FI75396B - KAELKE FOER SKYDDSANORDNING VID UPPSTIGNING PAO EN STEGE. - Google Patents
KAELKE FOER SKYDDSANORDNING VID UPPSTIGNING PAO EN STEGE. Download PDFInfo
- Publication number
- FI75396B FI75396B FI852695A FI852695A FI75396B FI 75396 B FI75396 B FI 75396B FI 852695 A FI852695 A FI 852695A FI 852695 A FI852695 A FI 852695A FI 75396 B FI75396 B FI 75396B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- profile
- carriage
- guide
- opening
- ladder
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06C—LADDERS
- E06C7/00—Component parts, supporting parts, or accessories
- E06C7/18—Devices for preventing persons from falling
- E06C7/186—Rail or rope for guiding a safety attachment, e.g. a fall arrest system
- E06C7/187—Guiding rail
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ladders (AREA)
- Breakers (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Saccharide Compounds (AREA)
- Movable Scaffolding (AREA)
- Control And Safety Of Cranes (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Lead Frames For Integrated Circuits (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Confectionery (AREA)
Abstract
Description
7539675396
Kelkka noususuojalaitetta varten, jota käytetään tikkaita noustessaA sled for a climb protection device used when climbing a ladder
Keksinnön kohteena on kelkka noususuojalaitetta 5 varten, jota käytetään tikkaita noustessa, joka kelkka liukuu ohjauskiskossa, joka on eteenpäin avoin C-profii-li, jolloin C-profiilin aukkoa rajoittavat C-profiilin profiilihuulet muodostavat ohjauslaipat, jotka ovat kelkassa olevien ohjauslaitteiden ympäröimiä, joiden 10 osat on muodostettu kääntyviksi tartunnan irrottamiseksi ohjauslaipoista ja kelkan ottamiseksi pois ohjaus-kiskosta ja sen asettamiseksi ohjauskiskoon, jossa kelkassa on lisäksi laite turvavyön kiinnittämistä varten ja pidäkehaka,joka jousivoiman avulla pidetään lukitus-15 asennossa, ja haan nokka toimii yhdessä ohjauskiskon C-profiilin sisään, välimatkan päähän toisistaan sovitettujen olakepintojen kanssa.The invention relates to a carriage for an ascent protection device 5 which is used when ascending a ladder, which carriage slides on a guide rail which is a forward C-profile, the C-profile profile lips delimiting the C-profile opening forming guide flanges surrounded by guide devices on the carriage. the parts are rotatable to release the grip from the guide flanges and to remove the carriage from the guide rail and place it on the guide rail, the carriage further having a seat belt anchorage and a spring retainer held in the locked-15 position, and the Haan cam cooperating inside the guide rail C-profile, with shoulder surfaces spaced apart.
Tällainen kelkka on tunnettu DE-hakemusjulkaisusta 27 36037. Ohjauslaitteiden yhtä ohjauslaippaa ympä-20 röivät osat on tällöin muodostettu kääntyviksi ohjaus- i kiskon suuntaisen akselin ympäri, niin että sitä voi- ! daan liikuttaa ohjauslaitteiden toista ohjauslaippaa ympäröivien osien suunnassa, jolloin kelkka voidaan * \ ottaa pois ohjauskiskosta. Ohjauslaitteiden lukitse- 25 miseksi varmistusasentoon on joko käytettävä hyloy-: avainta kierrepultin kiinni kiertämiseksi tai ylimääräis- • tä lukituspinnaa, jolloin kelkan rakenne tulee monimut kaiseksi.Such a carriage is known from DE-A-27 36037. The parts surrounding the guide flange 20 of the control devices are then designed to pivot about an axis parallel to the guide rail so that it can be rotated. can be moved in the direction of the parts surrounding the second guide flange of the guide devices, so that the carriage can be * \ removed from the guide rail. To lock the controls in the locked position, either a hyloy key must be used to tighten the threaded bolt or an • additional locking surface, which complicates the structure of the carriage.
Keksinnön tarkoituksena on edellä mainitun kel-30 kan parantaminen niin, että se voidaan ilman työkalun apua lukita varmistusasentoonsa ja saattaa yksinkertaisella tavalla varmistusasennosta sisäänasetusasentoon.The object of the invention is to improve the above-mentioned carriage so that it can be locked in its securing position without the aid of a tool and can be moved from the securing position to the insertion position in a simple manner.
Tämä tehtävä ratkaistaan siten, että C-profiilin sisään sovitetut ohjauslaitteiden osat on muodostettu 35 kääntyviksi akselin ympäri kohtisuoraan C-profiilin auk- 75396 koa vastaan ja niiden poikkimitta sisäänasetusasennossa on pienempi kuin C-profiilin aukon leveys.This object is solved in that the parts of the control devices fitted inside the C-profile are formed to pivot 35 about an axis perpendicular to the opening of the C-profile and their cross-section in the insertion position is smaller than the width of the C-profile opening.
On edullista, että ohjauslaitteiden kääntyvät osat napsahtavat vamistusasentoon ja sisäänasetusasen-5 toon.It is preferred that the pivoting parts of the control devices snap into the manufacture position and the insertion position.
Edelleen on edullista, että kelkkaa ohjataan rullilla.It is further preferred that the carriage is guided by rollers.
