FI20070994A

FI20070994A - Suspension arrangement for a drive pulley elevator

Info

Publication number: FI20070994A
Application number: FI20070994A
Authority: FI
Inventors: Esko Aulanko
Original assignee: Kone Corp
Priority date: 2007-12-19
Filing date: 2007-12-19
Publication date: 2009-06-20
Also published as: FI124366B; FI20070994A0

Description

VETOPYÖRÄHISSIN RIPUSTUS JÄRJESTELYSUSPENSION OF THE DRIVE WHEEL LIFT

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty vetopyörähissin ripustusjärjestely.The invention relates to a suspension arrangement of a traction sheave elevator as defined in the preamble of claim 1.

Vanhoissa rakennuksissa olevat alkuperäiset vanhat hissit ovat perinteisesti usein vastapainollisia vetopyörähissejä, joissa ripustuesuh.de on tavallisesti 1:1 ja joissa on vaih-teellinen nostokoneisto, joka on sijoitettu hissikuilun yläpuolella olevaan konehuoneeseen. Vanhoja hissejä modernisoitaessa nostokoneisto vaihdetaan yleensä vaihteettomaksi, koska vaihteeton koneisto on edullisempi ja kooltaan pienempi kuin vaihteellinen koneisto. Kun vanhaan hissiin asennetaan uusi vaihteeton nostokoneisto, on 1:1 ripustussuhdekin yleensä muutettava ripustussuhteeksi 2:1. Tällöin ongelmaksi tulee tarve puhkaista konehuoneen lattiaan uudet köysiaukot, koska 2:1 ripustus tarvitsee köysiaukkoja eri paikkaan kuin 1:1 ripustus. Uusien köysiaukkojen puhkaisu on sinänsä helppoa, mutta jos näin tehdään, konehuoneen lattian lujuus heikkene© uusien, monille rinnakkaisille köysille tarvittavien suurehkojen köysiaukkojen takia. Tällöin lattian lujuus ei enää välttämättä täytä vaadittavia turvallisuuskriteerei-tä. Pahimmassa tapauksessa konehuoneen lattia ei enää kestä nostokoneiston ja muiden konehuoneessa olevien osien painoa, jolloin lattia romahtaa, mikä johtaa ainakin aineellisiin vahinkoihin sekä mahdollisesti myös henkilövahinkoihin. Tämän turvallisuusriskin vuoksi nostokoneisto joudutaan ripus-tussuhteen muutoksen yhteydessä useimmiten tukemaan hissikuilun seinille esimerkiksi konehuoneen lattian yli sovitettavilla teräspalkeilla. Näin ollen ripustussuhteen muutos on käytännössä yleensä kallis ja suuri operaatio ja useissa tapauksissa melko vaikea toteuttaa.The original old elevators in old buildings are traditionally often counterweight traction sheaves, with a suspension ratio usually of 1: 1 and with a variable lifting machinery located in the engine room above the elevator shaft. When modernizing old elevators, the lifting gear is usually replaced by a gearless gear because gearless gear is cheaper and smaller in size than geared gear. When installing a new gearless gear unit on an old elevator, the 1: 1 suspension ratio usually needs to be changed to the 2: 1 suspension ratio. The problem then becomes the need to puncture new rope openings in the engine room floor because the 2: 1 suspension needs rope holes at a different location than the 1: 1 suspension. Punching new rope openings is easy in itself, but doing so will weaken the strength of the engine room floor © due to the new, larger rope openings needed for many parallel ropes. In this case, the strength of the floor may no longer fulfill the required safety criteria. In the worst case, the floor of the engine room can no longer withstand the weight of the lifting machinery and other parts of the engine room, causing the floor to collapse, resulting in at least material damage and possibly personal injury. Because of this safety risk, the lifting machinery often needs to be supported by steel beams mounted on the walls of the elevator shaft, for example, in connection with a change in the suspension ratio. Thus, in practice, a change in suspension ratio is generally expensive and large operation, and in many cases quite difficult to accomplish.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada yksinkertainen ja edullinen sekä aikaa ja työtä säästävä vetopyörähissin ripustusjärjestely erityisesti hissin modernisoinnin ja ripustussuhteen muutta misen yhteydessä, jonka järjestelyn avulla konehuoneen lattian lujuus ei olennaisesti heikkene. Keksinnön mukaiselle järjestelylle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Vastaavasti keksinnön muille sovellusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.It is an object of the present invention to eliminate the above drawbacks and to provide a simple and inexpensive and time and labor saving arrangement of a traction sheave elevator, particularly in connection with modernizing the elevator and changing the suspension ratio which does not substantially reduce the strength of the engine room floor. The arrangement according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1. Similarly, other embodiments of the invention are characterized by what is set forth in the other claims.

Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos keksintöä tarkastellaan ilmaisujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyöty-ryhmien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Vastaavasti kunkin keksinnön sovellutusesimerkin yhteydessä esitettyjä eri yksityiskohtia voidaan käyttää myös toisissakin sovellutusesimerkeissä. Lisäksi voidaan todeta, että ainakin jotkin alivaatimuksista voidaan ainakin sopivissa tilanteissa katsoa keksinnöllisiksi sellaisinaan.Inventive embodiments are also disclosed in the specification of this application. The inventive content contained in the application may also be defined otherwise than as set forth in the claims below. The inventive content can also consist of several separate inventions, especially if the invention is considered in the light of its expressions or implicit subtasks or in terms of the benefits or classes of benefits achieved. In this case, some of the attributes contained in the claims below may be redundant for individual inventive ideas. Similarly, the various details presented in connection with each embodiment of the invention may also be used in other embodiments. Furthermore, it can be noted that at least some of the subclaims can be considered to be inventive as such, at least in appropriate situations.

Keksinnön mukaisen järjestelyn etuna on se, että hissiä modernisoitaessa hissin konehuoneen lattian lujuus ei heikkene olennaisesti ripustussuhdetta muutettaessa. Tästä seuraa se etu, että hissi on edelleen turvallinen modernisoinnin jälkeen eikä konehuoneessa olevaa nostokoneistoa ja muita osia tarvitse tukea hissikuilun seinille, mikä säästää työtä, aikaa sekä kustannuksia. Lisäksi etuna on se, että järjestely on yksinkertainen ja edullinen toteuttaa.An advantage of the arrangement according to the invention is that when the elevator is modernized, the strength of the floor of the elevator engine room does not substantially decrease when the suspension ratio is changed. The benefit of this is that the elevator is still safe after modernization and the lifting machinery and other parts in the engine room do not need to be supported on the walls of the elevator shaft, which saves labor, time and costs. A further advantage is that the arrangement is simple and inexpensive to implement.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin yhden sovellutusesimerkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti ja edestä katsottuna erästä vastapainollista ve-topyörähissiä, jossa käytetään keksinnön mukaista järjestelyä, kuvio 2 esittää yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti ja sivulta katsottuna kuvion 1 mukaista vasta-painollista vetopyörähissiä, jossa käytetään keksinnön mukaista järjestelyä, kuvio 3 esittää yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti ja päältä katsottuna kuvioiden 1 ja 2 mukaista vastapainollista vetopyörähissiä, jossa käytetään keksinnön mukaista järjestelyä, kuvio 4 esittää yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti ja vinosti päältä katsottuna kuvioiden 1-3 mukaista vastapainollista vetopyörähissiä, jossa käytetään keksinnön mukaista järjestelyä ja kuvio 5 esittää yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti ja sivulta katsottuna erästä toista vastapainollista vetopyörähissiä, jossa käytetään keksinnön mukaista järjestelyä.The invention will now be explained in more detail by way of one embodiment with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a simplified, schematic and frontal view of Fig. 3 is a simplified, schematic and plan view of the counterweight traction sheave according to Figs. 1 and 2, wherein the arrangement according to the invention is used, Fig. 4 is a simplified, schematic and oblique view of the counterweight traction sheave of Figs. and Figure 5 is a simplified, schematic and side elevational view of another a counterweight traction sheave elevator using the arrangement of the invention.

Kuviossa 1 on esitetty edestä ja kuviossa 2 sivulta katsottuna sekä yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti yksi hissi-ratkaisu, jossa käytetään keksinnön mukaista järjestelyä. Kuvioissa esitetty hissi on vastapainollinen vetopyörähissi, jossa hissin konehuone S on sijoitettu hissikuilun 4 yläpuolelle. Konehuoneessa 5 on ainakin ohjausyksikön ohjaama nos-tokoneisto 7 vetopyörineen 8, joka nostokonelsto 7 on sijoitettu konehuoneeseen 5 siten, että nostokoneisto 7 tukeutuu alustansa 7a välityksellä konehuoneen 5 lattiaan 6. Vetopyö-rän 8 läheisyydessä on taittopyörä 9, joka tukeutuu vastaavasti alustansa 9a välityksellä konehuoneen 5 lattiaan 6.Figure 1 is a front elevation view and Figure 2 is a side elevational and schematic view of one elevator solution employing the arrangement of the invention. The elevator shown in the figures is a counterweight traction sheave elevator, in which the elevator machine room S is located above the elevator shaft 4. The engine room 5 has at least a lifting gear 7 driven by a control unit and a traction sheave 8 disposed in the engine room 5 so that the lifting gear 7 is supported by its base 7a on the floor 6 of the engine room 5. 5 to floor 6.

