FI108056B - Kalanterin päänvientijärjestely - Google Patents

Description

108056 5

Kalanterin päänvientijärjestely Spetsdragningsarrangemang i en kalander

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty kalanterin päänvientijärjestely.

DE-hyödyllisyysmallissa 29 518 424 UI on esitetty paperikoneen kalante-10 ri, jossa paperiradan päänvienti tapahtuu köysillä. Ratkaisussa käytetään kahta päättymättömän silmukan muodostavaa köyttä, jotka kulkevat paperiradan toisella sivulla kalanterin läpi. Köydet muodostavat köysi-kidan ennen kalanteria, johon köysikitaan päänvientinauha ohjataan, jonka jälkeen se kulkee köysien välissä kalanterin läpi. Kalanterin 15 jälkeen köydet erkanevat toisistaan ja luovuttavat päänvientinauhan kalanterin jälkeisille prosessivaiheille. Julkaisussa mainitaan myös, että köysien vaihtoehtona tai niiden lisäksi voidaan käyttää kulje-tushihnaa. Kyseessä on rei’itetty päättymättömän silmukan muodostava kuljetushihna, joka kulkee kahden välimatkan päässä toisistaan olevan 20 taittorullan ympäri. Toisessa taittoru.llassa on käyttö. Kuljetushihnan päänvientinauhaa kuljettavan yläosan alla sijaitsee imulaatikko, jolla kohdistetaan alipaine rei’itetyn kuljetushihnan läpi päänvientinauhaan, jolloin päänvientinauha tartutetaan kuljetushihnaan. Julkaisussa on myös maininta siitä, että edellä mainittujen päänvientilaitteiden lisä-25 nä voidaan vielä käyttää sinänsä tunnettujen ilmasuihkujen tai ilman-johtolevyjä.

Edellä mainitussa DE-hyödyllisyysmallissa 29 518 424 UI esitetty köysiin liittyvä ratkaisu on ongelmallinen, koska kahden köyden välissä 30 kulkeva päänvientinauha pyrkii törmäilemään köysien ohjauspyöriin ja muihin rakenteisiin, joiden läheisyydessä köysipari kulkee, jolloin , «* päänvientinauha helposti irtoaa köysistä. Imulaatikolla varustetun, rei’itetyn, taittorullien ympäri muodostetun, erillisen kuljetushih-nasilmukkaratkaisun käyttö, edellyttää puolestaan päänvientinauhan 35 siirtoa erillisten laitteiden välillä ja lisäjärjestelyjä ulosottotelo-jen kohdalla, jotta päänvientinauha saataisiin kääntymään takaisin kalanterin telastoon päin.

108056 2 FI-patenttijulkaisussa 57990 on esitetty paperirainan päänvientilaite. Päänvientilaite käsittää rei’itetyn päättymättömän silmukan muodostavan kuljetushihnan, joka kulkee kahden välimatkan päässä toisistaan olevan taittorullan ympäri. Toisessa taittorullassa on käyttö. Kuljetushihnan 5 päänvientinauhaa kuljettavan yläosan alla sijaitsee imulaatikko, jolla kohdistetaan alipaine rei’itetyn kuljetushihnan läpi päänvientinauhaan, jolloin alipaine tartuttaa päänvientinauhan kuljetushihnaan. Normaalisti päänvientinauha irrotetaan kuljetushihnasta kuljetushihnan luovutus-päähän kuljetushihnan läpi päänvientinauhan alapintaan kohdistetulla 10 ilmasuihkulla. Patenttijulkaisussa esitetään parannus edellä mainittuun päänvientinauhan irrotustapahtumaan. Päänvientinauhan irrotusvälineet käsittävät peite-elimen, joka on sovitettu kuljetushihnan luovutuspään rullan yhteyteen rajoittamaan yhdessä rullaa kiertävän kuljetushihnan ulkopinnan kanssa raon tai aukon. Peite-elimessä on kyseiseen rakoon 15 avautuvat aukot, joista voidaan paineilmavälineillä suunnata puhallus kyseiseen rakoon ja siitä edelleen hihnan liikesuuntaa vastaan. Kyseinen rako on siten suunnattu kuljetushihnan suhteen, että raosta ulos-virtaava ilma kohtaa kuljetushihnan mukana kulkevan päänvientinauhan ja saattaa sen päästämään otteensa hihnasta. Tällä järjestelyllä raosta 20 ulosvirtaava ilma saa aikaan pyörrevirtauksia kuljetushihnan mukana kulkevaan laminaariseen ilmavirtaan ja samanaikaisesti tunkeutuu ilmaa hihnan ja päänvientinauhan väliin, jolloin myös kevyttä paperilaatua oleva päänvientinauha irtoaa kuljetushihnasta.

··> 25 Edellä mainitussa FI-patenttijulkaisussa 57990 esitetty päänvientijär- jestely on hankala ja vaatii useita päänvientilaitteita sijoitettuna pitkin rataa, jotta päänvientinauha voidaan kuljettaa telaston läpi.

Tällainen päänvientijärjestely sopii parhaiten tilanteeseen, jossa radassa on pitkät vapaat välit. Se ei siten sovellu nykyaikaiseen ka-30 lanteriin, jossa telasto on pystyssä ja kalanteritelojen ja ulosotto- , telojen välit ovat suhteellisen lyhyet.

