FI91842B - A support arrangement - Google Patents

A support arrangement Download PDF

Info

Publication number
FI91842B
FI91842B FI930227A FI930227A FI91842B FI 91842 B FI91842 B FI 91842B FI 930227 A FI930227 A FI 930227A FI 930227 A FI930227 A FI 930227A FI 91842 B FI91842 B FI 91842B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
support
plane
front axle
axle beam
vehicle
Prior art date
Application number
FI930227A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI930227A0 (en
FI91842C (en
Inventor
Simo Vuorio
Original Assignee
Saab Valmet Ab Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Publication of FI930227A0 publication Critical patent/FI930227A0/en
Application filed by Saab Valmet Ab Oy filed Critical Saab Valmet Ab Oy
Priority to FI930227A priority Critical patent/FI91842C/en
Priority to GB9401437A priority patent/GB2274629B/en
Priority to SE9400240A priority patent/SE509475C2/en
Priority to DE19944402605 priority patent/DE4402605A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FI91842B publication Critical patent/FI91842B/en
Publication of FI91842C publication Critical patent/FI91842C/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/04—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing not being pivotally mounted on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
    • B60G2200/315—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle at least one of the arms having an A or V shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/14—Buses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

·Ί O·· Ί O ·

? I? I

TUENTAJÄRJE STELYSUPPORT SCHEME

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty tuentajärjestely.The invention relates to a support arrangement as defined in the preamble of claim 1.

5 Keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin uuden- tyyppinen tuentajärjestely käytettäväksi ajoneuvon etuakselituentana, ja erityisesti matalalattiabussin etuakselituentana.The object of the invention is to provide a new type of support arrangement for use as a front axle support for a vehicle, and in particular as a front axle support for a low-floor bus.

Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda 10 esiin tuentajärjestely, jossa dynaamisen jouston aikana ei esiinny haitallista itseohjautumistaipumusta, ts oh-jausnivelpisteeseen ei tule eteen-taakseliikettä, joka aiheuttaisi ns itseohjausliikkeitä ohjaustankoon ja sitä kautta haitallisia liikkeitä ohjauslaitteisiin.In particular, it is an object of the invention to provide a support arrangement in which there is no harmful self-steering tendency during dynamic resilience, i.e. no forward-backward movement occurs at the steering joint point, which would cause so-called self-steering movements on the handlebar and thus harmful movements on the steering devices.

15 Lisäksi keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin tuentajärjestely, joka soveltuu erityisesti matalalattiabussin etuakselituentaan, jossa on pyrkimyksenä erityisen madallettu lattiataso, ja joka madallettu lattiataso ei aiheuta mitään ongelmia tuentajärjestelyyn 20 kuuluvien tukitankojen sijoituksessa.It is a further object of the invention to provide a support arrangement which is particularly suitable for the front axle support of a low-floor bus, which tends to have a particularly lowered floor level, and which lowered floor level does not cause any problems in the positioning of the support bars 20.

Edelleen keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin tuentajärjestely, jossa etuakselin liike jouston aikana tapahtuu olennaisesti suoraan pystysuunnassa ilman minkäänlaista sivuttaista liikettä.It is a further object of the invention to provide a support arrangement in which the movement of the front axle during resilience takes place substantially directly in the vertical direction without any lateral movement.

25 Edelleen keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin tuentajärjestely, jossa caster-kulma kasvaa hieman jouston aikana aiheuttaen jarrutustilanteessa nyökkäämistä vastustavan vastavoiman.It is a further object of the invention to provide a support arrangement in which the caster angle increases slightly during resilience, causing a counter force to nod in a braking situation.

Keksinnön mukaiselle tuentajärjestelylle on 30 tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1.The support arrangement according to the invention is characterized by what is stated in claim 1.

