FI63545C - Anordning foer sidotippning av en transportbehaollare - Google Patents

Description

ΓΓ3£Γ71 γβί kuulutusjulkaisu , , c , c JBa ™ i11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 6 3 5 4 5 •jffig C <45> Paterit acddclat" ^ ^ ~ ^ T ^ (51) Kv.ik?/int.a.3 B 60 P 1/22 SUOMI —FIN LAND (21) lton«lh»k*imi· —P*e««*lMlnf ΤΘ078Ι1 (22) Hakamiipllvi —AnaBknlnfidai 13· 03. 78 (23) AlkupUv*—GlMghmdag 13.03.78 (41) Tullut lulklMlcH — BltvH off«ntll| 18. 09.78

Ifetantti- jm rakiatarf hallitus (44) NlhttvikelpMen „ kuuLNIk>hun

Patent- och ragistarstyralsan ' Ai»Mcm uthgd och utijkrifcM puMicund 31.03.83 (32)(33)(31) Pyydetty #woik*u$-e.|ird priority 17.03.77

Ruotsi-Sverige(SE) 7703033-6 (71)(72) Jan Erik Lindholm, Folkets Husgatan 13, S-810 70 Älvkarleby,

Ruot s i-Sverige(SE) (7^0 Berggren Oy Ah . (5*0 Laite kuljetuskontin kalustamiseksi sivulle - Anordning för sido-tippning av en transportbeh&llare

Esillä oleva keksintö koskee laitetta kuljetuskontin kallista-miseksi sivulle, joka kontti on tarkoitettu kuljetettavaksi pääasiassa kuorma-autoilla ja puoliperävaunuilla, esimerkiksi metsäteillä metsäntuotteita kuten puun kantoja ja sentapaisia kuormia varten.

US-patenttijulkaisu 3 830 543 esittää säiliön, joka on nostettavissa ja kallistettavissa hydraulisen väkivivun avulla. Sitä vastoin säiliötä ei voida kiertää pitkittäisen akselin ympäri, joka akseli sijaitsee suurinpiirtein korin toisen sivureunan korkeudella ja sen vieressä. Kiertymisakseli sitä vastoin sijaitsee säiliön yläpään ja sivureunan vieressä. Em. rakenne olisi kuitenkin painavien kuormien, kuten kantojen, hiekan tai soran kyseessäollen erityisen sopimaton. Laitteiston rakenne tulisi painavaksi tukevien osien takia ja lastin purkaminen tapahtuisi suuresta korkeudesta. Hydraulisen laitteen suuri pituus tekisi siitä erittäin tukevan ja painavan, jotta sen taittumisvaara vältettäisiin.

s 63545 CH-patenttijulkaisu 551 889 esittää säiliön, joka kallistetaan taaksepäin, eikä sivulle kuten tehdään tämän keksinnön mukaisesti. Jos rakennetta käytettäisiin kuitenkin sivukallistamiseen, täytyisi kääntövarsi laakeroida runkoon sen toiselle sivureunalle, kun taas kääntövarren toinen pää tulisi laakeroida kääntyvästä säiliön yläreunaan ja toisen pään laakerin suhteen säiliön toiselle reunalle. Nostettaessa ja kallistettaessa siirtyisi tyhjennysreuna tällöin rungon yläpuolelle, koska kääntövarren toisen pään laakeri sijaitsee korin vastakkaisella reunalla tyhjennysreunaan nähden. Kallistettaessa on luonnollisena pyrkimyksenä kuitenkin saada tyhjennys-reuna pysymään rungon ulkopuolella, jotta tyhjennettävä aines valuisi vapaasti siihen paikkaan, johon se on tarkoitettukin.

Tämän keksinnön avulla on edellä esitetty vaatimus pystytty toteuttamaan.

