FI121418B - Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship - Google Patents

Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship Download PDF

Info

Publication number
FI121418B
FI121418B FI20095865A FI20095865A FI121418B FI 121418 B FI121418 B FI 121418B FI 20095865 A FI20095865 A FI 20095865A FI 20095865 A FI20095865 A FI 20095865A FI 121418 B FI121418 B FI 121418B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
hatch
panel
drive mechanism
mechanism according
cargo
Prior art date
Application number
FI20095865A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20095865A0 (en
Inventor
Ilkka Kukko-Liedes
Original Assignee
Cargotec Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cargotec Finland Oy filed Critical Cargotec Finland Oy
Priority to FI20095865A priority Critical patent/FI121418B/en
Publication of FI20095865A0 publication Critical patent/FI20095865A0/en
Priority to PCT/FI2010/050628 priority patent/WO2011023849A1/en
Priority to KR1020100078936A priority patent/KR101702849B1/en
Priority to JP2010185721A priority patent/JP5649871B2/en
Priority to CN201010267210.9A priority patent/CN101992838B/en
Application granted granted Critical
Publication of FI121418B publication Critical patent/FI121418B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/12—Hatches; Hatchways
    • B63B19/14—Hatch covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/12—Hatches; Hatchways
    • B63B19/14—Hatch covers
    • B63B19/18—Hatch covers slidable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
    • F16H21/46—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides with movements in three dimensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/12—Hatches; Hatchways
    • B63B19/14—Hatch covers
    • B63B19/18—Hatch covers slidable
    • B63B2019/185—Hatch covers slidable with sliding bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)

Description

RAHTILAIVAN LASTILUUKUN KÄYTTÖMEKANISMI Keksinnön tausta 5 Tämä keksintö koskee laivan, ja erityisesti rahtilaivan lastiluukun käyttömekanis-mia. Rahtilaivoissa on tyypillisesti yksi tai useampia yhdestä tai useammasta luuk-kupaneelista muodostuvia lastiluukkuja, jotka luukkupaneelit ovat liikuteltavia, jotta voidaan peittää tai avata laivan lastitila, eli ns. lastiruuma. Keksinnön mukaisella lastiluukun käyttömekanismilla voidaankin liikuttaa mainittuja luukkupaneeleja nii-10 den auki- ja kiinniasennon välillä, jotta laivan lastiruuma voidaan avata tai sulkea.BACKGROUND OF THE INVENTION This invention relates to a mechanism for operating a cargo hatch of a ship, and in particular a cargo ship. Cargo ships typically have one or more hatch covers consisting of one or more hatch cover panels, which hatch panels are movable to cover or open the ship's cargo space, i. hold. Thus, the hatch door actuator mechanism of the invention can move said hatch panels between their open and closed positions so that the ship's cargo hold can be opened or closed.

Suurta voimaa tarvitaan etenkin luukkuja suljettaessa, koska lastiluukkupaneelien välinen tiiviste on puristettava kokoon ja toisaalta luukkuja avattaessa, kun lasti-luukkupaneelit on nostettava ylös ajoasentoon.Great force is needed especially when closing the hatches, since the seal between the hatch covers must be compressed and on the other hand when the hatches have to be lifted up to the driving position.

1515

Keksintö koskeekin siis rahtilaivan lastiluukkujen avaamista ja sulkemista jonkin toimilaitteen avulla.The invention thus relates to the opening and closing of the cargo hatches of a cargo ship by means of an actuator.

Tunnetut ratkaisut 20Known solutions

Tunnetaan joitakin erilaisia ratkaisuja rahtilaivan lastiluukkujen käyttömekanis-meista.Some different solutions are known about the mechanisms for operating cargo hatch covers.

Lastiluukun käyttöIaitteisto on perinteisesti toteutettu siten, että luukkupaneeleiden 25 nostaminen ja laskeminen ja toisaalta varsinainen luukkupaneeleiden ajaminen on toteutettu erillisillä laitteilla.The hatch access control apparatus has traditionally been implemented in such a way that the lifting and lowering of the hatch panels 25 and the actual actuation of the hatch panels are accomplished by separate devices.

