FI124647B - Menetelmä polttomoottorikoneen käyttämiseksi pakokaasun takaisinohjauksella - Google Patents

Menetelmä polttomoottorikoneen käyttämiseksi pakokaasun takaisinohjauksella Download PDF

Info

Publication number
FI124647B
FI124647B FI20070588A FI20070588A FI124647B FI 124647 B FI124647 B FI 124647B FI 20070588 A FI20070588 A FI 20070588A FI 20070588 A FI20070588 A FI 20070588A FI 124647 B FI124647 B FI 124647B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
combustion engine
exhaust
internal combustion
cylinder
stroke
Prior art date
Application number
FI20070588A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20070588A (fi
FI20070588A0 (fi
Inventor
Thomas Seidl
Original Assignee
Man Diesel Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel Se filed Critical Man Diesel Se
Publication of FI20070588A0 publication Critical patent/FI20070588A0/fi
Publication of FI20070588A publication Critical patent/FI20070588A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI124647B publication Critical patent/FI124647B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

Menetelmä polttomoottori koneen käyttämiseksi pakokaasun takaisinohjauksella
Keksintö koskee menetelmää turboahdetun, raskasöljykäyttöisen die-sel-nelitahti-polttomoottorikoneen, käyttämiseksi pakokaasun takaisinohjauk-5 sella, jolloin polttomoottorikoneen pakokaasuvirrasta otetaan osavirta, se jäähdytetään pakokaasujäähdyttimessä ja ohjataan välittömästi takaisin polttomoottorikoneen sylinteriin haitallisten aineiden vähentämiseksi.
Turboahdetut polttomoottorikoneet pakokaasun takaisin ohjauksella ovat jo tunnettuja käytännöstä. Näin turboahdetuissa polttomoottorikoneissa, 10 joissa on pakokaasun ohjaus takaisin, polttomoottorikoneen pakokaasuvirta paisutetaan turpiinissa, jolloin pakokaasuturboahtimen turpiini käyttää kompressoria, joka puristaa kokoon polttomoottorikoneeseen syötettävän palamis-ilman. Pakokaasuturboahtimen turpiinin virtauksessa ylöspäin polttomoottori-koneen pakokaasuvirrasta otetaan osavirta, joka ohjataan takaisin kokoon pu-15 ristettuun palamisilmaan ja sekoitetaan sen kanssa. Ahdetun ilman ja pako-kaasuosavirtauksen sekoitus tapahtuu polttomoottorikoneen virtauksessa ylöspäin ja siten sen sylintereiden virtauksessa ylöspäin. Takaisin ohjattu pakokaasu toimii suojakaasuna, alentaa palamisen huippulämpötilaa polttomoottori-koneen sylintereissä ja vähentää siten vahingollisten aineiden muodostumista. 20 Erityisesti raskasöljykäyttöisissä dieselpolttomoottorikoneissa tämä käytännöstä tunnettu pakokaasuohjauksen tapa on ongelmallinen, koska ras-kasöljy sisältää huomattavia asfalttien, tuhkan ja rikin osuuksia, joten raskas-öljyn palaessa syntyy jäämiä, jotka pakokaasuvirran takaisin ohjattavan, kokoon puristetun palamisilman kanssa sekoituksen jälkeen voivat varastoitua 25 palamisilmaa ohjaaviin rakenneosiin, mistä syystä niiden toimintaa vahingoite- ^ taan.
o ™ Tämä voi johtaa jatkuvaan, ei-hyväksyttävissä olevaan polttomoot- Y torikoneen toiminnan huonontumiseen ja työläisiin huoltotöihin, erityisesti ai- o heuttaen puhdistustöitä polttomoottorikoneessa.
g 30 Tästä alkaen keksinnön tarkoitus on saada aikaan uudenlainen
CL
menetelmä pakokaasun takaisin ohjauksella varustetun polttomoottorikoneen
CO
