FI126308B - vehicle Tires - Google Patents

Description

Ajoneuvon rengas - Fordonsdäck [001] Keksintö koskee ajoneuvon rengasta, joka käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin ja johon kulutuspintaan on asennettu liukuestenastoja, jotka käsittävät: - pitkänomaisen nastarungon, jossa on nastareiän pohja-alueelle sijoittuva pohjalaippa ja siitä ylöspäin suuntautuvan varsiosan sekä - nastarunkoon kiinnitetyn tapin, joka on eri materiaalia, kuten kovametallia, kuin mainittu nastarunko, ja joka tappi sijaitsee nastarungon sisällä ja tulee esille sen ulkopäästä.The invention relates to a tire of a vehicle comprising a tread for a contact rolling against a chassis, wherein the tread is provided with anti-slip studs comprising: an elongated stud body having a bottom flange disposed in the bottom region of the stud hole and an upwardly extending arm. and - a pin attached to the stud body of a material other than said stud body, said stud being disposed inside the stud body and projecting from its outer end.

[002] Ajoneuvon renkaiden alalla on tunnettua asentaa varsinkin lumisia ja jäisiä alustoja varten kehitettyihin talvirenkaisiin metallisia liukuestenastoja pidon parantamiseksi. Nastojen tehtävänä on pureutua jäähän ja muodostaa siten mekaaninen liitos alustan ja renkaan välille siksi lyhyeksi hetkeksi, kun nasta on kontaktissa alustaan renkaan vieriessä kyseisen alustankohdan yli. Nasta käsittää tyypillisesti kevytmetallista tai vastaavasta muodostetun nastarungon ja kovametallista muodostetun tapin, jolloin varsinaisesti vain tappi on tarkoitettu kontaktiin alustan kanssa.It is known in the field of vehicle tires to install metal slip studs to improve traction, especially on snow tires designed for snow and icy surfaces. The function of the studs is to break the ice and thereby form a mechanical connection between the substrate and the ring for a brief moment when the stud is in contact with the substrate as the tire rolls over that point of the substrate. The stud typically comprises a stud body made of light metal or the like and a stud made of carbide, whereby only the stud is intended for contact with the substrate.

[003] Tekniikan tasosta tunnetaan useita erilaisia kovametallitapin poikkileikkauksen muotoja. Muun muassa WO 98/56976 esittelee useimmat perusmuodot (kolmio, puoliympyrä, neliö, yms.) asetettuna sattumanvaraiseen orientaatioon nastan pituusakselin suhteen. Patenttijulkaisut US 7900669 ja RU 2319617 esittävät neliönastan orientoimisen siten, että neliön diagonaali on tietyn vaihteluvälin sisällä yhdensuuntainen renkaan kehäsuunnan kanssa.Various forms of cross-section of the carbide stud are known in the art. For example, WO 98/56976 discloses most basic shapes (triangle, semicircle, square, etc.) arranged in a random orientation with respect to the longitudinal axis of the stud. US 7900669 and RU 2319617 disclose the orientation of a square stud such that the diagonal of the square is within a certain range parallel to the circumferential direction of the ring.

[004] Tekniikan tasosta tunnetaan myös US 6374886, joka esittää niin sanotun lamellinastoilla varustetun ajoneuvon renkaan. Julkaisussa esitetään, että la-mellinastojen suuntauksen ja layoutin avulla voidaan vaikuttaa renkaan pituussuuntaiseen ja poikittaissuuntaiseen pito-ominaisuuteen.Also known from the prior art is US 6374886, which discloses a tire of a so-called lamellar vehicle. It is stated in the publication that the orientation and layout of the webs can influence the longitudinal and transverse grip properties of the tire.

[005] Nyt kyseessä olevan keksinnön tavoitteena on edelleen kehittää nasta-renkaita ja niiden pito-ominaisuuksia. Keksinnön eräänä tavoitteena on tarjota uudentyyppinen liukuestenastoilla varustettu ajoneuvon rengas, jossa on aiempaan verrattuna eri tavalla järjestetyt liukuestenastat. Tämän avulla pyritään aiempaa pienemmällä nastavoimalla saamaan aikaan entistäkin tehokkaampi pureutuminen jäähän.It is an object of the present invention to further develop stud rings and their gripping properties. It is an object of the invention to provide a new type of vehicle tire with anti-slip sticks having differently arranged anti-slip studs. This is designed to provide even more effective biting on the ice with lower pin strength.

[006] Keksinnön mukaiselle ajoneuvon renkaalle on tunnusomaista mitä on määritelty itsenäisessä patenttivaatimuksessa.The vehicle tire of the invention is characterized by what is defined in the independent claim.