Keksinnön mukaiseen tuentajärjestelyyn kuuluu pari pitkittäistukitankoja, jotka on nivelletty ajoneuvon korin tai sen tapaisen ja etuakselipalkin vä-35 lille, ja kolmiotuki, joka on nivelletty ajoneuvon korin ja etuakselipalkin välille ajoneuvon ohjausjär-jestelyyn kuuluessa pyörärunkoon kiinnitetty kääntö- 2 91842 varsi, jossa on ohjausnivel, johon ohjauslaitteistoon yhdistetty ohjaustanko on nivelletty.The support arrangement according to the invention comprises a pair of longitudinal support rods articulated between the vehicle body or the like and the front axle beam, and a triangular support articulated between the vehicle body and the front axle beam when the vehicle steering arrangement is attached to the steering frame42. to which the handlebar connected to the steering gear is articulated.

Keksinnön mukaisesti ohjausnivelen sekä etu-akselipalkin joustonaikaisen liikkeen ohjaamiseksi 5 olennaisesti pystysuuntaiseksi ja edullisesti ajoneuvon matalalattiaisuuden mahdollistamiseksi tuentajärjestely on järjestetty toteuttamaan ns WATT'in likimääräisen suoravientimekanismin periaatetta. Tällöin kolmiotuki on eteenpäin suunnattuna ja pitkittäistukitangot taak-10 sepäin suunnattuina. Kolmiotuen ensimmäinen nivelpiste etuakselipalkissa sijaitsee ensimmäisessä vaakatasossa, joka on etäisyyden päässä sen toisen vaakatason alapuolella, jossa pitkittäisheiluritukitankojen toiset ni-velpisteet etuakselipalkissa sijaitsevat.According to the invention, in order to control the resilient movement of the steering joint and the front axle beam 5 in a substantially vertical manner and preferably to enable a low floor of the vehicle, the support arrangement is arranged to implement the principle of the so-called WATT approximate direct drive mechanism. In this case, the triangular support is directed forwards and the longitudinal support bars are directed forwards. The first articulation point of the triangular support in the front axle beam is located in a first horizontal plane spaced below the second horizontal plane where the second articulation points of the longitudinal support bars in the front axle beam are located.

15 Keksinnön etuna on, että tuentajärjestely sopii käytettäväksi erityisesti matalalattiabussin etuakselituentana. Keksinnön mukaisesti matalalattiabussin etuakselituennnassa on päästy erityisen madallettuun lattiatasoon, joka ei aiheuta mitään ongel-20 mia tuentajärjestelyyn kuuluvien tukitankojen sijoituksessa. Samalla kolmiotuen ansiosta on aikaansaatu erittäin hyvä sivuttaistuenta.An advantage of the invention is that the support arrangement is particularly suitable for use as a front axle support for a low-floor bus. According to the invention, a particularly lowered floor level has been achieved in the front axle support of the low-floor bus, which does not cause any problems in the placement of the support bars included in the support arrangement. At the same time, very good lateral support has been achieved thanks to the triangular support.

Edelleen keksinnön etuna on, että tuentajär-jestelyssä ei jouston aikana esiinny haitallista itse-25 ohjautumistaipumusta, ts ohjausnivelpisteeseen ei tule eteen-taakseliikettä, joka aiheuttaisi ns itseohjaus-liikkeitä ohjaustankoon ja sitä kautta haitallisia liikkeitä ohjauslaitteisiin.A further advantage of the invention is that there is no harmful self-steering tendency in the support arrangement during resilience, i.e. there is no forward-backward movement at the steering joint point, which would cause so-called self-steering movements on the handlebar and thus harmful movements on the steering devices.

Lisäksi keksinnön etuna on, että tuentajärjes-30 telyssä etuakselin liike jouston aikana tapahtuu olennaisesti suoraan pystysuunnassa ilman minkäänlaista sivuttaista liikettä.A further advantage of the invention is that in the support arrangement, the movement of the front axle during resilience takes place substantially directly in the vertical direction without any lateral movement.

Vielä keksinnön etuna on, että ohjauksen cas-ter-kulma, eli ns olkatapin takakal1 istuma, kasvaa hie-35 man jouston aikana aiheuttaen jarrutustilanteessa nyökkäämistä vastustavan vastavoiman.A further advantage of the invention is that the cas-ter angle of the steering, i.e. the so-called rear seat of the shoulder pin, increases during a slight elasticity, causing a counter-force to be nodded in the braking situation.