Hakijan aikaisemmassa FI-patenttijulkaisussa 955770 on esitetty päänvientij ärj estely , jossa päänvientinauha johdetaan yhden tai kahden hih-35 nan välityksellä paperikoneessa olevan laitteiston tai sen osan ja/tai jälkikäsittelylaitteiston tai sen osan läpi. Järjestelyssä hihnaa tai 108056 3 hihnoja siirretään sivusuunnassa päänviennin ajaksi raina-alueelle ja rainan levittämisen aloittamiseksi pois raina-alueelta. Julkaisussa esitetyn päänvientijärjestelyn pääasiallinen sovellus on kuviossa 1 esitetty liimapuristin. Hihnat voivat olla ilmaa läpäiseviä ja niiden 5 yhteydessä voidaan käyttää imulaatikoita, joilla päänvientinauha imetään kiinni hihnaan ja puhalluksia, joilla päänvientinauhaa ohjataan peräkkäisten hihnojen välisillä osuuksilla. Julkaisussa on myös maininta siitä, että keksintöä voidaan soveltaa yksi- tai useampinippisessä kalanterissa, jossa päänvientinauha viedään avoimien nipin/nippien 10 läpi. Tästä ei kuitenkaan ole esitetty mitään konkreettista ratkaisua julkaisussa.

Keksinnön mukaisella ratkaisulla aikaansaadaan tekniikan tason ratkaisuihin nähden olennainen parannus. Keksinnön päämääränä on saavuttaa 15 varmatoiminen ja helposti toteutettava sekä edullinen paperirainan kalanterin päänvienti.

Keksinnön mukaisen ratkaisun pääasialliset tunnusmerkit käyvät ilmi patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosasta.

20

Keksinnön mukaisen ratkaisun ensimmäisellä suoritusmuodolla, jossa käytetään vain yhtä kalanterin läpi paperirainan sivussa kulkevaa ilmaa läpäisevää kuljetushihnaa ja siihen liittyviä imulaatikoita, saadaan aikaan yksinkertainen ja varmatoiminen paperirainan päänvienti kalante-·ί· 25 rin läpi.

Keksinnön mukaisen ratkaisun toisella suoritusmuodolla, joka on muunnos ensimmäisestä suoritusmuodosta siten, että yhden kalanterin läpi paperirainan sivussa kulkevan kuljetushihnan sijaan käytetään useita eril-30 lisiä kunkin välitelan hihnapyörän ja vastaavan ulosottotelan hihna-*’ pyörän ympäri kulkevia ilmaa läpäiseviä kuljetushihnoja ja niihin liit tyviä imulaatikoita, saadaan myös aikaan yksinkertainen ja varmatoiminen paperirainan päänvienti kalanterin läpi.

35 Keksinnön mukaisen ratkaisun kolmannella ja neljännellä suoritusmuodolla, jossa käytetään kahta superkalanterin läpi paperirainan sivussa * 4 T08056 kulkevaa kuljetushihnaa ja niihin liittyviä imulaatikoita saadaan aikaan vielä varmatoimisempi paperirainan päänvienti superkalanterin läpi.

5 Keksinnön mukaisessa kahden kuljetushihnan tilanteessa päänvientinauha kulkee kalanterin ulosottotelojen kohdalla aina jomman kumman kulje-tushihnan ja ulosottotelan akselille laakeroidun hihnapyörän vaipan ulkopinnan välissä. Tilanteessa, jossa päänvientinauha kulkee ulosotto-telojen kohdalla kahden köyden tai kuljetushihnan välissä köydet tai 10 kuljetushihnat luistavat jonkin verran toistensa suhteen, koska ne kulkevat kaarteessa eri säteistä ympyrän kaarta pitkin. Tämä tilanne vältetään kokonaan tässä keksinnön mukaisessa ratkaisussa. Myös pään-vientinauhan kireyden hallinta onnistuu keksinnön mukaisessa ratkaisussa hyvin pitämällä molempien kuljetushihnojen nopeus samana.

15

Keksinnön mukaista ratkaisua voidaan käyttää monitelakalanterissa, joka käsittää kalanterin runkoon olennaisesti pystysuuntaiseksi telapinoksi järjestetyt ylätelan, alatelan sekä ainakin yhden ylätelan ja alatelan väliin sovitetun välitelan, jolloin päällekkäin olevat telat ovat toi-20 siinsa nippikosketuksessa. Kalanterin tulee edellä mainittujen lisäksi käsittää telapinon sivulle kunkin välitelan kohdalle vuorottain vasemmalle ja vuorottain oikealle puolelle järjestetyn ulosottotelan. Kulje-tushihna tai kuljetushihnat kulkevat välitelojen ja ulosottotelojen akseleille tai telojen päädyissä oleville kavennuksille laakeroiduilla ·· 25 hihnapyörillä. Tällä järjestelyllä voidaan tarvittaessa muuttaa hihnan tai hihnojen nopeutta kalanterin telojen nopeuteen nähden. Voidaan myös ajatella, että kuljetushihna tai kuljetushihnat kulkisivat suoraan telojen päädyissä olevilla kavennuksilla, mutta tällöin hihnan tai hihnojen nopeus on sama kuin telojen nopeus.

30 t · « * ·’ Keksintöä selostetaan seuraavassa oheisiin piirustuksiin viitaten, joissa on esitetty keksinnön eräitä edullisia suoritusmuotoja, joiden yksityiskohtiin keksintöä ei kuitenkaan ole tarkoitus yksinomaan rajoittaa .

35 108056 5

Kuviossa 1 ^>n esitetty kaaviollisesti eräs keksinnön mukainen kalenterin paperirainan päänvientijärjestely sivulta katsottuna.

Kuviossa 2 on esitetty kaaviollisesti suurennos kuvion 1 yläosasta.

5

Kuviossa 3 on esitetty kaaviollisesti kuljetushihnan kulku paperirainan sivussa ylhäältä katsottuna.

Kuviossa 4 on esitetty kaaviollisesti eräs toinen keksinnön mukainen 10 kalanterin paperirainan päänvientijärjestely sivulta katsottuna.

