FI91844B - Kate Transfer Trolley - Google Patents

Description

91 84491 844

SiirtokatevaunuKate Transfer Trolley

Keksintö koskee siirtokatetta tavaravaunuja varten, joka 5 kate koostuu ainakin kahdesta kateosasta, jotka suljettuna muodostavat pääasiassa samassa linjassa olevan katepinnan vaunuun ja jotka ovat rullilla siirrettävissä vaunun pituussuunnassa, jolloin ainakin yksi kateosa on järjestetty siten levittyväksi, että se mahtuu kulkemaan suljettuna olevan 10 kateosan ulkopuolitse.The invention relates to a transfer cover for freight wagons, which cover consists of at least two cover parts which, when closed, form a substantially aligned roof surface on the carriage and are movable by rollers in the longitudinal direction of the carriage, the at least one cover part being arranged to spread so as to extend

Katettujen tavaravaunujen kehityksessä ensimmäiset siirrettävät sekä katon että seinät muodostavat katteet liikkuivat kiinteillä johteilla siten, että kateosat voitiin siirtää 15 teleskooppimaisesti toistensa sisään. Tällainen rakenne on kuvattu esimerkiksi julkaisussa US-3 520 257. Tällaisessa rakenteessa on erityisenä haittapuolena se, että toiset kateosat ovat poikkimitoiltaan selvästi pienempiä kuin toiset, inistä on tuloksena se, että vaunua ei voida kuormata yhtä 20 suureen tilavuuteen kuin tavanomainen vaunu.In the development of covered freight wagons, the first movable roofs forming both the roof and the walls moved by fixed guides so that the roof sections could be moved telescopically into each other. Such a structure is described, for example, in U.S. Pat. No. 3,520,257. A particular disadvantage of such a structure is that some roof sections are clearly smaller in cross section than others, resulting in the carriage not being able to be loaded to the same volume as a conventional carriage.

Seuraavassa vaiheessa U-muotoinen kate rakennettiin levittyväksi siten, että katelohkot voitiin levittää ja nostaa erillisille siirtokiskoille ja siirtää sulkuasennossa olevan 25 katelohkon päälle. Tämä on nykyisissä siirtokatevaunuissa j yleinen rakenne. Levittyvä siirtokate tehdään tavallisesti kaksilohkoiseksi, jolloin kumpikin lohko on puolen vaunun pituinen ja katelohkon ollessa siirrettynä puoli vaunua on kuormattavissa kerrallaan. Keskellä vaunua suljettua katetta 30 tukevasta keskikonsolista on kuormauksen helpottamiseksi eräissä tapauksissa luovuttu. Vaikeutena on silti vaunun keskikohdan kuormaaminen ja myös puolen vaunun pituisten kappaleiden kuormaaminen vaunuun katelohkoja kolhimatta. Julkaisu DE-3 323 655 kuvaa siirtokatevaunun, jossa kateloh-35 kot ovat siirrettävissä levitetyssä asennossa jonkin verran vaunun päädyn yli, jolloin vaunun keskikohta on helpommin kuormattavissa. Tässä on käytettävä kahteen eri levitysasen-toon siirrettäviä katelohkoja, joten rakenne on vielä ta- 2 91844 vanomaista siirtokatetta monimutkaisempi. Nämä tunnetut ka-terakenteet ovat helposti vahingoittuvia, alttiita toimintahäiriöille sekä suhteellisen kalliita.In the next step, the U-shaped cover was constructed to be spread so that the roof blocks could be spread and lifted onto separate transfer rails and transferred over the roof block 25 in the closed position. This is a common structure in current transfer wagons. Spreading transmission cover is usually made of diblock, wherein each block is a half-trolley length and the covering section is moved to the side of the carriage can be loaded at a time. The center console supporting the closed cover 30 in the middle of the carriage has in some cases been abandoned to facilitate loading. The difficulty is still the center of the wagon and the loading side of the wagon length of the carriage tracks the load without damaging the blocks are covered. DE-3 323 655 describes a transfer roof trolley in which the roof blocks are movable in the extended position somewhat over the end of the trolley, whereby the center of the trolley is easier to load. Here, roof blocks that can be moved to two different application positions have to be used, so that the structure is even more complicated than the conventional transfer cover. These known ka structures are easily damaged, prone to malfunctions and relatively expensive.