[007] Eräs keksinnön mukainen ajoneuvon rengas käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin ja johon kulutuspintaan on asennettu liukuestenastoja, jotka käsittävät: - pitkänomaisen nastarungon, jossa on nastareiän pohja-alueelle sijoittuva pohjalaippa ja siitä ylöspäin suuntautuvan varsiosan sekä - nastarunkoon kiinnitetyn tapin, joka on eri materiaalia, kuten kovametallia, kuin mainittu nastarunko, ja joka tappi sijaitsee nastarungon sisällä ja tulee esille sen ulkopäästä, jolloin kulutuspinnan leveydelle on muodostettu ainakin kaksi renkaan ke-häsuuntaista vyöhykettä, joille on asennettu toisiinsa verrattuna erilaisia liukuestenastoja, joissa on toisistaan poikkeava tapin poikkileikkaus.A vehicle tire according to the invention comprises a tread intended for contact with the base against which the tread is fitted with anti-slip studs comprising: - an elongated stud body having a bottom flange disposed in the base area of the stud hole and an upwardly extending pin; of a material such as carbide other than said stud body and which pin is located within and exposed at the outer end of the stud body, wherein at least two ring-facing zones of the tread are formed with different sliding studs disposed relative to one another pin cross section.

[008] Erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti mainitut kehäsuuntaiset vyöhykkeet ovat keskivyöhyke ja reunavyöhyke. Edelleen erään suoritusmuodon mukaisesti keskivyöhyke käsittää noin 30 - 70 % kulutuspinnan leveydestä ja sijaitsee leveyssuunnassa kulutuspinnan keskialueella. Vastaavasti reunavyöhykkeet tai reunavyöhyke, joka on noin 20 % - 70 % kulutuspinnan leveydestä, sijaitsee kulutuspinnan toisella tai molemmilla reuna-alueilla. Tätä reuna-aluetta voidaan kutsua myös renkaan olkapääalueeksi. Piirteiden tarkoituksena on vaikuttaa liukuestenastojen aikaansaamaan efektiin siten, että koska keskivyöhykkeen alueella rengas on tyypillisesti reuna-aluetta joustavampi, niin sillä alueella vaikutetaan erityisesti kehäsuuntaisiin voimakomponentteihin, kiihdytyspitoon ja jarrutuspitoon. Reunavyöhykkeellä vaikutetaan puolestaan erityisesti kaarreajossa vaikuttavaan sivuttaisvoimiin eli poikittaissuuntaisiin voimakomponentteihin. Edellä esitetyt prosenttiosuudet leveydestä ovat hyvin suuntaa-antavia ja voivat helposti vaihdella esimerkiksi 10 % kumpaankin suuntaan.According to a preferred embodiment, said circumferential zones are a central zone and an edge zone. According to a further embodiment, the central zone comprises about 30 to 70% of the tread width and is located in the width direction in the central tread area. Correspondingly, the edge zones or the edge zone, which is about 20% to 70% of the tread width, are located on one or both of the peripheral areas of the tread. This peripheral area can also be called the shoulder area of the tire. The purpose of the features is to influence the effect of the anti-slip bars, so that because the ring is typically more elastic than the periphery in the mid-zone region, the peripheral force components, acceleration hold and braking hold are particularly affected. The lateral zone, in particular, acts on the lateral forces, i.e. transverse force components, in the edge zone. The above percentages of width are very indicative and can easily vary, for example, by 10% in each direction.

[009] Erään sovellusmuodon mukaan keskivyöhykkeellä käytettävät liukues-tenastat ovat tapin poikkileikkaukselta pyöreät, ovaalit tai muuten pyöristetyt. Erään toisen sovellusmuodon mukaan tapin poikkileikkaus on renkaan pituussuuntaa vastaan orientoitu suorakaide-, vinoneliö- tai ovaalimuoto. Tämä perustuu siihen seikkaan, että keskialueella renkaan joustavuus aiheuttaa reunaa suuremman luistamattoman ajan jarrutettaessa jäällä tai liukkaalla alustalla. Tällöin on edullista käyttää tapin poikkileikkauksen muotoa, joka on pituussuuntaiselta jääkitkantuottokyvyltään paras mahdollinen, ts. nastan tapin otsa-pinta on suurempi jarrutus ja kiihdytyssuunnassa verrattuna sivusuuntaan. Pyöreää tappia käytettäessä tätä suuntauseroa ei luonnollisestikaan ole, vaan kaikki suunnat ovat yhtä hyviä. Keskivyöhykkeellä pyöreä tappi toimii kuitenkin vähintään kohtuullisen hyvin.According to one embodiment, the sliding studs used in the central zone are round, oval or otherwise rounded in the cross-section of the pin. According to another embodiment, the cross-section of the pin is a rectangular, diamond or oval shape oriented against the longitudinal direction of the ring. This is based on the fact that, in the mid-range, the elasticity of the tire causes a greater non-slip time when braking on ice or on slippery surfaces. In this case, it is advantageous to use the shape of the cross-section of the pin which has the best longitudinal ice-friction capacity, i.e., the end face of the pin has greater braking and acceleration relative to the lateral direction. Of course, with the round pin, there is no difference in direction, but all directions are equally good. In the middle zone, however, the round pin works at least reasonably well.