Nosto- ja laskuliike on tyypillisesti toteutettu esim. sylinterikäyttöisellä vipumekanismilla, joita on tavanomaisesti kaksi kappaletta yhtä luukkuparia kohti tai pyö-30 rännostajilla, joita on 8 kappaletta yhtä luukkuparia kohti.The lifting and lowering movement is typically accomplished, for example, by a cylindrical lever mechanism, which is conventionally two pieces per hatch pair, or by a circular crimping tool having 8 pieces per hatch pair.

Lastiluukkujen ajaminen puolestaan on toteutettu esim. hammastanko-hammaspyörä -käytöllä, joka on teholtaan ja voimantarpeeltaan pieni, koska luukkupaneelit rullaavat kulkupyörillään tasaista pyörärataa pitkin.In turn, the hatch covers are driven by, for example, a rack-and-pinion drive, which is low in power and power, because the hatch panels roll with their wheels on a flat track.

22

Lastiluukkujen lukitseminen on hoidettu tyypillisesti erillisillä käsikäyttöisillä lukoilla tai lukitustapeiila, joita on useita yhdessä lastiluukkupaneelissa.Locking of hatch covers is typically accomplished by separate handheld latches or locking latches, several of which are in one hatch panel.

5 Eräs ratkaisu rahtilaivan lastiluukkujen käyttömekanismista on esitetty julkaisussa Fl 20060604, jossa julkaisun mukaisessa ratkaisussa voidaan paneeleihin kiinnitettyjen hammastankojen avulla liikuttaa lastiluukun paneeleita.5 A solution for the operation of the cargo hatch hatch mechanism is disclosed in Fl 20060604, in which the hinge bars mounted on the panels allow the hatch panels to be moved.

Tunnetuissa ratkaisuissa on eräitä heikkouksia ja epäkohtia. Tunnettujen ratkaisu-10 jen mukaisissa laitteistoissa tarvitaan useita erillisiä laitteita lastiluukkujen nostamista ja laskemista sekä toisaalta ajamista varten, joka on epätoivottavaa, koska laitteistosta tulee helpommin vikaantuvia, monimutkaisia, ja huoltotarve ja sitä kautta myöskin kustannukset kasvavat.The known solutions have certain weaknesses and drawbacks. Apparatuses of known solutions require several separate devices for lifting and lowering hatch covers and driving, which is undesirable because the equipment becomes more easily malfunctioning, complex, and hence the need for maintenance increases.

15 Keksinnön lyhyt selitysBrief Description of the Invention

Keksinnön mukaiselle käyttömekanismille on tunnusomaista se, mitä on mainittu patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The drive mechanism according to the invention is characterized by what is mentioned in the characterizing part of claim 1.

20 Keksinnön mukaiselle käyttömekanismille on tunnusomaista myös se, mitä on mainittu patenttivaatimuksissa 2-10.The drive mechanism according to the invention is also characterized by what is stated in claims 2-10.

Keksintö esittää lastiluukkujen (etenkin ns. side rolling - luukkujen) käyttömeka-nismin, joka mahdollistaa perinteisen toimilaitteen (hydrauli- tai sähkömoottori) 25 käyttämisen ainoana toimilaitteena luukkupaneeleja ajettaessa auki- ja kiinni -asentoon. Keksinnön mukaisessa ratkaisussa saadaan aikaan suurta voimaa, jota tarvitaan luukkujen sulkemiseksi, koska lastiluukkupaneelien välinen tiiviste on puristettava kokoon ja toisaalta luukkuja avattaessa, kun lastiluukkupaneelit on nostettava ylös ajoasentoon. Kyseinen mekanismi myös mahdollistaa automaatti-30 sen lukituksen luukkujen kiinni -asentoon.The invention discloses a mechanism for operating hatch covers (particularly so-called side rollers) which allows the conventional actuator (hydraulic or electric motor) 25 to be used as the sole actuator when the hatch panels are opened and closed. The solution according to the invention provides the great force required to close the hatches, since the seal between the hatch panels must be compressed and, on the other hand, when the hatches are opened, when the hatch panels have to be raised to the running position. This mechanism also allows the auto-30 to lock it in the closed position.

Keksinnön mukainen käyttömekanismi on toteutettu siten, että toimilaite on kiinnitetty johteissa liukuvaan kelkkaan, joka liikkuessaan vipumekanismin välityksellä 3 nostaa lastiluukun ajoasentoon. Noston jälkeen toimilaite vetää lastiluukun auki lastiluukkuun kiinnitetyn hammastangon avulla.The drive mechanism according to the invention is implemented in such a way that the actuator is attached to a guide carriage sliding in the guide rails which, when moving through the lever mechanism 3, raises the cargo hatch to the driving position. After lifting, the actuator pulls the tailgate open using a toothed bar attached to the tailgate.