Tuentajärjestelyn muut edulliset piirteet 3 y ι ilemenevät epäitsenäisistä patenttivaatimuksista sekä seuraavasta keksinnön erään sovellutuksen ykistyiskoh-taisesta selostuksesta.Other advantageous features of the support arrangement will be apparent from the dependent claims and from the following detailed description of an embodiment of the invention.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskoh-5 taisesti viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 esittää kaaviomaisesti edestäpäin katsottuna keksinnön mukaisen tuentajärjestelyn erästä sovellutusta; kuva 2 esittää kaaviomaisesti päältäpäin kuvan 10 1 sovellutusta; ja kuva 3 esittää kaaviomaisesti sivultapäin kuvan 1 sovellutusta.The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 is a schematic front view of an embodiment of a support arrangement according to the invention; Figure 2 is a schematic top plan view of the embodiment of Figure 10; and Figure 3 is a schematic side view of the embodiment of Figure 1.

Kuvissa 1-3 näkyy tuentajärjestely ajoneuvon, erityisesti matalalattiabussin, jäykän etuakse-15 lipalkin 1 tuentaa varten. Etuakseli on jousitettu koriin nähden tavanomaisella tunnetulla ilmajousituksella, johon kuuluu ilmajousielementit 13.Figures 1-3 show a support arrangement for supporting a rigid front axle 1 of a vehicle, in particular a low-floor bus. The front axle is sprung relative to the body by a conventional known air suspension comprising air spring elements 13.

Tuentajärjestelyyn kuuluu pari pitkittäistuki-tankoja 2, 3, jotka on nivelletty ajoneuvon korin tai 20 sen tapaisen ja etuakselipalkin välille, esim tavanomaisin kuminivelin, toimimaan pitkittäisheilurituenta-na. Pitkittäisheiluritukitankojen 2, 3 nivelpisteitä etuakselipalkin 1 suhteen nimitetään toisiksi nivelpis-teiksi 10. Nämä nivelet 10 on tässä sovellutuksessa 25 järjestetty ilmajousilementtien 13 tukipylväisiin 14, jotka ulottuvat pystysuunnassa etuakselipalkista 1 ylöspäin. Pitkittäistukitangot 2, 3 ulottuvat etuakse-lista taaksepäin olennaisesti vaakasuorassa tasossa ja pienessä kulmassa kohden ajoneuvon pituussuuntaista 30 pystykeskitasoa kohden, symmetrisesti sen suhteen.The support arrangement comprises a pair of longitudinal support rods 2, 3 articulated between the vehicle body or the like and a front axle beam, e.g. conventional rubber joints, to act as a longitudinal suspension support. The articulation points of the longitudinal sports support rods 2, 3 with respect to the front axle beam 1 are referred to as second articulation points 10. In this embodiment 25 these joints 10 are arranged on support columns 14 of air spring elements 13 extending vertically upwards from the front axle beam 1. The longitudinal support rods 2, 3 extend from the front axle to the rear in a substantially horizontal plane and at a small angle towards the longitudinal vertical median plane 30 of the vehicle, symmetrically with respect thereto.

Edelleen tuentajärjestelyyn kuuluu kolmiotuki 4, joka on nivelletty ajoneuvon korin ja etuakselipalkin 1 välille.The support arrangement further comprises a triangular support 4 articulated between the vehicle body and the front axle beam 1.

Kolmiotuki 4 on ensimmäisessä nivelpisteessä 9 35 nivelletty etuakselipalkkiin palIonivelellä 11. Kolmiotuki 4 on kahdesta muusta pisteestä nivelletty koriin kahdella kääntonivelellä, jotka muodostavat koi- 4 91842 mannet nivelpisteet 12. Nämä sijaitsevat olennaisesti samassa tasossa ensimmäisen nivelpisteen kanssa, tai ainakin hyvin lähellä sitä. Nivelet 12 ovat edullisesti tavanomaisia kuminiveliä.At the first articulation point 9, the triangular support 4 is articulated to the front axle beam by a pallet joint 11. The triangular support 4 is articulated from the other two points to the body by two pivot joints forming the joints. The joints 12 are preferably conventional rubber joints.