[010] Erään sovellusmuodon mukaan reunavyöhykkeellä käytettävät liukues-tenastat ovat tapin sivusuuntaan osoittavalta otsapinnalta suurempia verrattuna keskivyöhykkeen tapin sivusuuntaiseen otsapinta-alaan. Tällöin nastan ko-vametallitapin muoto on edullisesti renkaan sivusuuntaa vasten orientoitu neliö, suorakaide, vinoneliö, vinosuorakaide, 5-kulmio, 6-kulmio, 7-kulmio, 8-kulmio, edellä mainittuja vastaavasti tähtimäinen tai muu vastaava. Tällöin vastaavasti voidaan kompensoida reuna-alueella renkaan aikaansaamaa lyhyempikestoista pistoa tehokkaammin alustaan pureutuvalla tapin muotoilulla ja erityisesti ottaen huomioon muuttuva voiman suunta. Edelleen tässä voidaan myös huomioida, että renkaan ulkoreuna on tyypillisesti kaarreajossa erityisesti kuormittuva alue, jolloin reunavyöhykkeelle sijoitetut tehokkaasti pureutuvat liukuestenastat saavat lisätehoa tästä muuttuvasta kuormitustilanteesta.According to one embodiment, the sliding studs used in the edge zone are larger in the lateral face of the pin as compared to the lateral face area of the center pin. In this case, the shape of the hard metal pin of the stud is preferably a square, rectangular, diamond, oblique, 5-angled, 6-angled, 7-angled, 8-angled, star-like or the like, oriented sideways to the ring. Correspondingly, shorter puncture penetration by the ring in the peripheral region can be more effectively compensated for by the pin design that cuts into the substrate, and in particular by taking into account the changing force direction. Further, it can also be noted here that the outer edge of the tire is typically a particularly loaded area in curved driving, whereby the efficiently biasing anti-slip studs located in the peripheral zone receive additional power from this changing loading situation.

[011] Edelleen erään suoritusmuodon mukaisesti reunavyöhykkeellä käytettävät liukuestenastat ovat tapin poikkileikkaukselta särmikkäämmät kuin keskivyöhykkeellä käytettävät liukuestenasta, jolloin reunavyöhykkeellä käytettävän liukuestenastan tapin suhdeluku s = p/A, jossa p on tapin piiri ja A on tapin poikkipinta-ala, on suurempi kuin keskivyöhykkeellä käytettävän liukuestenastan tapin vastaava suhdeluku.According to a further embodiment, the slider pins used in the edge zone are more angular in cross section than the slider used in the center zone, wherein the ratio of the pins of A to p and A to p is greater than the corresponding ratio of the pin.

[012] Kovametallilla tarkoitetaan tässä yhteydessä muun muassa tunnetun tekniikan mukaista kovametallia. Kovametalli on tyypillisesti kulutusta kestävä metallinen komposiittimateriaali, joka voi sisältää volframia karbidiyhdisteenä ja sidosaineena on yleisimmin koboltti. Seoksissa voi olla mukana myös titaani-, tantaali-, molybdeeni- tai vanadiinikarbidia. Myös erilaiset lujuus- ja kulu-tusominaisuuksiltaan kovametallia vastaavat keraamipohjaiset materiaalit tai erityisen kulutusta kestävät polymeerit voidaan tässä yhteydessä luokitella ko-vametalliin rinnastettavaksi materiaaliksi.Hard metal as used herein refers to, inter alia, prior art hard metal. Carbide is typically a wear-resistant metal composite material that may contain tungsten as a carbide compound and most commonly binder is cobalt. The alloys may also contain titanium, tantalum, molybdenum or vanadium carbide. Also, various ceramic-based materials with high strength and wear properties corresponding to hard metal or high-wear-resistant polymers may be classified herein as hard metal comparable.

