FI112526B - Menetelmä nelitahtisen turboahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi - Google Patents

Menetelmä nelitahtisen turboahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI112526B
FI112526B FI991632A FI991632A FI112526B FI 112526 B FI112526 B FI 112526B FI 991632 A FI991632 A FI 991632A FI 991632 A FI991632 A FI 991632A FI 112526 B FI112526 B FI 112526B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
water
engine
nox
process according
combustion chamber
Prior art date
Application number
FI991632A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI991632A (fi
Inventor
Juha Kytoelae
Goeran Hellen
Tapani Humalamaa
Seppo Tiensuu
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Priority to FI991632A priority Critical patent/FI112526B/fi
Priority to AT00306157T priority patent/ATE282767T1/de
Priority to JP2000218367A priority patent/JP4381572B2/ja
Priority to EP00306157A priority patent/EP1070838B1/en
Priority to DE60015870T priority patent/DE60015870T2/de
Priority to DK00306157T priority patent/DK1070838T3/da
Priority to US09/620,759 priority patent/US6415745B1/en
Publication of FI991632A publication Critical patent/FI991632A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI112526B publication Critical patent/FI112526B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0227—Control aspects; Arrangement of sensors; Diagnostics; Actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/028—Adding water into the charge intakes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Catalysts (AREA)

Description

112526
MENETELMÄ NELITAHTISEN TURBOAHDETUN MÄNTÄMOOTTORIN TYP-PIOKSIDIPÄÄSTÖJEN (NOx) VÄHENTÄMISEKSI - FÖRFARANDE FÖR ATT MINSKA KVÄVEOXIDUTSLÄPP (NOx) FRAN EN TURBOLADDAD FYR-TAKTSKOLVMOTOR
5
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen menetelmä nelitahtisen turboahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi syöttämällä vettä tai vesihöyryä suoraan moottorin palotilaan, jossa menetelmässä veden syöttäminen aikaansaadaan ainakin 10 pääasiallisesti imutahdin aikana.
Korkeissa palamislämpötiloissa mäntämoottorin sylinterissä syntyy typpioksideja (NOx), jotka pääsevät pakokaasujen mukana ilmaan. Typpioksidipäästöjen negatiivisten ympäristövaikutusten johdosta pyrkimyk-senä on niiden 15 minimointi.
Veden lisääminen palamistapahtumaan vähentää tunnetusti typpioksidi-päästöjen syntymistä. Tämä ilmiö perustuu veden jäähdyttävään vaikutukseen. Käytännössä veden lisääminen mäntämoottorin palamistapahtumaan : 20 on toteutettu kahdella vaihtoehtoisella tavalla siten, että vettä syötetään jo- ‘ ko suoraan moottorin sylinterin palotilaan tai veden syöttö aikaansaadaan imukanavan kautta.
: Kun vettä syötetään suoraan sylinterin palotilaan, syöttöajankohta on ta- 25 vanomaisesti puristustahdin aikana joko ennen varsinaista palamis-tapahtumaa ja/tai sen aikana. Tämä syöttöajankohta on typpioksidien muodostuksen vähentämisen ja moottorin häiriöttömän tehonoton kannalta edullinen, mutta moottorin akselihyötysuhteen kannalta epäedullinen. Tämän järjestelyn avulla voidaan palotilaan syöttää suuria vesimääriä, jolloin on 30 mahdollista vähentää typpioksideja tyypillisesti jopa 50-60%. Lisäksi häiriötön sylinterin täyttö ilmalla mahdollistaa suuren tehonoton. Moottorin akse-lihyötysuhde kärsii kuitenkin tästä vedensyötön ajoituksesta, mikä johtuu 2 112526 siitä, että puristuksen loppuvaiheessa vedensyötön seurauksena puristetun ilman ja/tai ilman ja polttoaineen seoksen paine laskee, jolloin moottori joutuu tekemään sellaista puristustyötä, jota ei voida hyödyntää paisuntatahdissa. Toinen moottorin akselihyötysuhdetta vähentävä tekijä on vedensyötössä 5 tarvittava suhteellisen korkea paine, tyypillisesti noin 200 bar, jonka on ylitettävä syöttöajankohtana sylinterissä vallitseva paine.
