FI58205C - Floedesregulator - Google Patents

Description

rBl KUULUTUSJULKAISU CQ0nc 3®Fa [BJ (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 5 8205 (45)f’at?nb c.'iUciat ^^ (51) MlW3 F 04- D 27/00 £|jQ|y| |_f!| (.AN D (21) PMenttlhtkwrai* —ht«iKaiw5knln| 700826 (22) HakMiritpUvi—An*(M(nlnpd«g 16.03.78 ^^ (23) Alkuptlvi—Gl!tl(h«t*dag l6.03.78 (41) Tullut JulklMksI — Blfvft offwwllg 01.10.78

Patentti* J* rekisterihallitut (44) NlhtlvUcilpanon Ja kuuLjulkaliun pvm. —

Patent- och registerstyreltan Anaekan utiigd och uti.«kriften pubiicend 29.08.80 (32)(33)(31) Pjry4*ttjr «tuolkaus—Bajird prloritet 31.03.77

Ruotsi-Sverige(SE) 7703730-7 (71) Aktiebolaget Svenska Fläktfabriken, Sickla Alle 1, Nacka, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Karl-Erik Fermer, Jönköping, Leif Hulthe, Jönköping, Ruotsi-Sverige(SE) (7^) Tampereen Patenttitoimisto (5^) Virtauksen säätäjä - Flödesregulator

Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannossa lähemmin ilmoitettua tyyppiä olevaa virtauksen säädintä.

Tällaiset virtauksensäätimet on tarkoitettu sijoitettavaksi varsinkin puhaltimen sisääntuloputkeen ja tällaisten säätimien päätarkoitus on säätää sisääntulevaa kaasuvirtaa, mikä tapahtuu aikaansaamalla puhaltimelle virtaavassa kaasussa portaattomasti vaihdeltava kiertoliike puhaltimen pyörintäsuunnassa. Tämän kaasussa tapahtuvan esipyörinnän takia puhallinpyörä ei voi siirtää täyttä tehoa kaasuun, minkä vuoksi haluttu säätö saavutetaan samanaikaisesti kuin puhallinpyörän tehontarve vähenee.

Tietenkin voidaan tällainen virtauksen säätäjä järjestää mihin tahansa sellaisen kaasunvirtauksen tielle, missä portaatonta kuristusvaikutusta voidaan käyttää hyväksi.

Mainittuja tarkoituksia varten on jo aikaisemmin tunnettua järjestää kaasuvirran kulkuväylään ainakin pääasiassa säteensuuntai- 2 58205 sesti joukko akseleita, joista kukin kantaa siipeään, joka voidaan saada asettumaan erilaisiin asentoihin kääntämällä sitä akselin ympäri, esimerkiksi täysin avoimen asennon, jossa siipitaso on pääasiassa akselin suuntainen, ja täysin suljetun asennon välillä, jolloin kaikki siipitasot pääasiassa asettuvat yhteen yhdeksi ainoaksi säteensuuntaiseksi tasoksi. Vääntö- tai kääntömomentin siirtävät samanaikaisesti kaikkiin siipiin tai niiden akseleihin ulkopuolisesta järjestetyt vipuvarret, jotka ovat sidotut toisiinsa asetinrenkaan, niveljärjestelmän tai nuoran tai senkaltaisen avulla. Tätä tarkoitusta varten siipiakselit on kääntyvästä laakeroitu joko kulkutietä ympäröivän vaipan alueelle ja/tai keskeiseen napaan ja työntyvät ulkopäineen vaipan läpi kannattaakseen siellä mainittuja Vipuvarsia, jotka pistävät ulos akseleista säteen suunnassa ja ovat ulkopäistään kytketyt mainittuun asetinrenkaaseen tai senkaltaiseen, joka siis samankeskisesti ympäröi vaippaa.

