FI110247B - Kuljetusvaunu ja kuljetusvaunun lastausmenetelmä - Google Patents

Description

110247

Kuljetusvaunu ja kuljetusvaunun testausmenetelmä

Keksinnön kohteena on kuljetusvaunu rahdin, erityisesti autojen, kuljettamista varten, jossa vaunussa on runko, pyörästöt ja kuormatasoja rahtia varten.

5 Keksinnön kohteena on myös menetelmä autojen lastaamiseksi kuljetusvaunuun, jossa on kuormatasoja.

Autoja kuljetetaan yleisesti paljon rautateitä pitkin. Ajoneuvoja kuljetetaan erityisesti niitä varten valmistetuissa kuljetusvaunuissa, joissa on kaksi päällekkäistä kuljetustasoa autoja varten. Kuljetusvaunun alempi taso voi olla suojattu seinillä, mutta 10 vaunun ylempi taso on yleensä avonainen ja suojaamaton. Autot lastataan vaunun sisään ajamalla ne paikoilleen kuljetustasoille vaunujen päistä, minkä jälkeen ne kiinnitetään paikoilleen kuljetustasoille erillisillä kiinnityshihnoilla.

Tekniikan tason mukaisiin autojen kuljetus vaunuihin liittyy useita epäkohtia. Erityisesti ylemmällä kuljetustasolla olevat autot ovat täysin suojaamattomia kuljetuksen 15 aikana, minkä vuoksi ne usein vaurioituvat ja likaantuvat mm. säärasitusten ja ilki-. vallan seurauksena. Autojen lastaaminen vaunuihin on hidasta, koska autot tulee ajaa paikoilleen vaunun päästä. Yleensä lastaustilanteessa on useita vaunuja peräkkäin kiinni toisissaan, jolloin autot joudutaan ajamaan monen vaunun läpi, ennen kuin ne saadaan oikealle paikalleen. Vaunujen läpi ajettaessa autot kolhiintuvat ja . 20 naarmuuntuvat helposti. Autot kiinnitetään vaunuihin käsin sidottavilla kiinnitys- .;: hihnoilla, mikä on hidas ja hankala toimenpide. Vaunujen purku tapahtuu samalla . . ·. tavalla kuin lastaaminenkin eli ajamalla autot ulos vaunujen päistä. Yksittäistä autoa , · · ·, tai autoryhmää ei siis voi purkaa vaunusta poistamatta ensin edessä olevia muita au- toja.

« · 25 Keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin rakenteeltaan uudenlainen, erityisesti autojen kuljettamiseen soveltuva kuljetusvaunu ja vaunun testausmenetelmä, jolla voi-•; · · · daan vähentää mainittuja tekniikan tason mukaisiin kuljetus vaunuihin liittyviä hait- toja ja epäkohtia.

Keksinnön mukaiselle kuljetus vaunulle ja testausmenetelmälle on tunnusomaista, 30 mitä on esitetty itsenäisissä patenttivaatimuksissa. Keksinnön eräitä edullisia suori- *. tusmuotoja on esitetty epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.

* » · 1 i

I I

• · 110247 2

Keksinnön mukaisessa kuljetusvaunussa on runko ja rungon päissä pyörästöt, joiden varassa vaunu kulkee kiskoja pitkin. Keksinnön perusajatuksena on, että vaunu on jaettu pituussuunnassa kuormalohkoihin tukilaipioilla, joissa on ulokemaisia kuor-matasoja. Kuormatasot eivät muodosta mitään yhtenäistä kantta vaunun rungon 5 päälle, kuten tunnetun tekniikan mukaisissa autonkuljetusvaunuissa, vaan ne ovat ainoastaan kuormalohkon nurkissa sijaitsevia pieniä tukipintoja, joiden varaan kuljetusvaunussa kuljetettava rahti, kuten autot, tuetaan. Kuormalohkojen keskelle kuormatasojen väliin jää siten suuri avoin tila. Kuljetusvaunu lastataan vaunun sivusta siirtämällä rahti jollakin lastauslaitteella kuormatasojen päälle. Autot voidaan 10 kuormata vaunuun joko sellaisenaan tai ne voivat olla kuljetuspalletille asetettuja.

Keksinnön eräässä edullisessa suoritusmuodossa kuormatasot on järjestetty tukilai-pioihin pystysuunnassa liikuteltavasti. Tässä suoritusmuodossa kuormatasoja voidaan siirtää lastauksen ja rahdin kuljetuksen ajaksi optimaaliseen korkeusasemaan.

Keksinnön eräässä toisessa edullisessa suoritusmuodossa vaunun rungon keski-15 alueella on syväkuormaosa, jossa rungon yläpinnan korkeustaso on selvästi alemmalla tasolla kuin vaunun päissä. Syväkuormaosa lisää olennaisesti vaunun kuljetuskapasiteettia.

Vielä eräässä keksinnön edullisessa suoritusmuodossa kuljetusvaunuun kuuluu kuormatasojen päälle asetettavia irrotettavia pyöräkoreja, joissa on tilat auton ren-20 kaita varten. Pyöräkorien varaan asetetut autot eivät tarvitse kuljetuksen ajaksi muu- . ta kiinnitystä.