Veden syöttäminen imuilman mukana palotilaan on perinteisesti toteutettu siten, että jatkuva imuilman kostutus eli veden ja/tai höyryn syöttäminen 10 tapahtuu esimerkiksi jossakin kohdassa ennen tai jälkeen turboahtimen kompressorin, ennen tai jälkeen välijäähdyttäjän tai ilmasäiliössä ja/tai imukanavissa. Nämä järjestelyt ovat moottorin akselihyötysuhteen kannalta edullisia, mutta typpioksidien vähentämisen, moottorin häiriöttömän tehonoton ja tarvittavan vesimäärän kannalta epäedullisia.
15
Palotilaan saatava vesimäärä voi olla enintään se määrä, joka pysyy kaasumuodossa imuilman paine- ja lämpötilaolosuhteissa. Näin ollen palotilaan imuilman mukana saatavaa vesimäärää rajoittaa vesihöyryn kyllästyminen , · imuilman olosuhteissa. Nykyaikaisessa turboahdetussa välijäähdytteisessä : '.· 20 moottorissa imuilman paine on tyypillisesti noin 4 bar ja lämpötila noin 50°C.
' ·:** Nämä olosuhteet rajoittavat palotilaan saatavan veden määrän tasolle, joka lilt käytännössä vastaa tyypillisesti noin 10-40% vähennystä typpioksidien määrässä. Imuilman painetta ei haluta mielellään laskea eikä lämpötilaa nostaa suuremman vesimäärän syöttämisen mahdollistamiseksi, koska tällöin sylinterin ;< 1, 25 täyttö palamisilmalla ja edelleen moottorin tehonotto kärsisivät. Moottorin I s ,·· , akselihyötysuhde sen sijaan pysyy häiriöttömänä, koska puristustahdin aikana
• I
tehty työ voidaan ottaa talteen paisuntatahdissa ilman häiriöitä. Tarvittava vesimäärä on suhteellisen suuri, sillä jatkuvasta imuilman kostutuksesta
t I
, t johtuen osaa vedestä ei voida käyttää hyväksi, koska se poistuu sylinterin
» 1 I
! 30 huuhteluvaiheessa, jolloin sekä imuventtiili että pakoventtiili ovat » » samanaikaisesti auki.
3 112526
Julkaisussa EP O 683 307 A1 on esitetty laitteisto veden syöttämiseksi moottorin sylintereihin riippuvaisena moottorin sytytysjärjestyksestä. Vettä ruiskutetaan imutahdin aikana säätöyksikön ohjaamana, joka käyttää moottorin 5 pyörimisnopeutta, männän asemaa ja/tai moottorin toimintaolosuhteita syöttötietona. Esitetyn laitteiston toiminta on kuitenkin vielä vaillinaista.
Pakokaasujen osittainen takaisinkierrätys palamisprosessiin on tunnettua tekniikkaa typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi. Takaisinkierrätys 10 voidaan toteuttaa joko ulkopuolisena, jolloin takaisinkierrätettävä pakokaasu tuodaan pakokanavasta, jäähdytetään ja sekoitetaan imuilmaan ja siten takaisin palamisprosessiin, tai periaatteessa myös sisäisesti imu- ja pakoventtiilien sopivalla ajoituksella, niin että sylinterin huuhtelu jää epätäydelliseksi. Sisäisen pakokaasun takaisinkierrätyksen etuna on sen yksinkertaisuus ja edullinen 15 toteutustapa. Vastaavasti haittapuolena on palotilan termisen rasituksen lisääntyminen, mikä saattaa aiheuttaa materiaaliongelmia esimerkiksi kuumakorroosion muodossa ja voi myös johtaa siihen, että typpioksideja (NOx) vähentävä vaikutus on käytännössä suhteellisen pieni.
