FI69791C

FI69791C - HJULNAV DESS FRAMSTAELLNINGSFOERFARANDE OCH MEDEL FOER UTFOERANDE AV FOERFARANDET

Info

Publication number: FI69791C
Application number: FI802388A
Authority: FI
Inventors: Heinz Hecker; Rolf Rietzscher; Bernd Cramer; Fritz Mahnig
Original assignee: Fischer Ag Georg
Priority date: 1979-08-16
Filing date: 1980-07-30
Publication date: 1986-05-26
Also published as: EP0024559A2; FI802388A; DE3066176D1; EP0024559B1; FI69791B; DE8021595U1; ATE5866T1; EP0024559A3; CH639031A5

Abstract

1. Wheel hub, in particular for lorries, traction engines, load bearers and buses, with a hub (4), a spoke part (3) and a flange (2) for securing the wheel, whereby the spoke part (3) has individual elements (5, 6, 7) which are connected to one another by walls (25) and the individual elements (5, 6, 7) extend away from the flange (2) alternately towards the inner and outer wheel side of the hub (4), characterised in that on the hub-inner surface between their bearing surfaces there are at least two feed break points (22).

Description

|«***Ρ·| ΓΒ1 KUULUTUSJULKA.SU £ Q Π Q Λ ™ ” UTLÄGG NIN G SSKRI FT Oy fy \ Τφ C /jr\ Patentti. rr.yj^.wCvty teyal ( Fate-.t . 20.0.00 (51) Kv.lk.4/lnt.Cl.4 B 60 B 1/08 // B 60 B 27/00 SUOM I — FI N LAN D (21) Patenttihakemus — Patentansokning 802388 (22) Hakemispäivä — Ansökningsdag 3 0.0 7.80 (23) Alkupäivä — Giltighetsdag QJ 8θ (41) Tullut julkiseksi — Blivit offentlig j -j Q2 g ^| «*** Ρ · | ΓΒ1 ANNOUNCEMENT.SU £ Q Π Q Λ ™ ”UTLÄGG NIN G SSKRI FT Oy fy \ Τφ C / jr \ Patent. rr.yj ^ .wCvty teyal (Fate-.t. 20.0.00 (51) Kv.lk.4 / lnt.Cl.4 B 60 B 1/08 // B 60 B 27/00 ENGLISH I - FI N LAN D (21) Patent application - Patentansokning 802388 (22) Filing date - Ansökningsdag 3 0.0 7.80 (23) Starting date - Giltighetsdag QJ 8θ (41) Made public - Blivit offentlig j -j Q2 g ^

Patentti* ja rekisterihallitus Nähtäväksipanon ja kuul.julkaisun pvm.—Patent * and National Board of Registration Date of display and publication—

Patent* och registerstyrelsen ' ' Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad 31-12.85 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus — Begärd prioritet 16.08.79Patent * och registerstyrelsen '' Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad 31-12.85 (32) (33) (31) Pyydetty etuoikeus - Begärd priority 16.08.79

Sveitsi-Schweiz(CH) 7531/79-0 Toteennäytetty-Styrkt (71) Georg Fischer Aktiengesel1schaft, 8201 Schaffhausen, Sveitsi-Schweiz(CH) (72) Heinz Hecker, Mettman, Rolf Rietzscher, Mettman, Bernd Cramer, Mettman, Saksan 1iittotasavaltarFörbundsrepubliken Tyskland(DE),Switzerland-Schweiz (CH) 7531 / 79-0 Proven-Styrkt (71) Georg Fischer Aktiengesel1schaft, 8201 Schaffhausen, Switzerland-Schweiz (CH) (72) Heinz Hecker, Mettman, Rolf Rietzscher, Mettman, Bernd Cramer, Mettman, German Federal Republic of Germany Niemcy (DE),

Fritz Mahnig, Schaffhausen, Sveitsi-Schweiz(CH) (7*0 Berggren Oy Ab (5*0 Pyöränäpä, sen valmistusmenetelmä sekä menetelmän toteuttamiseen käytettävä väline - Hjulnav, dess framstäl1 ningsförfarande och medel för utförande av förfarandetFritz Mahnig, Schaffhausen, Switzerland-Schweiz (CH) (7 * 0 Berggren Oy Ab (5 * 0 Wheel arch, method of manufacture and method used to carry out the method - Hjulnav, dess framstäl1 ningsförfarande och medel för utförande av förfarandet

