FI64704C - Tvaotaktsmotor - Google Patents
Tvaotaktsmotor Download PDFInfo
- Publication number
- FI64704C FI64704C FI783086A FI783086A FI64704C FI 64704 C FI64704 C FI 64704C FI 783086 A FI783086 A FI 783086A FI 783086 A FI783086 A FI 783086A FI 64704 C FI64704 C FI 64704C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- crankcase
- channel
- blow
- groove
- motor according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
r_, .... KUULUTUSJULKAISU , - _ - .
6 UTUÄGG N! N GSSKR! FT 64704 5¾5 c w 12 :s 2W3 \$&gj V ?..........
(51) Kv-ik.7int.c1.' F 02 B 33/02 SUOMI FINLAND (21) Pttenttlhilcemu* — Patentanseknlng '(83086 (22) H»keml*pä’vJ — Aiwdkn'ngsdag 10.30. '(’3 (23) Alkupllvi— GUtighetsdag -^q γ£ (41) Tullut julkiseksi — Btivit offentllg ^ q! γα
Patentti- ja rekisterihallitus (44) Nihtiv*kslPanon ja kuutjulkalsun pvm. _ * ^_
Patent· och registerstyrelsen Ansökan utlagd och utl.skrlften pubtlcerad 31.Oa.03
(32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prlorltet il.io.TT
Japani-Japan(JP) 12089Ö/TT
vTl) Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Xaisha, 1, Toyota-cho, Toyota-shi,
Aiehi-ker, Nippon Clean Engine Research Institute Co., Ltd., 205-3,
Li tay as un -c ho, Ka:iazawa-shi , Ishikava-ken, Japani-Japar. (JP ) (T2) Sigerj Onishi, Ishikawa-ken, Japani-Japan(JP) (T^O Antti Impola {!jb) Kaksitahtimoottori - Tv&taktsmotor
Keksinnön kohteena on kaksitahtimoottori, jossa on kampikam- mion sisältävä kampikoteio , syiinteriporauksen sisältävä svl inter i 1 ohko. syiir.teriporauksessa edestakaisin liikkuva mäntä, männän ja sy-1 interiporaukr.en rajoittama pa lamiskammio , tulokanava, jossa on välineet seoksen valmistamiseksi, tuoreen palavan seoksen syöttämiseksi kampi kammioon, ja paiamiskammioon avautuva ja männän vuorotellen peittämä ja pal j ns tame huuhteluosa, ensimmäinen pa 1 aniskamnicr ja ka sipi kammion väliin sovitettu puhailuskanava ja toinen p a i a m i s k a m m i o n ja kampikamrriion väliin sovitettu puhailuskanava, jonka poikkileikkauksen pinta-ala on suurempi kuin ensimmäisen puhai Tuskanavan.
Ka ks i ta h t imoo 11 or j. en yhteydessä on ennestään tunnettua, että tuore polttoaineseos voi syttyä itsestään palamaan moottorin palamis-kammiossa, ilman että sytytystulppa sytyttää tätä pol ttoaineseosta. Edellä mainitun itsesytytyksen aiheuttamaa palamista sanotaan tavallisesti ylimääräiseksi palamiseksi eli moottorin itsestään jatkuvaksi käyrin 1/: s i. Moottorin toimiessa suurella nopeudella, mutta kevyesti kuormitettuna, jolloin edellä mainittua ylimääräistä palamista voi ta oahtua, on moottorin sylinterissä jäljellä olevan pakokaasun määrä pal.pon n u j p i kuin sylinteriin syötetyn tuoreen p o 111 o a i n e s e o k n e n määrä. räntä syystä tämä sylinteriin syötetty tuore pol 2 64704 kuunenee, kunnes se muuttuu jäljellä olevien, korkean lämpötilan a-laisten pakokaasujen vaikutuksesta. Tämän tuloksena kehittyy tuoreesta polttoainekerroksesta radikaaleja. Sellaista kaasutilaa, jossa radikaaleja kehittyy edellä selitetyllä tavalla, sanotaan seuraavassa "aktiiviseksi iämpokaasutilaksi". Ylimääräisen palamisen tapahtuessa aktiivinen lämpökaasutila häviää puristustahdin alussa, jolloin vuorotellen toistuvasti taoahtuu kuuman kohdan aiheuttamaa syttymistä, pi-kasyttymistä ja sytytystulpan aiheuttamaa syttymistä, mikä johtaa vään-tomomentin suuriin vaihteluihin. Koska tällaisen ylimääräisen palamisen aiheuttamat vääntömonentin suuret vaihtelut ovat haitaksi, pidetään tällaista ylimääräistä palamista tavallisesti haitallisena ilmi- O Γ: a ·
Hakija on tutkinut tällaiseen ylimääräiseen palamiseen liittyviä ongelmia ja havainnut, että siinä tapauksessa, että puristustahdin alussa tapahtuva ylimääräinen palaminen voi jatkua puristustahdin loppuun saakka, saadaan aktiivinen lämpökaasutila itsestään syttymään moottorin palamiskammiossa, ilman että tätä lämpökaasutilaa sytytetään sytytystulpan avulla, ja tällöin tapahtuu palaminen aktiivisessa lämpö-kaasut liassa. Hakija on lisäksi todennut, että tänä palaminen aktiivisessa lämpökaasutilassa johtaa moottorin tasaiseen toimintaan, ja että se voidaan aikaansaada myös siinä tapauksessa, että käytetään laihaa ilman ja polttoaineen seosta. Tämä johtaa puolestaan polttoainekulutuksen huomattavaan pienenemiseen ja pakokaasuissa olevien haitallisten komponenttien huomattavaan vähenemiseen. .laman hakijan nimissä olevassa japanilaisessa patenttihakemuksessa no. 92.94133 on esitetty esimerkki sellaisesta kaksitahtirnoottorista, jossa tällainen aktiivinen lämpökaasutila voi kehittyä.
