FI67675C - Cylinder foer banformiga material bearbetande maskiner - Google Patents

Description

1 67675

Sylinteri rainamaista ainesta käsitteleviä koneita varten. -Cylinder för banformiga material bearbetande maskiner.

Tämän keksinnön kohteena on sylinteri rainamaista ainesta käsitteleviä koneita varten, varsinkin puristustela syväpaino-koneita varten, joka päidensä kohdalla on sovitettu aseteltaviin laakerikilpiin ja jossa on vaappulaakereiden välityksellä pyörivästi laakeroitu putkimainen vaippa, jonka läpi kulkee pyörimissuunnassa liikkumaton, vaipan sisäläpimittaan nähden ulkoläpimitaltaan pienempi akseli ja joka on yhdistetty akselin kanssa ainakin yhden, symmetrisesti vaipan keskiöön nähden ja koaksiaalisesti vaipan akselin kanssa sovitetun tukilaakerin välityksellä.

Tämän laatuinen puristustela on tunnettu julkaisusta DE-OS 28 49 202. Tässä tunnetussa laitteessa vaippa on laakeroitu pyörivästi sen keskikohdalle sovitettujen vaappulaakereiden avulla akselille, joka puolestaan päillään on sovitettu aseteltaviin laakerikilpiin. Tällöin on kyllä mahdollista painaa vastasylinteriin nojaamaan tulevaa vaippaa keskeltä laakerikilpiin vaikuttavien asetusvoimien avulla ja tällöin sovittaa vaipan taivutusviiva sen kanssa yhdessä toimivan vastasylinterin taivutusviivan mukaan, niin että sylinterin koko pituudella on olemassa tasainen viivamainen kosketus. Kuitenkin tällöin on epäedullista, että laakerikilpiin ja siten koko puristustelaan vaikuttavien asetusvoimien muuttumattomuuden johdosta, puristus-telan geometrian pysyessä samana, on saavutettavissa ainoastaan vaipan hyvin määrätty taivutusviiva, jonka rakenteellisesti on sovittava täysin määrätyn kehilösylinterin taivutusviivaan. Uudenaikaisissa syväpainokoneissa käytetään kuitenkin kehilö-sylintereitä, joiden läpimitta vaihtelee ja joilla siten on myöskin erilaiset taivutusviivat. Tällä tunnetulla laitteella, joka sallii ainoastaan puristustelan vaipan täysin määrätyn taivutus-viivan toteutuksen, ei ole kuitenkaan mahdollista aikaansaada käytettävästä kehilösylinteristä riippumatonta tarkasti viiva-maista kosketusta sylinterin koko pituudella. Tämän tunnetun

— TT

2 67675 laitteen ja aivan yleisesti laitteiden, joissa vaippa on laakeroitu pyörivästi akselille, eräänä epäkohtana on se, että akseliin syntyy taivutusvärähtelyjä ja että nämä taivutus-värähtelyt siirtyvät käytännöllisesti katsoen täydellisesti akselille laakeroituun vaippaan. Tästä on seurauksena epätasainen käynti laajalla kierroslukualueella, jolloin resonanssi-ilmiöt voivat johtaa vielä tiettyyn vahvistukseen. Kokemuksen mukaan tämä ei vaikuta ainoastaan negatiivisesti saavutettavaan työn tulokseen, vaan vaikuttaa myöskin laakerien kestoaikaan, niin että tarvitaan usein toistuvia huoltoaikoja. Koska kuitenkin julkaisusta DE-OS 28 49 202 tunnetuissa laitteissa laakerit vaipan akselille laakeroimiseksi sijaitsevat vaippa-putken sisäpuolella, näihin laakereihin on hyvin vaikea päästä käsiksi, mikä vaikeuttaa huoltoa ja korjausta.

Sellaisia alussa mainitunlaisia laitteita on kyllä jo tunnettu, joissa akseli ja vaippa voidaan taivuttaa niiden muodostamaan kokonaislaitteeseen vaikuttavista asetusvoimista riippumatta akselin ja vaipan väliin sovitetun paineaggregaatin avulla (US-PS 3 685 443). Tämän laatuiset tunnetut laitteet eivät ole kuitenkaan ainoastaan rakenteellisesti ja valmistusteknisesti kalliita, vaan ne johtavat myöskin rajoitettuihin paikallisiin oloihin. Lisäksi tämän laatuisissa laitteissa usein on välttämätöntä varustaa akseli paineaggregaattiin johtavien huolto-johtojen vastaanottamiseksi koverruksilla, jotka voivat huomattavasti heikentää akselia. Ottamatta tätä lainkaan huomioon mainitun US-PS 3 685 443 mukaisissa laitteissa kuitenkin vaippa on laakeroitu pyörivästi välittömästi akselille, mikä aiheuttaa tasaista käyntiä koskevat edellä mainitut negatiiviset seuraukset.

