FI82506B - GLIDVAEXEL. - Google Patents

Abstract

1. Sliding switch points for rail-bound conveying means, preferably for monorail suspension railways, with a base frame (1, 21) and a motordriven shift carriage (2, 22) drivable to and for therein with exactly defined selectable operative settings, usable for sliding switch points groups each with a respective straight track rail insert piece (8) with laterally arranged straight current rails (9) for the connection of a straight main line (12, 13) and with a respective arcuate track rail insert piece (6) with laterally arranged arcuate current rails (7) for the selectable shunting-out into a branch line to the right (14) or to the left (15) or for the selectable shunting-in from a branch line from the left (17) or from the right (16), characterised thereby, that a C-shaped rail holder (18, 19, 20), which lies by the upper limb flatly against the base frame (1) or the shift carriage (2), is arranged at the base frame (1) or the shift carriage (2) for each end of the connected track rails (13, 14, 15, 16, 17) displaying a symmetrical cross-section or the track rail insert pieces (6, 8) and the fastening holes needed for this are provided symmetrically of an associated vertical centre line (30, 30.1, 30.2, 30.3), halving the material thickness of this limb, of the track rail (13, 14, 15, 16, 17) or of the track rail insert piece (6, 8) and in mirror image to a horizontal centre line (32) of the sliding switch points and that an angel bracket (29, 31), which is connected with the web of the track rail (6, 8, 13, 14, 15, 16, 17), is arranged at the lower limb of the rail holder (18, 19, 20), wherein the fastening holes needed for this in the web of the track rail are arranged symmetrically of the vertical centre line (30, 30.1, 30.2, 30.3), belonging to the same and that an abutment (10, 11), the fastening holes of which are arranged in the base frame in mirror image to the horizontal centre line (32) of the sliding switch points, is provided at the base frame above each end of the track rail insert piece (6, 8) standing outside the rail connections.

Description

1 825061 82506

Siirtovaihde. - Glidväxel.Transfer Gear. - Glidväxel.

Keksinnön kohteena on siirtovaihde kiskoilla kulkevia kuljetusvälineitä varten, edullisesti yksikiskoisia riiopuratoja varten, jolla siirtovaihteella on perusrunko ja tällä edestakaisin liikuteltava, moottorikäyttöinen siirtovaunu, jolla on tarkoin määritellyt, valittavissa olevat toiminta-asennot, ja jota siirtovaihdetta voidaan käyttää siirtovaihderyhmissä siten, että sillä kulloinkin on yksi suora kiskovälikappale, jolla on sivulle sijoitetut suorat virtakiskot, jotta voitaisiin yhdistää suora Däälinja, ja kulloinkin vähintään yksi kaareva kiskovälikappale, jolla on sivulle sijoitetut, kaarevat virtakiskot, jotta voitaisiin valinnaisesti kääntyä eteenpäin sivulinjalle joko oikealle tai vasemmalle, tai tulla valinnaisesti sivulinjalta joko vasemmalta tai oikealta,The invention relates to a transfer gear for means of transport running on rails, preferably for single-rail grinding bores, which transfer gear has a basic frame and a reciprocating motor-driven transfer carriage with well-defined, selectable operating positions, and which gearbox can also be used in single gear groups, a straight rail spacer with side-mounted straight busbars to connect a straight dashed line, and at least one curved rail spacer with side-mounted curved busbars in each case to optionally turn forward to a side line either to the right or left, or optionally from a side line either left or right ,

Yksikiskoisten riippuratojen yhteydessä on sinänsä tunnettua esimerkiksi radan päälinjan yhdistämiseksi sivulinjaan käyttää hyväksi muun muassa siirtovaihteita, joissa yleensä on liikuteltavaan siirtovaunuun kiinnitetty suora ja kaareva kisko-: kappale. Sähköriippuradoilla on sen lisäksi, yleensä kiskojen toisella sivulla, koneiston, nostolaitteen ja ohjauksen syöttöä varten joukko virtakiskoja, joiden täytyy olla siirtovaihteen kiskovälikappaleiden vastaavalla puolella myös. Tämän vuoksi tarvitaan yleensä tavalliseen kiskojärjestelmään neljä erilaista vaihdetta, siis eteenpäinkääntymiseksi oikealle, eteenpäin-kääntymiseksi vasemmalle, tulemiseksi oiKealta ja tulemiseksi vasemmalta.In connection with single-rail suspension tracks, it is known per se, for example, for connecting the main line of the track to the side line, it is possible to use, among other things, transfer gears, which generally have a straight and curved rail body attached to the movable transfer carriage. In addition, the electric suspension tracks, usually on the other side of the rails, have a number of busbars for feeding the machinery, the lifting device and the control, which must also be on the corresponding side of the rail spacers of the transmission. Therefore, four different gears are usually required for a conventional rail system, i.e., to turn forward to the right, forward to turn to the left, to come from the right, and to come from the left.

