FI65183C - Saett att tillverka betongsliperblock samt matrisuppsaettning foer utfoerande av saettet - Google Patents

Description

r_, .... KUULUTUSJULKAISU . . _ ^ ^ UTLÄGGNINGSSKRIFT 6518 3 C (45) Patent*. t *: n.v-'i!;· 10 04 2 934

Patent rceidelat V " V (51) Kv.ik.3/tnt.a.3 B 28 B 5/00, 23/06 SUOM I — FI N LAN D (21) Patenttihakemus —PKantan«6lcn<n| 793806 (22) HakemlapPIvl—AmBknlngtdag OU.12.79 ^^ ' (23) Alkupitvi—Glltlfhetsdag 04.12.79 (41) Tullut |ulktaaksl — BllvK offmtllg 06.06.80

Patentti- ia rekisterihallitu· ... »...,..,,. . . .

_ (44) Nltoivllctlpanon fa kimUulksJsun pvm.—

Patent- och registerstyrelsen Ansökan irtlagd odi utl-akrlften puWkerad 30.12.83 (32)(33)(31) PjT4*ttjr etuolkeu.—Begird priority 05-12.78

Ruotsi-Sverige(SE) 7812505-1 (71) A-Betong AB, Box 24, S-351 03 Växjö, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Stig Thim, Växjö, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Berggren Oy Ab (5*0 Tapa valmistaa betonisia ratapölkky harkko ja sekä matriisisovitus tavan suorittamista varten - Sätt att tillverka betongsliperblock samt matris-uppsättning för utförande av sättet

Esillä oleva keksintö koskee tapaa valmistaa ratavaihdetta varten tarkoitettuja betoniratapölkkyharkkoja, joiden pituus vaihtelee ja joissa on vaihtelevissa asemissa vaihtelevä lukumäärä kiskon kiinnittämiseen tarkoitettuja kiinnityslaitteita.

Verraten korkea-asteisesti automatisoitua betonisten ratapölk-kyharkkojen valmistusta rautatiekiskoja varten on aikaisemmin ehdotettu. Valmistuksen automatisointi on suuressa laajuudessa voitu suorittaa sen johdosta, että kaikkien ratapölkkyharkko-jen koko ja muoto on olennaisesti yhtenäinen, minkä lisäksi myös kiskojen kiinnitykseen tarkoitetut kiinnityslaitteet ovat samassa asemassa eri ratapölkkyharkoissa.

Tähän saakka betoniset ratapölkyt vaihteita varten on valmistettu ilman sisäänvalettuja kiskonkiinnityslaitteita. Sen sijaan on käytetty nk. pandrolinkiinnitystä tai sen tapaista, mikä tietää sitä, että kiinnityslaitteita varten on ratapölkkyihin porattu reiät työmaalla, minkä jälkeen kiinnityslaitteet on kiinnitetty paikoilleen epoksiliimalla. Tämä menetelmä on kuitenkin epävarma, koska kiinnityksen lujuus jää riip- 2 65183 puvaksi siitä, kuinka liimaustoimitus on onnistunut, kuka on suorittanut työn, ynnä muista toimenpiteeseen liittyvistä olosuhteista. Mainittu menetelmä on sitäpaitsi kallis.

Yritys automatisoida raidevaihdetta varten tarkoitettujen betonisten ratapölkkyharkkojen valmistus johtaa välittömästi joukkoon vaikeasti ratkaistavia probleemoja, mikä ensisijaisesti on yhteydessä sen kanssa, että yksinkertaisimmankin tyyppiseen vaihteeseen tarvitaan suuri lukumäärä ratapölkky-harkkoja, joissa on useita eroavuuksia toisiinsa nähden. Esimerkiksi tietyntyyppinen vaihde vaatii kuusikymmentäyksi kappaletta ratapölkkyharkkoja, joista ei vähempää kuin 58 kappaletta yhdessä tai toisessa suhteessa eroaa muista ratapölkky-harkoista. Niinpä eroavaisuuksia esiintyy ratapölkkyharkkojen pituuteen nähden, joka voi vaihdella noin l,5:sta noin 5 metriin tai ylikin, kiskojen kiinnitykseen tarvittavien kiinni-tyslaitteiden asemaan ja lukumäärään nähden, siihen nähden esiintyykö ja missä asemissa ratapölkkykappaleissa esiintyy uurteita sähköjohtojen vetämistä varten, sekä tietyissä rata-pölkkyharkoissa esiintyvien vaihteen liikkuvien osien ohjailu-elinten kiinnityselimiin nähden ym.