* * · * · · · ': * * i Keksinnön etuna on, että se lisää merkittävästi kuljetusvaunujen kuljetuskapasiteet- : tia, koska autoja voidaan kuljettaa vaunuissa useammassa kuin kahdessa kerrok- sessa.

| ’ 25 Lisäksi keksinnön etuna on, että autojen lastaus- ja purkuvaihe nopeutuvat, koska :···' autoja ei tarvitse ajaa vaunujen läpi, vaan ne nostetaan paikoilleen vaunun sivusta.

Näin useita vaunuja voidaan lastata tai purkaa samanaikaisesti. Vaunun sivulta ta- pahtuva lastausmenetelmä voidaan myös helposti automatisoida. Myös autojen •'": kiinnittäminen vaunuun tapahtuu selvästi nopeammin kuin perinteisillä tavoilla.

» ! 30 Vielä keksinnön etuna on, että kuljetusvaunun rakenteet ovat säädettäviä, mikä :.,.: mahdollistaa erikokoisten autojen kuljettamisen vaunuissa. Yksittäiset autot voidaan . . ·. myös poistaa vaunun sisältä muita autoja siirtämättä.

• I » i 110247 3

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti. Selostuksessa viitataan oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää esimerkinomaisesti erästä keksinnön mukaista autonkulje- tusvaunua yläviistosta kuvattuna, 5 kuva 2 esittää esimerkinomaisesti erästä keksinnön mukaisen kuljetus- vaunun tukilaipiota yläviistosta kuvattuna, kuvat 3a, 3b, 3c esittävät esimerkinomaisesti eräitä keksintöön kuuluvien pyöräko-rien edullisia suoritusmuotoja, kuvat 4a ja 4b esittävät tukilaipion pystyrunkoa poikkileikkauskuvina, 10 kuva 5a esittää esimerkinomaisesti erästä keksinnön mukaista autonkulje- tusvaunua sivulta kuvattuna, kuva 5b esittää esimerkinomaisesti erästä keksinnön mukaisen autonkulje- tusvaunua poikkileikkauskuvana, kuva 5c esittää esimerkinomaisesti erästä keksinnön mukaisen kuljetus- 15 vaunun tukilaipiota sivulta kuvattuna, kuva 6a esittää esimerkinomaisesti erästä autojen kuljettamiseen tarkoitet tua kuljetuspallettia, • · '*1 · ; kuva 6b esittää kuljetuspallettia, jonka päälle on lastattu yksikkölastia, » ‘ I · · • : ,·*: kuva7 esittää esimerkinomaisesti erästä keksinnön mukaista autonkulje- :'"; 20 tusvaunua sivulta kuvattuna ja

Ml*» kuva 8 esittää esimerkinomaisesti erästä keksinnön mukaisen autonkulje- * < ·. * tusvaunun edullista suoritusmuotoa sivulta kuvattuna.

Kuvassa 1 on esitetty esimerkinomaisesti eräs keksinnön mukainen autonkuljetus-,··. vaunu yläviistosta kuvattuna. Vaunussa on pitkänomainen runko 1, jonka kummas- !' 25 sakin päässä on pyörästöt 2. Vaunu on jaettu vaununpituussuunnassa kuormaloh- : V koihin 8 tukilaipioilla 4, joista kaksi sijaitsee aivan vaunun päissä ja kolme vaunun I t | keskialueella. Vaunun rungon keskialueella on kaukalomainen syväkuormaosa 6, . jossa rungon yläpinta on korkeussuunnassa selvästi alemmalla tasolla kuin vaunun ; päissä. Vaunun päätyosissa rungon yläpinnan taso asettuu pyörästöjen yläpinnan ta- * * · 30 son yläpuolelle. Syväkuormaosan kohdalla vaunun runko laskeutuu edullisesti niin 4 11C147 lähelle radan kiskoja, kuin se on vaunun esteettömän kulun kannalta mahdollista. Kuvan esittämässä keksinnön edullisessa suoritusmuodossa tukilaipiot on sijoitettu vaunuun niin, että kummassakin vaunun päässä on yksi tukilaipio 4 ja vaunun syvä-kuormaosassa on kolme tukilaipiota 4. Tukilaipiot jakavat siten vaunun pituussuun-5 nassa neljään kuormalohkoon. Tukilaipioiden lukumäärää ei ole rajattu viiteen, vaan niiden lukumäärä ja keskinäinen etäisyys vaunussa voidaan valita vaunun pituuden ja vaunussa kuljetettavien autojen pituuden mukaan sopivasti. Syväkuormaosaan voidaan sijoittaa esimerkiksi 4 tukilaipiota, jolloin vaunuun syntyy yhteensä viisi kuormalohkoa. Tukilaipioiden yläpinnat asettuvat korkeussuunnassa kaikki olennai-10 sesti samalle tasolle, joten vaunun päässä olevat tukilaipiot ovat lyhyempiä kuin sy-väkuormaustilassa olevat tukilaipiot.