Tämän keksinnön tarkoituksena on esittää edellä mainitussa japanilaisessa patenttihakemuksessa selitetyn kaksitahtimoottorin parannuksia, varsinkin aikaansaada parannuksia palamisessa, ja kaksitah-timoottori, jota voidaan käyttää osakuormituksen alaisena pitkiä aikoja. Keksinnön mukainen kaksitahtimoottori tunnetaan niistä ominaisuuksista, jotka on määritelty patenttivaatimuksissa, ja pääasiallisesti siitä, entä ensimmäinen puhalluskanava on yhdistetty kampikanmioon yhdestä päästään, että toinen puhalluskanava on yhdistetty yhdestä päästään ensimmäisen puhal1uskanavan toiseen päähän ja toisesta päästään huuhte-luosaan, ja että ensimmäinen puhalluskanava on pitempi kuin toinen puhalluskana va.
3 64704
Kaksitahtiraoottorin toimintaa varten: syötetään tuoretta polttoaineseosta kanpikammioon, johdetaan kampikammiossa oleva tuore polttcaineseos puhalluskana- vaan, saatetaan tuore polttoaineseos virtaamaan suurella nopeudella puhalluskanavasta tähän tuoreeseen polttoaineseokseen sisältyvän nestemäisen polttoaineen saattamiseksi höyrystymään, saatetaan tuora polttoaineseos virtaamaan pienellä nopeudella puhalluskanavassa, syötetään tuore polttoaineseos palamiskanmioon pienellä nopeudella ja tukahdutetaan palamiskammiossa olevan palaneen kaasun virtaus ja pyörteisvys ja estetään lämmön poistuminen palamiskammiossa olevasta palaneesta kaasusta tässä palamiskammiossa jäljellä olevan palaneen kaasun lämpötilan pitämiseksi korkeana, kehitetään aktiivinen lämpökaasutila palamiskammiossa puris-tustahdin alussa, jatketaan aktiivisen lämpökaasutilan ylläpitämistä puristus-tahdin loppuun asti, ja muutetaan tuore polttoaineseos, ja saatetaan tuore polttoaineseos syttymään itsestään.
Keksintö selitetään seuraavassa lähemmin oheisten piirustusten esittänien eräiden edullisten suoritusmuotojen perusteella .
Kuvio 1 esittää sivulta katsottuna leikkauksena keksinnön mukaisen kaksitahtiraoottorin erästä ensimmäistä suoritusmuotoa .
Kuvio 2 esittää kuvion 1 näyttämää moottoria sivulta katsottuna poikkileikkauksena.
Kuvio 3 esittää kampikammiota päältä päin.
Kuvio 4 esittää kampikammion osaa 1a edestäpäin.
Kuvio 5 esittää kampikammion osaa Ib edestäpäin.
Kuvio 6 esittää kuvion 4 viivan IV-IV kohdalta tehtyä poikkileikkausta .
Kuvio 7 näyttää perspektiiviesityksenä kampikammion pohjaa.
Kuvio 8 esittää kuvion 7 viivan VIII-VIII kohdalta tehtyä poikkileikkausta .
Kuvio 9 esittää sivulta katsottuna poikkileikkauksena erästä 64704 toista keksinnön aukaista suoritusmuotoa.
Kuvio 10 esittää kuvion 9 näyttämää moottoria sivulta katsottuna poikkileikkauksena.
Kuvio 11 esittää päältä päin kuvion 9 näyttämää kampiksmmiota.
Kuvio 12 esittää edestäpäin kuvion 9 näyttämän kampikammion osaa 1a.
Kuvio 15 esittää keksinnön mukaisen moottorin erästä toista suoritusmuotoa sivulta katsottuna poikkileikkauksena.
Kuvio 14- esittää käyrää, joka kuvaa kuri stus vent tiilin avautu-misasteen ja pakokaasujen säätöventtiilin avautumisasermon suhdetta.
Kuvio 15 esittää sivulta katsottuna poikkileikkauksena keksinnön vielä erästä toista suoritusmuotoa.
Kuvioissa 1 ja 2 numero 1 tarkoittaa kampikammiota, 2 tähän kampikammioon kiinnitettyä sylinterilohkoa, 5 sylinterilohkoon 2 kiinnitettyä sylinterinkantta, 4 mäntää, jossa on likimain laaka yläpinta, ja joka liikkuu edestakaisin sylinterilohkoon 2 tehdyssä sy-linteriporsuksessa 5, 6 sylinterinkannen 5 ja männän 4- väliin muodostettua palamiskammiota, 7 sytytystulppaa, 8 kampikammioon 1 muodostettua kampitilaa ja 9 tasapainokappaletta. Numero 10 tarkoittaa kierto-kankea, 11 tuloputkea, 12 tulokanavaa ja 15 kaasutinta, 14- kaasuttimen 15 kuristusventtiiliä, 15 kaksi puhallusaukkoa, 16 pakokaasuauk-koa, 17 pakokaasuputkea, 18 pakokaasukanavaa, ja 19 rakoventtiiliä, jonka kautta tuoreuta polttoaineseosta voidaan johtaa kampikammj.otilaan 8 tulokanavasta 12. Kuvioiden 1 ja 2 näyttämä suoritusmuoto on S ohnurl e-1 yypp in en kaksitahtiiaoottori, jonka tehollinen puristussuh.de on 6,5:1. Kuvion 2 mukaan kampikammio 1 koostuu kolmesta kampikammion osasta 1a, 1h ja 1c. Sylinterilohkoon 2 on muodostettu kaksi puhallus-kanavaa 20, jotka kumpikin avautuvat palamiskammioon 6 puhallusaukon 15 luona, ja nämä puhalluskanavat 20 on yhdistetty vastaaviin puhal-luskanaviin 21, jotka on muodostettu kampikammion 1 yläosaan vastaavan puhalluskanavan 20 suuntaisina. Siitä puhalluskansvasta, joka koostuu puhalluskanavista 20 ja 21, käytetään seuraavessa nimitystä toinen puhalluskanava.