Julkaisusta DE-Gbm-Schrift 79 14 007 on tunnettu vielä eräs alussa mainitunlainen laite, jossa vaipan vastaanottavaan, puolestaan sivuilla oleviin laakerikilpiin laakeroituun akseliin on aikaansaatavissa vaippaan siirrettävä taipuma momentilla. Lisäksi akseli on varustettu verraten pitkillä, laakerointikoh- 3 67675 dista laakerikilpien alueessa ulkonevalla akselitapeilla, joihin johdetaan säteisvoimia, jotka laakerointikohtien alueessa johtavat vastaaviin vastavoimiin ja siten momenttiin. Tämän laatuisissa laitteissa käy selvästi ilmi laakerointikohdista ulkonevien akselitappien tietyn pituuden välttämättömyys, mikä kuitenkin merkitsee hyvin leveää rakennetta, niin että esiintyy sylinterin hyödyllisen pituuden huomattavaa hukkaa koneen sivu-seinien välisessä alueessa. Kuitenkin tällöin myöskin verraten leveässä rakenteessa ilmenee akselin sivuilla oleviin laakeri-kilpiin laakeroinnin johdosta verraten lyhyt vipuvarsi, niin että annetulla momentilla täytyy käyttää hyvin suuria voimia, mikä jälleen merkitsee hyvin järeää mitoitusta ja siten paljon tilaa viepää rakennetta sekä rakennustapaa. Ottamatta tätä lainkaan huomioon kuitenkin myöskin julkaisusta DE-Gmb-Schrift 79 14 007 tunnetussa laitteessa vaipan akselille välittömän laakeroinnin johdosta on epäkohtana hyvin epätasainen, värähtelyille altis käynti. Tämän keksinnön tehtävänä on, tunnettujen laitteiden epäkohdat välttäen, aikaansaada yksinkertaisin ja siten hinnaltaan edullisin välinein alussa mainitunlainen sylinteri, johon voidaan painaa käynti- ja pysäytysvaiheesta riippumaton vaipan taivutusviiva, joten vaippa on sovitettavissa erilaisiin olosuhteisiin ja jolla samanaikaisesti on verraten tasainen käynti, niin että voidaan aikaansaada yksinkertainen ja kuitenkin tilaa säästävä sekä vakaa rakennustapa.

Tämän tehtävän ratkaisu onnistuu keksinnön mukaan yllättäen yksinkertaisella tavalla siten, että putkimainen vaippa on laakeroitu päidensä kohdalle sovitettujen vaappulaakereiden välityksellä erillään sen läpi kulkevasta akselista sivuilla oleviin laakerikilpiin ja että akselin putkimaisesta vaipasta ulkoneviin päihin tarttuu kulloinkin akseliin nähden säteittäisessä suunnassa käytettävä säätöelin, joka on tuettu viereiseen laakerikilpeen.

Tämän laatuinen sylinteri voidaan painaa edullisella tavalla vastasylinterin geometriasta riippumatta jokaista vastasylinteriä 4 67675 vasten muuttumattomalla puristusvoimalla. Vaipan taivutus-viivan tarpeellinen muutos tasaisen viivapaineen aikaansaamiseksi sylinterin koko pituudella aikaansaadaan tällöin yksinkertaisesti akselista riippumattomasti laakeroidun vaipan enemmän tai vähemmän voimakkaalla kuormituksella akselin ja siten sivuilla olevien säätöelimien välityksellä. Vaipan erillisen laakeroinnin johdosta tällöin säätöelimien aikaansaamat voimat siirretään akselin välityksellä käytännöllisesti katsoen välittömästi ja sen vuoksi ilman vaihteen alennusta vaipan keskeiseen, taivutettavaan alueeseen, niin että edullisella tavalla verraten pienet säätövoimat riittävät halutun taivutusviivan aikaansaamiseksi. Säätöelimet ovat ohjattavissa tai käytettävissä laakerikilpien asettelusta tai säädöstä riippumatta, mikä edullisella tavalla mahdollistaa vaipan taivutusviivan laakerikilpien asettelusta riippumattoman säilytyksen.

Myöskin käynti- ja pysähdysvaiheen aikana näin on taattu vaipan viivamainen kosketus rinnastetun vastasylinterin kanssa. Koska tässä ei ole mitään merkitystä akselin momentilla esijännityksellä, vaan voima siirretään yksinomaan akselin välityksellä, voidaan edullisella tavalla toteuttaa myöskin sylinterin pituussuunnassa hyvin tilaa säästävä rakennustapa. Samanaikaisesti vaipan erillinen sivuttaisiin laakerikilpiin laakerointi johtaa verraten tasaiseen ja vakaaseen käyntiin kaikilla kierros-lukualueilla. Lisäksi tässä on mahdollista vaippaan tai sen sivuttaisiin tappeihin sovittettujen ulkolaakereiden käyttö, jotka tarvittaessa ovat helposti luoksepäästävissä, mikä suuresti voi yksinkertaistaa huoltoa ja korjausta. Keksinnön mukaisten toimenpiteiden eräs etu on nähtävissä siinä, että vaipan välittömästi sivuttaisiin laakerikilpiin tuettujen vaipan laakereiden ansiosta ei ole pelättävissä mitään heilahdusliik-keitä sivuilla olevien vaipan päiden alueessa.

Määrättyjen toimenpiteiden eräs tarkoituksenmukainen edelleen-kehitys on tunnettu siitä, että akseliin liittyvät säätöelimet on muodostettu säätösylintereiksi, joita syötetään säädettävän paineen alaisena olevalla, sopivimmin puristumattomalla paine- 5 67675 väliaineella. Nämä toimenpiteet mahdollistavat edullisella tavalla säätöelimien aikaansaamien voimien yksinkertaisen kauko-ohjauksen ja helpon valvonnan sekä säädön. Tapahtuneen säädön jälkeen säätöelimiin vaikuttava paine voidaan edullisesti pitää muuttumattomana mahdollisesti salpaamalla säätöelimet, niin että tiettyyn vastasylinteriin liittyvä vaipan taivutus-viiva voidaan säilyttää laakerikilpien asettelusta riippumatta, siksi, kunnes tarvitaan taivutusviivan muutosta.

