FI89570C - Axelkonstruktion foer ett nyttofordon - Google Patents
Axelkonstruktion foer ett nyttofordon Download PDFInfo
- Publication number
- FI89570C FI89570C FI914568A FI914568A FI89570C FI 89570 C FI89570 C FI 89570C FI 914568 A FI914568 A FI 914568A FI 914568 A FI914568 A FI 914568A FI 89570 C FI89570 C FI 89570C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- shaft
- axle
- springs
- chassis
- opposite sides
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/02—Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
1 89570
Akselistorakenne hyötyajoneuvoa varten
Keksintö koskee patenttivaatimusten 1 ja 2 johdantojen mukaisia akselisto- ja teliakselistorakenteita hyö-5 tyajoneuvoja, lähinnä kuorma-autoja ja perävaunuja var ten.
Ohjaavia jäykkiä akselistoja käytetään erikoisras-kaissa kuljetuksissa, joissa jotakin tai joitakin paripyö-rillä varustettuja akseleita täytyy voida ohjata, koska 10 niitä on tyypillisesti enemmän kuin kaksi ja koska auton kääntösäde on ilman ohjausta riittämätön. Jäykkiä akselistoja käytetään raskaan kuormituksen ja yksinkertaisen rakenteen vuoksi. Ratkaisevaa on myös kuormituksen jakaantuminen tasaisesti kaikille akseleille epätasaisessa maas-15 tossa.
Yleensä on käytetty erillisjousitettuja paripyöriä, jolloin konstruktio toteuttaa kääntymiselle ja kuorman jakaantumiselle asetettavat vaatimukset.
Myös kiinteästi runkoon kääntöpöydän avulla laake-20 roituja akseleita voidaan käyttää. Tällöin kääntymiselle asetettavat vaatimukset täyttyvät, mutta kuorman jakaantumiselle eivät, jos akseleita on useampia, sillä kääntöpöydän yhteydessä käytettävien akseleiden jousituksia ei ole kytketty yhteen.
2 5 Lisäksi erilaiset useammilla perävaunuilla toteute tut kuormitusta tasaavat ratkaisut ovat tunnettuja. Hankaluutena on tällöin yhdistelmien huono käsiteItävyys.
Tunnettua on myös erillisjousitettujen paripyörien käyttö, joilla kullakin on oma kääntöpöytä ja pyörät kään-30 tyvät helposti jopa 180°. Tällöin pyörien vetotapa ei kuitenkaan voi olla mekaaninen ja yleensä käytetään hydrauli-moottoreita. Ratkaisu on monimutkainen ja kallis.
FI-patenttihakemuksesta 901498 tunnetaan patenttivaatimusten 1 ja 2 johdanto-osien kaltaiset ratkaisut, 35 joissa akselin kääntyvyys on aikaansaatu akselin pitkit- 2 ö9570 täistukien ja jousten ripustustankojen asemaan vaikuttamalla ja jotka varsin hyvin täyttävät akselin kääntymisen hallittavuudelle, kuorman jakaantumiselle ja useampiakse-listen teliakselistorakenteiden yhteydessä peräkkäisten 5 akselien yhteistoiminnalle asetettavat vaatimukset. Tässä rakenteessa ei kuitenkaan voida käyttää pitkiä jousia tai muita pitkiä tuentaelimiä, koska tuentaelimet kääntyvät akselien mukana ja ainoastaan suhteellisen lyhyille tuen-taelimille on riittävästi kääntymistilaa. Lyhyiden tuenta-10 elimien johdosta taas kaikki akselinripustukseen kuuluvat komponentit joudutaan sijoittamaan ahtaasti toistensa lähelle.
Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on edellä mainitun ongelman ratkaiseminen ja komponenttien kuormi-15 tukseen edullisen vaikutuksen aikaansaaminen. Tähän päämäärään päästään keksinnön mukaisilla akselistorakenteil-la, joille on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimusten 1 ja 2 tunnusmerkkiosissa.
Tällä rakenteella aikaansaadaan se, että tuenta-20 elimet tai jouset pysyvät aina ajoneuvon rungon suuntaisina, mikä näin ollen tekee mahdolliseksi halutun pituisten tuentaelimien tai jousten käytön.
