FI64085C - Anordning vid dragbom foer slaepvagn - Google Patents

Description

Γβ1 «« KUULUTUSjULKAISU 6^-0 8 5 jBa [bj (11) utläggningsskrift d I q (45) p; M : *3 J 19ö3 ^ (51) Kv.ik.-fint.ciP B *60 D 1 /001 B 62 D 53/00 7?·51 SUOMI — FINLAND (21) Pitenttihakemus — Patentsnsöknlng (22) H»kemlsp*lvä— Ansöknlngjdag 2„ .j.0.77 (FI) (23) AlkupilvS —Giitighetsdag 2j. .10.77 (41) Tullut Julkiseksi — Bllvit offentllg 22. Oi*. 79

Patentti- ja rekisterihallitus (44) Nihtivikalpanon ja kuul.Julkalsun pvm.-

Patent- och registerstyre,sen Ansökan utlagd och utl.skrlften publlcarad 3U.Jo.o3 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prlorltet (71) Konetehdas - Maskinfabrik Norcar Ky Kb, Korsholm, FI; 65^50 Soif,

Suomi-Finland(FI) (72) Kaj Carlson, Singsby, Suomi-Finland(FI) (7*0 Oy Jalo Art-Vuorinen Ab (5l*) Ar.crdning vid äragbom för släpvagn - Laite perävaunun vctopuomissa Föremäl för upofinningen är anordning vid en för en släpvagn avsedd dragbom, som kan kopplas tili ett dragfordon och delvis upp-bärs av Voita fordon, exempelvis för en tili en traktor korolings-bar .slänvago. dod h.idin av uppfinningen är det möjligt att även Tied Iät ta fordon ocd släpvagnar astadkomma en vid lastningstillfället ocksä i 3Ldoriktningen stabil fordonskombination, varigenom det även är möjligt att förse släovagnen med en i s^doriktningen utstäende lyftanordning, t.ex. en lyftkran med sedvanliga grinorgan för trävaror.

Vid skogstransoort av stock används nuförtiden nastan enbart olika maskinella transportendeter. Tili denna enhet hör vanligen en lyftanordning, med vilken de i skogen fällda och avkvistade samt möjligen även tili bestämda längder avkapade träden lastas pä transoortenheten. Lyftanordningen omfattar t.ex. ät sidorna frän transnortenheten utstäende griporgan, med vilka de nä marken ut-strödda el Lea? i högar samlade stockarna kan lyftas upp pä transport-enhetens lastutrymme.

De för dor.sa anordningar besvärliga arbetsförhällandena har leit, f, i 1 I ·· torvi rn.'«·il-r 5 nonho tor·, "Ή v 1 ! ku mr*n stpäva i ti li en stor 2 64085 transportkapacitet och god hällbarhet även under oförmänliga omstän-digheter. Stora enheter har emellertid, utom det höga priset, den olägenheten att de skadar terrängen och skogen, särskilt unga trad och plantor. I töväder och under milda vintrar kan nyttjandet av dessa Stora och tunga maskiner erbjuda svärigheter pä daligt bärande marker.

För undvikande av de ovannämnda olägenheterna har man även anv'int lätta transportenheter, som hestar av lätta, ofta med larv-fotter försedda, i terräng lämpliga dragfordon och till dessa kopplings-bara, lämpliga släpvagnar. iven jordbrukstraktorer har använts som ett relativt lätt dragfordon i skogstransporter.

En olägenhet hos dessa lättbyggda kombinationer av dragfordon med slap- eller lastvagn har värit deras daliga stabilitet vid lastningen. da den vanligen i dragfordo.net anordnade lyftkranen vid lyftandet av lasten frän sidorna upp oä släpvagnen förorsakar stora snedbelastningar, som kan komma hela transportenheten elder en del darav att valoa.

Da släpvagnen är relativt lätt, i synnerhet vid pälastningens borjan, är den i allmänhet inte lämplig som underlag för lyftorganen. A.nord-nandet av särskilda extra stöd för lyftkransunderlaget, antingen delta utgöres av dragfordonet eller släpvagnen vore en omständlig och tidsödande procedur. DärtilL kommer att en pä dragfordonet monterad lyftanordning begränsar dettas användning för eventuella andra göromäl. Ifall det är fräga om en lantbrukstraktor, maste lyftanordningen ocksa kunna avlägsnas, vilket naturligtvis förorsakar extra kostnader och arbete.

•led hjälp av uppfinningen kan man utnyttja släpvagnen som underlag for lyftkranen och montera den sistnämnda pä släpvagnens främre del, där den lätt kan manövreras frän dragfordonets hytt. Detta ästadkoms genom en speciell anordning vid släpvagnens dragbom, vilken anordning möjliggör att dragfordonet och släpvagnen tillsammans bildar en stabil enhet vid näiastningen. Xännetecknen för anordningen enligt upofirmingen framgär av bifogade patentkrav.

Jppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning tili bifogade ritning, där fig. 1 visar en transportenhet, vars slänvagn är försedd med en dragbomskonstruktion enligt uppfinningen, sedd frän sidan, och fig. P samma enhet, sedd uppifrän i lastningsläge.

