FI88189C - Brolock - Google Patents

Description

! 88189

Siltakansi

Esillä olevan keksinnön kohteena on tyypiltään pää-patenttivaatimuksessa selostetun kaltainen siltakansi.

5 Useimmat sillat, erityisesti palkkisillat, käsittä vät siltakannen, jota alla olevat palkit tukevat. Tämä siltakansi on usein tehty betonisena kantena, joka lepää pituussuuntaisten ja joskus poikittaisten palkkien päällä. Tavanomainen betonisilta on erittäin raskas - sen paino 10 neliömetriä kohden asfalttikulutuspinta mukaanlukien on noin 700 kg - ja sen valmistaminen vaatii aikaa. Aivan viime vuosina sangen monien siltojen on havaittu vakavasti vaurioituneen lähinnä talviaikaisen suolan käytön johdosta, jolloin ne on rakennettava uudelleen. Betonikannella varus-15 tetun sillan uudelleenrakentaminen merkitsee sitä, että silta on suljettava kokonaan tai osittain hyvin pitkäksi aikaa. Kevyissä silloissa on toisinaan lankkukannet, jotka voidaan kokonaisuudessaan asettaa sekundaaristen palkkien tai vastaavien varaan. Puukansilla on suhteellisen lyhyt 20 käyttöikä ja ne on uusittava aika ajoin.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on tarjota käyttöön täysin uudentyyppinen siltakansi, joka on erit-"..1 täin kevyt ja helposti valmistettava sekä uutena rakenteena '. että uudelleenrakentamisen ja kunnostuksen yhteydessä ja 25 jonka käyttöikä on paljon pitempi kuin nykyisin käytössä : olevilla siltakansilla. Keksinnön eräänä lisätarkoituksena '.· on saada aikaan siltakansipinta, jonka käyttöikä on monin- kertainen nykyisin käytössä oleviin pintapäällysteisiin verrattuna.

30 Keksinnön mukaisen uuden siltakannen tunnusomaiset ominaispiirteet on esitetty oheisissa patenttivaatimuksissa.

Keksinnön mukainen siltakansi tehdään alumiinin tai vastaavanlaisen kevyen seosmetallin suulakepuristuksen 35 avulla, jolloin on järkiperäisellä tavalla mahdollista 2 88189 valmistaa rakenneyksiköitä, joilla on mitättömät tolerans-sivaihtelut ja huomattava vääntölujuus.

Aikaisemmin kevytmetallia, erityisesti alumiinia, on käytetty vain rajoitetussa määrin siltarakenteissa, 5 erään pääsyyn tähän ollessa se, että alumiini joutuu paljon helpommin väsymisvaurioiden kohteeksi kuin esimerkiksi teräs ollessaan sysäyskuormituksien kohteena. Erityisesti siltakannessa poikittaiset rakenneyksiköt ovat peräkkäisessä järjestyksessä alttiina ylikulkevan ajoneuvon aiheutit) tamalle kuormitukselle, ja tämän johdosta nämä rakenneyksiköt liikkuvat toistensa suhteen niiden tukialustaan tapahtuvan kiinnityksen lujuudesta huolimatta. Kriittisinä kohtina ovat tällöin näiden rakenneyksiköiden väliset liitokset, joissa esiintyy huomattava rasitus kuormituksen 15 siirtyessä yksiköstä toiseen. Aikaisemmat yritykset tämän ongelman ratkaisemiseksi ponttisaumojen avulla ovat epäonnistuneet.

Keksintö perustuu siihen havaintoon, että rakenne-yksiköt eli siltakansilaatat on asetettava siten, että 20 suhteellinen liike näiden rakenneyksiköiden liitosten välillä eliminoidaan, tämän seikan muodostaessa esillä olevan keksinnön olennaisen ominaispiirteen.