Kuvio 4 esittää kampikammion osan 1a sisäseinämää ja kuvio 5 esittää kampikammion osan 1c sisäseinämää. Kuvioiden 4- ja 5 mukaan on kaksi uraa 22a ja 22o muodostettu kampikammion osan 1a, 1c sisäseinän ään ulottumaan pitkin kammion ympyrämäistä kehää, matala rengasmainen ura 25, jolla on vakioleveys L, on muodostettu kampikamnionosan ""a, le sisäseinä-ään kohdassa, joka sijaitsee sisäänpäin urista 22a ja 5 64704 22b, ja lisäksi on pitkin rengasmaista uraa 23 ulottuva ura 24 muodostettu ren F'S εί-ΐο' J_seil "UX‘311 poiljQpillH&Il keskiosaan. Kuvioissa 4 ja 5 katkoviiva K tarkoittaa kampikammiotilan 3 ulkopuolista ääriviivaa.
Kun näin ollen kampikamiuion. osat 1a ja 1c on koottu kampi kammion 1 muodostamiseksi, sijaitsevat kaikki urat 22a, 22b, 23 ja 24 kampikam-kion osan Ib ja kampikaiuruion osien 1a, 1c välillä. Kuvioiden 4 ja 5 mukaan urat 22a ja 22b liittyvät toisiinsa alimmassa osassaan 22. u-ran 24 toinen pää 26 on yhteydessä urien 22a ja 22b alimpaan osaan 25 lyhyen pystyuran 27 kautta, kun taas uran 24 toinen pää 26 on yhteydessä lyhyeeseen pystyuraan 29, jonka yläpää avautuu kampitilasn 8. Kuvion 6 näyttämä, rengasmainen levy 30 on sovitettu rengasmaiseen uraan 23 siten, että tämä rengasmainen levy 30 peittää uran 24.
Kuvio 6 esittää kuvion. 4 viivan YI-VI kohdalta tehtyä poikkileikkausta tapauksessa, jossa kampikammion osat 1a ja Ib on koottu. Kuvioiden 4 ja 6 perusteella ymmärretään, että kampikammion osien 1a, 1b ja 1c ollessa koottuina kampikammion 1 muodostamiseksi, muodostavat urat 22a, 22b, 24, 27 ja 29 kanavan. Kuvion 7 mukaan on ura 31 muodostettu kampikammiotilan 8 pohjan muodostavan kampikammion osan 1b sisäseinämään, ja lyhyen pystyuran 29 yläpää 32 övautuu tämän uran 31 päähän. Kuvion 8 näyttämällä tavalla on uran 31 pohjapinta muotoiltu siten, että se on alaspäin kalteva keskeisestä kohdastaan kohti vastakkaisia päitään.
Kuten kuvioissa 1...5 on katkoviivoin näytetty, muodostuu kampikammion osiin 1a, 1c kaksi kanavaa 33a, 33b ja 34a, 34b, jotka a-vautuvat vastaaviin puhailuskanaviin 21. Häiden kanavien 33a, 3ph ja 34a, 34b alapäät on yhdistetty kampikammion osien la, 1c sisäseinä-mäen muodostettujen urien 22a, ja 22b vastaaviin yläpäihin 35a, 35b (kuviot 4 ja 5), niin että saadaan syntymään kanavien 33&, 33° js 3^a, 34b sekä urien 22a ja 22b välinen suhteellisen tasainen yhteenliittyminen. Kanavaparit 33a, 33b ja 34a, 34b on sovitettu siten, että kanavien 33a, 3^a ja kanavien 33b, 34b akselit leikkaavat toisensa kulmassa. Täten kanavat 33a, 33b ja 34a, 34b avautuvat puhallus-kanavan 21 alimman sisäosan vastakkaisiin pälliin, niin että seuroavassa yksityiskohtaisesti selitettävällä tavalla kanavista 33a, 33b ja 34a, 34b virtaavat tuoreen polttoameseoksen virrat joutuvat rajuun kosketukseen keskenään, mikä alentaa tuoreen polttoaineseoksen muodostaman virran n o pc u 11 a.
Kuten tuolia, on selitetty, on kumpikin puhalluskansva 21 cessa kampikammiotilaan 8 kanavien 33a, 33b ja 34a, 34b, unien 22a, 6 64704 22b, lyhyen pystyuran 27, uran 24- ja lyhyen pystyuran 29 kantta. Kanavista 33a, 33b ja 34a, 34b, urista 22a, 22b, lyhyestä pystyurasta 27, urasta 24 ja lyhyestä pystyurasta 29 muodostuvaa kanavaa sanotaan seuraavassa ensimmäiseksi puhalluskanavaksi. Käin ollen on selvää, että kampikammiotilaa 8 on yhteydessä paiamiskammioon edellä mainittujen ensimmäisen ja toisen puhalluskanavan kautta.