[013] Poikkileikkaukseltaan erimuotoisten tappien sijoittelulla kulutuspinnan alueella liukuestenastoilla varustetun ajoneuvon renkaan ominaisuuksiin voidaan huomattavastikin vaikuttaa. Samoin vaikutusta on ei-pyörähdyssymmetrisen poikkileikkauksen orientaatiolla kehäsuuntaan eli vie-rimissuuntaan nähden. Nyt tämän sijoittelun avulla saadaan lisäparametri vaikuttamaan alustan ja renkaan väliseen dynamiikkaan. On luonnollisestikin huomattava, että kehäsuunnassa liukuestenastat ovat toisiinsa verrattuna yhtäjaksoisesti sijoitettu, jotta renkaan yhden vierähdyksen aikana ei tapahtuisi pidossa merkittäviä muutoksia.By positioning the pins of different cross-sectional areas in the tread area, the characteristics of the tire of the vehicle with anti-slip stops can be greatly affected. Likewise, the orientation of the non-rotationally symmetrical cross-section relative to the circumferential direction, that is, the downstream direction, has an effect. Now, this placement gives an additional parameter to influence the dynamics between the chassis and the tire. Of course, it should be noted that, in the circumferential direction, the sliding pins are continuously spaced relative to one another so that no significant change in traction occurs during one tire pass.

[014] Edelleen erään suoritusmuodon mukaisesti mainitut reunavyöhykkeelle sijoitetut liukuestenastat on orientoitu renkaan kehäsuuntaan nähden diago-naalisuuntaisiksi. Tällöin geometria muodostaa diagonaalisuuntaisesti orientoidun neliönastan tapaan erittäin hyvin alustaan pureutuvan liukuestenastan, jossa yksittäisten liukuestenastojen muodostama kuvio pureutuu erittäin hyvin alustaan varsinkin kaarreajossa.According to a further embodiment, said sliding studs located in the peripheral zone are oriented diagonally to the circumferential direction of the ring. In this case, like a diagonally oriented square pin, the geometry forms a very good sliding pin, in which the pattern formed by the individual sliding pin pins very well into the base, especially in curved driving.

[015] Seuraavassa keksintöä selostetaan oheisiin kuvioissa esitettyihin suoritusmuotoihin viitaten, joissa kuvioissa - kuviossa 1 esitetään yleiskuva ajoneuvon renkaan kulutuspinnasta, jossa on liukuestenastoja ja josta käy ilmi reunavyöhyke ja keskivyöhyke, - kuviossa 1 a esitetään yksityiskohta kuvion 1 keskivyöhykkeellä käytettävästä tapin poikkileikkauksesta, - kuviossa 1 b esitetään yksityiskohta kuvion 1 reunavyöhykkeellä käytettävästä tapin poikkileikkauksesta, - kuviossa 2 esitetään erään suoritusmuodon mukainen ajoneuvon rengas, jossa on reunavyöhykkeellä ja keskivyöhykkeellä erilaiset liukuestenastat, - kuviossa 3 esitetään erään toisen suoritusmuodon mukainen ajoneuvon rengas, jossa on reunavyöhykkeellä ja keskivyöhykkeellä erilaiset liukuestenastat, - kuviossa 4 esitetään eräs suoritusmuoto liukuestenastan rakenteesta.In the following, the invention will be described with reference to the embodiments shown in the figures, in which: FIG. b shows a detail of the cross section of the pin used in the peripheral zone of Fig. 1; an embodiment of the structure of the sliding pin is shown.

[016] Kuviossa 1 on esitettynä ajoneuvon rengas 1, joka käsittää kulutuspin-nan 2, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin ja johon kulutus-pintaan on asennettu liukuestenastoja 5, jotka käsittävät: - nastarunkoon 50 kiinnitetyn tapin 59, joka on eri materiaalia, kuten kovame-tallia, kuin mainittu nastarunko 50, ja joka tappi 59 sijaitsee nastarungon 50 sisällä ja tulee esille sen ulkopäästä, - kulutuspinnan 2 leveydelle on muodostettu ainakin kaksi renkaan kehäsuun-taista vyöhykettä, joille on asennettu toisiinsa verrattuna erilaisia liukuestenastoja 5, joissa on toisistaan poikkeava tapin 59 poikkileikkaus. Kuviossa 1 esitetyssä suoritusmuodossa nämä mainitut kehäsuuntaiset vyöhykkeet ovat keskivyöhyke 21 ja reunavyöhyke 22, joita havainnollistetaan kuvion alareunassa olevilla nuolilla. Keskivyöhyke 21 käsittää noin 30 - 70 % kulutuspinnan 2 leveydestä ja sijaitsee leveyssuunnassa ainakin kulutuspinnan 2 keskialueella.Fig. 1 shows a vehicle tire 1 comprising a tread surface 2 for contacting against a chassis and mounted on a tread surface having slider stubs 5 comprising: - a pin 59 of different material fixed to the stud body 50, such as a hard shell such as said pin body 50 and which pin 59 is located inside the pin body 50 and protrudes from its outer end, - at least two ring circumferential zones are formed on the width of the tread 2 with different slider pins 5 disposed relative to one another abnormal cross-section of pin 59. In the embodiment shown in Fig. 1, said said circumferential zones are the central zone 21 and the edge zone 22, illustrated by arrows at the bottom of the figure. The central zone 21 comprises about 30 to 70% of the width of the tread 2 and is located in the width direction at least in the central region of the tread 2.

