FI123804B - Kaasutin - Google Patents

Description

KAASUTIN Keksinnön kohde 5 Keksinnön kohteena on kaasutin kiinteän polttoaineen kaasuunnuttamiseksi. Keksinnön taustaa

Nykyisin tunnetuissa puupohjaista kiinteää polttoainetta kaasuunnuttavissa 10 kaasuttimissa on tavallisesti säiliömäinen runko ja tämän sisälle arinalla tai vastaavalla erotettu pyrolyysitila, jossa polttoaine kaasuunnutetaan polttamalla polttoainetta happialijäämässä epätäydellisestä Rungon sisällä olevaan pyrolyysitilaan on johdettu rungon yläpäästä rungon sisällä alaspäin ulottuva polttoaineen syöttökanava sekä polttoilmakanavat kaasuuntumisprosessissa 15 tarvittavaa polttoilmaa varten. Pyrolyysitila on tyypillisesti järjestetty polttoaineen syöttökanavan alapäähän siten, että sen pään läheisyydessä kanavan sisäpuolella on rengasmainen pidätinlevy. Sen tarkoituksena on sopivalla tavalla hidastaa polttoaineen valumista syöttöputken alapuolelle sijoitetulle arinalle niin, että kaasuuntuminen ehtii tapahtua ja polttoaine muuttua tuh-20 kaksi ennen arinaa. Polttoilmakanavia on tavallisesti johdettu sekä pidätinle-vyn ulkokehälle (ulommat polttoainekanavat) että pidätinlevyn keskelle (si-sempi polttoainekanava). Ulompia polttoilmakanavia on yleensä useita ja ne on johdettu rungon yläpäästä polttoaineen syöttökanavan suuntaisesti alaspäin ja kytketty välittömästi pidätinlevyn yläpuolella olevien reikien kautta 25 polttoaineen syöttökanavaan. Sisempiä polttoilmakanavia on tyypillisesti yksi ^ ja se on johdettu rungon alapäästä ylöspäin, pidätinlevyn keskellä olevan ™ aukon kautta pystysuunnassa samalle kohdalle kuin ylhäältä tulevat ulommat 9 polttoilmakanavat. Ulommat polttoilmakanavat on tavallisesti sijoitettu poltto- ^ aineen syöttökanavan seinämän ympärille, seinämän läheisyyteen ja alhaalla 30 tapäin tuleva polttoilmakanava on pidätinlevyssä olevan aukon keskellä. Täi-

CL

laisen sijoittelun ansiosta polttoaineen syöttökanavan seinämästä pääsee ^ siirtymään sopiva määrä lämpöä ulompiin polttoilmakanaviin ja sitä kautta

LO

£! tulevaan polttoilmaan eli tällä tavoin kaasuttimen pyrolyysitilaan tuleva potted toilma saadaan esilämmitettyä. Vastaavasti sisemmän polttoilmakanavan 35 sisällä virtaavaa ilmaa lämmittää mm. rungon alaosassa olevaan tuhkatilaan tippuva kuuma tuhka, joka ympäröi sisempää polttoilmakanavaa tuhkatilassa.

2 Tällaisen polttoilmakanavien sijoittelun etuna on myös se, että näin pyro-lyysiprosessissa tarvittava ilmamäärä saadaan pyrolyysikammioon syötettävän kiinteän polttoaineen sekaan mahdollisimman tasaisesti, jolloin varmistetaan mahdollisimman tasainen polttoaineen kaasuuntuminen.