Keksinnön mukaisella ratkaisulla on eräitä etuja, kun sitä verrataan tunnettuihin 5 ratkaisuihin.The solution according to the invention has certain advantages when compared with known solutions.

Keksinnön mukainen ratkaisu esittää käyttömekanismin, joka mahdollistaa kaikkien ajotoimintojen (nosto/lasku ja ajo) hoitamisen yhdellä pienitehoisella toimilaitteella (yksi toimilaite yhtä lastiluukkupaneelia kohti).The solution according to the invention provides a drive mechanism which enables all driving functions (lifting / lowering and driving) to be performed by a single low-power actuator (one actuator per hatch panel).

1010

Keksinnön mukainen ratkaisu soveltuu sekä hydrauliikka- että sähkömoottorikäyttöön.The solution according to the invention is suitable for both hydraulic and electric motor operation.

Keksinnön mukainen ratkaisu yksinkertaistaa luukkujen asennusta ja huoltoa, ja 15 se on onkin yksinkertainen, edullinen, sekä toimintavarma rakenteeltaan.The solution according to the invention simplifies the installation and maintenance of the hatches, and is simple, inexpensive and reliable in its construction.

Keksinnön yksityiskohtainen selitysDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Keksinnön mukaista ratkaisua on kuvattu seuraavassa tarkemmin, viitaten kuvioi-20 hin 1-6c, joissa kuvio 1a esittää käyttömekanismia sivulta nähtynä.The solution of the invention is described in more detail below with reference to Figs. 1-6c, in which Fig. 1a shows a side view of the drive mechanism.

kuvio 1b esittää (kuvion 1a mukaista) käyttömekanismia päältä katsot-25 tuna, liukukelkan ollessa asemassa A, jolloin luukkupaneeli on siten, että se sulkee lastitilan.Fig. 1b shows a top view of the drive mechanism (Fig. 1a) with the slide carriage in position A with the hatch panel closed to close the cargo space.

Kuvio 2a esittää käyttömekanismi sivulta nähtynä.Figure 2a is a side view of the drive mechanism.

30 kuvio 2b esittää (kuvion 2a mukaista) käyttömekanismia päältä katsot tuna, liukukelkan ollessa asemassa B, jolloin luukkupaneeli on ajoasennossa (ajettava väliasento).Fig. 2b shows a top view of the drive mechanism (according to Fig. 2a) with the slide carriage in position B, with the hatch panel in the driving position (travelable intermediate position).

4 kuvio 3a esittää käyttömekanismia sivulta.Fig. 3a is a side view of the drive mechanism.

kuvio 3b esittää (kuvion 3a mukaista ) käyttömekanismia päältä kat-5 sottuna, liukukelkan ollessa siten, että luukkupaneeli on ajettavassa väliasennossa.Fig. 3b shows a top view of the drive mechanism (according to Fig. 3a) with the slide carriage with the hatch panel in a runnable intermediate position.

Kuviot 4a ja 4b esittävät tilanteen, jossa lastiluukut, eli luukkupaneelit ovat kiinni-asennossa. Kuvio 4a esittää sivulta nähtynä keksinnön 10 mukaista ratkaisua, ja kuvio 4b esittää päältä nähtynä keksinnön mu kaista ratkaisua.Figures 4a and 4b show a situation in which the hatch covers, i.e. hatch panels, are in the closed position. Figure 4a is a side view of the solution of the invention 10, and Figure 4b is a top view of the solution of the invention.

Kuviot 5a ja 5b esittävät tilanteen, jossa lastiluukut, eli luukkupaneelit ovat ajettavassa väliasennossa. Kuvio 5a esittää mainittua tilannetta 15 sivulta katsoen, ja kuvio 5b päältä katsoen.Figures 5a and 5b illustrate a situation in which the cargo hatches, i.e. hatch panels, are in a movable intermediate position. Fig. 5a shows said situation 15 from the side, and Fig. 5b from above.