g käyttämiseksi. Tämä tarkoitus ratkaistaan keksinnön mukaisella menetelmällä, o ^ jolle on tunnusomaista, että jokaisen sylinterin nelitahtisyklin imutahdissa, jos- ° sa sylinterin mäntää liikutetaan vähintään yhden palamisilmaimuventtiilin olles- 35 sa avattu yläkuolokohdasta (6) alakuolokohdan (1) suuntaan, kulloisenkin sylinterin palamisilmaimuventtiili tai jokainen palamisilmaimuventtiili suljetaan en- 2 nen alakuolokohdan (7) saavuttamista, palamisilmaimuventtiilin tai jokaisen pa-lamisilmaimuventtiilin sulkemisen jälkeen nelitahtisyklin imutahdin aikana pa-kokaasuvirran jäähdytetty osavirta ohjataan kulloiseenkin sylinteriin, ja jolloin tätä varten tämän imutahdin aikana vähintään yksi kulloiseenkin sylinteriin so-5 vitettu pakokaasuimuventtiili avataan, siis paineen pudotessa sylinterissä välittömästi tai ajallisesti pakokaasun takaisin ohjauksessa vallitsevan painetason alapuolelle, ja jäähdytetyn pakokaasuvirran ohjaus takaisin kulloiseenkin sylinteriin lopetetaan, kun paine sylinterissä on saavuttanut pakokaasun takaisin ohjauksessa vallitsevan paineen, ja että tätä varten imutahdin alakuolokohdan 10 saavuttamisen jälkeen ja siten puristustahdin aikana pakokaasuimuventtiili tai jokainen kulloiseenkin sylinteriin sovitettu pakokaasuimuventtiili suljetaan.
Pakokaasun sekoittaminen kokoon puristetun palamisilman kanssa polttomoottorikoneen sylintereiden virtauksessa ylöspäin jää pois keksinnön mukaisen menetelmän yhteydessä, joten palamisilmaa johtavat rakenneosat 15 eivät enää voi likaantua.
Pakokaasuvirran jäähdytetyn osavirran ohjaaminen takaisin kulloiseenkin sylinteriin lopetetaan silloin, kun paine sylinterissä on saavuttanut paine-tason pakokaasun takaisin ohjauksessa.
Keksinnön edulliset jatkomuodot käyvät ilmi epäitsenäisistä patent-20 tivaatimuksista ja seuraavasta selitysosasta. Keksinnön suoritusesimerkkejä, olematta rajoitettu tähän, selvitetään lähemmin piirustuksen avulla. Siinä kuvio 1 esittää p-V-kaavion selvittämään keksinnön mukaista menetelmää pakokaasun takaisin ohjauksella varustetun polttomoottorinkoneen käyttämiseksi.
25 Tässä esillä oleva keksintö koskee menetelmää polttomoottori- koneen, erityisesti turboahdetun, raskasöljykäyttöisen dieselpolttomoottori-5 koneen käyttämiseksi, joka polttomoottorikone käsittää pakokaasun ohjauksen
C\J
^ takaisin. Sellaisessa polttomoottorikoneessa pakokaasuvirta johdetaan turbo- v ahtimeen, jolloin pakokaasuvirta paisutetaan turboahtimen turpiinissa. Pako- 00 ° 30 kaasuturboahtimen turpiini käyttää sen kompressoria, joka puristaa kokoon | polttomoottorikoneeseen johdettavan palamisilman eli puhdasilman. Pakokaa- oo sun ohjauksessa takaisin polttomoottorikoneen pakokaasuvirrasta otetaan pa- 00 g kokaasuturboahtimen turpiinin virtauksesta ylöspäin osavirta, jolloin osavirta o jäähdytetään pakokaasujäähdyttimessä ja ohjataan takaisin polttomoottori- 00 35 koneen haitallisten aineiden vähentämiseksi. Tällöin keksinnön mukaisesti ta- 3 pahtuu pakokaasuvirran jäähdytetyn osavirran pakokaasun ohjaus takaisin välittömästi polttomoottorikoneen sylintereihin.
Keksinnön mukainen menetelmä selitetään seuraavassa viitaten kuvioon 1 tarkemmin yksityiskohdin nelitahtipolttomoottorikoneen esimerkissä, 5 jolloin kuvio 1 esittää niin sanotun p (paine) - V (tilavuus) -kaavion nelitahtipolttomoottorikoneen sylinteriä varten. Nelitahtipolttomoottorikoneen sylinterin työ-sykli jakaantuu neljään tahtiin, nimittäin niin sanottuun imutahtiin, puristustah-tiin, työtahtiin ja poistotahtiin.
Kuvion 1 p-V-kaavio jakaantuu periaatteellisesti kahdelle alueelle, 10 nimittäin niin sanottuun suurpaineosaan 10 ja niin sanottuun varauksen vaih-tumisosaan 11. Suurpaineosa 10 sisältää puristustahdin, joka ulottuu toimintapisteiden 1 ja 2 väliin, sekä työtahtiin, joka ulottuu toimintapisteiden 2 ja 3, 3 ja 3', 3' ja 4 sekä 4 ja 1 väliin. Varauksen vaihtumisosa 11 sisältää poistotahdin ja imutahdin, jolloin poistotahti ulottuu toimintapisteen 1 ja toimintapisteen 5 ja 15 imutahtitoimintapisteen 6 ja toimintapisteen 1 väliin.