Tämänkaltainen vaihdetyyppi on tunnettu patentista US-PS 3,223,048. Ripustuskehys kannattaa rullilla laakeroituna edestakaisin liikuteltavaa, kulloinkin yhdellä suoralla ja yhdellä kaarevalla kiskovälikappaleella varustettua siirtovaunua. Sähkö-moottori käyttää siirtovaunua alennusvaihteen ja rullalaakeri-ketjun kautta ja siirtää sen jompaan kumoaan toiminta-asentoon.This type of gear is known from U.S. Pat. No. 3,223,048. The suspension frame is supported by a transfer trolley that can be moved back and forth with rollers, each with one straight and one curved rail spacer. The electric motor drives the transfer carriage through the reduction gear and the roller bearing chain and moves it to one of the reversed operating positions.

2 82506 Tällöin kimpoaa jousen voimalla kolmeen suuntaan jousitetusti laakeroidun lukituslaitteen lukkopultti reikään, jollainen on jokaista toiminta-asentoa varten, ja lukitsee näin siirtovaunun vastaavaan toiminta-asentoon, Siirtovaihdetta käännettäessä toiminta-asennosta toiseen vedetään lukituslaitteen lukkopultti automaattisesti reiästä siirtovaunun liikkeellä kääntämällä sivuun irrotusvipu jousen voimaa vastaan.2 82506 In this case, the locking bolt of the locking device, which is spring-loaded in three directions, bounces with the force of a spring into a hole of each operating position, thus locking the transfer carriage in the corresponding operating position. .

Tämän siirtovaihteen haittapuoli on siinä, että se sellaisessa riippuratajärjestelmässä, jossa on useita kiskoreittejä ja erilaisia haarautumistapoja, käy vain edeltäkäsin määrättyyn haarautumiseen, joko eteenpäin käännyttäessä oikealle, eteenpäin käännyttäessä vasemmalle, tultaessa oikealta tai tultaessa vasemmalta, ja jokaista muunlaista haarautumistapaa varten on tarpeen vastaava muu siirtovaihde,The disadvantage of this transmission is that in a suspension system with several rail routes and different branching modes, it only goes to a predetermined branch, either turning right, turning left, coming from the right or coming from the left, and for every other type of branching is necessary ,

Keksinnön tehtävänä on esittää sellainen siirtovaihde, jota voidaan käyttää jokaiseen tarpeelliseen haarautuen is tapaan, jolloin siirtovaihde voidaan muuttaa ilman lisäosia ja ilman jälkityötä jokaiseen haarautumistapaan käyväksi.The object of the invention is to provide such a transmission which can be used in every necessary branching manner, whereby the transmission can be changed to any branching mode without additional parts and without post-processing.

Tämän tehtävän ratkaisemiseksi keksinnön mukaiselle siirtovaihteelle • on tunnusomaista patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa esitetyt asiat.In order to solve this task, the transmission according to the invention • is characterized by the things set forth in the characterizing part of claim 1.

Keksinnöllä saavutettavat edut nähdään olennaisesti sii-: : nä, että käyttämällä täsmälleen samanlaisia yksittäisiä osia ja järjestämällä kaikki tarpeelliset kiinnityskohdat peruskehikkoon ja siirtovaunuun kaikkia haluttuja vaihdetyyppejä varten ovat suuret sarjat yksittäisosien valmistamista varten mahdollisia, ja voidaan määritellä ideaaliset osien kokonaismäärät ilman, et-tä edeltäkäsin tunnetaan yksittäisten vaihde tyyppien kokonaislu-kumäärää, ja että lisäksi on mahdollista muuttaa valmiiksi rakennettu vaihde miksi tahansa muukse vaihdetyypiksi rakennuspaikalla asentamalla tietyt yksittäisosat uudelleen toiseen, jokaisessa peruskehikossa ja jokaisessa siirtovaunussa olevaan kiin-nityspaikkaan, esimerkiksi väärän toimituksen, erehdyksen tai uudelleen suunnittelun yhteydessä.The advantages achieved by the invention are seen essentially in that by using exactly identical individual parts and arranging all the necessary attachment points in the base frame and transfer carriage for all desired gear types, large series for the production of individual parts are possible, and ideal total parts can be determined without prior knowledge. the total number of individual gear types, and that it is also possible to convert a prefabricated gear to any other gear type at the construction site by refitting certain individual parts to another mounting location in each base frame and each transfer car, for example in case of incorrect delivery, error or redesign.