Kuvassa 2 on esitetty esimerkinomaisesti eräs keksinnön mukaisen autonkulje-tusvaunun tukilaipio 4 yläviistosta kuvattuna. Tukilaipiossa on kaksi pystysuuntaisessa asennossa olevaa yhdensuuntaista, palkkimaisista metalliosista rakentuvaa 15 keskenään samanlaista pystyrunkoa 10, jotka on kiinnitetty alapäästä toisiinsa metallisella alayhdystangolla 12 ja yläpäästä yläyhdystangolla 14. Alayhdystanko on muodoltaan suora palkkimainen osa, mutta yläyhdystanko on muotoiltu keskiosastaan ylöspäin kaareutuvaan murtoviivamuotoon. Pystynmkoon kuuluu kaksi yhdensuuntaista reunapilaria 16, joiden väliin on sijoitettu pystyrungon korkeussuunnassa 20 liikuteltavia tukikoteloita 18. Kuvan 2 esittämässä edullisessa suoritusmuodossa pystyrungossa on kolme tukikoteloa, mutta niitä voi olla myös jokin muu määrä. Jokaisessa tukikotelossa on kaksi vastakkaisiin suuntaan osoittavaa vaakasuuntaista : kuormatasoa 20, joiden varaan autonkuljetusvaunuun sijoitettava rahtitavara asete- ': : taan. Pystyrungot on yhdistetty yhdystangoilla toisiinsa rinnakkain niin, että pysty- : 25 runkojen ulompien reunapilarien välinen suurin etäisyys on olennaisesti yhtä suuri tai hieman pienempi kuin kuljetusvaunun suurin sallittu leveys. Pystyrunkojen vä-•: · ·: liin voidaan asentaa vielä tukiristikko tai umpinainen tukiseinä, jolla pystyrungot si- . * · ’. dotaan kiinni toisiinsa. Tällä ratkaisulla lisätään tukilaipion rakenteellista kestävyyt tä ja jäykkyyttä.

30 Kuva 2 esittää keksinnön mukaisen autonkuljetusvaunun keskimmäisiä, syväkuor- • » · *,,/ maosaan 6 sijoitettuja tukilaipioita 4. Vaunun päissä olevat tukilaipiot ovat raken- teeltaan muutoin samanlaisia, mutta ne ovat lyhyempiä. Päissä olevia tukilaipioita \ · · ·, on lyhennetty niiden alapäästä niin, että tukilaipioiden yläpäät asettuvat korkeus- • · suunnassa samalla tasolle. Haarukoiden lyhentymisen vuoksi päädyssä olevissa tu- :.i.; 35 kilaipioissa on vain kaksi tukikoteloa 18. Kumpaankin tukikoteloon on kiinnitetty * · :. ’ · vain yksi kuormataso 20, joka osoittaa vaunun keskiosaa kohti.

110247 5

Reunapilarien välissä on kaksi pystysuuntaista, reunapilarien kanssa yhdensuuntaista ja olennaisesti yhtä pitkää ohjaustankoa 22 ja ohjaustankojen välissä on kier-reakseli 24. Ohjaustangot ovat metallitankoja tai -putkia, jotka kulkevat tukikote-loissa 18 olevien reikien läpi ja ohjaavat siten tukikotelon liikkumaan ylös-alas-5 suunnassa täsmälleen ohjaustankojen suuntaisesti. Kierreakseli 24 on ohjaustankojen kanssa yhtä pitkä metallinen akseli, jonka ulkopinnalla on kierteet koko akselin pituudelta. Tukikoteloiden keskialueella on reikä, jonka läpi kierreakseli kulkee. Tukikotelon sisällä on tukikoteloon kiinnitetty, moottorilla toimiva ruuvinostin 30 (kuva 4b), jolla tukikoteloa siirretään kierreakselin varassa ylös- tai alaspäin. Tuki-10 kotelon ja ruuvinostimen rakennetta selostetaan tarkemmin kuvan 4b selostuksen yhteydessä.

Keksinnön mukainen autonkuljetusvaunu on soveltuu erityisesti autojen kuljettamiseen, mutta sillä voidaan kuljettaa myös muuta palleteille sijoitettua rahtia myöhemmin selostettavalla tavalla. Autot asetetaan vaunuun niin, että ne tukeutuvat 15 päistään tukilaipioiden 4 kuormatasoihin 20. Kuormatasot ovat vaakasuuntaisessa asennossa olevia muotoillusta levymäisistä osista rakentuvia suorakaiteen muotoisia metallisia ulokkeita, jotka on kiinnitetty toisesta päästään tukikoteloon 18 edullisesti hitsaamalla. Kuormatasot ovat vaakasuuntaiselta pinta-alaltaan erittäin pieniä kuormalohkon pinta-alaan verrattuna. Edullisesti kuormatasot ovat leveydeltään 20 300-500 mm ja pituudeltaan 500-1000 mm. Ne siis eivät muodosta mitään yhte näistä kantta kuormalohkoon, vaan ainoastaan neljä kuormalohkon nurkkiin sijoittuvaa tukipintaa, joiden varaan vaunussa kuljetettavat autot tai muu rahti voidaan ·· · tukea. Kuormatasot voivat olla muodoltaan erilaisia. Kuvassa 2 kahteen ylimpään • · tukikoteloon kiinnittyvät kuormatasot ovat korkeussuunnassa kiilamaisia, toista 25 päätä kohti kapenevia ulokkeita, kun taas alimpaan tukikoteloon kiinnitetyt kuorma-‘: tasot ovat ensimmäisestä päästään tasakorkeita osia. Kuormatasojen muodolla ei ole •: · · i merkitystä. Olennaista on vain, että ne pystyvät kantamaan niiden päälle asetettavan kuorman luotettavasti.