Vastaavasti reunavyöhykkeet 22 tai reunavyöhyke 22, joka on noin 20% -70 % kulutuspinnan 2 leveydestä, sijaitsee kulutuspinnan toisella tai molemmilla reuna-alueilla. Edellä esitetyn lisäksi voidaan toteuttaa esimerkiksi sellainen suoritusmuoto, jossa on kahden reunavyöhykkeen sijasta yksi reunavyöhyke, jolloin se olisi todennäköisimmin inside-outside -tyyppisessä renkaassa ulkoreunalla. Tällöin jakosuhde 1/3 reunavyöhykettä ja 2/3 keskivyöhykettä on esimerkiksi varsin toimiva ratkaisu.Correspondingly, the edge zones 22 or the edge zone 22, which is about 20% to 70% of the width of the tread 2, are located on one or both of the edge areas of the tread. In addition to the foregoing, for example, an embodiment may be implemented which has a single edge zone instead of two edge zones, whereby it would most likely be located on an outside edge of an inside-outside ring. In this case, for example, a split ratio of 1/3 of the edge zone and 2/3 of the central zone is quite workable.

[017] Erään suoritusmuodon mukaisesti keskivyöhyke 21 ja reunavyöhyke 22 voivat olla osittain päällekkäiset, jolloin osa reunavyöhykkeen liukuestenastois-ta 5 sijaitsee leveyssuunnassa kulutuspinnan 2 keskivyöhykkeellä 21 ja osa keskivyöhykkeen 21 liukuestenastoista 5 sijaitsee leveyssuunnassa reunavyöhykkeellä 22. Tällöin mainittujen vyöhykkeiden raja muodostaa sik-sak-kuvion (ei esitetty kuvioissa).According to one embodiment, the central zone 21 and the edge zone 22 may be partially overlapping, whereby a portion of the edge zone sliding stops 5 are located in the width direction at the center zone 21 of the tread 2 and part of the central zone 21 (not shown in the figures).

[018] Eri vyöhykkeille sijoitettavien liukuestenastojen ominaisuudet voidaan valita siten, että keskivyöhykkeellä painotus on pituussuuntaisella pidolla ja reunavyöhykkeellä sivuttaissuuntaisella pidolla. Erityisesti jääpito on tässä keskeinen tarkasteltava ominaisuus, jolloin toisiinsa verrattaessa keskivyöhykkeellä on pituussuuntaan eli renkaan vierimissuuntaan jääpidoltaan paremmat liukuestenastat ja reunavyöhykkeellä on puolestaan keskivyöhykkeeseen verrattuna paremman sivuttaisen jääpidon tarjoavat liukuestenastat. Erään suoritusmuodon mukaisesti valitaan otsapinta-alaltaan kyseiseen painotettavaan suuntaan suurempi liukuestenastan tappi kyseiselle vyöhykkeelle.The properties of the anti-slip tufts located in the various zones can be selected such that the center zone is weighted with longitudinal grip and the edge zone with lateral grip. In particular, ice traction is a central feature to consider here, whereby the center zone has better ice traction studs in the longitudinal direction, i.e. the tire rolling direction, and the peripheral zone has better lateral ice traction studs. According to one embodiment, a larger slip pin for the zone in question is selected which has a larger surface area in the direction to be weighted.

[019] Kuviossa 2 on esitettynä sama ajoneuvon renkaan pintamalli eli sama kulutuspinnan kuviointi kuin kuviossa 1, mutta keskivyöhykkeelle 21 ja reunavyöhykkeelle 22 on valittu kuvioon 1 verrattuna erilaiset liukuestenastat 5, joiden tapit 59 ovat erilaiset. Kuviossa 2 esitetyssä suoritusmuodossa keskivyöhykkeellä 21 on pyöreällä tapilla varustetut liukuestenastat 5 ja reunavyöhykkeellä on modifioitu 6-kulmainen tappi 59, joka on orientoitu suurempi otsapinta-ala sivusuuntaan. Nastarungon 50 orientaatio mukailee tapin 59 orientaatiota.Fig. 2 shows the same vehicle tire surface pattern, i.e. the same tread pattern as in Fig. 1, but different slider pins 5 having different pins 59 are selected for the central zone 21 and the peripheral zone 22 compared to Fig. 1. In the embodiment shown in Fig. 2, the central zone 21 has slider pins 5 with a circular pin and the edge zone has a modified 6-angled pin 59 which is oriented in a larger lateral direction. The orientation of the stud body 50 follows the orientation of the stud 59.