Vielä eräs julkaisu, US-patenttijulkaisu 3 841 234 esittää erään vaihtoehdon kallistettavaksi säiliöksi, joskin vain rautateillä käyttöä varten. Laitteessa suoritetaan kallistus nostamalla säiliön laakerinnapaan kiinnitettyä vartta välivarren ja hydraulisen sylinterin avulla. Hydraulinen sylinteri on sovitettu erilliseen pilariin, jossa olevaa rakoa pitkin välivarren sylinterin puoleisessa päässä oleva tappi liukuu. Myös tässä rakenteessa saa voimakas kallistaminen aikaan tyhjennysreunan jäämisen liian vähän ulostyöntyvään asentoon, jolloin tyhjennettävän aineksen poistaminen ei ole vapaata. Lisäksi laitteisto on kömpelö ja painaville kuormille konstruoituna myös raskas, joten se sopii huonosti esimerkiksi kuorma-autoissa käytettäväksi.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada laite kuljetussäiliön kalustamiseksi sivulle, jonka laitteen avulla voidaan välttää tekniikan tason mukaisten laitteiden haittapuolet ja aikaansaada laite, joka on hyvin yksinkertainen ja kevyt, ja jonka avulla kallistaminen tapahtuu säiliön nostamisen yhteydessä automaattisesti tapahtuvana toimenpiteenä yksinkertaisen laitteen avulla. Lisäksi säiliö voidaan kallistaa vapaasti valiten haluttuun suuntaan.

Nämä tarkoitukset saavutetaan keksinnön mukaisella kuljetuskon-ti.lla; jolla on patenttivaatimuksessa 1 määritellyt tunnusmerkit.

Keksintö selitetään seuraavassa oheisen piirustuksen yhteydessä, jossa esimerkkinä on esitetty kaksi keksinnön mukaisen kuljetus-kontin 'sovellutusmuotoa.

3 63545

Kuvio 1 on sivukuvanto kuorma-autosta, jossa on keksinnön mukainen kontti. Kuvio 2 on päätykuvanto, kontti kuljetusasennossa, kuvio 3 esittää konttia väliasennossa, jossa se on nostettuna ja kallistettuna ajoneuvon toista sivua kohti. Kuvio 4 esittää konttia lopullisessa tyhjennysasennossa. Kuvio 5 esittää konttia ei-toimin-nallisessa lepoasennossa. Kuvio 6 esittää konttia samassa tyhjennysasennossa kuin kuvio 4, mutta kallistettuna vastakkaiseen suuntaan ja kuviot 7 ja 8 ovat päätykuvantoja yksinkertaistetusta sovel-lutusmuodosta kahdessa asennossa.

Esitetyissä esimerkeissä kontissa 9 on sivuseinät 10, 11 ja pääty-seinät 12, 13 jäykästi kiinnitettyinä toisiinsa ja kontin pohjaan 14. Kuvioissa 1 ja 2 kontti on sijoitettuna niin, että sen pohja 14 lepää pituussuuntaisilla kannatuspalkeilla 15a, jotka on kiinnitetty ajoneuvon kehyspalkkeihin tai alustaan. Niin kuin kuvioista 1-3 ilmenee, kontti on kiinnitetty poikittaisiin kannatuspalkkeihin 15 kahdella kääntyvällä varrella 16,16 (vain toinen niistä näkyy), jotka on kiinnitetty niveltyviksi tappilaitteeseen kuten napaan 17 molemmissa päätyseinissä 12, 13 ja ulottuvat kulmissa alaspäin alustan toista sivua kohti, jossa ne on kumpikin niveltyvästä kiinnitetty kannatuspalkeilla 15 olevaan kiinnityselimeen tapin 18 avulla, joka on pistetty asianomaisen palkin 15 ulkopäässä olevaan reikään.

Esitetyssä esimerkissä kaksi muutakin kääntyvää vartta 19,19 ulko-nee navoista 17 alas alustan toista sivua kohti ja on siellä niveltyvästä kiinnitettävissä kannatuspalkkeihin 15 samalla tavalla kuin kääntyvät varret 16,16 alustan vastakkaisella puolella, so. tappien 18a avulla (kuvio 6). Kääntyvien varsien parit 16, 19 ja vast. 16, 19 on jäykästi yhdistetty muodostamaan kannatuspukki kummankin päätyseinän 12 ja vastaavasti 13 kohdalle.

Navat 17 sijaitsevat päätyseinien pystysuorilla keskiviivoilla kuviossa 2, ja esitetyssä esimerkissä ne ovat hiukan korkeammalla kuin kontin korkeuden puolivälissä.