Keksinnön mukainen kelkka voidaan asettaa sisään jokaiseen kohtaan pitkin ohjauskiskoa, joka on muodos-10 tettu eteenpäin avoimesta C-profiilista, ja ohjauslaitteet voidaan sen jälkeen muutamalla käden liikkeellä saattaa varmistusasentoonsa, jossa kelkka liukuu varmasti ohjauskiskossa. Noususuojalaitteen toimimattomuus kelkan huolimattoman käsittelyn seurauksena on melko 15 mahdotonta.The carriage according to the invention can be inserted at any point along the guide rail formed by the forward open C-profile, and the guide devices can then be brought into their securing position with a few hand movements, where the carriage slides securely on the guide rail. Failure of the surge protection device due to careless handling of the sled is quite impossible.
Ohjauskisko voi samalla muodostaa tikkaiden keski-orren, kuten DE-patenttijulkaisussa 19 61757 on selostettu. Tikkaiden pienat läpäisevät tällöin keskiorren säännöllisin välein ja C-profiilin sisällä oleva pienojen 20 astuinpintojen osa toimii samalla olakkeena kelkan pi-däkehaalle.At the same time, the guide rail can form the middle ridge of the ladder, as described in DE 19 61757. The small steps of the ladder then pass through the central ridge at regular intervals, and the part of the small step surfaces 20 inside the C-profile also acts as a shoulder for the carriage retaining bracket.
Keksinnön erästä suoritusmuotoa kuvataan seuraa-vassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivukuvaa kelkasta, jolloin oh-25 jauskisko on esitetty leikattuna; kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista kelkkaa ylhäältä katsottuna, kuvio 3 esittää kuvion 1 mukaista kelkkaa edestä katsottuna, 30 kuvio 4 esittää kuvion 1 mukaista kelkkaa kuvion 2 A-B leikkauksessa, kuvio 5 on kuvion 1 mukainen, jolloin kelkka kuitenkin on sisäänasetusasennossa, ja kuvio 6 on kuvion 2 mukainen, jolloin kelkka 35 kuitenkin on sisäänasetusasennossa.An embodiment of the invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a side view of a carriage with the guide rail shown in section; Fig. 2 shows a top view of the carriage of Fig. 1, Fig. 3 shows a front view of the carriage of Fig. 1, Fig. 4 shows a view of the carriage of Fig. 1 in the section of Fig. 2 AB, Fig. 5 shows Fig. 1, but with the carriage in the setting position, and Fig. 6 is according to Figure 2, however, with the carriage 35 in the insertion position.
7539675396
Piirustuksissa esitetyssä keksinnön suoritusmuodossa tikkaiden orsi 1, toimii kelkan ohjauskiskona kuten DE-patenttijulkaisussa 19 61757 on selostettu. Muut toteutukset ovat kuitenkin myös mahdollisia, jolloin oh-5 jauskiskona voi toimia jokainen kisko jolla on eteenpäin avoin C-profiili. Olakepinnat voivat silloin ulottua esim. C-profiilin takasivulta sisäänpäin, kuten DE-ha-kemusjulkaisussa 31 29991 on esitetty.In the embodiment of the invention shown in the drawings, the ladder stem 1, acts as a guide rail for the sled, as described in DE patent publication 19 61757. However, other implementations are also possible, in which case any rail with a forward open C-profile can act as an oh-5 busbar. The shoulder surfaces can then extend, for example, inwards from the rear side of the C-profile, as disclosed in DE-A-31 29991.
Ohjauskiskon muodostavalla tikasorrella 1 on 10 eteenpäin avoin C-profiili sivuseinineen 4, joita yhdistää profiilin takasivu ja joilla on edessä toisiinsa päin osoittavat profiilin huulet 6, joiden väliin aukko 7 rajoittuu. Profiilin huulet 6 toimivat ohjauskiskon laippoina.The ladder groove 1 forming the guide rail has 10 forward open C-profiles with side walls 4, which are connected by the back side of the profile and have facing profile lips 6 facing each other, between which the opening 7 is delimited. The lips 6 of the profile act as flanges for the guide rail.
15 Kelkka 8 muodostuu suorakulmaisesta rungosta 9, jota ohjataan ohjauslaitteilla 10 pitkin tikasvartta 1. Kelkan 8 rakomaiseen aukkoon 11 on kääntyvästi laakeroitu pidäkehaka 18 tapin 19 avulla. Pidäkehaan 18 haan nokka 20 ulottuu rungosta 9 taaksepäin ja niin pitkälle 20 tikasorren 1 C-profiilin sisään, että haan nokka 20 voi asettua olakepintoja 5 vastaan. Pidäkehaka 18 on ylä-päästään laakeroitu tapilla 19 ja haan nokan 20 selkä 21 on viistetty tapin laakerista alaspäin. Sen etusivulla on pidäkehaka varustettu silmukalla 22, johon voidaan 25 kiinnittää esim. jousihaan 23 avulla turvavyö, jota tikkaita nouseva henkilö käyttää.The carriage 8 consists of a rectangular body 9 which is guided by guide devices 10 along a ladder arm 1. The slit-like opening 11 of the carriage 8 is pivotally mounted by a retaining hook 18 by means of a pin 19. The cam 20 of the hook extends backwards from the body 9 and so far into the C-profile of the ladder 1 that the hook 20 can rest against the shoulder surfaces 5. The retaining hook 18 is supported at its upper end by a pin 19 and the back 21 of the hook cam 20 is beveled downwards from the bearing of the pin. On its front side, the detent hook is provided with a loop 22, to which a safety belt, which is worn by a person climbing a ladder, can be fastened 25, e.g.