Telissä voi olla useampia akseleita kuin kaksi, ja normaalisti onkin, ja akseleista voi osa olla kiinteitä, 25 ei ohjaavia. Yleensä ainakin yksi akseli on kiinteä. Ainakin seuraavat vaihtoehdot voidaan ilmeisinä luetella: - Yhden ohjaavan ja yhden kiinteän akselin muodostama teli. Tasausvipu on käytössä ja kiinteän akselin tuentaelin on toisesta päästään tuettu ripustustangolla 30 siihen ja toisesta päästään jollakin muulla tai samalla tavalla runkoon.
- Kahden ohjaavan ja yhden kiinteän akselin muodostama teli. Tässä kiinteä akseli voi sijaita kummassa tahansa päässä teliä, jolloin tilanne on sama kuin edellä 35 paitsi tasausvipu on käytössä ohjaavien akseleiden välil- 3 39570 lä, tai telin keskimmäisenä akselina, jolloin kiinteä akseli on jousitettu tasausvipujen välityksellä kumpaankin ohjaavaan akseliin.
- Kolmen ohjaavan ja yhden kiinteän akselin muodos- 5 tama teli.
- Yhden ohjaavan ja kahden kiinteän akselin muodostama teli.
- Kahden ohjaavan ja kahden kiinteän akselin muodostama teli.
10 - Kolmen ohjaavan ja kahden kiinteän akselin muo dostelma teli.
- Yksi ohjaava akseli, jolloin tasausvipu jää pois ja ripustustangot on kiinnitetty alapäästään rungon kiin-nityspisteisiin. Tällöin kyseessä ei ole telirakenne vaik- 15 ka keksinnön mukaista akselintuentaa ja ohjausta käyte täänkin.
Luonnollisesti muitakin yhdistelmiä voidaan keksinnön mukaisella teliratkaisulla toteuttaa.
Seuraavassa keksintöä selitetään lähemmin kahden 20 esimerkkitoteutuksen avulla viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio la esittää keksinnön mukaista teliakselisto-rakennetta sivulta nähtynä, kuvio Ib kuvion la mukaista rakennetta ylhäältä 25 katsottuna, kuvio le kuvion la mukaista rakennetta takaa katsottuna, kuvio 2a edellisten kuvioiden mukaista rakennetta sivulta nähtynä ja akselin ollessa kääntyneessä asennossa, 30 kuvio 2b kuvion 2a esitystä ylhäältä katsottuna, ja kuvio 3 kuvion la kaltaista esitystä keksinnön mukaisesta yksiakselisesta rakenteesta.
Kuvioissa 1 ja 2 viitenumerolla 2 on merkitty akse-lipalkkia, joka voi olla vetävän tai vain kuormitetun ak-35 selin akselipalkki.
4 o 9 5 7 O
Viitenumero 15 tarkoittaa pyöriä, jotka yleensä raskaasti kuormitetuissa akseleissa ovat paripyöriä, mutta voivat olla myös yksittäispyöriä.
Ajoneuvon runkoon 1 on kiinnitetty kolmiotuki 5 5 joustavasti tai laakeroituna siihen nivelien 11 välityksellä ja akselipalkkiin 2 keskeisesti sen yläpuolelle pal-lonivelen 10 välityksellä. Tuenta sallii akselin 2 pystysuuntaisen joustoliikkeen tai kiertymän pystytasossa ja ohjaavan kiertymän vaakatasossa mutta estää akselin liik-10 keen auton sivusuunnassa.
Akselipalkin 2 ja rungon 1 väliset tuentaelimet 3, jotka voivat olla jäykkiä vipuja tai jousia, esim. lehti-tai paraabelijousia, on kiinnitetty keskeisesti akseli-palkkiin nivelten 4 välityksellä ja päistään vastaavasti 15 ripustustankojen 7 yläpäähän pallonivelillä 13 ja 14. Takimmaiset ripustustangot on kiinnitetty alapäästään runkoon 1 pallonivelillä 16 ja etummaiset ripustustangot vastaavasti tasausvipujen 9 päähän pallonivelillä 17.