5

Nykyisen rakenteen epäkohtana on kuitenkin se, että polttoaineen kaasuun-tumisessa muodostuvasta lämmöstä johtuen kuumeneva polttoaineen syöt-tökanava pitenee huomattavasti enemmän kuin sen päähän ylhäältäpäin johdetut ulommat polttoilmakanavat, koska niiden sisällä virtaava ilma pitää ne 10 polttoaineen syöttökanavaa kylmempinä. Tämän seurauksena polttoilma-kanaviin muodostuu vetojännitystila ja polttoaineen syöttökanavaan puris-tusjännitystila. Kylmänä pysyvät polttoilmakanavat yleensä kestävät tämän jännitystilan ilman muodonmuutoksia, koska niiden materiaali on sellaisessa lämpötilassa, että se säilyttää lähes huoneen lämpötilaa vastaavan lujuu-15 tensa. Sen sijaan polttoaineen syöttökanavan seinämän lämpötila on kaasuttimen käytön aikana erittäin korkea (jopa n. 1200°C), jolloin sen materiaali on menettänyt suurimman osan lujuudestaan. Tästä johtuen polttoaineen syöttökanavaan muodostuu helposti pysyviä muodonmuutoksia. Nämä muodonmuutokset taas aiheuttavat polttoaineen syöttökanavan ja polttoilman 20 syöttöputkien välille uudenlaisen jännitystilan sitten, kun kaasuttimen käyttöön tulee tauko ja polttoaineen syöttöputki jäähtyy. Pitkäaikaisessa käytössä nämä polttoaineen syöttökanavan ja polttoilmakanavien väliset jännitystilat vähitellen väsyttävät polttoaineen syöttökanavan seinämän materiaalin sekä polttoilman syöttöputkien ja polttoaineen syöttökanavan väliset liitokset niin, 25 että tietyn pituisen käyttöaikajakson jälkeen näitä kaasuttimen osia joudutaan lopulta korjaamaan.

CM

o Keksinnön lyhyt yhteenveto o

CM

g 30 Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uudenlainen kaasutin, jonka polt-

CL

toaineen syöttökanava on rakenteeltaan aikaisempaa kestävämpi ja pit- ^ käikäisempi.

tn

CM

° Keksinnön tarkoitus saavutetaan kaasuttimella, jossa polttoaineen syöttö- 35 kanava ja polttoilmakanavat kiinnitetään kaasuttimen runkoon sellaisella kiinnityksellä, että polttoaineen syöttöputki voi pidentyä lämpölaajenemisestaan 3 johtuen vapaasti polttoilmakanavista riippumattomasti, jolloin edellä kuvattuja jännityksiä ja niistä aiheutuvia muodonmuutoksia ei muodostu polttoilma-kanavien ja polttoaineen syöttökanavan välille. Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle kaasuttimelle on tunnusomaista se, mitä on esitetty 5 itsenäisessä patenttivaatimuksessa 1. Epäitsenäiset patenttivaatimukset esittävät eräitä keksinnön mukaisen kaasuttimen edullisia suoritusmuotoja.

Keksinnön mukaisen kaasuttimen etuna on se, että sen polttoaineen syöttö-kanava ja polttoilmakanavat ovat siinä aikaisempaa kestävämpiä sekä siitä 10 johtuen kaasutin on aikaisempaa vähemmän huoltoa ja korjausta vaativa. Myös kaasuttimen polttoilmakanavien rakenteesta sinänsä tulee aikaisempaa yksinkertaisempi, koska polttoilmakanavia ei enää johdeta polttoaineen syöttökanavan seinämän läpi eikä kiinnitetä polttoaineen syöttö kanavaan. Lisäksi kaasuttimen materiaali- ja valmistuskustannukset alenevat, koska 15 polttoaineen syöttö kanavaan kohdistuvien kuormitusten on todettu vähenevän niin paljon, että polttoaineen syöttökanavan seinämänpaksuutta on voitu pienentää aikaisempaan nähden.

Piirustusten kuvaus 20

Seuraavassa keksintöä selostetaan tarkemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää erästä keksinnön mukaista kaasutinta viistosti sivultapäin, kuva 2 esittää kuvan 1 mukaisen kaasuttimen pystysuoraa poikkileikkausta 25 ^ Keksinnön yksityiskohtainen kuvaus

(M

i o Kuvissa 1 ja 2 esitetty eräs keksinnön mukainen kaasutin. Se käsittää rungon ° 10, polttoaineen syöttökanavan 11, arinan 12 ja kaasun poistokanavan 15.

£ 30 Lisäksi kuvissa 1 ja 2 esitetty kaasutin käsittää ulommat polttoilmakanavat 13

CL

ja sisemmän polttoilmakanavan 14. Polttoaineen syöttökanava 11 sekä ” ulommat polttoilmakanavat 13 ja sisempi polttoilmakanava 14 on kiinnitetty tn ^ kaasuttimen runkoon 10 kiinnityksellä, joka sallii polttoaineen syöttökanavan ° 11 lämpölaajenemisen vapaasti ilman ulompien polttoilmakanavien 13 ja 35 polttoaineen syöttökanavan välille muodostuvia jännityksiä ja muodonmuutoksia.