Viitteenä olevissa piirustuksissa on esitetty keksinnön toteutusesimerkkejä, joita seuraavassa selitetään tarkemmin.Exemplary embodiments of the invention are shown in the accompanying drawings, which are explained in more detail below.

3 825063 82506

Kuvassa 1 on kaaviomaisesti esitetty siirtovaihde oikealle eteenpäinkulkemista varten.Figure 1 is a schematic representation of a shift gear for forward travel to the right.

Kuvassa 2 on kaaviomaisesti esitetty siirtovaihde vasemmalle eteenpäinkulkemista varten.Figure 2 schematically shows a gear shift for forward travel to the left.

Kuvassa 3 on kaaviomaisesti esitetty siirtovaihde oikealta tulemista varten.Figure 3 schematically shows the transmission for coming from the right.

Kuvassa 4 on kaaviomaisesti esitettv siirtovaihde vasemmalta tulemista varten.Figure 4 is a schematic representation of a transfer gear for coming from the left.

Kuvassa 5 on kaaviomaisesti esitetty kaksoissiirtovaihde, jolla voidaan kulkea eteenpäin joko oikealle tai vasemmalle.Figure 5 schematically shows a dual shift gear that can be advanced either to the right or to the left.

Kuvassa 6 on kaaviomaisesti esitetty kaksoissiirtovaihde, jonka avulla voidaan tulla joko oikealta tai vasemmalta.Figure 6 schematically shows a dual shift gear that can be used to come from either the right or the left.

Kuvassa 7 on lyhyen, suoran kiskonpidikkeen yksityiskohta. Kuvassa 8 on kuvan 7 mukaisen kiskonpidikkeen vaakaprojek- tio.Figure 7 shows a detail of a short, straight rail holder. Figure 8 is a horizontal projection of the rail holder according to Figure 7.

Kuvassa 9 on pitkän, suoran kiskonpidikkeen yksityiskohta kaarevaa kiskovälikappaletta varten.Figure 9 shows a detail of a long, straight rail holder for a curved rail spacer.

Kuvassa 10 on kuvan 9 mukaisen kiskonoidikkeen vaakapro- jektio.Figure 10 is a horizontal projection of the rail holder according to Figure 9.

Kuvassa 11 on sellaisen taivutetun kiskonpidikkeen yksityiskohta, jota käytetään vinon kiskohaatautumisen liittämiseen.Figure 11 shows a detail of a bent rail holder used to connect an oblique rail hook.

Kuvassa 12 on kuvan 11 mukaisen kiskonpidikkeen vaakapro- jektio.Figure 12 is a horizontal projection of the rail holder of Figure 11.

Kuvassa 13 on yksityiskohta olakkeesta, joka on tarkoitettu kiskonvälikaopaleiden suorille näille.Figure 13 shows a detail of a shoulder intended for straight rail spacers.

Kuvassa 14 on kuvan 13 mukaien olakkeen vaakaorojektio. Kuvassa 15 on yksityiskohta olakkeesta, joka on tarkoitettu kaarevien kiskonvälikaopaleiden vinoille päille.Figure 14 is a horizontal rejection of the shoulder of Figure 13. Figure 15 shows a detail of a shoulder for the oblique ends of curved rail spacers.