Kuviot 6a ja 6b esittävät tilanteen, jossa lastiluukut, eli luukkupaneelit ovat auki-asennossa, täysin auki. Kuvio 6a esittää sivulta nähtynä, ja kuvio 6b päältä nähtynä tilannetta, jossa luukkupaneelit ovat täysin 20 auki.Figures 6a and 6b show a situation in which the cargo hatches, i.e. the hatch panels, are in the fully open position. Figure 6a is a side view, and Figure 6b is a top view of a situation where the hatch panels are completely open 20.

Kuvion 1a ja 1b mukaisesti, keksinnön mukainen käyttömekanismi 25 on toteuttu liukukelkan 1 ja kääntyvien vipuvarsien 2 ja 3 avulla. Liukukelkka 1 liikkuu laivan runkoon kiinnitettyjen yhden tai useamman johteen tai johteiden 4 (vasen johde 4', 25 oikea johde 4”) varassa. Vipuvarsi 2 on kiinnitetty nivelöidysti nivelellä 14 liuku-kelkkaan ja vipuvarsi 3 on kiinnitetty nivelöidysti nivelellä 13 esimerkiksi suoraan tai muulla tavoin laivan runkoon. Vipuvarret 2,3 ovat myös kiinnitetty nivelöidysti, nivelellä 15 toisiinsa. Liukukelkkaan kiinnitetty, kuviossa 1b näkyvä toimilaite 5, kuten esimerkiksi sähkökäyttö tai hydraulikäyttö pyörittää hammaspyörää 6, ja 30 edelleen hammaspyörää 11 sen ollessa kosketuksissa hammaspyörään 6. Hammaspyörien akselointia on kuvattu viitenumeroilla 20 ja 21. Lastiluukun nostovai-heessa, eli kun luukkupaneelia 19 halutaan nostaa ylöspäin on tällöin hammaspyörä 6 yhteydessä johteeseen 4’ kiinnitettyyn hammastankoon 7. Hammaspyörän 6 pyöriminen, sen ollessa kosketuksissa hammastankoon, aiheuttaa liukukelkan 1 5 siirtymisen, mikä puolestaan kääntää kääntyviä vipuvarsia 2 ja 3. Vipuvarren 3 yläpää 8 on siihen tehdyn uran 9 välityksellä yhteydessä lastiluukkuun, eli luukku-paneeliin 19 kiinnitettyyn tappiin 10. Kun liukukelkka ajetaan asemasta A asemaan B, kuten kuviossa 1a ja 1b ja edelleen kuvioissa 2a ja 2b on esitetty, niin lastiluuk-5 ku, eli luukkupaneeli 19 nousee ajoasentoon (ajettavaan väliasentoon) edellä kuvatun vipumekanismin avulla. Samalla lastiluukun pyörät 16 (esitetty kuvioissa 4a,4b) nousevat kiinteiden pyöräratojen 22 päälle mahdollistaen luukkupaneelin ajamisen mainittujen ratojen päällä.1a and 1b, the drive mechanism 25 according to the invention is implemented by means of a slide 1 and pivoting arms 2 and 3. The slide 1 moves on one or more rails or rails 4 (left runner 4 ', 25 runner 4') attached to the hull of the ship. The lever arm 2 is pivotally attached to the slider by a joint 14 and the lever arm 3 is pivotally attached to the body 13 of the ship, for example, directly or otherwise. The link arms 2,3 are also pivotally mounted, with a joint 15 connected to one another. The actuator 5 attached to the slide carriage shown in Fig. 1b, such as an electric or hydraulic drive, rotates the gear wheel 6, and further 30 the gear wheel 11 when in contact with the gear wheel 6. The gearing of the gears is illustrated by reference numerals 20 and 21. the rotation of the gearwheel 6, when in contact with the toothed rack, causes the slide carriage 1 5 to be displaced, which in turn pivots the pivoting levers 2 and 3. The upper end 8 of the lever arm 3 is connected to the groove 9, When the slide carriage is moved from position A to position B as shown in Figures 1a and 1b and further illustrated in Figures 2a and 2b, the cargo hatch 5, i.e., hatch panel 19, rises to the driving position (intermediate position) as described above. with anism. At the same time, the hatch castor wheels 16 (shown in Figures 4a, 4b) are raised on fixed wheel tracks 22, allowing the hatch panel to be driven over said tracks.