hioottorin toimiessa kampikammiotilaan 8 tulokanavasta 12 venttiilin 19 kautta syötetty tuore polttoaineseos puristuu vähitellen kokoon männän 4 alaspäin suunnatun liikkeen aikana, joten tämä tuore polttoaineseos tulee pakotetuksi virtaamaan ensimmäiseen puhalluska-navean lyhyestä pystyurasta 29· Tämän jälkeen ensimmäiseen puhallus-kanavaan syötetty tuore polttoaineseos virtaa suurella nopeudella ensimmäisessä puhalluskanavassa, koska tämän poikkileikkaus on pieni. Tämän jälkeen tuore polttoaineseos virtaa toiseen puhslluskanavaan. Koska tuore polttoaineseos joutuu virtaamaan suurella nopeudella ensimmäisessä puhalluskanavassa syystä, että tämän poikkileikkaus on pieni, kuten edellä jo mainittiin, saadaan tähän tuoreeseen polttoai-neseokseen kohdistumaan virtausenergiaa, minkä seurauksena nestemäisen polttoaineen höyrystyminen yhä edelleen jatkuu tänä aikana. Sen jälkeen, kun tuoreen polttoaineseoksen höyrystyminen on riittävästi edistynyt, virtaa tämä tuore polttoaineseos ensimmäisestä puhalluska-navasts toiseen puhalluskanavaan. Koska tässä vaiheessa edellä selitetyllä tavalla kanavista 33a, 33h ja 34a, 34b virtaavat tuoreen polttoaineseoksen muodostamat virrat joutuvat rajuun kosketukseen keskenään puhalluskanavassa 21 ja menettävät kineettistä energiaa, ja koska lisäksi puhalluskanavan 21 poikkileikkaus on huomattavasti suurempi kuin kanavien 33s, 33b ja 34a, 34b poikkileikkaukset, tulee kanavista 33a, 33b ja 34a, 34b puhalluskanavaan 21 virtaava tuore polttoaineseos äkkiä menettämään nopeuttaan. Tämän jälkeen tuore polttoaineseos virtaa ylöspäin pienellä nopeudella puhalluskanavissa 21 ja 20, joissa on sileät sisäpinnat, ja virtaa tämän jälkeen pienellä nopeudella pa-lsmiskammioon 6, kun mäntä 4 avaa puhallusaukot 15· Siinäkin tapauksessa, että kampikammiotilassa 8 vallitseva paine on palamiskammion 6 painetta, huomattavasti suurempi, kun mäntä 4 avaa puhallusaukot 15 tuoreen polttoaineseoksen päästämiseksi virtaamaan palamiskammioon 6, ei tuore polttoaineseos pääse virtaamaan suurella nopeudella palamiskammioon, koska ensimmäinen puhalluskanava pienen poikkileikkauksensa takia toimii kuristimena. 'Tämän seurauksena tuoreen polttoaineseoksen virtausnopeus on pieni koko sisäänvirtausvaiheen aikana. Näin ollen 7 64704 on palamiskammiossa 6 jäljellä olevan palaneen kaasun virtausnopeus erittäin pieni, kun tuore polttoaineseos virtaa tähän palamiskammioon, Ja tämän ansiosta vältetään jäljellä olevassa palaneessa kaasussa olevan lämmön häviäminen. Lisäksi on puristustahdin alussa Ja moottorin toimiessa osakuormalla palamiskammiossa 6 runsaasti jäljellä olevaa palanutta kaasua. Koska siis tämä palamiskammiossa 6 jäljellä oleva palanut kaasumäärä on suuri Ja tämän kaasun lämpötila lisäksi on korkea, kuumenee tuore polttoaineseos, kunnes kehittyy radikaaleja, Ja tämän seurauksena syntyy palamiskammiossa aktiivinen lämpokaasutiia. Koska lisäksi kaasun virtaus palamiskammiossa tapahtuu erittäin hitaasti puristusjakson aikana, saadaan mahdollisimman täydellisesti vältetyksi pyörteisyyden esiintyminen Ja lämpöenergian menetykset pa-lamiskammion 6 sisäseinämään. Tämän seurauksena palamiskammiossa 6 o-levan kaasun lämpötila edelleen nousee puristustahdin Jatkuessa, Ja tämän seurauksena lisääntyy palamiskammiossa 6 kehittyvien radikaalien määrä. Radikaalien kehittyessä alkaa "esiliekkireaktioksi" sanottu palaminen. Kun tämän Jälkeen palamiskammiossa 6 olevien kaasujen lämpötila puristustahdin lopussa nousee suureksi, kehittyy liekki, Joka aiheuttaa itsestyttymisen, Johon sytytystulppa 7 ei siis osallistu. Tämän Jälkeen hidas palaminen Jatkuu jäljellä olevan palaneen kaasun säätämänä. Hännän 4 liikkuessa alaspäin siten, että pakokaasuaukko 16 avautuu, purkautuu palamiskammiossa 6 oleva palanut kaasu pakokaasuka-navaan 18.
Aktiivisessa lämpökaasutilassa tapahtuvan palamisen mahdollistamiseksi on välttämätöntä ensin saattaa tuore polttoaineseos virtaamaan suurella nopeudella ensimmäisessä puhalluskanavassa nestemäisen polttoaineen höyrystämiseksi täydellisesti, Ja sitten on tuore poitto-aineseos saatettava hidastumaan siten, että se virtaa palamiskammioon 6 pienellä nopeudella. Tuoreen polttoaineseoksen nopean virtauksen aikaansaamiseksi ensimmäisessä puhalluskanavassa on kuvioiden 4 Ja p näyttämällä tavalla urat 22a, 22b Ja 24 tehty siten, että ne muodostavat pitkän kanavan, Jonka poikkileikkaus on pieni. Tuoreen polttoaine-seoksen saattamiseksi virtaamaan suurella nopeudella on lisäksi edullista, että ensimmäinen puhalluskanava on muotoiltu mahdollisimman tasaiseksi. Hakijan suorittamat kokeet ovat osoittaneet, että tuoreen polttoaineseoksen tyydyttävän suuri virtausnopeus voidaan saavuttaa siinäkin tapauksessa, että kanavan Jyrkästi kääntyvä osa, kuten uran 24 Ja urien 22a, 22b yhdistävä osa tai uran 24 Ja lyhyen pystyurcn liitoskohta muodostetaan puhalluskanavasta 21 etäällä olevaan kohtaan.