5 Keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada siirtokate tavaravaunua varten, joka mahdollistaa tavaran kuormauksen myös vaunun keskikohdalle samoin kuin puolen vaunun mittaisten tai jonkin verran pitempien kappaleiden kuormauksen samalla kun katerakenne on sellainen, että vaunuun saadaan käytettä-10 vissä olevaa kuormaustilaa maksimimäärä suhteessa vaunun ulkomittoihin. Keksinnön toisena tavoitteena on saada aikaan tällainen siirtokate, joka olisi rakenteeltaan yksinkertainen ja tukeva eikä altis toimintahäiriöille.The objective 5 of the invention is to provide a transfer margin for the freight wagon, which enables loading of the goods in the trolley midpoint, as well as the side of the vehicle scale or somewhat longer blocks the loading while the cover construction is such that the carriage can be used as 10 the VISSA load volume maximum amount with respect to the vehicle outer dimensions. Another object of the invention is to provide such a transfer cover which is simple and sturdy in construction and not prone to malfunctions.

15 Edellä kuvatut haittapuolet saadaan eliminoitua ja edellä määritellyt tavoitteet saavutetaan keksinnön mukaisella siirtokaterakenteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The disadvantages described above can be eliminated and the objects defined above are achieved by the transmission structure according to the invention, which is characterized by what is defined in the characterizing part of claim 1.

20 Keksinnön tärkeimpänä etuna on, että sen mukaisella rakenteella saadaan myös vaunun keskiosaan kuormattua esteettä tavaraa kaikista suunnista samalla kun katerakenne on yksinkertainen ja toimintavarma. Myös keksinnön mukainen rakenne on valmistuskustannuksiltaan suhteellisen edullinen, koska 25 rakenne on yksinkertainen ja siinä monimutkaisimpia kohtia ,: on vähemmän kuin tavanomaisissa siirtokatteissa.The main advantage of the invention is that the structure according to it can also be used to load unobstructed goods from all directions in the middle part of the carriage, while the roof structure is simple and reliable. The structure according to the invention is also relatively advantageous in terms of manufacturing costs, because the structure is simple and has the most complex points, less than in conventional transmission covers.

• <• <

Seuraavassa keksintöä selostetaan tarkemmin oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

3030

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista siirtokatevaunua kateosat suljettuna vaunun sivulta päin.Figure 1 shows the roof parts of a transfer roof trolley according to the invention closed from the side of the trolley.

Kuvio 2 esittää vaakasuuntaista leikkausta katteen seinämäs-35 tä pitkin kuvion 1 tasoa C-C.Fig. 2 shows a horizontal section along the wall 35 of the cover along the plane C-C of Fig. 1.

l! 3 91844l! 3,91844

Kuvio 3 esittää keksinnön mukaista siirtokatevaunua levittyvä kateosa levitetyssä asennossa samassa kuvannossa kuin kuvio 1.Fig. 3 shows the spreading part of the transfer roof carriage according to the invention in the spread position in the same view as Fig. 1.

5 Kuvio 4 esittää katteen seinämää poikkileikkauksena samassa kuvannossa kuin kuvio 2 pitkin kuvion 3 tasoa D-D.Fig. 4 shows the wall of the cover in cross section in the same view as Fig. 2 along the plane D-D of Fig. 3.

Kuvio 5 esittää keksinnön siirtokatevaunua levittyvä kateosa toisen kateosan päälle työnnettynä samassa kuvannossa kuin 10 kuviot 1 ja 3.Fig. 5 shows the cover part of the transfer roof carriage of the invention spread on top of the second cover part in the same view as Figs. 1 and 3.

Kuvio 6 esittää vaakasuuntaista poikkileikkausta katteesta samoissa kuvannoissa kuin kuviot 2 ja 4 pitkin kuvion 5 tasoa E-E.Fig. 6 shows a horizontal cross-section of the cover in the same views as Figs. 2 and 4 along the plane E-E of Fig. 5.

1515

Kuvio 7 esittää keksinnön mukaista siirtokatevaunua levittyvä kateosa toisen kateosan päälle siirrettynä ja molemmat vaunun toisessa päässä samassa kuvannossa kuin kuviot 1, 3 ja 5.Fig. 7 shows a cover part spread on a transfer cover carriage according to the invention, transferred on top of another cover part, and both at the other end of the carriage in the same view as Figs. 1, 3 and 5.