10 Kyseinen mekanismi lukitsee lastiluukun kiinni -asentoon kuten kuviossa 1a ja 1b on esitetty automaattisesti ilman erillisiä toimilaitteistoja koska kiinni-asennossa luukkupaneeliin kiinnitetty tappi 10 tukeutuu vipuvarren 3 yläpäähän tehtyyn uraan 9, ja tapista 10 ei aiheudu vipua 3 kääntäviä voimia vivun 3 saranapisteen 13 edullisen sijainnin takia.1a and 1b are automatically locked without separate actuators since the pin 10 attached to the hatch panel in the closed position is supported by a groove 9 on the upper end of the lever arm 3, and the pin 10 does not exert forces to rotate the lever 3 into the hinge because of.

1515

Kuvion 3a ja 3b mukaisesti, liukukelkan lähestyessä asemaa B hammaspyörän 6 kontakti hammastankoon 7 irtoaa, ja samalla hammaspyörän 6 pyörittämä hammaspyörä 11 tarttuu luukkupaneeliin kiinnitettyyn hammastankoon 12. Hammaspyörien 6, 11 jatkaessa pyörimistään luukkupaneeli siirtyy auki-asentoon. Luukku-20 paneelin siirtäminen takaisin kiinni-asentoon tapahtuu vaihtamalla hammaspyörien pyörimissuunta, jolloin edellä kuvatut vaiheet toistuvat päinvastaisessa järjestyksessä.3a and 3b, as the slide carriage approaches position B, the contact of the gear wheel 6 with the gear rack 7 is disengaged, while the gear wheel rotated by the gear wheel 6 engages the gear rack 12 attached to the hatch panel. Moving the door-20 panel back to the closed position occurs by reversing the direction of rotation of the gears so that the above steps are repeated in the reverse order.

Kuviot 4a ja 4b esittävät kuvion 1a mukaisen tilanteen, jossa lastiluukut, eli luuk-25 kupaneelit ovat kiinni-asennossa. Tällöin luukkupaneeleihin sovitetut pyörät 16, joiden varassa luukkupaneelit voivat liikkua, ovat urissa 17, jotka urat tai vastaavat on tehty laivan runkoon, tai johon laivan runkoon on tehty suoraan tai välillisesti pyöräradat 22 ja mainitut urat.Figures 4a and 4b show the situation according to Fig. 1a, in which the cargo hatches, i.e., the Luuk-25 cover panels, are in the closed position. Hereby, the wheels 16 mounted on the hatch panels, on which the hatch panels may move, are provided in grooves 17 which are formed in the hull of the ship, or in which the wheel tracks 22 and said grooves are made directly or indirectly on the hull.

Luukkupaneelit 18 ja 19 ovat tiukasti kiinni toisiaan vastaan, ja niiden päissä on 30 tiivisteet 24, jotka puristuvat kiinni toisiaan vastaan, jolloin niiden välistä ei pääse vettä tai likaa lastitilaan 23.The hatch panels 18 and 19 are tight against each other and have seals 24 at their ends 30 which are pressed against each other to prevent water or dirt from entering into the cargo space 23.

Kuviot 5a ja 5b esittävät kuvion 2a mukaisen tilanteen, jossa lastiluukut ovat ajettavassa väliasennossa, eli pyörät 16 ovat nousseet urista 17 pyöräratojen 22 pääl- 6 le, ja luukkupaneelit ovat liikuteltavissa keksinnön mukaisen käyttömekanismin 25 avulla niiden ollessa pyörien varassa, pyöräradan 22 päällä. Luukkupaneeleja voidaan liikuttaa kevyesti mainittujen ratojen päällä, koska pyörät ottavat vastaan luukkupaneelien 18,19 painon.Figures 5a and 5b show the situation according to Fig. 2a, in which the hatch covers are in a runnable intermediate position, i.e. the wheels 16 are raised from the grooves 17 on the track 22 and the hatch panels are movable by the drive mechanism 25 according to the invention. The hatch panels can be moved lightly over said webs because the wheels take up the weight of the hatch panels 18.19.