64704
Tuoreen polttoaineseoksen virratessa palamiskammioon 6 puhal-lusaukoists 15 kehittyy höyryfaasissa radikaaleja tuoreen polttoaine-seoksen ja jäljellä olevan palaneen kaasun kosketusalueells. Siinä tapauksessa, että tuore polttoaineseos joutuu kosketukseen paiamis-kammion 6 sisäseinähän kanssa, ei radikaaleja kehity tämän tuoreen palavan seoksen ja palamiskaiomion 6 sisäseinälm&n välisellä kosketus-alueella. Kaksitahtimoottorina käytetään tästä syystä parhaiten Schnurle-tyyppistä ksksicahtimoottoria, jossa on kaksi puhallusaukkoa jouks on sovitettu siten, että puhallussukoista 15 palamiskam-mioon 6 virtaavst tuoreet polttoaineseosvirrat joutuvat kosketukseen keskenään ja tämän seurauksena tuore polttoaineseos kerääntyy pala-miskammion 6 keskeiseen osaan, jossa se on jäljellä olevan palaneen kaasun ympäröimä. Voidaan kuitenkin käjrttäa mitä tahansa muuta tyyppiä olevaa kaksitahtimoottoria, mikäli se rakenteeltaan on sellainen, että jäljellä oleva palanut kassu ympäröi tuoretta polttoaineseosta.
Männän 4 ylöspäin suunnatun liikkeen sikana tulokanavasta 12 kampikammiotilaan 8 imeytynyt tuore polttoaineseos sisältää suuren määrän nestemäistä polttoainetta, joka kerääntyy kampikammiotilan 8 pohjalle sen jälkeen, kun se on imeytynyt tähän tilaan. Siinä tapauksessa, että ensimmäisen puhalluskanavan avopää avautuu keksinnön mukaan kampikammiotilan 8 pohjaan, tulee tälle pohjalle kerääntynyt nestemäinen polttoaine pakotetuksi ensimmäiseen puhalluskanavaan yhdessä ilme-polttoaineseoksen kanssa, minkä ansiosta palamiskammioon 6 voidaan syöttää poittoainemäärä, joka vsihtelee tarkasti suhteessa mootrorir. kuormitukseen, toisin sanoen kuristusventtii.lin 14 avautu-misasreeseen.
Tavanomaista tyyppiä olevassa kaksitahtimoottorissa on sen virtausvastuksen vähentämiseksi, joka kohdistuu tuoreeseen polttoaine-seokseen moottorin toimiessa raskaasti kuormitettuna, puhalluskanavan pituutta lyhennetty siten, että tämä puhalluskanava avautuu kampikammiotilan 8 yläosaan. Tällaisen tavanomaista tyyppiä olevan moottorin haittana on kuitenkin, että koska suuri määrä syötetyssä tuoreessa polrtoaineseoksessa olevasta nestemäisestä polttoaineesta kerääntyy kampikammiotilan pohjalle moottoria käynnistettäessä, tulee palamiskammioon syötetty tuore polttoaineseos erittäin laihaksi, joten tämän seoksen sytyttämiseen kuluu paljon aikaa. Tavanomaista tyyppiä olevan moottorin haittana on edelleen, että koska kampikammiotilassa syttymisen jälkeen syntyy suuri ylipaine, tulee tämän tilan pohjalle ke™ rfc.antyr.yt nestemäinen polttoaine höyrystymään, erittäin nopeasti, minkä
II
9 64704 seurauksena palamiskammioon tulee syötetyksi erittäin rikas seos, joka aiheuttaa väärän, syttymisen* Edellä mainitut haitat on kuitenkin saatu poistetuksi tämän keksinnön ansiosta sovittamalla ensimmäinen puhal-luskanava siten, eitä se avautuu kampikammiotilan pohjaan, Muotoile-maila ura 51 kuvion 7 näyttämällä tavalla kampikammiotilan 8 pohjan luona olevan kampikammion osan 1b sisäseinäni ään, tulee uraan 31 kerääntynyt nestemäinen polttoaine puhalletuksi pois sen ilmavirran vaikutuksesta, jonka vastapainon 9 pyörivä liike aiheuttaa. Tämä edistää nestemäisen polttoaineen höyryvstymistä kampikammiotilassa 8. Muotoilemalla edelleen kuvion 8 näyttämällä tavalla uran 31 pohjia siten, että se on alaspäin kalteva kohti uria 29, saadaan uraan 31 kerääntynyt nestemäinen polttoaine ohjatuksi näihin uriin 29.