Eräässä aikaisemmin tunnetussa tapauksessa on myös akseli taivutettu muodostamaan ulkopäällään mainitun vipuvarren. Esimerkkejä tällaisista aikaisemmin tunnetuista laitteista ovat

SW-PS 318054, DT-OS 2113194, 2250559 ja DT-AS 1041203 sekä US-PS

2435092 ja 2621848. Kaikki nämä aikaisemmin ehdotetut ratkaisut käsittävät siten ulkoisen asetinrenkaan tai senkaltaisen ja paikoillaan pysyvästi mutta käännettävästi järjestetyt siipiakselit»

On helppo todeta, että nämä aikaisemmin esitetyt ehdotukset ovat suhteellisen monimutkaisia monessa eri suhteessa. Sitäpaitsi koko järjestelmän kaikki osat ovat hyvin alttiita häiriöille, joita voi helposti syntyä esimerkiksi siten, että suojaamaton ulkoinen ase-tinrengas joutuu alttiiksi jollekin vahingoittumiselle. Jos esim» ulkoisessa asetinrenkaassa tapahtuu vähäinenkin muodonmuutos, seuraa heti epätasaisuuksia siipien asetuksessa tai koko järjestelmä joutuu pois toiminnasta. Myös jälkisäädöt tulevat usein tarpeellisiksi. Lisäksi on ulkoisessa asetinrenkaassa epäkohtana se, että tällä tavoin vaaditaan suhteellisen suuria asetusliikkeitä ja niiden seurauksena on lisääntynyt kitka ja kuluminen. Myös se seikka, että akseleita varten vaaditaan erikoisia laakereita, aiheuttaa huomattavaa aineiden ja valmistuskustannusten kallistumista. Lisäksi joutuu vakavuus kärsimään kauttaaltaan akselien ollessa pyöritettävästä järjestettyinä, koska siipiin ja sen mukana 3 58205 akseleihin vaikuttavat suuret voimat. Nämä olosuhteet käyvät hyvin selvästi ilmi US PS no:sta 2435092, jossa on järjestetty erityiset puolat jäykistämään siipiakseleita tai myös US PS 2621848 osoittaa, että sisäpuolisen navan ulkopuolinen ankkurointi on vakavuuden kannalta välttämättömyys. Niissä tapauksissa, joissa siipiakse-leilla on ainoastaan ulkoinen laakerointi, on olemassa suuri vaara, että siivet alkavat käynnin aikana lepattaa tai värähdellä, jolloin koko rakenne joutuu alttiiksi suurelle kulumiselle ja sen elinikä muodostuu hyvin rajoitetuksi, mikäli siipiä ei tehdä hyvin tukeviksi, mikä taas estää kaasuvirtaa. Sellaisissa tapauksissa asetetaan myös suurempia vaatimuksia vaipan aineen aines-lujuudelle .

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on vähentää ja mahdollisimman pitkälle menevästi poistaa edellä esitetyt epäkohdat. Tällöin on keksinnön erityisenä päämääränä aikaansaada hyvin vakaa ja yksinkertainen sekä halpa rakenne, joka kykenee kestämään suuria rasituksia ja jolla on hyvin pitkä elinikä.

Keksinnön eräänä erikoisena lisätarkoituksena on käydä käsiksi kitkaa ja siitä seuraavaa kulumista koskevaan pulmaan sekä myöskin luoda edellytykset aineosissa olevien epätasaisuuksien vahingollisen vaikutuksen eliminoimiseksi sekä tehdä mahdolliseksi yksityisten elementtien vaihtaminen ilman että koko virtauksen säätäjä täytyy purkaa.

Nämä tarkoitusperät toteutuvat sen kautta, että johdannossa mainittua tyyppiä oleva virtauksen säätäjä keksinnön mukaan on pääasiassa sellainen kuin patenttivaatimuksen 1 tunnusosassa on määritelty. Sellaisen virtauksen säätäjän prototyypit ovat osoittautuneet aivan erinomaisesti toimiviksi ja täyttävät keksinnölle asetetut odotukset. Yksinkertaisen ja toimintavarman rakenteensa ja muiden tunnusmerkkien ansiosta on keksinnön mukainen virtauksen säätäjä käytännöllisesti katsoen hoitoa tarvitsematon ja osien valmistuksen ja kokoonpanon voi vaikeuksitta suorittaa kouluttamaton henkilökunta yksinkertaisten ohjeitten mukaan.