55

Kuviot 6a ja 6b esittävät sivulta ja päältä nähtynä tilanteen, jossa lastiluukut 18 ja 19 ovat auki-asennossa, eli ne eivät peitä lastitilaa 23 eli toisin sanoen laivan ruu-matilaa lainkaan. Lastiluukut on ajettu kuvion mukaiseen asentoon käyttömekanismin 25 avulla, ja lastiluukut ovat kuvion mukaisesti toisessa ääriasennossa, eli 10 mahdollisimman kaukana toisistaan. Kuviossa esitetyt urat 17, joihin lastiluukkuihin 18,19 sovitetut pyörät 16 pääsevät kulkemaan, ovat toiselta sivulta olennaisesti pystysuoria, ja toiselta sivulta kaltevia, jolloin pyörät nousevat (lastiluukut nousevat) pyöräradalle 22 käyttömekanismin 25 avulla.Figures 6a and 6b show a side and top view of the cargo hatches 18 and 19 in the open position, i.e. not covering the cargo space 23, that is, the ship's cargo space at all. The cargo hatches are moved into the position shown in the figure by means of a drive mechanism 25, and the cargo hatches are shown in the second extreme position, i.e. 10 as far apart as possible. The grooves 17 shown in the figure, into which the wheels 16 fitted to the cargo hatches 18,19 are accessible, are substantially vertical on one side and inclined on the other side, whereby the wheels are raised (hatch covers) by the drive mechanism 25.

15 Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan että sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.It will be apparent to one skilled in the art that the invention is not limited to the above examples, but that it may be varied within the scope of the appended claims.

Keksinnön mukainen ratkaisu on mahdollista toteuttaa myös käyttämällä pelkäs-20 tään yhtä vipuvartta, joka on kytketty liukukelkkaan, ja jolla voidaan nostaa tai laskea luukkupaneelit.It is also possible to implement the solution according to the invention by using only one lever arm connected to the slide carriage, which can be used to raise or lower the hatch panels.

Keksinnön mukainen mekanismi voidaan toteuttaa myös siten, että vipuvarret on korvattu esimerkiksi hammassegmenteillä. Myös nivelpisteiden sijaintia ja meka-25 nismin mittasuhteita ja asentoa voidaan muuttaa tarvittaessa. Edelleen hammas-tankokäyttö voidaan korvata esim. kettinki-, kitkapyörä- tai vaijerivetolaitteistoilla.The mechanism according to the invention can also be implemented by replacing the lever arms, for example, with tooth segments. The position of the pivot points and the dimensions and position of mecca-25 nism can also be changed as needed. Further, the use of a toothed bar can be replaced by, for example, chain, friction wheel or cable traction equipment.

Keksinnön mukaisessa ratkaisussa, kukin luukkupaneeli voi koostua yhdestä tai useammasta kappaleesta, jotka ovat kytketty tai liitetty toisiinsa.In the solution of the invention, each hatch panel may consist of one or more pieces connected or joined to one another.

3030

Claims (9)