Toinen vaikeus, silloin kun kyseessä on valmistuksen automatisointi, liittyy siihen, että esijännitetty betoni, jota on käytettävä jotta harkot saavuttaisivat tyydyttävän lujuuden, kutistuu kovettumisensa ja jännityksen lientymisen yhteydessä, jolloin kutistuminen vaihtelee eri ratapölkkyharkoissa niiden pituuden vaihtelun johdosta. Tässä yhteydessä on ymmärrettävä, että on erinomaisen tärkeätä, että kaikki pultin reiät saavat oikean lopullisen aseman asianomaisessa ratapölkyssä. Yksikin ainoa virheellinen ratapölkky voi tällöin vaarantaa koko rai-devaihteen asentamisen, mikä luonnollisesti aiheuttaa varsin Suuria kustannuksia, ei vähiten sen monimutkaisen ja kalliin koneiston johdosta, joka asennukseen tarvitaan.

Toinen monimutkaistava tekijä tässä yhteydessä on se, että kiinnityslaitteet saattavat saada eri aseman vasemmalle suunnatussa ja oikealle suunnatussa raidevaihteessa.

Nämä olosuhteet ovat aiheuttaneet sen, että betoniratapölkky-jä ei tähän mennessä ole yleisesti käytetty raidevaihteisiin.

65183

Sen sijaan vaihteisiin on usein käytetty puisia ratapölkkyjä siinäkin tapauksessa että rataan muuten on käytetty betonisia ratapölkkyjä. Ilman muuta on selvää, että tällainen epäjatkuvuus ei ole mikään tyydyttävä tilanne ja että sen johdosta ra-tavaihteisiin tarkoitettujen betonisten ratapölkkyjen valmis-tusprobleeman menestyksellisestä ratkaisusta on odotettavissa suuri joukko etuja.

Esillä oleva keksinö osoittaa tien rationaaliseen, tehdasmaiseen betonisten ratapölkkyharkkojen valmistukseen raidevaih-teita varten, joka samalla erittäin tarkasti mahdollistaa eri ratapölkkyharkkojen väliset yksityiskohtaiset vaihtelut.

Keksinnölliselle menetelmälle olennaisesti tunnusmerkillistä on se että tietty lukumäärä ohuita matriiseja, joiden pituus vastaa eri ratapölkkyharkkojen pituutta ja joihin on irrotettavasi kiinnitetty kiinnityslaitteet, sijoitetaan pää päätä vasten pitkään muottialustaan niin, että kiinnityslaitteet suuntautuvat ylöspäin, että muottialustaan jännitetään lujitusköysiä, että betonia valetaan muottikerrokseen ja sen annetaan kovettua, että kovettunut, yhtenäinen betonikappale poistetaan muotista ja matriisi poistetaan betonikappaleesta ja tämän sisään valetuista kiinnityslaitteista, ja että betonikappale katkaistaan valmiiksi betoniratapölkky-harkoiksi.

Perustavaa keksinnölle on näin ollen se, että käytetään hyväksi joukkoa matriiseja, joiden mitat ovat erittäin tarkat ja joihin kiinnityslaitteet voidaan kiinnittää tarkasti paikoilleen ottaen huomioon se kutistuminen, joka betonikappa-leelle tapahtuu sen kovettumisen yhteydessä.