Keksinnön muut tunnusmerkit ja edut ilmenevät seuraavasta solos- 4 58205 tuksesta ja oheisista piirustuksista. Piirustuksissa esittää: kuva 1 keksinnön mukaisen virtauksen säätäjän suoritusesimerkki kokonaan suljetussa asennossa edestä akselin suunnassa nähtynä, kuva 2 kuvan 1 mukainen virtauksen säätäjä takaa akselin suunnassa katsottuna, kuva 3 kuvaa 1 vastaava kuvanto kokonaan-auki-asennossa, kuva 4 kuvaa 2 vastaava kuvanto kokonaan-auki-asennossa, kuva 5 suoritusesimerkki keksinnön mukaiseen virtauksen säätäjään sisältyvästä asetinsiivestä tasokuvantona, kuva 6 osakuvanto kuvan 5 mukaisesta siivestä nuolen A suunnassa katsottuna kuvassa 5, kuva 7 kuvan 5 mukainen siipi ylhäältä katsottuna kuvassa 5, kuva 8 kuviin 1-4 sisältyvä siipilaakeri siivestä poiskään-netyltä puolelta katsottuna, kuva 9 kuvan 8 mukainen siipilaakeri vasemmalta kuvassa 8 katsottuna , kuva 10 sama siipilaakeri ylhäältä katsottuna kuvassa 8, osittain leikattuna, kuva 11 kuviin 1-4 sisältyvä tukilaakeri suunnassa kohti ulos-käännettyä päätä katsottuna ja kuva 12 kuvan 11 mukainen tukilaakeri sivukuvantona.

Piirustuksissa tarkoittaa numero 1 renkaanmuotoista vaippaa, joka ympäröi kaasun kulkutietä 2, mieluummin alueella, joka on näyttämättä jätetyn puhaltimen edessä t.s. puhaltimen sisääntulo-puolella. Tietenkin se voidaan seuraavassa selostetussa laitteessa järjestää mihin tahansa kaasun kulkutielle. Vaippa 1 voi olla valmistettu erillisenä osana tai se voi myös sisältyä osana puhaltimen sisääntuloaukkoon, kaasujohtoon tai sentapaiseen.

5 5 S 2 O S

Esitetyssä esimerkissä vaipalla on virtauksen suunnassa suppeneva muoto alavirtauksen puolella olevan pään ollessa heikosti hajautuva. Tämä on vain käytännöllinen esimerkki ja vaipalla voi tietenkin olla mikä tahansa muoto.

Vaipassa on ulkopäistään ankkuroidut siipiakselit 3} jotka voivat olla pyöröterästä kierteitettyine päineen ja jotka on suunnattu ainakin pääasiassa säteen suuntaisesti vaipan 1 suhteen. Kuten piirustuksista selviää, on akselit järjestetty keskenään samalle kulmaetäisyydelle ja päättyvät jonkin matkan päähän vaipan keski— akselilta. Akselit ulottuvat vaippaan järjestettyjen reikien läpi ja on sen ulkopuolella kiinnitetty muttereilla 5, jotka vaipan sisäpuolella voivat yhdessä lukkomutterien 7 kanssa vaikuttaa lukitsevasta. Samoin on edullisimmin tehty akselien sisäpuolisille päille, jotka ulottuvat navan 8 läpi ja on sen sisäpuolella kiinnitetty muttereilla 4, jotka navan ulkopuolella voivat vaikuttaa yhdessä lukkomutterien 6 kanssa. Napa on sopivasti kartiomainen rengas, jonka lcartiokkuus vastaa akselien kallistumaa. Myös vaipassa 1 vastaa selostettu suppeneminen sopivasti akselien kallistumaa, niin että akselit on kohtisuorasti suunnattu manttelissa olevan kiinnitysalueensa suhteen.

Tällä tavoin on saatua aikaan äärimmäisen vakaa runko kiinteine akseleineen, mikä runko kykenee vastaanottamaan ja kestämään erilaisia hyvin suuria voimia, ilman että tämä voi vahingollisesti vaikuttaa tämän virtauksen säätäjän ominaisuuksiin.