Itse akselipalkin 2 kääntämiseen käytettävät elimet 20 voivat olla esimerkiksi FI-patenttihakemuksessa 901498 esitetyn kaltaiset, jolloin akselipalkin 1 kääntyminen tapahtuu tähän laakeroidun kolmiotuen 5 kiinnityspisteen ympäri liikuttamalla akselipalkkiin 2 nivelillä 12 kiinnitettyjä tukivarsia 6 eteen- ja taaksepäin.
25 Nivelet 4 ovat sellaisia, jotka sallivat akselipal kin 2 kääntymisen vaakatasossa (kuvioiden Ib ja 2b tasossa) tuentaelimien 3 suhteen ja tuentaelimien 3 keinumisen akselipalkin 2 suhteen.
Ripustustangot 7 puolestaan on asennettu rungon 1 30 suhteen symmetrisesti.
Tällainen tuentaelimien 3 kiinnitys mahdollistaa akselin 1 kääntymisestä huolimatta pitkien tuentaelimien käytön, koska tuentaelin pysyy aina rungon 1 suuntaisena.
Tuentaelin 3 pyrkii kääntymään akselipalkin 2 muka-35 na nivelkitkan vaikutuksesta, mutta kääntymistä vastustaa 5 39570 ripustustankojen 7 asennosta riippuvat, tuentaelimien 3 päissä vaikuttavat rungon 1 suuntaa vastaan kohtisuorat voimakomponentit, joiden vaikutuksesta tuentaelin 3 pysyy lähes rungon 1 suuntaisena.
5 Tuentaelin 3 voi olla osana kääntyvää useampiakse- lista telikonstruktiota tai pelkästään yhden kääntyvän akselin ripustuskonstruktiota.
Tuentaelimen kiertymisen piirustuksen Ib tasossa salliva kiinnitys voidaan toteuttaa useilla tavoilla. Voi-10 daan käyttää aksiaalilaakerointia, pallomaista laakerointia tai kiertymisen sallivaa joustavaa komponenttia kuten kumi- tai kierrejousta.
Kääntämisen aikana ripustustangot 7 kiertyvät kuvioiden 2a ja 2b mukaisesti pois pystyasennostaan, jolloin 15 ajoneuvon runko 1 nousee. Tankojen 7 pyrkimys takaisin pystyasentoon ajoneuvon painosta johtuen aiheuttaa ohjaukseen suoraanajoasentoon palauttavan momentin, millä on ohjausta stabiloiva vaikutus.
Tasausvivut on laakeroitu vastaavasti keskeisesti 20 tasausvivun akselille (ei esitetty), joka edelleen on kiinnitetty runkoon 1.
Tasausvipujen 9 toinen pää on kytketty niveliä 17 vastaavien nivelten (ei esitetty) sekä toisten ripustus-tankojen (ei esitetty) välityksellä toisen akselin tuenta-25 elimiin, mikä toinen akseli voi olla ohjaava tai ei-ohjaa-va. Lisäksi telin akseleista voi kumpi tahansa tai kumpikin tai ei kumpikaan olla vetävä akseli, jolloin jäljelle jäävät ovat pelkästään kuormaa kantavia kuvioissa esitetyn mukaisia akseleita.
30 Tasausvivut tasaavat edullisesti pyöränkuormat nii den välityksellä yhteenkytkettyjen akselien välillä. Siinä tapauksessa, että molemmat telin akselit ovat vetäviä voidaan keksinnön mukaisessa konstruktiossa takimmaisen ohjaavan ja vetävän akselin veto järjestää edullisesti akse-35 leiden välille kytketyn nivelakselin välityksellä.
6 β 9 570
Konstruktiossa, jossa on vain yksi akseli (kuvio 3) ja se on ohjaava, tasausvivut jäävät tarpeettomina pois ja ripustustangot 7 on kiinnitetty runkoon 1 vastaavalla tavalla kuin kuvioissa la ja Ib takimmaisina esitetyt ripus-5 tustangot kannattimen 8 välityksellä.