[020] Erään suoritusmuodon mukaisesti muodot voidaan valita siten, että reunavyöhykkeellä 22 käytettävät liukuestenastat 5 ovat tapin 59 poikkileikkaukselta särmikkäämmät kuin keskivyöhykkeellä käytettävät liukuestenasta 5, jolloin reunavyöhykkeellä käytettävän liukuestenastan tapin 59 suhdeluku s = p/A, jossa p on tapin piiri ja A on tapin poikkipinta-ala, on suurempi kuin keski-vyöhykkeellä käytettävän liukuestenastan tapin vastaava suhdeluku. Kuvioissa 1a ja 1b on esitetty eräät sovellusmuodot tämän mukaisista tapin 59 poikkileikkauksista, kuviossa 1 b on esitetty kuvion 1 keskivyöhykkeen tapin 59 muoto ja kuviossa 1 b on esitetty kuvion 1 reunavyöhykkeen tapin 59 muoto. Edellä mainittu toteutuu muun muassa kun keskivyöhykkeellä 21 käytettävät liukues-tenastat 5 ovat tapin 59 poikkileikkaukselta pyöreät, ovaalit tai muuten pyöristetyt. Vastaavasti tällöin voidaan valita, että reunavyöhykkeellä 22 käytettävät liukuestenastat 5 ovat tapin 59 poikkileikkaukselta särmikkäät, kuten neliömäiset, vinoneliöt, tähtimäiset tai vastaavat. Kuviossa 1 on esitetty suoritusmuoto, jossa molemmilla vyöhykkeillä käytetään särmikkäitä tapin 59 poikkileikkauksia, reunavyöhykkeellä on vaan särmikkäämpi muoto kuin keskialueella. Vastaavasti kuviossa 2 on esitetty suoritusmuoto, jossa keskivyöhykkeellä 21 on käytetty pyöreitä tappeja 59 ja reunavyöhykkeellä 22 on käytetty modifioitua 6-kulmiota.According to one embodiment, the shapes can be selected such that the slider pins 5 used in the edge zone 22 are more angular in cross-section than the slider pins 5 used in the center zone, wherein the pins A of the cross-sectional area, greater than the corresponding ratio for the center zone slip pin. Figures 1a and 1b show some embodiments of the corresponding cross-section of pin 59, Figure 1b shows the shape of the center zone pin 59 of Figure 1, and Figure 1b shows the shape of the edge zone pin 59 of Figure 1. The foregoing is realized, inter alia, when the sliding studs 5 used in the central zone 21 are round, oval or otherwise rounded in cross-section of the pin 59. Similarly, it can then be selected that the slider pins 5 for use in the edge zone 22 are of cross-section of the pin 59 such as square, diamond, star-shaped or the like. Figure 1 illustrates an embodiment in which edges of pin 59 are used in both zones, the edge zone having only a more angular shape than in the central region. Similarly, Fig. 2 illustrates an embodiment in which center pins 21 use circular pins 59 and edge zone 22 utilizes a modified pentagon.

[021] Erään suoritusmuodon mukaisesti mainitut toisiinsa verrattuna erilaiset liukuestenastat 5 ovat massaltaan erilaiset. Tällöin edullisesti keskivyöhykkeellä olevat liukuestenastat ovat massaltaan pienempiä kuin reunavyöhykkeellä. Edelleen erään suoritusmuodon mukaisesti mainitut toisiinsa verrattuna erilaiset liukuestenastat 5 ovat tapin 59 halkaisijalta erilaiset. Tällöin edullisesti keskivyöhykkeellä olevat liukuestenastat ovat halkaisijaltaan tai poikkileikkauksen pinta-alaltaan pienempiä kuin reunavyöhykkeellä. Edelleen erään suoritusmuodon mukaisesti reunavyöhykkeellä liukuestenastat tai tapit ovat pidempiä kuin keskivyöhykkeellä.According to one embodiment, said different sliding studs 5 have different masses. In this case, preferably, the sliding pins in the central zone are smaller in weight than in the peripheral zone. According to a further embodiment, said different slider pins 5 are different in diameter from the pin 59. Hereby, preferably, the sliding pins in the central zone have a smaller diameter or cross-sectional area than the edge zone. According to a further embodiment, the sliding pins or pins in the edge zone are longer than in the center zone.