2020

Kuvio 8 esittää vaakasuuntaista poikkileikkausta katteesta samassa kuvannossa kuin kuvioissa 2, 4 ja 6.Figure 8 shows a horizontal cross-section of the cover in the same view as in Figures 2, 4 and 6.

Kuvio 9 esittää poikkileikkausta keksinnön mukaisesta siir-25 tokatevaunusta katteet suljettuna pitkin kuvion 1 tasoa A-A.Fig. 9 shows a cross-section of a transfer roof trolley according to the invention with the covers closed along the plane A-A of Fig. 1.

. ·. ·

Kuvio 10 esittää poikkileikkausta keksinnön mukaisesta siir-tokatevaunusta levittyvä kate aukaistussa asennossa pitkin kuvion 3 tasoa B-B.Fig. 10 shows a cross-section of a cover spread from a transfer cover carriage according to the invention in the open position along the plane B-B of Fig. 3.

3030

Kuvioista on nähtävissä tavaravaunu 20, jonka kate koostuu : tässä tapauksessa kahdesta kateosasta 1 ja 2, jotka suljet tuna, kuten on esitetty kuvioissa 1-2 ja 9, muodostavat samassa linjassa 3 olevan oleellisesti tasaisen katepinnan 35 vaunuun. Tämä tarkoittaa sitä, että katelohkot ovat suljetussa asennossa ulkomitoiltaan oleellisesti saman kokoiset ja muotoiset ja muodostavat siten yhtenäisen portaattoman katteen. Tällöin katelohkojen 1, 2 sisäänsä rajaama tilavuus 4 91844 on suurin mahdollinen, kuten on ymmärrettävää kuvion 9 perusteella, koska kumpikaan katelohko ei toista pienempänä pienennä sisätilaa, vaan katelohkojen sijoitus ja paksuus voidaan suunnitella sisätilaa maksimoivaksi huomioiden sal-5 litut ulkomitat. Kateosat ovat rullien avulla siirrettävissä vaunun pituussuunnassa L3, ja ainakin yksi kateosa on järjestetty siten levittyväksi ja nousevaksi, että se mahtuu kulkemaan suljettuna olevan kateosan ulkopuolitse, kuten on ymmärrettävää kuvion 10 perusteella.The figures show a freight carriage 20, the cover of which consists of: in this case two cover parts 1 and 2, which, when closed, as shown in Figures 1-2 and 9, form a substantially flat cover surface 35 on the carriage in the same line 3. This means that in the closed position the roof blocks are substantially the same size and shape in external dimensions and thus form a uniform stepless cover. In this case, the volume 4 91844 delimited by the roof blocks 1, 2 is the largest possible, as will be understood from Fig. 9, because neither roof block reduces the interior space, but the location and thickness of the roof blocks can be designed to maximize the interior space. The cover parts are movable by means of rollers in the longitudinal direction L3 of the carriage, and at least one cover part is arranged to spread and rise so as to be able to pass outside the closed cover part, as will be understood from Fig. 10.

1010

Keksinnön mukaisesti on ensimmäinen kateosa 1 ei-levittyvä ja sen pituus LI on oleellisesti pienempi kuin puolet vaunun katetun tilan pituudesta L3. Tämä ensimmäinen kateosa 1 on myös siirrettävissä rullillaan 17 vaunun koko tällä pituu-15 della L3. Toinen kateosa 2 taas on levittyvä ja pituudeltaan L2 vastaavasti oleellisesti suurempi kuin puolet katetun tilan mainitusta pituudesta L3. Nämä eri suuruiset pituudet LI ja L2 ovat tietenkin sellaisia, että ne yhdessä päätytii-visteensä 12 ja 15 huomioonottaen täyttävät suljetussa asen-20 nossa vaunun katettavan pituuden L3, jonka ulkopuolelle siis jää joitakin vaunun päätyjen 5 ja 6 rakenteita sekä vaunujen yhdistyslaitteita. Tämä toinen kateosa 2 on siirrettävissä levitetyssä asennossa oleelliselta osaltaan S pituuttaan L2 kulloisenkin kiinteän päädyn 5 tai 6 yli.According to the invention, the first cover part 1 is non-spreadable and its length L1 is substantially less than half the length L3 of the covered space of the carriage. This first roof part 1 is also displaceable by its rollers 17 in the size of the carriage at this length 15. The second cover part 2, on the other hand, is spreadable and has a length L2 correspondingly substantially larger than half of said length L3 of the covered space. These different lengths L1 and L2 are, of course, such that, together with their end seals 12 and 15, they fill the covered length L3 of the carriage in the closed position-20, thus excluding some structures of the carriage ends 5 and 6 and carriage connecting devices. This second cover part 2 is displaceable in the spread position substantially over its length L2 over the respective fixed end 5 or 6.