4

Runko 10 on muodostettu tässä suoritusmuodossa muodoltaan sylinterimäi-sestä sivuseinämästä 101 sekä sen yläpäässä olevasta yläpäätyseinämästä 102 ja alapäässä olevasta alapäätyseinämästä 103. Sivuseinämä 101 on 5 muodostettu sisävaipasta 101a, ulkovaipasta 101b ja näiden välillä olevasta ilman esilämmitystilasta 101c. Sisävaipassa 101a on jousto-osa 101a’, joka sallii kaasuttimen käytön aikana kuumenevan sisävaipan 101a lämpölaajenemisen kylmempään ulkovaippaan 101b nähden. Tämä vähentää runkoon sen uiko- ja sisäpinnan välisistä lämpötilaeroista 10 muodostuvia jännitystiloja. Rungon 10 sisätila voidaan jakaa sen toiminnan perusteella ylhäältä alaspäin lukien kaasutilaan 104, pyrolyysitilaan 105 ja tuhkatilaan 106. Tuhkatila 106 ja pyrolyysitila 105 on erotettu toisistaan arinalla 12. Kaasutila 104 on polttoaineen syöttökanavan 11 ympärillä oleva tila, joka on pyrolyysitilan 105 yläpuolella ja johon pyrolyysitilassa 105 15 muodostuva kaasu virtaa ennen kuin se poistuu sieltä kaasun poistokanavaan 15. Rungon 10 eri osat on rungon 10 ulkovaipan 101b ulkopintaan tulevaa eristekerrosta lukuun ottamatta valmistettu teräksestä. Eristekerros on esim. eristevillaa (esim. 150 mm mineraali-/kivivillakerros) tai muuta sopivaa palamatonta, terästä paremmin lämpöä eristävää materiaalia.

20

Polttoaineen syöttökanava 11 on rungon sisäpuoliselta osaltaan kaksiosainen eli käsittää vaipan 111 ja keskiosan 112. Sekä vaippa 111 että keskiosa ovat tässä suoritusmuodossa pyörähdyssymmetrisiä levymäisestä materiaalista valmistettuja kappaleita. Vaippa 111 on muodoltaan lieriömäinen ja kes-25 kiosa on hieman kartiomainen niin, että sen alaosa on halkaisijaltaan suu- ^ rempi kuin yläosa eli se on alaspäin levenevä. Vaippa 111 ulottuu lähemmäs ™ arinaa 12 kuin keskiosa 112. Keskiosa 112 taas jatkuu yläpäätyseinämän m- o 102 yläpuolelle kuvassa 2 näkyvällä tavalla. Keskiosan 112 alapään ja vai- ^ pan 111 alapään välillä on pidätinlevy 113, joka on kiinnitetty kuvassa 2 nä- 30 kyvällä tavalla vaipan 111 sisäpintaan. Yläpäätyseinämän 102 ulkopuolelle

CL

ulottuvassa keskiosan 112 yläpäässä on laippa 114 ja siihen kiinnitetty kansi ^ 115 sekä yläosan sivuun johdettu tuloyhde 116, jonka kautta kaasuttimeen

LO

£! tuleva kiinteä polttoaine syötetään keskiosan 112 sisälle, δ C\l 35 5

Polttoaineen syöttökanavan 11 keskiosan 112 ympärillä, vaipan 111 ja keskiosan 112 välissä on useita vierekkäin olevia ulompia polttoilmakanavia 13, jotka on johdettu polttoaineen syöttökanavan 11 tavoin yläpäätyseinämän 102 kautta rungon 10 sisäpuolelle ja jotka ympäröivät keskiosaa 112. Ulom-5 mat polttoilmakanavat 13 ulottuvat korkeussuunnassa pidätinlevyn 113 ja keskiosan 112 alapään välille kuvassa 2 esitetyllä tavalla. Ulommat polttoilmakanavat 13 ovat tässä suoritusmuodossa esim. teräsputkia, joiden päissä on suuttimet 131, jotka on järjestetty ohjaamaan ulompia polttoilmakanavia myöten tulevan polttoilman polttoaineen syöttökanavan 11 keskiosan 112 10 sisältä tippuvaan polttoaineeseen.