5 Kolmiotukeen 4 kuuluu kaksi samanpituista vinotankoa 15, jotka ovat yhdestä päästä kiinteästi toisiinsa yhdistettyjä pallonivelen 11 läheisyydessä ja ulottuvat terävässä kulmassa toistensa suhteen. Nivel-pisteet 9, 12 muodostavat yhdessä olennaisesti tasa- 10 kylkisen kolmion. Pallonivel 11 on järjestetty etuak-selipalkin 1 keskelle ajoneuvoon pituussuuntaiseen pystykeskitasoon.The triangular support 4 comprises two diagonal bars 15 of the same length, which are fixedly connected to each other at one end in the vicinity of the ball joint 11 and extend at an acute angle to each other. The articulation points 9, 12 together form a substantially equilateral triangle. The ball joint 11 is arranged in the middle of the front axle beam 1 in the longitudinal vertical central plane of the vehicle.

Ajoneuvon ohjausjärjestelyyn kuuluu pyörärun-koon 5 kiinnitetty kääntövarsi 6, jossa on ohjausnivel 15 7, johon ohjauslaitteiston ohjausvaihteeseen (ei esi tetty) yhdistetty ohjaustanko 8 on nivelletty. Myöskään ohjauslaitteiston, kuten raidetankoa yms muita osia ei ole esitetty kuvissa.The steering arrangement of the vehicle comprises a pivot arm 6 fixed to the wheel frame size 5 and having a steering joint 15 7 to which a steering rod 8 connected to the steering gear of the steering apparatus (not shown) is articulated. Other parts of the steering equipment, such as the tie rod, etc., are also not shown in the figures.

Ohjausnivelen 7 sekä etuakselipalkin 1 jous-20 tonaikaisen liikkeen ohjaamiseksi olennaisesti pystysuuntaiseksi ja edullisesti ajoneuvon matalalattiai-suuden mahdollistamiseksi tuentajärjestely on järjestetty toteuttamaan ns WATT'in likimääräisen suoravientimekanismin periaatetta. Kolmiotuki 4 on eteenpäin 25 suunnattuna ja pitkittäistukitangot 2, 3 taaksepäin suunnattuina. Kolmiotuen 4 ensimmäinen nivelpiste 9 etuakselipalkissa 1 sijaitsee ensimmäisessä vaakatasossa T , joka on etäisyyden päässä sen toisen vaakatason T2 alapuolella, jossa toisessa vaakatasossa pitkittäis-30 heiluritukitankojen 2, 3 toiset nivelpisteet 10 etuakselipalkissa 1 sijaitsevat.In order to control the movement of the steering joint 7 and the spring-20 of the front axle beam 1 at a time substantially vertically and preferably to allow the vehicle to have a low floor, the support arrangement is arranged to implement the principle of the so-called WATT approximate direct drive mechanism. The triangular support 4 is directed forwards and the longitudinal support rods 2, 3 are directed backwards. The first articulation point 9 of the triangular support 4 in the front axle beam 1 is located in a first horizontal plane T spaced below its second horizontal plane T2, where in the second horizontal plane the second articulation points 10 of the longitudinal pendulum support bars 2, 3 are located in the front axle beam 1.

Kolmiotuki 4 voi sijaita näin ollen hyvin matalalla tasolla, esim etuakselipalkin 1 alareunan tasolla, jolloin ajoneuvon etuosan lattialinja voidaan 35 madaltaa vastaavasti hyvin matalalle tasolle.The triangular support 4 can thus be located at a very low level, e.g. at the level of the lower edge of the front axle beam 1, whereby the floor line at the front of the vehicle can be lowered to a correspondingly very low level.