Kuviossa 5 on esitetty kaaviollisesti eräs kolmas keksinnön mukainen kalanterin paperirainan päänvientijärjestely sivulta katsottuna.

15 Kuviossa 6 on esitetty kaaviollisesti eräs neljäs keksinnön mukainen kalanterin paperirainan päänvientijärjestely sivulta katsottuna.

Kuviossa 1 on esitetty eräs keksinnön mukainen superkalanterin paperirainan päänvientijärjestely sivulta katsottuna. Superkalanteri muodos-20 tuu rungosta (ei esitetty kuviossa), johon on pystytasoon asennettu useista teloista muodostuva telapino 11. Telapino 11 käsittää ylätelan 12, alatelan 13 sekä useita alatelan 13 ja ylätelan 12 väliin päällekkäin järjestettyjä väliteloja 14-23, jotka telat 12-23 on järjestetty siten, että ne ovat nippikosketuksessa toisiinsa. Paperiraina W johde-*· 25 taan superkalanterissa ohjaustelojen 51, 52 kautta ylänippiin Nj ja edelleen superkalanterin muiden nippien N2-N10 läpi ja lopuksi alanipis-tä Nu ulos ja edelleen ohjaustelan 61 kautta prosessin seuraaviin vaiheisiin. Paperiraina W kulkusuuntaa on kuviossa merkitty nuolella S. Nippien Ν^Ν]^ välissä paperiraina W otetaan ulosottotelojen 101-110 30 avulla irti välitelojen 14-23 pinnasta.

•

Kuviosta 2 ja 3 näkyy, että edellä esitettyyn keksinnön mukaiseen paperirainan päänvientijärjestelyyn kuuluu paperirainan W reunan ulkopuolella välimatkan päässä paperirainan W reunasta koko superkalanterin 35 läpi kulkeva ilmaa läpäisevä kuljetushihna Z, jolla paperirainan W päänvientinauha W2 kuljetetaan superkalanterin läpi. Kuljetushihna Z

108056 6 kulkee välitelojen ja ulosottotelojen akseleille laakeroiduilla hihna-pyörillä (ei esitetty kuviossa). Kuljetushiha Z muodostaa suljetun silmukan, mutta kuviossa 1 ei ole näytetty kuljetushihnasilmukan Z paluukiertoa kalanterin lähtöpäästä kalanterin tulopäähän. Paluukierto 5 on järjestetty sinänsä tunnetulla tavalla ohjaustelojen välityksellä.

Kuviossa 1 on välitelojen 14, 16, 18, 20, 22 hihnapyörien, niiden oikealla puolella olevien ulosottotelojen 101-105 hihnapyörien ja kulje-tushihnan Z rajaamalle alueelle järjestetty ensimmäiset imulaatikot 10 201-205. Kyseiset ensimmäiset imulaatikot 201-205 sijaitsevat päänvien- tinauhaan Wx nähden kuljetushihnan Z vastakkaisella puolella. Kyseisillä ensimmäisillä imulaatikoilla 201-205 kohdistetaan imu kuljetushihnaan Z, joka imu pitää ilmaa läpäisevään kuljetushihnaan Z kiinnittyneen päänvientinauhan kiinni kuljetushihnassa Z. Kuviossa 1 on välitelojen 15 14, 16, 18, 20, 22 oikealla puolella olevien ulosottotelojen 101-105 hihnapyöriin järjestetty hihnapyörien vaipan ulkopintaa kiertävä uritus, jolloin imulaatikon 201-205 imu kohdistuu kuljetushihnaan Z ja sitä kautta päänvientinauhaan Wx myös hihnapyörien ulkokaarteessa. Tällä järjestelyllä ulosottotelan 101-105 kohdalla olevan hihnapyörän ulko-20 pintaan nähden kuljetushihnan Z vastakkaisella eli ulkopuolella kulkeva päänvientinauha pysyy kiinni kuljetushihnassa Z käännöksen aikana. Ulosottotelojen 101-105 hihnapyörien urituksen sijaan voidaan myös käyttää ulkovaipastaan revitettyjä hihnapyöriä, joihin on järjestetty omat imuvyöhykkeet, joilla päänvientinauha W: pidetään kiinni kuljetus-25 hihnassa Z mainituissa ulkokaarteissa. Imuvyöhykkeiden sijaan voidaan käyttää myös revitettyä hihnapyörän vaippaa ja koko hihnapyörän sisäosaan vaikuttavaa alipainetta.

Kuviossa 1 on välitelojen 15, 17, 21, 23 hihnapyörien ja niiden vasem-. 30 maila puolella olevien ulosottotelojen 106-110 hihnapyörien välisille I kuljetushihnan Z vapaille juoksuille järjestetty imulaatikot 210-219.

Myös nämä imulaatikot 210-219 sijaitsevat päänvientinauhaan Wx nähden kuljetushihnan Z vastakkaisella puolella. Kuviossa 1 välitelojen 15, 17, 19, 21, 23 hihnapyörien vasemmalla puolella olevien ulosottotelojen 35 106-110 hihnapyörien kohdalla päänvientinauha Wx pysyy kiinni kulje- 108056 7 tushihnassa Z ulosottotelojen 106-110 hihnapyörien ja kuljetushihnan Z välisessä puristuksessa.

Paperirainan W tulo superkalanterin ensimmäiseen nippiin Nx tapahtuu 5 ohjaustelojen 51, 52 kautta, joiden ohjaustelojen 51,52 väliselle vapaalle osuudelle on järjestetty kuljetushihnan Z kohdalle imulaatikko 231. Myös ohjaustelan 52 ja kalanterin ylänipin ^ väliselle vapaalle osuudelle on järjestetty kuljetushihnan Z kohdalle imulaatikko 232. Näillä imulaatikoilla 231, 232 päänvientinauha Wx pidetään kiinni kulje-10 tushihnassa Z kalanterille tuonnissa.

