FI84455C - Fast stift, motsvarande hylsstift, anordnat i ett fordonsdaeck. - Google Patents
Fast stift, motsvarande hylsstift, anordnat i ett fordonsdaeck. Download PDFInfo
- Publication number
- FI84455C FI84455C FI863801A FI863801A FI84455C FI 84455 C FI84455 C FI 84455C FI 863801 A FI863801 A FI 863801A FI 863801 A FI863801 A FI 863801A FI 84455 C FI84455 C FI 84455C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- sleeve
- hub
- pin
- fixed
- tire
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1643—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1643—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical
- B60C11/1656—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical concave or convex, e.g. barrel-shaped
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Mirrors, Picture Frames, Photograph Stands, And Related Fastening Devices (AREA)
Description
84455
Ajoneuvon renkaaseen sovitettu kiinteä nasta, vastaavasti holkkinasta
Fast stift, motsvarande hylsstift, anordnat 5 i ett fordonsdäck
Keksinnön kohteena on ajoneuvon renkaaseen sovitettu kiinteä nasta, vastaavasti holkkinasta, jossa on epäsymmetrinen alue olennaisesti 10 yläosassa.
Lisääntyvät liikennemäärät yhdessä nastarenkaiden kanssa ovat osoittautuneet merkittäväksi tien kulutustekijäksi. Eräissä maissa tämä seikka on johtanut jopa nastarenkaiden kieltämiseen tai ainakin merkittäviin 15 rajoituksiin.
Pohjoismaisissa olosuhteissa on toisaalta vääjäämättömästi osoitettu liukuesteen liikenneturvallisuutta sekä -joustavuutta parantava vaikutus, josta ei saisi luopua - haitat vain tulisi eliminoida. Hyviin tu-20 loksiin päästään kehittämällä sekä tiepäällysteitä että liukuesteren-kaita.
Auton ilmakumirenkaan vieriessä tasaista pintaa pitkin se joustavuutensa johdosta litistyy huomattavasti säteen suunnassa, jolloin kosketus-25 pinnan alueelle muodostuu vierintäsäteen muuttumisesta johtuvia pituus -sekä poikittaissuuntaisia voimia.
Renkaan vieriessä nastaan kohdistuvat pituussuuntaiset voimat johtuvat runkorakenteen taipumisesta, pituussuuntaisesta luistosta ja kumin jän-30 nitysaallosta.
Nastan lähestyessä tien kosketuskohtaa renkaan runkorakenne taipuu siten, että taipuneen osan säde on merkittävästi pienempi kuin kuormittamattoman renkaan vastaavien osien säde. Tämä kääntää kohtisuoraan pin-35 taa vastaan asennettua nastaa pystyasentoon ennen tiekosketusta. Nastan kärjen ulkonemasta johtuen se ei käänny kuitenkaan riittävästi pystyyn, vaan kohtaa tien pinnan vinossa asennossa. Tässä vaiheessa alkavat myös vaikuttaa luistotaipumuksesta johtuvat voimat.
2 84455
Pyörivän renkaan pinnan ja siihen kiinnitetyn ulostyöntyvän kappaleen (nastan) kohdatessa tien pinnan syntyy dynamiikasta johtuva isku tien pintaan. Tien kulutusta voidaan merkittävästi vähentää, mikäli tämä 5 isku saadaan eliminoiduksi tai sitä voidaan vähentää.
Iskun on todettu johtuvan nastan liike-energiasta, eli nastan massasta ja nopeudesta tien pintaa vastaan. Efektiiviseen massaan vaikuttaa itse nastan massa sekä lisäksi kitkavoima, jonka suuruus taas riippuu nastan 10 konstruktiosta siten, että hoikkiin sijoitetun nastan rungon kitka muodostuu liukumisesta hoikin ja metallirungon välillä kun taas kiinteän nastan kitkavoima on nastan rungon ja kumin välinen. Kiinteän nastan massaan vaikuttaa sen muotoilusta johtuen osittain myös ympäröivän kumin massa.