25 : Levittyvän kateosan 2 sulku- ja levitysmekanismi koostuu esimerkiksi sinänsä tunnetuista ulos- ja ylöspäin siirrettävistä katelohkoista 7 ja 8 sekä niitä kannattavista juoksu-kiskoista 9 ja juoksurullista 10 vaunun molemmilla sivuilla 30 11a ja 11b. Kun katelohkojen 7, 8 juoksurullat 10 on nostet tu juoksukiskojen päälle, on levittyvä kateosa 2 ei-levittyvän kateosan 1 ulkopuolella ja siirrettävissä sen päällitse jompaankumpaan suuntaan vaunun pituussuunnassa. Tämä levittyvän kateosan 2 levitys- ja siirtorakenne voi olla mitä 35 tahansa tunnettua tyyppiä, esimerkiksi patentissa FI-81310 esitettyä tyyppiä, joten sitä ei tässä selosteta tarkemmin. Patentti FI-81310 sisällytetään tällä maininnalla tähän patenttihakemukseen .25: The closing and spreading mechanism of the spreadable cover part 2 consists, for example, of outwardly and upwardly displaceable roof blocks 7 and 8 known per se, as well as running rails 9 and running rollers 10 on both sides 30a and 11b of the carriage. When the running rollers 10 of the roof blocks 7, 8 have been lifted onto the running rails, the spreading cover part 2 is outside the non-spreading cover part 1 and can be moved on it in either direction in the longitudinal direction of the carriage. This spreading and transfer structure of the spreadable roof part 2 can be of any known type, for example of the type disclosed in patent FI-81310, so it will not be described in more detail here. Patent FI-81310 is incorporated by this reference into this patent application.

5 918445,91844

Ei-levittyvä kateosa 1 käsittää myös juoksurullat 17 ja kiinteät juoksukiskot 16 vaunun molemmilla sivuilla 11a ja 11b, mutta tämän kateosan rullat ovat aina juoksukiskojen päällä eikä niitä siirretä sivuun kateosan poikkimittojen 5 asettelemiseksi. Ei-levittyvä kateosa 1 on kuitenkin siirrettävissä näitä kiskoja 16 pitkin koko vaunun vapaalla pituudella L3, joko ensimmäistä päätyä 5 vasten tai toista päätyä 6 vasten.The non-spreading cover part 1 also comprises running rollers 17 and fixed running rails 16 on both sides 11a and 11b of the carriage, but the rollers of this cover part are always on the running rails and are not moved aside to set the cross-sectional dimensions 5 of the cover part. However, the non-spreading cover part 1 can be moved along these rails 16 over the entire free length L3 of the carriage, either against the first end 5 or against the second end 6.

10 Levittyvä kateosa 2 tehdään mahdollisimman kevyeksi, jotta siirto levitysasentoon ja takaisin käsipyörien ja vipujen avulla olisi mahdollista käsivoimin. Kateosa 2 tehdään alumiinista tai ainakin katelevyt ovat alumiinia, alumiiniseosta tai muuta kevytrakenneainetta, kuten lujitemuovia, vane-15 ria tms. Koska kateosaa 1 ei levitetä, tehdään se keksinnöllisesti samanlaisena rakenteena kuin kateosa 2, mutta kokonaan teräksestä, jolloin se on sekä tukevampi että halvempi. Tukevuus alumiinirakenteeseen verrattuna perustuu siihen tunnettuun asiaan, että teräksen taivutusjäykkyys suuremmas-20 ta kimmomodulista johtuen on noin kolminkertainen alumiiniin nähden.10 The spreading cover part 2 is made as light as possible so that it can be moved manually to the spreading position and back by means of handwheels and levers. The roofing part 2 is made of aluminum or at least the roofing sheets are made of aluminum, aluminum alloy or other lightweight construction material such as reinforced plastic, plywood, etc. Since the roofing part 1 is not applied, it is inventively similar to roofing part 2, but made entirely of steel. . The strength compared to the aluminum structure is based on the known fact that the bending stiffness of steel due to the higher modulus of elasticity is about three times that of aluminum.