Jokaiseen akseliin 3 on kiinnitetty asetinsiipi 9 muodostuen sopivimmin täysin tasomaisesta rungosta, jonka sivut muodostuvat ainakin likipitäen säteittäisesti suunnatuista reunoista ja jonka ulkoreuna on tehty kaarevaksi noudattaen tietyllä etäisyydellä suljetussa asennossa vaipan ääriviivaa. Siipien laakerointi ja ankkurointi kunkin omalle akselille tapahtuu ulkolaakerin 10 ja sisälaakerin 11 avulla, joilla sopivasti on sama muotoilu. Tällainen laakeri näkyy kuvissa 8-10 ja on sopivasti valmistettu sellaista muovia olevasta kappaleesta, joka ei vaadi voitelua ja joka kykenee kestämään kitkaa, lämpöä, kylmyyttä ja muita rasituksia. Jokainen laakeri käsittää sopivimmin putkiosan 12, jossa on läpimenevä akseliporaus 13 ja toisessa päässä sivusuunnassa ulkonevat kiinnityskorvakkeet 14, jotka on sopivasti muotoiltu 6 58205 kauttaaltaan toiselta puolen, t.s. muodostavat kauttaaltaan sileän pinnan käsittäen samalla putkiosan tällä alueella olevan osan, kun taas putkiosa toisella puolella muodostaa ulkonevan pyöristyksen. Korvakkeet 14 tulevat kukin läpimenevään ruuvireikäänsä 15, jossa haluttaessa voi olla holkki 16. Lopuksi voivat vapaan putkiosan 12 ja korvakkeiden 14 väliin ulottua kolmionmuotoiset vahvike-osat 17· Nämä siipilaakerit 10 ja 11 on edullisimmin järjestetty siipien poispäin virtauksesta kääntyvälle puolelle siipien ollessa suljettuina ja on yhdistetty siipiin siipiruuveilla 18, jotka ulottuvat siipien vasten virtausta olevalta sivulta siipien ja korvakkeiden 14 läpi kiinnittyäkseen siihen siipimutterien 19 avulla. Tietenkin voidaan tässä ajatella muita vaihtoehtoja, erityisesti korvakkeet vastaanottavien kuusikulmareikien kohdalla mutterien 19 väännön kestävää vastaanottamista varten.

Siipilaakerit ja siipien kiinnitys selostetaan muutoin hieman myöhemmin.

Kunkin siiven sisäpää muodostaa jalan 20, kuten kuvista 5-7 lähemmin selviää. Jalka tehdään sopivimmin samana kappaleena siiven kanssa, erityisesti taivuttamalla. Tällainen taivutus tapahtuu olakeviivan 26 ympäri sisältäen tietyn kulman alfa vääntöakseli-tason 27 kanssa. Tämä kulma alfa on esitetyssä suoritusesimerkis-sä 104,5°· Kuten varsinkin kuvasta 6 selviää, on myös jalalla tietty kulma beta siipitasoon nähden, mikä kulma beta esitetyssä suoritusesimerkissä on 105°. Jokaisessa jalassa on laakerireikä 21, jota ei muodosteta ympyrän pyöreäksi vaan esimerkiksi nelikulmaiseksi .

Sanottu laakerireikä 21 on tarkoitettu vastaanottamaan tukilaa-keri 22, joka käsittää tukilaakeritapin 23, joka lähtee perus-levystä 25, joissa molemmissa on aksiaalinen ja keskinen tukilaa-keriporaus 24, joka voi päättyä pohjareikänä tappiin 23 ulottuak— seen ulos perus Levyn 25 läpi. Tällainen tukilaakeri valmistetaan sopivasti muovista, jonka ominaisuudet on selostettu siipilaake-rien yhteydessä. Tapin 23 muotoilu vastaa ainakin olakkeen kohdalla laakerireiän 21 muotoilua, joitten osien välissä ei siis voi tapahtua mitään suhteellista vääntöä.

7 58205

Jokaisessa siivessä on lähellä sisäpäätä kaksi sisäreikää 29 järjestettyinä samalle etäisyydelle mainituista vääntöakselitasois-ta 27. Nämä sisäreiät 29 voivat sopivasti olla jonkin verran pitkänomaisia kohtisuorassa mainittujen vääntöakselitasojen suhteen, niin että tietty sivuttaissäätö siipisisälaakerin ja siiven tai sen jalan välillä oft mahdollinen. Edelleen on jokaisessa siivessä sen ulkoalueella kaksi ulompaa reikää 30, jotka on järjestetty samalle etäisyydelle mainituista vääntöakselitasoista 27 ja jotka sopivimmin ovat pitkänomaisia samansuuntaisesti vääntöakselitason kanssa, jotta suhteellinen siirtäminen siipi-ulkolaakerin 10 ja siiven välillä pituus- ja säteensuunnassa on mahdollinen.