Sen kautta, että matriisit lisäksi sijoitetaan pitkään muotti-alustaan, käy mahdolliseksi rationaalinen valumenetelmä, jossa yhtä aikaa valetaan useita ratapölkkyharkkoja yhtenäisen betonikappaleen muotoon, jonka pituus voi olla esimerkiksi 30 metriä tai ylikin. Muotin poistamistoimen ja sitä seuraa- 4 65183 van ratapölkkyharkkojen käsittelyyn ja lopulliseen katkaisu-vaiheeseen kuljetuksen aikana kaikkia ratapölkkyharkkoja voidaan tällöin käsitellä yhtenä ainoana, mainitun betonikappa-leen muodossa olevana yksikkönä, jonka pituus näin ollen on huomattava.

Selvää on, että menetelmä tarjoaa suuria etuja esimerkiksi lujitusköysien paikalleen kiinnittämistoimituksen ja itse valutoimituksen kannalta ja on ylivoimainen verrattuna menetelmään, jossa ratapölkkyharkot valetaan yksi kerrallaan erillisissä muoteissa.

Vielä eräs järkeistämismahdollisuus tarkoutuu sen kautta, että muottialusta voi käsittää kaksi tai monta lähekkäistä yhdensuuntaista muottitilaa vastaavan lukumäärän pitkänomaisia betonikappaleita valamista varten yhtä aikaa. Tällöin voidaan näin ollen käyttää esimerkiksi samaa köydenvetovaunua kaikkien muottitilojen lujitusköysien laskemiseen ja lisäksi voidaan kaikkia lujitusköysiä varten käyttää yhteisiä vastelaattoja sekä niihin kuuluvia levityslaattoja sekä muotin aktiivisten että sen passiivisten vasteiden yhteydessä. Edelleen voidaan käyttää yhteistä köysivintturia lujitusköysien vetämiseen ja yhteistä kiristyslaitetta aktiivisen vasteen vastelaattaa varten.

Useiden ratapölkkyharkkojen valaminen yhden yhtenäisen betoni-kappaleen muotoon tarjoaa lisäksi sen edun, että ratapölkkyharkot jo valutoimituksen yhteydessä saavat riittävän laadun ja ulkonäön niin että jälkikäsittely supistuu vähimpään mahdolliseen. Itse katkaisutoimitus voidaan esimerkiksi timantti-sahan avulla suorittaa nopeasti ja erittäin tarkasti, niin että ratapölkkyharkot leikkauspinnoilleenkin saavat miellyttävän viimeistelyn. Aineshukka tällaisen katkaisutoimenpiteen yhteydessä jää lisäksi lähinnä merkityksettömäksi.

Käytännössä pidetään parhaana, että betonikappale poistetaan muotista nostamalla se muottialustasta ja kääntämällä se ennen kuin matriisit poistetaan.

65183

Muotista poistamistoimitukseen voidaan näin ollen käyttää esimerkiksi poikittaisnosturia, joka yksinkertaisesti muotista poiston yhteydessä varovasti nostaa kovettuneen betonikap-paleen ylös muottialustasta. Itse muotistapoistotoimitus voi kuitenkin luonnollisesti myös käydä muulla tavalla. Niinpä on mahdollista käyttää esimerkiksi pystysuunnassa liikkuvaa muot-tialustaa, joka esimerkiksi lasketaan alas muottia poistettaessa, minkä jälkeen yhtenäinen betonikappale sopivalla tavalla kuljetetaan edelleen, sopivasti sen jälkeen kun se ensiksi on käännetty matriisien poistamisen helpottamiseksi.

On kuitenkin luonnollisesti myös mahdollista poistaa matriisit betonikappaleita ensiksi kääntämättä.

Katkaisutoimituksen helpottamiseksi muottialustaan kiinnitettyjen perättäisten matriisien väliin mieluimmin viedään poikittainen lista, esimerkiksi muovinen, joka saa aikaan kat-kaisuosoituksen betonikappaleeseen.