Keksinnön mukaisesti siltakannen muodostavat rakenneyksiköt tai laatat suunnitellaan käytännössä siten, että 25 kunkin laatan yksi reuna tukeutuu lujasti allaoleviin palkkeihin tai vastaaviin elimiin, laatan vastakkaisen pään ollessa vieressä olevan rakenneyksikön lujasti tuetun reunan tukemana. Tämä tulos saavutetaan siten, että siltakansilaatat on varustettu erikoisella ponttisaumauksella ja 30 ankkuroitu kuormitusta kannattavaan rakenteeseen siten, että ponttisauman kieleke- ja uraosan välinen kiinnitys tulee varmistetuksi. Tällaisen ankkuroinnin saavuttamiseksi, jonka tarkoituksena on estää siltakansilaattojen ja kantavien palkkien välinen välys, on siltakansilaattojen 35 välinen kiinnityskohta ja myös kiinnityselin suunniteltava 3 88189 erityisellä tavalla. Tätä tarkoitusta varten siltakansi-laattojen reunasta ulkoneva kaistale on varustettu ylöspäin avoimella kanavalla, johon on asetettu kiinnittymään vastaavalla tavalla muodostettu kiinnityselin, joka voidaan 5 kiinnittää vipuvaikutuksen avulla ruuvia käyttämällä puristamaan laatta alustaa vasten suurella vetovoimalla.

Ponttisauman kiinnityksen varmistamiseksi laatat on vedettävä kiinteästi yhteen poikittaisessa suunnassa. Suu-lakepuristuksen aikana materiaali voi jossain määrin tai-10 pua, ja tätä taipumaa on säädettävä asennuksen yhteydessä. Tätä tarkoitusta varten kiinnityselin on varustettu kulmikkaalla reiällä, joka mahdollistaa kyseisen säädön ruuviliitoksen alkuperäisen kiristyksen jälkeen, jolloin ruuvin vartta käytetään vasteosana tämän varren ja laatan 15 reunan väliin asetettua kiilaelintä varten. Oikean asennon saavuttamisen jälkeen ruuviliitos kiristetään pysyvästi.

Siltakannet on tavallisesti varustettu pinnoitteella, joka keksinnön mukaisessa siltakannessa käsittää tyypiltään erikoisen päällysteen. Tämän erityisen ohuen pääl-20 lysteen käytön helpottamiseksi siltakansilaatat on hieman viistottu päittäin olevissa tukireunoissaan.

Keksinnön mukaisen siltakannen päällyste käsittää suoraan alumiinipintaan levitetyn pohjakerroksen eli pysyvästi joustavasta muovimateriaalista, akryylimuovista tai ;*·· 25 vastaavasta tehdyn kerroksen, jonka paksuus on noin 1-2 : mm, ja sen päälle asetetun jäykästä, so. hieman joustavasta muovimateriaalista, akryylimuovista tai vastaavasta tehdyn kerroksen, jonka paksuus on noin 3 - 10 mm ja joka kiinnitetään sidosliimausta käyttäen sanottuun pysyvästi jous-: 30 tavaan materiaaliin, ja lopuksi kovaa kulutusta kestävän rakeisen kivennäisaineen, joka sirotellaan sanottuun jäykkään materiaaliin ennen tämän materiaalin kovettumista, niin että sanottu rakeinen materiaali tulee lujasti sidotuksi siihen.

35 Ajoneuvon kulkiessa sillan yli päällyste taipuu, kuten myös kansilaatat. Nämä taipumaliikkeet vaimentaa 4 88189 pysyvästi joustava kerros, jolloin kuitenkin mahdollisen vaaran eliminoimiseksi sen suhteen, että rakenneyksikköjen liitosten välisen kulmasuhteen muutokset tulevat niin suuriksi, että jäykkä kerros murtuu, edellä mainittu viistotus 5 muodostaa syvemmän pysyvästi joustavan kerroksen juuri näiden liitosten kohdalle, joka pysyy myötäämään ja sallii säteeltään suuremman muodonmuutoksen kuin jäykkä materiaali ilman materiaalin murtumista. Kuvatunlainen päällystekerros on täysin tiivis ja suojelee alla olevaa siltakantta tehok-10 kaasti vedeltä, suolalta ja vastaavilta materiaaleilta. Vaikka jäykkä pintakerros vahingoittuisikin esimerkiksi lumiaurauksen yhteydessä tai liitosten välisen kulmasuhteen liian suuren muutoksen johdosta, siltakannessa oleva tii-vistysmateriaalina toimiva pysyvästi joustava kerros var-15 mistaa sen, että vettä ei pääse vuotamaan sillan sisään.