15
Aikaisemmat ratkaisut eivät ole poistaneet dynaamisesta iskustajohtuvaa kulutusvaikutusta muulla tavoin kuin nastan massaa pienentämällä, jossa lienee jo saavutettu käytännöllinen minimiraja. Uuden keksinnön mukaisesti vaikutetaan nastan sekä renkaan konstruktiivisin keinoin juuri 20 dynaamisen alkukosketuspiikin sekä loppuraapaisun pienentämiseen.
Perinteisesti nastan muoto on ollut symmetrinen ja se on asennettu renkaan kulutuspintaa vastaan kohtisuorassa olevaan reikään, jolloin se kohtaa tien hieman vinossa asennossa em. voimien vaikuttaessa sen asen-25 toon. Nastan vino kosketus tiehen sekä tiekosketuksen alkuosassa tapahtuva nastan painuminen renkaaseen vinossa asennossa aiheuttavat kumiin sekä nastaan vaurioita, jotka heikentävät nastan kitkaominaisuuksia, pienentävät nastan kestävyyttä ja lisäävät tiekulutusominaisuuksia.
30 Keksinnön päämääränä on aikaansaada parannus nykyisin tunnettuihin kiinteisiin nastaratkaisuihin ja vastaavasti holkkinastaratkaisuihin. Keksinnön yksityiskohtaisempana päämääränä on aikaansaada kiinteä nasta, vastaavasti holkkinasta, jossa on vältetty nykyisin tunnetuissa ratkaisuissa esiintyvät epäkohdat.
35 3 84455
Keksinnön päämäärät saavutetaan kiinteällä nastalla, vastaavasti holk-kinastalla, jolle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että epäsymmetrinen alue ulottuu vastakkaiseen suuntaan ajosuuntaan nähden ja että epäsymmetriseen alueeseen vaikuttava voimakomponentti kääntää kiinteää 5 nastaa, vastaavasti holkkinastaa renkaan pyöriessä ajon aikana siten, että kiinteä nasta, vastaavasti holkkinasta kohtaa tien pintaan tapahtuvassa ensikosketuksessa tien pinnan olennaisesti kohtisuorassa asennossa.
10 Keksinnön mukaisen kiinteän nastan, vastaavasti holkkinastan muut tunnuspiirteet on esitetty patenttivaatimuksissa 2-5.
Keksinnön mukaisesti dynaamista iskuvoimaa pienennetään vaikuttamalla nastaan juuri ennen tiekosketuksen alkua siten, että sen liike pysäy-15 tetään suuntaamalla siihen nostava voimakomponentti. Lisäksi tiekoske-tus saadaan vähemmän tietä kuluttavaksi kun nasta nostetaan tienpintaan nähden pystympään asentoon, nastan pystympi asento vähentää myös raapaisevaa kulutusta tiekosketusalueen lopussa ja lisää nastan kestävyyttä renkaassa.
20
Asennettaessa epäsymmetrinen nasta tavanomaiseen nastareikään se asettuu jo asennusvaiheessa siten, että sen tiekosketus tapahtuu olellises-ti pystysuoremmassa asennossa tien pintaa vastaan kuin vastaavan symmetrisen nastan. Epäsymmetrisen nokan ja vastavoiman synnyttävän alueen 25 muotoilulla sekä nastan ulkonemalla säädetään nastan asento optimaaliseksi juuri ennen tiekosketusta.
Keksintöä selitetään seuraavassa yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisien piirustuksien kuvioissa esitettyihin keksinnön eräisiin edullisiin 30 suoritusmuotoihin, joihin keksintöä ei kuitenkaan ole tarkoitus yksinomaan rajoittaa.
Kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen kiinteän nastan erästä edullista suoritusmuotoa.
35 4 84455
Kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen holkkinastan erästä edullista suoritusmuotoa.
Kuviossa 1 keksinnön mukaista kiinteää nastaa on merkitty yleisesti 5 viitenumerolla 10. Kiinteä nasta 10 muodostuu runko-osasta 11, laippa-osasta 12 sekä kärjestä 13. Ajoneuvon renkaan kumia on merkitty viitenumerolla 14 ja renkaan kulutuspintaa viitenumerolla 16.