1. Drivmekanism (25) för en lastlucka till ett fraktfartyg, vilken lastlucka be-5 star av ätminstone en luckpanel (18, 19), vilken luckpanel kan röras mel- lan ett öppet och ett stängt läge som öppnar och stänger fraktfartygets lastrum (23), och där i luckpanelen eller i anslutning tili denna anordnats ätminstone en drivanordning som astadkommer rörelsen mellan luckpa-nelens öppna och stängda lägen, kännetecknad av, att luckpanelen kan 10 lyftas tili ett körläge och sänkas tili ett lasläge av en glidsläde (1), som är anordnad att glida längs en gejd eller gejder (4', 4") i fartygets skrov, och med hjälp av glidsläden och ätminstone en direkt eller indirekt tili fartygets skrov kopplad ledad arm (2, 3) eller ett kuggsegment.A drive mechanism (25) for a cargo hatch for a cargo ship, said cargo hatch comprises of at least one hatch panel (18, 19), which hatch panel can be moved between an open and a closed position which opens and closes the cargo hold (23) ), and there is provided in the hatch panel or adjacent to the at least one drive device which causes the movement between the open and closed positions of the hatch panel, characterized in that the hatch panel can be lifted to a driving position and lowered to a welding position by a sliding slide (1), which is arranged to slide along a guide or guides (4 ', 4 ") in the hull of the ship, and by means of the sliding carriage and at least a directly or indirectly coupled articulated arm (2, 3) or a gear segment. 2. Drivmekanism enligt patentkrav 1, kännetecknad av, att armen (3) direkt eller indirekt axelaktigt, sasom med en axel (13), är inpassad i fartygets skrov och tili den and ra armen (2) sä, att luckpanelen kan lyftas och sänkas med armen (3) när glidsläden rör sig.Drive mechanism according to claim 1, characterized in that the arm (3) directly or indirectly axially, as with an axle (13), is fitted into the hull of the ship and to the other arm (2) so that the door panel can be lifted and lowered. with the arm (3) as the slider moves. 3. Drivmekanism enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad av, att glidslä den är försedd med ätminstone tvä kugghjul (6, 11) som kan vara i in-grepp med en kuggstäng (12) i gejden (4) och/eller i luckpanelen sä att luckpanelen rör sig.Drive mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that the sliding sleeve is provided with at least two gears (6, 11) which can be engaged with a rack (12) in the guide (4) and / or in the door panel, that the door panel moves. 4. Drivmekanism enligt patentkrav 3, kännetecknad av, att kugghjulens (6, 11. rotationsriktning kan ändras sä att luckpanelen kan köras mellan sitt öppna och stängda läge.Drive mechanism according to claim 3, characterized in that the direction of rotation of the gears (6, 11) can be changed so that the door panel can be moved between its open and closed position. 5. Drivmekanism enligt patentkrav 1, kännetecknad av, att luckpanelen är 30 försedd med en i luckpanelens rörelseriktning riktad kuggstäng (12) eller gängad stäng för förflyttning av luckpanelen. 1 Drivmekanism enligt patentkrav 1, kännetecknad av, att armens (3) ena ända är försedd med ett spär eller ett urtag (9) i vilket en tapp (10) eller 10 ett utspräng i luckpanelen (18, 19) passar in sä att luckpanelen kan lyftas uppät och/eller sänkas och läsas med armen (3).Drive mechanism according to claim 1, characterized in that the hatch panel 30 is provided with a toothed bar (12) directed in the direction of movement of the hatch panel or a threaded bar for moving the hatch panel. Drive mechanism according to claim 1, characterized in that one end of the arm (3) is provided with a lock or recess (9) in which a pin (10) or a projection in the door panel (18, 19) fits so that the door panel can be lifted eaten and / or lowered and read with the arm (3). 7. Drivmekanism enligt patentkrav 3 eller 4, kännetecknad av, att atmin- 5 stone ena kugghjulet drivs med en i glidsläden anordnad el- eller hyd- rauldrift (5).Drive mechanism according to claim 3 or 4, characterized in that at least one gear is driven by an electric or hydraulic drive (5) arranged in the sliding slide. 8. Drivmekanism enligt patentkrav 1, kännetecknad av, att armarna (2, 3) är anordnade pä glidslädens (1) sida eller sidor. 10Drive mechanism according to claim 1, characterized in that the arms (2, 3) are arranged on the side or sides of the slider (1). 10 9. Drivmekanism enligt patentkrav 1, kännetecknad av, att luckpanelen är försedd med en i luckpanelens rörelseriktning riktad gängad stäng.Drive mechanism according to claim 1, characterized in that the hatch panel is provided with a threaded rod directed in the direction of movement of the hatch panel. 10. Drivmekanism enligt patentkrav 1, kännetecknad av, att tili luckpanelen 15 är kopplad en kätting-, friktionshjuls- eller vajerdraganordning för förflytt- ning av luckpanelen.Drive mechanism according to claim 1, characterized in that a chain, friction wheel or cable pull device for moving the hatch panel is coupled to the hatch panel 15.
FI20095865A 2009-08-24 2009-08-24 Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship FI121418B (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20095865A FI121418B (en) 2009-08-24 2009-08-24 Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship
PCT/FI2010/050628 WO2011023849A1 (en) 2009-08-24 2010-08-12 Operating mechanism of a loading hatch of a cargo ship
KR1020100078936A KR101702849B1 (en) 2009-08-24 2010-08-16 Operating mechanism of a loading hatch of a cargo ship
JP2010185721A JP5649871B2 (en) 2009-08-24 2010-08-23 Operating mechanism of cargo ship loading hatch
CN201010267210.9A CN101992838B (en) 2009-08-24 2010-08-24 Operating mechanism of loading hatch of cargo ship

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20095865A FI121418B (en) 2009-08-24 2009-08-24 Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship
FI20095865 2009-08-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI20095865A0 FI20095865A0 (en) 2009-08-24
FI121418B true FI121418B (en) 2010-11-15