j 20 Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada parannettu menetelmä nelitahtisen turboahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen vähentämiseksi, joka perustuu veden tai vesihöyryn syöttämiseen moottorin palotilaan, mutta josta ‘ ' tunnetussa tekniikassa ilmenevät puutteet on oleellisesti eliminoitu. Keksinnön ’ tarkoituksena on tarkemmin aikaansaada menetelmä, joka typpioksidien ... 25 vähentämisen lisäksi on edullinen myös moottorin akselihyötysuhteen, ,··, moottorin tehonoton ja tarvittavan vesimäärän osalta. Tavoitteena on edelleen, \ että menetelmän avulla typpioksidien vähentäminen voidaan entistä !!! tehokkaammin yhdistää pakokaasujen sisäiseen takaisinkierrätykseen. 1 ; 30 Keksinnön tavoitteet voidaan saavuttaa patenttivaatimuksessa 1 ja muissa vaatimuksissa esitetyllä tavalla. Keksinnön mukaisesti veden syöttäminen 4 112526 aloitetaan aikaisintaan, kun imuventtiili on siirtynyt noin 50% avautumisliikkeensä kokonaismäärästä. Tällä tavalla moottorin kaasunvaihdon ja NOx-päästöjen hallinta tehostuu ja tapahtuu hyvin kontrolloidusti. Sylinteriin aikaansaadaan veden vaikutuksesta paineen lasku, joka edesauttaa sylinterin 5 täyttymistä ilmalla tai ilman ja polttoaineen seoksella ja vähentää siten ahtimen työtä, mikä on edullista moottorin akselihyötysuhteen ja tehonoton kannalta.
Koska eräissä moottorityypeissä imuventtiilin avautumisliike alkaa varsinkin sylinterin huuhtelun johdosta jo jonkin verran ennen kuin mäntä on 10 yläkuolokohdassaan ja imutahti alkaa, voidaan tällä tavoin varmistaa, ettei vettä oleellisesti kulu hukkaan sylinterin huuhteluvaiheessa.
Akselihyötysuhteen kannalta on edelleen edullista, että puristustahdin aikana tehty työ voidaan ottaa ilman häiriöitä talteen paisuntatahdin aikana. Lisäksi 15 veden syöttöpaine voidaan tällä tavoin pitää suhteellisen matalana alhaisen sylinteripaineen johdosta, niin että syöttöpaine on vain noin viidesosa - kymmenesosa siitä paineesta, joka tarvitaan veden syöttämiseen puristustahdin aikana. Syötettävää vettä ei myöskään kulu turhaan sylinterin : huuhteluvaiheen aikana.
Γ\: 20 *...· Veden syöttäminen tapahtuu ruiskuttamalla se suoraan palotilaan. Näin veden syöttäminen on teknisesti täysin riippumatonta imuventtiilin avautumisesta ja ; toiminnasta.
... 25 Ennen syöttämistä palotilaan veteen voidaan liuottaa palamisprosessia ,···, jäähdyttävää ja/tai typpioksideja pelkistävää ainetta, esimerkiksi ureaa ja/tai *. ammoniakkia, mikä edelleen tehostaa typpioksidipäästöjen vähentämistä.
Moottorin erilaisten toimintaolosuhteiden huomioon ottamiseksi syötettävän ' ; 30 veden aloitusajankohtaa, määrää ja/tai syötön kestoa säädetään tarvittavan typpioksidien (NOx) vähennyksen ja moottorin kuormituksen ja/tai kierrosluvun 5 112526 mukaan. Lisäksi syötettävän veden määrää voidaan säätää moottoriin tulevan palamisilman kosteuden mukaan veden syötön optimoimiseksi.
Syötettävän veden määrää voidaan myös säätää pakokaasuista mitatun 5 typpioksidien pitoisuuden mukaan, jolloin saadaan vielä yksikriteeri syötettävän veden määrälle.