Kuvassa 16 on kuvan 15 mukaisen olakkeen vaakaprojektio. Kuvat 1-4 ja kuvat 5-6 esittävät kukin yhteenkuuluvaa vaihdervhmää. Kaikissa kuvissa on aina samana pysyvät vksittäis-osat varustettu samoilla merkinnöillä. Ensimmäisen vaihderyhmän peruskehikkoa merkitään numerolla 1 ja peruskehikossa 1 kanna-tusrullilla 3 edestakaisin siirreltävää siirtovaunua numerolla 2. Peruskehikkoon 1 on kiinnitetty käyttömoottori 4 ja kampi- 4 82506 voimansiirtokoneisto 5, jonka avulla siirtovaunua 2 liikutellaan kahteen käyttöasentoon siirtovaunuun 2 kiinnitettyyn kulissiin 26 tarttuvan rullan 27 avulla. Siirtovaunuun 2 on kiinnitetty kahden lyhyen, suoran kiskonpitimen 18 avulla suora kiskovälikappale 8 ja lyhyen, suoran kiskonpitimen 18 sekä pitkän, suoran kiskonpitimen 19 avulla kaareva kiskovälikappa-le. Sivulle, kiskovälikappaleitten 6, 8 uumaan on kiinnitetty suorat virtakiskot 9 ja vastaavasti kaarevat virtakiskot 7. Suorien, paikallaanpysyvien kiskojen päät 12, 13 on kiinnitetty samaan, suoraan kiskonpitimeen 18 peruskehikossa 1, johon on myös kiinnitetty paikallaan pysyvien kiskojen 14 (kuva 1), 15 (kuva 2), 16 (kuva 3), 17 (kuva 4) vinot päät taivutetun kiskonpitimen 20 avulla. Peruskehikossa on lisäksi molemmissa päissä kussakin säädettävä, siirtovaunun 2 toiminta-asennon määrittävä rajoitin 28, sekä molemmilla sivuilla kolme litteää ra-joitinta 10 kiskovälikappaleitten suoria päitä 6, 8 varten sekä kulmittainen rajoitin 11 kaarevan kiskovälikappaleen 6 vinoa päätä varten. Nämä rajoittimet 10, 11 sulkevat aina kulloinkin ei käyttöasennossa olevien kiskovälikappaleitten 6, 8 päät. Siirtovaihteen vaakatasossa olevaa keskiakselia merkitään numerolla 32.Figure 16 is a horizontal projection of the shoulder of Figure 15. Figures 1-4 and Figures 5-6 each show an associated gear group. All images always have the same permanent parts with the same markings. The basic frame of the first gear group is denoted by the number 1 and in the basic frame 1 by the support rollers 3 the reciprocating transfer carriage is numbered 2. A drive motor 4 and a crank 4 82506 Attached to the transfer carriage 2 is a straight rail spacer 8 by means of two short, straight rail holders 18 and a curved rail spacer by means of a short, straight rail holder 18 and a long, straight rail holder 19. To the side, straight busbars 9 and curved busbars 7 are attached to the web of rail spacers 6, 8, respectively. The ends 12, 13 of straight, stationary rails are fixed to the same, directly to the rail holder 18 in the basic frame 1, to which fixed rails 14 (Fig. 1), (Fig. 2), 16 (Fig. 3), 17 (Fig. 4) oblique ends by means of a bent rail holder 20. The basic frame also has at each end an adjustable stop 28 for determining the operating position of the transfer carriage 2, and on each side three flat stops 10 for the straight ends 6, 8 of the rail spacers and an angular stop 11 for the oblique end of the curved rail spacer 6. These stops 10, 11 always close the ends of the rail spacers 6, 8 which are not in the operating position. The horizontal central axis of the gearbox is marked with the number 32.

• : Toisessa vaihderyhmässä, kuvat 5 ja 6, merkitään peruske- hikkoa numerolla 21 ja tässä peruskehikossa 21 kannatinrulliila 3 edestakaisin siirreltävää siirtovaunua numerolla 32. Käyttö-moottorilla on numero 24 ja ketjuvoimansiirrolla numero 25. Kaikki muut yksittäiset osat ja liitynnät ovat samoja kuin kuvissa 1-4 ja niillä on samat merkinnät.•: In the second gear group, Figures 5 and 6, the basic frame is marked with the number 21 and in this basic frame 21 the support roller 3 is a reciprocating transfer carriage with the number 32. The drive motor has the number 24 and the chain drive the number 25. All other individual parts and connections are the same as in Fig. -4 and have the same entries.

Kuvissa 7 ja 8 on esitetty kiskojen 6, 8, 12, 13 kiinnitys peruskehikkoon 1 tai siirtovaunuun 2. Kulmauloke 29 on ruuvattu kiinni olakkeella kiskojen 6, 8, 12, 13 uumaan ja toisella olakkeella C-muotoiseen kiskonpitimeen 18, 19. Kiskonpitimen 18, 19 ylempi olake on ruuvattu kiinni peruskehikkoon 1 tai siirto-vaunuun. Kiskojen 6, 8, 12, 13 uumaan on kulmaulokkeen vastakkaiselle puolelle kiinnitetty virtakiskot 7,9.Figures 7 and 8 show the attachment of the rails 6, 8, 12, 13 to the base frame 1 or the transfer carriage 2. The corner projection 29 is screwed with a shoulder to the web of the rails 6, 8, 12, 13 and with another shoulder to the C-shaped rail holder 18, 19. 19 The upper shoulder is screwed to the base frame 1 or to the transfer carriage. Busbars 7.9 are attached to the web of the rails 6, 8, 12, 13 on the opposite side of the corner projection.

