FI12994Y1 - Laitteisto sähkökäyttöisten ajoneuvojen lataamiseen ja kiinteistön muun sähkökuorman hallitsemiseksi ja ohjaamiseksi - Google Patents

Laitteisto sähkökäyttöisten ajoneuvojen lataamiseen ja kiinteistön muun sähkökuorman hallitsemiseksi ja ohjaamiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI12994Y1
FI12994Y1 FIU20200112U FIU20200112U FI12994Y1 FI 12994 Y1 FI12994 Y1 FI 12994Y1 FI U20200112 U FIU20200112 U FI U20200112U FI U20200112 U FIU20200112 U FI U20200112U FI 12994 Y1 FI12994 Y1 FI 12994Y1
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
load
equipment
ievcc
control
load control
Prior art date
Application number
FIU20200112U
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Inventor
Janne Matti Raatikainen
Original Assignee
Janne Matti Raatikainen
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Janne Matti Raatikainen filed Critical Janne Matti Raatikainen
Priority to FIU20200112U priority Critical patent/FI12994Y1/fi
Publication of FI12994Y1 publication Critical patent/FI12994Y1/fi

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J13/00—Circuit arrangements for providing remote indication of network conditions, e.g. an instantaneous record of the open or closed condition of each circuitbreaker in the network; Circuit arrangements for providing remote control of switching means in a power distribution network, e.g. switching in and out of current consumers by using a pulse code signal carried by the network
    • H02J13/00032—Systems characterised by the controlled or operated power network elements or equipment, the power network elements or equipment not otherwise provided for
    • H02J13/00036—Systems characterised by the controlled or operated power network elements or equipment, the power network elements or equipment not otherwise provided for the elements or equipment being or involving switches, relays or circuit breakers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/63—Monitoring or controlling charging stations in response to network capacity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/64—Optimising energy costs, e.g. responding to electricity rates
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)

Abstract

1. Laitteisto sähköisen kuorman mittaamiseksi ja ohjaamiseksi reaaliaikaisesti, jossa on ainakin avattavat mittasilmukat sähkövirran mittaamiseksi ja suorituskykyistä mikroprosessoritekniikkaa, tunnettu siitä, että se käsittää: a) S0-pulssille valoherkän valosensorin ja sen luennan (22) sähkömittarin DIN 43864 -standardin mukaisesti tuottaman kuormaindikaation lukemiseksi, b) ohjelmalaitteen (10, 29) ja kuormanohjauksen ohjelmalliset välineet laitteiston sen tuottaman toiminallisuuden muodostamiseksi, c) radiolähettimen ja vastaanottimen (16) mittaustietojen lähettämiseksi ja vastaanottamiseksi radioteitse, d) iEVCC laitteiden keskinäisen paritetun radioyhteyden (17) eri laitteistojen erottamiseksi niiden toimiessa samalla radiotien kuuluvuusalueella, e) kuormanohjausreleet K1 (13), K2 (14) ja/tai K3 (15) ohjattavien kuormien liittämiseksi laitteistoon, f) S0-pulssin ja CP-signaalin (23) generoinnin latauslaitteiden ohjaamiseksi DIN 43864 ja SAE J1772 -standardien mukaisesti, g) ohjelmallisen muistilaitteen (12, 29) mittaustietojen ja kuormanohjaustilanteiden tallentamiseksi ja hallitsemiseksi, h) WLAN yhteyslaitteet (24), iEVCC:n laitteen ulkopuolisen informaation välittämiseksi kaksisuuntaisesti tunnettujen digitaalisen median ja julkisen tai WWW - verkossa olevien palveluiden kesken.