Hissikori 1 on ripustettu esimerkiksi neljästä rinnakkaisesta nostoköydestä koostuvan köysimaton muodostaman nostoköy-sistön 3 varaan taittopyörien 11a ja llb välityksellä ja sovitettu liikkumaan hissikuilussa edestakaisin olennaisesti pystysuunnassa johteita pitkin. Hissi saa nostovoimansa nos-tokoneisfcolta 7 vetopyörän 8 ja nostoköysistön 3 välisen kitkan ansiosta. Hissin vastapaino 2 on ripustettu nosto-köysistön 3 varaan taittopyörien 14a ja 14b välityksellä vastakkaiselle puolelle vetopyörää 8 kuin hissikori 1. Vastapaino 2 on sovitettu liikkumaan hissikuilussa olennaisesti pystysuunnassa omien johteidensa ohjaamana, Kuvioissa 1 ja 2 esitetyn hissin köysiviennit on järjestetty siten, että hissin ripustussuhde on 2:1. Keksinnön mukaisesti köysimaton muodostava nostoköysistö 3 on jaettu kahteen keskenään olennaisesti samanlaiseen ja samansuuruiseen osaan 3a ja 3b. Kuvioihin on selkeyden vuoksi piirretty vain yksi nostoköysi kumpaankin nostoköysistön 3 osaan 3a ja 3b, mutta todellisuudessa köysiä voi olla rinnakkain enemmänkin, esimerkiksi neljä rinnakkaista köyttä vetopyörällä 8 ja taittopyörällä 9 sekä jaettuna kaksi köyttä rinnakkain kummassakin nostoköysistön osassa 3a ja 3b, jolloin nostoköysistö 3 koostuu siis yhteensä neljästä rinnakkaisesta nostoköydestä.The elevator car 1 is suspended, for example, by a hoisting rope 3 formed by a rope mat consisting of four parallel hoisting ropes, via diverting pulleys 11a and 11b, and is adapted to move reciprocally in the elevator shaft substantially along the rails. The lift receives its lifting power from the lifting machine 7 due to the friction between the drive wheel 8 and the hoisting rope 3. The elevator counterweight 2 is suspended from the hoisting rope 3 via the pulleys 14a and 14b on the opposite side of the traction sheave 8 as the elevator car 1. The counterweight 2 is adapted to move substantially in the elevator shaft guided by its own guides. 2: 1. According to the invention, the hoisting rope 3 forming the rope mat is divided into two parts 3a and 3b of substantially identical and equal size. For the sake of clarity, only one hoisting rope is drawn for each part 3a and 3b of the hoisting rope for clarity, but in reality there may be more ropes side by side, for example four parallel ropes with traction sheave 8 and diverting pulley 9 and divided by two ropes in each part from a total of four parallel lifting ropes.

Kuvioissa 3 ja 4 on esitetty nostoköysistön 3 köysivientejä tarkemmin, joskin edelleen yksinkertaistettuna ja kaavioili-sesti sekä siten, että vetopyörällä 3 ja taittopyörällä 9 on nostoköysistössä 3 selvyyden vuoksi vain kaksi rinnakkaista nostoköyttä.Figures 3 and 4 show the cable entries of the hoisting rope 3 in greater detail, albeit in a simplified and schematic manner, with the drive wheel 3 and the diverting pulley 9 having only two parallel hoisting ropes for the sake of clarity.

Kahtia jaetun nostoköysistön 3 ensimmäinen osa 3a on kiinnitetty ensimmäisestä päästään konehuoneessa 5 esimerkiksi ko-neistoalustässä tai konehuoneen katossa tai lattiassa olevaan ensimmäiseen kiinnityspisteeseen 16a, josta nostoköyden ensimmäinen osa 3a on johdettu alaspäin konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 12a kautta kiertämään hissikorissa 1 olevan ensimmäisen taittopyörän 11a ali, josta edelleen ylöspäin konehuoneessa 5 olevalle vetopyöralle S konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 10 kautta. Köysiaukko 10 voi useammassa tapauksessa olla alkuperin konehuoneen 5 lattiaan 6 tehty köysiaukko. Tämän jälkeen nostoköysistön ensimmäinen osa 3a on järjestetty kiertämään vetopyörän 8 yli, minkä jälkeen nostoköysistön ensimmäinen osa 3a on johdettu vetopyörän 8 läheisyydessä olevan taittopyörän 9 yli, mistä edelleen alaspäin konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 13 kautta kiertämään vastapainossa 2 olevan ensimmäisen taittopyörän 14a ali, josta edelleen ylöspäin konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 15a kautta konehuoneessa 5 esimerkiksi koneistoalustassa tai konehuoneen katossa tai lattiassa olevalle toisen pään kiinnityspisteelle 17a. Taittopyörän 9 alapuolella oleva köysiaukko 13 voi useammassa tapauksessa olla alkuperin konehuoneen 5 lattiaan 6 nosto-köysille tehty köysiaukko- Yhden köyden sijasta edellä kuvattua nostoköysistön ensimmäisen osan 3a reittiä voi kulkea esimerkiksi kaksi, kolme, neljä tai jopa useampia rinnakkaisia nostoköysiä.The first portion 3a of the two split lifting ropes 3 is secured at its first end to a first anchorage point 16a in the machine room 5 or in the ceiling or floor of the engine room from which the first rope portion 3a is guided downwardly through the rope opening 12a in the elevator car 1 from which further upwards to the drive wheel S in the engine room 5 through the rope opening 10 in the floor 6 of the engine room 5. In many cases, the rope opening 10 may be a rope opening made to the floor 6 of the engine room 5. The first portion 3a of the hoisting rope is then arranged to rotate over the traction sheave 8, the first portion 3a of the hoisting rope being guided over the diverting pulley 9 in the vicinity of the traction sheave 8, further downwards through the rope opening 13a of the counterweight 2 further upwardly through the rope opening 15a in the floor 6 of the engine room 5 to the attachment point 17a of the other end in the machine room 5, for example in the machine base or the ceiling or floor of the engine room. In many cases, the rope opening 13 underneath the diverting pulley 9 may be originally a rope opening for the hoisting ropes on the floor 6 of the engine room 5. For example, two, three, four or even more parallel hoisting ropes can pass through the rope

