FI86395B - FARTYGS DRIFTSYSTEM. - Google Patents
FARTYGS DRIFTSYSTEM. Download PDFInfo
- Publication number
- FI86395B FI86395B FI862905A FI862905A FI86395B FI 86395 B FI86395 B FI 86395B FI 862905 A FI862905 A FI 862905A FI 862905 A FI862905 A FI 862905A FI 86395 B FI86395 B FI 86395B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- motor
- drive
- generator
- diesel
- power
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
Description
1 863951 86395
Laivan käyttöjärjestelmäShip operating system
Keksintö koskee laivan, varsinkin matkustajalaivan, käyttöjärjestelmää, jossa on vähintään yhden aseteltavan potkurin käsittävä käyttöakseli, joka on suoraan kytketty käyttökoneena toimivaan hidaskäyntiseen kaksitahti-dieselmoottoriin, jolloin sähköenergian tuottamiseen on vähintäin kaksi apudieselmoottoria, joista kumpikin käyttää yhtä generaattoria.The invention relates to a propulsion system for a ship, in particular a passenger ship, having a drive shaft comprising at least one adjustable propeller directly connected to a low-speed two-stroke diesel engine acting as a drive, wherein there are at least two auxiliary diesel engines, each driven by one generator.
Matkustajalaivojen, varsinkin risteilyalusten, vaadittu huippunopeus on huomattavasti suurimman tarvittavan matkanopeuden yläpuolella. Tätä huippunopeutta tarvitaan vain poikkeustapauksissa; käyttöjärjestelmät täytyy kuitenkin sovittaa käyttönopeutta varten, missä on seurauksena ylimitoitus ja sen myötä suhteellisen huono asetetun moottoritehon hyödyksikäyttö.The required top speed for passenger ships, especially cruise ships, is well above the maximum required cruising speed. This top speed is only needed in exceptional cases; however, the operating systems must be adapted to the operating speed, which results in oversizing and, consequently, relatively poor utilization of the set engine power.
Toisaalta vaadittavan sähköenergiatuoton varmistamiseksi on käytettävissä huomattavasti enemmän moottori-tehoa kuin on tarpeen,jolloin siihen vaadittava moottori-teho tuotetaan yksinomaan keskinopea- tai nopeakäynti-sillä apumoottoreilla. Asetettu tehoylijäämä voi tällöin nousta 30-40 %:iin.On the other hand, in order to ensure the required electrical energy output, considerably more motor power is available than is necessary, in which case the required motor power is produced exclusively by medium-speed or high-speed auxiliary motors. The set power surplus can then rise to 30-40%.
Keksinnön tehtävä on parantaa laivalla dieselmoottoreissa olevan kokonaistehon hyväksikäyttöä. Tämä tehtävä • ' : ratkaistaan tällä keksinnöllä siten, että laivan sähköver- *...· kon ja jokaisen diesel-käyttömoottorin väliin on viety ·.· · sähkömoottori/generaattori, joka ottaa tehon laivaverkosta • | ja diesel-käyttömoottorin kampiakselin kautta siirtää sen : edelleen käyttöakselille tai luovuttaa ylimääräisen käyt- •Y; tötehon laivaverkkoon.The object of the invention is to improve the utilization of the total power in onboard diesel engines. This problem • ': is solved by the present invention by inserting an electric motor / generator which draws power from the on-board network between the ship's electrical network * ... · and each diesel propulsion engine. and transfer it via the crankshaft of the diesel drive engine: further to the drive shaft or transfer the excess drive • Y; power to the ship network.
Tällä tavoin voidaan yksi, tai kaikki, käyttömootto-.·„ ; rit mitoittaa niin, että ne - varmuusvaran huomioiden - esim. ainoastaan 90 %:lla maksimitehostaan tuottavat useimmiten tarvittavaan suurimpaan matkanopeuteen vaadittavan : Y tehon, siis käyttötehon peruskuormituksen, kun taas 2 86395 suuremmat alusnopeudet eli käyttötehot otetaan edullisesti sarjaan käyttöakselin ja diesel-käyttömoottorin kanssa järjestetyllä moottori/generaattorilla sähköverkossa olevista tehoreserveistä.In this way, one, or all, of the drive motors can be. They are dimensioned in such a way that, taking into account the safety margin, they produce, for example, only 90% of their maximum power, the power required for the maximum required cruising speed: Y motor / generator from the mains power reserves.