Description

LAITTEISTO SÄHKÖKÄYTTÖISTEN AJONEUVOJEN LATAAMISEN JA KIINTEISTÖN
MUUN SÄHKÖKUORMAN HALLITSEMISEKSI SEKÄ OHJAAMISEKSI — KEKSINNÖN KOHDE Keksinnön kohteena on laitteisto sähkökäyttöisten ajoneuvojen latauksen ja muun sähkökuorman hallitsemiseksi sekä ohjaamiseksi. Erityisesti keksinnön kohteena on laitteisto, joka käyttää radioyhteyttä mittauspään ja kuormanohjauksien välillä. Keksinnön — mukaisen laitteiston käyttöympäristö sähkökuormien hallitsemiseksi ovat kiinteistöt kuten omakotitalo, kerrostalo ja rivitalo. Keksinnön mukaisesti laitteisto ohjaa kokonaisvaltaisesti sähköisiä kuormia siten, ettei kiinteistön tai huoneiston maksimi kulutuskapasiteettia ylitetä. — TEKNIIKAN TASO Kiinteistön maksimi kulutuskapasiteetti määräytyy sähköjakeluverkon ja sähkönkuluttajan sopimuksella, joka teknisesti toteutetaan käyttämällä kiinteistössä sovitun kokoisia sähkösulakkeita. Suomessa tyypillinen omakotitalon tai rivitalon huoneistokohtainen — sähköliittymä on toteutettu 230/400 ACV vaihtovirtajännitteellä ja 25A sulakkeilla. Siten maksimi liityntäteho on 17 250W. Sähköjakelunverkon omistaja voi luonnollisesti tuottaa suurempia tehoja kuluttajille, mutta sähköliittymän kiinteät kuukausikustannukset nousevat merkittävästi. Toisaalta ei ole — mielekästä mitoittaa kapasiteettia vain huippukuormien mukaan, varsinkin kun kuluttajat ’ voivat valita älykkään kuormanohjauksen tinkimättä asumismukavuudesta ja 3 turvallisuudesta. Nn ? Omakotitaloissa, varsinkin suorasähkölämmitteissä, on jo tunnetusti vuosia ollut käytössä N 30 — yksinkertainen kuormanohjaus esimerkiksi sähkökiukaan ja lämmityksen tai z vedenlämmittimen kesken. Sen käyttö on mielekästä silloin kun kyse on vain kahden eri N sähkölaitteen kuormanjaosta välittämättä muusta kuormaympäristöstä.
S O Ladattavien sähkökäyttöisten ajoneuvojen yleistyessä on ilmennyt merkittäviä > 35 — kapasiteettihaasteita paikallisesti. Taloyhtiöiden ja omakotitalojen omistajien on mietittävä miten hallita sähköisiä kuormia, jottei koko taloyhtiön, huoneiston ja omakotitalon pääsulake laukea sekä aiheuta sähkökatkosta.
Tyypillinen ratkaisu on rajoittaa tai jopa kieltää taloyhtiöissä sähköauton lataaminen varsinkin suuremmalla tunnetulla 11 000W lataustehokapasiteetilla. Toinen vaihtoehto on alkaa uusia kiinteistön sekä ulkoisen, että sisäisen sähköverkon kaapelointia.
Kumpikaan edellisistä asian käsittelytavoista ei ole hyvä. Asukkaiden kesken syntyy jopa eripuraa ja kustannuksia, joille ei välttämättä lainkaan ole halukkaita maksajia. Omakotitalossa tilanne on yksinkertaisempi, koska omistaja voi omalla päätöksellään tehdä miten haluaa. Kumminkin sähköverkon lisäkapasiteetin rakentaminen on kallista.
Pahimmillaan piha-alueita joudutaan kaivamaan auki.
Erilaisia teknisiä laitteita sähkökuorman ohjaamiseksi on runsaasti. Mutta ne ovat joko teollisuuskäyttöön tarkoitettuja suuria ja kalliita järjestelmiä tai eivät muodosta keksinnön kohteena olevaa toiminnallisesti kokonaista laitetta. Ne eivät käytä radioyhteyttä — mittauspään ja kuormanohjauksen välillä, kuten keksinnön kohteena oleva laite tekee. On myös tunnettuja järjestelmiä esimerkiksi lohkolämmitin pistorasioiden kapasiteetin ohjaukseen tai älypistorasioita latauksen ohjaukseen useamman sähkökäyttöisen ajoneuvon lataukseen ja kuormanohjaukseen.
— Tämä onkin tuonut esiin selkeän tarpeen kehittää tunnettuja ratkaisuja edullisemman, taloyhtiölle ja omakotitaloille sopivan kuormien ohjaukseen. Myös erilaisten kaivuutöiden välttäminen maakaapeleiden tai ohjauskaapeleiden asentamiseksi, on erittäin keskeistä asiassa. Älykkäällä kuormanohjauksella vältetään nämä haitat sekä myös säästetään sähköliittymän kuukausikustannuksissa. Voidaan myös todeta sähköverkon osalta, koskien — jakeluverkkoa, asian tuleva edullisemmaksi, kun se voidaan mitoittaa hallitun _ sähkökuorman perusteella, eikä vain huippukuormien mukaan.
S Nn
T KEKSINNÖN TARKOITUS N 30 z Keksinnön mukaisen laitteiston käyttötarkoituksena on hallita yhtä tai useampaa N sähkökuormaa älykkäästi taloyhtiössä ja omakotitalossa, ”kuormaympäristössä”.
S Keksinnön mukaista laitteistoa on jo koekäytetty menestyksellisesti.
O Kuormaympäristössä hallitaan tyypillisesti: sähkökäyttöisen ajoneuvon latausta, > 35 — sähkösaunaa, käyttövedenlämmitintä ja esimerkiksi suoraa sähkölämmitystä. Kuormien hallinta on reaaliaikaista, tarkkaa ja edullista.
LAITTEISTON TUNNUSMERKIT Keksinnön mukaiselle laitteistolle on tunnusomaista se, että kuormanohjaus käsittää: e mittauspisteessä kolmivaiheisen sähkönsyötön rinnalle kytkettävät virranmittaussensorit ja reaaliaikaisen sähkövirran mittauksen, e tunnetun DIN 43864 sähkömittarin SO-pulssin mittauksen (optinen luku), e mittaustuloksen välittömän muokkauksen ja jalostetun tiedon lähettämisen tunnetulla radioyhteydellä keksinnön mukaisen laitteiston vastaanottimelle, jossa mittaustulos keksinnön mukaisesti vastaanotetaan ja analysoidaan, e sekä tehdään kuormanohjaukset perustuen sekä laitteiston mittaustuloksiin ja ennalta aseteltuihin käyttöprofiilien kynnysarvoihin, e SO-pulssin replikoinnin ja tunnetun SAE J1772 CP-signaalin generoinnin noin enintään viiden sekunnin viiveellä mittauksesta, e laitteiston tuottaen sovellusohjelmineen tilasto-, diagnostiikka ja ohjaustietoa, sekä e laitteiston monitoreille ja keksinnön tarpeisiin kehitetylle älypuhelinsovellukselle. Kuormanohjaus perustuu keksinnön mukaisen laitteiston käytössä olevien käyttäjän — asettamien raja-arvojen mukaiseen sähkökuorman hallintaprofiiliin. Päättelyn tuloksena laitteisto ohjaa älykkäästi sähkökuormia pois ja päälle. Hallintaprofiili on ohjelmistonlaitteen käyttämä ohjeistus. Ohjelmistolaite tuottaa neljä asiaa: _ - ohjataan kaikkia kolmea kuormaa esimerkiksi siten, etta:
