FI62643B - Delad bromsskiva - Google Patents
Delad bromsskiva Download PDFInfo
- Publication number
- FI62643B FI62643B FI6574A FI6574A FI62643B FI 62643 B FI62643 B FI 62643B FI 6574 A FI6574 A FI 6574A FI 6574 A FI6574 A FI 6574A FI 62643 B FI62643 B FI 62643B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- brake
- disc
- guide
- brake disc
- split
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1312—Structure circumferentially segmented
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1328—Structure internal cavities, e.g. cooling channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1356—Connection interlocking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1392—Connection elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/121—Discs; Drums for disc brakes consisting of at least three circumferentially arranged segments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
I- ... KUULUTUS/ULKAISU &0&ΑΧ
VfiV W (")UTL*eeHINe*SltmfT 0^04 0 C /^Äatentti myönnetty 10 02 1933
Potent aeddelat ^ ^ (51) Kv.ik?/int.a3 B 61 H 5/00
SUOMI—FINLAND (*) ********* - 65M
(22) HnkwnlipaM—An*eknlni*d«| 10.01.7U
(23) Alkupilvi—GMtl*hnttd«t IO.OI.7U
(41) Tullut JtilklMfcal—Wlvlt offwitHf ογ
Patentti· ja rekisteri hallitus (44) NihttviksipMon μ kouL|«nc«i*un pvm.—
Patent· och raglstarstyralsan λ ' AmMcm υάφΐ och titl.*krifun puMteend 29.10.Ö2 02)(33)(31) Pyydetty «tuotkem li|M prtortut 11.01.73
Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken
Tyskland(DE) P 23012U6.6 (71) Bergische Stahl-Industrie, Papenbergerstrasse 38, Remscheid, Saksan
Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Alfred Otto, Remscheid, Hans Zeuner, Remscheid, Saksan Liittotasavalta- Förbundsrepubliken lyskland(DE) (7U) Oy Kolster Ab (5U) Jaettu jarrulevy - Delad bromsskiva
Keksintö kohdistuu jaettuun jarrulevyyn varsinkin kiskoajoneuvojen levy-jarruja varten, joka jarrulevy muodostuu kahdesta levystä kootusta jarrurenkaas-ta, jossa on levyjen välissä näitä yhdistävien ripojen muodostamia, säteittäises-ti kulkevia ja levyn sisemnällä samoin kuin ulommalla kehällä avoimia jäähdytys-ilmakanavia ja joka on varustettu ajoneuvon akseliin kiinnitetyllä navalla tai välirenkaalla, jossa on säteittäisesti sovitettuja ja jarrulevyn napaan tai väli-renkaaseen kiertojäykästi yhdistäviä elementtejä sisältäviä kannatinvarsia, jolloin yhdistyselementeiksi on muodostettu aksiaalisesti suunnattuja, puristustiuk-kuudelle kannatinvarsien uriin pantuja ohjauslistoja.
Tällainen rakenne on aiemmin tunnettu esimerkiksi DE-patenttijulkaisusta 1 222 962.
Patentin mukaisessa tunnetussa rakenteessa ei tähän saakka ole todettu mitään olennaisia epäkohtia. On kuitenkin todettu, että käyttäjät vaativat tällaisilta jarrulevyiltä yhä enemmän, ja että varsinkin akselijarrulevyt tai ne pyörän jarrulevyt, jotka ovat pyörien sisäpuolella, tulee esim. voida poistaa ja vaihtaa ilman pyörän täydellistä irrottamista akselista tai navasta.
6 2 6 4 3 Tätä varten jarrulevyt täytyy jakaa akselin suunnassa olevien jakosaumojen avulla. Lisäksi voidaan jakaa napa.
Esillä olevan keksinnön tehtävänä on sen vuoksi tehdä mahdolliseksi jarru-levyn akselin suuntainen jakaminen, niin että tämä voidaan poistaa ja vaihtaa esim. ilman pyörän poistamista akselista.