Keksinnön mukainen pakokaasun takaisin ohjaus tapahtuu välittömästi polttomoottorikoneen sylintereihin nelitahtipolttomoottorikoneessa polttomoottorikoneen jokaisen imutahdin aikana, jolloin imutahdissa kulloisenkin sylinterin mäntä vähintään yhden palamisilmaimuventtiilin ollessa avattu liikkuu 20 yläkuolokohdasta OT (toimintapiste 6) alakuolokohdan UT (toimintapiste 1) suuntaan. Imutahdin aikana ennen alakuolokohdan UT saavuttamista kulloisenkin sylinterin palamisilmaimuventtiili tai jokainen palamisilmaimuventtiili suljetaan toimintapisteessä 7.
Palamisilmaimuventtiilin tai jokaisen palamisilmaimuventtiilin sulke-25 misen jälkeen toimintapisteessä 7 kulloisenkin sylinterin mäntä liikkuu edelleen alakuolokohdan UT suuntaan, jolloin tässä sylinteriin imetty palamisilma on 5 paisunnan alaisena, joten sylinterissä vallitseva paine lähtien imetyn pala-
C\J
^ misilman paineesta pL alenee.
T Imutahdin toimintapisteessä 8 sylinterissä vallitseva paine saavuttaa ° 30 pakokaasun takaisin ohjauksen painetason pA, jolloin silloin, kun paine sylinte- | rissä on saavuttanut pakokaasun takaisin ohjauksen painetason pA tai pudon- oo nut pakokaasun takaisin ohjauksen painetason pA alapuolelle, pakokaasuvirran 00 g jäähdytetty osavirta johdetaan välittömästi tai suoraan polttomoottorikoneen o kulloiseenkin sylinteriin.
00 35 Tätä varten imutahdin aikana vähintään yksi kulloiseenkin sylinteriin sovitettu pakokaasuimuventtiili avataan, ja joko välittömästi silloin, kun sylinte- 4 rissa vallitseva paine on saavuttanut pakokaasun takaisin ohjauksen paineta-son pA, tai ajallisesti sylinterissä vallitsevan paineen laskettua pakokaasun takaisin ohjauksen painetason pA alle.
Pakokaasun ohjaaminen välittömästi tai suoraan takaisin poltto-5 moottorikoneen sylintereihin lopetetaan silloin, kun paine kulloisessakin sylinterissä on jälleen saavuttanut pakokaasun takaisin ohjauksen painetason pA, jolloin tämä voi tapahtua joko imutahdissa ennen alakuolopisteen UT saavuttamista, saavutettaessa alakuolokohta UT tai myös alakuolokohdan UT saavuttamisen jälkeen ja siten puristustahdin aikana. Tätä varten pakokaasuimu-10 venttiili tai jokainen kulloiseenkin sylinteriin sovitettu pakokaasuimuventtiili suljetaan.
Koska sylinterin alueella ei ole lähes mitään paikallisia paine-eroja, pakokaasun takaisin ohjaus voi tapahtua välittömästi tai suoraan polttomootto-rikoneen sylintereihin joko kulloisenkin sylinterin sylinterinkannen alueella tai 15 sylinterinputken alueella.
Tässä esillä olevan keksinnön edullisen jatkomuodon mukaan pa-kokaasuvirrasta poisjohdettu osavirta ennen sen johtamista pakokaasujäähdyt-timeen ohjataan pakokaasupesimeen pakokaasujäähdyttimen likaantumisten vaaran vähentämiseksi.
20 Vaikka keksintö ensi sijassa on sopiva raskasöljykäyttöisten diesel- polttomoottorikoneiden käyttämiseksi, keksintöä voidaan käyttää myös otto-polttomoottorikoneissa. Menetelmä on riippumaton polttomoottorikoneen käyttämiseksi käytetystä polttoainelaadusta.
Kuten jo on esitetty, pakokaasun suoraksi tai välittömäksi johtami-25 seksi polttomoottorikoneen sylintereihin jokaiseen sylinteriin on sovitettu vähin-tään yksi pakokaasuimuventtiili. Pakokaasuimuventtiileitä voidaan ohjata joko 5 mekaanisesti nokan kautta tai sähköisesti tai elektronisesti niiden avaamiseksi
C\J
^ ja sulkemiseksi tässä esillä olevan keksinnön tarkoituksessa.
i
CO
o
X
cc
CL
00 00 m o o o c\j