Lisäksi eri matriisien päiden kohdalle ennen valutoimitusta mieluimmin viedään syrjä- ja halkeamislujite lujitusköysiä ympäröivän lankakierukan muodossa. Tämän kautta valmiiden ratapölkkyharkkojen lujuusominaisuudet paranevat. Sitäpaitsi kiinnityslaitteita esimerkiksi parittain ympäröiviä sankoja voidaan viedä muottiin vahinkojen välttämiseksi valmistuksen aikana.

Yksilökohtaisia erilaisuuksia eri ratapölkkyharkoissa voidaan saada aikaan viemällä muottialustaan ennen valutoimitusta eri tyyppisiä nk. säästÖkappaleita, jotka on tarkoitettu muodostamaan sopivan muotoisia uurteita, esimerkiksi johtimien vetoa varten valmiisiin ratapölkkykappaleisiin. Niinpä matriisit voidaan esiintulevissa tapauksissa varustaa sopivalla merkinnällä, joka ilmaisee sopivan aseman tällaisia säästö-kappaleita varten.

Käyttämällä keksinnön mukaisia matriiseja saavutetaan se erittäin tärkeä etu, että samoja matriiseja voidaan käyttää hyväksi ratapölkkyharkkojen valmistukseen sekä vasen- että oikeasuuntaisia ratavaihteita varten, jolloin matriisit käännetään ja kiinnityslaitteet kiinnitetään matriisin toiselle 65183 puolelle valmistettaessa ratapölkkyharkkoja oikeasuuntaisia vaihteita varten ja vastakkaiselle puolelle vasensuuntaisten vaihteiden tapauksessa.

Tämän mahdollistamiseksi matriisit sopivasti varustetaan läpimenevillä rei'illä, joita käytetään hyväksi kiinnityslait-teita kumman tahansa suuntaisiksi kiinnitettäessä. Ratapölk-kyharkot, jotka näissä eri tapauksissa saadaan, tulevat näin ollen olemaan toistensa peilikuvia.

Sekä itse valmistusmenettelyn että valmiiden ratapölkkyhark-kojen lopullisen käsittelyn helpottamiseksi matriisien molemmat sivut mieluimmin varustetaan sellaisella (peilikuvaksi käännetyllä) merkinnällä, että valmiiden ratapölkkyharkkojen yläpinnasta käy ilmi vaihteen tyyppi ja asianomaisen harkon järjestysnumero vaihteeseen kuuluvien ratapölkkyharkkojen joukossa.

Tätä tarkoitusta varten kaikki matrsiisit varustetaan molemmilta sivuiltaan merkintälevyllä, joka jättää selvästi erottuvan (oikein päin käännetyn) merkinnän valmiiseen ratapölk-kyharkkoon jonkin yksinkertaisen ja luotettavan koodijärjestelmän mukaan.

Keksintö koskee betonisten ratapölkkyharkkojen raidevaihtei-ta varten valmistukseen käytettävää matriisisarjaa, jolle olennaisesti tunnusmerkillinen on joukko erillisiä matriiseja, jotka ovat olennaisesti tasaisten levyjen eli laattojen muodossa, joilla on olennaisesti sama, ratapölkkyharkkojen yläpintaa vastaava leveys ja erillisiä ratapölkkyharkkoja vastaava vaihteleva pituus, ja jotka on varustettu, ennalta vaihte-levilla kohdilla sijaitsevilla rekillä betonisten ratapölkkyharkkojen sisään valettaviksi tarkoitettujen kiinnityslait-teiden irrotettavasti kiinnittämistä varten.

Sen mukaan, mitä edellä on esitetty, matriisit tällöin sopivasti koostuvat tasaisista teräslevyistä tai -laatoista, joiden paksuus sopivasti voi olla noin 5 mm.

Matriiseissa olevat reiät ovat mieluimmin läpimenevät, jolloin kiinnityslaitteiden kiinnittäminen käy yksinkertaisesti päinsä 65183 yhtäältä vasensuuntalsiin ja toisaalta oikealle suunnattuihin raidevaihteisiin tarkoitettujen ratapölkkyharkkojen valmistusta varten.