Keksinnön mukainen siirtokate toimii seuraavalla tavalla. Kuvioissa 1 ja 2 on keksinnön mukainen rakenne esitetty sul-25 jetussa asennossa, jolloin ei-levittyvä ensimmäinen kateosa | 1 on vaunun 20 ensimmäistä päätyä 5 vasten ja levittyvä ka teosa 2 on suljetussa asennossa ensimmäisen kateosan toista päätä 14 ja vaunun toista päätyä 6 vasten, jolloin vaunu on kokonaisuudessaan suljettu ja katettu. Kuvioissa 3 ja 4 on 30 esitetty ensimmäinen kateosa samassa asennossa kuin edellä, mutta levittyvä toinen kateosa 2 levitetyssä asennossa, jolloin sen katelohkot 7 ja 8 ovat siirtyneitä ylös- ja ulospäin. Kuvioissa 5 ja 6 on esitetty se aukaisurauoto, jossa ensimmäinen kateosa 1 on edelleen vaunun ensimmäistä päätyä 35 5 vasten ja toinen kateosa 2 työnnetty levitetyssä asennossa tämän ensimmäisen kateosan päälle siten, että toisen kate-osan ensimmäinen ulkoreuna 18 tulee pääty-ylityksen S verran ohitse vaunun ensimmäisestä päädystä 5. Tällöin ensimmäisen 6 91844 kateosan toinen pää 14 ja toisen kateosan toinen pää 19 ovat likimain kohdakkain ja oleellisen välimatkan päässä vaunun poikittaisesta pituus-keskitasosta M. Keskitasolla M siis tarkoitetaan vaunun pituutta vasten kohtisuoraa tasoa, joka 5 on yhtä kaukana vaunun molemmista päädyistä 5, 6 tai päistä. Tällöin kuormaukseen on käytettävissä vaunun pituudesta mitta Rl, joka on oleellisesti suurempi kuin vaunun kuormatilan pituuden L3 puolikas. Kuvioissa 7 ja 8 on esitetty se toteutusmuoto, jossa ensimmäinen kateosa 1 on työnnettynä kiin-10 teitä kiskojaan 16 pitkin vaunun toista päätyä 6 vasten ja toinen kateosa 2 on työnnettynä tämän päälle siten, että se ulkonee pääty-ylityksen S verran vaunun toisesta päädystä 6. Tällöin ovat ensimmäisen kateosan ensimmäinen pää 13 ja toisen kateosan ensimmäinen pää 18 likimain kohdakkain ja jät-15 tävät kuormausta varten vapaaksi mitan R2, joka on huomattavasti suurempi kuin vaunun kuormaustilan pituuden L3 puolikas. Tyypillisesti ovat molemmat mainitut vapaat kuormausti-lat Rl ja R2 suuruudeltaan yhtä suuria vaikka täsmälleen ottaen näin ei aina tarvitse olla. Tällä tavoin vaunun poh- 20 jatasolle 4 ja vaunun pituuden keskialueelle on helppo kuor mata suhteellisen suuria tavaroita.The transfer cover according to the invention operates in the following way. Figures 1 and 2 show the structure according to the invention in the closed position, the non-spreading first cover part | 1 is against the first end 5 of the carriage 20 and the spreading cover part 2 is in a closed position against the second end 14 of the first cover part and the second end 6 of the carriage, the carriage being completely closed and covered. Figures 3 and 4 show the first cover part in the same position as above, but the spreading second cover part 2 in the applied position, whereby its roof blocks 7 and 8 have moved upwards and outwards. Figures 5 and 6 show the opening groove in which the first cover part 1 is still against the first end 35 5 of the carriage and the second cover part 2 is pushed in a spread position over this first cover part so that the first outer edge 18 of the second cover part passes the carriage then the second end 14 of the first cover part 9 91844 and the second end 19 of the second cover part are approximately aligned and substantially spaced from the transverse longitudinal center plane M. The center plane M thus means a plane perpendicular to the length of the carriage 5 equidistant from both ends of the car 5, 6 or heads. In this case, a dimension R1 of the length of the carriage is available for loading, which is substantially greater than half the length L3 of the load compartment of the carriage. Figures 7 and 8 show an embodiment in which the first cover part 1 is pushed along its fixed rails 16 against the second end 6 of the carriage and the second cover part 2 is pushed over it so as to protrude by an end overhang S from the second end 6 of the carriage. In this case, the first end 13 of the first roof part and the first end 18 of the second roof part are approximately aligned and leave a dimension R2 free for loading, which is considerably larger than half the length L3 of the loading space of the carriage. Typically, both said free loading spaces R1 and R2 are equal in size, although exactly this need not always be the case. In this way, it is easy to load relatively large goods on the bottom level 4 of the carriage 4 and in the middle area of the length of the carriage.