Edullisesti akselin päät voivat olla sovitettu vaappulaakereihin, jotka on sijoitettu viereiseen laakerikilpeen nähden liikkuvaan laakerin pesään, johon säätöelin tarttuu. Nämä toimenpiteet varmistavat sen, että akselin mahdollisesti tapahtuva taipuminen ei vaikuta säätöelimien voiman suuntaan eikä esiinny jännityksiä. Tällöin säätöelimet muodostavat säätösylinterit voivat olla kiinnitetty jäykästi yksinkertaisesti sylinterin puolella viereiseen laakerikilpeen ja männän varren puolella laakerin pesään. Tällöin männän varret ottavat suorittaakseen samanaikaisesti akselin ohjauksen, niin että edullisesti ei tarvita muita ohjauselimiä.

Keksinnön eräässä erittäin edullisessa sovellutusmuodossa akselin ja vaipan välinen rengastila on muodostettu vastaanottotilaksi sen ainakin osittain täyttävää öljytäytöstä varten ja on avoin tukilaakeria tai tukilaakereita vastapäätä ja että sivulle, jokaisen tukilaakerin viereen on järjestetty pyörimissuunnassa liikkumattomasti sovitettu pyyhkäisin, jossa on ainakin yksi säteittäisessä suunnassa vaipan alueeseen ulottuva, kehän suunnassa vaipan kehän osalle ulottuva, vaipan pyörimissuuntaa vastaan terävässä kulmassa kulloinkin viereisestä tukilaakerin sivupinnasta poispäin kulkeva siipi. Rengastilan öljytäytös, jonka korkeuden määrää tarkoituksenmukaisesti suljettava yli-juoksuaukko, asettuu käynnin aikana keskipakovoiman vaikutuksesta öljyvaipaksi pyörivän vaipan sisäkehälle. Tällöin muodostuu itsetoimivasti tasainen öljyn jakaantuminen koko kehälle, niin ettei edullisesti esiinny mitään epätasapainoil-miöitä. Tällöin pyörimisliikeeseen nähden liikkumaton pyyhkäisin τ~ 6 67675 pitää huolen siitä, että öljyä tulee johdetuksi jatkuvasti viereiseen tukilaakeriin, mikä takaa luotettavan laakerin voitelun. Samanaikaisesti tällöin aikaansaadaan laakerin ja öljyn välinen nopea ja luotettava lämpötilan tasaus. öljy, joka asettuu öljyvaippana vaipan sisäkehälle ja jonka pyyhkäisin tai pyyhkäisimet siirtävät kulloinkin viereiseen tukilaakeriin, siirtää tällöin laakerin lämpötilan koko sylinterin vaippaan. Laakereiden lämmetessä tapahtuu näin koko sylinterivaipan tasainen lämpiäminen niin, ettei esiinny paikallisia laajene-miseroja. Ajettava raina ottaa lämmön sylinterin vaipasta tasaisesti sen koko pituudella.

Edullisesti pyyhkäisimessä voi olla kaksi symmetrisesti vaipan akseliin nähden sovitettua siipeä. Tällä taataan se, että vaipan kummassakin pyörimissuunnassa yksi siipi on vaikuttava.

Sen vuoksi nämä toimenpiteet yksinkertaistavat suuresti tarvittavaa huoltoa.

Määrättyjen toimenpiteiden muut tarkoituksenmukaiset edelleen-kehitykset ja edulliset sovellutusmuodot käyvät selville erään sovellutusesimerkin seuraavasta selityksestä ja oheisista piirustuksista, joissa kuva 1 esittää sivulta nähtynä kaaviollisesti syväpainokonetta, kuva 2 esittää kahden paikoilleen asetetun sylinterin käyttötilaa, jolloin taipuma on esitetty liioiteltuna, kuva 3 esittää osittain leikkauksena puristustelaa syväpainokonetta varten, kuva 4 esittää samankaltaista puristustelaa öljytäytöksineen ja kuva 5 esittää päältä nähtynä kuvien 4 mukaisen puristustelan pyyhkäisimellä varustettua akselia.

67675

Kuviossa 1 esitettyyn syväpainokoneeseen kuuluu sinänsä tunnetulla tavalla kaiverrettu, värilaatikkoon 1 upotettu kehi-lösylinteri 2, josta liikaväri poistetaan raakelilla 3 ja jota vastaan painettava paperirata 4 painetaan puristustelan 5 välityksellä. Tämän nuolella 6 merkityn puristusvoiman ja omapainon vaikutuksesta kehilösylinteri 2 taipuu keskeltä, kuten kuviossa 2 on esitetty liioitellusti. Sylinterin koko pituudella tasaisen viivapaineen aikaansaamiseksi kehilösylinterin 2 ja puristustelan 5 välille, kehilösylinterin 2 taivutusviivan täytyy seurata puristustelaa 5, kuten voidaan huomata kuviosta 2. Kehilösylinteriä 2 ei ole tässä lähemmin esitetty eikä selitetty. Se on laakeroitu sinänsä tunnetulla tavalla helposti irrotettavasti koneen runkoon ja kytketty käyttölaitteen kanssa. Puristustela 5 otetaan mukaan yksinkertaisesti kitkan vaikutuksesta. Kuten kuviosta 3 huomataan, puristustelan 5 vastaanottamiseksi on järjestetty sivut-taiset laakerikilvet 7, jotka tässä lähemmin esittämättä jätetyllä tavalla on ohjattu koneen rungon sivuseiniin ruuveilla kiinnitettyjen listojen muodostamien pitkittäisohjainten välityksellä ja puristustelan 5 käyntiin panemiseksi ja pysäyttämiseksi on yhdistetty kehilösylinteriin 2 tavalliseen tapaan paineilmalait-teeksi tehtyjen säätösylintereiden 8 kanssa.