Päänvientinauha Wx pidetään siten kiinni kuljetushihnassa Z koko superkalanterin läpi. Nippitelojen 12-23 hihnapyörien ja ulosottotelojen 101-110 hihnapyörien välisillä vapailla juoksuilla tämä tapahtuu imu-15 laatikoiden 201-219 alipaineen avulla. Välitelojen 15, 17, 19, 21, 23 vasemmalla puolella olevien ulosottotelojen 106-110 hihnapyörillä päänvientinauha W1 on puristuksessa kuljetushihnan Z ja ulosottotelan 106-110 hihnapyörän ulkopinnan välissä. Välitelojen 14, 16, 18, 20, 22 oikealla puolella olevien ulosottotelojen 101-105 hihnapyörien kohdalla 20 järjestetään ulosottotelojen 101-105 hihnapyöriin alipaine, joka vaikuttaa kuljetushihnan Z läpi ja pitää päänvientinauhan W2 kiinni kulje-tushihnassa Z käännöksen aikana. Päänvientinauhaan Wx kohdistuu siten jatkuva pito, jolloin päänvientinauha Wx ei pääse missään vaiheessa karkaamaan kuljetushihnalta Z.

25

Kuviossa 4 on esitetty eräs toinen keksinnön mukainen kalanterin paperirainan päänvientijärjestely. Kuviossa on esitetty ainoastaan kalanterin kolmen ylimmän välitelan 14, 15, 16 akseleille laakeroidut hihna-pyörät 14', 15', 16' ja vastaavien ulosottotelojen 101, 106, 102 akse-30 leille laakeroidut hihnapyörät 101', 106', 102'. Välitelan akselilla : olevan hihnapyörän 14', 15', 16' ulkohalkaisija on hieman pienempi kuin vastaavan välitelan 14, 15, 16 nippikohdan ulkohalkaisija ja ulosotto-telan 101, 106, 102 akselilla olevan hihnapyörän 101', 106', 102' ulkohalkaisija vastaa olennaisesti ulosottotelan 101, 106, 102 ulkohalkai-35 sijaa. Tässä suoritusmuodossa käytetään kunkin hihnapyöräparin 14', 101'; 15', 106'; 16', 102' ympäri kulkevaa ilmaa läpäisevää kuljetus- 108056 8 hihnasilmukkaa Z10, Zn, Z12. Hihnapyörät 14', 15', 16' on varustettu revitetyllä vaipalla. Kunkin hihnapyöräparin 14', 101'; 15', 106'; 16', 102' ja kuljetushihnasilmukan Z10, Zn, Z12 rajaamassa tilassa sijaitsee lisäksi imulaatikko 202, 240, 203, jolla päänvientinauha Wx 5 pidetään kiinni kuljetushihnassa Z10, Zu, Z12 päänvientinauhan Wx väli-telan hihnapyörän 14', 15', 16' ja ulosottotelan hihnapyörän 101', 106', 102' välisillä vapailla juoksuilla. Tässä ratkaisussa on tela-pinon molemmilla puolilla olevien ulosottotelojen hihnapyöriin 101', 106', 102' järjestetty hihnapyörien 101', 106', 102' vaipan ulkopintaa 10 kiertävä uritus, jolloin imulaatikon 202, 240, 203 imu kohdistuu kulje-tushihnaan Z10, Zu, Z12 ja sitä kautta päänvientinauhaan Wx myös hihna-pyörien 101', 106', 102' ulkokaarteessa. Hihnapyörien 101',106',102' urituksen sijaan voidaan käyttää revitetyllä vaipalla ja imuvyöhyk-keellä varustettua hihnapyörää (vrt. imutela). Imuvyöhykkeen sijaan 15 voidaan hihnapyörän koko sisätilassa pitää alipaine.

Kuvion 4 tilanteessa päänvientinauha Wx irrotetaan ensimmäisestä kulje-tushihnasta Z10 nipissä N2 ensimmäisen kuljetushihnasilmukan Z10 ja hihnapyörän 14' sisällä olennaisesti sanotun nipin N2 kohdalla sijaitse-20 van ensimmäisen puhalluslaitteen 501 tuottaman puhalluksen P10 avulla ja siirretään toiselle kuljetushihnalle Zn. Toiselta kuljetushihnalta Zn päänvientinauha Wx siirretään seuraavassa nipissä N3 vastaavasti toisen kuljetushihnasilmukan Zn ja hihnapyörän 15' sisällä olennaisesti sanotun nipin N3 kohdalla sijaitsevan toisen puhalluslaitteen 511 tuottaman 25 puhalluksen Pu avulla kolmannelle kuljetushihnalle Z12. Kyseiset puhallukset tai ilmasuihkut P10, Pn suunnataan viistosti kuljetushihnan Z10, Zn etenemissuuntaan S hihnapyörän 14', 15' rei’itetyn ulkovaipan ja kuljetushihnan Z10, Zn läpi päänvientinauhan W3 siihen pintaan, joka kyseisessä nipissä N2, N3 on kuljetushihnaa Z10, Zn vasten.

30 : Kuvion 4 tilanteessa voidaan puhalluslaitteiden 501,511 sijaan käyttää imulaatikoihin 202, 240, 203 integroitua puhalluslaitetta 601, 611.