Keksinnön kohteena on pyöränäpä, erityisesti kuorma-autoja, traktoreita, puoliperävaunuja ja linja-autoja varten, jossa on napa, puolaosa ja laippa pyörän kiinnitystä varten ja jonka puolaosassa on erillisiä elementtejä, jotka on yhdistetty toisiinsa seinillä, ja jotka erilliset elementit ulottuvat laipasta vuorotellen navan sisempään ja ulompaan pyöräsivuun.The invention relates to a wheel hub, in particular for trucks, tractors, semi-trailers and buses, having a hub, a spool part and a flange for fastening a wheel, the spool part of which has separate elements connected to each other by walls and which separate elements extend alternately from the flange to the hub. to the inner and outer wheel side.

Lisäksi keksintö kohdistuu pyöränavan valmistusmenetelmään sekä menetelmän toteuttamiseen käytettävään välineeseen.In addition, the invention relates to a method of manufacturing a wheel hub and to a device used for carrying out the method.

Pyöränavat suurta kuormitusta varten esim. kuorma-autoissa, traktoreissa, puoliperävaunuissa ja linja-autoissa on tähän asti pääasiassa taottu, koska sopivia valumenetelmiä ei ole ollut käytettävissä. Taotut pyörännavat ovat tällöin osoittautuneet luotettaviksi, niin että tähän mennessä ei valettuja pyörännapoja puuttuvien valumenetelmien takia ole käytännössä käytetty.Wheel hubs for heavy loads in, for example, trucks, tractors, semi-trailers and buses have so far been mainly forged because suitable casting methods have not been available. The forged wheel hubs have then proved to be reliable, so that so far cast wheel hubs have not been used in practice due to the lack of casting methods.

Taottuja pyöränapoja on tähän asti pidetty valettuja rakenteita parempina pääasiassa seuraavista syistä huolimatta taottuihin napoihin liittyvistä epäkohdista.Forged wheel hubs have hitherto been considered superior to cast structures mainly for the following reasons, despite the disadvantages associated with forged hubs.

2 697912 69791

Teräksestä taotut pyörännavat ovat valmistukseltaan melko kalliita ja suhteellisen painavia. Niissä ei kuitenkaan ole murtokoh-tia syöttökanavissa, joten tällaiset ongelmat jäävät pois. Taottujen pyörännapojen työstö on suhteellisen yksinkertaista.Steel forged wheel hubs are quite expensive to manufacture and relatively heavy. However, they do not have breakpoints in the feed channels, so such problems are eliminated. Machining forged wheel hubs is relatively simple.

Tähän asti valettuun pyörännapaan liittyvät epäkohdat liittyvät pääasiassa seuraaviin kohtiin:The disadvantages associated with the cast wheel hub so far are mainly related to the following points:

Pyörännapaan on valettu valuteknisistä syistä suhteellisen paksu, rengasmainen, rivoilla varustettu laatta varsinainen navan ja pyörän kiinnitykseen käytettävän laipan väliin. Valutekniikan vaatimaa suurta paksuutta on pidetty ehdottoman välttämättömän jotta pyörännapa saisi riittävän lujuuden ja vältyttäisiin onteloilta. Laattaosan tämän rakenteen takia valunavoista on tullut melko painavia. Myöskään ohuemmissa rakenteissa, joissa on ollut ripamaisesti muotoiltuja paksumpia kohtia, ei ole säästetty lainkaan tai tuskin lainkaan painoa verrattuna taottuihin rakenteisiin .For casting reasons, a relatively thick, annular plate with ribs has been cast on the wheel hub between the hub and the flange used to fasten the wheel. The large thickness required by the casting technique has been considered absolutely necessary in order for the wheel hub to have sufficient strength and to avoid cavities. Due to this structure of the slab part, the casting holes have become quite heavy. Also, the thinner structures, which have had rib-shaped thicker points, have saved little or no weight compared to forged structures.