S N a. kuormat ohjataan pois, kun sähköliittymän kokonaiskuorma on T i.sähköisen ajoneuvon lataus: 95%, tai yli mahdollisesta N 30 ii.sähkökiuas: 85%, tai yli mahdollisesta z iii. käyttövedenlämmitin: 75%, tai yli mahdollisesta
N S b. kuorma ohjataan vuoroaikaisesti vaihtelemaan, kun kokonaiskuorma on S i.sähköisen ajoneuvon lataus: 95%, tai yli mahdollisesta 5 35 ii.sähkökiuas ja käyttövedenlämmitin vuorottelevat kun: 85%, tai yli mahdollisesta c. ohjataan vain sähköisen ajoneuvon latausta, kun latauskuorma on 95%, tai yli kokonaiskuormasta, mutta ei ohjata sähkökiuasta tai käyttövedenlämmitintä d. laitteisto vain mittaa ja esittää sähkökuorman määrän käyttäjälle, mutta mitään kuormanohjausta ei tehdä Edellisten ohjelmistolaitteen toiminnan kohdissa a, b ja c kuormanohjaus tehdään käyttäen sekä kuormanohjausreleitä, että replikoimalla sähkömittarin SO-pulssia tai generoimalla CP -signaalia älykkäälle sähkökäyttöisen ajoneuvon latauslaitteelle.
Hallintaprofiilin mukaisesti ohjelmistolaite huomioi eri toimintamoodissa esimerkiksi sähkömarkkinoiden energianhinnan perustuen käyttäjän tarpeisiin suhteessa vuorokauden aikaan, lämpimään käyttöveteen ja sähkökäyttöisen ajoneuvon akun latausaikaan.
— Hallintaprofiilin ohjaustasot (esimerkiksi 75%, 85% ja 95%) ovat käyttäjän aseteltavissa. Kuormanohjaus voi koskea myös lattialämmitystä, ilmakompressoria tai esimerkiksi maalämpöpumppua tarkoituksenmukaisesti.
Edellisten lisäksi, keksinnön mukainen laitteisto, edullisesti: e laitteisto mittaa myös latauskuormaa reaaliajassa, e ohjelmistolaitteistoon kuuluu kuormanohjaustilanteista toipumiseen aikavakio, joka estää toimintamoodin mukaisen ohjatun kuormanohjauksen oskiloinnin kuorman palauttamisen yhteydessä, N e ohjelmistolaitteisto tietää kunkin kuorman suuruudun tehona [W] ja siten . kuormanpalauttamisen yhteydessä tekee laskentaa riittävän vapaan ? kuormakapasiteetin varmistamiseksi estäen kuormanohjauksen oskiloinnin, N 30 z e laitteisto on edullinen hankkia ja hallita. Käytön hallinta valitaan kolmella eri tavalla:
N = o täysin automaattiseksi, S o yksinkertaisilla käyttökytkimillä ja/tai, S 35 o älypuhelinsovelluksella e laitteisto tukee tiedonsiirtoprotokollaa radiotiellä ja keksinnön mukaisen laitteiston lähetys- ja vastaanottopään paritusta keskenään, jolloin samalla alueella olevat käyttöympäristöt eivät häiritse toisiaan 5 e laitteisto rakentuu osakokonaisuuksista, jolloin asiakas voi valita ratkaisun juuri omiin tarpeisiin e keksinnön mukaisen laitteiston ohjelmisto-ohjauksen mukaan kootaan lisäpalveluna hallintakeskuksen käyttöön reaaliaikainen tai tallennettu tilannekuva kuormasta ja kuormanohjauksesta. Tilannekuva aikaansaadaan esimerkiksi älypuhelimeen siten, että laitteisto tuottaa oman paikallisen langattoman lähiverkon (WLAN) johon älypuhelimella tunnetuilla tavoilla kytkeytyen kuluttuja voi sekä seurata että ohjata laitteistoa toimintamoodien mukaisesti. — Suoritetuissa kenttätesteissä on todettu laitteiston toimivan mm. Tesla, Volvo, Hyundai ja BMW sähköautojen latauksen hallintaan sekä mm. tehokkaan ilmakompressorin kuorman ohjaukseen. Alan ammattimiehelle on selvää, ettei keksintö rajoitu yksinomaan edellä esitettyihin — sovellusesimerkkeihin ja käyttötilanteisiin, vaan voi vaihdella kuormaympäristön mukaan.
LAITTEISTO — Keksinnön kohteena on laitteisto kokonaisuutena kokonaissähkökuorman mittaamiseksi ja ’ ohjaamiseksi. Erityisesti keksinnön kohteena on laitteisto, joka käyttää radioyhteyttä N mittauspään ja kuormanohjauksien välillä.
N
K <Q
LO N 30 — LAITTEISTON TUNNUSMERKIT JA RAKENTEELLISET OSAT N Keksinnön mukaiselle laitteistolle on tunnusomaista se, mikä on esitetty itsenäisen S laitevaatimuksen tunnusmerkkiosassa. Keksinnön mukainen laitteisto on kokonainen O järjestelmä, jonka avulla keksinnön mukainen toiminallisuus on toteutettavissa. > 35 Keksinnön mukaiseen laitteistoon kuuluvat tunnetut kolmivaiheisen sähköverkon mittaussensorit, tunnettu S0-pulssin luku ja generointi, tunnettu CP-signaalin generointi,
tunnettu mikroprosessori ohjattuna keksinnön mukaisella ohjelmistolla, tunnettu LoRa lähetin ja vastaanotinradio, tunnetut ohjausreleet, tunnettu WLAN — lähetin ja vastaanotin, tunnettu OLED — näyttö ja tietoliikenne.
Keksinnön mukainen laitteisto on kokonaisuutena uusi. Tämän uutuusarvon lisäksi siinä on toiminnallisena kokonaislaitteistona uudella tavalla merkittävä ero tunnettuihin sähköauton latauksen ja muiden kuormien hallintaan. Laitteiston valmistus teollisesti on normaalia elektroniikan valmistusta ja massatuotanto sujuvaa sekä erittäin edullista.
— Keksinnön mukainen laitteisto asennetaan tunnettuun DIN-kisko koteloon tunnettuun sähkökaappiin ja kuluttajalle optiona monitori tunnettuun seinärasiaan huoneistossa seurattavaksi. Siten keksinnön mukainen laitteisto toimii joko taustalla tai näkyvillä kuluttajan omakohtaisen kiinnostuksen mukaan. Laitteiston omakulutus, energiantarve on vähäinen, noin 1W.