Yllä keksinnön mukaista järjestelyä on kuvattu vain kahden esimerkinomaisen järjestelyn yhteydessä ja on ymmärrettävää, että keksintöä voidaan muunnella poikkeamatta kuitenkaan oheisten patenttivaatimusten määrittelemästä 10 suojapiiristä, ja soveltaa lukuisissa erilaisissa akselis-torakenteissa, joista edellä on mainittu muutamia mahdollisia esimerkkejä.
Claims (2)
1. Akselistorakenne hyötyajoneuvoa varten, joka rakenne käsittää 5. jäykän akselin (2), - akselin päihin laakeroidut pyörät (15), - akselin ja ajoneuvon (1) rungon välille akselin molempiin päihin sovitetut tuentaelimet tai jouset (3), jotka on tuettu ajoneuvon runkoon (1) kumpikin kahden, 10 vastaavasti akselin (2) etu- ja takapuolella sijaitsevan ja oleellisesti alaspäin suuntautuvan ripustustangon (7) välityksellä, jotka on toisista päistään nivelöity ajoneuvon runkoon ja toisista päistään tuentaelimiin tai jou-siin, 15. kolmiotuen (5), joka on nivelöity yhdestä pis teestä akselin keskikohdalle ja laakeroitu kahdesta kohdasta ajoneuvon runkoon sen vastakkaisille puolille, - rungon vastakkaisilla puolilla sijaitsevat tukivarret (6), jotka on nivelöity akseliin (2) sen keskikoh- 20 dan vastakkaisille puolille ja tarkoitettu akselin kääntämistä varten, ja - välineet tukivarsien (6) työntämiseksi ja vetämiseksi ja siten akselin (2) kääntämiseksi, tunnettu siitä, että 25. tuentaelimet tai jouset (3) on kiinnitetty akse liin (2) sellaisten nivelten (4) välityksellä, jotka sallivat akselin (2) kääntymisen vaakatasossa tuentaelimien tai jousten (3) suhteen ja tuentaelimien tai jousten (3) keinumisen akselin (1) suhteen.
2. Teliakselistorakenne hyötyajoneuvoa varten, joka rakenne käsittää - ainakin kaksi jäykkää akselia (2), - kunkin akselin päihin kiinnitetyt pyörät (15), ja - akseleiden ja ajoneuvon rungon (1) välille kun- 35 kin akselin molempiin päihin sovitetut tuentaelimet tai 8 39570 jouset (3), jolloin ainakin yksi jäykistä akseleista käsittää: - kolmiotuen (5), joka on nivelöity yhdestä pisteestä akselin keskikohdalle ja laakeroitu kahdesta koh- 5 dasta ajoneuvon runkoon sen vastakkaisille puolille, - rungon vastakkaisilla puolilla sijaitsevat tukivarret (6), jotka on nivelöity akseliin (1) sen keskikohdan vastakkaisille puolille ja tarkoitettu akselin kääntämistä varten, ja 10. välineet tukivarsien (6) työntämiseksi ja vetämi seksi ja siten akselin (2) kääntämiseksi, - jolloin kunkin käännettävissä olevan akselin (2) jouset (3) on tuettu ajoneuvon runkoon (1) kumpikin kahden, vastaavasti akselin (2) etu- ja takapuolella sijait- 15 sevan ja oleellisesti alaspäin suuntautuvan ripustustangon (7) välityksellä, jotka on toisista päistään nivelöity jousiin ja toisista päistään ajoneuvon runkoon tai, viereisen, joko kääntyvän tai kääntymättömän akselin puoleisten ripustustankojen ollessa kyseessä, ajoneuvon rungon 20 kummallekin puolelle sovitettuihin tasausvipuihin (9), joiden avulla mainittujen akselien jousitukset on kytketty yhteen, tunnettu siitä, että - kunkin akselin (2) tuentaelimet tai jouset (3) on 25 kiinnitetty akseliin (2) sellaisten nivelten (4) välityksellä, jotka sallivat akselin (2) kääntymisen vaakatasossa tuentaelimien tai jousten (3) suhteen ja tuentaelimien tai jousten (3) keinumisen akselin (2) suhteen, ja - kunkin akselin (2) ripustustangot (1) on asennet-30 tu rungon (1) suhteen symmetrisesti. 9 39570
Priority Applications (20)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI914568A FI89570C (fi) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | Axelkonstruktion foer ett nyttofordon |