Polttoaineen syöttökanavan keskiosa 112 on kiinnitetty yläpäätyseinämään 102 muodostettuun aukkoon 102a rengasmaisen kiinnityslaipan 107 avulla niin, että aukon 102a ja keskiosan välinen liitoskohta on kaasutiivis. Kiinni-15 tysaukko 102a on halkaisijaltaan vaipan 111 ulkohalkaisijan kokoinen. Vaippa 111 on hitsattu kiinnityslaipassa olevan keskiaukon 107a ympärille siten, että vaippa 111 ja keskiosa 112 voidaan sovittaa aukon 102a kautta rungon 10 sisälle kaasutinta kokoonpantaessa. Kiinnityslaipassa 107 on myös ulompien polttoilmakanavien kiinnitysreiät 107b, joiden läpi sopivan 20 paksuisista teräsputkista valmistetut ulommat polttoilmakanavat 13 on sovitettu kiinnityslaipan 107 läpi ja joihin ulommat polttoainekanavat 13 on kiinnitetty esim. juottamalla tai hitsaamalla. Polttoaineen syöttökanavan 11 vaippaa 111 ja keskiosaa 112 sekä ulompia polttoilmakanavia 13 ei ole tässä kaasuttimen suoritusmuodossa kiinnitetty toisiinsa eikä runkoon muutoin kuin 25 kiinnityslaipan 107 välityksellä yläpäätyseinämän 102 kohdalta. Itse kiinni-^ tyslaippa 107 on kiinnitetty yläpäätyseinämässä 102 oleva aukon 102a ympä- ^ rille esim. ruuvikiinnityksellä, jolloin se ja siihen kiinteästi kiinnitetyn polttoai- 9 neen syöttökanavan 11 ja ulompien polttoilmakanavien 13 poistaminen run- ° gon sisältä ja esim. puhdistaminen, huoltaminen tai vaihtaminen onnistuu £ 30 avaamalla kiinnityslaipan 107 kiinnitysruuvit. Kiinnityslaipan 107 ja yläpääty-

CL

seinämän 102 välillä voi olla jokin sopiva kuumuutta kestävä tiiviste, jolla tä- ” män liitoskohdan kaasutiiveys varmistetaan, m

CM

° Sisempi polttoilmakanava 14 on johdettu alapäätyseinämän 103 kautta tuh- 35 katilaan ja sieltä arinan 12 läpi pidätinlevyn 113 ja polttoaineen syöttökanavan 11 keskiosan 112 alapään välille, jotakuinkin samalle kohdalle kuin 6 ulommat polttoilmakanavat 13. Sisemmässä polttoilmakanavassa 14 on pää, joka ohjaa polttoilman pidätinlevyn 113 päällä olevaan polttoaineeseen pidä-tinlevyssä 113 olevan aukon puolelta. Tällä tavoin sisempi polttoilmakanava 14 ja ulommat polttoilmakanavat 13 huolehtivat siitä, että polttoilmaa siirtyy 5 mahdollisimman tasaisesti pidätinlevyn 113 päällä olevaan polttoaineeseen. Myös sisempi polttoilmakanava 14 on esim. teräsputki, joka on kiinnitetty pelkästään alapäätyseinämään 103 siltä kohdalta, joka kulkee alapäätyseinä-män 103 läpi. Tällaisen kiinnityksensä ansiosta myöskään sen ja kaasuttimen muiden osien välille ei muodostu lämpötilaeroista aiheutuvia jännitystiloja.

10

Arinan 12 tehtävänä on estää kaasuuntumatonta polttoainetta putoamasta tuhkatilaan ennen kuin se on kokonaan muuttunut tuhkaksi ja kaasuksi. Arinan 12 keskiosassa on tässä suoritusmuodossa ohjauskartio 121, joka ohjaa ylhäältä tippuvaa polttoainetta ja kaasua niin, että kaasu virtaa pyrolyysiti-15 lasta 105 kaasutilaan 106 ja osittain tai kokonaan tuhkaantunut polttoaine arinan 12 päälle. Arina 12 on kiinnitetty rungon 10 sivuseinämään 101 kuvassa 2 näkyvällä tavalla rengasmaisen kiinnityslevyn 122 avulla ja arinan keskellä ohjauskartion alla on keskikappale 123, jonka keskellä olevan aukon 124 läpi sisempi polttoilmakanava 14 on johdettu tuhkatilasta 104 pyro-20 lyysitilaan 105.