Jotta levittyvä kateosa 2 olisi työnnettävissä riittävän pääty-ylityksen S verran vaunun päätyjen 5 ja 6 ulkopuolel-25 le, on kateosassa 2 olevien rullien 10 etäisyyden D kateosan ; päistä 18, 19 oltava suurempi kuin kateosan halutun ylityk sen suuruus S vaunun päädyn 5, 6 ohitse. Tällöin levittyvä kateosa tukeutuu edelleen juoksukiskoihin 9, vaikka se on työnnetty vaunun päädyn ylitse. Vaihtoehtoisesti, jos kiskot 30 ovat kateosassa ja rullat vaunun rungossa, tulisi rungossa olevien sisempien juoksurullien etäisyyden olla vaunun keskitasosta M suurempi kuin kateosan halutun ylityksen S suuruus vaunun päädyn ohitse. Tätä toteutusmuotoa ei ole kuvioissa esitetty. Pituudeltaan Rl tai R2 riittävän kuormausti-35 lan saamiseksi on edullista, että levittyvän kateosan 2 pituus L2 on suuruusluokkaa 1,1-1,4 kertaa ei-levittyvän kate-osan 1 pituus LI. Tällöin kateosien pituudet eroavat riittävästi tarpeellisen kuormattavuuden saamiseksi. Pituusero voi I; 7 91844 tietenkin olla muunkin suuruinen. On myös selvästi todettavissa, että levittyvän kateosan 2 mahdollistama pääty-ylitys S on edullisesti vähintään levittyvän ja ei-levittyvän kate-osan 2 ja 1 pituuksien L2 ja LI erotuksen suuruinen. Tällöin 5 niiden päädyt tulevat kohdakkain vaunun mainitusta keskitasosta M oleellisen välimatkan päähän, kuten edellä on jo kuvattu.In order for the spreadable cover part 2 to be pushable by a sufficient end overhang S outside the carriage ends 5 and 6, there is a cover part of the distance D of the rollers 10 in the cover part 2; the ends 18, 19 must be greater than the desired size S of the canopy over the carriage end 5, 6. In this case, the spreading cover part still rests on the running rails 9, even though it is pushed over the end of the carriage. Alternatively, if the rails 30 are in the roof section and the rollers in the carriage body, the distance of the inner running rollers in the body from the center plane M of the carriage should be greater than the desired overhang S of the roof section past the carriage end. This embodiment is not shown in the figures. In order to obtain a sufficient load-length of the length R1 or R2, it is preferable that the length L2 of the spreadable cover part 2 is of the order of 1.1 to 1.4 times the length L1 of the non-spreadable cover part 1. In this case, the lengths of the roof parts differ sufficiently to obtain the necessary load capacity. The difference in length can I; 7 91844, of course, be the same size. It is also clear that the end overhang S made possible by the spreadable cover part 2 is preferably at least equal to the difference between the lengths L2 and L1 of the spreadable and non-spreadable cover parts 2 and 1. In this case, their ends come into alignment from said central plane M of the carriage to a substantial distance, as already described above.