Keksinnön mukaiseen laitteiston rakenteelliset osat mittaus- ja ohjauspisteissä: e sähkövirtaa mittaavat ja tulkitsevat elimet (11) (avattavat virtasilmukat (esim. SCT103)) e S0-pulssin mittaus (22), valoherkkä valosensori (esim LDR-A) e mikroprosessori ja ohjelmistot (10, 12, 29) (ohjelmistolaite (esim Atmega 328/2560 ja C++)) e LoRaradiolähetin ja -vastaanotin (16) (mikroprosessori sekä 868MHz radiotekniikka (esim RFM95W-868S2)) e WLAN/WiFi laite (24) (mikroprosessori sekä 2.4GHz radiotekniikka (esim ESP-8266)) e SO-pulssin ja CP-signaalin generoinnin tekevät elimet (23) (ohjelmistolaite, ajastinmikropiiri (esim NE555)) | e OLED näyttö ja ohjauselimet ohjattuna 12C piirilevyprotokollalla (57) (esim SSD1306) N e hallintaprofiilin ja laitteiston toimintamoodin DIP- valintakytkimet (58) (esim A6S2104H) . e kuormanohjauselimet (13, 14, 15) (esim signaalirele IM23TS) I e tehoyksikkö (230ACV/5V) N 30 e laitekotelointi (27) (esim CNMB/3/KIT) z e elektroniikan piirilevy keksinnön mukaiselle laitteelle (50) (esim JLCPCB - tehdas) N e sekä ohjelmistosovellus käytettäväksi älypuhelimessa (26) (mm. iOS, Json) 3 S Kuviossa 6 on esitetty laitteen elektroniikan osien listaus ja keskinäinen mekaaninen 5 35 — sijainti suhteessa toisiinsa elektroniikan piirilevyllä.
KUVIOIDEN LYHYT SELOSTUS Laitteen toiminta, termit ja suureet ovat alan ammattilaiselle kuvioiden selostuksen — perusteella selvät. Keksinnön mukaisessa laitteistossa olevat yksittäiset laitteet ja niiden toiminta sekä oleelliset toimintaympäristöön liittyvät asiat ja edellytykset: Kuvio 1, numeroinnin mukaisesti
1. Sähköpääkeskus (katkoviivalla rajattu alue). Se on tunnettu joko erillinen kaappi tai laitetila sijaiten tyypillisesti kiinteistön kellarikerroksessa tai omakotitalon tontilla
2. Katos tai kiinteistö tai huoneisto (katkoviivalla rajattu alue). Sähköauton tunnetut latausjärjestelmät ulkona katoksessa tai parkkialueella. Huoneistossa muut ohjattavat tunnetut sähköiset kuormat
3. Tunnettu sähköverkko syöttäen kolmivaihe 230 — 400ACV, 50Hz energiaa
4. Energian suunta verkosta sulakkeille, sähkömittarille ja kuormille
5. Tunnetut sulakkeet kolmivaihe sähköverkkokytkennälle. Niiden tunnettu, tyypillinen koko on 25A
6. Tunnettu sähkömittari, verkkoyhtiön omistama ja valvoma
7. Tunnetut syötöt sähkömittarilta kuormille kiinteistössä tai huoneistossa
8. Syötöt kytkeytyvät kohdan (2) kuormanohjauksille (13, 14, 15)
9. Kuviossa esimerkkinä kuormina tunnetut sähkökuormat: sähkökäyttöisen ajoneuvon latauslaite (18), sähkökiuas (19), käyttövedenlämmitin (20)
10. Keksinnön mukainen mittaus, ”IEVCC” (intelligent Electric Vehicle Charging Control . (älykäs sähköauton latausohjaus)) 5 11. Kolmivaihevirranmittaus reaaliaikaisesti avautuvia virtasilmukoita käyttäen S 12. iIEVCC ohjaus käsittäen keksinnön mukaiset laitteiston elimet, ohjelmistot ja N radiotekniikan laitteet 0 30 13. Tunnetun sähkökäyttöisen ajoneuvon latausohjausrele, K1 I 14. Tunnettu kuormanohjausrele K2, esimerkiksi sähkökiuas tai suorasähkölämmitys E 15. Tunnettu kuormanohjausrele K3, esimerkiksi vedenlämmitin = 16. Tunnettu LoRa radiotekniikka, tunnettu loT ratkaisuissa S 17. Radiokantama on riittävä keksinnön mukaisen laitteiston tarpeisiin esim. 200m N 35 18. Sähkökäyttöisen ajoneuvon tunnettu latauslaite, teho esimerkiksi 4 — 22kW
19. Tunnettu sähkökiuas, teho esimerkiksi 3 — 9kW
20. Tunnettu käyttövedenlämmitin, teho esimerkiksi 3 — 6kW
21. Tunnettu maakaapeli paikkojen (1) ja (2) välillä, kaapelipituus esim. 10 — 200m, jonka kalliin muutoksen keksinnön mukainen laitteisto tekee useimmiten tarpeettomaksi
22. Sähkömittarissa (6) oleva S0-pulssin näyttö LED valolla
23. IEVCC:ssä (12) oleva S0-pulssin ja CP-signaalin generointi älykkäälle latauslaitteelle (18). SO-pulssi ja CP-signaali toimivat vaihtoehtoina latausohjausreleelle K1 (13)
24. Tunnettu WLAN verkko lähetin ja vastaanotin tiedon välittämiseksi älypuhelimeen (26) ja siinä olevaan keksinnön mukaiseen menetelmän ja laitteiston ohjaamiseen, sekä tunnetun digitaalisen median WWW — verkon palveluiden käyttöön
25. Etämonitori keksinnön mukaisen laitteiston tapahtumien seuraamiseen huoneistossa erikseen tai älypuhelimen (26) ohella. Etämonitori kuuntelee LoRa (16) radioliikennettä ja tekee paikallisen tiedon prosessoinnin
26. Tunnettu älypuhelin ja WLAN
29. IEVCC käyttöjärjestelmä ja sovellusohjelmisto Kuvio 2, numeroinnin mukaisesti Kuvion 2 tilanne, kun keksinnön mukainen laitteisto ei ole käytössä
30. Kuormaympäristön (2) tarvitsema teho [W].
31. Kun sulakekoko on 25A on käyttöpaikan maksimiteho 17 250W
32. Esimerkki kuvaaja kuormaympäristön tehonkulutuksesta vuorokaudessa. Kyseisessä kohdassa (32) maksimiteho ylittyy ja sulakkeet (johdonsuojat) laukeavat tehden sähkökatkoksen : 33. kuten (32) N 34. kuten (32, 33) . 35. Kuormaympäristön kulutusprofiili vuorokaudessa I 36. Kuormaympäristön edellyttämä alhainen teho, jolloin kuormanohjausta ei tarvita N 30 37. kuten (31) kuvaajana indikoimassa käyttöpaikan maksimitehoa »
N = Kuvio 3, numeroinnin mukaisesti S Kuvion 3 tilanne, kun keksinnön mukainen laitteisto on käytössä S 35
30. Kuormaympäristön (2) tarvitsema teho [W].
31. Kun sulakekoko on 25A on käyttöpaikan maksimiteho 17 250W
42. Esimerkkikuvaaja kuormaympäristön tehonkulutuksesta, kun ohjataan hallitusti. Maksimikuorma ei nouse yli sallitun, kun esimerkiksi sähkökiuas tai käyttövedenlämmitin ovat kuormina erotettu kuormanerotusreillä K2 ja K3 (14, 15)
43. kuten (42)
44. kuten (42, 43) Kuvio 4, numeroinnin mukaisesti Kuvion 4 tilanne, kun keksinnön mukainen laitteisto on käytössä eri paikoissa — käyttöympäristössä
26. Tunnettu älypuhelin ja/tai tabletti WEB selain tyyppisellä sovelluksella