Tunnetun tekniikan perusteella on tähän asti ollut tavallista sovittaa syötin pyörännavan ulkokehälle. Syötintä irti murrettaessa metallin pintaan on syntynyt simpukkamaisia murtumia, jotka on voitu poistaa vain aikaa vievällä työstöllä, mikä on aiheuttanut suuria kustannuksia.Based on the prior art, it has hitherto been common to fit the bait to the outer circumference of the wheel hub. When the feeder was broken off, shell-like fractures have formed on the metal surface, which can only be removed by time-consuming machining, which has caused high costs.

Keksinnön tehtävänä on saada aikaan pyörännapa, sen valmistusmenetelmä ja menetelmän toteuttamiseen käytettävä väline, jotka mahdollistavat parannuksia tekniikan tasoon verrattuna. Tällöin on saatava aikaan pyörännapa, joka on taottuihin napoihin verrattuna kevyempi ja hinnaltaan edullisempi, koska siinä on vähemmän raaka-ainetta ja se aiheuttaa vain vähän työstökustannuksia.The object of the invention is to provide a wheel hub, a method of manufacturing the same and a means for carrying out the method, which enable improvements compared to the prior art. In this case, it is necessary to provide a wheel hub which is lighter and less expensive than forged hubs because it has less raw material and causes only low machining costs.

Tämä tehtävä on keksinnön mukaisesti ratkaistu patenttivaatimusten 1,14 ja 16 tunnusmerkkiosan mukaisella tavalla. Tämän tavan suoritusmuotoja selitetään alivaatimuksissa.This object is solved according to the invention in a manner according to the characterizing part of claims 1.14 and 16. Embodiments of this method are explained in the subclaims.

Näin valmistettu pyörännapa on tiettyä pyörän kuormitusta varten kevyempi kuin taottu rakenne.The wheel hub thus made is lighter than the forged structure for a given wheel load.

Lisäksi pyörännapa on ainakin yhtä yksinkertaisesti työstettävissä kuin taottu rakenne.In addition, the wheel hub is at least as simple to machine as a forged structure.

3 69791 Tämän ansiosta on näin saatu pyörännapa, pelkästään raaka-aineen poisjäännin takia, halvempi kuin taottu rakenne.3 69791 This makes the wheel hub cheaper than a forged structure, simply because of the omission of the raw material.

Erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti pyörännapa on valmistettu pallografiittia sisältävästä valuraudasta, minkä vuoksi se voidaan valmistuksen jälkeen jälkioikaista suuremmalla mitta-tarkkuudella.According to a preferred embodiment, the wheel hub is made of cast iron containing spheroidal graphite, so that it can be post-corrected with greater dimensional accuracy after manufacture.

Erityisen suuri etu saavutetaan sen ansiosta, että syötin on aina sovitettu pyörännavan sisäosaan, koska tällöin vältytään metallimurtumilta kehällä ja tällaisten murtokohtien työstö valun jälkeen jää pois. Pienin halkaisija syöttimen murtokoh-dassa voi tällöin olla pienempi kuin tämän kohdan molemmin puolin sovitettujen laakerien kiinnityspintojen halkaisija.A particularly great advantage is achieved due to the fact that the feeder is always arranged in the inner part of the wheel hub, because in this case metal fractures on the circumference are avoided and the machining of such fractures after casting is eliminated. The smallest diameter at the point of rupture of the feeder can then be smaller than the diameter of the mounting surfaces of the bearings arranged on both sides of this point.

Valetussa pyörännavassa ei ole onteloja eikä muita heikkoja kohtia.The cast wheel hub has no cavities or other weak points.

Erään suoritusmuodon mukaisesti pyörännapa voi olla varustettu tukikohdilla laipassa. Tämä suurentaa pintapainetta pyörän ja laipan välillä ja parantaa niin ollen pyörän kiinnitystä.According to one embodiment, the wheel hub may be provided with bases on the flange. This increases the surface pressure between the wheel and the flange and thus improves the attachment of the wheel.

Pyörännapa varustetaan edullisesti ympyrän muotoon sovitetulla vasteella pyörän keskiöintiä varten.The wheel hub is preferably provided with a circular stop for centering the wheel.