Vaikka keksinnön mukainen silta on erittäin kestävä, voi esiintyä tilanteita, joiden yhteydessä yksi tai useampi kansilaatta on korvattava uudella. Edellä selostettu rakenne, joka on varustettu vierekkäisillä ja siltakannen ylä-20 pinnan läheisyyteen asetetuilla ponttisaumaosilla, tarjoaa mahdollisuuden kallistaa yksinkertaisella tavalla yhtä tai useampaa kansilaattaa niiden kiinnityksen irroittamisen jälkeen, jolloin ne voidaan korvata uusilla laatoilla.

Keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin seuraa-25 vassa oheisiin piirustuksiin viitaten, joissa:

Kuvio 1 esittää poikkileikkauskuvantoa keksinnön mukaiseen siltakanteen sisältyvästä siltakansilaatasta;

Kuviot 2 ja 3 esittävät poikkileikkauskuvantoja siltakansilaattoja toisiinsa liittävistä pääteosista; 30 Kuviot 4, 5 ja 6 esittävät päältäpäin, alhaaltapäin ja vastaavasti yhdestä päästä katsoen kiinnityselintä, joka kiinnittää siltakansilaatat ja pääteosat kannatinpalkkei-hin; ja

Kuvio 7 esittää poikkileikkauskuvantoa paikoilleen 35 asennetun siltakannen osasta ja sen päällysteestä.

5 88189

Kuvion 1 esittämä siltakansilaatta 1 käsittää ylä-seinän 2, alaseinän 3, sivuseinät 4 ja 5 sekä sisäiset tukiseinät 7. "Liitokset" on muodostettu materiaalipaksun-noksien avulla, joiden kohdalla seinät lähestyvät toisiaan.

5 Sivuseinät 4 ja 5 käsittävät osan, joka on pääasiassa kohtisuorassa yläseinän suhteen, yhden sivuseinän ollessa varustettuna ulkoreunaltaan pyöristetyllä kielekkeellä 8 ja toisen sivuseinän sivuiltaan ja pohjaltaan pyöristetyllä uralla 9. Yläseinän ja sivuseinien välinen liitos on viis-10 tetty, kuten numeroilla 10 ja 11 on merkitty.

Sivuseinät 4 ja 5, joiden paksuin osa on yläseinän vieressä ja jotka ovat sisäänpäin kaltevia ja kapenevia kohtisuoran osan alapuolella, liittyvät pohjaseinään 3 ja yhteen tukiseinään alaliitoksessa, jolloin tästä liitok-15 sesta ulkonee alaseinän tasossa kaistale 12 ja vastaavasti 13 varustettuna kanavalla tai uralla 14 ja vastaavasti 15, joka sisältää pyöreän pohjan vastaavan sivuseinän vieressä.

Siltakansilaatan korkeus vaihtelee vastaavassa reunassa pohjaseinän hieman paksunnetuista reunoista kielek-20 keen 8 ja uran 9 muodostamaan ponttiliitokseen laskettuna, so. korkeus a ja vastaavasti b. Toinen näistä korkeuksista on hieman pienempi, eron ollessa 0,1 - 0,4 mm. On sinänsä mahdollista valita, kumpi näistä korkeuksista tehdään pienemmäksi; ainoana ehtona on se, että kaikki sarjassa olevat 25 laatat tehdään samanlaisiksi. Esillä olevassa sovellutus-muodossa kielekkeellä varustettu reuna (b) on matalampi kuin uralla varustettu reuna (a). Tämä merkitsee sitä, että kahden laatan ollessa asetettuina vierekkäin palkille kieleke 8 on asetettuna hieman alemmaksi kuin ura 9, ja 30 kun nämä kaksi laattaa puristetaan vastakkain, kielekkeen vieressä oleva reuna nousee hieman palkin pinnasta. Kun - laatat on kiinnitetty paikoilleen seuraavassa selostetta valla tavalla, yhden laatan "kielekereunaan" kohdistuvat rasitukset siirretään kieleke- ja uraliitoksen välityksellä : 35 vieressä olevan laatan urareunaan ja kyseisen sivuseinän 6 88189 4 avulla kannatinpalkkiin. Siten kuvatunlaisella tavalla yhteen asennettujen slltakansllaattojen muodostama rivi toimii yhtenä rakenneyksikkönä, koska peräkkäiset rasitukset eivät siirry vähitellen laatasta toiseen.