[022] Kuviossa 3 on esitetty eräs suoritusmuoto edellä esitettyjen periaatteiden mukaisesti nastoitetusta ajoneuvon renkaasta, jossa reunavyöhykkeellä 22 on erilaiset poikkipinta-alaltaan suuremmat liukuestenastan tapit 59 kuin keskivyöhykkeellä 21. Kuviossa 3 esitetty ajoneuvon renkaan pintamalli voisi olla käytössä esimerkiksi ”inside-outside” -tyyppisessä renkaassa, jossa valmistaja on määritellyt renkaan toisen sivun asennettavaksi ajoneuvon ulkoreunan suuntaan.Figure 3 shows an embodiment of a vehicle tire studded in accordance with the above principles wherein the edge zone 22 has different cross-sectional pins 59 than the center zone 21. The vehicle tire surface pattern shown in Figure 3 could be used, for example, in an "inside-outside" type. on a tire where the manufacturer specifies that the tire is to be fitted with one sidewall to the outer edge of the vehicle.

[023] Kuviossa 4 on vielä esitetty yleiskuva liukuestenastasta sivusuunnasta katsottuna, jossa liukuestenasta käsittää pitkänomaisen nastarungon 50, jossa on nastareiän pohja-alueelle sijoittuva pohjalaippa 52 ja siitä ylöspäin suuntautuvan varsiosan 51 sekä nastarunkoon 50 kiinnitetyn tapin 59, joka on eri ma teriaalia, kuten kovametallia, kuin mainittu nastarunko 50, ja joka tappi 59 sijaitsee nastarungon 50 sisällä ja tulee esille sen ulkopäästä, tässä kuviossa esitettynä yläpäästä.Fig. 4 is a side elevational view of the sliding pin further comprising an elongated pin body 50 having a bottom flange 52 disposed in the bottom region of the pin hole and an upwardly facing pin portion 59 attached to the pin body 50, such as a hard metal. , as said pin body 50, and which pin 59 is located within pin body 50 and is exposed at its outer end, as shown at its upper end.

[024] Keksintö ja sen eri suoritusmuodot eivät rajoitu edellä esitettyihin esimerkkeihin toteutusmuodoista. Esitetyt yksittäiset piirteet voivat esiintyä keksinnön mukaisessa ratkaisussa riippumatta muista esitetyistä yksittäisistä piirteistä. Patenttivaatimusten sisältämät tunnuspiirteiden olemassaoloa kuvaavat ilmaukset ovat avoimia siten, että tunnuspiirteiden esittäminen ei poissulje ratkaisusta sellaisia tunnuspiirteitä, joita ei ole esitetty itsenäisissä tai epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.The invention and its various embodiments are not limited to the above examples of embodiments. The individual features shown may be present in the solution of the invention independently of the other individual features shown. The expressions describing the existence of features in the claims are open in such a way that the disclosure of the features does not exclude features not set forth in the independent or independent claims.

Claims (12)