Keksinnön perusoivalluksen mukaisesti kiinteä nasta 10 on tehty epä-10 symmetriseksi. Tässä suoritusmuodossa epäsymmetrisyys on toteutettu muotoilemalla laippa 12 toisesta reunastaan 15 epäsymmetriseksi. Epäsymmetrisen osan 15 ei välttämättä tarvitse esiintyä laipassa 12, vaan vastaavanlainen epäsymmetrinen osa 15 voidaan muodostaa myös runko-osaan 11. Keksinnön edullisimmassa suoritusmuodossa epäsymmetrinen osa 15 15 muodostaa eräänlaisen nokan, joka on sovitettu vastaanottamaan ku viossa 1 nuolilla R^Rj merkityn tiekosketusvoiman resultantin. Kuviossa 1 ajosuuntaa on merkitty nuolella A ja tien pintaa viitenumerolla 17.
Kuvion 2 mukaisessa suoritusmuodossa keksinnön mukaista holkkinastaa on 20 merkitty yleisesti viitenumerolla 20. Holkkinasta 20 muodostuu niitistä 21, niitin 21 laipasta 22, kärjestä 23 sekä hoikista 24. Nastan ulkonemaa kulutuspinnasta 16 on merkitty kirjaimella e.
Keksinnön perusoivalluksen mukaisesti holkki 24 on varustettu epäsym-25 metrisellä alueella 25, joka on sovitettu vastaanottamaan tiekosketusvoiman resultantin Rq-Rj vastaavalla tavalla kuin kuvion 1 mukaisessa suoritusmuodossa. Tässä suoritusmuodossa epäsymmetrinen alue on hoikissa korkeudella, joka vastaa olennaisesti niitin 21 laipan 22 sijaintia. Epäsymmetrinen alue 25 on nokkamainen alue. Luonnollisesti epä-30 symmetrinen alue 25 voi sijaita hoikissa myös hieman alempana, ts. vastaavalla tavalla kuin kuvion 1 mukaisessa suoritusmuodossa, siis niitin 21 yläosaa vastaavalla korkeudella olevalla hoikin alueella. Muut viitenumerot vastaavat kuviossa 1 esitetyn suoritusmuodon viitenumeroja 35 5 84455
Asennettaessa keksinnön mukainen nasta reikään nasta aiheuttaa ympärillä olevaan kumiin staattisen jännitysalueen. Kun renkaan puristumisesta johtuva paineaalto kohtaa nastan painealueen epäsymmetrisesti ja muodostuu sitä suuremmaksi, nasta kääntyy kumin puristuksen vaikutuksesta.
5 Samalla nastaan vaikuttavat renkaan pyörimisestä aiheutuneet voimat. Tilanne on esitetty kuviossa 1 ja 2.
Staattisessa tilanteessa ja hiljaisilla ajonopeuksilla kumin koske-tuskulmasta K lähtevä painevaikutus on tasainen ja sen resultantti R„ on 10 hyvin pystysuora. Kumipalan takareuna pullistuu taaksepäin ja kosketuspinta eteenpäin tietä vasten. Nopeuden kasvaessa paineresultantti kääntyy eteenpäin suuntaan R, ja painekuvio muuttuu soikeammaksi. Paine-resultanttia kääntää eteenpäin myös se, että alueella B kumin paine on pienempi, koska siellä ei ole puristavaa voimaa. Renkaan pyörimisen ja 15 kumin puristuksen vaikutuksesta paineresultantti siirtyy myös eteenpäin kohtaan Rj, jolloin se kohtaa nastan laipan ja antaa sille kiihtyvyyden ylöspäin komponentilla F, ja samalla kääntää sitä asennetusta asennosta tien pintaa vastaan kohtisuorempaan asentoon komponentilla F2. Nasta pääsee kääntymään, koska sen etupuolella ei ole puristusta. Nastan 20 asennuksella ja sen muodoilla voidaan vaikuttaa em. voimien hyväksikäyttöön. Muotoillulla konstruktiolla saadaan aikaan myös em. paine-resultanttien vaikutuspuolella suurempi paikallinen painealue, johon kumin puristumasta johtuva paineresultantti vaikuttaa vielä tehokkaammin .