Keksinnön mukaan tehtävä on ratkaistu siten, että säteittäisesti sovitettu jakosauma on ainakin yhdessä ohjauslistassa ja molemmat jarrurengasosat on yhdistetty toisiinsa tangentiaalisilla ruuveilla ja näiden suuntaisilla keskityspulteil-la, jolloin akselin suuntaista varmistamista varten ohjausrakoon on sovitettu uppokiiloj a.
Tämän rakenteen etuna on ennen kaikkea se, että navat voivat jäädä pyörä-parien akseleille eikä niitä tarvitse enää poistaa, jota vastoin kuluneet jarru-renkaat voidaan ilman muuta poistaa navalta, ja sitten jo esillä olevaan napaan voidaan asettaa uusi jarruhihna.
Piirustuksissa on esitetty esimerkkinä keksinnön sovellutusmuoto. Piirustuksissa esittää: kuvio 1 jarrulevyä päältä katsottuna ja kuvio 2 leikkausta kuvion 1 viivan II-II mukaan.
Kuvioiden mukaan jarrulevy muodostuu navasta 11, jossa on kolme yhtä kaukana toisistaan sijaitsevaa kannatinvartta 12, jolloin kannatinvarsissa on ohjausrako 13· Jarrulevy 11 muodostuu aineesta, jolla on suuri sitkeys ja joka soveltuu välyksellä puristettavaksi akselin päälle. Jarrurengas lU muodostuu kahdesta puoliskosta, jotka on erotettu akselin suuntaisilla ja säteittäisillä jakosaumoilla 15. Tämä jarrurengas 1^ muodostuu aineesta, jolla on vähäinen venymä mutta suuri kulutuskestävyys, esim. harmaasta valuraudasta. Molemmat jarrurengaspuoliskot keskistetään toistensa suhteen kahdella keskistyspultilla 16 ja yhdistetään toisiinsa kahdella kiinnitysruuvilla 17 yhdeksi yksiköksi. Jarrurenkaan sisäkehällä 18, jonka suhteen jarrurengas on keskistetty kannatin-varsille, sijaitsevat pidennetyt ripamaiset ohjauslistat 19, jotka sopivat ohjausrakoihin 13 ja joilla on näiden rakojen suhteen tietty ylimitta, niin että ne voidaan sovittaa ohjausrakoihin 13 puristustiukkuudelle.
Jakosauma 15 on tällöin sijoitettu niin, että se kulkee ohjauslistan 19 kautta, jolloin vastakkaisella puolella ei ole ohjauslistaa, vaan jakosauma jakaa vain jarrurenkaan lk. Jarrurenkaan lU sivuttainen varmistus navalla 11 saadaan uppokiilojen 20 avulla, jotka kuvion 1 mukaan jännitetään ohjausraon 13 yli ja jotka ovat molemmista päistään kannatinvarsien 12 vastaavissa syvennyksissä 21 (kuv. 2). Ruuvilla 22 pidetään molemmin puolin ohjausrakoa 13 olevia varmistuskiiloja 20 paikallaan, jolloin ruuvi tunkeutuu ohjauslistan läpi ja on yhdistetty vastapäiseen varmistuskiilaan 20. Tietenkin on täysin mahdollista muodostaa itse jarrulevyjen navat samoin kaksiosaisiksi ja kiinnittää • * 3 62643 kiilalla tai ruuviliitoksella akseliin tai muuhun kannattimeen. Tällaisessa tapauksessa on tosin pidettävä huoli siitä, että navan jakorako ei ole ohjaus-raossa, koska vastaaviin ohjauslistoihin vaikuttava puristus tällöin voisi pienentyä.