Kuvien 1 ja 2 mukaista kaasutinta käytettäessä kiinteätä polttoainetta syötetään kaasuttimen ulkopuolelta polttoaineen syöttökanavan 11 päässä olevan tuloyhteen 116 kautta polttoaineen syöttökanavan 11 keskiosan 112 sisään. 25 Tällöin polttoaine tippuu keskiosan 112 kautta pyrolyysitilaan 105 pidätinle- ^ vyn 113 päälle ja arinalle 12. Polttoaineena on esim. puuhake tai -pelletit tai ^ jokin muu puukaasun generointiin sopiva kiinteä puu- tai biomassapohjainen 9 polttoaine. Pyrolyysitilassa 105 oleva kiinteä polttoaine sytytetään esim.

° sähkövastuksen, hehkutulpan tai kuumailmapuhaltimen avulla. Polttoaineen £ 30 syttymisen jälkeen polttoilmaa syötetään pyrolyysitilaan 105 rajoitetusti niin,

CL

että polttoaine ei pala täydellisesti, vaan pelkästään kaasuuntuu. Kokonaan ” kaasuuntuneesta polttoaineesta muodostuu tuhkaa ja tuotekaasua (jossa on m ^ hiilimonoksidia n. 25 %, vetyä n. 18% ja metaania n. 3%). Tuhka putoaa ° arinalle, jossa se murenee hienojakoisemmaksi ja putoaa sen jälkeen 35 tuhkatilaan. Puukaasu sen sijaan virtaa rungon sisällä ylöspäin kaasutilaan ja sieltä kaasun poistokanavan 15 kautta kaasuttimen ulkopuolelle 7 puhdistettavaksi ja käytettäväksi esim. polttomoottorin polttoaineena. Kaasun virtaus aikaansaadaan kaasuttimeen sen jälkeen olevilla pumpuilla, puhaltimilla tai esim. moottorin aiheuttamalla alipaineella.

5 Kaasuttimen polttoaineen syöttökanavan keskiosan alaspäin levenevyyden ansiosta polttoaine ei helposti tartu keskiosan seinämiin vaan putoaa painovoiman vaikutuksesta pidätinlevyn 113 päälle ja pyrolyysitilaan 105. Pyrolyy-sin aikana pyrolyysitilassa 105 muodostuu lämpöä, joka lämmittää sekä keskiosaa 112, että vaippaa 111. Näin ollen niiden välissä olevat ulommat polt-10 toilmakanavat 13 sekä niiden sisällä virtaava polttoilma lämpenee ennen kuin se tulee ulompien polttoilmakanavien 13 ulkopuolelle suuttimista 131. Myös sisempi polttoilmakanava 14 lämpenee, koska se on johdettu pidätinlevyn 113 ja keskiosan 112 pään välille tuhkatilan 106 ja pyrolyysitilan 105 alaosan läpi. Koska polttoilmakanavat 13 ja 14 sekä polttoaineen syöttökanava 11 on 15 kiinnitetty runkoon 10 vain yläpäätyseinämän 102 kohdalta, pääsee kaasuttimen käytön aikana kuumeneva polttoaineen syöttökanava 11 pitenemään lämpölaajentumisestaan johtuen ulommista polttoilmakanavista 13 riippumattomasti. Tämän ansiosta polttoaineen syöttökanavan 11 ja ulompien polttoilmakanavien 13 välille ei aiheudu jännitystiloja niin kuin aikaisemmin 20 tunnetuissa kaasutti missä, joissa ulommat polttoilmakanavat olivat kiinni sekä rungon yläpäätyseinämässä että polttoaineen syöttökanavan päässä.