Vastaavasti kahtia jaetun nostoköysistön 3 toinen osa 3b on kiinnitetty ensimmäisestä päästään konehuoneessa 5 esimerkiksi koneistoalustassa tai konehuoneen katossa tai lattiassa olevaan ensimmäiseen kiinnityspieteeseen 16b, josta nos-toköyden toinen osa 3b on johdettu alaspäin konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 12b kautta kiertämään hissiko-rissa 1 olevan toisen taittopyörän 11b ali, josta edelleen ylöspäin konehuoneessa 5 olevalle vetopyöralle 8 konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 10 kautta. Tämän jälkeen nostoköysistön toinen osa 3b on järjestetty kiertämään vetopyörän 8 yli, minkä jälkeen nostoköysistön toinen osa 3b on johdettu vetopyörän 8 läheisyydessä olevan taittopyörän 9 yli, mistä edelleen alaspäin konehuoneen 5 lattiassa 6 ole van köysiaukon 13 kantta kiertämään vastapainossa 2 olevan toisen taittopyörän 14b ali/ josta edelleen ylöspäin konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 15b kautta konehuoneessa 5 esimerkiksi koneistoalustassa tai konehuoneen katossa tai lattiassa olevalle toisen pään kiinnityspisteelle 17b. Vastaavasti yhden köyden sijasta edellä kuvattua nosto-köysistön toisen osan 3b reittiä voi kulkea esimerkiksi kaksi, kolme, neljä tai jopa useampia rinnakkaisia nostoköysiä.Correspondingly, the second portion 3b of the split lifting rope 3 is secured at its first end to a first securing piece 16b in the engine room 5 or in the ceiling or floor of the engine room from which the second rope portion 3b is guided downwardly through the rope opening 12b in the floor 6 of the below a second diverting pulley 11b, from which further upwards to the traction sheave 8 in the engine room 5 through the rope opening 10 in the floor 6 of the engine room 5. The second portion 3b of the hoisting rope is then arranged to rotate over the traction sheave 8, after which the second portion 3b of the hoisting rope is guided over the diverting pulley 9 in the vicinity of the traction sheave 8 from which further upwards through the rope opening 15b in the floor 6 of the engine room 5 to the securing point 17b of the other end in the machine room 5, for example in the machine base or the ceiling of the engine room. Similarly, instead of one rope, two, three, four or even more parallel lifting ropes can pass the above-described route 3b of the other part 3b of the hoisting rope.

Koska nostoköysisto 3 on jaettu hissikorin 1 taittopyörien 11a ja 11b sekä vastapainon 2 taittopyörien 14a ja 14b avulla kahteen rinnakkaiseen osaan 3a ja 3b, ensimmäisen osan 3a kiinnityspisteiltä 16a ja 17a hissikorille 1 ja vastapainolle 2 menevät hissiköydet 3a sekä hissikorilta 1 ja vastapainolta 2 toisen osan 3b kiinnityspieteille 16b ja 17b tulevat hissiköydet 3b vievät rinnakkaissuunnassa vähemmän sivusuun-taista tilaa kuin vetopyörällä 8 ja taittopyörällä 9 olevat nostoköydet 3, joiden muodostaman köysimaton tilantarve sivusuunnassa on olennaisesti kaksinkertainen köysiosien 3a ja 3b tarvitsemaan sivusuuntaiseen tilaan nähden. Tämän ansiosta köysiosien 3a ja 3b läpivientireiät 12a, 12b, 15a ja 15b konehuoneen 5 lattiassa 6 on voitu tehdä pinta-alaltaan olennaisesti pienemmiksi kuin vetopyörän S alapuolella oleva reikä 10 ja taittopyörän 9 alapuolella oleva reikä 13. Halkaisijaltaan olennaisen pienet läpivientireiät 12a, 12b, 15a ja 15b voidaan tehdä esimerkiksi poraamalla ja holkittaa, jolloin läpivientireiät 12a, 12b, 15a ja 15b eivät olennaisesti heikennä konehuoneen 5 lattiarakennetta 6.Since the hoisting rope system 3 is divided by the folding wheels 11a and 11b of the elevator car 1 and the folding wheels 14a and 14b of the counterweight 2 into two parallel sections 3a and 3b, the ropes 3a from the fastening points 16a and 17a of the first section 3a to the the elevator ropes 3b arriving at the anchors 16b and 17b occupy less lateral space in parallel than the hoisting ropes 3 on the traction sheave 8 and the diverting pulley 9, whose lateral space requirement of the rope is substantially double the space required by the rope parts 3a and 3b. Thanks to this, the through holes 12a, 12b, 15a and 15b of the rope sections 3a and 3b in the floor 6 of the engine room 5 have been made substantially smaller in size than the hole 10 below the drive wheel S and the hole 13 below the diverting wheel 9. and 15b can be made, for example, by drilling and bushing, whereby the through holes 12a, 12b, 15a and 15b do not substantially weaken the floor structure 6 of the engine room 5.