Tällä puhalluslaitteella 601, 611 puhalletaan ilmaa kuljetushihnan Z10, Zu, Z12 ja välitelan hihnapyörän 14', 15', 16' väliseen sulkeutuvaan 35 nippiin. Kyseinen puhalluslaite 601, 611 sijaitsee juuri ennen hihna-pyörää 14', 15' 16' siten, että sillä voidaan puhaltaa ilmaa hihna- 108056 9 pyörän 14', 15', 16' alaosan ulkopintaa pitkin päänvientinauhan Wx etenemissuunnassa S, jolloin päänvientinauhan Wx kiinnipitovoimaa kulje-tushihnassa Z10, Zu, Z12 alennetaan ja päänvientinauhaa Wx ohjataan siirtymään seuraavalle kuljetushihnalle. Tässä järjestelyssä ei tarvita 5 rei'itetylla ulkovaipalla varustettua hihnapyörää 14',15',16'.

Kuviossa 5 on esitetty eräs kolmas keksinnön mukainen kalanterin pape-rirainan päänvientijärjestely. Kuviossa on esitetty ainoastaan kalanterin välitelojen 15, 16, 17 akseleille laakeroidut hihnapyörät 15', 16', 10 17' ja.vastaavien ulosottotelojen 102, 106, 107 akselille laakeroidut hihnapyörät 102', 106', 107'. Tässä suoritusmuodossa käytetään kahta koko kalanterin läpi ulottuvaa ilmaa läpäisevää kuljetushihnasilmukkaa Z1, Z2. Ensimmäinen kuljetushihnasilmukka Z1 kulkee välitelojen 14, 16, 18, 20, 22 oikealla puolella olevien ulosottotelojen 101-105 kohdalla 15 vastaavan välitelan 14, 16, 18, 20, 22 akselille laakeroidun hihna-pyörän 16' pinnalla ja välitelojen 15, 17, 19, 21, 23 vasemmalla puolella olevien ulosottotelojen 106-110 kohdalla ulosottotelan 106-110 akselille laakeroidulla hihnapyörällä 106',107'. Toinen kuljetushih-nasilmukka Z2 kulkee välitelojen 14, 16, 18, 20, 22 oikealla puolella 20 olevien ulosottotelojen 101-105 kohdalla ulosottotelan 101-105 akselille laakeroidulla hihnapyörällä 102' ja välitelojen 15, 17, 19, 21, 23 vasemmalla puolella olevien ulosottotelojen 106-110 kohdalla vastaavan välitelan 15, 17, 19, 21, 23 akselille laakeroidulla hihnapyörällä 15'. Kullekin päänvientinauhan Wx telaston telojen 12-23 hihnapyörien 25 15',16',17' ja ulosottotelojen 101-110 hihnapyörien 106',102',107' välisille vapaille juoksuille on jäi‘jestetty imulaatikko 301. Imulaati-kot 301 sijaitsevat kuljetushihnan Z1( Z2 vastakkaisella puolella pään-vientinauhaan Wx nähden ja niiden kuljetushihnan Z1; Z2 läpi ulottuvalla imulla pidetään päänvientinauha Wx kiinni kuljetushihnassa Zlt Z2 telas-30 ton telojen 12-23 hihnapyörien 15',16',17' ja ulosottotelojen 101-110 : hihnapyörien 106',102',107' välisillä vapailla juoksuilla.

Paperirainan W päänvientinauha W2 kulkee tässä järjestelyssä välitelojen 15, 17, 19, 21, 23 vasemmalla puolella olevien ulosottotelojen 106-110 35 hihnapyörien 106',107' kohdalla hihnapyörän ulkopinnan ja ensimmäisen kuljetushihnan Zx välissä ja välitelojen 14, 16, 18, 20, 22 oikealla 108056 10 puolella olevien ulosottotelojen 101-105 hihnapyörien 102' kohdalla hihnapyörän ulkopinnan ja toisen kuljetushihnan Z2 välissä. Päänvienti-nauhan Wx siirtyminen kuljetushihnalta Z1, Z2 toiselle Z2, Zx tapahtuu imulaatikoiden 301 tuottaman imun avulla telaston telojen 12-23 nippien 5 N^Nj^ kohdalla. Kuljetushihat Zx, Z2 muodostavat suljetun silmukan, mutta myöskään tässä kuviossa ei ole näytetty kuljetushihnasilmukoiden Z1( Z2 paluukiertoa kalanterin lähtöpäästä kalanterin tulopäähän. Paluukierto on myös tässä kuten kuvion 1 tilanteessa järjestetty sinänsä tunnetulla tavalla ohjaustelojen välityksellä.

10

Kuviossa 6 on esitetty eräs keksinnön neljäs suoritusmuoto, joka on muunnos kuviossa 5 esitetystä keksinnön kolmannesta suoritusmuodosta. Tässä suoritusmuodossa käytetään myös kahta kuljetushihnasilmukkaa Z1( Z2, joiden kulku superkalanterin läpi periaatteessa vastaa kuvion 5 15 suoritusmuodossa esitettyä kulkua, mutta tässä suoritusmuodossa hihnat Zlt Z2 kulkevat epäkeskopyörille 501 sovitetuilla hihnapyörillä 510. Kyseiset hihnapyörät 510 on laakeroitu pyörivästi laakerilla 511 epä-keskopyörän 501 ulkokehälle, joka epäkeskopyörä 501 on puolestaan laakeroitu pyörivästi laakerilla 502 telaston telojen 12-23 akselille X.

20 Kyseinen epäkeskopyörä 501 on lisäksi ankkuroitu superkalanterin runkoon siten, että se ei pyöri. Hihnapyörän 510 ulkovaipan alimpaan kohtaan muodostettu vaakataso yhtyy vastaavan telaston telan 12-23 ulkovaipan alimpaan kohtaan muodostettuun vaakatasoon ja hihnapyörän ulkovaipan ylimpään kohtaan muodostettu vaakataso jää pystytasossa alemmak-25 si kuin vastaavan telaston telan 12-23 ylimpään kohtaan muodostettu vaakataso.