: Pidäkehaka 18 on puristusjousen 25 vaikutuksen alaisena, joka tappilaakerin yläpuolella puristuu pidäke-hakaa 18 vastaan, ja vetojousen 27 vaikutuksen alaisena, 30 joka tappilaakerin alapuolella tarttuu pidäkehakaan 18. Puristusjousi 25 ja vetojousi 27 pyrkivät molemmat kääntämään pidäkehakaa 18 kuvion 4 mukaisesti vastapäivään ja saattamaan se katkoviivoin esitettyyn lukitusasentoon, jossa haan nokka 20 voi tukeutua olakepintaan 5. Jos tik-35 kaita nouseva henkilö vetää kelkkaa ylöspäin, haan nokan 4 75396 20 selkä 21 tulee lepäämään alhaaltapäin olakepintoja 5 vastaan ja viistetyn muotonsa johdosta se tulee painetuksi eteenpäin, niin että pidäkehaka 18 kääntyy myötäpäivään ja voi kulkea olakepintojen yli. Silmukka 22 on 5 vinosti eteenpäin siirrettynä kiinnitetty tappilaakerin alapuolelle, niin että pidäkehaka 18 myös tulee käännetyksi myötäpäivään, kun silmukkaan 22 vaikuttaa ylöspäin tai eteenpäin suunnattu, esim. tikkaita nousevan henkilön aiheuttama veto. Laskeuduttaessa sitävastoin 10 silmukkaan 22 vaikuttaa veto alaspäin, joka puristusjousen 25 ja vetojousen 27 vaikutuksen lisäksi pyrkii kääntämään pidäkehakaa 18 lukitusasentoon. Tämän takia laskeuduttaessa on olakepinnan 5 ylittämiseksi käännettävä pidäkehakaa 18 käsin myötäpäivään jousien 25 ja 27 jou-15 sivoimaa vastaan. Tämä tapahtuu siten, että silmukkaan 22 suunnataan tikasorresta 1 poispäin vaikuttava voima. Tämä pidäkehaan 22 asento on kuviossa 4 esitetty katkoviivoin. Alas syöksyttäessä syntyvän, alaspäin suunnatun voiman vaikutuksesta tulee pidäkehaka 22 painetuksi lu-20 kitusasentoonsa. Pidäkehaan 18 alemmassa, tappilaakerin vastakkaisessa päässä on syvennys 29, johon runkoon 9 kiinnitetty olakepinna ulottuu. Syvennys 29 ja olake-pinna 30 rajoittavat pidäkehaan 18 liikettä.: The detent hook 18 is under the action of a compression spring 25 which presses against the detent hook 18 above the pin bearing and under the action of a tension spring 27 which under the pin bearing engages the detent hook 18. The compression spring 25 and the tension spring 27 both tend to rotate the detent hook 18 to the locking position shown in broken lines, where the Haan cam 20 can rest on the shoulder surface 5. If a person rising the tik-35 handrail pulls the sled up, the back 21 of the Haan cam 4 75396 20 will rest from below against the shoulder surfaces 5 and due to its beveled shape will be pressed forward turns clockwise and can pass over shoulder surfaces. The loop 22 is fixed below the pin bearing 5 when moved obliquely forward, so that the retaining hook 18 also becomes turned clockwise when the loop 22 is acted upon by an upward or forward direction, e.g. a pull caused by a person ascending a ladder. When descending, on the other hand, the loop 22 is acted downwards, which, in addition to the action of the compression spring 25 and the tension spring 27, tends to turn the detent hook 18 to the locking position. Therefore, when descending, in order to cross the shoulder surface 5, the detent hook 18 must be turned by hand clockwise against the spring 15 of the springs 25 and 27. This is done by applying a force acting away from the ladder 1 to the loop 22. This position on the retaining ring 22 is shown in broken lines in Figure 4. As a result of the downward force generated when pushing down, the detent hook 22 is pressed into its locking position. At the lower end of the pin bearing, at the opposite end of the pin bearing, there is a recess 29 into which the shoulder surface attached to the body 9 extends. The recess 29 and the shoulder surface 30 restrict movement of the retainer 18.
Kelkan 8 ohjaus tapahtuu ohjauslaitteilla, jot-25 ka tarttuvat ulkoa ja sisältä ohjauslaippoina toimiviin profiilihuuliin 6. Ohjauslaitteilla on ulommat rullat 31, jotka on laakeroitu runkoon 9 ja pyörivät profiili-huulien 6 ulkopinnoilla, sekä sisemmät rullat 32, jotka pyörivät profiilihuulien 6 sisäsivulla. Kaksi sisä-30 rullaa 32 on laakeroitu kahdelle varrelle 33, jotka on vuorostaan kiertyvästi laakeroitu pidäkehaan 18 ylä- ja alapuolella rungossa 9. Varren 33 akseli on kohtisuorassa aukkoa 7 vastaan, ja sisärullien 32 akseli on poikittain varteen 33 nähden.The carriage 8 is guided by guide devices which engage externally and internally the profile lips 6 acting as guide flanges. The guide devices have outer rollers 31 mounted on the frame 9 and rotating on the outer surfaces of the profile lips 6 and inner rollers 32 rotating on the inner side of the profile lips 6. Two inner rollers 32 are mounted on two arms 33 which in turn are rotatably mounted on a retaining ring 18 above and below the body 9. The axis of the arm 33 is perpendicular to the opening 7 and the axis of the inner rollers 32 is transverse to the arm 33.