5 Tällaisen halutun yhteisvaikutuksen saavuttamiseksi siltakansilaatat on kiinnitettävä turvallisesti sekä keskenään että alustan suhteen, ja tätä tarkoitusta varten käytetään kuvioissa 4, 5 ja 6 esitettyjä kiinnityselimiä 16. Tämä kiinnityselin käsittää metallirungon, jonka kallo teva sivu 17 on pääasiassa samassa kaltevuudessa kuin laatan sivuseinät, metallirungon alasivun 18 ollessa varustettuna pitkittäisillä syvennyksillä 19, jotka on asetettu etäisyyden päähän yhdestä reunasta, niin että pyöreä harjanne 20 muodostuu kaltevan sivun yhteen reunaan. Pyöreä 15 harjanne 20 sopii laatan 1 kaistaleissa 12 ja vastaavasti 13 oleviin kanavauriin 14 ja vastaavasti 15. Alasivun vastakkaiseen reunaan on muodostettu alaspäin ulottuva ulko-nema 21. Pitkittäinen poranreikä 22 kulkee poikittaisessa suunnassa harjanteesta 20 ja ulkonemasta 21 kiinnityselimen 20 rungon läpi, upotusosan 23 ollessa muodostettuna ruuvin kantaa varten poranreiän yläsivun ympärille. Siltakansi-laatta kiinnitetään kiinnityselimien 16 avulla vain yhtä reunaansa, tarkemmin määriteltynä oikeanpuoleista reunaa pitkin, joka suositeltavassa sovellutusmuodossa on uralla 25 varustettu reuna.

Kuten piirustuksissa näkyy, kanavilla varustetut kaistaleet on asetettu laatan sekä ylä- että alareunaan. Syynä tähän on se, että joissakin tapauksissa, esimerkiksi laattaa käytettäessä pääteosan sijasta - kuten eräiden 30 siltatyyppien yhteydessä - tällaisen laatan kummatkin reunat on kiinnitettävä. Jos tällöin ei olisi käytettävissä erityistä kiinnitysasentoa, olisi pakko turvautua erityisen paljon aikaa vieviin toimenpiteisiin.

Liitäntää varten maalla olevaan tienpintaan käyte-35 tään tavallisesti kuvioissa 2 ja 3 esitettyjä pääteosatyyp- 7 88189 pejä, joiden yksi osa tulee siltaa vasten laattojen sivuosia vastaavalla tavalla, tämän osan käsittäessä siten kielekkeen 9' ja vastaavasti uran 8', muunlaisessa kaltevuudessa olevan sivuseinän ja uralla 14' ja vastaavasti 15' 5 varustetun kaistaleen. Uralla 9' varustettu pääteosa kiinnitetään paikoilleen siten, että kiinnityselimet 16 asetetaan niin, että niiden harjanteet 20 kärjekkäässä yläreunassa sovitetaan kanavaan 15', jolloin ruuvit 24 asetetaan myös paikoilleen ja kiristetään lujasti kiinni, jolloin 10 pääteosa tulee puristetuksi tiukasti allaolevia kannatin-palkkeja 25 vasten. Palkkeihin on porattu ennakolta ruuvin läpimittaa kooltaan tarkasti vastaavat lieriömäiset reiät 26.