Keskiöintipinta voi olla aukkojen katkaisema, jotka ulottuvat pyörän kosketuspintaan, pyörän irrotuksen helpottamiseksi pyö-rännavasta.The centering surface may be cut by openings extending to the wheel contact surface to facilitate detachment of the wheel from the wheel hub.

Seuraavassa selitetään lähemmin keksinnön kohteen suoritusesimerk-kejä piirustukseen liittyen. Piirustuksessa kuvio 1 esittää leikkausta erään edullisen suoritusmuodon mukaisen pyörännavan akselin läpi, kuvio 2 esittää etukuvana kuvion 1 mukaisen pyörännavan osaa nuolen A suunnassa pienemmässä mittakaavassa, kuvio 3 esittää leikkausta kuvion 2 viivaa III-III pitkin, kuvio 4 esittää kuviota 1 vastaavaa leikkausta ennen keernojen, muottiaineen ja syöttimien poistoa, kuvio 5 esittää leikkausta kuvion 4 viivaa V-V pitkin, kuvio 6 esittää leikkausta kuvion 5 viivaa VI-VI pitkin, ja 4 69791 kuvio 7 esittää kuvion 2 mukaisen sisäkekeernan muunnelmaa ilman valusiivilää.Embodiments of the subject matter of the invention will now be described in more detail with reference to the drawing. In the drawing Figure 1 shows a section of a preferred embodiment of the wheel hub of the axle, Figure 2 shows a front view of the wheel hub of Figure 1 of the arrow direction A on a smaller scale, Figure 3 is a sectional view taken along the line 2 III-III, Figure 4 shows corresponding to Figure 1 a section before the cores, removal of mold and feeders, Fig. 5 shows a section along the line VV in Fig. 4, Fig. 6 shows a section along the line VI-VI in Fig. 5, and 4 69791 Fig. 7 shows a variant of the inner core of Fig. 2 without a casting strainer.

Kuvioissa 1-3 on esitetty pyörännavan 1 edullinen suoritusmuoto. Navassa on laippa 2 pyörän kiinnitystä varten samoin kuin puola-osa 3, joka yhdistää laipan 2 napaan 4. Puolaosa 3 muodostuu puolamaisista, yhdeksi kappaleeksi toisiinsa yhdistetyistä elementeistä 5, 6 ja 7, jotka elementtiä 7 lukuunottamatta ovat yhtä paksut. Kaikki elementit 5, 6 ja 7 on yhdistetty toisiinsa seinillä 25, niin että puolaosa 3 on läpäisemätön.Figures 1-3 show a preferred embodiment of the wheel hub 1. The hub has a flange 2 for fastening the wheel as well as a spool part 3 connecting the flange 2 to the hub 4. The spool part 3 consists of spherical elements 5, 6 and 7 connected in one piece, which are equally thick except for the element 7. All the elements 5, 6 and 7 are connected to each other by walls 25 so that the spool part 3 is impermeable.

Kuviossa 3 on esitetty puolaosan 3 rakenne. Molemmilla pyörän ulkosivua päin käännetyillä elementeillä 6 ja 7 on syöttötekni-sistä syistä erilainen paksuus, jolloin elementti 7 on tehty paksummaksi kuin elementti 6 ja elementti 5. Pyörännavan 1 kehän ympärillä on esitetyssä suoritusmuodossa neljä paksumpaa tyyppiä olevaa elementtiä 7. Kuitenkin voidaan myös käyttää vain kolmea tai neljää useampaa, esim. viittä tai kuutta tämäntyyppistä elementtiä. Jotta pyörännavasta 1 ei tulisi liian painava ja sen tähden myös liian kallis, käytetään yleensä mahdollisimman vähän paksuja elementtejä. Elementin 7 paksuus voi olla esim. kaksi kertaa elementtien 5 ja 6 paksuus.Figure 3 shows the structure of the spool part 3. Both elements 6 and 7 turned to the outside of the wheel have different thicknesses for feeder reasons, with element 7 being made thicker than element 6 and element 5. In the embodiment shown, there are four elements of a thicker type 7 around the circumference of the wheel hub 1. However, only three or four more, e.g., five or six elements of this type. In order not to make the wheel hub 1 too heavy and therefore also too expensive, as few thick elements as possible are generally used. The thickness of the element 7 can be e.g. twice the thickness of the elements 5 and 6.