Kuvassa 2 esitetyssä suoritusmuodossa yhteen tukikoteloon on kiinnitetty kaksi * 30 kuormatasoa 20, jotka sijaitsevat tukihaarukan 4 eri puolilla. Tällöin vierekkäisten kuormalohkojen 18 kuormatasot nousevat ja laskevat aina samanaikaisesti. Keksin-nön eräässä edullisessa suoritusmuodossa kuormatasot on järjestetty tukilaipioihin . · · ·. niin, että jokaisen kuormalohkon kuormatasoja voidaan nostaa tai laskea itsenäisesti ilman, että se vaikuttaa muiden kuormalohkojen kuormatasojen liikkeisiin. Tämä 35 ominaisuus mahdollistaa mm. erikorkuisten autojen joustavan sijoittamisen kulje-:, ‘ · · tusvaunun eri kuormalohkoihin.

110247 6

Autoja voidaan kuljettaa vaunuissa joko sellaisenaan irrallisena tai pallettien päälle sijoitettuna. Irrallisten autojen kuljettamista varten kuormatasojen päälle asetetaan pyöräkorit 26, joissa on tilat auton renkaita varten. Pyöräkorin päälle lasketut autot pysyvät paikoillaan pyöräkorin päällä ilman erillistä kiinnittämistä, joten autojen 5 asentaminen vaunuun käy nopeasti. Pyöräkorit lukittuvat liikkumattomasti paikoilleen kuormatasojen päälle, kun pyöräkorien päiden alapinnassa olevat tapit asetetaan kuormatason pinnassa oleviin lukitusreikiin 28. Lukitusreikiä on kuormatason pinnalla rivissä useita niin, että pyöräkorit voidaan asentaa aina sopivaan kohtaan kuormatasojen päälle kulloinkin kuljetettavan auton akselivälin mukaan. Pyöräkori-10 en paikan säätömahdollisuuden ansiosta keksinnön mukaisella autonkuljetusvau-nulla voidaan kuljettaa akseliväliltään erimittaisia autoja.

Kuvassa 3 a on esitetty esimerkinomaisesti eräs keksinnön mukainen pyöräkori 26 yläviistosta kuvattuna. Pyöräkorin kummassakin päässä on metallisesta L-profiilista valmistettu päätyosa 32, ja niiden välissä kaksi päätyosien kanssa olennaisesti yh-15 densuuntaista ja yhtä pitkää levymäistä välipalkkia 34. Välipalkit on yhdistetty pää-tyosiin kahdella metallisella yhdensuuntaisella tangolla 36 ja välipalkit on yhdistetty toisiinsa yhdysvarrella 38. Kuvassa 3a yhdysvarsi on metallimateriaalista valmistettu, päistään haarautuva palkkimainen osa, mutta se voi olla myös muunlainen.

Pyöräkorit asetetaan kuormatasojen päälle kuvan 2 esittämällä tavalla niin, että pää-20 tyosan vaakasuunnassa oleva kylki asettuu kuormatason yläpintaa vasten ja pääty-osan pystysuuntainen kylki asettuu kuormatason sivua vasten. Päätyosien pysty-. suuntaiset kyljet estävät siten pyöräkorien liikkumisen kuormatason poikittaisessa ·.··: suunnassa. Päätyosien vaakasuuntaisten kylkien alapinnassa on vielä tapit (ei ole . :: esitetty kuvassa), jotka asettuvat kuormatason yläpinnassa oleviin reikiin 28 ja estä- .···. 25 vät näin pyöräkorin liikkumisen kuormatason päällä. Autot nostetaan lastauslait- , ’ ’ ’: teella, edullisesti trukilla, kuljetus vaunuun niin, että niiden renkaat asettuvat pyörä- korien tankojen 36 väliin, jolloin auto pysyy paikoillaan pyöräkorien varassa. Pyö-' ’ · ’ räkorin tankojen välinen etäisyys on selvästi pienempi kuin auton renkaan halkaisi ja, mutta kuitenkin niin suuri, että rengas ’’uppoaa” tankojen väliin riittävän syvälle.

« · 30 Kuvassa 3b on esitetty esimerkinomaisesti eräs keksinnön mukaisen pyöräkorin edullinen suoritusmuoto. Tässä suoritusmuodossa yhdysvarsi 38 rakentuu kahdesta · ;’ rinnakkaisesta putkimaisesta osasta, jotka on taivutettu ylöspäin kaarevaan muo- '*·· toon. Kun kuljetusvaunussa käytetään kaarevilla yhdystangoilla varustettu pyörä- : koreja, voidaan ylempi kuormataso laskea lähemmäs alemmalla kuormatasolla ole- . ‘. : 35 vaa autoa. Näin saavutettavalla kokonaiskorkeuden alentumisella voi olla ratkaiseva merkitys erityisesti silloin, kun kuljetetaan korkeita autoja.