Ensimmäinen siltakansi asetetaan sitten palkkeja 15 25 vasten ja sovitetaan käsin mahdollisimman kauaksi pää teossa kohti, ja kiinnityselimet 16 asennetaan edellä selostetulla tavalla reunaa pitkin, joka pääteosasta päin katsottuna muodostaa kaukana olevan reunan, minkä jälkeen ruuvit 24 kiristetään alustavasti. Tämän jälkeen voidaan 20 mahdolliset, esimerkiksi laatan taipumisesta johtuvat virheet säätää asettamalla ohut kiila kiinnityselimen 16 poh-japinnan sekä ruuvin varren ja laatan 13 kaistaleen välisen palkin väliin, kunnes kieleke 8 sopii täydellisesti uraan 9'. Tämän jälkeen ruuviliitokset 24 kiristetään täysin 25 välyksen esiintymisen estämiseksi laatan reunan ja palkin välissä. Jäljelläolevat siltalaatat asennetaan paikoilleen ja säädetään samalla tavoin, kunnes koko siltakansi on tehty valmiiksi, ja lopuksi toinen pääteosa asennetaan paikoilleen. Yksittäiset siltakansilaatat voidaan korvata 30 uusilla tarvitsematta hajottaa koko siltakantta sen päähän asti. Koska kielekkeellä ja uralla on piirustuksissa esitetty muoto, kielekkeen kärkiosan ollessa pyöristetty ja uran ja vierekkäisten pintaosien välissä ollessa myös pyöristetty siirtymäalueet, siltakansilaatat voidaan nostaa : 35 liitosalueella ja helposti kallistaa ja poistaa sen jälkeen 8 88189 kun kiinnityselimet on irrotettu alhaaltapäin. Uudelleen-asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä siten, että uusien laattojen kielekkeet ja urat sovitetaan vastaaviin uriin ja kielekkeisiin jäljelläolevissa laatoissa, 5 jotka pidetään ylöspäin kaltevassa asennossa toisiaan vasten ja puristetaan sitten alas niiden kielekkeitä ja uria sovitettaessa yhteen. Edellä mainitun kiilojen sijasta voidaan tietenkin myös käyttää muita apuvälineitä, esimerkiksi hydraulisia nostimia tai vastaavia, jotka kiinnityksen 10 aikana pitävät laatat kiinni toisissaan esimerkiksi pulttien avulla.

Esillä olevan keksinnön mukainen siltakansi on, kuten edellä on mainittu, tarkoitettu erityisesti käytettäväksi yhdessä uuden pinnoitteen kanssa, joka voidaan 15 levittää suoraan siltakansilaattojen yläpintaan. Osa tällaisesta pinnoitteesta on esitetty kuviossa 6 ja se käsittää alumiinilaattojen yläpinnalle suoraan levitetyn ohuen pohjakerroksen 27, muutamien millimetrien paksuisen kalvo-kerroksen 28 tehtynä painetta jakavasta ja vastaanottavasta 20 joustavasta tai joustomuovimateriaalista, esimerkiksi kak-sikomponenttisesta akryylimuovista, ja tämän kerroksen päällä olevan paksumman päällystekerroksen tai päällyste-tukikerroksen 29 tehtynä kovemmasta akryylimuovista ja varustettuna sopivimmin siihen upotetuilla kulutusta kes-25 tävillä kivennäisainerakeilla. Piirustukset osoittavat miten kahden tason välisen siirtymäalueen vieressä oleva viistotus tekee kalvokerroksen paksummaksi tässä kohdassa, jolloin tämän kerros sallii jäykemmän kerroksen myötäämisen sen murtumatta.

30 Eräänä esillä olevan keksinnön mukaisen siltakannen etuna on sen kevyt paino, joka siltakantta käytettäessä olemassaolevissa silloissa mahdollistaa selvästi lisääntyneen kuormituskestävyyden. Kevyen painon ansiosta uusien siltojen pääasiallinen tukirakenne voidaan tehdä kevyemmäk-35 si ja siten halvemmaksi, mitä kuvaa seuraava esimerkki: 9 88189 Jänneväliltään 50 m ja leveydeltään 12 m oleva silta 2 on pinta-alaltaan 600 m .

2

Kevyt betonilaatta painaa noin 700 kg/m , keksinnön 2 mukaisen kannen painaessa vain noin 50 - 60 kp/m .