Kummankin päätyseinänsä kohdalta konttia voidaan nostaa ja kääntyvää vartta kääntää nostoyksikön avulla, joka on hydraulisen väki-vivun 22 muodossa, joka on kiinnitetty niveltyväksi asianomaisen kannatuspalkin 15 keskellä olevan pisteen ja kääntyvän varren 16 ja vastaavasti 20 yläpäässä olevan pisteen väliin.

4 63545

Kun kontin päissä olevat väkivivut 22 saatetaan toimintaan varsien 16,16 kääntämiseksi ylöspäin niiden kuvion 2 mukaisesta asennosta, kontti tulee nostetuksi eroon kannatuspalkeilta ja samalla siirretyksi poikittain ajoneuvon sitä sivua kohti, johon kääntövarret 16 on laakeroitu. Varsia 16,16 ei käännetä pitemmälle kuin siihen asentoon saakka, jossa kontti sisältöineen säilyttää painopisteensä pystysuunnassa ajoneuvon kannatuspyörien 23 urien sisäpuolella, mikä estää ajoneuvon kaatumismahdollisuuden.

Samanaikaisesti kontin 9 nostamisen kanssa sitä on kallistettava kiertoliikkeellä napojen 17,17 ympäri. Tämä kiertoliike voidaan saada aikaan erilaisin sovituksin, mutta voidaan suorittaa piirustuksissa esitetyllä laitteella.

Kumpaankin päätyseinään 12, 13 on kiinnitetty teräsköyden ohjausseg-mentti 24 (kuvio 2), jossa on navan 17 ympäri kaarena ulottuva köysi-uurre. Kuvion 2 mukaisessa alkuasennossa vetoköyden 25 toinen pää on kiinnitettynä segmentin korkeimpaan kohtaan 26. Segmentti 24 on sopivasti ympyräsegmentti ja samankeskinen navan kanssa. Köysi nojaa tiiviisti segmenttiä vasten noin neljänneskierroksen verran ja jatkuu sen jälkeen köyden kiristyslaitteen 27 toiseen päähän, joka toinen pää on kytketty kannatuspalkissa 15, ajoneuvon keskiviivan toisella puolella kuin asianomaisen kääntövarren 16 tappi 18, olevassa kohdassa olevaan kiinnityselimeen 28.

Köyden kiristyslaite käsittää hydraulisen sylinterin 29 (kuvio 4), jossa on liikkuva mäntä 30, johon on kiinnitetty männänvarsi 31, joka ulkonee ulospäin sylinterin alapäästä ja on kiinnitetty kiinni-tyselimeen 28. Sylinterin sisässä, männän ja sylinterin alapää-dyn välissä, on kierukka-puristusjousi 32, joka pyrkii pitämään köyttä kiristettynä säiliön ollessa kuvion 2. mukaisessa asennossa, ennalta määrätyllä voimalla, esimerkiksi 1 tonnilla kumpaakin sylinteriä kohti, mikä riittää pysyttämään kontin tiukasti puristettuna kannatuspalkkeja 15 vasten. Esijännitetyt köydet 25 lukitsevat kontin 9 kuljetusasentoon yhdessä kääntövarsien 16,16 kanssa.

Kun kontti on nostettava ja kallistettava tyhjennettäväksi, paine-öljyä johdetaan kiristyslaitteen sylinteriin 29 jousen 32 vastakkaiselle puolelle mäntään 30 nähden, jolloin se panee männän siirtymään ja jousen puristumaan kokoon ennaltamäärättyyn asentoon saakka, jonka määrää vaste (esittämättä).

5 63545 Tämä jousen 32 kokoonpuristuminen aiheuttaa köyden 25 ennaltamäärä-tyn höltymisen, esimerkiksi noin 6 cm verran. Kun konttia nyt nostetaan väkivivuilla 22 ja se kääntyy ulospäin kääntövarsien 16,16 varassa, köydet vähitellen suoristuvat, niin että ne ovat täysin jännitettyinä, kun varret 16,16 ovat määrätyssä asennossa. Kun varsien 16.16 kääntämistä väkivipujen 22 avulla jatketaan, köydet 25 pyörittävät konttia kontin kummassakin päässä olevien segmenttien 24,24 välityksellä, niin että kontti kallistuu enemmän ja enemmän varsien 16.16 jatkaessa kääntymistään ylöspäin.