110247 7

Kuvassa 3c on esitetty esimerkinomaisesti eräs toinen keksinnön mukaisen pyörä-korin edullinen suoritusmuoto. Tässä suoritusmuodossa päätyosassa 32 ja välipal-kissa 34 on niitä yhdistävien tavanomaisten kahden tangon 36 lisäksi reiät ylimääräistä lisätankoa 40 varten. Lisätangon avulla voidaan säädellä kuljetettavan auton 5 renkaiden uppoamissyvyyttä tankojen väliin. Jos kuljetettavan auton rengas on halkaisijaltaan pieni, se uppoaa tankojen 36 väliin liian syvälle. Asentamalla toisen tangon 36 viereen lisätanko 40 tankojen välinen rako pienenee, jolloin rengas uppoaa tankojen väliin sopivalle korkeustasolle.

Kuvassa 4a on esitetty tukilaipion pystyrunko vaakasuuntaisena poikkileikkausku-10 vana tukikotelon 18 kohdalta. Tukikotelo on metallimateriaalista valmistettu poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoinen osa, joka sijaitsee pystyrungon reunapilari-en 16 välissä. Reunapilarien reunoissa on lyhyet pilarien pituussuuntaiset ulokkeet 46, jotka asettuvat tukikotelon pitkiä sivuja vasten. Tukikotelon molempien sivujen läheisyydessä on reiät 42, joiden läpi kulkevat ohjaustangot 22. Tukikotelon keski-15 alueella on vielä reikä 44, jonka läpi kulkee kierreakseli 24.

Kuvassa 4b on esitetty tulilaipion pystyrunko pystysuuntaisena poikkileikkauskuva-na tukikotelon 18 kohdalta. Tukikotelon keskellä on aukko 48, jossa sijaitsee ruu-vinostin 30. Ruuvinostin on kiinnitetty kiinteästi tukikoteloon. Ruuvinostin on tavanomainen tunnetun tekniikan mukainen moottorikäyttöinen nostolaite, jonka läpi 20 kierreakseli 24 kulkee. Kun nostimen moottoria käytetään, niuvinostin ja siihen yhdistetty tukikotelo siirtyvät kierreakselin varassa eri korkeusasemaan. Reunapilarien . ulokkeet ja ohjaustangot ohjaavat tukikotelon liikettä niin, että tukikotelo liikkuu ·;*: pystysuunnassa täsmälleen ohjaustankojen suuntaisesti eikä pääse kiertymään eri . asentoon liikkumisen aikana. Tukikotelon mukana myös siihen kiinnitetyt kuorma- . · ·. 25 tasot nousevat tai laskevat korkeussuunnassa. Ruuvinostinta ohjataan siihen yhdiste- ’ ’. tyllä ohjainlaitteella, jota ei ole esitetty kuvassa.

Kuvissa 4a ja 4b esitetty nostomekanismi on eräs edullinen tapa järjestää tukikotelon pystysuuntainen liikkuminen. Nostomekanismi voidaan toteuttaa myös jollain ·,···: muulla tavalla, esimerkiksi niin, että tukikotelon aukkoon 48 sijoitetaan ruuvinosti- 30 men sijasta aukon seinämiin kiinnittyvä mutteri tai kuularuuvi, jonka läpi kierreak-seli 24 kulkee, ja nostoruuvia pyöritetään toimilaitteella nostoruuvin päästä. Näin ' saadaan aikaan sama vaikutus, eli tukikotelo siirtyy nostoruuvin varassa ylös- tai ' ·. · ’ alaspäin. Tällöin nostoruuvi joudutaan jakamaan erillisiin itsenäisesti pyöritettäviin : ;'; pätkiin, jotta jokaista tukikoteloa voidaan siirtää itsenäisesti.

8 110247

Kuvassa 5a on esitetty esimerkinomaisesti eräs autoilla 100 lastattu keksinnön mukainen autonkuljetus vaunu sivulta kuvattuna. Kuljetus vaunusta on poistettu sen sy-väkuormaosan 6 toinen sivuseinämä vaunun rakenteen esille saamiseksi. Autot 100 lastataan vaunun sisään vaunun sivulta nostamalla ne lastauslaitteella paikoilleen 5 tukilaipioiden 4 kuormatasojen 20 päälle asetettujen pyöräkorien varaan. Vaunun lastaus aloitetaan nostamalla syväkuormaosassa olevien kahden keskimmäisen kuormalohkon 8 alimmat kuormatasot 20 sopivalle kuormauskorkeudelle ja siirtämällä autot niiden päälle. Alimpien kuormatasojen lastauksen ajaksi keskimmäiset ja ylimmäiset kuormatasot siirretään mahdollisimman ylös, jotta ne eivät häiritse 10 lastaustapahtumaa. Autojen lastauksen jälkeen alimmat kuormatasot lasketaan takaisin alas syväkuormatilan pohjalle.