Kuviot S...i2 esittävät keksinnön erästä toista suoritusmuotoa. Näissä kuvioissa on samankaltaiset osat merkitty samoin viitenumeroin kuin kuvioissa 1...5· Kuvioiden 9 ja 11 mukaan on tässä suoritusmuodossa puhalluskanava 21 muodostettu kampikammion osaan 1b, ja kampi-kammion osiin 1a, 1c muodostettujen urien 22a, 22b yläpäät 35a, 35b on yhdistetty puhalluskanavien 21 sisäpäihin kanavilla 33a» 53b ja 34a, 34b, jotka on tehty kampikammion osaan 1b. Samalla tavalla kuin selitettiin kuvioiden 1...5 yhteydessä, on kanavaparit 33a» 34a ja 33b, 34b sovitettu siten, että kanavan 33a, 33h ja kanavan 34a, 31b akselit leikkaavat toisensa kulmassa, joten kanavista 35a, 34a ja 33'c ja 34b virtaavat tuoreen polttoaineseoksen virrat joutuvat rajuun kosketukseen keskenään.
Aktiivisen lampokaasutiian jatkamiseksi puristustahdin loppuun asti on kuten edellä jo mainittiin välttämätöntä vähentää jäljellä o-levan palaneen kaasun pyörteisyyttä ja virtausta palamiskammiossa 6. Jäljellä olevan palaneen kaasun pyörteisyyden ja virtauksen kaksi syytä ovat pakokaasuaukosta 16 purkautuvan pakokaasun äkkiä tapahtuva poispuhaltaminen ja pakokaasun sykkivän paineen vaikutus. Edellä mainitun äkkiä tapahtuvan poispuhaltamisen ja sykkivän vaikutuksen estämiseksi sovitetaan kuvion 13 mukaan edullisesti pakokaasujen säätö-venttiili pakokaasukanavaan 18. Kuvio 14 esittää pakokaasujen säätö-venttiilin 36 ja kuristusventtiilin 14 avautumisten suhdetta. Kuviossa 14 ordinaatta X osoittaa pakokaasujen säatöventtiilin 36 avautumisen ja täysin avoimen tilan suhdetta ja abskissa Y osoittaa kuristusventtiilin 14 avautumisasteen ja täysin avoasennon suhdetta. Kuten kuviosta 14 nähdään, avautuu pakokaasujen säätovcnttiili vähitellen ja avautuu sitten täydellisesti, ennen kuin kuristusventtiili 1i: saavut- 64704 taa asennon, joke vastaa avautumissuhdetta X, joka on noin JO %. Pakokaasujen ohjausventtiili J6 jää edelleen täysin avautuneeksi, kun kuristu sv en t tiiliä 14 avataan edelleen.
latauksessa, jossa moottori toimii vain kevyesti kuormitettuna, voidaan kuvion 1J näyttämällä tavalla pakokaasukanavaan 14 sovittaa kuristuselementti J7, jossa on kiinteä kuristettu aukko, totta lisäksi saataisiin estetyksi pakokaasujen äkkipurkautuminen pakokaasuaukosta 16, tehdään pakokaasuaukon ja pakokaasun säätöventtiilin J6 välillä sijaitsevan pakokaasukanavan 18 tilavuus edllisesti palamiskammion 6 tilavuutta pienemmäksi, kun mäntä sijaitsee alimmassa kuolokohdassaan, keksinnön mukaisessa moottorissa sytytystulppaa 7 käytetään moottoria lämmitettäessä ja moottorin toimiessa raskaasti kuormitettuna, mutta tätä sytytystulppaa 7 oi tarvita siinä tapauksessa, että moottori toimii osakuormituksella ja sovelletaan aktiivisessa lämpökaasutilassa tapahtuvaa palamista.
Keksinnön mukaista kaksitahtimoottoria voidaan hyvin käyttää osakuormitettuna, jolloin saavutetaan moottorin tasainen toiminta. Lisäksi aktiivisessa lämpökaasutilassa tapahtuva palaminen suuresti vähentää haitallisten komponenttien määrää pakokaasuissa ja säästää lisäksi huomattavasti polttoainetta.
Keksintö on edellä selitetty eräiden erikoisten sovellutusmuo-tojen perusteella, mutta ammattimies voi tietenkin ryhtyä monenlaisiin muunnoksiin keksinnön hengestä ja ajatuksesta poikkeamatta.
Claims (5)
1. Kaksitahtimoottori, jossa on kampikammion (8) sisältävä kampikotelo (1), sylinteriporauksen (5) sisältävä sylinterilohko (2), sylinteriporauksessa (5) edestakaisin liikkuva mäntä (4), männän (4) ja sylinteriporauksen (5) rajoittama palamiskammio (6), tulokanava (12), jossa on välineet (13) seoksen valmistamiseksi, tuoreen palavan seoksen syöttämiseksi kampikammioon (8), ja palamiskammioon (6) avautuva ja männän (4) vuorotellen peittämä ja paljastama huuhteiuosa (15), ensimmäinen palamiskammion (6) ja kampikammion (8) väliin sovitettu puhalluskanava ja toinen palamiskammion (6) ja kampikammion (8) väliin sovitettu puhalluskanava, jonka poikkileikkauksen pinta-ala on suurempi kuin ensimmäisen puhalluskanavan, tunnettu siitä, että ensimmäinen puhalluskanava (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b, 27, 24, 29) on yhdistetty kampikammioon (8) yhdestä päästään, että toinen puhalluskanava (20, 21) on yhdistetty yhdestä päästään ensimmäisen puhalluskanavan (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b, 27, 24, 29) toiseen päähän ja toisesta päästään huuhteluosaan (15), ja että ensimmäinen puhalluskanava (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b, 27, 24, 29) on pitempi kuin toinen puhalluskanava (20, 21).