Claims (5)

1. Menetelmä turboahdetun, raskasöljykäyttöisen diesel-nelitahti-polttomoottorikoneen, käyttämiseksi pakokaasun takaisinohjauksella, jolloin polttomoottorikoneen pakokaasuvirrasta otetaan osavirta, se jäähdytetään pa- 5 kokaasujäähdyttimessä ja ohjataan välittömästi takaisin polttomoottorikoneen sylinteriin tai sylintereihin haitallisten aineiden vähentämiseksi, jolloin pako-kaasuvirran jäähdytetty osavirta ohjataan jokaisen sylinterin imutahdin aikana, tunnettu siitä, että jokaisen sylinterin nelitahtisyklin imutahdissa, jossa sylinterin mäntää liikutetaan vähintään yhden palamisilmaimuventtiilin ollessa 10 avattu yläkuolokohdasta (6) alakuolokohdan (1) suuntaan, kulloisenkin sylinterin palamisilmaimuventtiili tai jokainen palamisilmaimuventtiili suljetaan ennen alakuolokohdan (7) saavuttamista, palamisilmaimuventtiilin tai jokaisen palamisilmaimuventtiilin sulkemisen jälkeen nelitahtisyklin imutahdin aikana pako-kaasuvirran jäähdytetty osavirta ohjataan kulloiseenkin sylinteriin, ja jolloin tätä 15 varten tämän imutahdin aikana vähintään yksi kulloiseenkin sylinteriin sovitettu pakokaasuimuventtiili avataan, siis paineen pudotessa sylinterissä välittömästi tai ajallisesti pakokaasun takaisin ohjauksessa vallitsevan painetason alapuolelle, ja jäähdytetyn pakokaasuvirran ohjaus takaisin kulloiseenkin sylinteriin lopetetaan, kun paine sylinterissä on saavuttanut pakokaasun takaisin ohjauk-20 sessa vallitsevan paineen, ja että tätä varten imutahdin alakuolokohdan saavuttamisen jälkeen ja siten puristustahdin aikana pakokaasuimuventtiili tai jokainen kulloiseenkin sylinteriin sovitettu pakokaasuimuventtiili suljetaan.
2. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että pakokaasuvirran jäähdytetty osavirta ohjataan polttomoottori- 25 koneen sylintereihin sylinterinkannen alueella.
3. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen menetelmä, t u n - ^ n e 11 u siitä, että pakokaasuvirran jäähdytetty osavirta ohjataan polttomoottori- ό koneen sylintereihin sylinterinputken alueella. ro
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen menetelmä, t u n - o x 30 n e 11 u siitä, että osavirta ennen sen johtamista pakokaasujäähdyttimeen oh- * jataan pakokaasupuhdistimeen ja puhdistetaan siinä.
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 6 mukainen menetelmä, t u n - m o n e 11 u siitä, että osavirta otetaan polttomoottorikoneen pakokaasuvirrasta o pakokaasuahtimen turpiinin virtauksessa ylöspäin. 35
FI20070588A 2006-10-12 2007-08-06 Menetelmä polttomoottorikoneen käyttämiseksi pakokaasun takaisinohjauksella FI124647B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006048269A DE102006048269B4 (de) 2006-10-12 2006-10-12 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung sowie Brennkraftmaschine
DE102006048269 2006-10-12

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20070588A0 FI20070588A0 (fi) 2007-08-06
FI20070588A FI20070588A (fi) 2008-04-13
FI124647B true FI124647B (fi) 2014-11-28

Family

ID=38468658

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20070588A FI124647B (fi) 2006-10-12 2007-08-06 Menetelmä polttomoottorikoneen käyttämiseksi pakokaasun takaisinohjauksella