Typpioksidien vähentämisen tehostamiseksi osa pakokaasuista jätetään edullisesti moottorin paloillaan eli toteutetaan ns. sisäinen pakokaasujen 10 takaisinkierrätys. Tässä tapauksessa veden syötöllä suoraan palotilaan ja esitetyn syötön ajoituksella voidaan palotilan lämpörasitusta pienentää ja näin myös tehostaa typpioksidien (NOx) vähentämistä.
Veden syöttö voidaan käytännössä aikaansaada myös useammassa kuin 15 yhdessä vaiheessa.
Keksinnön mukaista menetelmää on havainnollistettu piirustuksella, jonka ainoa kuvio esittää esimerkinomaisesti, kuinka pakoventtiilin ja imuventtiilin i suhteellinen avautumis- ja sulkeutumisliike, jota kuvaa akseli B, tyypillisesti ,* 20 tapahtuu nelitahtisessa polttomoottorissa kampiakselin kiertokulman suhteen, ' jota kuvaa akseli A. Kuvioon on myös merkitty männän yläkuolokohdat (TDC) * ja alakuolokohdat (BDC). Pakoventtiilin suhteellinen liike on merkitty viitenumerolla 1 ja imuventtiilin suhteellinen liike vastaavasti viitenumerolla 2. Lisäksi kuvaan on merkitty vaihteluväli 3, jolloin veden syötön aloittaminen voi 25 keksinnön mukaisella tavalla edullisimmin tapahtua.
Kuten kuviosta voidaan havaita venttiilien liikkeiden aloitusta ja lopetusta ei L', käytännössä ole tahdistettu täysin männän yläkuolokohdan ja alakuolokohdan mukaisesti. Näin esimerkiksi pakoventtiili ja imuventtiili voivat olla jonkin aikaa ’ ; 30 samanaikaisesti auki, mihin perustuu sinänsä tunnettu sylinterin huuhtelu.
Myös pakokaasujen sisäisessä takaisinkierrätyksessä käytetään hyväksi β 112526 pakoventtiilin ja imuventtiilin sopivaa ajoitusta siten, että sylinterin huuhtelu jää epätäydelliseksi, jolloin osa pakokaasuista jää sylinteriin sekoittuu imutahdin aikana sylinteriin syötettäviin kaasuihin ja veteen.
5 Mittaamalla ja päättelemällä moottorin toimintatavan ja toimintaolosuhteiden perusteella kulloinkin tarvittava veden määrä itse syöttö voidaan yksinkertaisimmillaan aikaansaada tavanomaisilla ruiskutussuutinvälineillä suoraan sylinteriin tarpeen mukaan yhdessä tai useammassa vaiheessa.
Syöttämisen lopettaminen voi tämän perusteella tapahtua ennen tai jälkeen 10 imuventtiilin sulkeutumisen. Oleellista on lähinnä, että vältetään varsinkin puristustahdin loppuvaiheessa tapahtuvaan veden syöttämiseen liittyvät haittapuolet.
Syötettävän veden määrää voidaan siis vaihdella moottorin kuormituksen, 15 halutun pakokaasujen puhtauden yms. tekijöiden mukaisesti. Syötettävän veden määrän suhde polttoaineen määrään voi tyypillisesti olla esimerkiksi 1-3. Keksinnön mukaisella tavalla vettä syöttämällä saadaan typpioksideja (NOx) vähennettyä tyypillisesti 60-70% ja sisäiseen takaisinkierrätykseen f yhdistettynä tyypillisesti 70-80%.
20
Keksintö ei ole rajoitettu edellä esitettyihin käytännön sovellusesimerkkeihin ja « · arvoihin, vaan useita keksinnön muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
:v. 25

Claims (8)

112526 1.Menetelmä nelitahtisen turboahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi syöttämällä vettä tai vesihöyryä suoraan moottorin 5 palotilaan, jossa menetelmässä veden syöttäminen aikaansaadaan ainakin pääasiallisesti imutahdin aikana, tunnettu siitä, että veden syöttäminen aloitetaan aikaisintaan, kun imuventtiili on siirtynyt noin 50% avautumisliikkeensä kokonaismäärästä.
2. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ennen syöttämistä palotilaan veteen liuotetaan palamisprosessia jäähdyttävää ja/tai typpioksideja pelkistävää ainetta, esimerkiksi ureaa ja/tai ammoniakkia.
3. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että syötettävän veden aloitusajankohtaa, määrää ja/tai syötön kestoa säädetään tarvittavan typpioksidien (NOx) vähennyksen ja moottorin kuormituksen ja/tai kierrosluvun mukaan. v · ; 20
4. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että syötettävän veden määrää säädetään moottoriin tulevan palamisilman kosteuden mukaan. * 1 >
5. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, . 25 että syötettävän veden määrää säädetään pakokaasuista mitatun typpioksidien (NOx) pitoisuuden mukaan.
6. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, , että typpioksidien (NOx) vähentämisen tehostamiseksi osa pakokaasuista ‘ 30 jätetään moottorin palotilaan. s 112526
7. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että veden syöttö aikaansaadaan useammassa kuin yhdessä vaiheessa.
8. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, 5 että pakoventtiilin ja imuventtiilin toiminta ajoitetaan siten, että osa pakokaasuista jää sylinteriin ja sekoittuu imutahdin aikana sylinteriin syötettäviin kaasuihin ja veteen. 10
FI991632A 1999-07-21 1999-07-21 Menetelmä nelitahtisen turboahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi FI112526B (fi)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI991632A FI112526B (fi) 1999-07-21 1999-07-21 Menetelmä nelitahtisen turboahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi
AT00306157T ATE282767T1 (de) 1999-07-21 2000-07-19 Verfahren zur verminderung des stickoxydausstosses einer brennkraftmaschine
JP2000218367A JP4381572B2 (ja) 1999-07-21 2000-07-19 容積形機関の窒素酸化物（ｎｏｘ）排出量を削減する方法
EP00306157A EP1070838B1 (en) 1999-07-21 2000-07-19 Method of reducing nitrogen oxide (NOx) emissions of piston engine
DE60015870T DE60015870T2 (de) 1999-07-21 2000-07-19 Verminderung des stickoxydaustosses einer brennkfraftmaschine
DK00306157T DK1070838T3 (da) 1999-07-21 2000-07-19 Fremgangsmåde til reduktion af nitrogenoxidemissioner (NOx-emissioner) fra stempelmotor
US09/620,759 US6415745B1 (en) 1999-07-21 2000-07-21 Method of reducing nitrogen oxide (NOx) emissions of piston engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI991632A FI112526B (fi) 1999-07-21 1999-07-21 Menetelmä nelitahtisen turboahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi
FI991632 1999-07-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI991632A FI991632A (fi) 2001-01-22
FI112526B true FI112526B (fi) 2003-12-15

Family

ID=8555099

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI991632A FI112526B (fi) 1999-07-21 1999-07-21 Menetelmä nelitahtisen turboahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6415745B1 (fi)
EP (1) EP1070838B1 (fi)
JP (1) JP4381572B2 (fi)
AT (1) ATE282767T1 (fi)
DE (1) DE60015870T2 (fi)
DK (1) DK1070838T3 (fi)
FI (1) FI112526B (fi)

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI114112B (fi) * 2001-03-14 2004-08-13 Marioff Corp Oy Menetelmä polttomoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi ja laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin
FI20011261A (fi) * 2001-06-14 2002-12-15 Wartsila Nederland B V Yhdistetty polttokenno-mäntämoottorilaitos ja menetelmä yhdistetyn polttokenno-mäntämoottorilaitoksen käyttämiseksi