Kuviosta 3 näkyy kontti nostettuna, poikkisuunnassa siirtyneenä ja väliasentoon kallistettuna, minkä kallistuksen on saanut aikaan kiristetty köysi 25 kiertämällä segmenttiä 24 ja sen mukana konttia. Nostoa ja kallistusta jatkettaessa kontti saavuttaa kuvion 4 mukaisen tyhjennysasentonsa. Tässä asennossa kontin sisältö liukuu alas kontin sivuseinää 10 myöten. Sisältö liukuu kääntövarsien 16,16 väliin kiinnitettyä liukulevyä 34 myöten, ohjaten sisällön kannatus-pyörien 23 yli ja alas maahan ajoneuvon viereen.

Kuvio 5 esittää konttia säilytysasennossa, johon se on lukittuna irrotettavissa olevan tuen 35 avulla. Tässä asennossa konttiin ei pääse satamaan vettä eikä lunta.

Kuvio 6 esittää konttia nostettuna ja kallistettuna oikealle tyhjen-nysasentoon. Tätä tarkoitusta varten kääntövarret 16,16 on poistettu toiminnasta ottamalla tapit 18 pois, ja vastaavat tapit 18a on sensijaan pistetty toisen kääntövarsiparin 19,19 alapäissä oleviin reikiin ja palkkien 15 päissä oleviin vastaaviin reikiin, varsien 19, 19 kiinnittämiseksi niveltyviksi. Liukulaattaa on merkitty viitteellä 34a. Köysi 25 on viety segmentin 24 yli vastakkaisesta suunnasta, ja köyden kiristyslaitteen 27 kiinnitys on siirretty alustan toiselle sivulle, so. kiinnittimeen 28a. Kontin käsittely käy muussa suhteessa samoin kuin edellä on selitetty kuvion 1 yhteydessä.

Keksinnön erään yksinkertaistetun sovellutusmuodon mukaan kontin kummassakin päässä oleva hydraulisylinteri 22 voidaan tehdä kaksitoi-miseksi, niin että se voimansa yhdessä suunnassa toimii kontin nostamiseksi edellä selitettyyn tapaan, mutta sen voiman vastakkaisessa suunnassa sitä, kontin ollessa kuvion 2 mukaisessa kuljetus- 6 63545 asennossaan, käytetään kontin lukitsemiseen kannatuspalkkeihin.

Tässä sovellutusmuodossa köyden kiristyslaite 27 voidaan jättää pois, jolloin köysi 25 ulotetaan suoraan kiinnittimeen 28. Kuvion 2 mukaisessa kuljetusasennossa köydessä 25 on ennaltamäärätty määrä löysää, joka tulee käytetyksi konttia nostettaessa, niin että köysi alkaa kallistaa konttia)kun tämä on tullut nostetuksi tietylle korkeudelle .

Tämä sovellutusmuoto on esitetty kuvioissa 7 ja 8, jotka ovat taka-päätykuvantoja kontin ollessa kuljetusasennossaan kuviossa 7 ja äärimmäisessä tyhjennysasennossaan kuviossa 8.

Kuvioissa 7 ja 8 kontti 35 on rakenteeltaan olennaisesti samanlainen kuin kontti 9 kuvioissa 1 ja 2, sivuseinät, päätyseinät ja pohja muodostettuina levyistä, jotka on hitsattu kiinni pystytukien muodostaman kehikon sisäpuolelle niin kuin piirustuksessa näkyy. Koska kontti 35 on tarkoitettu kallistettavaksi vain ajoneuvon oikealle puolelle, oikeanpuolinen seinä 11a kuitenkin on hiukan paremmin lujitettu kuin vasemmanpuolinen seinä 10a.

Yksinkertaisuuden vuoksi kontista on esitetty vain sen takapääty, koska sen etupääty on samanlainen.

Kontti 35 lepää kuljetusasennossaan ajoneuvon alustaan kiinnitetyillä kannatuspalkeilla 15a.