5 Voidaan karkeasti arvioida, että vastaavaksi liiken nekuormaksi nykyisiä siltoja varten lasketaan kaksi keskitettyä kuormitusta sillan keskiosassa, kummankin painaessa 50 Mp, sekä kahdella kaistalla kulkeva jatkuva liikenne, 2 jonka voimakkuus on 0,9 Mp/m .

10 Tukien välinen maksimaalinen taivutusmomentti, jonka koko sillalla olevat liikennekuormat aiheuttavat, on 1780 Mpm.

Betonikansi antaa 2625 Mpm:n momentin ja keksinnön mukainen kansi 225 Mpm:n suuruisen momentin.

15 Taivutusmomentti on siten yhteensä 4405 Mpm tavan omaisissa rakenteissa ja 2005 Mpm keksinnön mukaisessa kannessa. Pääasiallisen tukirakenteen perustukset mukaanlukien on siten kannatettava vain noin puolet kuormituksesta keksinnön mukaisen kannen yhteydessä tavanomaiseen 20 siltakanteen verrattuna. Tämä aiheuttaa tietenkin huomattavia säästöjä kalliin pääasiallisen rakenteen osalta.

Claims (9)

1. Siltakanteen ja vastaavaan pintapäällystettyyn rakenteeseen, joka joutuu sitä pitkin liikkuvien keskitet-5 tyjen kuormien, ns. pistekuormien alaisiksi, liittyvä järjestely, joka rakenne käsittää useita vierekkäisiä pitkittäisiä rakenneyksiköitä, ns. kansilaattoja (1), jotka tuetaan ja ankkuroidaan alustaan, joka muodostuu palkeista tai vastaavanlaisesta tukijärjestelmästä (25), sanottujen 10 rakenneyksiköiden tai laattojen (1) ollessa varustettuina kielekkeellä (8) ja uralla (9), jotka on asetettu liittämään sivusuunta!sesti yhteen vierekkäiset rakenneyksiköt, tunnettu siitä, että sanottu kieleke (8) ja ura (9) on asetettu siten sanotun kevytmetallista valmistetun 15 rakenneyksikön tai sanotun laatan alustaan kiinnittyvien osien suhteen, että sanottujen rakenneyksiköiden ollessa asetettuina sanotulle alustalle (25) kunkin rakenneyksikön ensimmäisen reunaosan ainakin erilliset alueet ovat suoraan tuettuina ja siirtymättömästi ankkuroituneina sanot-20 tuun alustaan, kun taas saman rakenneyksikön vastakkainen toinen reunaosa on sanotun ura/kielekekytkennän välityksellä tuettu vieressä olevan rakenneyksikön sanotun ensimmäisen reunaosan avulla, joka on suoraan tuettuna sanotulle alustalle. : 25