Kuvissa 9 ja 10 on esitetty kaarevan kiskovälikappaleen 6Figures 9 and 10 show a curved rail spacer 6

IIII

( 5 82506 vinon pään kiinnitys pitkään, suoraan kiskonpitimeen 19 siirto- \ vaunussa 2. Kiskonpitimen ylemmässä olakkeessa ovat symmetrises-ti kiskon pystysuoraa keskiakselia vastaan kiinnitysreiät ja lisäksi suurempi aukko kannatusrullan 3 akselin kannattamista varten. Kiskonpitimen alempaan olakkeeseen on ruuvattu kulmauloke 31, joka on kiinnitetty toisesta olakkeestaan kiskovälikappaleen 6 uumaan. Kiskovälikappaleen 6 uumassa olevat kiinnitysreiät on myös järjestetty symmetrisesti keskiakselin 30.1 suhteen. Piste-katkoviivalla on merkitty kiskonpidikettä 19, joka tarttuu kisko-välikappaleeseen 6 oikealta puolelta ja on kiinnitetty oikeanpuoleiseen uumaan.(5 82506 Attachment of the oblique end to the long, directly to the rail holder 19 in the transfer carriage 2. The upper shoulder of the rail holder has mounting holes symmetrically against the vertical center axis of the rail and a larger opening for supporting the shaft of the support roller 3. The lower shoulder of the rail holder is from its second shoulder to the web of the rail spacer 6. The mounting holes in the web of the rail spacer 6 are also arranged symmetrically with respect to the central axis 30.1.

Kuvissa 11 ja 12 on esitetty paikallaan olevien kiskojen 14, 15, 16, 17 vinon pään kiinnitys vinoon kiskonpidikkeeseen 20 siirtovaihteen peruskehikolla-1. Kiskonoitimen ylempi olake on taitettu siten, että se on peruskehikon kanssa samansuuntainen, kun taas kiskonpitimen loppuosa on kiskon akseliin nähden kohtisuorassa asennossa. Kiskonpitimen 20 alempaan olakkeeseen on kiinnitetty kulmauloke 29, joka yhdistää kiskonpitimen 20 kiskoon. Peruskehikolla 1 ja kiskojen 14, 15, 16, 17 uumalla olevat kiinnitysreiät on jälleen järjestetty symmetrisesti vastaavan keskiakselin 30.2 suhteen. Kiskoihin 14, 15, 16, 17 vasemmalta puolelta tarttuva kiskopidike on esitetty pistekatkoviivalla.Figures 11 and 12 show the attachment of the inclined end of the stationary rails 14, 15, 16, 17 to the inclined rail holder 20 by the basic frame-1 of the transmission. The upper shoulder of the rail holder is folded so that it is parallel to the base frame, while the rest of the rail holder is in a position perpendicular to the axis of the rail. Attached to the lower shoulder of the rail holder 20 is an angle protrusion 29 which connects the rail holder 20 to the rail. The fastening holes in the base frame 1 and in the web of the rails 14, 15, 16, 17 are again arranged symmetrically with respect to the respective central axis 30.2. The rail holder gripping the rails 14, 15, 16, 17 from the left is shown by a dotted line.

Kuvissa 13-16 on esitetty kiskovälikappaleiden 6, 8 niiden päiden rajoittimet, jotka eivät ole liitosasennossa kiinteiden kiskojen 12, 13, 14, 15, 16, 17 päiden kanssa. Peruskehik-koon 1 on kiinnitetty kiskojen keskiakselille 30.3 litteä rajoitin 10 kiskovälikapoaleitten 6, 8 suoria päitä varten. Kaarevan kiskovälikaopaleen 6 vinoa päätä varten on järjestetty perus-kehikkoon 1 kiskon keskiakselin 30.4 suhteen symmetrinen, kulmittainen rajoitin 11. Rajoittimen 11 muoto sallii sen käytön kiskovälikappaleen 6 oikealle tai vasemmalle suuntautuvan oään yhteydessä.Figures 13-16 show the stops of the ends of the rail spacers 6, 8 which are not in the connecting position with the ends of the fixed rails 12, 13, 14, 15, 16, 17. Attached to the base frame 30.3 of the basic frame size is a flat stop 10 for the straight ends of the rail spacer pieces 6, 8. For the oblique end of the curved rail spacer 6, a basic stop 11 is symmetrical in the base frame 1 with respect to the central axis 30.4 of the rail. The shape of the stop 11 allows it to be used in connection with the right or left end of the rail spacer 6.

Kiskojen 6, 8, 12, 13 symmetrinen poikkileikkaus ja kiin-nitysreikien symmertinen järjestely kiskojen uumaan sallii kiskojen mielivaltaisen asennuksen. Siten on esimerkiksi mahdollista, t i : s 82506 että sama kaareva kiskovälikappale 8 voidaan kiinnittää neljään eri asentoon siirtovaunuun 2, jolloin virtakiskot 7 voivat olla kaarevan kiskovälikappaleen 8 uumassa oikealla tai vasemmalla puolella. Yhdistyseliminä kiskojen 12-17 ja peruskehikon 1 välillä tai kiskovälikapDaleiden 6, 8 ja siirtovaunun välillä toi-mivat kolme erilaista kiskopidintä, suora lyhyt kiskonpidin 18, pitkä suora kiskonpidin 19 ja taivutettu kiskonpidin 20. Jokainen näistä kiskonpitimistä 18, 19,20 on C-muotoisen poikkileikkauksen omaava levypalkki, jonka ylempi olake on ruuvattu kiinni peruskehikkoon 1 tai siirtovaunuun_2 näiden kanssa samansuuntaisesti, ja joiden alempaan olakkeeseen on järjestetty kulmikas konsoli 29, 31, joka puolestaan on ruuvattu kiinni kiskojen 12-17 uumaan tai kiskovälikappaleiden 6, 8 uumaan. Suoriin kis-koliitoksiin käytetään suoraa, lyhyttä kiskonpidintä 18 lyhyillä olakkeilla, vinoihin kiskoliitoksiin siirtovaunuun 2 suoraa, pitkää kiskonpidintä 19 pitkillä olakkeilla, ja vinoihin kisko-liitoksiin peruskehikkoon 1 taivutettua kiskonpidintä 20, jolla on 45° taivutettu ylempi olake. Kaikki kolme kiskonpidintä 18, 19, 20 on siis muodostettu siten, että ne asettuvat ylempään tasaisesti kiinnittyvään olakkeeseen varustettuihin kiinnitys-reikiin symmetrisesti kiskojen pystysuoran keskiakselin 30 suh-: teen, mikä puolittaa tämän olakkeen levynpaksuuden. Näin voivat : : kaikki suorien kiskonpäiden kiinnitykseen tarkoitetut suorat, lyhyet kiskopitimet 18 kiskojen asennon säilyessä samana ja käytettäessä samaa, peruskehikkoa 1 tai siirtovaunua 2 varten tarkoitettua kiinnitys-reijitystä kiinnittyä kiskoihin valinnaisesti joko oikealta puolelta tai vasemmalta puolelta, kun kiskojen uumalla on symmetrisesti saman yllä tarkkaan kuvatun kiskon keskiakselin 30 suhteen symmetriset lisäkiinnitysreiät. Sama pätee myös kiskojen 14, 15, 16, 17 vinoja päitä varten tarkoitettujen taitettujen kiskonpitimien 20 suhteen, sekä myös kaarevien kiskovälikappaleiden 6 vinoja päitä varten tarkoitettujen pitkien suorien kiskonpitimien 19 suhteen. Myös nämä kiskonpitimet voidaan asentaa suoraan kummallekin puolelle kiskoja, koska vastaavan kiskon uuma on myös symmetrisesti varustettu kiinnitysrei'illä li r i 7 82506 4 »The symmetrical cross-section of the rails 6, 8, 12, 13 and the symmetrical arrangement of the fastening holes in the web of rails allow arbitrary installation of the rails. Thus, for example, it is possible that the same curved rail spacer 8 can be fastened in four different positions to the transfer carriage 2, whereby the busbars 7 can be in the web on the right or left side of the curved rail spacer 8. Three different rail holders, a straight short rail holder 18, a long straight rail holder 19 and a bent rail holder 20, act as connecting members between the rails 12-17 and the base frame 1 or between the rail spacers 6, 8 and the transfer carriage. Each of these rail holders 18, 19,20 has a C-shape a plate beam with a cross-section, the upper shoulder of which is screwed to the base frame 1 or the transfer carriage_2 in parallel therewith, and the lower shoulder of which is provided with an angular bracket 29, 31 which in turn is screwed to the web of rails 12-17 or rail spacers 6, 8. For straight rail joints, a straight, short rail holder 18 with short shoulders is used, for oblique rail joints to the transfer carriage 2 with a straight, long rail holder 19 with long shoulders, and for oblique rail joints a rail holder 20 with a 45 ° bent upper shoulder bent into the base frame 1. Thus, all three rail holders 18, 19, 20 are formed so as to fit into the mounting holes provided in the upper evenly engaging shoulder symmetrically with respect to the vertical central axis 30 of the rails, which halves the plate thickness of this shoulder. Here's how:: all straight, short rail holders for attaching straight rail ends 18 while maintaining the same rail position and using the same mounting hole for basic frame 1 or transfer carriage 2 can be attached to the rails optionally from either the right or left side when the rail web is exactly above additional mounting holes symmetrical about the central axis 30 of the described rail. The same applies to the folded rail holders 20 for the oblique ends of the rails 14, 15, 16, 17, as well as to the long straight rail holders 19 for the oblique ends of the curved rail spacers 6. These rail holders can also be mounted directly on either side of the rails, as the web of the corresponding rail is also symmetrically equipped with mounting holes li r i 7 82506 4 »