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP2008095683A (fi)
KR (1) KR101345827B1 (fi)
CN (1) CN101165330B (fi)
DE (1) DE102006048269B4 (fi)
FI (1) FI124647B (fi)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008061399A1 (de) 2008-12-10 2010-06-17 Man Diesel Se Brennkraftmaschine mit zwei in Reihe geschalteten Abgasturboladern
CN104234864B (zh) * 2013-09-12 2016-03-16 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 气闭合发动机
DE102015216099A1 (de) * 2015-08-24 2017-03-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Verbrennungsmotors mit Abgasrückführung

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2061622A1 (de) * 1970-12-15 1972-07-06 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Verbrennungskraftmaschine
AT402432B (de) * 1988-02-25 1997-05-26 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine
JPH05157008A (ja) * 1991-11-29 1993-06-22 Mazda Motor Corp エンジン
JPH08319902A (ja) * 1995-05-25 1996-12-03 Mitsubishi Motors Corp エンジンのｅｇｒ装置
DE19541362C1 (de) * 1995-11-07 1997-01-23 Mtu Friedrichshafen Gmbh Abgasrückführung bei Dieselmotoren
JP2000038962A (ja) * 1998-07-23 2000-02-08 Isuzu Motors Ltd Ｅｇｒクーラーとｅｇｒクーラー付きｅｇｒ装置
AU2003277286A1 (en) * 2002-10-04 2004-05-04 Honeywell International Inc. Internal combustion engine system
JP4254504B2 (ja) * 2002-12-17 2009-04-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
DE10324988A1 (de) * 2003-06-03 2004-12-30 Man B & W Diesel Ag Vorrichtung zur Abgasrückführung
JP4098684B2 (ja) * 2003-08-13 2008-06-11 本田技研工業株式会社 圧縮着火内燃機関の制御装置
JP2006144711A (ja) * 2004-11-22 2006-06-08 Mazda Motor Corp ４サイクルガソリンエンジンの吸排気制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR101345827B1 (ko) 2013-12-30
FI20070588A (fi) 2008-04-13
DE102006048269A1 (de) 2008-04-17
JP2008095683A (ja) 2008-04-24
FI20070588A0 (fi) 2007-08-06
KR20080033844A (ko) 2008-04-17
CN101165330A (zh) 2008-04-23
CN101165330B (zh) 2011-06-08
DE102006048269B4 (de) 2012-10-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20110197582A1 (en) exhaust arrangement for an internal combustion engine
US8607566B2 (en) Internal combustion engine with emission treatment interposed between two expansion phases
CN101749148A (zh) 带有串接的两个废气涡轮增压器的内燃机
FI124647B (fi) Menetelmä polttomoottorikoneen käyttämiseksi pakokaasun takaisinohjauksella
CN106089454A (zh) 电动复合增压可变压缩比汽油发动机***
WO2012030356A1 (en) System and method for operating an internal combustion engine
KR101973357B1 (ko) 내연 기관의 배출을 감소시키는 방법 및 내연 기관
CN102418593B (zh) 单涡双压涡轮增压***
CN1580515A (zh) 二次膨胀活塞式内燃机
CN102400778A (zh) 串并联可调的单涡双压涡轮增压***
JP2009222060A (ja) ２サイクルエンジンにおける燃焼ガスの交換（掃気）方法
US5303686A (en) Method of purifying exhaust gases of an Otto-cycle engine
JP5698292B2 (ja) クロスヘッド付き大型往復運動ピストンを装備した内燃機関運転方法とそれに応じた適切な機関
JP2012237231A (ja) ブローバイガス還流装置
CN1719009A (zh) 活塞内燃机
EP1788225B1 (en) System and method for controlling the charging air flow of an internal combustion engine
JP2005299396A (ja) 過給機付き４サイクル多気筒内燃機関
KR101405550B1 (ko) 펄스 스위칭 배기가스 재순환 장치
KR20190006406A (ko) 대기열과 연료가 혼합 이용되는 무압축행정 2cycle 초고효율 디젤기관
CN201794649U (zh) 一种新型节能内燃机
JP2004108192A (ja) ４サイクルエンジンの過給装置
CN2318407Y (zh) 内燃煤机
RU2042848C1 (ru) Способ работы двигателя внутреннего сгорания
CN201148892Y (zh) 一种发动机曲轴箱通风***
KR20120044605A (ko) 2행정 디젤엔진 배기가스에 함유된 질소 산화물 절감장치

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 124647

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE

MM Patent lapsed