25
Claims (5)
1. Ajoneuvon renkaaseen sovitettu kiinteä nasta, vastaavasti holkki-nasta, jossa on epäsymmetrinen alue (15,25) olennaisesti yläosassa, 5 tunnettu siitä, että epäsymmetrinen alue (15,25) ulottuu vastakkaiseen suuntaan ajosuuntaan (A) nähden ja että epäsymmetriseen alueeseen (15,25) vaikuttava voimakomponentti (F2) kääntää kiinteää nastaa (10), vastaavasti holkkinastaa (20) renkaan pyöriessä ajon aikana siten, että kiinteä nasta (10), vastaavasti holkkinasta (20) kohtaa 10 tien pintaan (17) tapahtuvassa ensikosketuksessa tien pinnan (17) olennaisesti kohtisuorassa asennossa.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen holkkinasta, tunnettu siitä, että holkkinastan holkki (20) on epäsymmetrinen. 15
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen holkkinasta, tunnettu siitä, että holkkinastan (20) holkki (24) on niitin (21) laippaa (22) vastaavalta alueelta epäsymmetrinen.
4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen holkkinasta, tunnettu siitä, että hoikin (24) epäsymmetrinen alue (25) sijaitsee olennaisesti niitin (21) yläosan alueella.
5. Jonkin patenttivaatimuksien 1-4 mukainen kiinteä nasta, vastaavasti 25 holkkinasta, tunnettu siitä, että epäsymmetrinen alue (15,25) samalla aikaansaa kiinteää nastaa (10), vastaavasti holkkinastaa (20) nostavan voimakomponentin (F,), jolloin renkaan pyörimisestä johtuva nastan ja tien kohtaamisnopeus samalla olennaisesti pienenee. 30 7 84455
Priority Applications (12)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI863801A FI84455C (fi) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | Fast stift, motsvarande hylsstift, anordnat i ett fordonsdaeck. |
| FI864820A FI82815C (fi) | 1986-09-19 | 1986-11-26 | Fast dubb, motsvarande hylsdubb, anordnat i ett fordonsdaeck. |
| FI864821A FI864821A (fi) | 1986-09-19 | 1986-11-26 | Fast dubb, resp. holkdubb, anordnad i ett fordonsdaeck. |
| AT87906310T ATE63502T1 (de) | 1986-09-19 | 1987-09-18 | Feste, insbesondere mit huelse aufgebaute spitze, die auf einem fahrzeugreifen befestigt ist. |
| JP62505739A JPH01500815A (ja) | 1986-09-19 | 1987-09-18 | スパイクタイヤ |
| PCT/FI1987/000123 WO1988001945A1 (en) | 1986-09-19 | 1987-09-18 | Fixed spike, respectively sleeve-mounted spike, fitted on a vehicle tyre |
| US07/187,536 US4884608A (en) | 1986-09-19 | 1987-09-18 | Spike fitted on a vehicle tire for perpendicular contact with the road |
| DE8787906310T DE3770160D1 (de) | 1986-09-19 | 1987-09-18 | Feste, insbesondere mit huelse aufgebaute spitze, die auf einem fahrzeugreifen befestigt ist. |
| EP87906310A EP0281618B1 (en) | 1986-09-19 | 1987-09-18 | Fixed spike, respectively sleeve-mounted spike, fitted on a vehicle tyre |
| NO882022A NO163322C (no) | 1986-09-19 | 1988-05-09 | Fast pigg, respektivt hylsemontert pigg anordnet i et kjoeretoeydekk. |
| DK258488A DK161877C (da) | 1986-09-19 | 1988-05-11 | Fast pig, henholdsvis boesningsindfattet pig, monteret paa et bildaek |
| SU884355843A RU1795944C (ru) | 1986-09-19 | 1988-05-18 | Стандартный шип дл шины автомобил |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI863801A FI84455C (fi) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | Fast stift, motsvarande hylsstift, anordnat i ett fordonsdaeck. |
| FI863801 | 1986-09-19 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI863801A0 FI863801A0 (fi) | 1986-09-19 |
| FI863801A FI863801A (fi) | 1988-03-20 |
| FI84455B FI84455B (fi) | 1991-08-30 |
| FI84455C true FI84455C (fi) | 1991-12-10 |
Family