Kuvion 3 perusteena oleva puristustela 5 käsittää elastomeerista ainesta olevalla päällysteellä 9 varustetun putkimaisen vaipan 10 ja tämän läpi säteisvälyksellä kulkevan akselin 11, jonka välityksellä aikaansaadaan kehilösylinterin 2 kanssa yhdessä toimivan, päällysteen 9 käsittävän vaipan 10 kuviosta 2 havaittava taipuma. Akseli 11 voi olla pyörimissuunnassa liikkumaton. Kehilösylinterin 2 kanssa yhdessä toimiva vaippa 10 on laakeroitu pyörivästi seisovasta akselista 11 riippumatta sivuilla oleviin laakerikilpiin 7. Lisäksi putkimainen vaippa 10 sivuilla on varustettu laippatapeilla 12, joiden päälle on sovitettu tässä tarkoituksenmukaisesti vaappurullalaakereiksi muodostetut vaappulaakerit 13, jotka on sovitettu sivuttaisissa laakerikil-vissä 7 oleviin laakerin porauksiin 14. Näin ulkolaakeriksi laippatappien 12 päälle asetettujen vaappulaakereiden 13 vaipan 8 67675 puoleiset akselin tukikohdat ovat helppopääsyisiä ja sen tähden voidaan tarvittaessa helposti jälkihioa, mikä helpottaa suuresti huoltoa ja kunnossapitoa. Laippatapeissa 12 on koaksiaaliset poraukset 15, joiden läpi kulkevat vaipan 10 läpi kulkevan akselin 11 päät 16.

Vaipasta 10 ulkoneviin akselin 11 päihin tarttuvat kokonaisuudessaan viitenumerolla 17 merkityt säätöelimet, jotka puolestaan on tuettu kulloiseenkin viereiseen laakerikilpeen 7. Säätö-sylintereistä 8 riippumattomasti käytettävillä säätöelimillä 17 on kehilösylinterin 2 odotettavan taipuman suunnan suuntainen säätösuunta. Päällysteellään 9 kehilösylinterin 2 kanssa nojaukseen tuleva vaippa 10 on yhteydessä ainakin yhden, symmetrisesti vaipan keskiöön ja siten myöskin koneen keskiviivaan nähden sekä koaksiaalisesti vaipan pituusakselin kanssa sovitetun, kuviossa 3 viitenumerolla 18 merkityn tukilaakerin välityksellä akselin 11 kanssa, ts. tuettavissa akselin 11 välityksellä ja vaikutettavissa tukipaineella. Säätöelimien 17 säätövoimat ja säätömatka voidaan näin siirtää akselin 11 ja tukilaakerin tai tukilaakereiden 18 välityksellä vaippaan 10, joka tämän ansiosta on asetettavissa tarkasti nojaamaan taipuvaa kehilösylinteriä 2 vasten. Tukilaakereina 18 olevat, sopivimmin vaappurullalaakereiksi tehdyt vaappulaakerit varmistavat sen, että akseli 11 voi taipua esteettömästi. Tällöin akselin 11 ja putkimaisen vaipan 10 välinen säteisvälys on mitoitettava luonnollisesti siten, että säätöelimien 17 aikaansaamien voimien vaikutuksen alaisena mahdollisesti tapahtuva akselin 11 taipuminen ei tapahdu missään kohdassa hankaavaan kosketukseen akselin 11 ja tukilaakereiden 18 välityksellä siirretyjen voimien vaikutuksesta vastakkaiseen suuntaan taipuvan vaipan 10 välillä. Tällöin käytännössä kuitenkin kysymys on ainoastaan muutamista millimetreistä. Koska akselin 11 on siirrettävä ainoastaan säätöelimien 17 aikaansaamat voimat sivuilla oleviin laakeri-kilpiin laakeroituun vaippaan 10, tarvitaan ainoastaan yksi koneen keskiviivan alueelle sovitettu tukilaakeri 18. Esitetyssä sovellutusesimerkissä on järjestetty kuitenkin kaksi 9 67675 symmetrisesti vaipan keskiöön nähden sovitettua tukilaakeria 18, joiden keskinäinen etäisyys on noin kolmannes vaipan 10 hyöty-pituudesta. Kahden tukilaakerin käyttö tuottaa tulokseksi edullisella tavalla molemmista päistään säätöelimiin 17 ripustetun akselin 11 varman vakavoinnin, ts. estetään tehokkaasti akselin päiden heilahdus- tai huojumisliikkeet laakerikilpiin 7 laakeroituun vaippaan 10 nähden, niin että akselin päiden kanssa yhdessä toimivien molempien säätöelimien 17 tahdistaminen ei ole tarpeellista. Toisaalta akselin 11 keskeinen laippa 19 ja toisaalta toisiinsa sekä putkimaisen vaipan 10 sulkeviin laippa-tappeihin 12 tuetut välikeholkit 20 varmistavat molempien tuki-laakereiden 18 sijainnin. Näiden välikeholkkien 20 laakereiden puoleisiin päihin on sovitettu säteittäisellä ulkonemalla varustettu lukkorengas 21. Nämä lukkorenkaat rajoittavat tukilaakereiden 18 viereen öljvkammiot 22, jotka tukilaakereiden 18 voitelemiseksi voivat liittyä akselissa olevien säteittäisten ja aksiaalisten porausten 23 välityksellä keskeiseen öljyn huoltoon. Öljyn palautuksen tässä täytyy tapahtua myöskin vastaavien porausten kautta. Tukilaakerit 18 on kiinnitetty kireällä puristustiukkuudella akselille 11. Sovitteen syöpymisen estämiseksi akseli 11 voi olla kromattu ainakin akselin tukikohtien alueessa, niin että tukilaakerit 18 voidaan irrottaa myöskin tarvittaessa. Vaipan puolella tukilaakerit 18 voivat olla asennettu myöskin puristustiukkuudella tai kuten esitetyssä sovellutusesimerkissä liukusovitteella.