Kuvioissa on esitetty periaatteellisesti myös kateosien tii-10 visteiden rakenteet. Levittyvässä kateosassa 2 ovat molempien päiden 18 ja 19 tiivisteet 12 samantyyppisiä ja erityisesti vaunun poikkisuunnassa avautuvaa kourutyyppistä tiivistettä, joka sallii toisen kateosan 2 siirtymisen vaunun poikkisuunnassa sen avaamista ja sulkemista varten. Tätä 15 varten on myös ei-levittyvän kateosan 1 toisen pään 14 ja vaunun toisen päädyn 6 tiivisterakenteet vastaavaa kouru-tyyppiä. Ei-levittyvän kateosan 1 ensimmäisen pään 13 tii-visterakenne 15 ja vaunun ensimmäisen päädyn 5 vastaava tii-visterakenne ovat pelkästään vaunun pituussuuntaan avautuvaa 20 uratyyppiä, kuten kuvioista on nähtävissä. Tämä sallii ensimmäisen kateosan 1 tiivistymisen ensimmäistä päätyä 5 vasten katteen sulkemista varten. Toista päätyä 6 vasten ensimmäisen kateosan 1 ei ole tarpeenkaan tiivistyä, koska sitä päätyä vasten on tarpeen siirtää kateosat vain kuormausta 25 varten.The figures also show, in principle, the structures of the joints of the roof parts tii-10. The spreading cover part 2 has seals 12 at both ends 18 and 19 of the same type and in particular a gutter-type seal opening in the transverse direction of the carriage, which allows the second cover part 2 to move transversely of the carriage to open and close it. For this purpose, there are also a gutter type corresponding to the sealing structures of the second end 14 of the non-spreading cover part 1 and the second end 6 of the carriage. The sealing structure 15 of the first end 13 of the non-spreading cover part 1 and the corresponding sealing structure of the first end 5 of the carriage are of the groove type 20 opening only in the longitudinal direction of the carriage, as can be seen from the figures. This allows the first cover part 1 to seal against the first end 5 to close the cover. It is not necessary to seal the first cover part 1 against the second end 6, because it is only necessary to move the cover parts against that end only for loading 25.

• * t• * t

Claims (6)

9184491844 1. Siirtokate tavaravaunuja (20) varten, joka kate koostuu ainakin kahdesta kateosasta (1, 2), jotka suljettuna muodostavat pääasiassa samassa linjassa (3) olevan katepinnan vau- 5 nuun ja jotka ovat rullilla (10, 17) siirrettävissä vaunun pituussuunnassa, jolloin ainakin yksi kateosa on järjestetty siten levittyväksi, että se mahtuu kulkemaan suljettuna olevan kateosan ulkopuolitse, tunnettu siitä, että ka-teosista ensimmäinen (1) on ei-levittyvä ja pituudeltaan 10 (1*1) alle puolet vaunun katetun tilan pituudesta (L3) sekä koko tällä pituudella siirrettävä ja että kateosista toinen (2) on levittyvä ja pituudeltaan (L2) vastaavasti yli puolet katetun tilan pituudesta sekä siirrettävissä pituutensa oleelliselta osalta (S) kulloisenkin kiinteän päädyn (5, 6) 15 yli.A transfer cover for freight wagons (20), which cover consists of at least two cover parts (1, 2) which, when closed, form a cover surface substantially in the same line (3) as the carriage and are movable by rollers (10, 17) in the longitudinal direction of the carriage, at least one roof part is arranged to be spread so that it can pass outside the closed roof part, characterized in that the first (1) of the roof parts is non-spreadable and has a length of 10 (1 * 1) less than half the length (L3) of the covered space of the wagon; movable along this entire length and that one (2) of the roof parts is spreadable and has a length (L2) corresponding to more than half the length of the covered space and is displaceable substantially (S) over the respective fixed end (5, 6) 15. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen siirtokate, tunnettu siitä, että levittyvä kateosa (2) koostuu sinänsä tunnetuista ulos- ja ylöspäin siirrettävistä katelohkoista 20 (7, 8) ja juoksukiskoista (9) ja rullista (10) vaunun molem milla sivuilla (11a, 11b) katelohkojen siirtämiseksi rullien avulla kiskoja pitkin vaunun pituussuunnassa. 1 2 li Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen siirtokate, 25 tunnettu siitä, että ei-levittyvä kateosa (1) ja : levittyvä kateosa (2) ovat olennaisesti samanlaista kuorira- ► · kennetta, mutta ei-levittyvä kateosa (1) on tehty teräksestä ja levittyvä kateosa (2) ainakin osittain alumiinista, alumiiniseoksesta tai muusta kevytrakenneaineesta. 30 2 Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen siirtokate, : tunnettu siitä, että levittyvässä kateosassa (2) olevien juoksurullien (10) etäisyys (D) kateosan päistä (18, 19) on suurempi kuin kateosan haluttu ylitys (S) vaunun pää-35 dyn (5, 6) ohitse tai vaihtoehtoisesti vaunun rungossa olevien sisempien juoksurullien etäisyys vaunun poikittaisesta pituus-keskitasosta (M) on suurempi kuin kateosan haluttu ylitys (S) vaunun kulloisenkin päädyn (5; 6) ohitse. 91844Transfer cover according to Claim 1, characterized in that the spreadable cover part (2) consists of roof blocks 20 (7, 8) which can be moved outwards and upwards and which are known per se, and running rails (9) and rollers (10) on both sides (11a, 11b) of the carriage. to move the roof blocks by means of rollers along the rails in the longitudinal direction of the wagon. Transfer cover according to Claim 1 or 2, characterized in that the non-spreadable cover part (1) and the spreadable cover part (2) have a substantially similar shell structure, but the non-spreadable cover part (1) is made of steel and the spreading cover part (2) at least partly of aluminum, aluminum alloy or other lightweight construction material. Transfer cover according to Claim 1 or 2, characterized in that the distance (D) of the running rollers (10) in the spreading cover part (2) from the ends (18, 19) of the cover part is greater than the desired overhang (S) of the cover part at the car end (35). 5, 6) past or alternatively the distance of the inner running rollers in the carriage body from the transverse longitudinal-median plane (M) of the carriage is greater than the desired overhang (S) of the roof part past the respective end (5; 6) of the carriage. 91844 5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen siirtokate, tunnettu siitä, että levittyvän kateosan (2) päiden (18, 19. tiivisterakenteet (12) ovat vaunun poikittaissuunnassa avautuvaa kourutyyppiä samoin kuin ei-levittyvän kateosan 5 (1) toisen pään (14) ja vaunun toisen päädyn (6) vastintii- visterakenteet ja että ei-levittyvän kateosan (1) ensimmäisen pään (13) tiivisterakenne (15) ja vaunun ensimmäisen päädyn (5) vastintiivisterakenne ovat vaunun pituussuuntaan avautuvaa uratyyppiä. 10Transfer cover according to Claim 1, characterized in that the sealing structures (12) at the ends (18, 19) of the spreadable cover part (2) are of the transverse gutter type as well as the second end (14) of the non-spreadable cover part 5 (1) and the other end of the carriage. (6) counter-sealing structures and that the sealing structure (15) of the first end (13) of the non-spreading cover part (1) and the counter-sealing structure of the first end (5) of the carriage are of the groove type opening in the longitudinal direction of the carriage. 6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen siirtokate, tunnettu siitä, että ei-levittyvä kateosa (1) sisältää juoksurullat (17) ja kiinteät juoksukiskot (16) vaunun molemmilla sivuilla (11a, 11b) kateosan siirrettävyyttä varten 15 vaunun pituussuunnassa.Transfer cover according to Claim 1, characterized in that the non-spreadable cover part (1) comprises running rollers (17) and fixed running rails (16) on both sides (11a, 11b) of the carriage for the transferability of the cover part in the longitudinal direction of the carriage. 7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen siirtokate, tunnettu siitä, että levittyvän kateosan (2) pituus (L2) on suuruusluokkaa 1,1-1,4 kertaa ei-levittyvän kateosan (1) 20 pituus (LI) ja että levittyvän kateosan pääty-ylitys (S) on vähintään levittyvän ja ei-levittyvän kateosan (2 ja 1) pituuksien (L2 ja LI) erotuksen suuruinen. 91844Transfer cover according to Claim 1, characterized in that the length (L2) of the spreadable cover part (2) is of the order of 1.1 to 1.4 times the length (L1) of the non-spreadable cover part (1) and that the end overhang ( S) is at least equal to the difference between the lengths (L2 and LI) of the spreadable and non-spreadable roofing parts (2 and 1). 91844