| SK342-94A SK34294A3 (en) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Axle construction for a commercial vehicle |
| ES92919931T ES2088154T3 (es) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Construccion de un eje para un vehiculo industrial. |
| KR1019940700981A KR100219819B1 (ko) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | 화물수송용 차량에 대한 바퀴축구조 |
| AU25896/92A AU659680B2 (en) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Axle construction for a commercial vehicle |
| RU9294019959A RU2092329C1 (ru) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Ведущий мост и тележка для грузового автомобиля |
| US08/199,307 US5492351A (en) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Axle construction for a vehicle |
| EP92919931A EP0605532B1 (en) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Axle construction for a commercial vehicle |
| AT92919931T ATE138614T1 (de) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Konstruktion einer achse für lastfahrzeug |
| JP50581893A JP3314084B2 (ja) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | 商業車両用の車軸構造 |
| BR9206538A BR9206538A (pt) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Sistema de construção de eixos de rodas e de truques de veículos pesados |
| UA94051352A UA25826C2 (uk) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Візок і кероваhий міст для ваhтажhого автомобіля |
| CA002120016A CA2120016C (en) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Axle construction for a commercial vehicle |
| DE69211143T DE69211143T2 (de) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Konstruktion einer achse für lastfahrzeug |
| CZ94636A CZ282377B6 (cs) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Nápravová konstrukce pro užitkové vozidlo |
| PCT/FI1992/000246 WO1993005968A1 (en) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Axle construction for a commercial vehicle |
| PT100904A PT100904B (pt) | 1991-09-27 | 1992-09-25 | Sistema de construcao de veios das rodas e de bogies de veiculos pesados |
| ZA927361A ZA927361B (en) | 1991-09-27 | 1992-09-25 | Axle Construction for a commercial vehicle. |
| AR92323283A AR247509A1 (es) | 1991-09-27 | 1992-09-25 | Construccion de eje para un vehiculo comercial |
| NO941124A NO302066B1 (no) | 1991-09-27 | 1994-03-25 | Aksel- og boggikonstruksjon for et yrkeskjöretöy |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI914568A FI89570C (fi) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | Axelkonstruktion foer ett nyttofordon |
| FI914568 | 1991-09-27 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI914568A0 FI914568A0 (fi) | 1991-09-27 |
| FI914568A FI914568A (fi) | 1993-03-28 |
| FI89570B FI89570B (fi) | 1993-07-15 |
| FI89570C true FI89570C (fi) | 1993-10-25 |
Family
ID=8533198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI914568A FI89570C (fi) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | Axelkonstruktion foer ett nyttofordon |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5492351A (fi) |
| EP (1) | EP0605532B1 (fi) |
| JP (1) | JP3314084B2 (fi) |
| KR (1) | KR100219819B1 (fi) |
| AR (1) | AR247509A1 (fi) |
| AT (1) | ATE138614T1 (fi) |
| AU (1) | AU659680B2 (fi) |
| BR (1) | BR9206538A (fi) |
| CA (1) | CA2120016C (fi) |
| CZ (1) | CZ282377B6 (fi) |
| DE (1) | DE69211143T2 (fi) |
| ES (1) | ES2088154T3 (fi) |
| FI (1) | FI89570C (fi) |
| NO (1) | NO302066B1 (fi) |
| PT (1) | PT100904B (fi) |
| RU (1) | RU2092329C1 (fi) |
| SK (1) | SK34294A3 (fi) |