27. IEVCC laitteen asennuskotelo. iEVCC mittaus (10) ja IEVCC ohjaus (12) tyypillisesti sijaitsevat eri paikoissa liittyen käyttöympäristön rakenteisiin. Pääkeskuksen (1) ja autokatos (2) etäisyys voi olla kymmeniä metrejä. Tiedonsiirto tehdään keksinnön mukaisella laitteistolla LoRa radio (16) yhteydellä. Asennuskotelot (27) ovat samanlaiset iEVCC -mittaus ja ohjauslaitteissa. Asennuskotelona käytetään tunnettua DIN-kisko kotelotyyppiä.
28. Erillinen IEVCC monitorilaitteen (25) käyttö on myös mahdollista kuvion 4 mukaisessa tilanteessa, jos IEVCC ohjaus (12) optiona varustetaan LoRa radiolla (16). Myös WLAN (24) on optio mutta varustetaan yleensä kuvion 4 ja 5 mukaisissa tilanteissa
29. IEVCC:n ohjelmisto on sama kaikissa kuvioiden 1, 2, 3, 4 ja 5 mukaisissa tilanteissa
N O N
K <Q
LO N I E
N Oo
O QA O N ID
Kuvio 5, numeroinnin mukaisesti Kuvion 5 tilanne, kun keksinnön mukainen laitteisto ovat käytössä samassa paikassa, käyttöympäristössä
27. IEVCC laitteen asennuskotelossa (27) ovat sekä mittaus ja ohjaus Kuvion 5 mukaisessa tilanteessa IEVCC mittaus ja ohjaus ovat samassa kotelossa (27). Yksi ja sama IEVCC laite tekee kaiken tarvittavan keksinnön mukaisen toiminnallisuuden suorittamiseksi. LoRa radio (16) ei ole käytössä. WLAN (24) ja LoRa radio (16) on — mahdollista käyttää optiona kuvion 5 mukaisessa tilanteessa. Kuvio 6, numeroinnin mukaisesti Kuvion 6 tilanne, keksinnön mukaisen laitteiston elektroniikan piirilevy. Yleiskuva
50. Keksinnön mukainen iEVCC laitteen elektroniikan piirilevy
51. Tunnetun kuomanohjausreleiden (13, 14, 15) kytkentäpiste
52. Tunnetun LoRa radion (16) asennuspaikka piirilevyllä (50)
53. Keksinnön mukainen iEVCC laitteen mikroprosessori ja ohjelmisto (29)
54. Keksinnön mukainen elin signaalin generointi, SO-pulssi ja CP-signaali
55. Tunnetun WLAN laitteen asennuspaikka piirilevyllä
56. Elimet sähköisen kuorman mittaukselle (11)
57. Tunnetun 12C -protokollaa käyttävien elimien liityntäpiste
58. Hallintaprofiilin ja laitteiston toimintamoodin tunnetut DIP -valintakytkimet . KEKSINNON TOIMINNAN SELOSTUS
N N Keksinnön mukaisessa laitteistossa:
S O 30 — Sähköpääkeskus (1). Se on joko erillinen kaappi tai laitetila sijaiten tyypillisesti kiinteistön z kellarikerroksessa tai omakotitalon tontilla. Luonnollisesti sen sijainti suhteessa A kuormapaikkaan vaihtelee kiinteistöittäin. Sähköverkkoyhtiön kaapeli kiinteistön sähköille = päätetään sähköpääkeskukseen tai tonttikeskukseen.
O
S S 35 — Katos, autokatos, autotalli tai kiinteistö tai huoneisto (2) ovat sähköauton latausjärjestelmien asennuspaikkoja parkkialueen lisäksi. Muut ohjattavat kuormat (19, 20) ovat tyypillisesti huoneistoissa.
Sähköverkko (3) syöttää kolmivaihe 230 — 400ACV 50Hz tehoa ja energian suunta (4) verkosta sulakkeille (5), sähkömittarille (6) ja kuormille (18, 19, 20).
Sulakkeet (5) ovat kolmivaihe sähköverkkokytkennälle. Niiden yleinen koko on 25A mahdollistaen 17 250W tehon käytön. Sulakekoko määritetään verkkoyhtiön toimesta arvioituun energiamäärän nähden, maksimi kuormituksen mukaan. Sähkömittari (6), on rajapinta verkkoyhtiön ja asiakkaan kesken.
— Syötöt (7) sähkömittarilta sähkökuormille kiinteistössä tai huoneistossa kulkevat yleisimmin maakaapelina. Sen mitoitus on yleensä tarkka, eikä salli suurempia sulakkeiden (johdonsuojien) käyttöä. Taloyhtiöissä karsastetaan merkittäviä uusia kaapelointiurakoita, varsinkin jos niiden syynä vain muutaman sähköisen ajoneuvon latausjärjestelyjen teko. Myös kustannusten ja kiinteistön arvonkehityksen jako ovat vaikeita käsiteltäviä — taloyhtiöissä. Keksinnön mukaisella laitteistolla kustannukset ovat noin 1/10 — osa pienempääkin uuteen maakaapelointiurakkaan nähden. Syötöt kytkeytyvät kuormanohjauksille (13, 14, 15). Kuormanohjaustyypit ovat potentiaalivapaita ja pystyvät ohjaamaan vaihejännitteitä 230ACV tasolle asti. Lepotilassa — kuormanohjaukset (13, 14, 15) välittävät sähkön kuormille. Kuviossa 1 on esimerkkinä (9) kuormina käyttövedenlämmitin (20), sähkökiuas (19). Luonnollisesti muutkin kuormat kuten esimerkiksi ilmakompressori, pakastin tms. tulevat kyseeseen.
’ Keksinnön mukainen mittaus (10), ”IEVCC” (intelligent Electric Vehicle Charging Control N (älykäs sähköauton latausohjaus)) saa kolmivaihevirranmittauksen (11) tiedot . reaaliaikaisesti. Se prosessoi tiedot merkitseväksi informaatioksi ja paketoi ne ? tiedonsiirtoprotokollaan sekä lähettää sen LoRa radio (16, 17) kautta IEVCC ohjaukselle N 30 (12) ja etämonitoroinnille (25). LoRa radiotekniikka ei keksinnön mukaisessa tekniikassa z ole ainoa mahdollinen, vaan esimerkiksi tunnettu ZigBee, tai muita tunnettuja loT N tiedonsiirtomenetelmiä, voi käyttää.
S O IEVCC ohjaus (12) käsittäen keksinnön mukaiset tarvittavat elimet, ohjelmistot ja > 35 — radiotekniikan laitteet, ottaa vastaan IEVCC:n (10) lähettämän informaation.
IEVCC ohjauksella on käyttäjätietona parametroituna käyttöympäristön kuvaus sisältäen sulakekoot (5), ja kuormat (18, 19, 20). IEVCC hyödyntää laajaa (yli 3000 ohjelmariviä) keksinnön mukaiseen sovellukseen — kehitettyä ohjelmistoa, ohjelmistolaite (29). Ohjelmisto on sama iEVCC mittaukselle (10), ohjaukselle (12) ja etämonitoroinnille (25). Parametroinnilla kuvataan IEVCC:n toimintaprofiili suhteessa maksimitehoon (37) sekä kuvioiden 4 ja 5 mukaiset eri käyttöympäristöt. Toimintaprofiili tehdään joko — tehdasasennuksena tai käyttäjän toimenpiteenä älypuhelinsovelluksella (26). Keksinnön mukainen laitteisto myös oppii tuntemaan ympäristöään ja siten kuormanohjaukset (13, 14,15) pois- ja päälle tapahtuvat suunnitellusti suhteessa maksimitehoon (37).