Ajoneuvon pituussuunnan suhteen poikittainen kolmas taso T3, joka kulkee ensimmäisen nivelpisteen 9 l 91 842 5 sekä toisten nivelpisteiden 10 kautta, on olennaisesti pystysuuntainen. Ohjausnivelen 7 nivelpiste on olennaisesti kolmannessa tasossa T3 tai sen läheisyydessä ja on lisäksi sellaisessa vaakasuuntaisessa neljännessä 5 tasossa T4, joka on ensimmäisen vaakatason Tj ja toisen vaakatason T2 välissä.The third plane T3 transverse to the longitudinal direction of the vehicle, which passes through the first articulation point 9 l 91 842 5 and the second articulation points 10, is substantially vertical. The articulation point of the guide joint 7 is substantially in or near the third plane T3 and is further in a horizontal fourth plane 5 T4 between the first horizontal plane T1 and the second horizontal plane T2.

Ajoneuvon suuntaisessa pystytasossa kolmiotuen 4 heilurisäde r3 voi olla, kuten sivukuvassa 3, olennaisesti yhtäsuuri kuin pitkittäistukitankojen 2, 3 hei-10 lurisäde r2, jolloin neljäs taso T4 on ensimmäisen vaakatason Tj ja toisen vaakatason T2 keskivaiheilla. Heilurisäteet r3 ja r2 ovat olennaisesti pienemmät kuin ohjaustangon 8 pituus 1Q.In the vertical plane parallel to the vehicle, the pendulum radius r3 of the triangular support 4 can be, as in side view 3, substantially equal to the pendulum radius r2 of the longitudinal support bars 2, 3, the fourth plane T4 being in the middle stages of the first horizontal plane T1 and the second horizontal plane T2. The pendulum radii r3 and r2 are substantially smaller than the length 1Q of the handlebar 8.

Ajoneuvon suuntaisessa pystytasossa kolmiotuen 15 4 heilurisäde r3 voi olla myös eripituinen kuin pitkittäistukitanko jen 2, 3 heilurisäde r2. Tällöin neljäs taso T4 on ensimmäisen vaakatason T3 ja toisen vaakatason T2 välissä siten, että neljännen tason T4 kohtisuoran etäisyyden ensimmäisestä tasosta ollessa lj ja 20 toisesta tasosta 12 suhde lj/l2 on järjestetty olennaisesti yhtä suureksi kuin suhde r2/rj. Tässäkin tapauksessa heilurisäteet r3 ja r2 ovat olennaisesti pienemmät kuin ohjaustangon 8 pituus 10.In the vertical plane parallel to the vehicle, the pendulum radius r3 of the triangular support 15 4 can also be of a different length than the pendulum radius r2 of the longitudinal support bars 2, 3. Then, the fourth plane T4 is between the first horizontal plane T3 and the second horizontal plane T2, so that when the perpendicular distance of the fourth plane T4 from the first plane is lj and from the second plane 12, the ratio lj / l2 is arranged substantially equal to the ratio r2 / rj. Again, the pendulum radii r3 and r2 are substantially smaller than the length 10 of the handlebar 8.

Vaikka yllä on keksinnön eräänä sovellutuksena 25 selostettu rakennetta, jossa kolmiotuki on sijoitettuna siten, että sillä on etuakselipalkissa yksi nivelpiste ja korissa kaksi nivelpistettä, on keksinnön puitteissa mahdollista, ja alan ammattimiehelle itsestään selvää vastaavan vaikutuksen aikaansaamiseksi, sijoittaa kol-30 miotuki myös toisin päin jossain toisessa sovellutuksessa. Tällöin kolmiotuella on korissa yksi nivelpiste ja etuakselipalkissa kaksi nivelpistettä.Although a structure has been described above as one embodiment of the invention, in which the triangular support is arranged so as to have one pivot point in the front axle beam and two pivot points in the body, it is possible within the scope of the invention and obvious to a person skilled in the art. in another application. In this case, the triangular support has one articulation point in the body and two articulation points in the front axle beam.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä sovellutusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muun-35 nokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.The invention is not limited to the application examples presented above, but many modifications are possible while remaining within the scope of the inventive idea defined by the claims.