Akselin 11 vastaanottavat säätöelimet 17 voivat olla tehty säätöruuveiksi. Esitetyssä sovellutusesimerkissä säätöeliminä 17 ovat edullisesti hydrauliset säätösylinterit, joissa on sylin-teriputki 24 ja sen sisään sovitettu, männän varrella 25 varustettu työmäntä 26. Tähän työmäntään 26 vaikuttavan hydraulisen paineen täytyy olla säädettävissä tässä lähemmin esittämättä jätetyn venttiilin avulla. Sen vuoksi tätä painetta voidaan muuttaa siksi, kunnes tukilaakerit 18 siirtävät sellaisen voiman vaippaan 10, että koko pituudella aikaansaadaan sen tasainen kosketus juuri käyntiin pantuun kehilösylinteriin 2.

I: 10 67675

Tapahtuneen, juuri käynnissä olevaan kehilösylinteriin 2 liittyvän säädön jälkeen työmäntään 26 vaikuttava paine pidetään tarkoituksenmukaisesti muuttumattomana. Tämän lisäksi työmännän 26 rajoittama painekammio voi olla kytketty yksinkertaisesti lukittavasti tai/ja tarkoituksenmukaisesti hydraulisen itse-ripustuksen kanssa, joka takaa myöskin pienien vuotohäviöiden esiintyessä muuttumattoman työpaineen. Akseliin 11 liittyvät säätöelimet 17 toimivat sivuilla oleviin laakerikilpiin liittyvistä säätösylintereistä 8 riippumatta. Tahdistaminen ei ole tarpeellista. Säätöelimillä 17 aikaansaatu akselin 11 poikkeama ja vaipan 10 vastaava taipuma säilyvät sen vuoksi myöskin säätösylintereiden 8 pysähdyksissä ollessa, niin että tapahtuneen säädön jälkeen saavutetaan itsetoimivasti jälleen kerran asetettu tasainen viivakosketus, joten käynnistettäessä ja pysäytettäessä lakkaa kuljettavan paperiradan paikallinen liika-rasitus .

Säätöelimet 17 voivat olla kiinnitetty laipoilla kulloinkin viereiseen laakerikilpeen. Esitetyssä sovellutusesimerkissä sylinteriputken 24 muodostaa yksinkertaisesti sopivalla, työ-männän 26 vastaanottavalla porauksella varustettu, kulloinkin viereisen laakerikilven 7 ulkonema. Tämän jäykän yhteyden johdosta säätöelimiin 17 ripustettu akseli 11 edullisella tavalla on ohjattu välittömästi näillä säätöelimillä, esitetyssä sovellutusesimerkissä sylinteriputkessa 24 ohjatulla työmännällä 26 säätosuunnassa. Sen vuoksi edullisesti ei tarvita muita ohjauselimiä. Kiinteästi työmäntiin liitetyt männän varret 25 on yhdistetty akselin puolella jäykästi renkaiksi tai sen tapaisiksi muodostettujen laakerin pesien 27 kanssa, joihin on sovitettu kulloinkin akselin päät 16. Tämän lisäksi voidaan käyttää tarkoituksenmukaisesti myöskin vaappulaakeria 28, niin ettei akselin taipuessa voi syntyä mitään sisäisiä jännityksiä. Koska akseli on liikkumaton pyörimissuunnassa, vaappulaakerit 28 voivat olla tehty yksinkertaisiksi, kuperilla liukupinnoilla varustetuiksi liukulaakereiksi, joiden liukupinnat edullisesti voivat olla varustettu tarpeelliset liukuominaisuudet omaavalla 11 67675 päällysteellä» Kuitenkin ilman muuta on mahdollista kytkeä männän varret 25 kulloinkin nivelpultin välityksellä välittömästi akselin pään kanssa.

Kuvioiden 4 ja 5 perusteena olevan sovellutusesimerkin periaatteellinen rakenne vastaa edellä selitettyä esimerkkiä.

Kuvioissa 4 ja 5 esitetyssä puristustelassa vaipan 10 ja akselin 11 välinen rengastila 30 on varustettu öljytäytöksellä, joka täyttää osittain rengastilan 30. Puristus telan pysähdyksissä ollessa öljyn pinta on merkitty viitenumerolla 31. Käynnin aikana, ts. vaipan 10 pyöriessä, Öljy asettuu keskipakovoiman vaikutuksesta tasaisesti jaetuksi öljyvaipaksi vaipan 10 sisäkehälle, niin että epätasapainoilmiöt jäävät varmasti tapahtumatta. Vaipan 10 ja akselin 11 välinen rengastila 30 on molemmilla sivuilla avoin tukilaakereihin 18, mikä tässä mahdollistaa laakerien voitelun öljytäytöksen avulla. Öljy-täytös jakaa laakerikitkalämmön tasaisesti koko vaipalle, josta paperirata poistaa sen jatkuvasti, niin ettei saavuteta ainoastaan tasaista lämpölaajenemista, vaan myöskin lämpötilan kohoaminen pysyy pääasiallisesti kohtuullisissa rajoissa. Viskositeetiltaan alhaiset vaihdelaatikkoöljyt soveltuvat parhaiten öljytäytökseksi.