| UA (1) | UA25826C2 (fi) |
| WO (1) | WO1993005968A1 (fi) |
| ZA (1) | ZA927361B (fi) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4334742C2 (de) * | 1993-10-12 | 1997-04-30 | Francke Renate | Deaktivierbare Achslenkung |
| FI100178B (fi) * | 1995-09-29 | 1997-10-15 | Tamrock Oy | Akselistorakenne ajoneuvoa varten |
| FI110076B (fi) * | 1995-12-27 | 2002-11-29 | Tamrock Oy | Akselistorakenne kuljetusvälineitä ja kuljetusvälineyhdistelmiä varten ja kuljetusvälineyhdistelmä |
| FI106625B (fi) * | 1998-07-10 | 2001-03-15 | Tamrock Oy | Telirakenne |
| US6135483A (en) * | 1998-07-30 | 2000-10-24 | Crane Carrier Company | Vehicle suspension system |
| US6375203B1 (en) * | 1999-08-09 | 2002-04-23 | International Truck And Engine Corp. | Front air spring suspension with leading arm trailing and V-link |
| US20030160416A1 (en) * | 2000-03-08 | 2003-08-28 | John Leen | Bent torque rod |
| NL1018854C2 (nl) * | 2001-08-30 | 2003-03-03 | Veenhuis Voertuigtechniek B V | Voertuig met ten minste twee assen, waarvan ten minste één as gestuurd is. |
| US7874570B2 (en) | 2005-11-23 | 2011-01-25 | Montag Roger A | Tow behind steerable caddy trailer |
| DE102010004321A1 (de) * | 2010-01-12 | 2011-07-14 | MAN Truck & Bus AG, 80995 | Nutzfahrzeug mit einer Anbindung eines Dreiecklenkers |
| US8419032B1 (en) * | 2010-04-05 | 2013-04-16 | James R. McGhie | Suspension system for a steerable trailer |
| RU177819U1 (ru) * | 2017-07-31 | 2018-03-13 | Геннадий Владимирович Чернышкин | Подвеска мостов автомобиля балансирного типа |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2732220A (en) * | 1956-01-24 | Vefflcle spring suspension | ||
| BE513041A (fi) * | ||||
| US915733A (en) * | 1907-11-07 | 1909-03-23 | Automobiles Eugene Brillie Sa Des | Motor-vehicle with three axles. |
| US3145281A (en) * | 1961-01-23 | 1964-08-18 | Mechanical Products Inc | Multipole circuit breaker with trip devices located in the housing of a single pole |
| DE2147696A1 (de) * | 1971-09-24 | 1973-03-29 | Volkswagenwerk Ag | Fuer strassenfahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge, bestimmte kurvenlaeufige doppelhinterachse |
| DE2902728A1 (de) * | 1979-01-25 | 1980-08-07 | Magirus Deutz Ag | Lenkvorrichtung fuer eine starrachse |
| WO1987002628A1 (en) * | 1985-10-22 | 1987-05-07 | Francis Edward Parsons | Improvements relating to multi axle vehicles |
| US5255754A (en) * | 1990-03-26 | 1993-10-26 | Oy Sisu-Auto Ab | Axle construction for a commercial vehicle |
| FI84895C (fi) * | 1990-03-26 | 1992-02-10 | Sisu Auto Ab Kuorma Autoteolli | Axelkonstruktion foer ett nyttofordon. |
-
1991
- 1991-09-27 FI FI914568A patent/FI89570C/fi not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-09-21 KR KR1019940700981A patent/KR100219819B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1992-09-21 CA CA002120016A patent/CA2120016C/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-21 JP JP50581893A patent/JP3314084B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-21 WO PCT/FI1992/000246 patent/WO1993005968A1/en active IP Right Grant
- 1992-09-21 BR BR9206538A patent/BR9206538A/pt not_active IP Right Cessation
- 1992-09-21 SK SK342-94A patent/SK34294A3/sk unknown
- 1992-09-21 ES ES92919931T patent/ES2088154T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-21 EP EP92919931A patent/EP0605532B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-21 AT AT92919931T patent/ATE138614T1/de active
- 1992-09-21 RU RU9294019959A patent/RU2092329C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1992-09-21 UA UA94051352A patent/UA25826C2/uk unknown