US7971561B2 (en) * 2001-12-19 2011-07-05 Lenz Environment Resources Co., Ltd. Diesel engine exhaust purifier
FI115991B (fi) * 2002-04-19 2005-08-31 Marioff Corp Oy Menetelmä ja laitteisto suihkutuslaitteistossa
US6959670B2 (en) * 2002-06-17 2005-11-01 Kuo Chang Lin Engine system having opened water tank cover
US6698387B1 (en) 2002-09-11 2004-03-02 Mcfarland Steve Method of hydrating the intake air of an internal combustion engine
US7320298B1 (en) * 2004-11-24 2008-01-22 Brian Steven Ahern Charged water fumigation for combustion systems
US20060191260A1 (en) * 2005-02-28 2006-08-31 Aspen Engineering Services, Llc Venturi induction for heat recovery and low nox internal combustion engines
US20070131180A1 (en) * 2005-12-13 2007-06-14 The University Of Chicago Water and/or alcohol water secondary injection system for diesel engines
US7895841B2 (en) * 2006-07-14 2011-03-01 General Electric Company Method and apparatus to facilitate reducing NOx emissions in turbine engines
CN101622431A (zh) * 2007-02-27 2010-01-06 史古德利集团有限责任公司 使用水注射的分开式循环发动机
GR20080100222A (el) * 2008-04-02 2009-11-19 Διονυσιος Χαραλαμπους Χοϊδας Μεθοδος και διαταξεις ψυξης του περιβαλλοντος βαλβιδας εξαγωγης
EP2307686A4 (en) * 2008-06-26 2013-08-21 Cambrian Energy Dev Llc APPARATUS AND METHOD FOR OPERATING AN ENGINE WITH FLUID INJECTION WHICH IS NOT A FUEL
US8554445B2 (en) * 2010-07-29 2013-10-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8096283B2 (en) 2010-07-29 2012-01-17 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8127745B2 (en) 2010-07-29 2012-03-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8352162B2 (en) * 2010-07-29 2013-01-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8483937B2 (en) 2010-07-29 2013-07-09 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8413617B2 (en) 2010-11-23 2013-04-09 Etagen, Inc. High-efficiency two-piston linear combustion engine
US8453612B2 (en) 2010-11-23 2013-06-04 Etagen, Inc. High-efficiency linear combustion engine
US8662029B2 (en) 2010-11-23 2014-03-04 Etagen, Inc. High-efficiency linear combustion engine
US8997699B2 (en) 2011-02-15 2015-04-07 Etagen, Inc. Linear free piston combustion engine with indirect work extraction via gas linkage
US9097203B2 (en) 2011-12-29 2015-08-04 Etagen, Inc. Methods and systems for managing a clearance gap in a piston engine
US9169797B2 (en) 2011-12-29 2015-10-27 Etagen, Inc. Methods and systems for managing a clearance gap in a piston engine
US20130167797A1 (en) 2011-12-29 2013-07-04 Matt Svrcek Methods and systems for managing a clearance gap in a piston engine
US9004038B2 (en) 2011-12-29 2015-04-14 Etagen, Inc. Methods and systems for managing a clearance gap in a piston engine
US8720317B2 (en) 2011-12-29 2014-05-13 Etagen, Inc. Methods and systems for managing a clearance gap in a piston engine
DE102012202220B4 (de) 2012-02-14 2014-05-15 Ford Global Technologies, Llc Verdünnung des Gases in einem Ansaugkrümmer durch Wassereinspritzung
DE102012204382A1 (de) * 2012-03-20 2013-09-26 Man Diesel & Turbo Se Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
US8960133B2 (en) * 2013-01-23 2015-02-24 Ford Global Technologies, Llc Liquid injection for scavenging
US10215229B2 (en) 2013-03-14 2019-02-26 Etagen, Inc. Mechanism for maintaining a clearance gap
DE102015208476A1 (de) * 2015-05-07 2016-11-10 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Einspritzung von Wasser für eine Brennkraftmaschine
EP3827507A1 (en) 2018-07-24 2021-06-02 Mainspring Energy, Inc. Linear electromagnetic machine