Kiinnityslaitteet ovat lisäksi sopivasti irrotettavasta kiinnitetyt pulttien avulla, jotka ovat samanmittaiset kuin ne pultit, joita käytetään kiskojen kiinnittämiseen valmiiksi valettuihin ratapölkkyharkkoihin.

Kiinnityslaitteiden kokonaispituus, niihin kuuluvat kiinnitys-pultit mahdollisesti mukaanluettuna, ylittää mieluimmin jonkin verran ratapölkkyharkkojen paksuuden, niin että ratapölkkyihin muodostuu läpimenevät reiät veden valumista varten.

Täten saavutetaan se etu, että pultin reikiin kerääntynyt vesi pääsee valumaan ulos ennen kuin kiskon kiinnityspultit kierretään kiinni.

Ne pultit, joita käytetään kiinnityslaitteiden kiinnittämiseen irrotettavasti matriiseihin, ovat mieluimmin jonkin verran näitä pitemmät, jolloin niiden matriiseista ulkoneva pää on vailla kierrettä ja sopivasti on kartion muotoinen. Pultti on käytännössä sopivasti erikoisvalmisteinen ja käsittää kierteitetyn osan ja tähän ankkuroidun pyörörautaisen jatke-osan, johon mainittu kartio-osa kuuluu.

Esimerkki keksinnöstä selitetään seuraavassa lähemmin oheisen, osaksi kaaviollisen piirustuksen yhteydessä.

Kuvio 1 on perspektiivikuvanto valumuotista, jossa on kaksi vierettäistä, yhdensuuntaista muottitilaa betonisten ratapölkkyharkkojen valmistamiseksi raidevaihteita varten.

Kuvio 2 on perspektiivikuvanto, joka havainnollistaa matriisia siihen kiinnitettyine kiinnityslaitteineen, jotka ovat nk. vaarnaholkin muodossa, samanlaisen matriisin sivulla, joka on sitä lajia, joita on viety kuvion 1 mukaisten muottitilo-jen sisään,

Kuvio 3 on tasokuvanto kuvion 1 mukaisesta muotista, molemmat muottitilat valmiina valua varten ja betonin valun toiseen niistä ollessa käynnissä.

65183

Kuvio 4 on perspektiivikuvanto osasta kuvioiden 1 ja 3 mukaiseen muottiin valettua, yhtenäistä betonikappaletta, muotin poiston jälkeen ja säilytyspaikkaan siirtämisen aikana.

Kuvio 5 on perspektiivikuvanto, joka esittää kuvion 4 mukaista betonikappaletta säilytyspaikkaan laskemisen ja säilytyspaikalla kääntämisen jälkeen sekä matriisin poistamisen aikana. Kuvio 6 on tasokuvanto kahdesta vierettäisestä, yhdensuuntaisesta rullaradasta, jotka on tarkoitettu valettujen betoni-kappaleiden rinnastettua kuljetusta varten timanttisahalle, katkaistaviksi toimitukseen valmiiksi betoniratapölkyiksi.

Kuvio 7 vihdoin on betoniratapölkky, joka on valmistettu muissa kuvioissa havainnollistetulla menetelmällä.

Kuviossa 1 on esitetty muottialusta 1, jossa on kaksi yhdensuuntaista, vierettäistä muottitlaa IA ja IB, jotka on tarkoitettu kahden yhtenäisen betomikappaleen valamiseen, jotka myöhemmin katkaistaan ratapölkkyharkoiksi raidevaihdetta varten.

Muottialustan pituus voi olla esimerkiksi 32 m, ja olettaen, että valmiiden ratapölkkyharkkojen keskipituus on 2-3 m, voidaan näin ollen yhtä aikaa valaa noin 10-16 ratapölkkyhark-koa kummassakin muottitilassa.