Seuraavaksi keskimmäiset kuormatasot lasketaan sopivalle lastauskorkeudelle alimpien kuormatasojen päälle ja autot 100 siirretään lastauslaitteella niiden päälle. Kim keskimmäiset kuormatasot on täytetty, ylimmät kuormatasot lasketaan sopi-15 vaan lastauskorkeuteen ja autot siirretään lastauslaitteella niiden päälle. Näin koko juna on lastattu. Autojen purku vaunusta määräasemalla tehdään vastaavalla tavalla päinvastaisessa jäqestyksessä. Yksittäisiä autoja voidaan purkaa vaunun keskimmäisiltä ja ylimmäisiltä kuormatasoilta myös mielivaltaisessa järjestyksessä ilman, että muita autoja tarvitsee poistaa vaunusta.

20 Autojen lastaamisessa vaunun sisään voidaan käyttää jotakin tunnettua lastauslaitet-ta, kuten haarukoilla varustettua trukkia. Kuormatasot sijaitsevat aivan kuormaloh-. kon päissä, joten kuormalohkon keskialueelle jää suuri avonainen tila. Keskeltä avoin kuormalohko helpottaa lastausta lisäämällä näkyvyyttä lastaustilanteessa ja . .·. antamalla trukin haarukoille paljon liikkumatilaa. Lastausta varten voidaan kehittää . · ·. 25 myös erillinen, juuri tätä tarkoitusta varten suunniteltu lastausasema, jossa vaunujen kuormaaminen ja kuorman purkaminen tapahtuu automaattisten lastauslaitteiden avulla. Automaattisia lastauslaitteita käytettäessä lastauslaitteen ohjauslaitteista ’··’ voidaan asettaa toimimaan yhdessä vaunun kuormatasojen ohjauslaitteiden kanssa.

Vaunun lastaamista varten vaunun sivuseinämien tulee luonnollisesti olla avoimia, 30 jotta autojen siirtäminen vaunuun vaunun sivulta olisi mahdollista. Edullisesti kek-sinnön mukaiset autonkuljetusvaunut varustetaan avattavilla sivuseinillä ja avatta-| valla kattorakenteella. Tällöin seinät ja katto avataan vaunun lastauksen ja purun | ’···_ ajaksi ja suljetaan vaunujen kuljetuksen ajaksi. Näin arvokas lasti säilyy vaurioitu- ! T mattomana kuljetuksen aikana.

i * · · : 35 Kuvassa 5b on esitetty esimerkinomaisesti erään keksinnön mukaisen, autoilla kuormatun kuljetusvaunun poikkileikkaus. Kuvasta näkyy, kuinka keksintöön kuu- 110247 9 luvien liikuteltavien kuormatasojen ansiosta autot voidaan sijoittaa korkeussuunnassa hyvin lähelle toisiaan, jolloin vaunun kuljetuskapasiteetti saadaan nostettua hyvin korkeaksi. Ylöspäin kaareva pyöräkorien 26 yhdysvarsi antaa korkeussuunnassa lisätilaa, joka voi olla joidenkin autotyyppien ja mallien kuljetuksessa ratkai-5 sevan tärkeää. Kuljetusvaunuja voidaan valmistaa erikorkuisina ja -levyisinä sen mukaan, miten eri maissa sovellettavat vaunujen mitoituskriteerit sen kulloinkin sallivat. Keski-Euroopassa vaunujen suurin sallittu korkeus vaihtelee välillä 4300-4650 millimetriä, ja esimerkiksi Suomessa ja Itä-Euroopassa se on 5300 mm. Tällaisissa vaunuissa autoja voidaan hyvin lastata kolmeen kerrokseen. Joissakin mais-10 sa vaunujen suurin sallittu korkeus mahdollistaa autojen sijoittamiseen vaunuissa jopa neljään kerrokseen. Tällainen maa on esim. USA, jossa vaunun suurin sallittu korkeus on yli 6 metriä.

Kuvassa 5c on esitetty esimerkinomaisesti eräs keksinnön mukaisen kuljetusvaunun tukilaipio 4 sivulta kuvattuna. Tukilaipion kuormatasot 20 on kiinnitetty pystyrun-15 koon 10 nivelöidysti 50, joten kuormatasot voidaan tarvittaessa kääntää pystyasentoon pystyrunkoa vasten. Kun kuljetusvaunulla siirretään esimerkiksi korkeita pakettiautoja tai tila-autoja, voidaan ylimmät kuormatasot kääntää pystyasentoon ja keskimmäisiä kuormatasoja siirtää ylöspäin suunnilleen pystyrungon puoliväliin, kuten kuva 5c esittää. Tällöin korkeita autoja voidaan lastata vaunuun kahteen ker-20 rokseen. Kuormatasojen kääntömahdollisuus lisää siten edelleen vaunun monikäyttöisyyttä.