2. Tvätoktsmotor enligt patentkravet 1, kannet e c k -nad därav, att den första utbläsningskanalen (33a, 33b» 34a, 34b, 22a, 22b, 27, 24, 29) innehälier ett par av grendeiar (33a, 33b, 34a, 34b, 22s, 22b) vilka b&da är anslutna tili den andra utbläsningskanalen (20, 21).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kaksitahtimoottori, tunnettu siitä, että ensimmäinen puhalluskanava (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b, 27, 24, 29) sisältää parin haaraosia (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b), joista kumpikin on yhdistetty toiseen puhalluska-navaan (20, 21).
3. Tvätaktsmotor enligt patentkravet 1 eller 2, kanne-tecknad därav, att den första utbläsningskanalen (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b, 27, 24, 29) innehäller en enda kanaldel (27, 24, 29) som är anordnad mellan grendelarna (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b) och vevkammaren (8), varvid grendelarna (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b) är avgrenade frän en enda kanaldel (27, 24, 29)·
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kaksitahtimoottor!, tunnettu siitä, että ensimmmäinen puhalluskanava (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b, 27, 24, 29) sisältää yhden ainoan kanavaosan (27. 24, 29), joka sijaitsee haaraosien (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b) ja kampikammion (8) välillä, haaraosien (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b) ollessa haarautettu yhdestä ainoasta kanavaosasta (27, 24, 29)'
4. Tvataktsmotor enligt patentkravet 1, 2 eller 3, kanne-tecknsd därav, att grendelarna (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b) är lika länge och inte omfattar nagra skarpa krökar.
4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen kaksitahtimoottor!, tunnettu siitä, että haaraosat (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b) ovat yhtä pitkät eikä niissä ole mitään jyrkkiä mutkia.
5. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 4 mukainen kaksitahtimoottor!, tunnettu siitä, että haaraosien (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b) pääteosat (33a, 33b, 34a, 34b) avautuvat toisen puhalluskanavan (20, 21) pohjaan. 1? 64704
6. Patenttivaatimuksen 1, 2, 3, 4 tai 5 mukainen kaksitahti-mocttori, tunnettu siitä, että naaraosien pääteosien (33a, 33t, 34a, 34b) akselit leikkaavat toisensa kulmassa siten, että haaraosien näistä pääteesistä (33a, 33b, 34a, 34b) virtaavat tuoreen pol ttoair.eseoksen virrat joutuvat rajuun kosketukseen keskenään.
7- Jonkin eceliisen patenttivaatimuksen mukainen kaksitahti-moottori, tunnettu siitä, että karapikotelossa (1) tn vähintään kaksi kampikammion osaa (1a, 1b, 1c) ensimmäisen puhallus kanava n (33a, 33b, -4a, 34b, 22a, 22b, 27, 24, 29) osan (22a, 22b, 27, 2^, 29) ollessa muodostettu uraksi jonkin kampikammion osan (1a, Ib, 1c) sisäpinnalle kampikammion osien (la, 1b, le) väliin.
8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kaksitah-timoottori, tunnettu siitä, että ura (22a, 22b. 27, 24, 29) ulottuu pitkin kampikammion osan (1a, Ib, 1c) sisäseinämän ympyrämäistä kehää.
9- Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kaksitah-; timoottori, tunnettu siitä, että urassa (22a, 22b, 27, 24, 29) on ensimmäinen osa (22a, 22b), joka ulottuu pitkin kampikammion osan (la, 1b, 1c) sisäseinämän ympyrämäistä kebää, ja toinen ( osa (24), joka ulottuu pitkin tätä ensimmäistä osaa (22a, 22b).
10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kaksitah-timoottori, t u n r. e t t u s i i t ä, että ensimmäisessä puhe liuska navassa (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b, 27, 2L, 29) on vähintään yksi seosaukko (32), joka avautuu kampikammiotilan (8) pohjaan, j 11. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kaksitah- timoottori, tunnettu siitä, että ura (31) on muo dostettu kampikammion (8) sisäseinämään tämän pohjan luona ja että j seoksen sisääntuloaukko (32) avautuu tähän uraan (31).
12. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kaksi tah-{ timoottori, tunnettu siitä, että urassa (3!) on ; pohja, joka on alaspäin kalteva kohti seoksen sisäantulokohtaa (32). Il 13 64704 ί. Tvätaktsmotor med ett vevhus (1) innehällande en vev-kammare (8), ett cylinderblock (2) innehällande en cylinderborr-ning (5), en kolv (4) som rör sig fram och äter i cylinderborrningen (5)* en förbränningskammare (6) som är avgränsad av koiven (4) och cylinderborrningen (5), en inmatningskanal (12) med medel (13) för framställning av en blandning för att införa färsk bränsleblandning i vevkammaren (8), en spolningsdel (18) som öppnar sig i förbrän-ningskammaren (6) och turvis täcks och avtäcks av koiven (4), en första ntble.sningskanel anordnad mellan förbränningskammaren (6) och vevkammaren (8), och en andra ntbläsningskanal anordnad mellan för-bränningskamm8ren (6) och vevkammaren (8) med en större tvärsnitts-yta än tvärsnittsytan av den första ntbläsningskanslen, kanne-tecknad därav, att den första utbläsningskanalen (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b, 27, 24, 29) är vid sin ena ände ansluten tili vevkammaren (8), att den andra utbl&sningskanalen (20, 21) är vid sin ena ände ansluten tili den första ntbläsningskanalens (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b, 27» 24, 29) andra ände, och vid sin andra ände tili spolningsdelen (15)» och att den första utbläsningskanalen (33a, 33b, 34a, 34b, 22a, 22b, 27» 24, 29) är längre än den andra utbläsningskanalen (20, 21).