Jos lisäksi oletetaan, että valmis raidevaihde käsittää noin 60 kappaletta ratapölkkyharkkoja - joista useimmat ovat keskenään erilaisia niihin kuuluvien kiinnityslaitteiden pituuteen ja/tai asemaan nähden - on ilmeistä, että kaikkien ratapölkkyharkkojen valmistaminen tällaista raidevaihdetta varten yhdessä muotissa, jossa on kaksi mainitunlaista muottitilaa, vaatii vähintään kaksi täydellistä valujaksoa, mukaanluettuna asianmukainen muotin valmistelu, valetun betonin kovettuminen ja myöhempi muotista poisto.

Molemmat kuviossa 1 esitetyt muottitilat IA ja IB on tarkoitettu ylösalaista ratapölkyn valmistusta varten ja niiden sisässä on joukko vierettäisiä, ohuita teräsmatriiseja, jotka on viety asianomaisen muottitilan pohjaan sekä varustettu ylöspäin suunnatuilla kiinnityslaitteilla, jotka ovat kierrettyjen vaaranhaolkkien 3 muodossa. Matriisien 2 ja vaarnaholkkien 3 9 65183 yleinen muoto käy ilmi kuviosta 2. Jokaisen matriisin toisessa päässä on merkkilaatta 2a, jossa on peilikuvaksi käännetty merkintä, joka osoittaa kyseessä olevan raidenvaihteen tyypin sekä sen betoniratapölkyn järjestysnumeron, joka matriisia käyttäen tulee valettavaksi.

Kuvion 1 vasemman muottitilan IA sisään on lisäksi viety joukko lujitusköysiä 5 sekä kunkin matriisin päiden alueelle lan-kakierukka 6, joka ympäröi lujitusköysiä ja on tarkoitettu muodostamaan halkeamislujite valmiiseen ratapölkkyharkkoon.

Muottitilassa IA on esitetty myös nostosilmukka 7 valmista betonikappaletta varten sekä muottitilassa IB sanka 12, joka on viety kahden vierettäisen vaarnan ympäri. Nostosilmukka 7 on kiinnitetty yhteen lujitusköysistä. Perättäisten matriisien 2 väliin on viety katkaisuosoituslista 9, joka on esimerkiksi muovia.

Oikeanpuoleisessa IB kuviossa 1 näkyy myös sisäänvietynä säästökappale 8, joka on tarkoitettu muodostelmaan vastaava uurre - esimerkiksi sähköjohtimien vetämisen helpottamiseksi - valmiiseen ratapölkkyharkkoon.

Kuvioon 1 on myös hahmoteltu osa valukoneesta 10, joka valaa betonia 11 muottitilaan IA.

Kuvio 3 on tasokuvanto, joka havainnollistaa lisää kuvion 1 mukaisen muottisovituksen yhteyteen liittyviä yksityiskohtia. Vastaaville elementeille on annettu samat viitemerkinnät molemmissa kuvioissa. Kuviossa 3 esitetyssä kuvannossa lujitusköysiä 5 on kiristetty molempiin muottftiloihin IA ja IB, ja valukone 10 on juuri laskemassa betonipötköä muottitilaan IB.

Lujitusköydet vedetään ulos esittämättömästä köysitelineestä käyttäen hyväksi käydenvetovaunua 20, joka kulkee muotin sivu-reunoja pitkin olevilla kiskoilla esittämättömän köysivinttu-rin avulla, joka sijaitsee vasemmalla kuvion 3 esittämästä muottisovituksesta. Ulosvetämisen jälkeen köysien päät kiinnitetään vastelaattoihin 21a ja 22a muotin passiivisen vasteen 21 ja vastaavasti aktiivisen vasteen 22 alueella. Kiristys-laite 23, joka käsittää joukon hydraulisylintereitä, toimii 10 651 83 yhdessä aktiivisen vasteen 22 kanssa. Laite on tällöin sellainen, että kaikki lujitusköydet molemmissa muottitiloissa kiristetään yhtä aikaa ennen valutoimitusta ja niiden kuormitus poistetaan myös yhtä aikaa sen jälkeen kun betoni on kovettunut .