35 Varsi 33 on varmistettu putoamista vastaan run gosta 9. Piirustuksessa esitetyssä suoritusmuodossa on 75396 varressa 33 suunnilleen sen keskellä ura 34 johon tangen-tiaalisesti tarttuu varmistuskierrepinna 35, joka on kierretty runkoon 9. Kiertämällä vartta 33 voidaan sisärullat saattaa varmistusasentoon ja sisäänasetusasentoon. Var-5 mistusasennossa on sisärullien 32 akseli samansuuntainen ulkorullien 31 kanssa ja siten poikittain aukkoon 7 nähden, niin että kelkka 8 tulee uiko- ja sisärullien 31 ja 32 avulla varmasti ohjatuksi pitkin tikasortta 1. Kääntämällä vartta 33 90° saatetaan kelkka sisäänasetus-10 asentoon. Sisärullien 32 akseli osoittaa silloin aukon 7 pituussuuntaan ja siten tikasorren 1 pituussuuntaan, sisärullat 32 eivät näin ollen lepää enää profiilihuu-lien 6 sisäsivulla ja kelkka 8 voidaan nostaa pois ti-kasorresta 1. Jotta sisärullat 32, kun kelkkaa 8 noste-15 taan pois tikasorresta 1, voisivat tulla aukon 7 läpi, on sisärullien 32 halkaisija pienempi kuin aukon 7 leveys. Jotta varrenpää vartta 33 käännettäessä ei lukittuisi aukkoon 7, on tarkoituksenmukaista, muotoilla se sylinterinmuotoiseksi, jolloin sylinterin halkaisija 20 on hiukan pienempi kuin aukon 7 leveys. Sisärullien 32 välinen etäisyys vastaa suunnilleen aukon 7 leveyttä, ja sisärullien 32 leveys vastaa suunnilleen profii-lihuulten 6 korkeutta, niin että sisärullat 32 voivat pyöriä C-profiilien sisällä ilman liian suurta välystä.The arm 33 is secured against falling from the frame 9. In the embodiment shown in the drawing, the arm 33 has a groove 34 approximately in the middle thereof which is tangentially gripped by a securing threaded surface 35 threaded into the frame 9. By rotating the arm 33 the inner rollers can be moved to the securing position. In the securing position, the axis of the inner rollers 32 is parallel to the outer rollers 31 and thus transverse to the opening 7, so that the carriage 8 is securely guided along the ladder rack 1 by the outer and inner rollers 31 and 32. Turning the arm 33 90 ° brings the carriage to the insertion position. The axis of the inner rollers 32 then points in the longitudinal direction of the opening 7 and thus in the longitudinal direction of the ladder 1, the inner rollers 32 no longer rest on the inner side of the profile lips 6 and the carriage 8 can be lifted out of the ladder 1. So that the inner rollers 32 are lifted out of the ladder 1, could come through the opening 7, the diameter of the inner rollers 32 is smaller than the width of the opening 7. In order not to lock the arm end in the opening 7 when the arm 33 is turned, it is expedient to shape it into a cylindrical shape, whereby the diameter 20 of the cylinder is slightly smaller than the width of the opening 7. The distance between the inner rollers 32 corresponds approximately to the width of the opening 7, and the width of the inner rollers 32 corresponds approximately to the height of the profile lips 6, so that the inner rollers 32 can rotate inside the C-profiles without too much play.
25 Molemmat varret 33 napsahtavat varmistusasentoon : tai sisäänasetusasentoon. Varren 33 etupää ulottuu li- : säksi rungon 9 yli ja siinä on poikittaisaukko 36, jo hon on sijoitettu siipikahva 37. Siipikahva 37 on kiinnitetty varren 33 etupäähän keskeisesti kiinnitetyllä 30 ja poikittaisaukon 36 yli ulottuvalla ruuvilla ja se painetaan ruuvilla 38 lepäävällä painejousella 39 run koa 9 vasten. Rungon 9 pinnalla on ristin muotoiset lu-kitusurat 40, ja puristusjousen 39 voiman vaikutuksesta siipikahva 37 napsahtaa kahdessa keskenään kohtisuoras-35 sa asennossa näihin lukitusuriin 40. On tarkoituksenmukaista, että siipikahva 37 on sovitettu samansuuntaiseksi 75396 sisärullien 32 akselin kanssa, niin että siipikahvan 37 asento vastaa sisärullien 32 asentoa. Lukitusurat 40 muodostuvat lisäksi yhdestä vaakasuorasta ja yhdestä pystysuorasta urasta. Varren 33 laakerointi ja varmistus ja 5 napsahdusmekanismi ovat kahdessa alemmassa sisärullassa 32 ja kahdessa ylemmässä sisärullassa 32 identtisiä.25 Both arms 33 snap into the lock position: or the set-up position. The front end of the arm 33 further extends over the body 9 and has a transverse opening 36 already fitted with a wing handle 37. The wing handle 37 is secured to the front end of the arm 33 by a screw 30 centrally attached and extending beyond the transverse opening 36 and pressed by a screw 38 with a resting spring 39 9 against. The surface of the body 9 has cross-shaped locking grooves 40, and under the action of the compression spring 39 the wing handle 37 snaps into these locking grooves 40 in two mutually perpendicular positions 35. It is expedient for the wing handle 37 corresponds to the position of the inner rollers 32. The locking grooves 40 further consist of one horizontal and one vertical groove. The bearing and locking of the arm 33 and the snap mechanism 5 are identical in the two lower inner rollers 32 and in the two upper inner rollers 32.