5. Tvätaktsmotor enligt patentkravet 1, 2 eller 4, kanne-tecknad därav, att grendelarna (33a, 33b, 34a, 34b,
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12089577A JPS5455208A (en) | 1977-10-11 | 1977-10-11 | Activehot atmosphere combustion for two-cycle internal combustion engine |
| JP12089577 | 1977-10-11 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI783086A FI783086A (fi) | 1979-04-12 |
| FI64704B FI64704B (fi) | 1983-08-31 |
| FI64704C true FI64704C (fi) | 1983-12-12 |
Family
ID=14797640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI783086A FI64704C (fi) | 1977-10-11 | 1978-10-10 | Tvaotaktsmotor |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5455208A (fi) |
| AT (1) | AT384653B (fi) |
| BE (1) | BE871183A (fi) |
| CH (1) | CH629570A5 (fi) |
| DK (1) | DK451078A (fi) |
| ES (1) | ES474138A1 (fi) |
| FI (1) | FI64704C (fi) |
| IN (1) | IN148060B (fi) |
| MX (1) | MX147427A (fi) |
| NL (1) | NL172980C (fi) |
| PH (1) | PH21522A (fi) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4159011A (en) * | 1978-02-21 | 1979-06-26 | General Motors Corporation | Engine cylinder inlet port |
| US4682571A (en) * | 1985-12-17 | 1987-07-28 | Tecumseh Products Company | Exhaust gas recirculation system for crankcase scavenged two cycle engine |
| JPH0392256A (ja) * | 1989-08-31 | 1991-04-17 | Kanai Hiroyuki | 複合型不織布研磨材 |
| JP3352795B2 (ja) * | 1993-11-27 | 2002-12-03 | 本田技研工業株式会社 | ２サイクルガソリンエンジン |
| AU2010241402B1 (en) * | 2010-11-12 | 2011-11-24 | Cits Engineering Pty Ltd | Two-Stroke Engine Porting Arrangement |
-
1977
- 1977-10-11 JP JP12089577A patent/JPS5455208A/ja active Granted
- 1977-12-23 IN IN496/DEL/77A patent/IN148060B/en unknown
-
1978
- 1978-09-29 NL NL7809852A patent/NL172980C/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-10-06 CH CH1040978A patent/CH629570A5/fr not_active IP Right Cessation
- 1978-10-10 DK DK451078A patent/DK451078A/da not_active Application Discontinuation
- 1978-10-10 FI FI783086A patent/FI64704C/fi not_active IP Right Cessation
- 1978-10-11 MX MX17519378A patent/MX147427A/es unknown
- 1978-10-11 AT AT730678A patent/AT384653B/de not_active IP Right Cessation
- 1978-10-11 PH PH21697A patent/PH21522A/en unknown
- 1978-10-11 BE BE78191054A patent/BE871183A/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-10-11 ES ES474138A patent/ES474138A1/es not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5638766B2 (fi) | 1981-09-09 |
| BE871183A (fr) | 1979-02-01 |
| FI64704B (fi) | 1983-08-31 |
| FI783086A (fi) | 1979-04-12 |
| NL172980C (nl) | 1983-11-16 |
| DK451078A (da) | 1979-04-12 |
| NL7809852A (nl) | 1979-04-17 |
| JPS5455208A (en) | 1979-05-02 |
| CH629570A5 (en) | 1982-04-30 |
| PH21522A (en) | 1987-11-10 |
| AT384653B (de) | 1987-12-28 |
| ATA730678A (de) | 1987-05-15 |
| MX147427A (es) | 1982-12-02 |
| IN148060B (fi) | 1980-10-04 |
| NL172980B (nl) | 1983-06-16 |
| ES474138A1 (es) | 1980-01-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1153897C (zh) | 多气缸发动机中气缸盖的结构 | |
| CA1086166A (en) | Controlled flow cooling system for low weight reciprocating engine | |
| CN103557084A (zh) | 带有整体谐调排气歧管的汽缸盖 | |
| GB1563338A (en) | Two stroke internal combustion engines | |
| SU973035A3 (ru) | Способ сжигани горючей смеси и двухтактный двигатель внутреннего сгорани с кривошипно-камерной продувкой | |
| FI64704C (fi) | Tvaotaktsmotor | |
| EP1225314A3 (de) | Abgaskrümmer zur Abgasabführung aus einem Verbrennungsmotor | |
| GB2246857A (en) | Heating fluids;deep fat fryers | |
| CA2320793A1 (en) | Heating furnace, especially with gas and/or oil firing | |
| CS199257B2 (en) | Device for fuel mixture admission and exhaust of waste gases for engines | |
| US3823702A (en) | Internal combustion engine manifold and fluid flow configuration | |
| SE8002472L (sv) | Vermepanna med tva kammare for eldning medelst oljebrennare eller fasta brenslen | |
| US4487179A (en) | Internal combustion engine | |
| JPS61265343A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPS5752715A (en) | Combustion furnace | |
| US4034561A (en) | Exhaust reaction assembly for multi-cylinder internal combustion engine | |
| US6612273B1 (en) | Dual-piston compression chamber for two-cycle engines | |
| RU2000103821A (ru) | Газогенератор жрд | |
| RU2157863C2 (ru) | Устройство для сжигания низкокалорийных газов алюминиевого электролизера | |
| US5706796A (en) | Heat diffusion ovens | |
| CA1049869A (en) | Exhaust reaction system in multi-cylinder internal combustion engine | |
| US2803237A (en) | Piston structure and combustion chamber | |
| CA1047861A (en) | Fuel heating device for internal combustion engines | |
| RU97101041A (ru) | Камера сгорания | |
| RU2013585C1 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA Owner name: NIPPON CLEAN ENGINE RESEARCH INSTITUTE |