Muottivarustukseen kuuluu myös esittämätön työpöytä vaarnojen 3 asentamista varten matriiseihin 2. Asennus suoritetaan erikoisten, osaksi kierteitettyjen pulttien 4 avulla, jotka viedään matriiseihin erittäin tarkasti laskettuun asemaan tehtyjen läpimenevien reikien 2b läpi. Pulttien 4 pituus on suurempi kuin vaarnojen 3, ja niiden pulteista ulkonevat päät 4a ovat kartionmuotoiset ja vailla kierteitystä. Pulttien kokonaispituus on sellainen, että valmiisiin ratapölkkyharkkoihin muodostuu läpimenevät reiät.

Kuvio 4 esittää kovettunutta, yhtenäistä betonikappaletta 15 sen muotista poistamisen jälkeen ja sitä siirrettäessä nosto-silmukkaan 7 tarttuvan poikittaisnosturin koukun 14 avulla kuviossa 5 esitetylle säilytyspöydälle 16.

Kuvio 5 havainnollistaa edelleen sitä, miten betonikappale 15 on käännetty säilytyspöydällä sekä miten matriisit 2 voidaan poistaa sen jälkeen kun pultit 4 on irrotettu. Kierteitetyt, muoviset vaarnaholkit 3 ovat tällöin näin ollen valetut sisään tarkasti siihen kohtaan betonikappaleessa, johon ne on tarkoitettu. Vaarnaholkit 3 muodostavat, kun pultit 4 on irrotetut, kierteitetyt, läpimenevät reiät 15b betonikappaleeseen.

Kuviosta 5 näkyy myös, että matriisi 2 molemmilta sivuiltaan on varustettu merkintälaatoilla 2a, joista alinen merkintä-laatta - joka ei näy kuviossa 5 - on jättänyt betonikappaleeseen 15 painanteen 15a, joka pysyvästi varmistaa asianomaisen ratapölkkyharkon tunnistamisen.

Kuviosta 5 näkyvät listojen 9 muodostamat katkaisuosoitukset 15c sekä uurre 15d, jonka on muodostanut kuviossa 1 esitetty säästökappale 8.

Kuvio 6 esittää kahta yhdensuuntaista, vierettäistä rullara-taa 20A ja 20B, jotka on sovitettu katkaisuaseman 21 yhtey-

Claims (10)

6518 3 teen, jolla betonikappaleiden pituussuuntaan nähden poikit-taisesti liikkuva timanttisaha 27 saa aikaan valmiiden rata-pölkkyharkkojen 15' katkaisemisen irti betonikappaleesta 15. Kuvio 6 esittää tällöin kahden betonikappaleen 15 lopullista katkaisuvaihetta, jonka aikana kaksi muuta samanlaista betoni-kappaletta odottaa katkaisuvuoroaan. Kuvio 7 esittää valmista ratapölkkyharkkoa 15', joka katkaisu-toimituksen jälkeen on valmiina toimitettavaksi yhdessä muiden ratapölkkyharkkojen kanssa, jotka kuuluvat valmistettavana olleeseen raidevaihteeseen, ilman että mitään enempiä käsitte-lytoimia tarvitsee suorittaa. Ratapölkkyharkon toisessa päässä on tunnistusnerkintä 15'a, ja siinä on kahdeksan kierteitettyä, läpimenevää reikää 15*b, joiden läpi käytön aikana pistää vastaavat pultit (esittämättä) raidevaihteeseen kuuluvien kiskojen kiinnittämistä varten ratapölkkyharkkoon.