Kuvion 6 suoritusmuodossa on kullekin päänvientinauhan Wx telaston telojen 12-23 yhteydessä olevilta hihnapyöriltä 510 ulosottotelojen , 30 101-110 hihnapyörille 106',102',107' suuntautuvalle vapaalle juoksulle • järjestetty ensimmäinen imulaatikko 302, joka sijaitsee kuljetushihnan

Zx, Z2 vastakkaisella puolella päänvientinauhaan Wx nähden. Näiden imulaatikkojen 302 kuljetushihnan Z1( Z2 läpi päänvientinauhaan Wj ulottuvalla imulla päänvientinauha W: pidetään kiinni kuljetushihnassa 35 Zx, Z2 kyseisillä päänvientinauhan W1 vapailla juoksuilla. Kullekin ulosottotelojen 101-110 hihnapyöriltä 106',102',107' välitelojen 14-23 . 108056 11 hihnapyorille 510 suuntautuvalle päänvientinauhan vapaalle juoksulle on lisäksi järjestetty toinen imulaatikko 303, joka alkaa olennaisesti siitä kohdasta, jossa päänvientinauha irtoaa ulosottotelan 101-110 hihnapyörän 106',102',107' ulkopinnasta ja ulottuu jonkin matkaa hihnan 5 Zx, Z2 kulkusuunnassa S välitelan 14-23 hihnapyörään 510 päin. Myös nämä toiset imulaatikot 303 sijaitsevat kuljetushihnan Zlt Z2 vastakkaisella puolella päänvientinauhaan nähden ja niiden kuljetushihnan Z1( Z2 läpi päänvientinauhaan .Wj ulottuvalla imulla päänvientinauha pidetään kiinni kuljetushihnassa Zlt Z2.

10

Kullekin ulosottotelan 101-110 hihnapyörältä 106',102',107' välitelan 14-23 hihnapyörälle 510 suuntautuvalle päänvientinauhan W2 vapaalle juoksulle on lisäksi järjestetty puhalluslaitteisto 401, jolla päänvientinauha Wx siirretään kuljetushihnalta Z:, Z2 toiselle Z2, Z2. Puhal-15 luslaitteisto 401 sijaitsee päänvientinauhan Wx vastakkaisella puolella kuljetushihnaan Zlt Z2 nähden ja se ulottuu olennaisesti siitä kohdasta, jossa toinen imulaatikko 303 päättyy välimatkan päähän välitelan 14-23 hihnapyörän 510 vaipan ulkopinnasta. Puhalluslaitteisto 401 käsittää ensimmäisen puhalluslaitteen 402, ensimmäistä puhalluslaitetta 402 20 seuraavan ulosottotelan 101-110 hihnapyörän ja välitelan 14-23 hihna-pyörän 510 välisen tangentin suuntaisen levyn 403 ja levyä 403 seuraavan toisen puhalluslaitteen 404. Ensimmäisellä puhalluslaitteella 402 tuotetaan levyn 403 päänvientinauhan Wx puoleiseen pintaan kyseisen pinnan suuntainen ensimmäinen puhallus P^ jolla kyseiseen pintaan 25 saadaan aikaan ns. Coanda-ilmiö. Toisella puhalluslaitteella 404 tuotetaan välitelan 14-23 hihnapyörän 510 vaipan ulkopinnalla kulkevan kul-jetushihnan Z1( Z2 päänvientinauhan Wx puoleiseen pintaan vastaavanlainen kyseistä pintaa seuraava toinen puhallus P2, jolla kyseiseen pintaan saadaan aikaan edellä mainittu Coanda-ilmiö.

30 • Edellä mainitulla ensimmäisellä puhalluksella Pj ja sillä levyn 403 pintaan muodostettavalla Coanda-ilmiöllä päänvientinauha Wx siirretään toiselta kuljetushihnalta Zlf Z2 kulkemaan levyn 403 pintaa myöten ja toisella puhalluksella P2 päänvientinauha W2 siirretään vastaavalla 35 tavalla levyn 403 lopussa välitelan 14-23 hihnapyörällä 510 kulkevalle toiselle kuljetushihnalle Z2l Z1.

108056 12

Kuviossa 6 esitetyn suoritusmuodon tilanteeseen voidaan myös päästä valitsemalla telojen halkaisijat sopivalla tavalla ja sijoittamalla telat sopivalla tavalla. Tällöin ei välttämättä tarvita epäkeskopyörä-rakennetta. Kuvion 6 suoritusmuodossa yhdellä tai usealla hihnapyörillä 5 510 voi olla oma käyttö tai yksi tai usea niistä voidaan kytkeä kalan- terin telaston teloihin siten, että ne pyörivät niiden mukana.

Kuljetushihnana Z, Zx, Z2, Z10, Zn, Z12 voidaan käyttää tarkoitukseen sopivaa ilmaa läpäisevää hihnaa kuten esim. viiranauhaa, jolloin imu-10 laatikoiden 201-219, 240, 301-303 alipaine pääsee vaikuttamaan kulje-tushihnan Z, Z1( Z2 Z10, Zn, Z12 läpi.

Seuraavassa esitetään patenttivaatimukset, joiden määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa keksinnön yksityiskohdat voivat vaihdella 15 edellä vain esimerkinomaisesti esitetystä.