ID=8523183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI863801A FI84455C (fi) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | Fast stift, motsvarande hylsstift, anordnat i ett fordonsdaeck. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4884608A (fi) |
| EP (1) | EP0281618B1 (fi) |
| JP (1) | JPH01500815A (fi) |
| DK (1) | DK161877C (fi) |
| FI (1) | FI84455C (fi) |
| WO (1) | WO1988001945A1 (fi) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130000807A1 (en) * | 2011-06-28 | 2013-01-03 | Frederic Michel-Jean Pons | Anti-skid stud for insertion into the tread of a vehicle tire and pneumatic tire comprising such anti-skid studs |
| JP6023424B2 (ja) * | 2011-12-28 | 2016-11-09 | 株式会社ブリヂストン | スタッダブルタイヤ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH524487A (de) * | 1970-06-11 | 1972-06-30 | Neidhardt Hans Ulrich Dr Ing | Spikereifen |
| FI46349B (fi) * | 1971-08-27 | 1972-11-30 | Patent Holding Ltd | |
| JPS4835524A (fi) * | 1971-09-03 | 1973-05-25 | ||
| JPS59202912A (ja) * | 1983-05-02 | 1984-11-16 | Shimizu Tokuo | タイヤスパイク及びその取付方法 |
-
1986
- 1986-09-19 FI FI863801A patent/FI84455C/fi not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-09-18 JP JP62505739A patent/JPH01500815A/ja active Granted
- 1987-09-18 US US07/187,536 patent/US4884608A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-09-18 WO PCT/FI1987/000123 patent/WO1988001945A1/en active IP Right Grant
- 1987-09-18 EP EP87906310A patent/EP0281618B1/en not_active Expired
-
1988
- 1988-05-11 DK DK258488A patent/DK161877C/da active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK258488A (da) | 1988-05-11 |
| FI863801A (fi) | 1988-03-20 |
| DK258488D0 (da) | 1988-05-11 |
| JPH01500815A (ja) | 1989-03-23 |
| DK161877B (da) | 1991-08-26 |
| JPH0513842B2 (fi) | 1993-02-23 |
| FI84455B (fi) | 1991-08-30 |
| WO1988001945A1 (en) | 1988-03-24 |
| FI863801A0 (fi) | 1986-09-19 |
| EP0281618B1 (en) | 1991-05-15 |
| EP0281618A1 (en) | 1988-09-14 |
| US4884608A (en) | 1989-12-05 |
| DK161877C (da) | 1992-02-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2799127B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5291107B2 (ja) | タイヤ | |
| FI84455C (fi) | Fast stift, motsvarande hylsstift, anordnat i ett fordonsdaeck. | |
| US4919180A (en) | Fixed or sleeve-mounted spike, fitted on a vehicle tire | |
| US4865100A (en) | Sleeve-mounted spike fitted to a vehicle tire | |
| WO1988003877A1 (en) | Fixed spike, respectively sleeve-mounted spike, fitted on a vehicle tyre | |
| EP0282560B1 (en) | Vehicle tyre intended to be fitted with spikes | |
| JPH08118918A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH04113202U (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CA1309935C (en) | Sleeve-mounted spike fitted to a vehicle tire | |
| CA1284087C (en) | Sleeve-mounted spike fitted on a vehicle tyre | |
| CA1280956C (en) | Fixed spike, or a sleeve-mounted spike, fitted on a vehicle tire | |
| FI83853B (fi) | Holkdubb, anordnad i ett fordonsdaeck. | |
| KR200248160Y1 (ko) | 조종안정성을 향상시킨 공기입타이어 | |
| JPH05139106A (ja) | タイヤリム | |
| KR102683153B1 (ko) | 그루브내 돌출형상 구조를 갖는 공기입 타이어 트레드 | |
| FI84153C (fi) | Fast dubb, respektive hylsdubb, anordnad i daecket av ett fordon. | |
| KR100462199B1 (ko) | 편마모 발생을 억제시킨 공기입 타이어 | |
| KR100498014B1 (ko) | 회전저항성능을향상시킨공기입타이어 | |
| KR950008370B1 (ko) | 자동차용 비대칭 공기입 타이어 | |
| KR20100065954A (ko) | 차량용 공기입 타이어 | |
| JP2001121920A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| KR20050118555A (ko) | 중하중용 공기입 바이어스 타이어 | |
| KR970033967A (ko) | 중하중차량용 래디알 튜브리스 타이어 | |
| JPH071923A (ja) | スノータイヤに装着される滑り防止部材の高さ補償構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: NESTE OY |