Luotettavan öljyn huollon takaamiseksi jokaisen tukilaakerin 18 sivulle on sovitettu pyyhkäisin 32, joka on sovitettu liikkumattomasta vaipan 10 pyörimisliikeeseen nähden ja ulottuu säteit-täisesti pyörivästä laakeroidun vaipan 10 sisäkehän kohdalle. Pyyhkäisin 32 voi olla tehty yksinkertaisesti vaipan sisäkehän lyhyen osan yli ulottuvaksi levyksi, joka on asetettu vinosti vaipan akseliin nähden siten, että vaipan pyörimisen johdosta ohi kulkeva öljy poikkeaa pyyhkäisimen 32 kohdalla sen muodostavan levyn pinnan normaaleiden suuntaan kulloinkin viereiseen tuki-laakeriin 18. Lisäksi pyyhkäisimen 32 muodostava levy yksinkertaisesti on kallistettu kehän suunnassa vaipan pyörimissuuntaa vastaan terävässä kulmassa poispäin kulloinkin viereisestä tukilaakerin sivupinnasta.

12 67675

Vaipan 10 pyörimisliikkeeseen nähden liikkumaton pyyhkäisin 32 voi olla kiinnitetty tarkoituksenmukaisesti samoin liikkumattomaan akseliin 11. Esitetyssä sovellutusesimerkissä pyyhkäisin 32 yksinkertaisesti on hitsattu akseliin 11 tai tätä ympäröivään, tukilaakerien kiinnittämiseksi järjestettyyn hoikkiin 33. Kokemus on osoittanut, että kehällä riittää jo yksi pyyhkäisin. Kuitenkin ilman muuta on mahdollista järjestää akselin 11 kehälle useita, tarkoituksenmukaisesti tasaisesti jaettuja pyyhkäisimiä 32. Kuviossa 4 esitetyssä sovellutusesimerkissä symmetrisesti vaipan keskiöön nähden sovitettuihin tukilaakereihin 18 liittyvät pyyhkäisimet 32 on sovitettu laakereiden toisistaan kauimpana oleville sivuille. Kuitenkin on myöskin mahdollista tämän lisäksi tai vaihtoehtoisesti järjestää yksi tai useampi pyyhkäisin myöskin laakereiden toistensa puoleisille sivuille.

Kuten parhaiten käy selville kuviosta 5, pyyhkäisin 32 on varustettu kahdella akselin 11 akseliin nähden symmetrisesti sovitetulla, tässä suoran kulman väliinsä muodostavalla siivellä 34, joista kumpikin on sovitettu vaipan 10 toiseen pyörimissuuntaan, niin että pyörimissuuntaa voidaan muuttaa siipiä siirtämättä ja kuitenkin kummassakin pyörimissuunnassa on taattu tukilaakereiden 18 luotettava öljyllä huolto. Kummallekin siivelle 34 pätee pyörimissuuntaa koskien se, mitä edellä on sanottu koskien yhtä yksinkertaista levyä. Kuviossa 5 esitetyssä sovellutusesimerkissä akselin 11 akselin kuviossa 5 yläpuolella oleva pyyhkäisimen 32 siipi on suunnattu ylhäältä alaspäin, kun vaippa 10 pyörii nuolella 35 merkittyyn pyörimissuuntaan. Kuviossa 5 alempi siipi 34 on suunnattu alhaalta ylöspäin, kun vaippa 10 pyörii nuolella 36 merkittyyn suuntaan. Pintojen normaalit, jotka ilmaisevat öljyn poikkeamissuuntaa kulloisellakin vaipan pyörmissuunnalla, on merkitty nuolilla 35a ja 36a.

Kaksisiipinen pyyhkäisin 32 voi olla tehty yksinkertaisesti kulmakiskon kappaleeksi, jossa on kaksi suoran kulman väliinsä muodostavaa kylkeä, joka kappale toisella otsasivullaan on kiinnitetty akselin kehälle ja jonka kappaleen akseli kulkee 13 67675 säteittäisesti akseliin 11 nähden. Esitetyssä sovellutusesimerkissä kaksisiipisen pyyhkäisimen 32 muodostava kulmakiskon kappale yksinkertaisesti on hitsattu akseliin 11. Pyyhkäisimen 32 muodostavan kulmakiskon akseliin 11 kiinnitetty otsasivu ja vaipan 10 sisäkehän kohdalle ulottuva otsasivu on pyöristetty vastaten akselin 11 vastaavaa vaipan 10 kulloistakin pyöristystä, niin että käytännöllisesti katsoen esiintyy yhdensuuntainen kulku. Pyyhkäisimen 32 vaipan puoleisen otsasivun ja vaipan 10 sisäkehän välissä, kuten parhaiten käy selville kuviosta 4, on niin suuri liukuvälys, että akselin 11 ja vaipan 10 myöskin taipuessa muodostuu kosketusvapaus. Käytännössä riittää välys suuruusluokkaa 1 mm. Tarkoituksenmukaisesti kaksisiipisen pyyhkäisimen 32 muodostava kulmakiskon kulman kärki on suunnattu viereistä tukilaakeria 18 kohti, kuten edelleen käy selville kuviosta 5. Tällöin on varmistettu se, että vaipan ja pyyhkäisimen väliseen suhteelliseen liikkeeseen nähden kulloinkin etumainen siiven pinta, joka toimii suuntaus-tai ohjauspintana, on pyyhkäisimen muodostavan kulmakiskon kysymyksessä olevan siiven muodostavan kyljen ulkopinta, niin ettei toinen kylki voi aiheuttaa mitään haittaa.