5 Useimmiten tarvittavaa nopeusaluetta varten on täten käytössä suoraan kytketyn kaksitahti-dieselmootto-rin kanssa käyttöjärjestelmä, jolle ovat tunnusomaisia alhainen polttoaineenkulutus, vähäiset huoltokustannukset ja käyttöhäviöiden poisjääminen.5 For the most frequently required speed range, there is thus a drive system with a directly connected two-stroke diesel engine, which is characterized by low fuel consumption, low maintenance costs and the elimination of operating losses.
10 Käytettäessä synkronoitua konetta moot tori/gene raattorina, on tarkoituksenmukaista synkronoidun kierros-luvun saavuttamisen jälkeen aikaansaada käyttötehon tehonnostot, ts. suuremmat alusnopeudet, ainoastaan aseteltavan potkurisiiven kaltevuuskulmaa muuttamalla.10 When using a synchronized machine as an engine / generator, after reaching the synchronized speed, it is appropriate to achieve increases in power output, i.e. higher vessel speeds, only by changing the angle of inclination of the adjustable propeller blade.
15 Voi olla tarkoituksenmukaista kohottaa pienemmästä alusnopeudesta johtuvalla tietyllä liikateholla kierros-lukua moottori/generaattorin synkronoituun kierroslukuun, nostamatta käyttöä varten olemassa olevaa tehoa, siten, että muutetaan aseteltavan potkurilavan kaltevuuskulmaa.15 It may be appropriate to increase the RPM to the synchronized engine / generator speed with a certain excess power due to a lower vessel speed, without increasing the power available for operation by changing the angle of inclination of the adjustable propeller blade.
20 Synkronikierrosluvulla käytössä olevan käyttömoottorin liikatehon muuttaa sitten moottori/generaattori sähköenergiaksi ja antaa laivaverkon käyttöön. Generaattori/ diesemoottorion tehoa voidaan silloin alentaa. Täten voidaan taloudellisella kaksitahti-dieselmoottorilla tuot-• : 25 taa sähköenergiaa.20 The overpower of the drive motor in synchronous speed is then converted by the motor / generator into electrical energy and made available to the on-board network. The power of the generator / diesel engine can then be reduced. Thus, an economical two-stroke diesel engine can be used to • generate electrical energy.
Tätä tarkoitusta varten on mahdollista kytkeä hidas-1 : t käyntinen moottori/generaattori suoraan käyttömoottorin kampiakseliin. Jos tähän tarvittavien sähkökoneiden mitoi-• tukset tulevat liian suuriksi, voidaan sen sijasta käyt- .·.·. 30 tömoottorin ja moottori/generaattorin väliin laittaa hidas- tusvaihde. Laitteen ja käyttömoottorin väliin on pantava . . silloin joustava kytkin.For this purpose, it is possible to connect a slow-running engine / generator directly to the crankshaft of the drive motor. If the dimensions of the • electrical machines required for this become too large, it can be used instead. A deceleration gear is placed between the 30 motor and the motor / generator. Must be placed between the device and the drive motor. . then a flexible switch.
Seuraavassa kuvataan keksintö lähemmin toteutusesi-’ ' merkin kanssa.The invention will now be described in more detail with reference to an embodiment.
: · : 35 Kuva 1 on kaaviomainen esitys uudesta käyttöjärjes- ·"*: telmästä.: ·: 35 Figure 1 is a schematic representation of the new operating system.
3 863953 86395
Kuva 2 esittää puolestaan osakuvana vaihtoehtoa kuvan 1 järjestelmälle.Figure 2, in turn, shows a partial view of an alternative to the system of Figure 1.
Kuva 3 on graafinen esitys, jossa pystyakselilla on vaadittava käyttöteho P ja vaaka-akselilla vasemmal-5 la aluksen nopeus V ja oikealla käyttömoottorin kampi-Figure 3 is a graphical representation showing the required power P on the vertical axis and the speed V of the vessel on the horizontal axis on the left-5a and the crankcase speed on the right-hand drive.