Suoran sijainnin sijasta elementit 5, 6, 7 voivat myös sijaita kaarimaisesti tai ympyränkaaren muotoisesti.Instead of a straight position, the elements 5, 6, 7 can also be arranged in an arcuate or circular arc shape.

Kuviosta 1 käy ilmi, että elementit 5, 6, 7 sijaitsevat suunnilleen yhtä kaukana laipan 2 keskipisteen läpi menevästä tasosta 8 kohtisuoraan pyörännavan akselia vastaan. Pyörännavasta tulee näin erittäin kestävä. Tämän sovitelmansa ansiosta elementit 5, 6, 7 voidaan tehdä paljon ohuemmiksi kuin tähänastiset rakenteet, joissa puolaosa muodostuu vain yhdestä levystä, johon esim. kaarteissa ajettaessa kohdistuu huomattavasti suurempi taivutusrasi-tus. Pyörän kiinnitystä varten on olemassa reikiä 10, joita voi ympäröidä puristuspinta 11. Puristuspintaa 11 käytettäessä voidaan pyörä kiinnittää paremmin pyörännapaan 1. Toisaalta on pyörän kiinnityspinnan työstö yksinkertaisempaa, jos erityisesti muotoiltu puristuspinta 11 jätetään pois.It can be seen from Figure 1 that the elements 5, 6, 7 are located approximately equidistant from the plane 8 passing through the center of the flange 2 perpendicular to the axis of the wheel hub. The wheel hub thus becomes very durable. Thanks to this arrangement, the elements 5, 6, 7 can be made much thinner than the previous structures, in which the spool part consists of only one plate, which is subjected to a considerably higher bending stress, for example when driving in curves. For mounting the wheel, there are holes 10 which can be surrounded by the pressing surface 11. When using the pressing surface 11, the wheel can be better attached to the wheel hub 1. On the other hand, machining the wheel mounting surface is simpler if a specially shaped pressing surface 11 is omitted.

5 697915 69791

Puristuspintoja 11 käytettäessä on näiden pintojen väliset alueet tehtävä ohuemmiksi, niin että tässä on lisämahdollisuus säästää raaka-ainetta.When using the pressing surfaces 11, the areas between these surfaces have to be made thinner, so that there is an additional possibility to save raw material here.

Esittämättä jätetty pyörä keskiöidään pyörän ulkosivua kohti ulkonevaa rengasta 12 vasten. Näin asennetuissa pyörissä voi sattua, että pyörät lukkiutuvat pyörännapaan 1 esim. ruosteen muodostuksen takia. Jotta pyörä tässäkin tapauksessa voitaisiin helposti irrottaa pyörännavasta 1, on pyörännavan kehän ympärille muodostettu aukkoja 13. Nämä aukot 13 ulottuvat pyörän reunan alapuolelle, niin että pyörä voidaan erottaa sopivalla työkalulla pyörännavasta.The wheel (not shown) is centered towards the outside of the wheel against the protruding ring 12. In wheels mounted in this way, it may happen that the wheels lock on the wheel hub 1, e.g. due to the formation of rust. In order to easily detach the wheel from the wheel hub 1 in this case as well, openings 13 are formed around the circumference of the wheel hub. These openings 13 extend below the edge of the wheel so that the wheel can be separated from the wheel hub by a suitable tool.

Puristuspintojen 11 käyttö voi mm. riippua siitä, mitä työstökoneita laipan työstöön on käytettävissä.The use of the pressing surfaces 11 can e.g. depend on what machine tools are available for flange machining.

Menetelmän toteuttamiseen tai pyörännavan valuun käytettävä laite tai väline on esitetty kuvioissa 4-7.The apparatus or device used to perform the method or cast the wheel hub is shown in Figures 4-7.