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että sanotut pitkittäiset rakenne-yksiköt tai laatat, jotka on tehty kevytmetallista, sopi-vimmin suulakepuristetusta alumiinista, ja joista kukin käsittää ylä- ja alaseinän sekä sanotun ylä- ja alaseinän 30 toisiinsa liittävät sivuseinät, sisältävät sanotun alaseinän ja ensimmäisen reunaosan sivuseinän välissä olevaa : kulmaosaa, joka on tarkoitettu lepäämään sanottua alustaa vasten, pitkin kulkevan sivusuuntaisesti ulkonevan ulko-neman (12) varustettuna sen yläsivua pitkin kulkevalla 35 ylöspäin avoimella kanavauralla (14), joka on muodostettu H 88189 sanotun ala- ja yläseinän keskitasojen välisen jakolinjan viereen, ja että kiinnityselimen (16) vastaavanlaisesti ulkoneva, alaspäin ulottuva kiinnitysosa (20), kun kiinnityselin (16) on vivuttavissa tai kierrettävissä 5 kiinnitysosasta (20) etäisyyden päässä olevan alaspäin ulottuvan tukiosan ympäri ja kiinnitettävissä sanottuun alustaan ruuviliitoksen tai vastaavan avulla, on asetettu kiinnitettäväksi sanottuun kanavauraan (14) tai vastaavaan rakenneyksikön sanotun ensimmäisen reunaosan pitämiseksi 10 lujasti kiinni sanotussa alustassa ja kyseisen rakenneosan poikittaisen siirtymisen estämiseksi.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että sanotut rakenneyksiköt tai laatat on varustettu sanottujen etäisyyden päässä toisis- 15 taan olevan ylä- ja alaseinän (2 ja 3) ja ulospäin kaltevien sivuseinien (4 ja 5) lisäksi vinotukina muodostetuilla väliseinillä (7) sanotun ylä- ja alaseinän välissä, että seinien väliset sisänurkat on riittävällä tavalla pyöristetty, ja että kanavauralla varustetun ulkoneman 20 sisältävään nurkkaosaan liittyvän väliseinän keskitaso kulkee sanotun kanavauran vieressä olevan saman jakolinjan kautta kuin alaseinän keskitaso ja siihen liittyvä sivu-'·.· · seinä.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen järjestely, : 25 tunnettu siitä, että sanottu kiinnityselin (16) käsittää kevytmetallista tai vastaavasta materiaalista tehdyn runkokappaleen, jossa on kulmikas poranreikä, ja yhtä päätään pitkin kulkevan alaspäin ulottuvan poikittaisen tukiosan (21) ja vastakkaisessa päässään, jonka ylä-30 osa on viistottu sanotun laatan sivuseinän kaltevuuden mukaisesti, olevan sanotun viistotun pään alapuolelle muo-dostetun harjanteen (20), jonka muoto on sanotun laatan *:··; (1) reunaulkonemassa olevan sanotun kanavauran (14, 15) mukainen, sanotun kiinnityselimen ollessa asetettuna kiin-35 nittymään sanottuun alustaan (25) vain tukiosansa (21) 12 88 1 89 välityksellä ja lujasti sanottuun kanavauraan vastakkaisessa reunassaan olevan sanotun harjanteen (20) välityksellä sanotun laatan reunan pitämiseksi yhtäältä lujasti puristettuna kiinnityskosketuksessa sanottua alustaa vas-5 ten poranreiässä olevan ruuvin tai vastaavan kiristämisen jälkeen, sen toisaalta estäessä sanotun laatan liikkeen sivuttaissuunnassa asetusasennostaan asennuksen aikana kiinnityselimen siirtymän johdosta sanotun ruuvin suhteen.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, 10 tunnettu siitä, että sanottu kieleke (8) käsittää pyöristetyn ulko-osan ja siihen liittyvät ylä- ja ala-sivut, jotka sanotun kielekkeen tyviosasta katsottuna lähenevät hieman toisiaan, ja että sanottu ura (9) käsittää pyöristetyn pohjaosan ja siitä ulkonevat hieman toisistaan 15 erkanevat sivut, jotka sulautuvat pyöristetyssä muodossa liitososiin.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että sanottuun alustaan kiinnittyvä ensimmäinen laattareuna on varustettu uralla (9), 20 sanotun ensimmäisen reunan tukeman toisen reunan ollessa varustettuna kielekkeellä (8).

7. Minkä tahansa edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että laatan yläsivulla oleva reunat on viistottu (10, 11). : 25

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että pinnoite tai päällyste on asetettu suoraan kansiyksiköiden tai -laattojen yläpinnalle, sanotun päällysteen sisältäessä ohuen pohjakerroksen (27), painetta jakavasta ja vastaanottavasta joustavasta '30 tai joustomuovimateriaalista tehdyn muutaman millimetrin paksuisen kalvokerroksen (28) ja tämän kerroksen päällä olevan paksumman pinnoitteen tai päällysteen tai päällystettä tukevan kerroksen (29) tehtynä edellistä kerrosta kovemmasta akryylimuovista, johon edullisesti on upotettu .. 35 mineraalirakeita, jolloin vierekkäisten laattojen vastak- 13 881 89 kaisten reunojen viistotuksen (10, 11) johdosta tällä alueella sijaitseva kalvokerros (28) on muuta pintakerrosta paksumpi mahdollistamaan kovemman pinnoitteen tai päällystettä tukevan kerroksen (29) pehmeän taipumisen.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että joustavasta tai joustomuovi-materiaalista tehty kalvokerros on valmistettu kaksikom-ponenttisesta akryylimuovista. 14 88 1 89