Siipijalan muodostus ilmenee esitetystä suoritusesimerkistä yksityiskohtaisesti piirustuksista, varsinkin kuvista 5-7 ja paitsi mainittuja kulmasuhteita nähdään myös, että laakerireikä 21 sijaitsee suunnilleen tasossa, joka kulkee kohtisuorasta kohti siipitasoa ja joka käsittää siiven vasemman sivureunan kuvassa 5, joka on reuna, joka virtauksen säätäjän auki-asennossa on kääntyneenä kohti virtausta. Siitä seuraa, että jalka 20 ulottuu vinosti pois siiven sisäpään alueelta sen reunan läheisyyteen, joka on kääntyneenä kohti virtausta. Tällä tavoin saadaan sopiva voimansiirto.

Jos virtauksen säätäjä joutuu alttiiksi kovin voimakkaille virtauksille tai muille rasituksille, on sisemmän siivenpään ja jalka— olakkeen väliseen kouruun järjestetty sopivasti jäykisteet, kuten kuvista 5-7 selviää. Kuvasta 5 selviää lisäksi, että pituussuunnassa siiven jakaa kahteen osaan vääntöakselitaso 27, joista osista jalan vapaasta päästä poispäin kääntynyt on suurempi kuin toinen osa. Suurempi osa on siten virtauksen säätäjän täysin-auki-asennossa alavirtauksen puolella. Suuremman osan sivureuna-alueen päälle tulee sopivimmin virtauksen suunnassa pienemmän siipiosan sivureuna-alue, kuten kuvista 1 ja 2 selviää. Myös tämä on yhteydessä sen kanssa, että aikaansaadaan konstruktio, jonka puutteet ovat minimaaliset. Tässä yhteydessä voidaan mainita, että piirustuksissa esitetyt ja edellä selostetut suoritusmuodot on epäsymmetriaan nähden valittu siten, että tasapaino vallitsee 15° avauskulmalla, mikä voidaan katsoa jonkinlaiseksi optimaali- 8 58205 asennoksi, jotta ne voimat, joita voidaan käyttää avauskulman suurentamiseksi tai pienentämiseksi, jäävät minimaalisiksi. Esitetyn suoritusesimerkin mukaisesti tulee ainakin suurempien siipiosien sivureunojen ajateltuine sisäänpäin pidennyksineen kohdata virtauksen säätäjän keskiakselilla.

Jokaiseen siipijalkaan 20 kuuluu siis tukilaakeri 22, joka perus-levyllä on järjestetty asetinrenkaan 31 kehälle, joka sopivasti on profiililtaan nelikulmainen ja järjestetty navan 8 ulkopuolelle.

Lisäksi asetinrengas on sopivimmin halkaisijaltaan suurempi kuin napa. Jokainen tukilaakeri 22 on vuorostaan laakeroitu tukilaa-keripulttiin 33, jossa on kierteitetty osa 34, jolla se on kierretty asetinrenkaaseen 31 ja jolla on pallonmuotoinen kanta 35> joka ulkonee asetinrenkaasta säteensuuntaisesti tunkeutuakseen tukilaakeriporaukseen 24. Kanta 22 liittyy sopivimmin kalaosaan ja voi työntyä tukilaakeriin 22 lyhyemmin kuin mitä kuvassa 12 näkyy, Mitä tähän ulottuvuuteen tulee, niin voidaan tämä portaattomasti valita optimaalisesti jokaista yksittäistä tapausta vai— ten. Sen välttämiseksi, että pultti 35 voi muuttaa asentoa säädön jälkeen, on se sopivimmin sidottu asentoonsa liimaamalla tai hitsaamalla.

Esitetyn suoritusmuodon mukaisesti sivuaa siipijalantaso asetin-rengasta 31 siipien 45° avauskulmassa, jolloin ne tasot, jotka kulkevat vääntöakselitason ja laakerireiän. 21 kautta, ovat sopivimmin aksiaalisesta suunnattuja.