Kuviosta 4 näkyy, että työskentelyssä käytetään sisäsyöttöä pää-keernoineen 14 ja sisäkekeernoineen 15, jossa viimeksi mainitussa on valuaukko 16 kammioineen 17 lejeeringin aineosia varten. Valuaukon 16 alapuolella sulate virtaa siiviläkeernan 18 läpi esillä olevassa tapauksessa käytettyihin syöttimiin 19 syöttimiä varten pyörännavan onteloon. Näiden kanavien tai syöttimien 19 jatkeisiin on valettu tappeja 20 syöttimien 19 irtilyömiseksi pyörännavan 1 jähmetyttyä.It can be seen from Figure 4 that the working uses an internal feed with main cores 14 and internal cores 15, the latter having a pouring opening 16 with chambers 17 for the components of the alloy. Below the pouring opening 16, the melt flows through the strainer core 18 to the feeders 19 used in the present case for the feeders into the cavity of the wheel hub. Pins 20 are molded into the extensions of these channels or feeders 19 to disengage the feeders 19 after the wheel hub 1 has solidified.

Keernahiekan 21 poiston jälkeen syöttimien 19 välistä nämä voidaan poistaa näin muodostuneiden ontelojen 21a kautta.After the removal of the core sand 21 between the feeders 19, these can be removed through the cavities 21a thus formed.

Sulate virtaa siis valuaukosta 16 syöttökanavan 19 läpi neljään pyörännapaan johtavaan liitoskohtaan 22 ja täyttää navan 4, puolaosan 3 ja laipan 2. Tällöin neljä elementtiä 7 sijaitsee purkauskohtien jatkeessa, niin että sulate voi näiden elementtien melko suuren poikkileikkauksen ansiosta vaivatta täyttää koko laippatilan.The melt thus flows from the casting opening 16 through the supply channel 19 to the four wheel hub joints 22 and fills the hub 4, the spool part 3 and the flange 2. The four elements 7 are located in the extension of the discharge points so that the melt can easily fill the entire flange space due to their rather large cross section.

6 697916 69791

Kun pyörännapa 1 on valettu ja jähmettynyt, poistetaan ensiksi keernahiekka 21, ja sen jälkeen syöttimet 19 hakataan irti tappeihin 20 kohdistetuilla vasaran iskuilla. Syöttämien 19 ja pyörännavan 1 välisiin liitoskohtiin 22 muodostuu tällöin murtokohtia, joita ei kuitenkaan tarvitse sen enempää työstää, koska ne voidaan sijoittaa suuremmalle sisähalkaisijalle kuin laakeripinnat ja pyörännavan ulkohalkaisija, jolloin ne eivät vaikuta pyörännavan 1 kiertoliikkeeseen akselin suhteen eikä pyörän laakerien asennukseen kohdissa 23 ja 24. Sen ansiosta voidaan syötin sijoittaa lähemmäksi navan syötettävää lämpökeskusta. Kokemus on tällöin osoittanut,ettei murtokohtien työstö ole lainkaan tarpeellinen. Sulatteen virtauksen jako neljään osavirtaan samoin neljällä paksummalla elementillä 7 on ainoastaan eräs mahdollisuus. Sen sijaan voidaan käyttää myös viittä tai useampia osavirtoja ja vastaavaa määrää elementtejä 7.Once the wheel hub 1 has been cast and solidified, the core sand 21 is first removed, and then the feeders 19 are cut off by hammer blows applied to the pins 20. The joints 22 between the feeds 19 and the wheel hub 1 then form fractures which, however, do not need to be machined further, since they can be placed larger than the bearing surfaces and the outer diameter of the wheel hub, thus not affecting the wheel hub rotation with respect to the shaft and the wheel bearings 24. This allows the feeder to be placed closer to the heating center to be fed to the hub. Experience has then shown that machining of fractures is not necessary at all. Dividing the melt flow into four sub-streams as well as the four thicker elements 7 is only one possibility. Alternatively, five or more substreams and an equivalent number of elements may be used 7.