CN109630292A (zh) * 2018-11-10 2019-04-16 天津大学 一种用于商用车的燃料电池耦合发动机喷水的方法
US11047341B2 (en) 2018-11-13 2021-06-29 Caterpillar Inc. Prechamber fluid injection
JP2023142640A (ja) * 2022-03-25 2023-10-05 トヨタ自動車株式会社 エンジン制御装置

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1966671A (en) * 1929-07-16 1934-07-17 Donald J Campbell Internal combustion engine
FR2146514A5 (fi) * 1971-07-16 1973-03-02 Serruys Max
US3818876A (en) * 1971-08-16 1974-06-25 M Voogd Smog control system and method
DE2631407C3 (de) 1976-07-13 1980-08-07 Walter 2105 Seevetal Franke Brennkraftmotor
GB2082677B (en) * 1980-08-27 1984-04-26 Dal David John Van Injection of fluid eg water into ic engines
US4476817A (en) * 1980-09-25 1984-10-16 Owen, Wickersham & Erickson, P.C. Combustion and pollution control system
SU954583A1 (ru) 1981-01-04 1982-08-30 Алтайский политехнический институт им.И.И.Ползунова Способ работы четырехтактного двигател внутреннего сгорани
JPH0658058B2 (ja) * 1990-03-13 1994-08-03 ダイハツデイーゼル株式会社 ディーゼル機関
DE4416886A1 (de) * 1994-05-13 1995-11-16 Mak Maschinenbau Krupp Vorrichtung zum Einspritzen von Wasser in Dieselmotoren
FI101168B (fi) * 1994-12-23 1998-04-30 Waertsilae Nsd Oy Ab Ruiskutusjärjestely ja menetelmä sen käyttämiseksi polttomoottorissa

Also Published As

Publication number Publication date
DE60015870D1 (de) 2004-12-23
DK1070838T3 (da) 2005-03-21
JP4381572B2 (ja) 2009-12-09
JP2001050071A (ja) 2001-02-23
EP1070838A2 (en) 2001-01-24
EP1070838B1 (en) 2004-11-17
EP1070838A3 (en) 2002-01-09
ATE282767T1 (de) 2004-12-15
US6415745B1 (en) 2002-07-09
DE60015870T2 (de) 2005-12-01
FI991632A (fi) 2001-01-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI112526B (fi) Menetelmä nelitahtisen turboahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi
US6725829B2 (en) Combustion control apparatus of diesel engine
US7681394B2 (en) Control methods for low emission internal combustion system
US7426922B2 (en) Engine exhaust gas purifier
US6543411B2 (en) Method for generating a homogeneous mixture for auto-ignition internal combustion engines and for controlling the combustion process
RU2581684C2 (ru) Система рециркуляции выхлопных газов с фиксированным содержанием
US7117843B2 (en) Emission reduction in a diesel engine using an alternative combustion process and a low-pressure EGR loop
US8315777B2 (en) Control apparatus and control method for internal combustion engine
JP2005291210A (ja) 内燃過給エンジンの排気ガスの再循環を制御する方法およびそのような方法を使用するエンジン
JP4552696B2 (ja) 予混合燃焼圧縮着火内燃機関
RU2457341C2 (ru) Способ эксплуатации двухтактного дизельного двигателя большой мощности с прямоточной продувкой, а также двухтактный дизельный двигатель большой мощности с прямоточной продувкой
JP2003262131A (ja) ガスエンジンの給気温度制御方法及びその装置
EP1348858A1 (en) Combustion control apparatus for an engine, an engine, combustion control method thereof, computer-readable storage medium, and computer program
US6892682B2 (en) Two-stroke internal combustion engine with internal scavenging
US20070006575A1 (en) Exhaust gas purifying device for an internal combustion engine
CN111919021B (zh) 用于机动车、尤其是汽车的内燃机以及用于运行这种内燃机的方法
JP4924280B2 (ja) ディーゼルエンジンの制御装置。
JP5772762B2 (ja) 内燃機関
JP2007146854A (ja) ターボ過給機付き筒内噴射エンジン及びその制御方法
JP3044077B2 (ja) 過給機付エンジンの燃料供給装置
JP2006266182A (ja) ディーゼルエンジンの作動方法
SU787698A1 (ru) Способ питани дизел
JP2004036500A (ja) 内燃機関の燃料供給制御装置
KR20210056799A (ko) 가압 egr장치 및 그의 제어방법
JP2013122188A (ja) 内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed