FI79810C - Uppvaermnings- och luftkonditioneringssystem i en buss. - Google Patents
Uppvaermnings- och luftkonditioneringssystem i en buss. Download PDFInfo
- Publication number
- FI79810C FI79810C FI881502A FI881502A FI79810C FI 79810 C FI79810 C FI 79810C FI 881502 A FI881502 A FI 881502A FI 881502 A FI881502 A FI 881502A FI 79810 C FI79810 C FI 79810C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- air
- heat exchanger
- duct
- intake
- exhaust air
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/039—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from air leaving the interior of the vehicle, i.e. heat recovery
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
1 79810
Linja-auton lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä
Keksinnön kohteena on linja-auton lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä, joka käsittää ilmanottokanavan, jon-5 ka toisessa päässä oleva ilmanottoaukko avautuu ajoneuvon ulkopuolelle ja joka syöttää sisääntuloilman kiertovesi-tyyppisen lämmönvaihtimen kautta ajoneuvon sisätiloihin.
Tunnetuissa linja-autojen lämmitys- ja ilmastointi-järjestelmissä ilmanotto sijaitsee alhaalla auton etuosas-10 sa. Tällöin auton sisätiloihin kulkeutuvat helposti myös muun liikenteen pakokaasut, mikä voi erityisesti kaupunki-liikenteessä osoittautua hyvin kiusalliseksi. Poistoilma-venttiilit sijaitsevat yleensä korin takaosassa, jotta matkustamoon saadaan riittävä ilmankierto. Ilma virtaa 15 matkustamossa edestä taaksepäin jopa 12 metrin matkan. Tällöin matkustamossa taaksepäin virtaava vanha sisäilma sekoittuu tuloilmaan, jolloin tuloilman raikastava vaikutus heikkenee. Lisäksi auton etuosassa olevat lisäpuhal-timet sekoittavat matkustamon ilmavirtauksia ja edelleen 20 huonontavat ilmastointia. Tunnetuissa ratkaisuissa ilman vaihtuminen määräysten mukaiset 10 kertaa tunnissa ei useinkaan riitä hyvän ilman laadun takaamiseen.
Tunnetuissa järjestelmissä ottoilma lämmitetään lämmönvaihtimella, jonka kautta moottorin jäähdytysneste 25 kiertää. Moottorin jäähdytysjärjestelmä voi liittyä lämmönvaihtimeen kolmitieventtiilillä, jolloin lämmönvaihtimella on tavallaan oma nestekiertonsa, jossa kiertävän nesteen lämpötilaa voidaan säätää mainitulla kolmitieventtiilillä. Tämän järjestelyn avulla voidaan kompensoida ot-30 toilman tai matkustamon lämpötilassa tapahtuvia hitaita muutoksia. Nopeita lämpötilan muutoksia järjestelyllä ei kuitenkaan voida korjata.
Keksinnön päämääränä onkin linja-auton lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä, jolla nopeat lämpötilan muutokset 35 voidaan korjata.
2 79810
Keksinnön päämääränä on myös parannettu ilmankierto matkustamossa.
Tämä saavutetaan johdannossa kuvattua tyyppiä olevalla lämmitys- ja ilmastointijärjestelmällä, jolle on 5 tunnusomaista, että järjestelmä lisäksi käsittää esiläm-mönvaihtimen, joka sijaitsee ilmanottokanavassa ilmanot-toaukon ja lämmönvaihtimen välissä, poistoilmakanavan, joka kulkee sisätiloista esilämmönvaihtirnen kautta ja avautuu ajoneuvon ulkopuolelle, ja säätövälineet, joilla 10 voidaan nopeiden lämpötilan muutosten kompensoimiseksi tarvittaessa rajoittaa ilmanottokanavasta lämmönvaihtimeen johdettavan ottoilman määrää ja vastaavasti johtaa tilalle poistoilmakanavasta poistoilmaa.
Ilma otetaan edullisesti sisään tuulilasin päältä, 15 koska siellä on suurin ahtopaine sekä puhtaampi ilma kuin tuulilasin alapuolella, josta ilman sisäänotto nykyisin tapahtuu.
Sisäilma poistetaan edullisesti katon etuosaan päättyvän poistokanavan avulla, koska katon etuosassa on 20 suurin alipaine voimakkaamman imun ja paremman ilmankierron aikaansaamiseksi. Ilmavirtaukset suuntautuvat pääasiallisesti ylhäältä alas, koska raitis tuloilma syötetään jokaisen matkustajan kohdalle erikseen ja poistoilma vastaavasti matkustamon alaosassa olevien poistoventtii-25 lien kautta poistokanavaan. Matkustamon pituusuuntaisia virtauksia ei oleellisesti esiinny. Hyvä ilman laatu saavutetaan jopa määräyksiä pienemmällä ilmanvaihtuvuudella. Poistoilma kulkee ilmanottokanavaan sijoitetun esilämmön-vaihtimen kautta luovuttaen lämpöä sisään tulevaan ilmaan, 30 jolloin vältytään erillisiltä lisälämmittimiltä, jos moottorin jähdytysnesteestä ei saada tarvittavaa lämpömäärää linja-auton lämmitykseen. Alle 60°C moottorin jäähdytys-neste on moottorille vahingollinen eikä tätä alempi lämpötila enää kunnolla riitä otto-ilman lämmittämiseen. Ke-35 säliä esilämmönvaihdinta voidaan käyttää esijäähdyttimenä.
3 79810 kun ilman lämpöä joudutaan jäähdyttämään koneellisesti.
Mainitut säätövälineet voivat tarvittaessa ohjata kaiken poistoilman lämmönvaihtimen kautta takaisin matkustamoon esimerkiksi silloin kun ulkoa tulevassa ilmassa 5 tapahtuu nopeita lämpötilan muutoksia, joiden korjaamiseen kiertoveden lämpötilan korjaukset ovat liian hitaita. Poistoilman uudelleen kierrätys nopeuttaa myös matkustamon lämpiämistä ennen ajon alkamista. Uudelleen kierrätys on edullinen riittävän lämpötilan ylläpitämiseksi oven avaa-10 misen aikana ja välittömästi sen jälkeen. Kun ovi on auki ja säätöläppä on kierrätysasennossa, lämmönvaihtimeen liittyvän puhaltimen on edullista toimia täysitehoisesti, jolloin ilman kierrätys nopeutuu ja avoimesta ovesta vir-taava kylmä ilma saadaan poistokanavan kautta nopeasti 15 pois matkustamosta samalla kun lämmintä ilmaa syötetään tilalle.
Keksintöä selitetään seuraavassa yksityiskohtaisemmin suoritusesimerkin avulla viitaten oheiseen piirrokseen, jossa 20 kuvio 1 havainnollistaa sivuleikkauskuvana erästä keksinnön mukaista lämmitys- ja ilmastointijärjestelmää, joka on sijoitettu linja-autoon, ja kuvio 2 havainnollistaa lohkokaaviomuodossa kuvion 1 järjestelmän elektronista ohjausjärjestelmää.
25 Kuten kuviossa 1 on esitetty, linja-auton etuosassa ohjaamon yläosassa välittömästi katon alapuolella on, edullisesti auton pituussuuntaisena, ilmanottokanava 1, jonka etupää avautuu auton eteen tuulilasin yläpuolelle muodostaen suppilomaisen ilmanottoaukon 2. Ilmanottokana-30 van 1 takapäässä on puhallin ja kiertovesityyppinen läm-mönvaihdinkenno 3, joka lämmittää ottoilman ja syöttää sen jakelukanavaan, joka sijaitsee matkustamon yläosassa auton pituussuuntaisena.
Ilmanottokanavan 1 alla on samansuuntainen poisto-35 ilmakanava 4, jonka alkuosa muodostaa, edullisesti matkus- 4 79810 tamon alla olevasta tavaratilasta alkavan, pystysuoran nousukanavan 11. Ilmanottokanavaan 1 on ilmanottoaukon 2 ja lämmönvaihtimen 3 välille sijoitettu esilämmönvaihdin 5, jonka läpi ottoilma kulkee vaakasuuntaisia käytäviä 5 pitkin. Poistoilmakanava 4 päättyy esilämmönvaihtimen 5 alapuolelle, josta poistoilma jatkaa ylöspäin esilämmön-vaihtimen 5 pystysuuntaisia käytäviä pitkin päätyen esi-lämmönvaihtimen 5 yläpuolella katossa olevan poistoaukon 6 kautta auton ulkopuolelle. Tällöin esilämmittimen 5 läpi 10 virtaava lämmin poistoilma lämmittää ilmanottokanavassa 1 kulkevaa ottoilmaa.
Esilämmönvaihtimen 5 ja lämmönvaihtimen 3 välisellä osuudella ilmanottokanavan 1 pohjanseinämän, ts. ilmanot-tokanavan 1 ja poistoilmakanavan 4 välisen väliseinän, 15 muodostaa säätöläppä 7. Säätöläppä 7 on keskeltä nivelöity kanavien poikittaissuuntaisella akselilla 8. Siten säätö-läppä 7 voi kääntyä kanavien 1 ja 4 suuntaisesta vaaka-asennosta, jossa se eristää kanavat toisistaan sekä ohjaa ottoilman lämmönvaihtimeen 3 ja poistoilman esilämmönvaih-20 timeen 5, pystyasentoon, jossa se ohjaa poistoilmaa lämmönvaihtimeen 3. Esimerkkitapauksessa säätöläpällä 7 on kaksi käyttöasentoa. Toisenlaisella rakenteella voidaan ottoilmaa ja poistoilmaa ohjata myös halutunlaisena seoksena lämmönvaihtimelle.
25 Säätöläpän 7 ohjaus tapahtuu myöhemmin selostetta valla tavalla lämpötila-anturilla 12 suoritetun mittauksen perusteella.
Jakelukanavan 9 alkuun välittömästi lämmönvaihtimen 3 ja puhaltimen (ei esitetty) jälkeen on sijoitettu mit-30 tausläppä 10, joka on jakelukanavassa 9 pystyasennossa ja poikittain virtaussuuntaan nähden. Mittausläppä 10 on ak-seloitu yläpäästään siten, että lämmönvaihtimelta tuleva ilmavirta voi kääntää läppää 10 pystytason suhteen kulmaan, joka on verrannollinen virtausnopeuteen tai ilman-35 paineeseen jakelukanavassa 9. Tämä kiertymiskulma mitataan 5 79810 sopivalla anturilla, esim. mittausläpän 10 akselin päähän liitetyllä potentiometrillä 22 (kuvio 2). Kuviossa 2 esitetty ohjausyksikkö 21 säätää tämän mittausarvon perusteella puhaltimen pyörimisnopeutta sopivan moottorinoh-5 jausyksikön 25 avulla. Tällä tavoin voidaan virtausnopeus jakelukanavassa 9 pitää oleellisesti vakiona ahtopaineen muutoksista riippumatta.
Jakelukanavan pohjassa on säännöllisin välein aukot 14, joissa olevien ripojen välistä ilma jaetaan tasaisesti 10 kaikkialle matkustamoon. Rivat ovat edullisesti putkia, joissa moottorin jäähdytysneste kiertää lämmittäen ohi virtaavaa ilmaa. Matkustamon alaosassa on vastaavasti säännöllisin välein aukot 15, joiden kautta sisäilma poistuu tavaratilaan 16 ja edelleen poistokanavan 4 kautta 15 ulos autosta. Katon etuosassa poistoaukon 6 kohdalla olevan suuren alipaineen aiheuttama voimakas imu aikaansaa tehokkaan ilmankierron. Alipainetta voidaan haluttaessa lisätä katon etureunassa ennen poistoaukkoa 6 olevalla kohoumalla 18.
20 Lämmönvaihdinkenno 3 voi olla myös kaksoiskenno, jolloin siinä voidaan moottorin jäähdytysnesteen lisäksi kierrättää myös jäähdykettä sisäilman jäähdyttämiseksi lämpiminä vuodenaikoina. Tällöin myös viileä poistoilma jäähdyttää ottoilmaa esilämmönvaihtimessa.
25 Kuviossa 2 on esitetty lohkokaavio keksinnön mukai sesta elektronisesta säätöjärjestelmästä. Ohjausyksikköön 21 on kytketty lämpötila-anturi 12, potentiometri 22, läpän ohjaus 23, kolmitieventtiilin ohjaus 23 ja puhaltimen ohjaus 25.
30 Lämpötila-anturi, joka on sijoitettu lämmönvaihti men 3 jälkeen, esim. jakelukanavaan 9, kehittää mittaussignaalin. Tämän signaalin perusteella ohjausyksikkö 21 ohjaa läppää 8 ja kolmitieventtiiliä, joka säätää lämmönvaihtimen 3 kautta kiertävän moottorin jäähdytysnesteen 35 lämpötilaa. Mitatun lämpötilan pienentyessä nopesti pois 6 79810 asetusarvosta, ohjausyksikkö 21 kääntää säätöläpän 7 pystyasentoon. Samanaikaisesti ohjataan kolmitieventtiiliä siten, että kiertävän nesteen lämpötila alkaa kasvaa. Sää-töläppä 7 käännetään vaaka-asentoon, kun ennalta määrätty 5 aikajakso on kulunut (nesteen lämpötilan säädön viive) ja/tai kun jokin muu ehto on täytetty. Oven avaamisen aikana ohjausyksikkö 21 voi olla sovitettu ohjaamaan vain säätöläppää 7.
Potentiometri 22 kehittää mittausläppään 10 vaikut-10 tavaan ilmanpaineeseen verrannollisen signaalin, jonka perusteella ohjausyksikkö 21 portaattomasti säätää puhalti-men kierrosnopeutta.
Kuvion 2 mukaiset lohkot voidaan helposti toteuttaa kaupallisesti saatavilla olevilla ohjauspiireillä ja 15 yksiköillä. Ohjausjärjestelmä voidaan luonnollisesti toteuttaa myös toisin kun edellä on esitetty.
Kuviot ja niihin liittyvä selitys on tarkoitettu vain havainnollistamaan keksintöä. Yksityiskohdiltaan keksinnön mukainen lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä voi 20 vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
Claims (10)
1. Linja-auton tai vastaavan ajoneuvon lämmitys-ja ilmastointijärjestelmä, joka käsittää ilmanottokanavan 5 (1), jonka toisessa päässä oleva ilmanottoaukko (2) avau tuu ajoneuvon ulkopuolelle ja joka syöttää sisääntuloilman kiertovesityyppisen lämmönvaihtimen (3) kautta ajoneuvon sisätiloihin, tunnettu siitä, että järjestelmä lisäksi käsittää esilämmönvaihtiraen (5), joka sijaitsee 10 ilmanottokanavassa (1) ilmanottoaukon (2) ja lämmönvaihtimen (3) välissä, poistoilmakanavan (4, 11), joka kulkee sisätiloista esilämmönvaihtimen (5) kautta ja avautuu ajoneuvon ulkopuolelle, ja säätövälineet (7), joilla voidaan nopeiden lämpötilan muutosten kompensoimiseksi tarvittaes-15 sa rajoittaa ilmanottokanavasta (1) lämmönvaihtimeen (3) johdettavan ottoilman määrää ja vastaavasti johtaa tilalle poistoilmakanavasta (4) poistoilmaa.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että säätövälineet käsittävät ai- 20 nakin yhden läpän (8), joka normaaliasennossa ohjaa kaiken ottoilman lämmönvaihtimeen (3) ja kaiken poistoilman esilämmönvaihtimen kautta ulos ja joka toisessa asennossa estää ottoilmaa ja sallii poistoilman virtaamisen lämmönvaihtimeen (3).
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että säätövälineet edelleen käsittävät ohjaus- ja mittausvälineet (12, 21, 23), jotka sisälämpötilan mittauksen perusteella ohjaavat mainittua läppää (8).
4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että poistoilmakanava (4) alkaa matkustamon (11) alla olevasta tavaratilasta (16).