* I* I

siihen kuuluvan, yllä määritellyn keskiakselin 30,1, 30,2 suhteen.with respect to its associated central axis 30.1, 30.2 as defined above.

Esitetyillä toimenpiteillä on esimerkiksi mahdollista yhdestä materiaalierästä valmistaa vastaavan asennuksen avulla jokainen kuvissa 1-4 esitetty, kuljetusjärjestelmää varten tarpeellinen siirtovaihdetyyppi, tai olemassaoleva, valmiiksiasen-nettu siirtovaihde voidaan valinnanvaraisesti ilman jälkityötä muuttaa miksi tahansa kolmesta muusta vaihteesta.By the measures shown, it is possible, for example, to manufacture from one batch of material, by means of a corresponding installation, each type of gearbox shown in Figures 1 to 4, which is necessary for the transport system, or

Kaikkia suoria, lyhyitä kiskovälikappaleita varten voitaisiin kiskojen laippaan symmetrisesti kulloistakin siihen kuuluvaa pystysuoraa keskiakselia 30 varten järjestettyjen, valinnaiseen kulmakonsolin 29 kiinnitykseen tarkoitettujen lisäkiinnitysrei-kien sijasta käyttää kiskojen uuman molemmilla puolilla kulmakon-solia 29, jolla on kaksi katteeltaan samanlaista olaketta varustettuina samoilla kiinnitysrei'illä. Siirtovaihteen kokoamisen yhteydessä täytyisi silloin siitä riippuen, kummaltako puolelta kiskonoidin 13 tarttuu kiskoon, asentaa myös kulmakonsoli 29 kiskonoitimen 18 alemman olakkeen vastaavalle puolelle.For all straight, short rail spacers, instead of additional mounting holes symmetrically arranged in the rail flange symmetrically for the respective vertical center axis 30 for the respective corner bracket 29, the same bracket on both sides of the rail web with two covers could be used. When assembling the transfer gear, it would then be necessary, depending on which side the railonoid 13 engages on the rail, to also mount the angle bracket 29 on the corresponding side of the lower shoulder of the railoner 18.

Claims (5)