Family

ID=41050691

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20095865A FI121418B (en) 2009-08-24 2009-08-24 Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP5649871B2 (en)
KR (1) KR101702849B1 (en)
CN (1) CN101992838B (en)
FI (1) FI121418B (en)
WO (1) WO2011023849A1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9512629B2 (en) 2013-03-01 2016-12-06 Stageline Scene Mobile Inc. Mobile stage framework and method of handling
KR101345195B1 (en) * 2013-09-25 2013-12-27 엠티코리아(주) Hatch cover apparatus for vessel
KR102121340B1 (en) 2018-12-03 2020-06-26 최인규 Appratus for opening and closing hatch cover in ship
CN112588784B (en) * 2020-11-27 2022-04-26 青岛盈拓环保科技有限公司 Rapid treatment device for industrial plastic recovery
CN114622797B (en) * 2022-05-16 2022-07-15 南通宏亮船舶科技有限公司 Porthole door based on marine accessory can overturn slidingtype

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1309917A (en) * 1970-09-23 1973-03-14 Hatchway Dynamics Ltd Hatch arrangements primarily for ships
JPS5128799Y2 (en) * 1972-03-29 1976-07-20
SE385206B (en) * 1974-09-26 1976-06-14 Trascandica Ag DRIVE DEVICE AT LOAD SPACE DOORS
DD119558A1 (en) * 1975-04-23 1976-05-05
JPH0274298U (en) * 1988-11-29 1990-06-06
JPH07132879A (en) * 1993-11-11 1995-05-23 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd Opening and closing device for hatch cover
CN2574988Y (en) * 2002-08-30 2003-09-24 上海德瑞斯华海船用设备有限公司 Easy-to-control remote-control model boat
JP4264424B2 (en) * 2005-04-13 2009-05-20 辻産業株式会社 Hatch cover device
DE102005038408A1 (en) * 2005-08-12 2007-02-15 Rainer Hardt Window with push-pull function
SE532596C2 (en) * 2006-05-30 2010-03-02 Tts Ships Equipment Ab Device for the mechanism of operation of ships' movable locking sections
FI120487B (en) * 2006-06-20 2009-11-13 Macgregor Fin Oy Cargo hatch access mechanism
JP4792370B2 (en) * 2006-10-16 2011-10-12 株式会社大島造船所 Hatch device

Also Published As

Publication number Publication date
JP5649871B2 (en) 2015-01-07
KR101702849B1 (en) 2017-02-06
FI20095865A0 (en) 2009-08-24
CN101992838A (en) 2011-03-30
JP2011042362A (en) 2011-03-03
KR20110020736A (en) 2011-03-03
WO2011023849A1 (en) 2011-03-03
CN101992838B (en) 2015-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI121418B (en) Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship
FI120487B (en) Cargo hatch access mechanism
US11480001B2 (en) Casement sliding operator
KR20040010562A (en) Vehicle Door Operating Mechanism
KR19980032919A (en) Swivel sliding door of vehicle
CN106697253B (en) Lifting mechanism for aircraft cabin door
CN111247303B (en) System for closing and opening at least one leaf of an inwardly swinging door
CN219637273U (en) Flip type furnace door structure of multi-layer tempering furnace
CN201437452U (en) Container
KR20050015979A (en) Lifting shift armature
RU187593U1 (en) SLIDING WAGON CAR
RU2636241C9 (en) Device for opening and closing covers of dump doors of hopper car
FI87332C (en) TAECKT JAERNVAEGSGODSVAGN
KR20160040031A (en) an open and close apparatus of roller gate
CN219195866U (en) Flat rotary sluice driving mechanism
FI69274B (en) SKJUTDOERR FOER FORDON
CA2987602A1 (en) Casement sliding operator
DE10116581C1 (en) Drive device for pivoted sliding door for rail vehicle has transmission chain coupling driving and driven cogs passed around rollers mounted on pivot plate
KR101138170B1 (en) Up and Down Driving Apparatus of a Link Type for Hatch Cover
JP4791153B2 (en) Elevator equipment
EP2127929B1 (en) Sliding door closer for vehicles
CN111734260A (en) Device for opening door and window at any side
CA2987612A1 (en) Sliding operator handle brake
KR20060010571A (en) Mounting structure of gas-lifter
JP2006274640A (en) Door operating device

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 121418

Country of ref document: FI

MM Patent lapsed