Kuormanohjauksia (13, 14, 15) ohjataan erikseen kuormille (18, 19, 20). Sähkökäyttöisen ajoneuvon latausohjausrele, on K1 (13). Kuormanohjausrele K2 (14), on esimerkiksi sähkökiuas tai suorasähkölämmitykseen. Kuormanohjausrele K3 (15), on esimerkiksi vedenlämmittimen hallintaan. Sähköisen ajoneuvon latauslaite (18), teho esimerkiksi 4 — = 22kW, sähkökiuas (19) teho esimerkiksi 3 — 9kW ja käyttövedenlämmiitin (20), teho esimerkiksi 3 — 6kW. LoRa radiotekniikka (16), on laajalti käytössä tunnetuissa loT ratkaisuissa. Sen radiokantama (17) on hyvä ja vastaa keksinnön mukaisiin tarpeisiin hyvin. Myös muut — radiotekniikat ovat mahdollisia. 3 Maakaapeli (21) paikkojen (1) ja (2) välillä, jonka laajentamisen keksinnön mukainen N laitteisto tekee useimmiten tarpeettomaksi hankkia. Se on merkitsevä etu sekä taloyhtiö- ? että omakotitalokäyttöympäristöille. Luonnollisesti jos tarvittava lisäkuorma on ratkaisevasti N 30 = suurempi ei lisäkaapeloinneilta voi välttyä, mutta keksinnön mukainen laitteisto on z kilpailukykyinen vaihtoehto, kun muutostarve on maltillinen suhteessa pääsulakkeisiin. N Tilastollisuus ja kuormien ajoittaminen leikkaa ”piikkikuorman” (32, 33, 34 ja 42, 43, 44). S Maksimikapasiteettia (37) ylitetään harvoin, jos lainkaan.
QA 8 > 35 — Sähkövirran mittauksen (11) lisäksi tai sijaan keksinnön mukainen laitteisto käyttää edullisesti myös sähkömittarissa olevaa S0-pulssin näyttö LED valoa (22). Nämä kaksi mittausmenetelmää (11, 22) voivat olla yhdessä tai erikseen käytössä. Keksinnön mukainen laitteisto on edullisimmillaan iEVCC (10, 12) kun esimeriksi käytetään S0- pulssia (22) koko kiinteistön päämittarin lukemiseksi. Käyttöpaikan ympäristö voi olla esimerkiksi 10 kpl huoneiston taloyhtiö. Siten — huoneistokohtaisesti tehot yhteen laskien olisi taloyhtiön pääsulakekoko oltava 10 x 25 = 250A. Näin ei kuitenkaan käytännössä ole, vaan sulakekoko on esimerkiksi 200A. Eli, suunnittelussa luotetaan tilastollisuuteen, etteivät kaikki mahdolliset kuormat ole yht'aikaa päällä.
— Keksinnön mukainen laitteisto mittaa sekä taloyhtiön kokonaisvirtaa S0-pulssi (22) ja huoneistokohtaista virrankulutusta (11). Siten iEVCC (10,12) sallii huoneistokohtaisesti maksimikapasiteetin (37), kun taloyhtiön tasolla kumulatiivinen huoneistojen yhteenlaskettu kuorma ei ylitä esimerkin mukaista maksimia 200A. Edellä kuvattu kuormien ohjaus on IEVCC:n (10,12) ohjelmistojen (29) kanssa muodostama keskeinen — etu.
Keksinnön mukainen laitteisto yhdessä (10, 12, 24, 26, 29) noutavat markkinoilta energian tuntitasoiset hintamuutokset, sekä suorittavat kuormanohjausta edullisen energiakustannusten tiedon ohjaamana.
Älykästä latauslaitetta (18) voidaan ohjata IEVCC:ssä (12) oleva SO-pulssilla tai CP- signaalilla (23, 54). S0-pulssi tai CP-signaali toimivat vaihtoehtoina latausohjausreleelle K1 (13). Mikä kuormanohjaustapa otetaan käyttöön, perustuu käyttöympäristön tilanteeseen ja mahdollisuuksiin. Valinta tehdään ennen laitteiston asentamista.
3 KEKSINNÖN KÄYTTÖ
K ? Keksinnön mukainen laitteisto on helppo käyttää. Keskeinen suunnittelukriteeri käytön N 30 — kannalta on helppokäyttöisyys, tai se ettei käyttäjän halutessaan tarvitse tehdä mitään.
z Laitteisto toimii automaattisesti seuraten sähkönkulutusta (32, 33, 34) ja tehden N toimenpiteet, jotta ”kulutuspiikit” leikkaantuvat (42, 43, 44).
S S Käyttäjän uteliaisuuden tai osallistumisen kiinnostumisen kannalta iEVCC (10, 12, 25) S 35 — koteloituna (28), sekä älypuhelinsovellus (26) tukevat reaaliaikaista interaktiivisuutta laitteiston ja sovelluksen kanssa.
Käyttäjä voi edellisen lisäksi valita (58) hallintaprofiilin, kuormanohjaustapojen välillä käytettävissä neljä (kohdat a, b, c ja d kuvattuna heti alla) eri toimintamoodia: a. kuormat ohjataan pois, kun sähköliittymän kokonaiskuorma on i. sähköisen ajoneuvon lataus: 95%, tai yli mahdollisesta ii. sähkökiuas: 85%, tai yli mahdollisesta ili. käyttövedenlämmitin: 75%, tai yli mahdollisesta b. kuorma ohjataan vuoroaikaisesti vaihtelemaan i. sähköisen ajoneuvon lataus: 95%, tai yli mahdollisesta ii. sähkökiuas ja käyttövedenlämmitin vuorottelevat kun: 85%, tai yli mahdollisesta c. ohjataan vain sähköisen ajoneuvon latausta, kun latauskuorma on 95%, tai yli kokonaiskuormasta, mutta ei ohjata sähkökiuasta tai käyttövedenlämmitintä d. laitteisto vain mittaa ja esittää sähkökuorman määrän käyttäjälle (25,28), mutta kuormanohjausta ei tehdä — Kaikissa edellisissä toimintamoodeissa keksinnön sovelluksen mukaisesti eri yksittäiset IEVCC (10,12, 57) laitteet esittävät paikallisella tunnetulla OLED — näytöllä (57) eri vaiheiden virrat, lähetetyt ja vastaanotetut LoRa (16) yhteyden siirretyt tietomäärät, kuormanohjaus K1, K2, K3 (13, 14, 15) tilat, sekä mm. latauslaitteen (18) aktiivisuuden ja statuksen. Kaikki sama tieto on myös saatavilla älypuhelimella (26).
’ Laitteiston asentaminen on helppoa. Tavallinen hyväksytty sähköasentaja pystyy 3 tekemään asennukset jännitetöinä asennusohjeiden ohjeistamana.
K I Alan ammattilaiselle puolestaan on ilmeistä, että menetelmien ja laitteistojen kehittyessä N 30 — sekä markkinoiden vakiintuessa, keksinnön mukainen laitteisto sekä niiden käyttö ovat z itsestään selvyyksiä. Toistaiseksi ei kuitenkaan tiettävästi mikään merkittävä toimija kuten N esimerkiksi ABB tai Schneider ole julkaissut vastaavaa, keksinnön mukaista laitteistoa.
S N ID