Kontin 35 kummankin päädyn kohdalla on poikittainen kannatuspalkki 36, joka on lyhempi kuin kuvion 2 palkki 15, koska vain sen toinen pää joutuu käytettäväksi niveltapin 18b tukena, jolla tapilla kään-tövarren 19a alapää on niveltyvästä kiinnitetty lähelle ajoneuvon oikeanpuolista sivua ja hiukan korkeammalle tasolle pyörien 23 yläpuolelle kuin vastaavat tapit 18a kuviossa 6.

Olennaisesti kontin pystykeskiviivan kohdalla ja sen korkeuden keskialueella kontin kumpaankin päätyseinään on kiinnitetty segmentti 24a, ja samankeskisenä tämän segmentin kanssa on napatappi 17a, jolle kääntövarsi 19a on laakeroitu.

Kääntövarren 19a yläpäässä on kiinnityselin 37, johon on niveltyväs-ti kiinnitetty kaksitoimisen hydraulisen väkivivun 22a yläpää, joka 7 63545 väkivipu käsittää sylinterissä 39 liikkuvan männän 38, joka on kiinnitetty männänvarteen 40, joka on kiinnitetty kiinnityselimeen 37, kun taas sylinterin alapää on niveltyvästi kiinnitetty palkissa 36 lähellä ajoneuvon keskikohtaa olevaan kiinnityselimeen 41. öljyä voidaan syöttää ja poistaa johtoja 42 ja 43 myöten.

Kuljetusasennossa johto 42 on suljettuna, niin että väkivipu 22a kontin kummassakin päässä lukitsee kontin tähän asentoon. Lisäksi kontin melkoinen painokin pyrkii pysyttämään kontin tässä asennossa.

Segmentin kehälle on kiinnitetty kaarenmuotoinen köyden ohjauselin 24b, jossa on avoin uurre köyttä 25a varten. Kuviossa 7 köyden 25 yläpääosa on sovitettuna ohjauselimeen 24b tämän koko pituudelle ja kiinnitetty päästään kohdassa 44 ohjauselimeen ja vastaavasti segmenttiin 24a.

Köyden alapää on kiinnitetty aseteltavissa olevaan kiinnityselimeen 45, joka on niveltyvästi kiinnitetty tappiin 46 jota kannattavat palkkiin 36 kiinnitetyt korvakkeet. Kiinnityskohdan 44 ja tapin 46 välinen köyden pituus on aseteltu niin, että köysi 25a riippuu löysänä kuljetusasennossa, niin kuin kuviosta 7 näkyy. Käytännössä köysi voi olla löysä noin 6 cm verran.

Kun kontti nostetaan väkivipujen 22a avulla, köysi 25a kiristyy kontin ollessa ennaltamäärätyllä korkeudella, ja noston jatkuessa köysi vaikuttaa segmenttiin 24a kallistaen konttia napatappien 17a varassa niin kuin kuvioiden 1 ja 2 mukaisen sovellutusmuodon yhteydessä on selitetty.

Koska useimmissa tapauksissa kontti tarvitsee kallistaa vain ajoneuvon yhdelle ja samalle puolelle, kuvioiden 7 ja 8 mukainen so-vellutusmuoto on yksinkertaisemmuutensa johdosta ensisijainen.

Keksinnön mukaista laitetta voidaan tietenkin käyttää kuorma-autoilla tai puoliperävaunuilla olevien konttien yhteydessä minkä tahansa tavaran tai sisällön kuljetukseen, joka voidaan purkaa konttia kallistamalla. Näin ollen konttia voidaan edullisesti käyttää mitä tahansa rakeista ainetta varten.

Claims (5)