1. Tapa valmistaa raidevaihteeseen tarkoitettuja betonisia ratapölkkyharkkoja, joiden pituus vaihtelee ja joissa on eri lukumäärät ja eri asemissa kiskon kiinnitykseen tarkoitettuja kiinnityslaitteita, tunnettu siitä, että joukko ohuita matriiseja (2), joiden pituus vastaa erilaisia ratapölkky-harkkoja ja joihin on irrotettavasta kiinnitetty kiinnitys-laitteet (3), sijoitetaan pää päätä vasten pitkään muotti-alustaan (IA, IB) siten, että kiinnityslaitteet suuntautuvat ylöspöin, että muottialustaan kiristetään lujitusköysiä (5) tai vastaavia, että betonia (11) valetaan muottialustaan ja sen annetaan kovettua, että kovettunut, yhtenäinen betonikap-pale (15) poistetaan muotista, minkä jälkeen matriisit (2) poistetaan betonikappaleesta (15) ja tämän sisään valetuista kiinnityslaitteista (3), ja että betonikappale (15) katkaistaan valmiiksi ratapölkkyharkoiksi (151).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tapa, tunnettu siitä, että betonikappale (15) poistetaan muotista nostamalla se ylös muottialustalta, ja käännetään ennen kuin matriisit (2) poistetaan.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen tapa, tunnettu siitä, että kahden perättäisen matriisin (2) väliin viedään 12 651 83 poikittainen lista (9), esimerkiksi muovinen, katkaisuosoituk-sen muodostamista varten betonikappaleeseen. i i

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen tapa, tun nettu siitä, että muottialustaan, matriisien (2) päiden alueelle ennen valua viedään pärstöttymis- ja halkeamisluji-te, jona on lujitusköysiä (5) ympäröivä lanka.

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen tapa, tunnettu siitä, että samoja matriiseja (2) käytetään rata-pölkkyharkkojen valmistukseen sekä vasemmalle että oikealle suuntautuvia raidevaihteita varten, jolloin kiinnityslaitteet (3) kiinnitetään matriisin toiselle sivulle ratapölkkyharkko-ja oikealle suuntautuvia vaihteita varten ja vastakkaiselle sivulle vasemmalle sivulle suuntautuvia vaihteita varten valmistettaessa .

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen tapa, tunnettu siitä, että matriisien (2) molemmat sivut varustetaan sellaisella merkinnällä (2a), että valmiin ratapölkkyharkon yläpinnasta käy ilmi vaihteen tyyppi ja asianomaisen harkon järjestysnumero vaihteeseen kuuluvien ratapölkkyharkkojen joukossa.

7. Hatriisisarja raidevaihteisiin tarkoitettujen betonisten ratapölkkyharkkojen (15') valmistusta varten, tunnettu joukosta erillisiä matriiseja (2), jotka ovat olennaisesti tasaisten levyjen tai laattojen muodossa, joilla on olennaisesti sama, ratapölkkyharkkojen yläpintaa vastaava leveys ja erillisiä ratapölkkyharkkoja vastaava vaihteleva pituus ja jotka on varustettu ennaltamäärätyissä, vaihtelevissa kohdissa sijaitsevilla rei'illä (2b) ratapölkkyharkkojen sisään valettavaksi tarkoitettujen kiinnityslaitteiden (3) irrotetta-vasti kiinnittämistä varten.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen matriisisarja, tunnet-t u siitä, että reiät (2b) matriiseissa ovat läpimenevät kiinnityslaitteiden (3) kiinnittämiseksi toiselle sivulle ratapölkkyharkkojen valmistusta varten vasemmalle suunnattuihin raidevaihteisiin ja vastakkaiselle sivulle oikealle suunnattuihin raidevaihteisiin valmistusta varten. 13 651 83

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen matriisisarja, tunnettu siitä, että kiinnityslaitteet (3) on irrotettavasta kiinnitetty pulteilla (4), joiden pituus on suurempi kuin kiinnityslaitteiden.

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen matriisisarja, tunnettu siitä, että kiinnityslaitteiden (3) kokonaispituus asianomaiset kiinnityspultit (4) mukaanlukien ylittää ratapölkkyharkkojen (15') paksuuden, niin että harkkoihin muodostuu läpimenevät reiät (15'b).