Claims (11)

91842 691842 6 1. Tuentajärjestely ajoneuvon, erityisesti matalalattiabussin, jäykän etuakselipalkin (1) tuentaa 5 varten, johon tuentajärjestelyyn kuuluu pari pitkit-täistukitankoja (2, 3), jotka on nivelletty ajoneuvon rungon, korin tai sen tapaisen ja etuakselipalkin välille, ja kolmiotuki (4), joka on nivelletty ajoneuvon korin ja etuakselipalkin välille ajoneuvon ohjausjär-10 jestelyyn kuuluessa pyörärunkoon (5) kiinnitetty kään-tövarsi (6), jossa on ohjausnivel (7), johon ohjaus-laitteistoon yhdistetty ohjaustanko (8) on nivelletty, tunnettu siitä, että ohjausnivelen (7) sekä etuakselipalkin (1) joustonaikaisen liikkeen ohjaami-15 seksi olennaisesti pystysuuntaiseksi ja edullisesti ajoneuvon matalalattiaisuuden mahdollistamiseksi tuenta järjestely on järjestetty toteuttamaan ns WATT'in likimääräisen suoravientimekanismin periaatetta, jossa kolmiotuki (4) on eteenpäin suunnattuna ja pitkittäis-20 tukitangot (2, 3) taaksepäin suunnattuina, ja jossa kolmiotuen ensimmäinen nivelpiste (9), tai vast, nivel-pistepari, etuakselipalkissa sijaitsee ensimmäisessä vaakatasossa (Tj), joka on etäisyyden päässä sen toisen vaakatason (T2) alapuolella, jossa pitkittäisheiluritu-25 kitankojen (2, 3) toiset nivelpisteet (10) etuakseli palkissa sijaitsevat.A support arrangement for supporting a rigid front axle beam (1) of a vehicle, in particular a low-floor bus, comprising a pair of longitudinal support rods (2, 3) articulated between a vehicle body, body or the like and a front axle beam, and a triangular support (4), articulated between the vehicle body and the front axle beam, the vehicle steering system comprising a pivot arm (6) attached to the wheel frame (5) and having a steering joint (7) to which the steering rod (8) connected to the steering equipment is articulated, characterized in that the steering joint (7) and to control the flexible movement of the front axle beam (1) in a substantially vertical and preferably low floor manner, the support arrangement is arranged to implement the principle of the so-called WATT approximate direct drive mechanism, in which the triangular support (4) is forward and longitudinal 3) facing backwards, and with a triangular support first en articulation point (9), or equivalent, a pair of articulation points, in the front axle beam is located in a first horizontal plane (Tj) spaced below the second horizontal plane (T2) where the second articulation points (10) of the longitudinal sports track bars (2, 3) in the front axle beam are located. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tuentajärjestely, tunnettu siitä, että kolmiotuki (4) on ensimmäisessä nivelpisteessä (9) nivelletty etuakse- 30 lipalkkiin pallonivelellä (11), ja että kolmiotuki on kahdesta muusta pisteestä nivelletty koriin kahdella kääntönivelellä, jotka muodostavat kolmannet nivelpisteet (12) .Support arrangement according to claim 1, characterized in that the triangular support (4) is articulated at the first articulation point (9) to the front axle beam by a ball joint (11), and that the triangular support is articulated from the other two points to the body by two pivot joints forming third articulation points . 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen tuenta- 35 järjestely, tunnettu siitä, että kolmannet nivelpisteet (12), jotka yhdistävät kolmiotuen (4) koriin, sijaitsevat olennaisesti samassa tasossa ensim- 91842 7 maisen nivelpisteen (9) kanssa.Support arrangement according to Claim 2, characterized in that the third articulation points (12) connecting the triangular support (4) to the basket are located substantially flush with the first articulation point (9). 4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen tuentajärjestely, tunnettu siitä, että ajoneuvon pituussuunnan suhteen poikittainen kolmas taso (T3), 5 joka kulkee ensimmäisen nivelpisteen (9) sekä toisten nivelpisteiden (10) kautta, on olennaisesti pystysuuntainen, ja että ohjausnivelen (7) nivelpiste on olennaisesti kolmannessa tasossa (T3) tai sen läheisyydessä ja on lisäksi sellaisessa vaakasuuntaisessa neljännessä 10 tasossa (T4), joka on ensimmäisen vaakatason (TJ ja toisen vaakatason (T2) välissä.Support arrangement according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the third plane (T3) transverse to the longitudinal direction of the vehicle and passing through the first articulation point (9) and the second articulation points (10) is substantially vertical, and that the steering joint (7) the pivot point is substantially in or near the third plane (T3) and is further in a horizontal fourth plane (T4) between the first horizontal plane (TJ) and the second horizontal plane (T2). 