Claims (15)

108056 13

1. Paperiradan (W) päänvientijärjestely monitelakalanterissa, joka käsittää kalanterin runkoon olennaisesti pystysuuntaiseksi telapinoksi 5 järjestetyt ylätelan (12), alatelan (13) sekä ainakin yhden ylätelan (12) ja alatelan (13) väliin sovitetun välitelan (14-23), jolloin päällekkäin olevat telat (12-23) ovat toisiinsa nippikosketuksessa (Nj^-Nj^) , ja telapinon sivulle kunkin välitelan (14-23) kohdalle vuorottain vasemmalle ja vuorottain oikealle puolelle järjestetyn ulosottotelan 10 (101-110), joka on kiinnitetty asianomaisen välitelan (14-23) kannatus- rakenteisiin, joka päänvientijärjestely käsittää vähintään yhden paperiradan (W) reunan ulkopuolella, vähintään kahden kalanterin telaston ' nipin (Nj-N^) läpi kulkevan, ilmaa läpäisevän kuljetushihnasilmukan (Z, Zlt Z2, Z10, Zn, Z12), jonka tukemana paperiradan päänvientinauha 15 (W2) viedään vähintään yhden kalanterin telaston (12-23) nipin (N1-N11) läpi, sekä vähintään yhden imuelimen (201-205; 210-219; 301; 302,303), tunnettu siitä, että mainittu imuelin tai imuelimet sijaitsevat kalanterin välitelan tai välitelojen (14-23) ja ulosottotelan tai ulosotto-telojen (101-110) välisellä paperiradan (W) ja kuljetushihnan (Z) tai 20 kuljetushihnojen (Zx, Z2, Z10, Zu, Z12) vapaalla juoksulla, kuljetushih-nan (Z) tai kulj e tush ihojen (Z1} Z2, Z10, Zn, Z12) vastakkaisella puolella päänvientinauhaan (Wx) nähden, jolloin päänvientinauha (Wj^) pidetään kiinni kuljetushihnassa (Z) tai kuljetushihnoissa (Z1? Z2, Z10, Zn, Z12) sanotun imuelimen tai imuelimien alipaineen avulla. 25

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että se käsittää koko kalanterin läpi paperiradan (W) reunan ulkopuolella kulkevan, ilmaa läpäisevän kuljetushihnasilmukan (Z) sekä imulaa-tikot (201-205;210-219), jotka sijaitsevat kalanterin ulosottotelojen 30 (101-110) hihnapyörien ja kalanterin telaston telojen (12-23) hihna- . · pyörien välisillä paperiradan (W) ja kuljetushihnan (Z) vapailla juok suilla, kuljetushihnan (Z) vastakkaisella puolella päänvientinauhaan (Wx) nähden, jolloin päänvientinauha (V^) pidetään kiinni kuljetushih-nassa (Z) imulaatikoiden (201-205;210-219) alipaineen avulla ja kulje-35 tetaan kalanterin läpi kuljetushihnan (Z) mukana. 108056 14

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että niissä kalanterin ulosottotelojen (101-105) hihnapyörillä, joissa päänvientinauha (Wx) kulkee kuljetushihnan (Z) ulkopuolella ulosottote-lan (101-105) hihnapyörien ulkopintaan nähden, on hihnapyörän ulkopin-5' taan muodostettu hihnapyörän ulkopintaa kiertävä uritus, joka johtaa kyseiseen ulosottotelan (101-105) hihnapyörään liittyvän imulaatikon (201-205) alipaineen hihnapyörän yli, jolloin päänvientinauha (W:) pysyy kiinni kuljetushihnan (Z) ulkopinnassa käännöksen aikana.

4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että niissä kalanterin ulosottotelojen (101-105) hihnapyörillä, joissa päänvientinauha (W2) kulkee kuljetushihnan (Z) ulkopuolella ulosottotelan (101-105) hihnapyörien ulkopintaan nähden, hihnapyörä on revitetyllä vaipalla ja imuvyöhykkeellä varustettu hihnapyörä, jolla pään- 15 vientinauha (Wx) pidetään kiinni kuljetushihnan (Z) ulkopinnassa käännöksen aikana.

5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että niissä kalanterin ulosottotelojen (101-105) hihnapyörillä, joissa 20 päänvientinauha (Wx) kulkee kuljetushihnan (Z) ulkopuolella ulosottotelan (101-105) hihnapyörien ulkopintaan nähden, hihnapyörän vaippa on rei’iällinen ja hihnapyörän sisäosassa on alipaine, jolla päänvientinauha (Wx) pidetään kiinni kuljetushihnan (Z) ulkopinnassa käännöksen aikana. 25

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että kuljetushihna muodostuu kunkin välitelan (14-23) hihnapyörän (14'-23') ja välitelaan (14-23) liittyvän ulosottotelan (101-110) hihna-pyörän (101'-110') ympäri kulkevasta, ilmaa läpäisevästä kuljetushih- 30 nasilmukasta (Z10, Zn, Z12) ja imulaatikko muodostuu kunkin välitelan • (14-23) ja ulosottotelan (101-110) hihnapyöräparin ja asianomaisen kuljetushihnan (Z10, Zn, Z12) rajaamalle alueelle sijoitetusta imulaati-kosta (202, 240, 203).

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että järjestely lisäksi käsittää, kunkin kuljetushihnasilmukan (Z10, 108056 15 Zii, Z12) ja hihnapyörän (14', 15', 16') sisälle, olennaisesti sen nipin (N2, N3) kohdalla, jonka läpi asianomainen kuljetushihna (Z10, Zn, Z12) kuljettaa päänvientinauhan (Wx) , sijoitetun puhalluselimen (501, 511), jonka rei’itetyn hihnapyörän (14', 15', 16') vaipan ja kuljetushihnan 5 (Z10, Zn, Z12) läpi suunnatulla puhalluksella (P10, Pn) päänvientinauha (Wx) irrotetaan nipin (N2, N3) läpi kuljettaneesta edellisestä kulje-tushihnasta (Z10 > 2n, Z12) ja s iirretään seuraavalle kuljetushihnalle (Zio, Zu, Z12) ·

8. Patenttivaatimuksen 6 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että järjestely lisäksi käsittää imulaatikkoon (202,240,203) integroidun puhalluslaitteen (601,611), jolla suunnataan puhallus kul-j etushihnan (Z10, Zn) Ja välitelan hihnapyörän (14',15') väliseen sulkeutuvaan nippiin päänvientinauhan (Wa) irrottamiseksi edelliseltä 15 kuljetushihnalta (Z10,ZU) ja sen siirtämiseksi seuraavalle kuljetus-hihnalle (ZU,Z12).