5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen 35 järjestelmä, tunnettu siitä, että kiertovesityyp-pisessä lämmönvaihtimessa (3) on kaksoisputkitus, joista 8 79810 toisessa kiertää moottorin lämmin kiertovesi, kun ottoil-maa halutaan lämmittää, ja toisessa kiertää kylmä neste, kun ottoilmaa halutaan jäähdyttää.
6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen 5 järjestelmä, tunnettu siitä, että lämmönvaihdin on liitety moottorin jäähdytysjärjestelmään kolmitievent-tiilillä, jota mainitut ohjaus- ja mittausvälineet ohjaa-jaavat.
7. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen 10 järjestelmä, tunnettu siitä, että lämmönvaihtimen (3) puhaltimen perässä on ilmanpaineanturi (10, 22), jonka kehittämän signaalin perusteella säädetään puhaltimen kierrosnopeutta.
7 79810
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestelmä, 15 tunnettu siitä, että paineanturi on yläpäästään kääntyvästi akseloitu läppä (10), jonka akseliin on liitetty potentiometri (22), jonka kehittämä signaali on verrannollinen ilmanpaineen aiheuttamaan läpän kiertymiskul-maan.
9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että ilmanottokanava (1) on sijoitettu ajoneuvon ohjaamon yläosaan ja että il-manottoaukko avautuu tuulilasin yläpuolelle.
10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen 25 järjestelmä, tunnettu siitä, että poistoilmaka-nava (4) avautuu ajoneuvon katon etuosaan. 9 79810
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI881502A FI79810C (fi) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | Uppvaermnings- och luftkonditioneringssystem i en buss. |
PCT/FI1989/000049 WO1989009143A1 (en) | 1988-03-30 | 1989-03-21 | A heating and air conditioning system for a coach |
DE19893990286 DE3990286T1 (de) | 1988-03-30 | 1989-03-21 | Heizungs- und klimatisierungssystem fuer einen bus |
CA000594543A CA1313047C (en) | 1988-03-30 | 1989-03-22 | Heating and air conditioning system for a coach |
PT90154A PT90154A (pt) | 1988-03-30 | 1989-03-29 | Sistema de aquecimento e condicionamento de ar para um autocarro de passageiros |
FR898904187A FR2629396B1 (fr) | 1988-03-30 | 1989-03-30 | Circuit de chauffage et de conditionnement d'air pour autocar |
GB9020972A GB2234810B (en) | 1988-03-30 | 1990-09-24 | A heating and air conditioning system for a coach |
SE9003060A SE469017B (sv) | 1988-03-30 | 1990-09-26 | Uppvaermnings- och luftkonditioneringssystem foer en buss |
DK234990A DK234990A (da) | 1988-03-30 | 1990-09-28 | Varme- og luftkonditioneringsanlaeg til en bus |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI881502A FI79810C (fi) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | Uppvaermnings- och luftkonditioneringssystem i en buss. |
FI881502 | 1988-03-30 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI881502A0 FI881502A0 (fi) | 1988-03-30 |
FI881502A FI881502A (fi) | 1989-10-01 |
FI79810B FI79810B (fi) | 1989-11-30 |
FI79810C true FI79810C (fi) | 1990-03-12 |
Family
ID=8526185
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI881502A FI79810C (fi) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | Uppvaermnings- och luftkonditioneringssystem i en buss. |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
CA (1) | CA1313047C (fi) |
DK (1) | DK234990A (fi) |
FI (1) | FI79810C (fi) |
FR (1) | FR2629396B1 (fi) |
GB (1) | GB2234810B (fi) |
PT (1) | PT90154A (fi) |
SE (1) | SE469017B (fi) |
WO (1) | WO1989009143A1 (fi) |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3301109B2 (ja) * | 1991-11-14 | 2002-07-15 | 株式会社デンソー | 座席用空調装置 |