OO
akselin kierrosnopeus n^.shaft speed n ^.
Kuvassa 1 esitetyssä käyttöjärjestelmässä on kaksi käyttöakselia 1, joiden kummankin päähän on järjestetty aseteltava potkuri 2. Käyttöakselit 1 on kumpikin suoraan 10 liitetty hidaskäyntisen kaksitahtimoottorin tyyppiseen diesel-käyttömoottoriin 3; on itsestäänselvyys, että kahden käyttöakselin 1 sijasta voi olla myös vain yksi tai useampia.The drive system shown in Fig. 1 has two drive shafts 1, at each end of which an adjustable propeller 2 is arranged. The drive shafts 1 are each directly connected 10 to a diesel drive motor 3 of the low-speed two-stroke engine type; it is self-evident that instead of two drive shafts 1 there can also be only one or more.
Laivan sähköverkon syöttöä varten, jota verkkoa 15 symbolisesti esittää kokoamakisko 4, on olemassa neljä -tai useampia - generaattoreita 5, jokaista näitä generaattoria käyttää oma apumoottori 6, joka on keskinopea-tai nopeakäyntinen nelitahtimoottori. Tähän moottoriin asetettu teho on niin suuri, että sähköenergiatarve voi 20 tulla katetuksi useampikertaisesti, esim. 1,25-1,5 kertaisesti.For the supply of the ship's electrical network, which network 15 is symbolically represented by the busbar 4, there are four - or more - generators 5, each of which is driven by its own auxiliary motor 6, which is a medium-speed or high-speed four-stroke motor. The power set in this motor is so high that the electrical energy demand can be met several times, e.g. 1.25-1.5 times.
Keksinnön mukaan on laivaverkkoon 4 kytketty kaksi moottori/generaattoria 7, jotka kuvassa 1 on kytketty ··· hidastusvaihteen 8 välityksellä - ja kuvassa 2 suoraan 25 diesel-käyttömoottorin 3 kampiakseliin 9, jolloin kuvas-*.· sa 1 joustava kytkin 10 tekee mahdolliseksi moot tor i/gene- ·/': raattorien mekaanisen irtikytkemisen kampiakselista. Kuten : jo kuvattiin, ovat käyttömoottorit 3 sellaiset, että ne 90 %:n osuudella maksimitehosta takaavat suurimman tar-30 vittavan matkanopeuden pysymisen.According to the invention, two engines / generators 7 are connected to the marine network 4, which in Fig. 1 are connected via a deceleration gear 8 - and in Fig. 2 directly to the crankshaft 9 of the diesel drive engine 3, whereby the flexible switch 10 in Fig. 1 enables the engine. Tor i / gene- · / ': from the crankshaft of the mechanical disconnection of the actuators. As already described, the drive motors 3 are such that, at 90% of the maximum power, they guarantee the maintenance of the maximum required cruising speed.
.·. : Tämä teho vastaa pistettä 11 kuvan 3 vasemmassa käy- ;· rässä. Täten kattavat käyttömoottorit yksinään alusnopeuden alueen A, jolloin esim. teho edullisesti kierrosluvan muu-: V toksilla sovitetaan tarvetta vastaavaksi.. ·. : This power corresponds to point 11 in the left curve of Fig. 3. Thus, the drive motors alone cover the range of the speed of the vessel, whereby e.g.
35 Tehontarvetta kuvan 3 vasemmassa osassa pisteiden ____: 11 ja 12 välisellä nopeusalueelle B eivät käyttömoottorit •» · 4 86395 3 kykene enää yksin kattamaan. Keksinnönmukaiesti kytketään tällä alueella lisäksi moottori/generaattorit 7 moottoreina kampiakseliin 9.35 The power requirements for the speed range B between points ____: 11 and 12 in the left-hand part of Fig. 3 can no longer be covered by the drive motors • »· 4 86395 3 alone. According to the invention, in this area, the motor / generators 7 are further connected as motors to the crankshaft 9.
Kuten kuvan 3 oikea puoli esittää, on käyttöteho 5 pisteessä 11 sovitettu kampiakselin kierroslukuun (piste 13), joka on sama kuin moottori/generaattorin 7 synkronoitu kierrosluku (kuva 2) tai vastaa sitä (kuva 1).As shown on the right side of Fig. 3, the drive power 5 at point 11 is adjusted to a crankshaft speed (point 13) equal to or equal to the synchronized speed of the engine / generator 7 (Fig. 2).