, Autoja 100 voidaan kuljettaa keksinnön mukaisella kuljetusvaunulla joko sellaise- .: : naan tai erilliselle kuljetuspalletille sijoitettuna. Kuljetuspalletti on levymäinen osa, , jonka päälle kuljetettava rahti, kuten autot, asetetaan ja kiinnitetään kuljetuksen 25 ajaksi. Kuvassa 6a on esitetty esimerkinomaisesti eräs tällainen tunnettu, erityisesti ' . autojen kuljettamiseen tarkoitettu kuljetuspalletti 102, jonka yläpinnassa on syven nykset auton renkaita varten. Auto siirretään kuljetuspalletin päälle ja kiinnitetään '·*·’ paikoilleen pallettiin kuuluvilla kiinnityselimillä. Tämän jälkeen pallettia ja sen päälle kuormattua autoa käsitellään yhtenäisenä pakettina koko kuljetusketjun ajan, 30 eli auto poistetaan palletilta vasta kun se saapuu määräpaikkaansa. Kuljetuspalletin ’...· kaikilla sivuilla on kaksi haarukkaputkea 104, joista pallettiin voidaan taittua esi- :v, merkiksi trukilla. Palletin päälle sijoitetun auton lastaaminen vaunuun tapahtuu sa- ’ ·. ‘ t maila tavalla kuin irrallisilla autoillakin, eli palletti nostetaan lastauslaitteella autoi- neen tukilaipioiden kuormatasojen päälle. Palletoitua rahtia kuljetettaessa kuorma-35 tasojen päälle ei aseteta pyöräkoreja, vaan palletit kiinnitetään kuormatasoihin omil-: /·· la lukitusmenetelmillä ja -laitteilla. Edullisesti pallettien alapintaan ja kuormataso- 10 110247 jen yläpintaan voidaan asentaa jotkin tunnetut lukituslaitteet, jotka lukitsevat palle-tin liikkumattomasti paikoilleen automaattisesti, kun palletti lasketaan kuormataso-jen päälle.

Kuvassa 6b on esitetty kuljetuspalletti 102, jonka päälle on lastattu yksikkölastia 5 106. Kuljetuspallettien avulla keksinnön mukaista autonkuljetusvaunua voidaan käyttää myös muun rahdin kuin autojen kuljettamiseen. Kuljetettava rahti kiinnitetään lähtöpaikassa kuljetuspalletille, minkä jälkeen sitä käsitellään lastaus-ja purku-tilanteissa samalla tavoin kuin autoilla lastattuja palletteja. Kuljetettava yksikkölasti voi olla esimerkiksi autojen varaosia, joita kuljetetaan tehtaalta jälleenmyyjälle sa-10 massa vaunussa uusien autojen kanssa. Keksinnön mukaisia kuljetusvaunuja voidaan käyttää siten autoteollisuuden kaikissa kuljetustehtävissä.

Kuvassa 7 on esitetty esimerkinomaisesti sivulta kuvattuna eräs keksinnön mukainen kuormattu autonkuljetusvaunu. Kuvassa esitetyn vaunu ensimmäiseen kuorma-lohkoon 8 on lastattu irrallisia autoja 100 ja toiseen kuormalohkoon kuljetuspalle-15 teille 102 asetettuja autoja. Kolmannessa ja neljännessä kuormalohkossa on kulje-tuspalleteille kuormattua yksikkölastia 106. Keksinnön mukainen kuljetusvaunu on erittäin monikäyttöinen ja soveltuu hyvin autoteollisuuden moninaisiin kuljetustar-. peisiin.

Kuvassa 8 on esitetty esimerkinomaisesti eräs keksinnön mukaisen kuljetusvaunun 20 edullinen suoritusmuoto sivulta kuvattuna. Tässä suoritusmuodossa vaunujen pää-timmäiset tukilaipiot 4 eivät sijaitse aivan vaunun rungon päässä vaan muutaman ’ ! metrin etäisyydellä vaunun päästä. Lisäksi päätimmäisissä tukilaipioissa on vaunun keskiosaa kohti osoittavien kuormatasojen lisäksi myös vaunusta poispäin osoittavat ;; ’ kuormatasot. Toisiinsa kytkettyjen peräkkäisten vaunujen väliin syntyy näin yksi li- • · ‘ 25 säkuormalohko 8a, jonka päissä olevat tukilaipiot sijaitsevat eri vaunuissa. Tässä keksinnön edullisessa suoritusmuodossa vaunujen välinen tyhjä tila saadaan hyö-dynnettyä. Kuljetettavat autot sijoitetaan lisäkuormalohkoon samalla tavalla kuin muihinkin kuormalohkoihin joko tukemalla auto kuormatasojen päälle asetettujen :·*: rengaskorien varaan tai asettamalla palletille asetettu auto suoraan kuormatasojen ‘ 30 päälle. Koska vaunujen liitoskohdassa on pieni vaunun pituussuuntainen liikevara ja koska radan mutkakohdissa vaunut ovat hieman eri linjassa, tulee lisäkuormaloh-koon sijoitettujen kuljetuspallettien ja rengaskorien kiinnitysmekanismien olla sel-’·;· laisia, että ne pystyvät myötäilemään näitä liikkeitä. Kuvan 8 esittämä keksinnön : :': edullinen suoritusmuoto soveltuu erityisen hyvin lyhyisiin vaunuihin, joiden päissä : 35 ei ole teliä vaan yksiakselinen pyörästö. Kun tällaiset vaunut kytketään kiinni toi- η Ί10247 siinsa erikoiskytkimellä, voidaan vaunupari rautatiesäännösten mukaan tulkita yhdeksi vaunuksi, jos sen pituus pysyy sallituissa rajoissa.