Kuvatulla tavalla valmistetulla pyörännavalla on tunnettuihin rakenteisiin verrattuna mm. seuraavat edut: - pienempi paino - halvempi valmistus - pyörännavan suuri lujuus - parempi stabiliteetti - suurempi tarkkuus - pienemmät poikkeamat säteistasosta - suuri vastusmomentti vinosti pyörännapaan kohdistuvassa kuormituksessa - syöttimen ja pyörännavan välisten murtokohtien työstö tarpeeton .Compared to known structures, the wheel hub manufactured in the manner described has e.g. the following advantages: - lower weight - cheaper manufacture - high strength of the wheel hub - better stability - higher accuracy - smaller deviations from the radial plane - high resistance torque diagonally under the load on the wheel hub - no machining of breaks between the feeder and the wheel hub unnecessary.

Eräässä erityistapauksessa saavutetaan yli 15 %:n painon säästö verrattuna tunnettuihin rakenteisiin.In a special case, a weight saving of more than 15% is achieved compared to known structures.

Pyörännavan raaka-aineina tulevat kysymykseen esim. seuraavat: - pallografiittia sisältävä valurauta, esim. GGG 50, 42 tai 40 tai - kevytmetalli.Suitable raw materials for the wheel hub are, for example: - cast iron containing spheroidal graphite, eg GGG 50, 42 or 40, or - light metal.

Claims

1. Pyöränäpä, erityisesti kuorma-autoja, traktoreita, puoli-perävaunuja ja linja-autoja varten, jossa on napa (4), puola-osa (3) ja laippa (2) pyörän kiinnitystä varten, ja jonka puola-osassa (3) on erillisiä elementtejä (5, 6, 7), jotka on yhdistetty toisiinsa seinillä (25), ja jotka erilliset elementit (5, 6, 7) ulottuvat laipasta (2) vuorotellen navan (4) sisempään ja ulompaan pyöräsivuun, tunnettu siitä, että navan sisäpinnalle, sen laakeripintojen väliin on järjestetty ainakin kaksi syöttimen liitoskohtaa (22).1. Wheel hub, in particular for lorries, tractors, semi-trailers and buses, with a hub (4), a spool part (3) and a flange (2) for fixing the wheel, and in the spool part (3) there are separate elements (5, 6, 7) connected to each other by walls (25), which separate elements (5, 6, 7) extend from the flange (2) alternately to the inner and outer wheel sides of the hub (4), characterized in that on the inner surface of the hub, at least two feeder connection points (22) are arranged between its bearing surfaces.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyöränäpä, tunnettu siitä, että syöttimen liitoskohdat ovat työstämättömiä.Wheel head according to Claim 1, characterized in that the connection points of the feeder are unmachined.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyöränäpä, tunnettu siitä, että elementit (5, 6, 7) ja seinät (25) kulkevat kehäleik-kauksen levityksenä tasoon puolaosan (3) läpi olennaisen yhdensuuntaisesti akselin (9) kanssa aallon muodossa.Wheel end according to Claim 1, characterized in that the elements (5, 6, 7) and the walls (25) run as a circumferential section in the plane through the spool part (3) substantially parallel to the axle (9) in the form of a wave.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen pyöränäpä, tunnettu siitä, että aallon kulun muodostaa suorassa kulmassa taittuva viiva.Wheel head according to Claim 3, characterized in that the travel of the wave is formed by a line which folds at right angles.

5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen pyöränäpä, tunnettu siitä, että aalto kulkee sinimuotoisesti.Wheel head according to Claim 3, characterized in that the wave travels sinusoidally.

6. Patenttivaatimuksen 3 mukainen pyöränäpä, tunnettu siitä, että aallon harjat ja pohjat päättyvät kärkeen.Wheel head according to Claim 3, characterized in that the corrugated ridges and bases end at the tip.

7. Patenttivaatimuksen 3 mukainen pyöränäpä, tunnettu siitä, että seinät (25) kulkevat aksiaalisesti.Wheel end according to Claim 3, characterized in that the walls (25) run axially.

7 697917 69791

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyöränäpä, tunnettu siitä, että se muodostuu pallografiittia sisältävästä valuraudasta.Wheel head according to Claim 1, characterized in that it consists of cast iron containing spheroidal graphite.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen pyöränäpä, tunnettu siitä, että se muodostuu raaka-aineesta GGG 50. 8 69791Wheel end according to Claim 8, characterized in that it consists of the raw material GGG 50. 8 69791

10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyöränäpä, tunnettu siitä, että se muodostuu kevytmetallista.Wheel end according to Claim 1, characterized in that it consists of a light metal.

11. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyöränäpä, tunnettu siitä, että laipassa (2) on keskiöintirengas (12) pyörää varten.Wheel end according to Claim 1, characterized in that the flange (2) has a centering ring (12) for the wheel.

12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyöränäpä, tunnettu siitä, että siinä on aukko (13) pyörän puristamiseksi pois laipasta (2) .Wheel end according to Claim 1, characterized in that it has an opening (13) for squeezing the wheel off the flange (2).

13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen pyöränäpä, tunnettu siitä, että aukko (13) ulottuu laippaan (2) ja osittain keski-öintirenkaaseen (12).Wheel head according to Claim 12, characterized in that the opening (13) extends into the flange (2) and partly into the centering ring (12).

14. Menetelmä sellaisen pyöränavan valmistamiseksi valamalla, jossa on pyöränäpä, erityisesti kuorma-autoja, traktoreita, puo-liperävaunuja ja linja-autoja varten, jossa on napa (4), puola-osa (3) ja laippa (2) pyörän kiinnitystä varten, ja jonka puola-osassa (3) on erillisiä elementtejä (5, 6, 7), jotka on yhdistetty toisiinsa seinillä (25), ja jotka erilliset elementit (5, 6, 7) ulottuvat laipasta (2) vuorotellen navan (4) sisempään ja ulompaan pyöräsivuun, tunnettu siitä, että sulatetta syötetään ainakin kahdessa kohdassa navan sisäpinnalle sen laakeripintojen väliin syöttimen (19) kautta, jolloin kohdat sijaitsevat kauempana pyöräakselilta kuin pyörälaakereiden kannatuspinnat.A method of manufacturing a wheel hub by casting with a wheel hub, in particular for trucks, tractors, semi-trailers and buses, having a hub (4), a spool part (3) and a flange (2) for fixing the wheel, and the spool part (3) has separate elements (5, 6, 7) connected to each other by walls (25), the separate elements (5, 6, 7) extending from the flange (2) alternately to the inner part of the hub (4) and an outer wheel side, characterized in that the melt is fed at at least two points to the inner surface of the hub between its bearing surfaces via a feeder (19), the points being located farther from the wheel axle than the bearing surfaces of the wheel bearings.

15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että sulatetta syötetään neljässä tai useammassa kohdassa.A method according to claim 14, characterized in that the melt is fed at four or more points.

16. Väline sellaisen pyöränavan valamiseksi, erityisesti kuorma-autoja, traktoreita, puoliperävaunuja ja linja-autoja varten, jossa on napa (4), puolaosa (3) ja laippa (2) pyörän kiinnitystä varten, ja jonka puolaosassa (3) on erillisiä elementtejä (5, 6, 7), jotka on yhdistetty toisiinsa seinillä (25), ja jotka erilliset elementit (5, 6, 7). ulottuvat laipasta (2) vuorotellen navan (4) sisempään ja ulompaan pyöräsivuun, tunnettu siitä, että se käsittää pyörän sisäsivulla, navanreikään järjestetyn pääkeernan (14) ja pyörän ulkosivulla, navanreikään järjestetyn sisäkekeernan (15), joka on varustettu syöttiläillä (19) sulatteen syöttöä varten.Device for casting a wheel hub, in particular for trucks, tractors, semi-trailers and buses, having a hub (4), a spool part (3) and a flange (2) for fixing the wheel, the spool part (3) of which has separate elements (5, 6, 7) connected to each other by walls (25) and which are separate elements (5, 6, 7). extending from the flange (2) alternately to the inner and outer wheel sides of the hub (4), characterized in that it comprises a main core (14) arranged on the inner side of the wheel, a hub hole (14) and an inner core (15) arranged on the outer side of the wheel. for.

17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen väline, tunnettu siitä, että se ympäröi siiviläkeernaa. 69791 9Device according to Claim 16, characterized in that it surrounds the strainer core. 69791 9