Kuviossa 5 on esitetty yksinkertaistettuna ja kaavioliisesti erään toisen, keksinnön ajatuksen toteuttavan ripustusjär-jestelyn mukainen köysivientiratkaisu. Tässä ratkaisussa ei konehuoneen lattiaan 6 ole tehty uusia läpivientireikiä ollenkaan, vaan vetopyörältä alaspäin lähtevän ja konehuoneen lattian 6 läpi reiästä 10 johdetun, taittopyörien 11a ja 11b avulla kahteen yhtä suureen osaan jaetun köysimaton 3 puolitetut köysiosat 3a ja 3b on johdettu taittopyörien 11a ja 11b ali kierrettyään ylöspäin ja takaisin konehuoneeseen samasta vanhasta reiästä 10, mutta keskenään olennaisesti reiän 10 vastakkaisilta puolilta. Köysiosien 3a ja 3b ohjauksen avuksi reiän 10 reunoihin an sovitettu kumpaakin köysiosaa 3a ja 3b varten sopivasti muotoiltu, kaareva kouru IS tai vastaava ohjauselin. Vastaavasti taittopyörältä vastapainolle lähtevät nostoköydet 3 ja niiden jaetut köysiosat 3a ja 3b on johdettu ensin alas konehuoneen lattian reiästä 13 ja vastapainolla olevat taittopyörät 14a ja 14b kierrettyään takaisin konehuoneeseen saman reiän 13 kautta ja olennaisesti samanlaisten ohjauselinten 18 ohjaamina kuin reiässä 10.Figure 5 is a simplified and schematic representation of a rope carrying arrangement according to another suspension arrangement which implements the idea of the invention. In this solution, no new through holes have been made in the engine room floor 6, but in half the rope parts 3a and 3b of the guide wheel 3a and 3b, which are guided by the pulleys 11 and led through the engine room floor 6, up and back to the engine room from the same old hole 10, but substantially opposite each other from the hole 10. To guide the rope portions 3a and 3b, a curved trough IS or a corresponding guide member adapted to each rope portion 3a and 3b is provided at the edges of the hole 10 to provide guidance. Similarly, the hoisting ropes 3 and their divided rope portions 3a and 3b from the diverting wheel to the counterweight are first guided down from the hole 13 in the engine room floor and the counterweight diverting wheels 14a and 14b back into the engine room through the same hole 13 and guided by substantially similar control members 18.

Alan ansaattimi©helle on selvää, että keksinnön eri sovellu-tusmuodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esimerkiksi rinnakkaisten nostoköysien lukumäärä kummassakin köysiosassa voi olla erilainen kuin edellä on esitetty.It will be appreciated by those skilled in the art that the various embodiments of the invention are not limited to the above examples, but may vary within the scope of the following claims. Thus, for example, the number of parallel lifting ropes in each of the rope sections may be different from the above.

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksintöä voidaan käyttää yhtä hyvin myös muilla ripustussuhteilla ja toisen tyyppisissä ripustuksissa kuin esimerkissä on esitetty. Tällöin esimerkiksi taittopyörien määrä ja sijoittelu voivat vaihdella edellä esitetystä.It will also be apparent to one skilled in the art that the invention may be used as well with other suspension ratios and other types of suspension as shown in the example. In this case, for example, the number and arrangement of the pulleys may vary from the above.

Alan ammattimiehelle on vielä selvää, että konehuoneen konehuoneessa koneistoalustassa tai konehuoneen katossa tai lattiassa olevien nostoköysien päiden kiinnityspisteiden sijasta kiinnityspisteet voivat olla esimerkiksi konehuoneen lattialle sijoitetuissa palkeissa tai muussa konehuoneessa olevassa rakenteessa tai jopa kiinnitettynä hissikuilun kattoon tai sen läheisyyteen.It will be further understood by one skilled in the art that instead of fastening points for ends of lifting ropes in the engine room engine room or on the roof or floor of the engine room, the fastening points may be in the engine room floor beams or other structure in the engine room or even attached to its roof.

Alan ammattiini ehei le on vielä myös selvää, että vastapainon ja hissikorin taittopyörien keskinäinen asema voi olla erilainen kuin edellä on esitetty. Samaan linjaan peräkkäin sijoitettujen taittopyörien sijaan voivat vastapainon taitto-pyörät keskenään ja hissikorin taittopyörät keskenään olla osittain limittäin tai jopa keskenään samalla akselilla, Tällöin voidaan pienentää esimerkiksi taittopyörien vaatimaa pistomitan suuntaista tilantarvetta.It is also clear to my profession in the art Ehei le that the position of the counterweight and the refrigeration wheels of the elevator car may be different from that described above. Instead of the diverting wheels arranged one after the other in the same line, the counterweight diverting wheels and the elevator car diverting wheels may be partially overlapping or even on the same axis with each other, thereby reducing the need for space in the direction of the pulleys.