Keksinnön mukainen kaasutin voidaan toteuttaa monilta osin edellä esitetystä esimerkkisovelluksesta poikkeavasti. Esim. kaasuttimen rungon muoto 25 ja koko sekä polttoilmakanavien määrä ja polttoaineen syöttökanavan ra-^ kenne voivat vaihdella. Jossakin suoritusmuodossa polttoaineen syöttökana- ^ van muodostaa pelkästään keskiosaa vastaava yksiosainen putki. Tällöin 9 pidätinlevy on kiinnitetty tämän osan sisälle ja ulommat polttoilmakanavat on ° johdettu polttoaineen syöttö kanavassa olevien väljien aukkojen kautta pidä- £ 30 tinlevyn päälle niin, etteivät polttoilmakanavat kosketa polttoaineen syöttö-

CL

kanavaan, vaikka se pitenisi kuumentumisestaan johtuen. Polttoaineen ” syöttökanava ja ulommat polttoilmakanavat voivat olla kuitenkin jossakin so in ^ velluksessa tuettu toisiinsa myös niiden alapäästä ja/tai ala- ja yläpään vä- ° liitä. Kiinnitys on kuitenkin tällöin aina sellainen, että se ainoastaan tukee 35 polttoaineen syöttökanavaa pääasiassa sen poikittaissuunnassa, mutta sallii polttoaineen syöttökanavan vapaan lämpölaajenemisen ja pidentymisen il- 8 man jännitysten muodostumista polttoaineen syöttökanavan ja ulompien polttoilmakanavien välille. Keksinnön mukainen kaasutin ei siten rajoitu edellä esitettyihin edullisiin suoritusmuotoihin, vaan voi vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

5

C\J

δ

(M

sj- o o

(M

X

en

CL

(M

CO

m

(M

δ

(M

Claims (10)

1. Kaasutin kiinteän polttoaineen kaasuunnuttamiseksi, joka kaasutin käsittää säiliömäisen rungon (10), rungon (10) sisällä olevan pyrolyysitilan (105) sekä 5 rungon (10) ulkopuolelta pyrolyysitilaan (105) johdetun polttoaineen syöttö-kanavan (11) ja ainakin yhden polttoilmakanavan (13, 14) tunnettu siitä, että polttoaineen syöttökanava (11) ja polttoilmakanavat (13, 14) on kiinnitetty runkoon (10) kiinnityksellä (102a, 107), joka sallii polttoaineen syöttökanavan (11) lämpölaajenemisen ilman polttoilmakanavien (13, 14) ja polttoaineen 10 syöttökanavan (11) välille muodostuvia jännityksiä ja muodonmuutoksia.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kaasutin tunnettu siitä, että runko (10) käsittää sivuseinämän (101), yläpäätyseinämän (102) ja alapäätyseinämän (103). 15

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kaasutin tunnettu siitä, että polttoilmakanavat (13, 14) käsittävät ainakin yhden ulomman polttoilmakanavan (13), joka on johdettu rungon (10) ulkopuolelta rungon (10) yläpäätyseinämän (102) läpi rungon sisälle (10). 20

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen kaasutin tunnettu siitä, että polttoaineen syöttökanava (11) ja ulommat polttoilmakanavat (13) on johdettu rungon sisällä ylhäältä alaspäin yläpäätyseinämän (102) ja alapäätyseinämän (103) välillä olevaan pyrolyysitilaan(105). 25

^ 5. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen kaasutin tunnettu siitä, että poltto- ™ aineen syöttökanava (11) ja ulommat polttoilmakanavat (13) on kiinnitetty o yläpäätyseinämässä (102) olevaan kiinnitysaukkoon (102a) irrotettavasti ° kiinnitettyyn kiinnityslaippaan (107). g 30 Q_

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen kaasutin tunnettu siitä, että ^ polttoaineen syöttökanava (11) käsittää keskiosan (112) ja sen ulkopuolella LT) olevan vaipan (111). δ (M

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen kaasutin tunnettu siitä, että polttoaine on järjestetty syötettäväksi keskiosan (112) sisään.

8. Patenttivaatimuksen 6 tai 7 mukainen kaasutin tunnettu siitä, että keskiosa (112) on alaspäin levenevä.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kaasutin tunnettu siitä, että vaippa (111) ulottuu rungon (10) sisällä alemmas kuin keskiosa (112).

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen kaasutin tunnettu siitä, että ulommat polttoilmakanavat (13) on sijoitettu keskiosan (112) ja vaipan (111) väliin. C\J δ (M sj- o o (M X en CL (M CO m (M δ (M