1. Glidväxel för pä skenor gäende transportmedel, företrädes-vis för enskeniga hängbanor, vilken glidväxel har en grundram (1, 21) och en pä denna fram och tillbaka rörlig, raotordriven växelvagn (2, 22) med exakt deflnierade, valbara arbetsställ-ningar och vilken glidväxel är användbar i glidväxelgrupper var och en med ett rakt skenmellanstycke (8) med pä dess sidor placerade taka sttömskenor (9) för att kunna förena en rak huvudlinje (12, 13) och envar med minst ett bägformat skenmellanstycke (6) med pä sidan placerade, bägformade strömskenor (7) för att valbart kunna svänga ut framät pä en sidolinje an-tingen tili höger (14) eller tili vänster (15), eller alterna-tivt kornina in frän en sidolinje antingen frän vänster (17) eller frän höger (16), kännetecknad därav, att vid grundramen (1) eller vid växelvagnen (2) anordnats för varje ända av de därtill anslutna, ett symmetriskt tvärsnitt uppvi-sande skenorna (13, 14, 15, 16, 17) eller skenmellanstyckena (6, 8) en C-formad,irted s in'Övre schänkel därpä ' (l; 2) jäiriiit-upp-stödd skenhällare (18, 19, 20) och de för skenhä.llaren erforder-\ liga fästhälen anordnats symmetriskt tili en motsvarande, denna schänkels materialtjocklek halverande lodrät mittaxel (30, 30.1, 30.2, 30.3) för skenorna (13, 14, 15, 16, 17) eller skenmellanstyckena (6, 8) och spegelbildartat tili glidväxelns vägräta mittaxel (32), och att vid skenhällarens (18, 19, 20) nedre gren anordnats ett vid skenans (6, 8, 13, 14, 15, 16, 17) midje-del fästat vlnkelutspräng (29, 31), varvid de i skenans midje-del därtill erforderliga fästhälen anordnatssymmetriskt tili , samma motsvarande lodräta mittaxel (30, 30.1, 3o.2, 30.3), och att i grundramen anordnats för varje ända av det ytterom sken-anslutningen befint.liga skenmellanstycket (6, 8) en ispärir. r . (10, 11), vars fästhäl placerats i grundramen spegelartat tili den vägräta glidväxelns mittaxel (32).1. Sliding gear for rails on means of transport, preferably for single suspension paths, said sliding gear having a base frame (1, 21) and a movable, rotor-driven gearbox (2, 22) therewith having precisely defined, selectable working positions and which sliding gear is useful in sliding gear groups each having a straight rail spacer (8) with its taut rails (9) located on its sides to be able to join a straight main line (12, 13) and each with at least one beak-shaped rail spacer (6) with positioned on the side, beak-shaped power rails (7) for optionally swinging out front on a sideline either to the right (14) or to the left (15), or alternatively to the cornea from a sideline either from the left (17) or from the right (16), characterized in that at the base frame (1) or at the trolley (2) there is arranged for each end of the connecting rails a symmetrical cross-section showing the rails (13, 14, 15, 16, 17) or screens The pieces (6, 8) have a C-shaped irted s in 'Upper shank thereon' (1; 2) straight-backed rail brackets (18, 19, 20) and the mounting heels required for the rail bracket are arranged symmetrically to a corresponding vertical shaft half of the shank material (30, 30.1, 30.2, 30.3) for the rails ( 13, 14, 15, 16, 17) or the rail spacers (6, 8) and mirror-like to the horizontal axis of the sliding gear (32), and that at the lower branch of the rail bracket (18, 19, 20) one is arranged at the rail (6, 8, 13). , 14, 15, 16, 17) waist portion fixed angular projections (29, 31), the symmetrical tiles provided in the waist portion of the rail for this purpose, the same corresponding vertical center axis (30, 30.1, 30.2, 30.3), and that an ice barrier is arranged in the base frame for each end of the outer rail connection (6, 8). r. (10, 11), the mounting heels of which are placed in the base frame mirrored to the center axis of the horizontal gearbox (32). 2. Glidväxel enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att vid skenmellanstyckena (6, 8) anordnats pä bägge si- u 82506 dor om midjedelen symmetriska anordningar för valbart fästan- de av strömskenorna (7, 9).2. A sliding gear according to claim 1, characterized in that, at the rail intermediate pieces (6, 8), there are arranged on both sides 82506 about the waist part symmetrical devices for optionally fastening the current rails (7, 9). 3. Glidväxel enligt patentkravet 2, kännetecknad därav, att den bägformade strömskenans (7)mlttelbagradie Sr samma som den bägformade skenans (6)mittelbSgradie.3. A sliding gear according to claim 2, characterized in that the mean radius of the two-shaped current rail (7) is the same as the mean radius of the two-shaped rail (6). 4. Glidväxel enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att vinkelutspränget (29) har tvä likformiga, valbart pä vilken sida son heist av skenhällarens (18) nedre gren fäst-bara grenar.4. A sliding gear according to claim 1, characterized in that the angular projection (29) has two uniform, selectable on which side is raised by the lower branches of the rail bracket (18). 5. Glidväxel enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att den för det bägformade skenmellanstyckets(6) sneda ända avsedda spärren (1.1) har ett för det valbart antingen tili vänster eller höger böjda skenmellanstycket (6) användbart spärrstycke, som bildar en vinkel.5. A sliding gear according to claim 1, characterized in that the slant (1.1) of the cup-shaped rail spacer (6) has a slanting piece which is useful for the selectable either left or right curved spacer (6), which forms an angle.