Varmuussyistä on tarkoituksenmukaista muotoilla varren 33 pää siten, että myös silloin, kun vain yksi molemmista sisärullapareista on käännetty varmistus-10 asentoon, kelkka 8 estää tikkaita nousevan henkilön alassyöksymisen, t.s. myös tällöin pidäkehaka 18, tulee lepäämään olakepintoja 5 vastaan ja siten olakepin-toja 5 ei voida ylittää kääntämättä käsin pidäkehakaa 18. Ylemmän varren 33 pää on lisäksi etupäässään varustettu 15 (varmistusasennossa) ylöspäin ulkonevalla varmistus- nokalla 42 ja on edessä, kohdassa 44 hieman pyöristetty. Alemman varren 33 pää on etupäässään varustettu (varmistus-asennossa) alaspäin ulkonevalla varmistusnokalla 42 ja on edessä, kohdassa 44, samoin hieman pyöristetty. Jos 20 vain yksi sisärullapari on käännetty varmistusasentoon, niin toisen sisärullaparin varren 33 varmistusnokka 42 myös pitää kelkan 8 tämän pään tikasorressa 1 ja siinä ohjattuna, niin että pidäkehaka 18 tulee lepäämään olakepintoja 5 vastaan ja kelkka 8 voi siten täyttää 25 varmistustehtävänsä.For safety reasons, it is expedient to shape the end of the arm 33 so that even when only one of the two pairs of inner rollers is turned to the locking-10 position, the carriage 8 prevents the person ascending the ladder from falling down, i. also in this case the retaining hook 18 will rest against the shoulder surfaces 5 and thus the shoulder surfaces 5 cannot be exceeded without turning the retaining hook 18. By hand, the end of the upper arm 33 is further provided at its front end 15 (in the securing position) with an upwardly projecting securing cam 42 and is slightly rounded at 44. . The end of the lower arm 33 is provided at its front end (in the securing position) with a downwardly projecting securing cam 42 and is also slightly rounded at the front, at position 44. If only one pair of inner rollers 20 is turned to the securing position, then the securing cam 42 of the arm 33 of the second pair of inner rollers also holds the carriage 8 on the ladder grid 1 and guided therein so that the retaining hook 18 rests against the shoulder surfaces 5 and the carriage 8 can fulfill its securing function.
Sisäänasetusasennossa varret 33 on käännetty kulloinkin siten, että varmistusnokat 42 osoittavat samalle sivulle, esitetyssä suoritusmuodossa oikealle. Kelkka 8 etusivulla olevalla kahdella olaketapilla 46 ra-30 joitetaan siipikahvojen 37 liikettä siten, että ne molemmat voidaan kääntää vain yhdessä suunnassa var-mistusasennosta sisäänasetusasentoon, ja nimenomaan esitetyssä suoritusmuodossa kiertämällä ylempää sii-pikahvaa 37 90° myötäpäivään ja alempaa siipikahvaa 35 37 90° vastapäivään (esitetty kuviossa 3). Tämä on vält- 75396 tämätöntä, koska kelkan 8 sisäänasetusta ja ulosottoa varten molempien varsien 33 päissä olevien ripojen täytyy osoittaa samaan sivusuuntaan. Se, että C-profiilin sisään sijoitetuilla ohjauslaitteen 10 osilla 16 poikki-5 mitta sisäänasetusasennossa on pienempi kuin C-profiilin aukon 7 leveys, on tällöin ymmärrettävä niin, että poik-kimitta määritetään ottamalla huomioon kelkan 8 sisään-asetuksen ja ulosoton edellyttämä kääntäminen.In the setting position, the arms 33 are in each case turned so that the locking cams 42 point to the same side, in the embodiment shown to the right. The two shoulder pins 46 on the front of the carriage 8 restrict the movement of the wing handles 37 so that they can both be turned in only one direction from the securing position to the insertion position, and in the embodiment specifically shown by turning the upper wing handle 37 90 ° clockwise and the lower wing handle 37 (shown in Figure 3). This is necessary because, for the insertion and removal of the carriage 8, the ribs at the ends of both arms 33 must point in the same lateral direction. The fact that the cross-sectional dimension of the control device 10 located inside the C-profile 10 in the insertion position is smaller than the width of the C-profile opening 7 must then be understood as determining the transverse dimension taking into account the turning required for insertion and withdrawal of the carriage 8.
Kelkan 8 sisään asettamiseksi tikasorteen 1 si-10 särullat 32 saatetaan sisäänasetusasentoonsa. Lisäksi tartutaan siipikahvaa 37 molemmista päistä peukolla ja etusormella ja vedetään sitä ulos rungosta 9 puristus-jousen 39 voimaa vastaan, niin että varsi 33 voidaan kääntää. Kelkan 8 sisäänasetusta varten käännetään tällöin 15 molempia varsia 33 niin, että sisärullien 32 akselit osoittavat pituussuuntaan, t.s. kelkan 8 kulkusuuntaan. Varmistusnokat 42 osoittavat tällöin oikealle. Tässä sisäänasetusasennossa voidaan kelkka 8 asettaa tikasorteen 1, jolloin pidäkehaka 18 ja varsien 33 pää nii-20 hin laakeroituine sisärullineen 32 ja varmistusnokkineen 42 ulottuvat C-profiilin sisään. Kelkka 8 tulee tällöin painetuksi oikealle oikean puoleista profiilihuulta 6 vastaan, niin että varmistusnokat 42 tulevat olemaan tikasorren 1 tämän profiilihuulen 6 takana. Yhdellä kä-25 dellä painetaan tällöin kelkan 8 runko 9 täysin tikasort-: ta 1 vastaan, kun taas toisella kädellä nostetaan yksi siipikahva 37 rungosta ja käännetään sitä 90°, niin että sisärullien 32 akselit ovat poikittain tikasorteen 1 nähden. Siipikahva 37 napsahtaa tässä asennossa sisään.To insert the carriage 8, the roller rollers 32 of the ladder type 1 are brought into their insertion position. In addition, the wing handle 37 is gripped at both ends with the thumb and forefinger and pulled out of the body 9 against the force of the compression spring 39 so that the arm 33 can be turned. In order to insert the carriage 8, both arms 33 are then turned so that the axes of the inner rollers 32 point in the longitudinal direction, i. in the direction of travel of the sled 8. The locking cams 42 then point to the right. In this insertion position, the carriage 8 can be placed on the ladder sleeve 1, whereby the retaining hook 18 and the end of the arms 33 with their inner rollers 32 and securing cams 42 mounted therein extend into the C-profile. The carriage 8 is then pressed to the right against the right-hand profile lip 6, so that the securing cams 42 will be behind the profile lip 6 of the ladder. With one hand, the body 9 of the carriage 8 is then pressed completely against the ladder type 1, while with the other hand one of the wing handles 37 is lifted from the body and turned 90 ° so that the axes of the inner rollers 32 are transverse to the ladder type 1. The wing handle 37 snaps in this position.