Käyttömoottoreiden 3 sinänsä tavanomainen kierrosluvun säätö on järjestetty nyt niin, että tämä synkro-10 noitu kierrosluku myös tehon jatkossa noustessa pysytetään vakiona ja vaadittava tehonnosto toteutetaan muuttamalla aseteltavan potkurisiiven 2 kaltevuutta tunnetulla tavalla. Tällä tavoin saavutetaan pisteessä 14 suurimpiin alusnopeuksiin 12 tarvittava teho, jolloin tehon-15 tarve C tuodaan sähkömoottori/generaattoreista 7 tai laivaverkosta 4.The conventional speed control of the drive motors 3 per se is now arranged in such a way that this synchronized speed is kept constant even as the power continues to increase and the required power increase is achieved by changing the inclination of the adjustable propeller blade 2 in a known manner. In this way, the power required for the maximum ship speeds 12 at point 14 is achieved, whereby the power-C demand 15 is brought from the electric motor / generators 7 or the ship's network 4.
Kuten jo mainittiin, voidaan huomattavien hyötysuhde-erojen vallitessa käytettyjen kaksitahti- ja neli-tahtimoottoreiden 3 ja 6 välillä alhaisilla alusnopeuk-20 silla, esim. kuvan 3 käyrien pisteissä 15 tai 16 siirtyä kierrosluvusta riippuvasta tehonsäädöstä potkurilapa-säätöön ja samanaikaisesti nostaa kierroslukua arvosta n^ arvoon n2* Käyttömoottoreissa 3 tällöin alueella D ole- van tehoreservin syöttävät moottori/generaattorit 7 ... 25 sähköenergiana la iva verkkoon.As already mentioned, with significant efficiency differences between the two-stroke and four-stroke engines 3 and 6 used, low vessel speeds, e.g. at points 15 or 16 of the curves in Figure 3, can be switched from speed-dependent power control to propeller blade control and at the same time to n2 * In drive motors 3, the motor / generators 7 ... 25 supply the power reserve in area D as electrical energy to the ship's network.
IlIl
Claims (6)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH377885 | 1985-09-03 | ||
CH3778/85A CH667627A5 (en) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | SHIP DRIVE. |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI862905A0 FI862905A0 (en) | 1986-07-10 |
FI862905A FI862905A (en) | 1987-03-04 |
FI86395B true FI86395B (en) | 1992-05-15 |
FI86395C FI86395C (en) | 1992-08-25 |
Family
ID=4263285
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI862905A FI86395C (en) | 1985-09-03 | 1986-07-10 | FARTYGS DRIFTSYSTEM. |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0217049B1 (en) |
JP (1) | JPS6255294A (en) |
KR (1) | KR940001623B1 (en) |
CN (1) | CN1005477B (en) |
CA (1) | CA1266205A (en) |
CH (1) | CH667627A5 (en) |
DE (2) | DE3531990A1 (en) |
DK (1) | DK161629C (en) |
FI (1) | FI86395C (en) |
NO (1) | NO863515L (en) |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4340747C1 (en) * | 1993-11-30 | 1995-04-27 | Nord Systemtechnik | Ship propulsion system with two propellers rotating in an opposed manner |
CN1044706C (en) * | 1994-01-13 | 1999-08-18 | 中国人民解放军中南新技术研究所 | Preparation method of calcium ascorbate |
DE4432483A1 (en) * | 1994-09-13 | 1996-03-14 | Blohm Voss Ag | Auxiliary drive for marine ship with diesel main engine driving propeller via shaft system |
DE4441604C2 (en) * | 1994-11-23 | 1997-09-04 | Stn Atlas Elektronik Gmbh | Ship propulsion system with two coaxial, counter-rotating propellers |
DE10061578A1 (en) * | 2000-12-11 | 2002-06-27 | Siemens Ag | Hybrid propulsion for ships |
DE10111910A1 (en) | 2001-03-13 | 2002-09-19 | Man B&W Diesel A/S, Copenhagen Sv | Hybrid diesel mechanical and electrical drive system for safe and adaptable ship operation |