US9694651B2 (en) | 2002-04-29 | 2017-07-04 | Bergstrom, Inc. | Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and off operation |
US6889762B2 (en) | 2002-04-29 | 2005-05-10 | Bergstrom, Inc. | Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and engine off operation |
DE102007005050A1 (de) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | Bombardier Transportation Gmbh | Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs |
AP2015008211A0 (en) * | 2012-07-13 | 2015-01-31 | Tata Motors Ltd | Automotive cabin environment management system |
WO2014160458A1 (en) | 2013-03-13 | 2014-10-02 | Bergstrom, Inc. | Air conditioning system utilizing thermal capacity from expansion of compressed fluid |
EP2969613B1 (en) | 2013-03-13 | 2018-08-08 | Bergstrom, Inc. | Air conditioning system utilizing heat recovery ventilation for fresh air supply and climate control |
EP2868502B1 (de) * | 2013-10-23 | 2020-01-22 | ALSTOM Transport Technologies | Schienenfahrzeug mit luftdurchlässiger Wandung zur Innenraumbelüftung durch Verdrängungs- bzw. Quelllüftung |
CN105873778A (zh) | 2013-11-04 | 2016-08-17 | 博格思众公司 | 低轮廓空调*** |
US9783024B2 (en) | 2015-03-09 | 2017-10-10 | Bergstrom Inc. | System and method for remotely managing climate control systems of a fleet of vehicles |
US10006684B2 (en) | 2015-12-10 | 2018-06-26 | Bergstrom, Inc. | Air conditioning system for use in vehicle |
US9874384B2 (en) | 2016-01-13 | 2018-01-23 | Bergstrom, Inc. | Refrigeration system with superheating, sub-cooling and refrigerant charge level control |
FR3047547B1 (fr) * | 2016-02-10 | 2018-03-16 | Alstom Transp Tech | Dispositif de climatisation d'une salle, notamment pour passagers d'un vehicule de transport public, presentant un encombrement et une vitesse d'air reduits |
US10589598B2 (en) | 2016-03-09 | 2020-03-17 | Bergstrom, Inc. | Integrated condenser and compressor system |
US10081226B2 (en) | 2016-08-22 | 2018-09-25 | Bergstrom Inc. | Parallel compressors climate system |
US10562372B2 (en) | 2016-09-02 | 2020-02-18 | Bergstrom, Inc. | Systems and methods for starting-up a vehicular air-conditioning system |
US10675948B2 (en) | 2016-09-29 | 2020-06-09 | Bergstrom, Inc. | Systems and methods for controlling a vehicle HVAC system |
US10369863B2 (en) | 2016-09-30 | 2019-08-06 | Bergstrom, Inc. | Refrigerant liquid-gas separator with electronics cooling |
US10724772B2 (en) | 2016-09-30 | 2020-07-28 | Bergstrom, Inc. | Refrigerant liquid-gas separator having an integrated check valve |
US11448441B2 (en) | 2017-07-27 | 2022-09-20 | Bergstrom, Inc. | Refrigerant system for cooling electronics |
US11420496B2 (en) | 2018-04-02 | 2022-08-23 | Bergstrom, Inc. | Integrated vehicular system for conditioning air and heating water |
WO2019193573A1 (de) * | 2018-04-05 | 2019-10-10 | Zehnder Group International Ag | Tauscherelement für ein fahrzeug sowie mit derartigem tauscherelement ausgestattetes fahrgzeug |
SE1930245A1 (sv) * | 2019-07-16 | 2021-01-17 | Suxini Ek Foer | Förbättrad energieffektivitet hos elfordon genom förbättrad funktion i fordonens klimatanläggning, HVAC |
US20210387737A1 (en) * | 2020-06-10 | 2021-12-16 | Walter Dorwin Teague Associates, Inc. | Passenger air shield |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2032572A (en) * | 1934-10-19 | 1936-03-03 | Ellen S Bates And Frank Bates | Air conditioner for vehicles |
US2147906A (en) * | 1935-01-15 | 1939-02-21 | Evans Prod Co | Air conditioning apparatus for vehicle bodies |
US2158741A (en) * | 1936-08-01 | 1939-05-16 | Evans Prod Co | Vehicle body air circulating and conditioning apparatus |