30 Samalla tavalla kierretään toinen varsi 33 90°, jolloin se jälleen napsahtaa sisään lukitusuran 40 poikittais-uraan. Kelkka 8 on täten varmasti yhdistetty tikasorteen 1 ja se voi liukua sitä pitkin ja täyttää varmistusteh-tävänsä.30 In the same way, the second arm 33 is rotated 90 °, whereby it again snaps into the transverse groove of the locking groove 40. The carriage 8 is thus securely connected to the ladder type 1 and can slide along it and fulfill its securing function.
35 Kelkan 8 ulosottoa varten asetetaan ensiksi si- särullaparit 32 siipikahvoja 37 kääntämällä samansuuntaisiksi tikasorren 1 pituussuunnan kanssa.35 For the extraction of the carriage 8, the inner roller pairs 32 are first placed by turning the wing handles 37 parallel to the longitudinal direction of the ladder 1.
8 753968 75396
Sitten käännetään kelkka 8 tikasorren pituussuunnan suuntaisen akselin ympäri hieman vastapäivään (esitetty kuviossa 6), jotta varmistusnokat 42 voivat tulla aukon 7 läpi ja kelkka 8 voidaan ottaa pois tikasorresta 1.The carriage 8 is then turned slightly counterclockwise about the longitudinal axis of the ladder (shown in Fig. 6) so that the locking cams 42 can come through the opening 7 and the carriage 8 can be removed from the ladder 1.
5 Kelkka 8 täytyy luonnollisesti aina panna tikas orren 1 aukkoon 7 niin, että pidäkehaan 20 selkä osoittaa ylöspäin. Lisäksi on tarkoituksenmukaista käyttää varmistuslaitteita, joilla estetään kelkan 8 väärä si-säänasetus. Tunnetulla tavalla ulkonee tätä varten kello kan 8 rungosta 9 sivulle lukituspultti 47, joka toimii tikasorren 1 ylä- ja alapäässä yhdessä tunnettujen ohjauslaitteiden kanssa estäen ensiksi kelkan 8 putoamisen vahingossa tikasorren 1 ala- ja yläpäässä ja toiseksi kelkan 8 väärän sisäänasetuksen tikasorren 1 ala-15 ja yläpäässä. Tikasorren 1 ala- ja yläpäässä voidaan kelkka 8 asettaa sisään ja ottaa pois tavalliseen tapaan, ilman että varsien 33 kääntäminen sisäänasetusasentoon on tarpeellista.5 The carriage 8 must, of course, always be inserted into the opening 7 of the ladder 1 with the back of the retainer 20 facing upwards. In addition, it is expedient to use securing devices to prevent incorrect insertion of the carriage 8. For this purpose, a locking bolt 47 protrudes laterally from the body 9 of the watch 8, which acts at the upper and lower ends of the ladder 1 together with known control devices to prevent the carriage 8 from accidentally falling at the lower and upper ends of the ladder 1 and at the upper end. At the lower and upper end of the ladder barn 1, the carriage 8 can be inserted and removed in the usual way, without it being necessary to turn the arms 33 to the insertion position.
Kelkan 8 oikean sisäänasetuksen varmistamiseksi 20 haan nokka 20 selkä ylöspäin, kun kelkka pannaan sisään missä kohtaa tahansa tikasortta 1, on kelkka 8 varustettu ei vain vastaavilla merkinnöillä, vaan sillä on tarkoituksenmukaisesti ylimääräinen lukitusvipu 48. Luki-tusvipu 48 on laakeroitu kelkan 8 alapäähän alaspäin 25 avoimeen ja aukkoon 7 päin osoittavaan rakoon ja putoaa kelkan 8 oikeassa asennossa hieman tästä raosta ulos. Lukitusvipu 48 ulottuu aukkoon 7 suunnilleen yhtä pitkälle kuin alempi varsi 33. Jos kelkka 8 asetetaan vahingossa väärin sisään, t.s. haan nokka 20 selkä alas-30 päin, niin lukitusvipu 48 putoaa rakoon ja sen etupää asettuu silloin varren 33 rinnalle ja estää varren 33 kiertämisen sisäänasetusasennosta varmistusasentoon. Yritettäessä kääntää vartta 33 sisäänasetusasennosta varmistusasentoon yksi rullista 32 törmää lukitusvi-35 puun 48. Tällä tavoin huomaa henkilö, joka haluaa käyttää noususuojalaitetta, kelkan 8 väärän asennon.To ensure the correct insertion of the carriage 8 20 The back of the hook 20 with the back facing upwards when the carriage is inserted at any point on the ladder type 1, the carriage 8 is not only marked accordingly, but suitably has an additional locking lever 48. The locking lever 48 is mounted at the lower end of the carriage 8 downwards. into the open slot pointing towards the opening 7 and falls slightly out of this slot in the correct position of the carriage 8. The locking lever 48 extends into the opening 7 approximately as far as the lower arm 33. If the carriage 8 is accidentally inserted incorrectly, i. Hook the cam 20 back down-30, then the locking lever 48 falls into the slot and its front end then rests parallel to the arm 33 and prevents the arm 33 from rotating from the insertion position to the securing position. When attempting to turn the arm 33 from the insertion position to the securing position, one of the rollers 32 collides with the locking pin 35 of the tree 48. In this way, a person wishing to use the surge protection device will notice the incorrect position of the carriage 8.