63545 8

1. Laite kuorma-autoihin, perävaunuihin ja sen tapaisiin kuljetusajoneuvoihin, jotka on varustettu alustalla kuljetuskontin (9) kannattamiseksi kuljetusasennossa, jolloin kontin pohja, sivuseinät (10, 11) ja päädyt (12, 13) on mieluimmin jäykästi kiinnitetty toisiinsa ja kumpikin pääty (12, 13) on yhdistetty nivelvarteen (16), jota voidaan kääntää päädyn suuntaisessa tasossa ja jonka yksi pää on laakeroitu alustan toisen sivureu-nan alueella olennaisesti kontin pohjan korkeudella olevaan sivu-akseliin (18), kun taas sen toinen pää on laakeroitu päätyyn kiinnitettyyn tappiin (17) tai sen tapaiseen laitteeseen, niin että konttia (9) hydraulisen väkivivun (22) tai sen tapaisen voima-laitteen avulla nostettaessa se siirtyy sivusuunnassa alustan pystysuoraan keskitasoon nähden samalla kun ohjailulaite (24-27) on sovitettu aiheuttamaan kontin (9) kallistuminen alustan toiselle puolelle kääntymällä tappien (17) ympäri, jolloin kontin kuljetusasennossa tapit (17, kuvio 2) sijaitsevat ennalta määrätyllä korkeudella kontin (9) pohjan (14) yläpuolella ja olennaisesti säiliön pystysuorassa keskitasossa, tunnettu siitä, että kumpaankin nivelvarteen (16, kuvio 2) on yhdistetty oma väkivipunsa (22) ja että säiliön kallistuksen ohjailuLaite (25) on sovitettu aiheuttamaan säiliön kallistuminen alustan sille puolelle, jolla nivelvarren (16) sivuakseli (18) sijaitsee, jolloin tapit (17) ovat sellaisella korkeudella säiliön pohjan yläpuolella, että kun nivelvarsi (16) on kääntynyt lähelle olennaisesti pystysuoraa asentoa (kuvio 3) ja säiliö on kallistunut 90° kuljetusasennostaan, sen tyhjennysasentoa edeltävään väli-asentoon (kuvio 4), kontin avoin pää joutuu sijaitsemaan alustan sen sivun ulkopuolella, jolla sivuakseli (18) sijaitsee.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunne ttu siitä, että kumpikin pääty (12, 13) on varustettu köysisegmen-tillä (24), jonka köysiuurre ulottuu kaarena tapin (17) ympäri, että köysi (25) kuten teräsköysi, on kiinnitetty toisesta päästään köysisegmenttiin ja ulottuu pitkin köysisegmentin osaa ja on toisesta päästään yhdistetty alustaan (kohdissa 18, 28) alustan keskitason vastakkaisella puolella sivuakseliin (18) * 63545 nähden, ja että köydessä (25) ennen kontin nostoa väkivivulla (22) on ennaltamäärätysti löysää, joka on valittu niin, että köysi kiristyy kontin ennalta määrätyn noston jälkeen, minkä jälkeen kontin noston jatkaminen köyden (25) ollessa kiristyneenä aiheuttaa sen, että köysi kiertyy irti köysisegmentistä ja kallistaa konttia sen tyhjennysasentoa kohti.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että köysi (25) on yhdistetty alustaan aseteltavissa olevan pidennyslaitteen (27) välityksellä, jonka pituus voidaan asetella maksimi-pituusasemaan, jossa köydellä (25) on mainittu ennalta määrätty määrä löysää, ja joustavasti kokoonvedettyyn asemaan, jossa se vaikuttaa köyteen ennalta määrätyllä vetovoimalla silloin,kun kontti on tarkoitettu pysymään kuljetusasennos-saan.

4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että köysi (25) ulottuu suoraan alas alustassa olevaan kiinnityskohtaansa ja sillä on ennalta määrätty pituus, joka antaa mainitun ennalta määrätyn löysän säiliön kuljetusasennossa.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen laite, tunnet-t u siitä, että kontin kummassakin päässä olevat tapit (17) kannattavat kahdesta toisiinsa jäykästi yhdistetystä nivelvar-resta (16, 19) koostuvan kulmanivelvarren yläpäätä,jotka nivel-varret voidaan vuorotellen yhdistää kumpikin omaan alustalla tämän asianomaisella sivulla olevaan sivuakseliinsa (18, 18a) tyhjennyksen mahdollistamiseksi kummalle puolelle tahansa, jolloin asianomainen köysisegmentti (24) on symmetrinen niin, että se käsittää samanlaiset puolikkaat kummallakin puolella tappia, ja että köysi (25) on yhdistettävissä alustan jommalla kummalla puolella olevaan pisteeseen, niin että köysi voidaan sovittaa köysisegmentin (24) päälle jommalle kummalle puolelle, riippuen kontin halutusta kallistussuunnasta.