Lopuksi käsittää virtauksen säätäjä keksinnön mukaisesti vaikutin-eli asetinlaitteen 32 lähtien asetinrenkaasta 31 ja johtaen tässä lähemmin esittämättä jätettyyn asetinmekanismiin. Siirrettäessä vaikutinlaitetta vinosti kehän ja akselin suunnassa vaikuttaa vääntö- tai kääntömomentti suoraan siipiin 9.

Selostuksen alussa jo mainittiin, että keksinnön mukainen virtauksen säätäjä käsittää liikkumattomista osista muodostuvan vakaan rungon, nimittäin vaipan 1 akseleineen 3 ja navan 8.

Tähän runkoon sovitellaan helposti yksityiset siivet, jolloin lähinnä pidetään asetinrengasta 31 paikoilleen asetettunne , 58205 tukilaakeripultteineen 33 ja tukilaakereineen 22 paikoillaan, minkä jälkeen akseleille jo työnnetyt siipilaakerit yhdistötään selostettujen ruuvi-mutteriliitoksien avulla asianomaisiin siipiin 9. Tämä tapahtuu siinä järjestyksessä, että siipijalan 20 tukilaakereineen 22 tulee lähinnä nojata asetinrengasta 31 vasten. Lähtien tästä asennosta, jossa jokainen siipi täytyy pitää, työnnetään sitten jokainen siiven ulkolaakeri 10 ulospäin nojaamaan putkiosalla 12 vasten vastaavaa lukkomutteria 7 tai sentapaista .

Siiven ulkolaakerien siirtäminen akselinsuuntaisesti on helppoa akselin suunnassa pitkänomaisten ulkoreikien 10 ansiosta. Sitten kiristetään ruuvit 18 ja mutterit 19, niin että suhteelliset siirtymät siipiulkolaakerien ja siipien välillä eivät enää ole mahdolliset. Jokainen siiven sisälaakeri 11 saa sitten asettua asentoon, joka on riippuvainen molemmista päätelaakerointikoh-dista. Mitään aksiaalista siirtoa siiven sisälaakerin ja siiven välillä ei tässä tapauksessa tarvita, koska laakeria voidaan vapaasti siirtää pitkin akselia tällä alueella. Sen sijaan saattaa tietty sivuttaissäätö olla tarpeen, minkä takia reiät 29 ovat jonkin verran pitkänomaiset kohtisuorasti vääntöakselitason 27 suhteen. Lopuksi kiristetään myös ruuvien 18 ja mutterien 19 välinen liitos siiven sisälaakerien alueella, niin että jokainen siipi saa vakaan laakeroinnin myös tällä alueella.

Keksinnön edut ovat monet ja aivan ilmeiset· Paikoillaan pysyvän rungon ansiosta, jossa ei ole mitään liikkuvia osia, saavutetaan hyvin suuri vakavuus. Joistakin monimutkaisista laakereista akseleita varten voidaan tällä tavoin kokonaan luopua, jolloin säästetään kaksi laakeria akselia kohti, koska jokainen liikkuva akseli vaatii kaksi laakeria, jotka missään tapauksessa eivät kykenisi poistamaan epäsuotavia värinöitä· Siten vältetään kokonaan myös liikkuvien akselien yhteydessä esiintyvä liikkuvan sisäisen asetinrenkaan hyvin monimutkainen ankkurointi ulko-vaippaan tai muuhun paikoillaan pysyvään osaan. Voidaan väittää, että keksinnön mukainen virtauksen säätäjä ei tarvitse huoltoa, koska kaikille osille voitaneen laskea hyvin pitkä elinikä, ilman että tarvitaan mitään voitelua. Jos jossakin tapauksessa jokin osa olisi ehdottomasti vaihdettava uuteen.

10 58205 esimerkiksi kuljetusvaurion tai sentapaisen seurauksena, niin tarvitsee vain vaihtaa kyseessä oleva siipi tai akselit tarvitsematta sen takia purkaa virtauksen säätäjää. Myös mahdolliset epätasaisuudet vaipassa 1 voidaan äärimmäisen helposti kompensoida, koska siipiakselien asennolla ei ole mitään vaikutusta siipien toimintaan.