7539675396
Sisärullat 32 eivät ole kaikissa tapauksissa välttämättömiä. Ne voidaan korvata yksinkertaisilla liukupinnoilla varren 33 päässä. Samoin voidaan ulommat rullat 31 jättää pois, niin että runko 9 liukuu välittö-5 mästi profiilihuulien 6 ulkosivulla. Ohjauskisko voi olla yksi-orsitikkaan tikasorsi 1 tai ylimääräinen keskiorsi tavallisissa tikkaissa kaksine sivuorsineen. Edellä selostettua noususuojalaitetta voidaan periaatteessa käyttää kaikenlaisten nousulaitteiden yhteydessä. 10 Kelkka 8 on painon vähentämiseksi yleensä alumii nia, jolloin suuresti rasitetut osat, esim. pidäkehaka 18, rullat jne. voivat olla myös korkeakestoista terästä.The inner rollers 32 are not necessary in all cases. They can be replaced by simple sliding surfaces at the end of the arm 33. Likewise, the outer rollers 31 can be omitted so that the body 9 slides immediately on the outer side of the profile lips 6. The guide rail can be a single-ladder ladder 1 or an additional middle ladder in a standard ladder with two side ducks. The ascent protection device described above can in principle be used in connection with all types of ascent devices. 10 In order to reduce the weight, the carriage 8 is usually made of aluminum, in which case the heavily stressed parts, e.g. the retaining hook 18, the rollers, etc., can also be made of high-strength steel.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3425947 | 1984-07-13 | ||
| DE19843425947 DE3425947A1 (en) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | SLED FOR A RISE PROTECTION DEVICE FOR CLIMBING A LADDER |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI852695A0 FI852695A0 (en) | 1985-07-08 |
| FI852695L FI852695L (en) | 1986-01-14 |
| FI75396B true FI75396B (en) | 1988-02-29 |
| FI75396C FI75396C (en) | 1988-06-09 |
Family
ID=6240620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI852695A FI75396C (en) | 1984-07-13 | 1985-07-08 | Shield for protective device when ascending a ladder. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0168021B1 (en) |
| AT (1) | ATE31342T1 (en) |
| AU (1) | AU568942B2 (en) |
| DE (2) | DE3425947A1 (en) |
| ES (1) | ES295997Y (en) |
| FI (1) | FI75396C (en) |
| NO (1) | NO163338C (en) |
| ZA (1) | ZA855269B (en) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE1001462A7 (en) * | 1988-02-24 | 1989-11-07 | Jomy Sa | Mobile platform on scale. |
| EP0418405A1 (en) * | 1989-09-16 | 1991-03-27 | Fahrleitungsbau GmbH | Clamp for a safety climbing device |
| DE29501716U1 (en) * | 1995-02-03 | 1995-03-16 | Söll GmbH, 95028 Hof | Fall arrest system |
| FR2745030B1 (en) * | 1996-02-20 | 1999-10-01 | Komet | WORKING PLATFORM FOR USE ON A LADDER |
| DE29610333U1 (en) * | 1996-06-12 | 1996-08-22 | Söll GmbH, 95028 Hof | Climbing device |
| DE29712753U1 (en) | 1997-07-18 | 1997-09-11 | Söll GmbH, 95028 Hof | Retractable extension of the guide rail of a fall arrest device |
| DE29906047U1 (en) | 1999-04-01 | 1999-07-01 | Söll GmbH, 95028 Hof | Fall arrester |
| DE29920850U1 (en) * | 1999-11-29 | 2000-02-24 | Söll GmbH, 95028 Hof | Fall arrest system |
| ATE339563T1 (en) * | 1999-12-24 | 2006-10-15 | T2 Systems Ltd | STRUCTURAL ELEMENTS AND ASSOCIATED PARTS |
| EP1253280B1 (en) * | 2001-04-20 | 2013-02-20 | New Technelec S.A. | Device for a safety anchor |
| DE20314230U1 (en) | 2003-09-12 | 2003-11-06 | Christian Dalloz Holding Deutschland GmbH & Co. KG, 95028 Hof | Fall arrester as part of a fall protection system for ladders and similar climbing routes |
| EP2091614A1 (en) | 2006-10-16 | 2009-08-26 | SPERIAN FALL PROTECTION Deutschland GmbH & Co. KG | Catching device for a climbing protection system |
| SG179564A1 (en) | 2009-10-23 | 2012-05-30 | Db Ind Inc | Energy absorber |
| CN101975020B (en) * | 2010-10-29 | 2015-06-17 | 新疆电力公司乌鲁木齐电业局 | Improved double fission rope ladder hanging head |
| US9168402B2 (en) | 2012-07-18 | 2015-10-27 | D B Industries, Llc | Rope grab |
| US9132297B2 (en) | 2012-07-18 | 2015-09-15 | D B Industries, Llc | Rope grab |
| USD739212S1 (en) | 2013-05-10 | 2015-09-22 | D B Industries, Llc | Housing of a rope grab |
| USD746125S1 (en) | 2013-05-10 | 2015-12-29 | D B Industries, Llc | Fixed side plate of a rope grab |
| USD764258S1 (en) | 2013-05-10 | 2016-08-23 | D B Industries, Llc | Housing of a rope grab |
| US10137323B2 (en) | 2013-11-11 | 2018-11-27 | Honeywell International Inc. | Guided type fall arrester—body control system |