Alan ammattimiehelle on lisäksi selvää, että nostoköysiä voi olla myös pariton määrä, jolloin toinen alkuperäisestä köy-simatosta jaettu köysiosa on köysien lukumäärältään toista pienempi. Toisessa köysiosassa voi näin olla esimerkiksi yksi köysi enemmän kuin toisessa.Furthermore, it will be apparent to one skilled in the art that there may be an odd number of lifting ropes, wherein one of the rope sections divided from the original rope mat is smaller than the number of ropes. For example, one rope portion may have one rope more than the other.

Alan ammattimiehelle on lisäksi vielä selvää, että edellä ί*χ·η» ♦* kuvattujen hissikorissa olevien taittopyörien sijasta mainitut -taittopyörät voivat yhtä hyvin olla esimerkiksi hissikorin korikehyksessä.Furthermore, it will be apparent to one skilled in the art that, instead of the folding wheels in the elevator car described above, the folding wheels in the elevator car may as well be located, for example, in the elevator car body frame.

Claims

1. Vetopyörähissin ripustusjärjestely, johon hissiin kuuluu konehuone (5) ja ainakin vetopyörällä (8) varustettu nosto-koneisto (7) sekä nostoköysistön (3) varaan ainakin taitto-pyörien (11a, 11b) avulla ripustettu hissikori (1) , sekä nostoköysistön (3) varaan ainakin taittopyörien (14a/ 14b) avulla ripustettu vastapaino (2), tunnettu siitä, että veto-pyörän (8) yli johdettu nostoköysistö (3) on jaettu ainakin vetopyörän (8) ja hissikorin (1) välillä ainakin kahteen köysiosaan (3a, 3b), jotka köysiosat (3a, 3b) on johdettu konehuoneesta (5) hissikorin (1) yhteyteen kummallekin köy-siosalle (3a, 3b) erikseen sijoitetun taittopyörän (lla, llb) kautta takaisin konehuoneeseen (5).A suspension arrangement for a traction sheave elevator comprising a machine room (5) and a lifting mechanism (7) with at least a traction sheave (8) and an elevator car (1) suspended by means of folding wheels (11a, 11b) and a rope ( 3) a counterweight (2) suspended at least by means of folding wheels (14a / 14b), characterized in that the hoisting rope (3) guided over the traction sheave (8) is divided at least between the traction sheave (8) and the elevator car (1) 3a, 3b) which are guided from the engine room (5) to the elevator car (1) via a diverting wheel (11a, 11b) separately positioned on each rope part (3a, 3b) and back to the engine room (5).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että vetopyörän (8) yli johdetun jaetun nostoköysistön (3) ensimmäinen köysiosa (3a) on järjestetty nousemaan hissikorin ensimmäiseltä taittopyörältä (lla) kiinnityspistee-seensä (16a) konehuoneen (5) lattiassa (6) olevan, ensimmäistä köysiosaa (3a)varten sovitetun reiän (12a) kautta ja toinen köysiosa (3b) on järjestetty nousemaan hissikorin toiselta taittopyörältä (llb) kiinnityspisteeseensä (16b) konehuoneen (5) lattiassa (6) olevan, toista köysiosaa (3b) varten sovitetun reiän (12b) kautta-Arrangement according to Claim 1, characterized in that the first rope portion (3a) of the split hoisting rope (3) guided over the traction sheave (8) is arranged to rise from the first deflection pulley (11a) of the elevator car to its anchorage point (16a). through a hole (12a) provided for the first rope portion (3a) and the second rope portion (3b) is arranged to rise from the second diverting pulley (11b) of the elevator car to its attachment point (16b) arranged on the floor (6) of the engine room (5) through hole (12b )-

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että reikien (12a) ja (12b) pinta-ala on olennaisesti pienempi kuin vetopyörältä (8) hissikorille (1) lähtevien nostoköysien (3) läpimenoreiän (10) pinta-ala.Arrangement according to Claim 1 or 2, characterized in that the surface area of the holes (12a) and (12b) is substantially smaller than the area of the through hole (10) of the lifting ropes (3) from the drive wheel (8) to the elevator car (1).

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että ensimmäinen köysiosa (3a) ja toinen köysiosa (3b) on järjestetty nousemaan taittopyöriltään (11a ja 11b) konehuoneeseen (5) saman reiän (10) kautta, jonka kautta myös nostoköysistön (3) kaikki rinnakkaiset nostoköydet on ohjattu kulkemaan vetopyörältä (8) hissikorille (1), ja että reiän (10) yhteydessä on ohjauselimet (18) köysiosille (3a ja 3b) .Arrangement according to Claim 1, characterized in that the first rope part (3a) and the second rope part (3b) are arranged to rise from their diverting pulleys (11a and 11b) into the engine room (5) through the same hole (10) through which all the hoisting ropes (3) the parallel lifting ropes are guided to run from the traction sheave (8) to the elevator car (1), and that in connection with the hole (10) there are guiding means (18) for the rope parts (3a and 3b).

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että nostoköysistön (3) ensimmäisen köysiosan (3a) köysien lukumäärä on olennaisesti sama kuin nostoköysistön (3) toisen köysiosan (3b) nostoköysien lukumäärä.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the number of ropes of the first rope section (3a) of the hoisting rope (3) is substantially the same as the number of ropes of the second rope section (3b) of the hoisting rope (3).