AU2002318125A1 (en) * | 2001-05-08 | 2002-11-18 | Jim Wilson | Marine propulsion unit |
CN1326747C (en) * | 2002-10-07 | 2007-07-18 | 曼B与W狄赛尔公司 | Engine apparatus with two engine |
CA2544910C (en) * | 2005-04-25 | 2013-07-09 | Railpower Technologies Corp. | Multiple prime power source locomotive control |
DE102005062583A1 (en) * | 2005-12-27 | 2007-07-05 | Siemens Ag | Method for operating an energy system of a cargo ship comprises providing energy necessary for driving a ships propeller and for an electrical network by controlling the direction and size of the energy flow |
US7876061B2 (en) | 2007-06-01 | 2011-01-25 | Progress Rail Services Corp. | Power system with multiple generator units |
US7952306B2 (en) | 2007-06-01 | 2011-05-31 | Progress Rail Services Corp | Power system with multiple generator units |
US8062081B2 (en) * | 2007-12-12 | 2011-11-22 | Foss Maritime Company, Inc. | Hybrid propulsion systems |
JP5324140B2 (en) * | 2008-06-19 | 2013-10-23 | 三菱重工コンプレッサ株式会社 | Rotating machine control device and control method, and rotating machine unit provided with control device |
ATE553995T1 (en) | 2009-02-16 | 2012-05-15 | Claus-D Christophel | PROPULSION SYSTEM FOR A SHIP |
DK2218637T3 (en) | 2009-02-16 | 2012-07-16 | Claus-D Christophel | Propulsion system for a ship |
ES2384819T3 (en) | 2009-04-22 | 2012-07-12 | Claus-D. Christophel | Drive system for a boat |
BR112013017022A2 (en) * | 2010-12-31 | 2019-09-24 | Abb Oy | propulsion system |
CN102975840A (en) * | 2012-11-15 | 2013-03-20 | 广新海事重工股份有限公司 | Marine diesel engine and reverse-supply shaft-driven motor united power system |
JP5696199B2 (en) * | 2013-10-23 | 2015-04-08 | 三菱重工業株式会社 | Ship |
JP6697218B2 (en) * | 2014-11-11 | 2020-05-20 | 川崎重工業株式会社 | Ship propulsion system |
CN104670455B (en) * | 2014-12-26 | 2017-04-05 | 大连中远船务工程有限公司 | The method that ship type overcomes energy consumption index is not changed |
CN106542072A (en) * | 2016-12-27 | 2017-03-29 | 中国船舶重工集团公司第七研究所 | A kind of boat diesel engine thrust power module |
JP6998125B2 (en) * | 2017-04-17 | 2022-01-18 | 川崎重工業株式会社 | Control method of ship propulsion system |
CN107444601B (en) * | 2017-08-15 | 2020-03-10 | 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院) | Diesel-electric hybrid propulsion system and static PTI (packet transport interface) entering method |
US10644511B2 (en) * | 2017-11-06 | 2020-05-05 | Caterpillar Inc. | Multi-engine optimizer zone strategy |
CN109367750A (en) * | 2018-12-04 | 2019-02-22 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | Shaft generator control system and ship hybrid power system |
DE102019207936A1 (en) * | 2019-05-29 | 2020-12-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Energy supply device |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1250757B (en) * | ||||
DE668133C (en) * | 1931-04-18 | 1938-11-26 | Bbc Brown Boveri & Cie | Method for reversing an electrically powered ship |
FR53430E (en) * | 1944-01-03 | 1946-01-10 | Combined power unit for cargo ships and others | |
NO800935L (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-01 | Moss Rosenberg Verft As | LNG SHIP PROGRAMMING MACHINE. |
JPS5820594A (en) * | 1981-07-31 | 1983-02-07 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | Automatic load control unit for variable pitch propeller ship |
JPS5842238U (en) * | 1981-09-10 | 1983-03-19 | 三城建機株式会社 | coated H-beam |
-
1985
- 1985-09-03 CH CH3778/85A patent/CH667627A5/en not_active IP Right Cessation
- 1985-09-07 DE DE19853531990 patent/DE3531990A1/en not_active Ceased
-
1986
- 1986-06-30 DK DK311686A patent/DK161629C/en not_active IP Right Cessation