Rengastila 30 on rajoitettu vaipan otsasivujen kohdalla säteislaipalla 37, joka on tiivistetty kiertävän tiivistys-renkaan 38 avulla vaipan sisäkehää vastapäätä ja joka on liukuvälyksen päässä akselin kehästä. Esitetyssä sovellutusesimerkissä laippa 37 on varmistettu vaipan puoleiseen syvennykseen lomittuvan, ruuvilla varmistetun kuulan 39 välityksellä kiertymistä vastaan vaippaan 10 nähden. Laipassa 37 on aksiaa-lisesti kulkeva, epäkeskinen poraus 40, joka on tehty kierre-poraukseksi ja sen vuoksi voi olla suljettavissa sisään sovitetulla ruuvilla 41. Poraus 40 on öljytäytöstä paikalleen sijoitettaessa avoin nengastilaan 30 ja toimii siten yläjuoksu-aukkona, joka ilmaisee täytöksen korkeuden. Tällöin painotela on asetettu siten, että poraus 40 on syvimmässä kohdassaan. Täyttämistä varten akseli 11 on varustettu rengastilaan 30 päättyvällä säteisporauksella 42, joka lähtee akselin viereiseen ---- li 14 67675 otsasivuun johtavasta aksiaaliporauksesta 43, johon on liitettävissä öljyn hankintanysä. Tämän lisäksi aksiaaliporaus 43 otsasivulla on varustettu liitäntäkierteellä. Tämä liitäntä-kierre toimii tapahtuneen täytön jälkeen sopivan sulkutulpan kiinnitystä varten. Koska öljytäytöksen korkeus on osoitettu korkeustasoviivalla 31, poraus 43 voidaan jättää otsasivulla sulkemattomaksi. Reugastilassa 30 oleva öljytäytös edustaa käytännöllisesti katsoen kertatäytöstä. Näin ei tarvita jatkuvaa öljyn huoltoa. Aika ajoin on ainoastaan korvattava ei-vältettävissä olevat vuotchäviöt. Pitkien aksiaaliporausten välttämiseksi säteisporaus 42 avautuu tarkoituksenmukaisesti otsasivulla rengastilaan 30. Akselia 11 ympäröivä holkki 33 on varustettu säteisporauksen 42 kanssa kohdakkain olevalla aukolla 44. Tämän hoikin 33 kiertymisen estämiseksi yksinkertaisesti voi olla järjestetty ruuvi tai tappi 45.

Laipan 37 sisäreuna on muodostettu rengastilaa 30 kohti kartiomaisesti laajenevaksi kartiopinnaksi 46. Tämän ansiosta korkeustasoviivan alueessa on rengastilaa 30 kohti suuntautuva vietto, jolla on aikaansaatu öljyn automaattinen takaisin virtaus rengastilaan 30. Esitetyssä sovellutusesimerkissä kartiopintaan 46 akselin puolella on rinnastettu yhdensuuntainen kartiopinta 47, joka on tehty tukilaakerin 18 varmistamiseksi tarkoitetun hoikin 33 osaan. Asennussyistä holkki 33 on jaettu pituudellaan useiksi puskusaumalla toisiinsa sovitetuiksi osiksi. Laipassa 37 on kartiopintaan 46 nähden vastakkaisessa otsasivussa kiertävä ura 48, johon sokkelon muodostamiseksi lomittuu akselin puolella laippa 49 liukuvälyksellä. Laippaan 49 on asetettu säteiskansi 50, joka nojaa laipan 37 ulompaan otsasivuun ja sulkee siten akselin ja laipan 37 välisen välin. Kansi 50 on tarkoituksenmukaisesti ohutta, joustavaa ainesta, niin että akselin 11 ja vaipan 10 taipuminen voi tapahtua esteettömästi. Tämä haluttu esteetön taipuminen on otettava huomioon luonnollisesti myöskin mitoitettaessa akselin 11 ulkokehän ja akselin läpäisemän laipan 37 välistä välystä.

15 67675

Puristustelan pysähdyksissä ollessa rengastilaan 30 johdettu korkeustasoviivalla 31 ilmaistu öljytäytös, joka täyttää osittain rengastilan 30, asettuu käynnin aikana tasaiseksi öljyvaipaksi vaipan 10 sisäkehälle. Tukilaakereihin 18 rinnastetut pyyhkäisimet 32 ohjaavat öljyn kulloinkin viereiseen laakeriin, minkä ansiosta tämä tulee voidelluksi. Samanaikaisesti tapahtuu laakerin ja öljyn välinen lämpötilojen tasaus, mikä siirtää laakerin lämpötilan käytännöllisesti katsoen koko vaipalle 10, niin että toivotulla tavalla samat laajenemissuhteet on taattu. Pyyhkäisimen 32 siivet voivat olla taivutettu myöskin lapiomaisesti.