5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen tuenta-järjestely, tunnettu siitä, että ajoneuvon suuntaisessa pystytasossa kolmiotuen (4) heilurisäde 15 (rj on olennaisesti yhtäsuuri kuin pitkittäistukitan-kojen (2, 3) heilurisäde (r2); ja että neljäs taso (T4) on ensimmäisen vaakatason (T:) ja toisen vaakatason (T2) keskivaiheilla.Support arrangement according to Claim 4, characterized in that in the vertical plane parallel to the vehicle the pendulum radius 15 (rj) of the triangular support (4) is substantially equal to the pendulum radius (r2) of the longitudinal support bars (2, 3); in the middle stages of the horizontal (T :) and the second horizontal (T2). 6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen tuenta-20 järjestely, tunnettu siitä, että ajoneuvon suuntaisessa pystytasossa kolmiotuen (4) heilurisäde (rx) on eripituinen kuin pitkittäistukitankojen (2, 3) heilurisäde (r2); ja että neljäs taso (T4) on ensimmäisen vaakatason (T3) ja toisen vaakatason (T2) välissä 25 siten, että neljännen tason (T4) kohtisuoran etäisyyden ensimmäisestä tasosta ollessa (1χ) ja toisesta tasosta (12) suhde lj/l2 on olennaisesti yhtä suuri kuin suhde r2/r!·Support arrangement 20 according to Claim 4, characterized in that in the vertical plane parallel to the vehicle, the pendulum radius (rx) of the triangular support (4) is of different lengths than the pendulum radius (r2) of the longitudinal support bars (2, 3); and that the fourth plane (T4) is between the first horizontal plane (T3) and the second horizontal plane (T2) 25 such that when the perpendicular distance of the fourth plane (T4) from the first plane is (1χ) and the second plane (12), the ratio lj / l2 is substantially equal large than the ratio r2 / r! · 7. Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen tuen- 30 tajärjestely, tunnettu siitä, että heilu- risäteet (rj ja (r2) ovat olennaisesti pienemmät kuin ohjaustangon (8) pituus (1Q).Support arrangement according to Claim 5 or 6, characterized in that the pendulum radii (rj and (r2)) are substantially smaller than the length (1Q) of the handlebar (8). 8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen tuentajärjestely, tunnettu siitä, että kol- 35 miotukeen (4) kuuluu kaksi samanpituista vinotankoa (15), jotka ovat yhdestä päästä kiinteästi toisiinsa yhdistettyjä pallonivelen (11) läheisyydessä ja ulottu- 8 i 1 o s· 2 vat terävässä kulmassa toistensa suhteen nivelpisteiden (9, 12) muodostaessa yhdessä olennaisesti tasakylkisen kolmion.Support arrangement according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the triangular support (4) comprises two diagonal bars (15) of the same length, which are fixedly connected to one another at one end in the vicinity of the ball joint (11) and extend 8 i 1 os · 2 at an acute angle to each other, the articulation points (9, 12) together forming a substantially equilateral triangle. 9. Jonkin patenttivaatimuksista 1-8 mukainen 5 tuentajärjestely, tunnettu siitä, että pal-lonivel (11) on järjestetty etuakselipalkin (1) keskelle ajoneuvoon pituussuuntaiseen pystykeskitasoon. li 9Support arrangement 5 according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the ball joint (11) is arranged in the middle of the front axle beam (1) in a longitudinal vertical central plane of the vehicle. li 9 91 S 4 291 S 4 2
FI930227A 1993-01-29 1993-01-29 A support arrangement FI91842C (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI930227A FI91842C (en) 1993-01-29 1993-01-29 A support arrangement
GB9401437A GB2274629B (en) 1993-01-29 1994-01-26 Suspension arrangement
SE9400240A SE509475C2 (en) 1993-01-29 1994-01-27 Suspension arrangement
DE19944402605 DE4402605A1 (en) 1993-01-29 1994-01-28 Suspension arrangement