Hyvin suuri etu saavutetaan sen ansiosta, että voidaan kokonaan välttää erityiset erilliset vipuvarret ja muut erilliset tai liikkuvat osat. Sen sijaan ehdotetaan keksinnön mukaan jokainen siipi siipijalkoineen muodostettavaksi yhdestä kappaleesta, mikä voidaan helposti tehdä yksinkertaisilla meistämis- ja taivutustyövaiheilla, jotka antavat riittävän suuren tarkkuuden. Tarkkuus voi olla suorastaan paljon suurempi ja ennen kaikkea taattu verrattuna erillisten vipuvarsien ja senkaltaisten järjestämiseen. Tällä tavoin taataan myös halvempi, nopeampi ja yksinkertaisempi valmistus ja asennus. Tällä tavoin voidaan välttää myös erilaiset jännitykset ja kulumiset. Tässä on suuremmat mahdollisuudet siirtyä kooltaan pienempiin virtauksen säätäjiin riippuen siitä, että keksinnön mukaiset tuntomerkit ovat vähemmän tilaa vaativia suhteessa tavanomaisiin ratkaisuihin.

Edellä selostetut ja piirustuksissa esitetyt suoritusmuodot on ainoastaan katsottava ei-rajoittaviksi suoritusesimerkeiksi, joita voidaan muuttaa ja täydentää mielivaltaisesti keksinnön ajatuksen ja seuraavien patenttivaatimusten puitteissa. Siten on keksinnön puitteissa mahdollisuus säilyttämällä keksinnnön tarjoamia erilaisia etuja muuttaa tiettyjä osia, esimerkiksi järjestää erilliset vivut tai sentapaiset siipiin, jolloin siis jatkuvasti käytetään hyväksi vakaan rungon etuja. Valittaessa jalkojen kanssa yhdeksi kappaleeksi muodostetut siivet, voidaan niille tietenkin myöhemmin antaa jokin toinen muoto kuin piirustuksissa esitetty. Tässä esitetään tosin suositeltu suoritusmuoto, jossa jalkojen sivureunat osuvat yhteen siipien sivureunojen kanssa tai siirtyvät siipien sivureunoihin suunnilleen ,10° tai 60° kulmissa ja ympyränkaarenmuotoisen pyöristyksen ollessa .jokaisen siipijalan vapaana päänä, mutta tässä voidaan 11 58205 tietenkin ajatella muita suoritusmahdollisuuksia säilyttämällä samalla edellä selostettuja olennaisia etuja. Myös siipilaakerit voidaan muotoilla muulla tavoin. Koska keksinnöllä on monia ja oleellisia etuja, niin on myös ajateltavissa, että erikoistapauksessa jokin ratkaisu voisi perustua käännettävästä järjestettyihin siipiakseleihin, huolimatta siitä, että tämä voidaan katsoa vähemmän sopivaksi ratkaisuksi. Toisiinsa nähden limittäin olevista siiven osista jompikumpi voidaan myös muotoilla niin, että alle jäävä osa on taivuttamalla jonkin verran upotettu siiven tasoon nähden, jotta päälle tuleva osa nojaa siihen tiiviimmin.

Claims (10)

12 58205

1. Virtauksen säätäjä renkaanmuotoisen vaipan (l) läpi virtaa-van kaasuvirtauksen säätämiseksi, joka vaippa tätä tarkoitusta varten sisältää joukon säteittäisesti suunnattuja akseleita (3) kunkin niistä kantaessa kääntyvää asetinsiipeä (9) ja päättyessä matkan päähän vaipan geometrisesta keskiakselista vaippaan samankeskisesti sijoitetun navan (8) alueen sisäpuolella, minkä lisäksi samankeskisesti navan toiselle puolelle järjestetty ja asetinmekanismiin johtava asetinrengas (31) on järjestetty vaikuttamaan kaikkiin siipiin liikkeissään samanaikaisesti ja samanmuotoisesti, tunnettu siitä, että akselit (3) on kiinteästi ankkuroitu sekä vaippaan (l) että napaan (8) ja että jokainen asetinsiipi (9) lepää olakkeella (20) asetinrenkaaseen (31) ja on käännettävissä akselinsa (3) ympäri.