1. Fordonsdäck (1) med en slitbana (2) som är avsedd att vara i rullande kontakt med ett underlag, och vilken slitbana är försedd med slirskyddsdubbar (5) som innefattar: - en långsträckt dubbstomme (50) med en bottenfläns (52) som är placerad i dubbhålets bottenområde och en skaftdel (51) som är riktad uppåt från den, samt - en i dubbstommen (50) fäst tapp (59) som består av ett annat material, såsom hårdmetall, än sagda dubbstomme (50), och vilken tapp (59) befinner sig inuti dubbstommen (50) och skjuter ut från dess yttre ände, kännetecknat av att - över slitbanans (2) bredd är skapade åtminstone två med däckets perifeririktning parallella zoner som är försedda med sinsemellan olika slirskyddsdubbar (5) som avviker från varandra i fråga om genomskärningen av tappen (59), varvid slirskyddsdubbar (5) som används i mellanzonen (21) har bättre väggrepp på is i längdriktningen, och slirskyddsdubbar (5) som används i kantzonen har bättre väggrepp på is i sidoriktningen.A vehicle tire (1) having a tread (2) intended to be in rolling contact with a support, and said tread having anti-slip studs (5) comprising: - an elongated double body (50) with a bottom flange (52) which is located in the bottom region of the stud hole and a shaft portion (51) directed upwards from it, and - a pin (59) fixed in the stud body (50) consisting of a different material, such as cemented carbide, than said stud frame (50), and said pin (59) located within the stud body (50) and projecting from its outer end, characterized in that - at least two zones parallel to the tire circumferential direction are provided over the width of the tread (2), which are provided with mutually different anti-skid studs (5). deviate from each other in the intersection of the pin (59), wherein the slip guard (5) used in the intermediate zone (21) has better longitudinal grip on ice and the slip guard (5) used in the edge zone has better wall grip on ice in the side direction. 2. Fordonsdäck (1) enligt patentkrav 1, kännetecknat av att sagda zoner i perifeririktningen är mellanzonen (21) och kantzonen (22).Vehicle tire (1) according to claim 1, characterized in that said zones in the circumferential direction are the intermediate zone (21) and the edge zone (22). 3. Fordonsdäck (1) enligt patentkrav 2, kännetecknat av att mellanzonen (21) omfattar ca. 30-70 % av slitbanans (2) bredd och befinner sig i slitbanans (2) mellersta område i breddriktningen.Vehicle tire (1) according to claim 2, characterized in that the intermediate zone (21) comprises approx. 30-70% of the width of the tread (2) and is in the middle region of the tread (2) in the width direction. 4. Fordonsdäck (1) enligt patentkrav 2, kännetecknat av att kantzonerna (22) eller kantzonen (22) som utgör ca. 20-70 % av slitbanans (2) bredd befinner sig på slitbanans ena eller båda kantområden.Vehicle tire (1) according to claim 2, characterized in that the edge zones (22) or the edge zone (22) constituting approx. 20-70% of the width of the tread (2) is on one or both edge areas of the tread. 5. Fordonsdäck (1) enligt patentkrav 2, kännetecknat av att mellanzonen (21) och kantzonen (22) är delvis överlappande, varvid en del av kantzonens slirskyddsdubbar (5) befinner sig på slitbanans (2) mellanzon (21) i breddriktningen, och en del av mellanzonens (21) slirskyddsdubbar (5) befinner sig i kantzonen (22) i breddriktningen.Vehicle tire (1) according to claim 2, characterized in that the intermediate zone (21) and the edge zone (22) are partially overlapping, with a portion of the slip zone studs (5) of the edge zone being on the intermediate zone (21) of the tread (2) in the width direction. a portion of the slip zone studs (5) of the intermediate zone (21) are in the edge zone (22) in the width direction. 6. Fordonsdäck (1) enligt patentkrav 2, kännetecknat av att slirskyddsdub-barna (5) som används i kantzonen (22) är kantiga, såsom kvadratiska, snedrutiga, stjärnformiga eller dylikt, i fråga om tappens (59) tvärsnitt.Vehicle tire (1) according to claim 2, characterized in that the anti-slip studs (5) used in the edge zone (22) are angular, such as square, oblique, star-shaped or the like, with respect to the cross-section of the pin (59). 7. Fordonsdäck (1) enligt patentkrav 2, kännetecknat av att slirskyddsdub-barna (5) som används i kantzonen (22) är kantigare i fråga om tappens (59) tvärsnitt än slirskyddsdubbarna (5) som används i mellanzonen, varvid en tapp (59) av en slirskyddsdubb som används i kantzonen har ett relationstal s = p/A, varvid p är tappens omkrets och A är tappens tväryta, vilket är större än det motsvarande relationstalet för en tapp av en slirskyddsdubb som används i mellanzonen.Vehicle tire (1) according to claim 2, characterized in that the anti-slip studs (5) used in the edge zone (22) are more angular in terms of the cross-section of the pin (59) than the anti-slip studs (5) used in the intermediate zone, wherein a pin ( 59) of a slip guard stud used in the edge zone has a relationship number s = p / A, where p is the perimeter of the stud and A is the cross face of the stud, which is greater than the corresponding relationship number for a stud of a slip guard stud used in the intermediate zone. 8. Fordonsdäck (1) enligt patentkrav 1, kännetecknat av att sagda slir-skyddsdubbar (5) som är sinsemellan olika har olika massor.Vehicle tire (1) according to claim 1, characterized in that said slip-protection studs (5) which are mutually different have different masses. 9. Fordonsdäck (8) enligt patentkrav 1, kännetecknat av att slirskyddsdubbarna i mellanzonen har en mindre massa än slirskyddsdubbarna i kantzonen.Vehicle tire (8) according to claim 1, characterized in that the slip protection studs in the intermediate zone have a smaller mass than the slip protection studs in the edge zone. 10. Fordonsdäck (1) enligt patentkrav 1, kännetecknat av att sagda slir-skyddsdubbar (5) som är sinsemellan olika har olika diametrar på tappen (59).Vehicle tire (1) according to claim 1, characterized in that said slip guard studs (5) which are mutually different have different diameters on the pin (59). 11. Fordonsdäck (7) enligt patentkrav 1, kännetecknat av att slirskyddsdubbarna i mellanzonen har en mindre diameter eller tvärsnittsyta än slirskyddsdubbarna i kantzonen.Vehicle tire (7) according to claim 1, characterized in that the anti-slip studs in the intermediate zone have a smaller diameter or cross-sectional area than the anti-slip studs in the edge zone. 12. Fordonsdäck (2) enligt patentkrav 1, kännetecknat av att slirskyddsdubbarna i kantzonen är längre än slirskyddsdubbarna i mellanzonen.Vehicle tires (2) according to claim 1, characterized in that the anti-slip studs in the edge zone are longer than the anti-slip studs in the intermediate zone.