- 1992-09-21 AU AU25896/92A patent/AU659680B2/en not_active Ceased
- 1992-09-21 DE DE69211143T patent/DE69211143T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-21 CZ CZ94636A patent/CZ282377B6/cs unknown
- 1992-09-21 US US08/199,307 patent/US5492351A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-25 PT PT100904A patent/PT100904B/pt not_active IP Right Cessation
- 1992-09-25 AR AR92323283A patent/AR247509A1/es active
- 1992-09-25 ZA ZA927361A patent/ZA927361B/xx unknown
-
1994
- 1994-03-25 NO NO941124A patent/NO302066B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2092329C1 (ru) | 1997-10-10 |
| BR9206538A (pt) | 1995-11-07 |
| CZ63694A3 (en) | 1994-07-13 |
| DE69211143D1 (de) | 1996-07-04 |
| CZ282377B6 (cs) | 1997-07-16 |
| EP0605532B1 (en) | 1996-05-29 |
| ZA927361B (en) | 1993-05-25 |
| FI89570B (fi) | 1993-07-15 |
| RU94019959A (ru) | 1996-07-10 |
| US5492351A (en) | 1996-02-20 |
| FI914568A (fi) | 1993-03-28 |
| DE69211143T2 (de) | 1996-10-02 |
| CA2120016C (en) | 2001-12-18 |
| CA2120016A1 (en) | 1993-04-01 |
| AU659680B2 (en) | 1995-05-25 |
| SK34294A3 (en) | 1994-07-06 |
| NO941124D0 (no) | 1994-03-25 |
| NO941124L (no) | 1994-03-25 |
| UA25826C2 (uk) | 1999-02-26 |
| FI914568A0 (fi) | 1991-09-27 |
| AU2589692A (en) | 1993-04-27 |
| NO302066B1 (no) | 1998-01-19 |
| AR247509A1 (es) | 1995-01-31 |
| ATE138614T1 (de) | 1996-06-15 |
| EP0605532A1 (en) | 1994-07-13 |
| PT100904A (pt) | 1994-05-31 |
| JP3314084B2 (ja) | 2002-08-12 |
| PT100904B (pt) | 1999-07-30 |
| KR100219819B1 (ko) | 1999-09-01 |
| WO1993005968A1 (en) | 1993-04-01 |
| JPH06510721A (ja) | 1994-12-01 |
| ES2088154T3 (es) | 1996-08-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI89570C (fi) | Axelkonstruktion foer ett nyttofordon | |
| EP2296922B1 (en) | Vehicle suspension system | |
| EP0287278A1 (en) | A vehicle chassis transverse structural member | |
| EP1147927A1 (en) | Front-wheel suspension for buses and such | |
| US4000914A (en) | Vehicle suspensions | |
| GB2128942A (en) | Improvements in or relating to steering arrangement for commercial vehicles | |
| US3807752A (en) | Vehicle wheel support | |
| DE1605126C3 (de) | Triebgestell für Schienenfahrzeuge | |
| PL164166B1 (pl) | Podwozie do pojazdów szynowych z kierowanymi pojedynczymi zespolami jezdnymi PL PL PL | |
| FI84895C (fi) | Axelkonstruktion foer ett nyttofordon. | |
| JP2004505842A (ja) | 車両の車輪のサスペンションの構成 | |
| US20060113739A1 (en) | Commercial vehicle suspension assembly | |
| BR102018013922A2 (pt) | suspensão pneumatica dois eixos em tandem de oito braços | |
| US20060001311A1 (en) | Front steer axle air suspension system | |
| BRPI0613618A2 (pt) | suspensão de roda individual | |
| US5184842A (en) | Vehicle suspension mechanism | |
| FI100178B (fi) | Akselistorakenne ajoneuvoa varten | |
| CA1152123A (en) | Vehicle axle mounting arrangement | |
| FI91506B (fi) | Akselistorakenne hyötyajoneuvoa varten | |
| US20120061935A1 (en) | Axle Arrangement | |
| US6311995B1 (en) | Vehicle suspension system | |
| EP0235960A2 (en) | Vehicle suspensions | |
| RU34483U1 (ru) | Транспортное средство повышенной грузоподъемности | |
| CZ20021437A3 (cs) | Podvozek s točnou pro kolejová vozidla | |
| SE541216C2 (en) | A vehicle suspension arrangement for at least one wheel axle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BB | Publication of examined application | ||
| PC | Transfer of assignment of patent |
Owner name: TAMROCK OY |
|
| MA | Patent expired |