Tämän rakenteen erityiset tunnusmerkit ovat siinä, että jarrupuoliskojorj kiinnittämisellä rajoitetaan levyjen tuuletusta vain epäolennaisesta, koska missään kohdassa ei jakosaumojen johdosta synny olennaista tuuletuskanavien poikkileikkauksen pienentymistä. Tämän lisäksi vapautuvat kiinnitysruuvit 17, jotka voidaan muodostaa myös laajennusruuveiksi, kuormituksesta sen vuoksi, että ohjauslistojen 19 kumpikin puolisko on kiilattu ohjausraon 13 joustavaan puristimeen. Tämän lisäksi voidaan täydentävästi ruuvattu jarrurengas valmistaa kolmella ohjauslistalla varustettuna samoilla erikois-jakopääkonei11a kuin jakamattomat jarrurenkaat, niin että yhdistyneenä joustaviin jarrurengasnapojen puristimiin kuluneiden jarrurenkaiden vaihto on mahdollista ilman kulloistakin jälkityötä. Ohjauslistojen 19 ja ohjausraon 13 väliset kosketuspinnat voivat tällöin olla pinnaltaan kovetettuja.
Lisäksi voidaan jarrurenkaan sivuttainen aksiaalinen siirtyminen navalla varmasti estää siten, että varmistuskiilat 20 ovat molempien keskityspulttien 16 tukemiseksi ohjausraon peitteen alla ohjauslistojen vastaavissa syvennyksissä.
Mahdollisesti esiintyvät epätasapainot tasataan tuuletusripojen erilaisella vahvuudella.
Itsestään selvää on, että jarrurenkaat voidaan jakaa myös useampiin osiin, jolloin kuitenkin on huolehdittava, että ainakin yksi jakosauma on jarruinkaan yhdessä ohjauslistassa.
Claims (3)
1. Jaettu jarrulevy varsinkin kiskoajoneuvojen levyjarruja varten, jossa jarrulevyssä on kahdesta levystä koostuva jarrurengas (lh), jossa on levyjen välissä näitä yhdistävien ripojen muodostamia, säteittäisesti kulkevia ja levyn sisemmällä samoin kuin ulommalla kehällä avoimia jäähdytysilmakanavia, ja jossa on ajoneuvon akseliin kiinnitetty napa (11), jossa on säteittäisesti sovitettuja ja jarrulevyn napaan kiertojäykästi yhdistäviä elementtejä sisältäviä kannatin-varsia (12), jolloin yhdistyselementeiksi on muodostettu akselin suuntaisia, pu-ristustiukkuudelle kannatinvarsien rakoihin (13) pantuja ohjauslistoja (19) ja levy on jaettu ainakin yhdellä akselin suuntaisella tasolla, tunnettu siitä, että säteittäisesti sovitettu jakosauma (15) on ainakin yhdessä ohjaus-listassa (19) ja molemmat jarrurengasosat on yhdistetty toisiinsa tangentiaalisil-la ruuveilla (17) ja näiden suuntaisilla keskityspulteilla (l6), jolloin akselin suuntaista varmistamista varten uppokiiloja (20) on sovitettu ohjausrakoon (13)·
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jaettu jarrulevy, tunnettu siitä, että ruuvi (17) on muodostettu laajennusruuviksi.