Dragfordonet 1 är kopplat tili släp- eller lastvagnen 2 med hjalo av den sistnämndas dragbom 2a, som företrädesvis bestär av ett □ -rör.

1 det visade exemplet är släpvagnen avsedd för timmer och har baktill en vippbar boggie 3, med tvä hjul 3a pä vardera sidan om vagnen, samt 5 64085 sedvanliga stödbankar h. hellan dragfordonet och släpvagnens bom firms en förbindelsearm 7, vars ena ande medelst en led 6 är förenad med dragfordonet, medan dess andra ände medelst en led 8 är förbunden med bommen 2a. Medelst leden 8 är armen 7 vändbar i förhällande tili bommen 2a endast i horisontalplanet. Senna led kan vara av en god-tycklig i och för sig känd konstruktion, som tillater de av leden förenade delarnas ömsesidiga vändrörelse i endast ett pian. Den kan t.ex. besta av den pä ritningen (fig. 1) visade gaffelforniga delen 8 och en tapp 9. Tappen 9 utgör sälunda den axel kring vilken den mellan dragfordonet och. släpvagnen relativa vändrörelsen sker. Den för transportenhetens körning i terrängen erforderliga relativa rörelsen mollan dragfordonet och släpvagnen i verbikalriktning sker i leden 6. son i princip är av saarna konstruktion son leden 8, men i ett annat pian, sä att rörelsen i leden 6 mellan bommen 2a och dragfordonet 1 sker endast i vertikalplanet. Eftersom det är fräga om terrängfordon, sä mäste även en viss relativ vridrörelse vara möjlig. Derma ästadkoms av vridleden 8a, som även är av i och för sig känd konstruktion och som tillater endast en vridrörelse, men ingen axiell förskjutning mellan de delar den förbinder. En i och för sig känd lyftkran 5 är monterad pä dragbommen, framom lastut-rymmet pä släpvagnen, bakom leden 8.

Vid lastningen ställs dragfordonet 1 och släpvagnen 2 pä det i fig. 2 visade sättet, sä att armen 7 och bommen 2a bildar en vinkel .8, dvs. förbindelsearmen 7 är riktad at sidan i förhällande tili dragbommen. Med hjälp av den i vertikalplanet styva leden 8 utgör fordonet ett cidostöd för dragbommen 2a, dä dess vikt utgör en effektiv motkraft mot iyftkranens 5 pä bommen 2a verkande vridkraft. För-bindelsearmen 7 strävar därvid tili att antingen lyfta eller sanka dragorganets bakre del, där leden 6 är fäst, företrädesvis nägot framom bakh,julsaxe2ns mitt. Det bästa stödet fär man när vinkein B är 90°.

Stödet för förbindelsearmen 7 kan i betydande grad förbättras med en mellan armen 7 och den fasta fordonsdelen (t.ex. stället 10) anordnad dubbelverkande hydraulcylinder 11. Vid lastningen tillförs cylinderkolvens bäda sidor ett statiskt tryck, som läser armen 7 vid fordonet i vertikalplanet i förhällande tili leden 6, alltefter det läge hos fordonet som terrängen förutsätter. Under lastningen kan fordonets läge ändras, t.ex. om marken ger efter under fordonets framdol. 'lärviä kan a mens 7 läge rättas tili att mot s vara de nya oms t är d i gh o t e rn a, geriom att för ett ögonblick befria eylindern 11 frän tryck och Ί are ft tr änyo päföra tryck, varo fher ’.rstniagen kar 4 64085 fortgä. Last ay cylindern 11 bildar armen 7 pa sätt och vis en frän fordonet utskjutande balk, som ger at bommen 2a i leden 8 ett utom-ordentligt vertikalt stöd och. salunda minskar den pä denna led verkande vridbelastningen. Givetvis gen arraen 7 i last läge även bättre stöd mot t.ex. av lyftkranen förorsakade vridkrafter. Pä fordonet rör sig är hydraulcylindern utan tryck, varvid bommen 2a, resp. armen 7? kan vända sig i vertikalnlanet pa grand av leden 6.

Med bomkonstruktionen enligt uppfinningen ästadkommer man salunda en synnerligen fast förbindelse mellan dragfordonet och slap-vagnen vid lastningen, sä att det även vid lätta transportenheter är möjligt att nytt<ja en för enhetens verksamhet fördelaktig lyft-kran i släpvagnen, utan att enhetens funktion blir försvärad nä grund av dälig stabilitet.

Ehuru uppfinningen ovan beskrivits säsom utgorande en del av slänvagnens dragbom, är det klart att anordningen lika vai kan tänkas som en del av dragfordonet och sälunda kan utföras pä olika sätt.

Det är möjligt att dä dragfordonet 1 är avsett endast för skogsavverk-nirg, och därvid framställts som ett terrängdugligt fordon, före-trädesvis med larvfötter, sä kan förbindelsearmen 7 med leden 6 vara inbyggd i fordonet. Även dä kan släpvagnen lämpligen kopplas ifrän dragfordonet vid leden 8, t.ex. genom att dra ut tappen 9· Ocksä lyftkranen kan lätt kopplas ifrän dragfordonet medelst snabb-kopplingar för ledningarna.