| US10047560B2 (en) | 2014-05-29 | 2018-08-14 | Honeywell International Inc. | Guided type fall arrester—force control |
| CN104314459B (en) * | 2014-10-31 | 2016-09-14 | 国家电网公司 | Self-closing lock rope ladder |
| CN104821518A (en) * | 2015-06-03 | 2015-08-05 | 国网冀北电力有限公司唐山供电公司 | Rope ladder head with self-locking device |
| KR102553671B1 (en) * | 2023-03-24 | 2023-07-10 | 이윤환 | Vertical fall prevention device for ladders |
| KR102585960B1 (en) * | 2023-06-29 | 2023-10-06 | 양현수 | High place work vehicle equipped with worker fall prevention function |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1784726B1 (en) * | 1968-09-11 | 1971-09-23 | Fahrleitungsbau Gmbh | Fall protection, especially for ladders |
| DE2060718B2 (en) * | 1970-12-10 | 1973-08-02 | Fahrleitungsbau Gmbh, 4300 Essen | FALL PROTECTION ON LADDERS OR SIMILAR DEVICES |
| AU484009B2 (en) * | 1972-05-01 | 1974-11-07 | Gibson William | Safety device for ladders and the like |
| US4111280A (en) * | 1977-01-31 | 1978-09-05 | Norton Company | Supporting guide rail for ladder safety device |
| FR2385881A1 (en) * | 1977-03-30 | 1978-10-27 | Aumont Ets | Movable anchor securing steeple jack to fixed ladder - has lever on carriage running in slotted box section for wedge locking under applied couple |
| DE2736037C3 (en) * | 1977-08-10 | 1981-01-22 | Soell Kg, Industrieschmiede, 8670 Hof | Fall arrest device |
| EP0054541A1 (en) * | 1980-06-24 | 1982-06-30 | GRAHAM, Finlay M. | Improved fire escape apparatus |
| US4546855A (en) * | 1981-10-05 | 1985-10-15 | The Bilco Company | Safety extension for a fixed ladder with an adjustable mount |
-
1984
- 1984-07-13 DE DE19843425947 patent/DE3425947A1/en not_active Ceased
-
1985
- 1985-07-08 FI FI852695A patent/FI75396C/en not_active IP Right Cessation
- 1985-07-09 DE DE8585108468T patent/DE3561167D1/en not_active Expired
- 1985-07-09 EP EP85108468A patent/EP0168021B1/en not_active Expired
- 1985-07-09 AT AT85108468T patent/ATE31342T1/en not_active IP Right Cessation
- 1985-07-09 AU AU44703/85A patent/AU568942B2/en not_active Ceased
- 1985-07-11 ES ES1985295997U patent/ES295997Y/en not_active Expired
- 1985-07-12 NO NO852808A patent/NO163338C/en unknown
- 1985-07-12 ZA ZA855269A patent/ZA855269B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3561167D1 (en) | 1988-01-21 |
| DE3425947A1 (en) | 1986-01-16 |
| FI75396C (en) | 1988-06-09 |
| NO163338C (en) | 1990-05-09 |
| NO852808L (en) | 1986-01-14 |
| ES295997Y (en) | 1988-01-16 |
| ZA855269B (en) | 1986-02-26 |
| AU4470385A (en) | 1986-01-16 |
| NO163338B (en) | 1990-01-29 |
| ATE31342T1 (en) | 1987-12-15 |
| EP0168021B1 (en) | 1987-12-09 |
| ES295997U (en) | 1987-07-16 |
| FI852695L (en) | 1986-01-14 |
| EP0168021A1 (en) | 1986-01-15 |
| FI852695A0 (en) | 1985-07-08 |
| AU568942B2 (en) | 1988-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI75396B (en) | KAELKE FOER SKYDDSANORDNING VID UPPSTIGNING PAO EN STEGE. | |
| EP1680192B1 (en) | Fall arrest device and system incorporating the same | |
| JPH032459Y2 (en) | ||
| US5638919A (en) | Anti-fall device automatically lockable on a safety rope | |
| CN101868376B (en) | Extendable roof rack | |
| US3523591A (en) | Climbing safety device | |
| US6725969B1 (en) | Catch device for a climbing protection system | |
| US5238084A (en) | Safety device for climbing ladders | |
| US5341899A (en) | Anti-skid and leveling device for ladders | |
| US3674116A (en) | Fall-prevention safety device | |
| US20070261915A1 (en) | Lifeline Trolley | |
| US20110186382A1 (en) | Fall arrest device | |
| US6152262A (en) | Ladder top stabilizer device | |
| US20180243594A1 (en) | Shuttle device | |
| EP0041490A1 (en) | Pole climbing irons | |
| US3933222A (en) | Ladder leveler | |
| GB2459118A (en) | Ladder clamp | |
| US5113672A (en) | Automobile steering lock | |
| US9915095B2 (en) | Ladder-supporting gutter clamping system | |
| KR20090053455A (en) | A ladder | |
| US3406785A (en) | Ladder supporting surface compensating means | |
| AU2002307930B2 (en) | Safety line traveller and support | |
| MXPA97002318A (en) | Device for lifting and lowering a moving side of a bed b | |
| EP2021574B1 (en) | A system and anti-fall protection for individuals using ladders | |
| GB2278627A (en) | Tethering system for workmens safety lines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: SOELL KG INDUSTRIESCHMIEDE |