- 1986-07-10 FI FI862905A patent/FI86395C/en not_active IP Right Cessation
- 1986-07-28 JP JP61175859A patent/JPS6255294A/en active Pending
- 1986-07-29 EP EP86110464A patent/EP0217049B1/en not_active Expired
- 1986-07-29 DE DE8686110464T patent/DE3661812D1/en not_active Expired
- 1986-07-31 CN CN86104882.2A patent/CN1005477B/en not_active Expired
- 1986-08-04 KR KR1019860006426A patent/KR940001623B1/en not_active IP Right Cessation
- 1986-08-28 CA CA000517015A patent/CA1266205A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-09-02 NO NO863515A patent/NO863515L/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3661812D1 (en) | 1989-02-23 |
DK161629C (en) | 1996-06-24 |
EP0217049A3 (en) | 1987-09-02 |
DE3531990A1 (en) | 1987-03-12 |
CA1266205A (en) | 1990-02-27 |
NO863515L (en) | 1987-03-04 |
DK311686D0 (en) | 1986-06-30 |
FI862905A0 (en) | 1986-07-10 |
KR940001623B1 (en) | 1994-02-28 |
JPS6255294A (en) | 1987-03-10 |
CN86104882A (en) | 1987-03-04 |
CH667627A5 (en) | 1988-10-31 |
FI862905A (en) | 1987-03-04 |
EP0217049A2 (en) | 1987-04-08 |
FI86395C (en) | 1992-08-25 |
NO863515D0 (en) | 1986-09-02 |
CN1005477B (en) | 1989-10-18 |
EP0217049B1 (en) | 1989-01-18 |
DK161629B (en) | 1991-07-29 |
DK311686A (en) | 1987-03-04 |
KR870002983A (en) | 1987-04-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI86395B (en) | FARTYGS DRIFTSYSTEM. | |
US8299638B2 (en) | Propulsion system for ships | |
KR20080081200A (en) | Method for operating an energy system of a ship and energy system suitable therefor | |
KR20090051270A (en) | System for using surplus energy in the exhaust gases of a large diesel engine of a ship | |
RU2553530C2 (en) | Propulsion system | |
US20130316602A1 (en) | Arrangement for steering and supplying propulsion power to propulsion system | |
KR20070099530A (en) | Pod ship propulsion system provided with a hydrodynamic gear | |
CN101767645A (en) | Novel electric propulsion system | |
DE3776206D1 (en) | MOTOR VEHICLE. | |
KR20130121013A (en) | A marine propulsion system with a large turbocharged two-stroke reciprocating piston engine with waste heat recovery and a method for operating the marine propulsion system | |
KR20190091881A (en) | Hybrid propulsion system for small ships using PTO of main engines | |
US4709203A (en) | On board power supply particularly for a ship propelled by a variable speed diesel engine | |
CN109484602A (en) | Bavin electric mixed dynamic system based on spacing paddle | |
CN115764876A (en) | Method for sharing frequency converter for marine shaft generator and side push | |
DE19958783A1 (en) | Device for driving a ship incorporates two drive motors of varying power and a drive shaft with two electric drive motors designed as multi-strand AC motors with a power converter feed. | |
KR20150030307A (en) | Power management system and management method for containership | |
CN205837158U (en) | A kind of AC power propulsion system for tug, anchor-handling and supply vessel | |
CN212951077U (en) | Energy efficiency optimization system for hybrid power low-speed engine ship | |
JPS5918216A (en) | Electrical propelling device | |
CN115402500A (en) | Ship parallel hybrid power propulsion control method and system | |
Müller | Diesel Electric Hybrid Propulsion for small vessels-an innovative way to save energy | |
MAVOR | MARINE PROPULISIN BY ELECTRIC MOTORS.(INCLUDING PLATE AT BACK OF VOLUME). | |
BE877574A (en) | SHIP, POWERED BY WATER FLOW, CONVERTED INTO ELECTRIC ENERGY | |
Sowman | Small bores show big potential | |
JPS62127899U (en) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: GEBRUEDER SULZER AG |