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI930227 1993-01-29
FI930227A FI91842C (en) 1993-01-29 1993-01-29 A support arrangement

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI930227A0 FI930227A0 (en) 1993-01-20
FI91842B true FI91842B (en) 1994-05-13
FI91842C FI91842C (en) 1994-08-25

Family

ID=8536830

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI930227A FI91842C (en) 1993-01-29 1993-01-29 A support arrangement

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE4402605A1 (en)
FI (1) FI91842C (en)
GB (1) GB2274629B (en)
SE (1) SE509475C2 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0728601B1 (en) 1995-02-25 1999-10-27 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Non-driving front-, leading- or trailing-axle of a utility vehicle, especially of a truck or bus
EP1077819B1 (en) 1999-03-02 2003-10-22 ZF Lemförder Metallwaren AG Axle suspension of rigid axles
US6267526B1 (en) * 1999-06-28 2001-07-31 The Pullman Company Headed solid rod for torque rod spacer
DK176690B1 (en) * 2003-10-28 2009-02-23 Hydrema Produktion As Suspension system especially for heavy duty vehicles, so-called contractor vehicles
US7516968B2 (en) * 2005-04-29 2009-04-14 Hendrickson Usa, L.L.C. Wishbone-shaped linkage component and suspension systems incorporating the same
DE102013200694A1 (en) * 2013-01-17 2014-07-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Rigid axle as a non-driven rear axle of a motor vehicle

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1137324B (en) * 1959-12-04 1962-09-27 Daimler Benz Ag Wheel guide for vehicles, especially motor vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
FI930227A0 (en) 1993-01-20
GB2274629A (en) 1994-08-03
FI91842C (en) 1994-08-25
SE9400240L (en) 1994-07-30
GB2274629B (en) 1996-04-17
GB9401437D0 (en) 1994-03-23
SE509475C2 (en) 1999-02-01
DE4402605A1 (en) 1994-08-04
SE9400240D0 (en) 1994-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3881693B2 (en) Suspension device for rigid axle of vehicle
US5685556A (en) Vehicle suspension having bushings with different rigidities
PT1155950E (en) VEHICLE OF THREE WHEELS, WITH TWO FRONT WHEELS OF DIRECTION
US6102415A (en) Inherently stable rideable platform
ATE271490T1 (en) SIDE TILT TRICYCLE VEHICLE
US4819959A (en) Vehicle suspension system
JP2649398B2 (en) Automobile wheel independent suspension
KR940013896A (en) Steering wheel suspension
JPS61218408A (en) Independent suspension system for steering wheel of automobile
KR970006031A (en) Lightweight sideways frame and railway vehicle bogies. Railway lorry
FI91842B (en) A support arrangement
KR940013892A (en) Steering wheel suspension
US5388855A (en) Suspension system of a vehicle
US5163700A (en) Dual rear axle assembly for large vehicles
US3520549A (en) Steering transmission for an automatic body steering axle
US7338057B2 (en) Rear-axle suspension for motor vehicles involving the use of longitudinal and transverse links
DE3872876D1 (en) STEERING AND CARRYING DEVICE FOR A RAILWAY VEHICLE.
US5333895A (en) Dual rear axle system for large vehicles
JPH0399915A (en) Axle suspension device
CN215851300U (en) Transport trolley
FI73175C (en) Chassis construction of vehicle or work machine.
JPH045114A (en) Vehicular suspension
JPH06278429A (en) Multilink-type suspension device
CN108248742A (en) A kind of children's balanced sliding vehicle
FI63547C (en) PAO MEDAR UPPBUREN BOGGIEKONSTRUKTION VID TERRAENGFORDON

Legal Events

Date Code Title Description
HF Priority amended
BB Publication of examined application
TC Name/ company changed in patent

Owner name: VALMET AUTOMOTIVE OY