DE7005223U (de) * | 1970-02-14 | 1974-01-17 | Siemens Ag | Warmluftheizeinrichtung fuer ein fahrzeug, insbesondere fuer ein elektrisch betriebenes nahverkehrs-fahrzeug |
DE2634711B2 (de) * | 1976-08-02 | 1979-03-15 | Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke Gmbh, 7900 Ulm | Verfahren und Vorrichtung zum Belüften und Temperieren des Innenraums von Omnibussen |
DE2838425A1 (de) * | 1978-09-02 | 1980-03-13 | Daimler Benz Ag | Heizungs- und belueftungsvorrichtung fuer die obere zone (kopfbereich) eines fahrgastraumes eines fahrzeuges |
US4412425A (en) * | 1980-12-09 | 1983-11-01 | Nippon Soken, Inc. | Air conditioning and ventilation system |
-
1988
- 1988-03-30 FI FI881502A patent/FI79810C/fi not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-03-21 WO PCT/FI1989/000049 patent/WO1989009143A1/en active Application Filing
- 1989-03-22 CA CA000594543A patent/CA1313047C/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-03-29 PT PT90154A patent/PT90154A/pt unknown
- 1989-03-30 FR FR898904187A patent/FR2629396B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-09-24 GB GB9020972A patent/GB2234810B/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-09-26 SE SE9003060A patent/SE469017B/sv not_active IP Right Cessation
- 1990-09-28 DK DK234990A patent/DK234990A/da not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9003060D0 (sv) | 1990-03-21 |
FI79810B (fi) | 1989-11-30 |
FR2629396A1 (fr) | 1989-10-06 |
CA1313047C (en) | 1993-01-26 |
GB2234810A (en) | 1991-02-13 |
DK234990D0 (da) | 1990-09-28 |
DK234990A (da) | 1990-09-28 |
SE469017B (sv) | 1993-05-03 |
WO1989009143A1 (en) | 1989-10-05 |
FI881502A0 (fi) | 1988-03-30 |
GB9020972D0 (en) | 1990-11-21 |
SE9003060L (sv) | 1990-09-26 |
FR2629396B1 (fr) | 1992-10-02 |
GB2234810B (en) | 1992-01-08 |
FI881502A (fi) | 1989-10-01 |
PT90154A (pt) | 1989-11-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI79810C (fi) | Uppvaermnings- och luftkonditioneringssystem i en buss. | |
JP4036922B2 (ja) | 自動車用暖房又は空調装置 | |
US6595276B2 (en) | Vehicular heating and air conditioning unit including plural air-mixing spaces | |
JPH11254937A (ja) | 車両用空調装置 | |
US3973620A (en) | Air conditioning systems for motor vehicles | |
US2718839A (en) | Heating and ventilating system for motor vehicles | |
US6425437B2 (en) | Air-conditioning system for a motor vehicle | |
KR101162696B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
JP3997346B2 (ja) | 自動車の暖房装置または空調装置内で混合空気を制御するための方法および配置 | |
AU3579099A (en) | Air-supply device and method of regulating the air supply in a vehicle | |
KR102663207B1 (ko) | 차량의 공기조화장치 및 그 제어방법 | |
US4821956A (en) | Method for adjusting the temperature in a vehicle and vehicle provided with such a temperature adjustment | |
JPH06206453A (ja) | 電気自動車の換気兼走行用モータ冷却装置 | |
US20220332171A1 (en) | Vehicle with air blowing vents carried by the front seats | |
US2103104A (en) | Air conditioner for vehicle bodies | |
GB1578643A (en) | Control of the internal enviroment of a coach | |
KR101403436B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
JP3680442B2 (ja) | 車両後席用空調装置 | |
JP3726370B2 (ja) | バス車両用換気システム | |
RU196266U1 (ru) | Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов | |
US6116329A (en) | Heating or air-conditioning system | |
JP2018144813A (ja) | 車両用空調装置 | |
US20240051373A1 (en) | Air conditioning device for vehicle | |
JPS6134887Y2 (fi) | ||
JPS5819047Y2 (ja) | 空気調和装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: VIRTANEN, KALERVO |