3. Patenttivaatimusten 1 ja 2 mukainen jaettu jarrulevy, tunnettu siitä, että uppokiila (20) on jännitetty tangentiaalisesti ohjausraon (13) yli, jolloin sen molemmat päät ovat vastaavissa syvennyksissä (21) ja sitä pitää paikallaan ohjauslistan (19) läpi tunkeutuva ruuvi (22).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2301246 | 1973-01-11 | ||
DE19732301246 DE2301246C3 (de) | 1973-01-11 | Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI62643B true FI62643B (fi) | 1982-10-29 |
FI62643C FI62643C (fi) | 1983-02-10 |
Family
ID=5868772
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI6574A FI62643C (fi) | 1973-01-11 | 1974-01-10 | Delad bromsskiva |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT337775B (fi) |
BE (1) | BE809549A (fi) |
CH (1) | CH566494A5 (fi) |
ES (1) | ES422154A1 (fi) |
FI (1) | FI62643C (fi) |
FR (1) | FR2214065B1 (fi) |
GB (1) | GB1411734A (fi) |
IT (1) | IT1008689B (fi) |
NL (1) | NL174388C (fi) |
YU (1) | YU35667B (fi) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU500743A3 (ru) * | 1972-09-22 | 1976-01-25 | Кнорр-Бремзе Гмбх (Фирма) | Тормозной диск дл железнодорожного подвижного состава |
DE2637493A1 (de) * | 1976-08-20 | 1978-03-16 | Knorr Bremse Gmbh | Bremsscheibe |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2062407A1 (de) * | 1970-12-18 | 1972-07-13 | Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid | Geteilter Bremsring an Bremsscheiben für Schienenfahrzeuge |
-
1974
- 1974-01-09 BE BE139646A patent/BE809549A/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-01-09 CH CH22074A patent/CH566494A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-01-10 ES ES422154A patent/ES422154A1/es not_active Expired
- 1974-01-10 IT IT4763074A patent/IT1008689B/it active
- 1974-01-10 AT AT18174A patent/AT337775B/de not_active IP Right Cessation
- 1974-01-10 NL NL7400342A patent/NL174388C/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-01-10 FI FI6574A patent/FI62643C/fi active
- 1974-01-11 YU YU7874A patent/YU35667B/xx unknown
- 1974-01-11 FR FR7401074A patent/FR2214065B1/fr not_active Expired
- 1974-01-11 GB GB149074A patent/GB1411734A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES422154A1 (es) | 1976-04-16 |
BE809549A (fr) | 1974-05-02 |
IT1008689B (it) | 1976-11-30 |
YU35667B (en) | 1981-04-30 |
YU7874A (en) | 1980-10-31 |
GB1411734A (en) | 1975-10-29 |
FR2214065A1 (fi) | 1974-08-09 |
FR2214065B1 (fi) | 1978-09-15 |
NL174388C (nl) | 1984-06-01 |
ATA18174A (de) | 1976-11-15 |
CH566494A5 (fi) | 1975-09-15 |
NL174388B (nl) | 1984-01-02 |
NL7400342A (fi) | 1974-07-15 |
DE2301246A1 (de) | 1974-07-18 |
AT337775B (de) | 1977-07-25 |
FI62643C (fi) | 1983-02-10 |
DE2301246B2 (de) | 1976-09-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE461261B (sv) | Primaerupphaengningsanordning foer en raelsgaaende vagn | |
ATE291788T1 (de) | Retarder, insbesondere als brems- oder zusatzbremseinrichtung für fahrzeuge oder dergleichen, insbesondere schienenfahrzeuge | |
GB1517458A (en) | Disc brake | |
US2951561A (en) | Disc brakes for vehicles | |
GB1359388A (en) | Wheel bodies | |
FI62643B (fi) | Delad bromsskiva | |
US4993519A (en) | Brake with two discs of fixed spacing | |
AU2007361436B2 (en) | Railway brake shoe | |
EP0085361B1 (en) | Disk brake | |
GB1412758A (en) | Railway vehicle hub and disc assembly | |
US3556265A (en) | Disc brake caliper housing | |
FI59366B (fi) | Bromsskiva foer skivbromsar | |
US3393776A (en) | Integral hub and brake disk | |
US2800357A (en) | Resilient wheels | |
US3424275A (en) | Disc brakes,in particular for automobile vehicles | |
FI56798C (fi) | Hjul speciellt foer raelsfordon med en bromsskivring | |
US2555023A (en) | Resilient wheel for rail vehicles | |
US3606937A (en) | Brake disk assembly for railway vehicle wheels | |
US3626580A (en) | Method of manufacturing disc brake caliper housings | |
GB1410259A (en) | Assembly for a disc brake comprising a rotary support which is to be braked an a disc | |
US3153557A (en) | Wheel with dovetailed rib formations | |
GB2136921A (en) | Improvements in disc assemblies for vehicle disc brakes | |
GB966566A (en) | Improved rail wheel | |
FI68572C (fi) | Jaernvaegsskivsbromsaggregat | |
US3187851A (en) | Railway wheel and brake disc |