Claims (1)

SUOJAVAATIMUS
1. Laitteisto sähköisen kuorman mittaamiseksi ja ohjaamiseksi reaaliaikaisesti, jossa on ainakin avattavat mittasilmukat sähkövirran mittaamiseksi ja suorituskykyistä mikroprosessoritekniikkaa, tunnettu siitä, että se käsittää: a) S0-pulssille valoherkän valosensorin ja sen luennan (22) sähkömittarin DIN 43864 -standardin mukaisesti tuottaman kuormaindikaation lukemiseksi, b) ohjelmalaitteen (10, 29) ja kuormanohjauksen ohjelmalliset välineet laitteiston sen tuottaman toiminallisuuden muodostamiseksi, c) radiolähettimen ja vastaanottimen (16) mittaustietojen lähettämiseksi ja vastaanottamiseksi radioteitse, d) IEVCC laitteiden keskinäisen paritetun radioyhteyden (17) eri laitteistojen erottamiseksi niiden toimiessa samalla radiotien kuuluvuusalueella, e) kuormanohjausreleet K1 (13), K2 (14) ja/tai K3 (15) ohjattavien kuormien liittämiseksi laitteistoon, f) S0-pulssin ja CP-signaalin (23) generoinnin latauslaitteiden ohjaamiseksi DIN 43864 ja SAE J1772 -standardien mukaisesti, g) ohjelmallisen muistilaitteen (12, 29) mittaustietojen ja kuormanohjaustilanteiden tallentamiseksi ja hallitsemiseksi, h) WLAN yhteyslaitteet (24), IEVCC:n laitteen ulkopuolisen informaation välittämiseksi kaksisuuntaisesti tunnettujen digitaalisen median ja julkisen tai WWW — verkossa olevien palveluiden kesken.
N
O
N
K <Q
LO
N
I
E
N Oo
O
QA
O
N 5
FIU20200112U 2020-10-15 2020-10-15 Laitteisto sähkökäyttöisten ajoneuvojen lataamiseen ja kiinteistön muun sähkökuorman hallitsemiseksi ja ohjaamiseksi FI12994Y1 (fi)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FIU20200112U FI12994Y1 (fi) 2020-10-15 2020-10-15 Laitteisto sähkökäyttöisten ajoneuvojen lataamiseen ja kiinteistön muun sähkökuorman hallitsemiseksi ja ohjaamiseksi