Edellä on kuvattu eräitä keksinnön mukaisen kuljetusvaunun ja lastausmenetelmän edullisia suoritusmuotoja. Keksintö ei rajoitu juuri kuvattuihin ratkaisuihin, vaan 5 keksinnöllistä ajatusta voidaan soveltaa lukuisilla tavoilla patenttivaatimusten asettamissa rajoissa.

* I * < · * * · · t · • * »

Claims (18)

1. Kuljetusvaunu rahdin, erityisesti autojen (100), kuljettamista varten, jossa vaunussa on runko (1), pyörästöt (2) ja kuormatasoja (20) rahtia varten, tunnettu siitä, että vaunu on jaettu pituussuunnassa kuormalohkoihin (8) tukilaipioilla (4) ja 5 että kuormatasot (20) ovat tukilaipioihin kiinnitettyjä ulokemaisia osia.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, tukilaipioissa (4) on kaksi rinnakkaista pystyrunkoa (10) ja että kuormatasot (20) on järjestetty pystyrunkoihin.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että kuorma-10 tasot (20) on jäljestetty pystyrunkoihin (10) korkeussuunnassa liikuteltavasti.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että pystyrun-gossa (10) on pystysuuntaiset reunapilarit (16) ja reunapilarien pituussuunnassa liikuteltavia tukikoteloita (18) ja että kuormatasot (20) on kiinnitetty tukikoteloihin.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että pysty-15 rungossa (10) on lisäksi tukikoteloiden (18) läpi kulkevia reunapilarien (16) suun- . täisiä ohjaustankoja (22).

6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että pys-tyrungossa (10) on lisäksi ainakin yksi reunapilarien (16) suuntainen kierreakseli (24) ja ruuvinostin (30) tukikoteloiden (18) nostamista ja laskemista varten. • ’: 20

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että ;,: kuormatasot (20) on kiinnitetty tukilaipioihin (4) nivelöidysti (50). •

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että vaunun rungossa (1) on syväkuormatila (6), jossa rungon yläpinnan taso on kor-• ’ keussuunnassa olennaisesti alemmalla tasolla kuin vaunun päissä. ; · · 25

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että ' rahti, kuten autot (100), on jäljestetty kuormattavaksi vaunuun niin, että rahti tue- i ,, ·, taan ensimmäisestä päästään kuormalohkon (8) ensimmäisessä päässä olevan tuki- ’ laipion (4) kuormatasoihin (20) ja toisesta päästään kuormalohkon toisessa päässä ‘ ‘ olevan tukilaipion kuormatasoihin. » I I * » » » 110247 13

10. Jonkin patenttivaatimuksen 1-9 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että tukilaipioissa (4) on useita päällekkäisiä kuormatasoja (20) rahdin, kuten autojen (100), lastaamiseksi kuormatasoille useaan kerrokseen.

11. Jonkin patenttivaatimuksen 1-10 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, et-5 tä tukilaipiot (4) on järjestetty vaunun päihin niin, että peräkkäin asetettavien vaunujen välissä on lisäkuormalohko (8a), jonka ensimmäisessä päässä oleva tukilaipio (4) on ensimmäisessä vaunussa ja toisessa päässä oleva tukilaipio toisessa vaunussa.

12. Jonkin patenttivaatimuksen 11 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että kuormatasoilla (20) on irrotettavia pyöräkoreja (26), joiden päissä on tila auton 10 (100) renkaita varten ja joita päitä yhdistää yhdysvarsi (38).

12 110247

13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että yhdysvarsi (38) kaareutuu keskiosastaan ylöspäin.

14. Patenttivaatimuksen 12 tai 13 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että pyöräkorien päissä on päätyosa (32) ja välipalkki (34), jotka on yhdistetty toisiinsa 15 kahdella tangolla (36) ja että auton rengas on järjestetty asetettavaksi päätyosan, vä-lipalkin ja tankojen rajaamaan tilaan.

15. Menetelmä autojen (100) lastaamiseksi kuljetusvaunuun, jossa on kuorma-tasoja (20), tunnettu siitä, että autot siirretään vaunun sisään vaunun sivusta.

16. Patenttivaatimuksen 15 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että autot (100) ' ; 20 nostetaan lastauslaitteella vaunun sisään ja lasketaan kuormatasojen (20) päälle.

• · · : : 17. Patenttivaatimuksen 15 tai 16 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että autoja (100) kuormataan kuljetusvaunuun useaan päällekkäiseen kerrokseen.

» * »»· ‘ / 18. Jonkin patenttivaatimuksen 15 - 17 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että '···’ autot (110) asetetaan ensin kuljetuspalletille (102) ja siirretään sitten palletoituna 25 rahtina kuljetusvaunuun. # »Iki* « » * t * * * » I » » » « ► » f # » 14 1 10247