RU2068357C1 - Freight car - Google Patents

Abstract

FIELD: railway transport; passenger car carrying rail cars. SUBSTANCE: car has body mounted on running gear 1. Body has side walls 3, end face walls, doors and roof 5 installed for vertical displacement. Stop members 7 coupled with roof are installed for travel under action of drive and for fixing in guides secured on side walls 3. Longitudinal stops with cutouts for guides are secured in middle portion of side walls for fixing the roof. Stop moving drive is cable-and-sheave system which has cable coupled with driven drums and reeved in sheaves some of which are rigidly secured on side walls and others are fastened on stops. Two-wing doors are installed in end face walls vertically, one over the other. EFFECT: enlarged operating capabilities. 4 dwg

Description

Изобретение относится к конструкции вагонов для перевозки штучных грузов, преимущественно легковых автомобилей. The invention relates to the design of wagons for the transport of piece goods, mainly cars.

Известно транспортное средство, включающее разделенный по высоте на два яруса кузов [1] которое позволяет увеличить погрузочное пространство за счет выполнения верхнего яруса из отдельных секций и тем самым обеспечить более полное использование своей грузоподъемности. A vehicle is known that includes a body divided in height into two tiers [1] which allows to increase the loading space by performing the upper tier from separate sections and thereby ensure a more complete use of its carrying capacity.

Недостаток такого средства заключается в том, что помимо увеличения ширины подвижного состава, оно не допускает транспортировки во втором ярусе грузов повышенных габаритов и идет в обратном направлении всегда порожняком. The disadvantage of this tool is that in addition to increasing the width of the rolling stock, it does not allow transportation of goods of increased dimensions in the second tier and always goes empty in the opposite direction.

Наиболее близким, является грузовой вагон, содержащий установленный на ходовую часть кузов, включающий боковые, торцовые стены, двери и крышу, смонтированную с возможностью вертикального перемещения и направляющие [2]
Существенный недостаток такого кузова заключается в том, что помимо достаточно сложной конструкции он не предусматривает возможности транспортирования легковых автомобилей в два яруса и предполагает наличие специального крана для подъема крыши и установки ее на место, что экономически весьма невыгодно.The closest is a freight car containing a body mounted on the chassis, including side, end walls, doors and a roof, mounted with the possibility of vertical movement and guides [2]
A significant drawback of such a body is that in addition to a rather complicated design, it does not provide for the possibility of transporting cars in two tiers and requires a special crane for lifting the roof and installing it in place, which is economically very disadvantageous.

Техническим результатом изобретения является обеспечение транспортировки легковых автомобилей в два яруса. The technical result of the invention is the provision of transportation of cars in two tiers.

Для достижения технического результата предложенный грузовой вагон, содержащий установленный на ходовую часть кузов, включающий боковые, торцевые стены, двери и крышу, смонтированную с возможностью вертикального перемещения и направляющие, снабжен связанными с крышей упорными элементами, установленными с возможностью перемещения приводом и фиксации в указанных направляющих, которые закреплены на упомянутых боковых станках, и продольными упорами с вырезами для направляющих, закрепленными в средней части боковых стен для фиксации крыши, а привод представляет собой трособлочную систему, включающую в себя трос, связанный с приводными барабанами и запасованный в блоки, одни из которых жестко закреплены на боковых стенах, а другие - прикреплены к упорным элементам, при этом двери выполнены двустворчатыми и установлены в торцовых стенах по вертикали одна над другой. To achieve a technical result, the proposed freight car, comprising a body mounted on the chassis, including side, end walls, doors and a roof, mounted with the possibility of vertical movement and guides, is equipped with thrust elements connected to the roof, mounted with the possibility of movement by the drive and fixing in these rails which are fixed on the mentioned side machines, and longitudinal stops with cutouts for guides, fixed in the middle of the side walls for fixing the roof shi, and the drive is a cable block system that includes a cable connected to the drive drums and stored in blocks, some of which are rigidly fixed to the side walls, while others are attached to the stop elements, while the doors are double-leafed and installed in the end walls vertically one above the other.

На фиг.1 изображена схема универсального грузового вагона, вид с торца; на фиг. 2 схема вагона, вид сверху; на фиг.3 кинематическая схема механизма перемещения крыши; на фиг.4 узел 1 на фиг.1. Figure 1 shows a diagram of a universal freight car, end view; in FIG. 2 diagram of the car, top view; figure 3 kinematic diagram of the mechanism for moving the roof; in Fig.4 node 1 in Fig.1.

Грузовой вагон содержит (фиг.1 и 2) установленную на колесах 1 раму 2, на которой закреплен кузов, включающий боковые 3 и торцовые 4 стены, подвижную в вертикальной плоскости крышу 5, которой он разделен на два яруса: нижний А и верхний Б. Крыша 5 снабжена расположенными в направляющих 6 упорными элементами 7 (примерно полутораметровой длины) с фиксаторами положения 8 и подключена посредством трособлочной системы, которая включает (фиг.3) трос 9 и подвижные 10, промежуточные 11 и верхние 12 блоки, к механизму подъема в виде барабанов 13 со съемными рукоятками 14 и стопорами (не показаны). На боковых 3 стенах для фиксации крыши 5 (при перевозке автомобилей в два яруса) закреплены продольные упоры 15 с вырезами для размещения направляющих 6 и упорных элементов 7, а также прохода блоков подвижных 10 с тросами 9. Торцовые 4 стены выполнены в виде двух расположенных одна над другой двустворчатых дверок, высота которых соответствует высоте ярусов А и Б. Направляющие 6 выполнены в виде швеллера с продольным пазом 17 для перемещения осей 18 подвижных блоков 10 и расположены на боковых стенах 3 в вертикальной плоскости. Упорные элементы 7 свободно расположены внутри направляющих 6 и вверху жестко связаны с крышей 5, например, в виде деревянного помоста с покрытием из листового железа, заключенных в рамку из уголка 19. В нижней части на упорных элементах 7 жестко закреплены оси 18, на которых свободно размещены блоки 10, которые являются подвижными относительно промежуточных 11, закрепленных (как и верхние 12) на боковых 3 стенах вагона. Через все блоки 10 12 пропущен трос 9, соответствующие концы которого закреплены на барабанах 13. Кинематическая схема механизма перемещения крыши, представленная на фиг.3, является зеркальным отражением схемы на противоположной боковой стене вагона. Для предотвращения попадания атмосферных осадков внутрь вагона при штатной его эксплуатации предусматривается герметизация подвижной крыши с боковыми и торцовыми стенами, которая осуществляется с помощью специального упругого уплотнительного элемента (не показан). A freight car contains (Figs. 1 and 2) a frame 2 mounted on wheels 1, on which a body is fixed, including side 3 and end 4 walls, a roof 5 movable in a vertical plane, which it is divided into two tiers: lower A and upper B. The roof 5 is equipped with thrust elements 7 (approximately one and a half meters long) located in the guides 6 with position locks 8 and connected via a cable system, which includes (Fig. 3) a cable 9 and movable 10, intermediate 11 and upper 12 blocks, to the lifting mechanism in the form drums 13 with removable handles s 14 and stoppers (not shown). On the side 3 walls for fixing the roof 5 (when transporting cars in two tiers), longitudinal stops 15 are fixed with cutouts for placing guides 6 and stop elements 7, as well as passage blocks 10 movable with cables 9. End 4 walls are made in the form of two located one above another double-leaf door, the height of which corresponds to the height of tiers A and B. The guides 6 are made in the form of a channel with a longitudinal groove 17 for moving the axes 18 of the movable blocks 10 and are located on the side walls 3 in a vertical plane. The stop elements 7 are freely located inside the guides 6 and are rigidly connected to the roof 5 at the top, for example, in the form of a wooden platform coated with sheet metal, enclosed in a frame from the corner 19. In the lower part, on the stop elements 7, axles 18 are rigidly fixed on which placed blocks 10, which are movable relative to the intermediate 11, mounted (like the top 12) on the side 3 walls of the car. A cable 9 is passed through all blocks 10 12, the corresponding ends of which are fixed on the drums 13. The kinematic diagram of the roof movement mechanism shown in Fig. 3 is a mirror image of the circuit on the opposite side wall of the car. To prevent atmospheric precipitation from getting inside the car during its normal operation, it is envisaged to seal the movable roof with side and end walls, which is carried out using a special elastic sealing element (not shown).

При погрузке автомобилей 20 в два яруса освобождают первоначально фиксаторы положения 8, подвижная в вертикальной плоскости крыши 5 с помощью механизма подъема опускается вниз и устанавливается на упорах 15. Одновременно могут опускаться поднимать крышу 5, вращая барабаны 13 рукоятками 14, четыре и более человек. Затем раскрывают двустворчатые дверки 4 (показаны стрелками) и они занимают положение, обозначенное пунктирными линиями как продолжение боковых 3 стен вагона. Погрузка производится по стрелке С самоходом с соответствующего торцов вагона (при наличии специальной погрузочной площадки возможна и на оба яруса одновременно с двух сторон, что позволяет значительно сократить время на операции). По окончании погрузки стопорят положение автомобилей и дверки торцовые 4 стены закрывают. Вагон перемещают к месту формирования состава. Разгрузка производится в обратной последовательности. When loading cars 20 in two tiers, the position locks 8 are initially released, moving in the vertical plane of the roof 5 with the help of the lifting mechanism is lowered and mounted on the stops 15. At the same time, the roof 5 can be lowered by rotating the drums 13 with handles 14, four or more people. Then double doors 4 are opened (shown by arrows) and they occupy the position indicated by dotted lines as an extension of the side 3 walls of the car. Loading is carried out in the direction of the arrow with self-propelled from the respective ends of the car (if there is a special loading area, it is possible for both tiers from both sides simultaneously, which can significantly reduce the time for operations). At the end of the loading, the position of the cars is locked and the end walls 4 are closed. The car is moved to the place of formation of the composition. Unloading is carried out in the reverse order.

При перевозке штучных или повышенных габаритов грузов в обратном направлении (чтобы исключить холостые пробеги) крышу приподнимают механизмом подъема вверх до высоты стенок или положения, обозначенного на фиг.1 пунктиром, и стопорят упорные элементы 7 фиксаторами положения 8. Производят погрузку по аналогии с обычным крытым вагоном, но только с его торца. When transporting piecewise or increased dimensions of goods in the opposite direction (to exclude idle runs), the roof is lifted by the lifting mechanism up to the height of the walls or the position indicated by a dotted line in Fig. 1 and the stop elements 7 are locked by position locks 8. Load in the same way as a regular wagon, but only from its end.

Таким образом, предлагаемая конструкция вагона позволяет перевозить как легковые автомобили в два яруса в прямом направлении (и тем самым полнее использовать его грузоподъемность), так и различные штучные грузы (включая грузы повышенных габаритов) в обратном направлении, исключить при этом холостые пробеги, чем выгодно отличается от известных. Thus, the proposed design of the car allows you to transport both cars in two tiers in the forward direction (and thereby make full use of its carrying capacity), as well as various piece loads (including oversized loads) in the opposite direction, while excluding idle runs, which is advantageous different from the known.

Claims (1)

Грузовой вагон, содержащий установленный на ходовую часть кузов, включающий боковые, торцовые стены, двери и крышу, смонтированную с возможностью вертикального перемещения, и направляющие, отличающийся тем, что он снабжен связанными с крышей упорными элементами, установленными с возможностью перемещения приводом и фиксации в указанных направляющих, которые закреплены на упомянутых боковых стенках, и продольными упорами с вырезами для направляющих, закрепленными в средней части боковых стен для фиксации крыши, а привод представляет собой трособлочную систему, включающую в себя трос, связанный с приводными барабанами и запасованный в блоки, одни из которых жестко закреплены на боковых стенах, а другие прикреплены к упорным элементам, при этом двери выполнены двустворчатыми и установлены в торцовых стенах по вертикали одна над другой. A freight car, comprising a body mounted on the chassis, including side, end walls, doors and a roof mounted with the possibility of vertical movement, and rails, characterized in that it is equipped with stop elements connected to the roof, mounted with the possibility of movement by the drive and fixing in said guides that are mounted on the said side walls, and longitudinal stops with cutouts for guides mounted in the middle of the side walls to fix the roof, and the drive is a second cable block system, including a cable connected to the drive drums and stored in blocks, some of which are rigidly fixed to the side walls, and the others are attached to the stop elements, while the doors are double-leafed and are installed vertically one above the other in the end walls.

Images