Claims (10)

67675 16

1. Sylinteri rainamaista ainesta käsitteleviä koneita varten, varsinkin puristustela syväpainokoneita varten, joka päidensä kohdalla on sovitettu aseteltaviin laakerikilpiin (7) ja jossa on vaappulaakereiden välityksellä pyörivästä laakeroitu putkimainen vaippa (10), jonka läpi kulkee pyörimissuunnassa liikkumaton, vaipan sisäläpimittaan nähden ulkoläpimitaltaan pienempi akseli (11) ja joka on yhdistetty akselin kanssa ainakin yhden, symmetrisesti vaipan keskiöön nähden ja koaksiaalisesti vaipan akselin kanssa sovitetun tukilaakerin välityksellä, tunnet-t u siitä, että putkimainen vaippa (10) on laakeroitu päidensä kohdalle sovitettujen vaappulaakereiden (13) välityksellä erillään sen läpi kulkevasta akselista (11) sivuilla oleviin laakerikilpiin (7) ja että akselin (11) putkimaisesta vaipasta (10) ulkoneviin päihin (16) tarttuu kulloinkin akseliin (11) nähden säteittäisessä suunnassa käytettävä säätöelin (17), joka on tuettu viereiseen laakerikilpeen (7).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sylinteri, tunnettu siitä, että vaippa (10) on yhdistetty kahden, sopivimmin suunnilleen vaipan pituuden kolmanneksen toisistaan erillään olevan, symmetrisesti vaipan keskiöön nähden sovitetun, sopivimmin vaappurullalaakereiksi muodostetun tukilaakerin (18) välityksellä akselin (11) kanssa, että akseli (11) sekä sopivimmin vaipan sisäpinta ainakin tukilaakereiden (18) akselin tukikohtien alueessa on kromattu ja että tukilaakereissa (18) ainakin akselin (11) kohdalla on kireä puristustiukkuus.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen sylinteri, tunnet-t u siitä, että sopivimmin säädettävän paineen omaavalla, sopivimmin puristumattomalla paineväliaineella toimiviksi säätösylintereiksi muodostettujen säätöelimien (17) toimintatila tapahtuneen säädön jälkeen on pidetty muuttumattomana sopivimmin lukitsemalla ja/tai jälkikuormittamalla säätöelimet (17) . 17 67675

4. Ainakin yhden edellä olevan patenttivaatimuksen 1-3 mukainen sylinteri, tunnettu siitä, että akselin (11) päät (16) on sovitettu vaappulaakereihin (28), jotka on sijoitettu viereiseen laakerikilpeen (7) nähden liikkuvaan laakerin pesään (27), johon säätöelin (17) tarttuu, joka sopivimmin on kiinnitetty jäykästi kulloiseenkin viereiseen laakerikilpeen (7) ja on yhdistetty kääntyvästä kulloinkin viereisen akselin pään kanssa.

5. Ainakin yhden edellä olevan patenttivaatimuksen 1-4 mukainen sylinteri, tunnettu siitä, että vaippa (10), jossa on sivuille kiinnitetyt, keskeisellä porauksella (15) varustetut laippakaulukset (12), joiden päälle on sovitettu sopivimmin vaappurullalaakereiksi muodostetut vaappulaakerit (13), on laakeroitu laakerikilpiin (7).

6. Ainakin yhden edellä olevan patenttivaatimuksen 1-5 mukainen sylinteri, tunnettu siitä, että akselin (11) ja vaipan (10) välinen rengastila (30) on muodostettu vastaanottotilaksi sen ainakin osittain täyttävää öljytäytöstä varten ja on avoin tukilaakeria (18) tai tukilaakereita (18) vastapäätä ja että sivulle, jokaisen tukilaakerin (18) viereen on järjestetty pyörimissuunnassa liikkumattomasti sovitettu pyyhkäisin (32), jossa on ainakin yksi säteittäisessä suunnassa vaipan (10) alueeseen ulottuva, kehän suunnassa vaipan kehän osalle ulottuva, vaipan pyörimissuuntaa vastaan terävässä kulmassa kulloinkin viereisestä tukilaakerin sivupinnasta poispäin kulkeva siipi (34).

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen sylinteri, tunnettu siitä, että sopivimmin kulmakiskon kappaleeksi muodostetussa pyyhkäisimessä (32) on kaksi symmetrisesti vaipan ja akselin akseliin nähden sovitettua, sopivimmin kulman 90° väliinsä muodostavaa siipeä (34). 18 67675

8. Patenttivaatimuksen 6 tai 7 mukainen sylinteri, tunnettu siitä, että pyyhkäisin (32) on kiinnitetty kiinteästi akseliin ja että vaipan (10) ja pyyhkäisimen (32) välillä on välys.

9. Ainakin yhden edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sylinteri, tunnettu siitä, että on järjestetty rengas-tilan (30) otsasivulla rajoittava, vaippaan (10) nähden tiivistetty laippa (37), jonka sisäreuna laajenee kartiomaisesti rengastilaa (30) kohti, jolloin laipan (37) kartiopintaan (46) akselin puolella on rinnastettu toinen yhdensuuntainen kartiopinta (47) ja että laipan (37) ja akselin (11) välinen väli liittymäkohdassa kartiopintojen (46 ja 47) rajoittamaan alueeseen on poikkeutettu ainakin kerran suunnasta toiseen ja ulkopuolelta suljettu sopivimmin joustavasti peräänantavaa ainesta olevalla kannella (50).

10. Ainakin yhden edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sylinteri, tunnettu siitä, että ainakin toinen rengastilan (30) rajoittava laippa (37) on varustettu aksiaalisesta kulkevalla, sopivimmin ruuvilla (41) suljettavalla yli-juoksuporauksella (40). 67675 19