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että hissikorin ensimmäisellä taitto-pyörällä (11a) rinnakkain olevien nostoköysistön (3) ensimmäisen köysiosan (3a) köysien lukumäärä on olennaisesti ylitä suuri kuin hissikorin toisella taifctopyörällä (11b) rinnakkain olevien nostoköysistön (3) toisen köysiosan (3b) köysien lukumäärä, ja että kummankin köysiosan (3a) ja (3b) köysien lukumäärä on kaksi kertaa pienempi kuin nostoköysistön (3) vetopyörällä (8) rinnakkain olevien nostoköysien lukumäärä.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the number of ropes of the first rope portion (3a) of the hoisting rope (3a) parallel to the first folding wheel (11a) of the elevator car is substantially larger than the number of ropes (3b) parallel to the ) of the second rope section (3b), and that the number of ropes of each rope section (3a) and (3b) is twice less than the number of ropes parallel to the drive wheel (8) of the hoisting rope (3).

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että vetopyörän (8) läheisyydessä on taittopyörä (9), jonka taittopyörän (9) yli johdettu nostoköysistö (3) on jaettu ainakin taittopyörän (9) ja vastapainon (2) välillä ainakin kahteen köysiosaan (3a, 3b), jotka köysiosat (3a, 3b) on johdettu konehuoneesta (5) vastapainon (2) yhteyteen kummallekin koysiosalle (3a, 3b) erikseen sijoitetun taittopyörän (14a, 14b) kautta takaisin konehuoneeseen (5).Arrangement according to Claim 1, characterized in that in the vicinity of the drive wheel (8) there is a diverting pulley (9), the lifting rope (3) guided over the diverting pulley (9) being divided at least between the diverting pulley (9) and counterweight (2). 3a, 3b) which are guided from the engine room (5) to the counterweight (2) via a diverting pulley (14a, 14b) disposed on each of the coil parts (3a, 3b) and back to the engine room (5).

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että taittopyörän (9) yli johdettu xiostoköysistö (3) on jaettu taittopyörän (9) ja vastapainon (2) tai 11 opyör i en (14a, 14t>) välillä kahteen köysiosaan (3a) ja (3b) siten, että ensimmäinen köysiosa (3a) on johdettu kiertämään ensimmäisen taittopyörän (14a) ali ja nousemaan kiinnityspis-teeseensä (17a) hissin konehuoneeseen (5) konehuoneen (5) lattiassa (6) olevan, ensimmäistä köysiosaa varten sovitetun reiän (15a) kautta ja toinen köysiosa (3b) on johdettu kiertämään toisen taittopyörän (14b) ali ja nousemaan kiinnitys-pisteeseensä (17b) hissin konehuoneeseen (5) konehuoneen (5) lattiassa (6) olevan, toista köysiosaa varten sovitetun reiän (15b) kauttaArrangement according to Claim 7, characterized in that the xyoping rope (3) guided over the diverting pulley (9) is divided between the diverting pulley (9) and the counterweight (2) or 11 wheels (14a, 14t>) into two rope sections (3a) and (3b) such that the first rope section (3a) is guided to rotate under the first pivoting wheel (14a) and to enter its anchorage point (17a) into the elevator engine room (5) and a hole (15a) in the floor (6) of the engine room ) and the second rope part (3b) is guided to rotate under the second pivot wheel (14b) and ascend to its attachment point (17b) through the hole (15b) in the elevator engine room (5) on the floor (6) of the engine room (5).

9. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että reikien (15a) ja (15b) pinta-ala on olennaisesti pienempi kuin taittopyörältä (9) vastapainolle (2) lähtevien nostoköysien (3) läpimenoreiän (13) pinta-ala.Arrangement according to Claim 7 or 8, characterized in that the surface area of the holes (15a) and (15b) is substantially smaller than the area of the through hole (13) of the lifting ropes (3) from the diverting pulley (9) to the counterweight (2).

10. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että ensimmäinen köysiosa (3a) ja toinen köysiosa (3b) on järjestetty nousemaan taittopyöriltään (14a ja 14b) konehuoneeseen (5) saman reiän (13) kautta, jonka kautta myös nostoköysistön (3) kaikki rinnakkaiset nostoköydet on ohjattu kulkemaan taittopyörältä (9) vastapainolle (2), ja että reiän (13) yhteydessä on ohjauselimet (18) köysiosille (3a ja 3b).Arrangement according to Claim 7, characterized in that the first rope part (3a) and the second rope part (3b) are arranged to rise from their pivoting wheels (14a and 14b) into the machine room (5) through the same hole (13) through which all lifting ropes (3) the parallel lifting ropes are guided to run from the diverting pulley (9) to the counterweight (2), and that in connection with the hole (13) there are guiding means (18) for the rope parts (3a and 3b).

11. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että ensimmäisellä taittopyörällä (14a) rinnakkain olevien nostoköysistön (3) ensimmäisen köy*-siosan (3a) köysien lukumäärä on olennaisesti yhtä suuri kuin toisella taittopyörällä (14b) rinnakkain olevien nosto- köysistön (3) toisen köysiosan (3b) köysien lukumäärä, ja että köysiosien (3a) ja (3b) köysien yhteinen lukumäärä on sama kuin nostoköysistön (3) vetopyörällä (8) rinnakkain olevien nostoköysien lukumäärä.An arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the number of ropes of the first rope * portion (3a) of the hoisting rope (3) parallel to the first diverting pulley (14a) is substantially equal to the number of ropes 3) the number of ropes of the second rope section (3b), and that the total number of ropes of the rope sections (3a) and (3b) is the same as the number of ropes parallel to the drive wheel (8) of the hoisting rope (3).

12. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen jär~ jestely, tunnettu siitä, että kahtia jaetun nostoköysistön (3) ensimmäinen köysiosa (3a) on kiinnitetty ensimmäisestä päästään konehuoneessa (5) olevaan ensimmäiseen kiinnitys-pisteeseen (16a), josta nostoköyden ensimmäinen köysiosa (3a) on johdettu alaspäin konehuoneen (5) lattiassa (6) olevan köysiaukon (12a) kautta kiertämään hissikorissa (1) olevan ensimmäisen taittopyörän (11a) ali, josta edelleen ylöspäin konehuoneessa (5) olevalle vetopyörälle (8) konehuoneen (5) lattiassa (6) olevan, köysiaukkoa (12a) suuremman köysi-aukon (10) kautta, jonka jälkeen nostoköysistön ensimmäinen köysiosa (3a) on järjestetty kiertämään vetopyörän (8) yli, minkä jälkeen nostoköysistön ensimmäinen köysiosa (3a) on johdettu vetopyörän (8) läheisyydessä olevan taittopyörän (9) yli, mistä edelleen alaspäin konehuoneen (5) lattiassa (6) olevan köysiaukon (13) kautta kiertämään vastapainossa (2) olevan ensimmäisen taittopyörän (14a) ali, josta edelleen ylöspäin konehuoneen (5) lattiassa (6) olevan köysiau-kon (15a) kautta konehuoneessa (5) olevalle toisen pään kiinnityspisteelle (17a).Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first rope portion (3a) of the split lifting rope (3) is fastened at its first end to the first anchorage point (16a) in the engine room (5), from which the first rope portion (3a) is guided downwardly through a rope opening (12a) on the floor (6) of the engine room (5) to rotate under the first deflection wheel (11a) in the elevator car (1), further upwards to the drive wheel (8) in the engine room (5) on the floor (6) then the first rope portion (3a) of the hoisting rope is arranged to rotate over the traction sheave (8), after which the first rope portion (3a) of the hoisting rope is guided by a diverting pulley (8) in the vicinity of the traction sheave (8). 9) over, further downwards through the rope opening (13) on the floor (6) of the engine room (5) to counteract below the first diverting pulley (14a) in the yoke (2), from which upwards through the rope opening (15a) on the floor (6) of the engine room (5) to the second end attachment point (17a) in the engine room (5).

13. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kahtia jaetun nostoköysistön (3) toinen köysiosa (3b) on kiinnitetty ensimmäisestä päästään konehuoneessa (5) olevaan ensimmäiseen kiinnityöpisteeseen (16b), josta nostoköyden toinen köysiosa (3b) on johdettu alaspäin konehuoneen (5) lattiassa (6) olevan köysiaukon (12a) kautta kiertämään hissikorissa (1) olevan toisen taittopyörän (11b) ali, josta edelleen ylöspäin konehuonees- sa (5) olevalle vetopyörälle (8) konehuoneen (5) lattiassa (€> olevan, köysiaukkoa (12b) suuremman köysiaukon. (10) kautta, jonka jälkeen nostoköysistön toinen köysiosa (3b) on järjestetty kiertämään vetopyörän (8) yli, minkä jälkeen nostoköysistön toinen köysiosa (3b) on johdettu vetopyörän (8) läheisyydessä olevan taittopyörän (9) yli, mistä edelleen alaspäin konehuoneen (S) lattiassa (6) olevan köysiau-kon (13) kautta kiertämään vastapainossa (2) olevan toisen taittopyörän (14b) ali, josta edelleen ylöspäin konehuoneen (5) lattiassa (6) olevan köysiaukon (15b) kautta konehuoneessa (5) olevalle toisen pään kiinnityspisteelle (17b).Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the second rope part (3b) of the split lifting rope (3) is fastened at its first end to a first anchorage point (16b) in the engine room (5) from which the second rope part (3b) (5) through a rope opening (12a) in the floor (6) to rotate under the second deflection wheel (11b) in the elevator car (1), from which upwards to the drive wheel (8) in the engine room (5) on the floor of the engine room (5); then a second rope portion (3b) of the hoisting rope is arranged to rotate over the traction sheave (8), after which the second rope portion (3b) of the hoisting rope is guided over a diverting pulley (9) in the vicinity of the traction sheave (8). , further downwards through a rope opening (13) on the floor (6) of the engine room (S) to rotate another or below the top wheel (14b), further upwards through the rope opening (15b) on the floor (6) of the engine room (5) to the attachment point (17b) at the other end of the engine room (5).