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FIU20200112U FI12994Y1 (fi) 2020-10-15 2020-10-15 Laitteisto sähkökäyttöisten ajoneuvojen lataamiseen ja kiinteistön muun sähkökuorman hallitsemiseksi ja ohjaamiseksi

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FI12994Y1 true FI12994Y1 (fi) 2021-08-13

Family

ID=77669820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FIU20200112U FI12994Y1 (fi) 2020-10-15 2020-10-15 Laitteisto sähkökäyttöisten ajoneuvojen lataamiseen ja kiinteistön muun sähkökuorman hallitsemiseksi ja ohjaamiseksi

Country Status (1)

Country Link
FI (1) FI12994Y1 (fi)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11400821B2 (en) Electric-vehicle charging apparatus
US8981716B2 (en) Power share system for electric vehicle service equipment
JP6081375B2 (ja) エネルギーインターフェースシステム
CN102696198B (zh) 用于使用智能设备来控制电力的装置及其方法
CN109863663A (zh) 电源充电***
CN103947122A (zh) 无线通信设备、具有无线通信设备的无线通信***、及电力消耗管理设备
US9090175B2 (en) Power share system for electric vehicle service equipment
US20110181124A1 (en) Breaker and power monitoring system
US20200112199A1 (en) Integrated electrical management system and architecture
CN104981955A (zh) 自形成微电网
US20120197563A1 (en) Electric power meter
CN114728599A (zh) 用于能量控制的电气设备
CN103210558A (zh) 用于运行局部的能量网络的方法
JP2019097308A (ja) 引込盤及び集合住宅
CN109891705A (zh) 电力供给装置以及蓄电装置
KR101095493B1 (ko) 지능형 에너지 공급/관리 시스템
JP2014192986A (ja) 電力システム
EP3422524A1 (en) Power coordination control system, power coordination control method and power coordination control program
FI12994Y1 (fi) Laitteisto sähkökäyttöisten ajoneuvojen lataamiseen ja kiinteistön muun sähkökuorman hallitsemiseksi ja ohjaamiseksi
WO2015104740A1 (ja) 制御システムおよび分電盤
GB2522678A (en) Power measurement
RU2451380C2 (ru) Система и способ передачи электроэнергии между сетью и транспортным средством
JP2009033880A (ja) 電力線通信信号遮断機能を有する電力量計
McMahon et al. Operational study of domestic battery energy storage system
JP7320795B2 (ja) 配電システム及び設置方法

Legal Events

Date Code Title Description
FGU Utility model registered

Ref document number: 12994

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: U1