2, Patenttivaatimuksen 1 mukainen virtauksen säätäjä, tunnettu siitä, että asetinsiivet (9) on kiinnitetty kukin akselilleen (3) vaipan läheisyydessä olevan ulkolaakerin (10) ja navan (8) läheisyydessä olevan sisälaakerin (li) avulla, jolloin ulkolaakeri sopivasti tukeutuu ainakin epäsuorasti vaippaa (l) vasten ja sisälaakeri (11) lähtee vapaasti navasta (8).

3· Patenttivaatimuksen 2 mukainen virtauksen säätäjä, tunnettu siitä, että jokainen sisä- ja/tai ulkolaakeri (li ja 10) käsittää akselia (3) ympäröivän putkiosan (12) sivusuunnassa ulostyöntyvine kiinnityskorvakkeineen (14), joista kullakin on läpimenevä ruuvireikänsä (15) asetettavaksi asetinsiivessä olevien vastaavien reikien (29 tai 30) päälle vastaanottamaan mainittuja laakereita ja vastaavia siipiä toisiinsa yhdistävät siipiruuvit (18) siipimuttereineen (19).

4· Patenttivaatimuksen 3 mukainen virtauksen säätäjä, tunnettu siitä, että ulkolaakerille (10) järjestetyt reiät (30) kussakin asetinsiivessä (9) on muodostettu pitkänomaiseksi akselin (3) pituussuunnassa, että sisälaako-rille (li) järjestetyt reiät (29) kussakin asetinsiivessä (9) mieluummin on muotoiltu pitkänomaisiksi suorassa kulmassa siipiakselin (3)suhteen. * Π 58205

3. PatonΙΛ· i v;u(. i muk sen I mukainen v i ft.aiikscn säätäjä, t. u n n i; t, L u si 1 t ä, että main it,(ai olakc (20) innmlosl.im vastaavan asetinsiivcn .jalasta, sopivimmin va I ini shel. Luna yhdeksi kappaleeksi siiven kanssa taivuttamalla.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen virtauksen säätäjä, tunnettu siitä, että jalan (20) olakeviiva (26) edullisimmin tasomaisessa asetinsiivessä (9) sisältää kulman OC· vääntöakselitason (27) kanssa, joka mieluummin on ainakin likipitäen 104,5° ja että jalalla on kulma β siipitason suhteen, joka mieluummin on ainakin likipitäen 105°.

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen virtauksen säätäjä, tunnettu siitä, että olakkeessa (20) on laakeri-reikä (21), jota ei ole tehty ympyränpyöreäksi, mieluummin nelikulmaiseksi ja on tarkoitettu vastaanottamaan tukilaakerin (22) asetinrenkaaseen (31) ankkuroidun tukilaakeripultin (33) mieluummin pallonmuotoisen kannan (35) sovittamiseksi.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen virtauksen säätäjä, tunnettu siitä, että jokainen tukilaakeri (22) käsittää peruslevystä (25) lähtevän tapinmuotoisen osan (23) ja että mainittu tapinmuotöinen osa on sovitettu olakkeen (20) laakerireikään (21) peruslevyn (25) sijaitessa olakkeen (20) ja asetinrenkaan (31) välissä.

9. Patenttivaatimuksen 7 mukainen virtauksen säätäjä, tunnettu siitä, että tukilaakerissa (22) on aksiaalinen ja keskinen tukilaakeriporaus (24) päättyen pohja-reikänä tapinmuotoiseen osaan (23). 1 2 Patenttivaatimuksen 5 mukainen virtauksen säätäjä, tunnettu siitä, että olake tai jalka (20) ulottuu viistosti poispäin siiven sisäpään alueelta asetinsiiven reunan läheisyyteen, joka on tarkoitettu suuntautumaan virtausta vasten, ja että kaakerireikä likipitäen sijaitsee tasossa, joka on kohtisuorassa siipitasoa vastaan ja joka käsittää siiven toisen sivu-reunan · 2 Patenttivaatimusten 1-10 mukainen virtauksen säätäjä, tunnettu siitä, että jokaisen asetinsiiven jakaa pituussuunnassa kahteen osaan vääntöakselitaso (27), joista osista olakkeen vapaasta päästä poispäin oleva on suurempi kuin toinen osa, joka on tarkoitettu olemaan alavirran puolella virtauksen säätäjän ollessa täysin auki. 14 58205