9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että päänvientijärjestely käsittää kaksi ilmaa läpäisevää kuljetushih-20 nasilmukkaa (Z1; Z2) , joiden kulku kalanterin läpi on järjestetty siten, että - ensimmäinen kuljetushihnasilmukka (Z:) kulkee välitelojen (14-23) oikealla puolella olevien ulosottotelojen (101-105) kohdalla vastaavan 25 välitelan (14, 16, 18, 20, 22) hihnapyörän (14', 16', 18', 20', 22') ulkopinnalla ja välitelojen (14-23) vasemmalla puolella olevien ulosottotelojen (106-110) kohdalla ulosottotelan (106-110) hihnapyörän (106'-110') ulkopinnalla, 30. toinen kuljetushihnasilmukka (Z2) kulkee välitelojen (14-23) oikealla 1 puolella olevien ulosottotelojen (101-105) kohdalla ulosottotelan (101-105) hihnapyörän (101'-105') ulkopinnalla ja välitelojen (14-23) vasemmalla puolella olevien ulosottotelojen (106-110) kohdalla vastaavan välitelan (15, 17, 19, 21, 23) hihnapyörän (15', 17', 19', 21', 35 23') ulkopinnalla ja 108056 16 - kuljetushihnasilmukat (Zx, Z2) kulkevat vastakkaisilla hihnapyörillä telaston telojen (12-23) nippikohdissa, jolloin päänvientinauha (W2) kulkee välitelojen (14-23) vasemmalla puolella olevien ulosottotelojen (106-110) kohdalla ensimmäisen kuljetushihnan (Z2) ja ulosottotelan 5 (106-110) hihnapyörän (106'-110') ulkopinnan välissä ja välitelojen (14-23) oikealla puolella olevien ulosottotelojen (101-105) kohdalla toisen kuljetushihnan (Z2) ja ulosottotelan (101-105) hihnapyörän (101'-105') ulkopinnan välissä.

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että kullekin päänvientinauhan (W2) telaston telojen (12-23) hihnapyörien ja ulosottotelojen (101-110) hihnapyörien välisille vapaille juoksuille on järjestetty kuljetushihnojen (Z2, Z2) vastakkaisille puolille päänvientinauhaan (W2) nähden imulaatikko (301), jonka 15 kuljetushihnan (Z2, Z2) läpi vaikuttavalla alipaineella päänvientinauha (W2) pidetään kiinni kuljetushihnassa (Z2, Z2) mainituilla vapailla juoksuilla, jolloin päänvientinauha (W2) siirtyy kunkin telaston telan (12, 23) nipin (N1-N11) kohdalla kuljetushihnalta (Z2, Z2) toiselle (Z2, Z2). 20

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että kullekin päänvientinauhan (W2) telaston telojen (12-23) hihna-pyöristä ulosottotelojen (101-110) hihnapyörille suuntautuville vapaille juoksuille on järjestetty kuljetushihnojen (Zx, Z2) vastakkaisille 25 puolille päänvientinauhaan (W2) nähden imulaatikko (302), jonka kuljetushihnan (Z1( Z2) läpi vaikuttavalla alipaineella päänvientinauha (W2) pidetään kiinni kuljetushihnassa (Zlt Z2) päänvientinauhan (W2) mainituilla vapailla juoksuilla.

12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu ’ siitä, että kullekin päänvientinauhan (W2) ulosottotelojen (101-110) hihnapyöristä telaston telojen (12-23) hihnapyörille suuntautuville vapaille juoksuille on olennaisesti siihen kohtaan jossa kuljetushihna (Z2, Z2) irtoaa ulosottotelan (101-110) hihnapyörästä (101'-110') jär-35 jestetty kuljetushihnan (Z2, Z2) vastakkaiselle puolelle päänvientinauhaan (Wx) nähden imulaatikko (303), jonka kuljetushihnan (Zlt Z2) . 108056 s 17 läpi vaikuttavalla alipaineella päänvientinauha (W^) irrotetaan ulosot-totelan (101-110) hihnapyörän <101'-110') pinnalta ja siirretään kulje-tushihnan (Zlt Z2) pinnalle.

13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että kullekin päänvientinauhan (Wx) ulosottotelojen (101-110) köysipyöriltä telaston telojen (12-23) köysipyörille suuntautuville vapaille juoksuille on järjestetty päänvientinauhan (Wx) vastakkaiselle puolelle kuljetushihnaan (Zlt Z2) nähden ilmapuhalluslaitteisto (401), 10 jolla päänvientinauha (Wa) siirretään toisen kuljetushihnan (ZL, Z2) pinnalta toisen kuljetushihnan (Z2, Z1) pinnalle.

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että kunkin kalanterin telaston telan (12-23) toiseen päätyyn on 15 asennettu epäkeskopyörälle (501) pyörivästi laakerilla (511) laakeroitu hihnapyörä (510) siten, että hihnapyörän (510) vaipan ulkopinnan alimpaan kohtaan muodostettu vaakataso ja vastaavan nippitelan (12-23) vaipan ulkopinnan alimpaan kohtaan muodostettu vaakataso yhtyvät ja hihnapyörän (510) vaipan ulkopinnan ylimpään kohtaan muodostettu vaaka-20 taso jää pystytasossa alemmaksi kuin telaston telan (12-23) vaipan ylimpään kohtaan muodostettu vaakataso, jolloin kuljetushihnan (Zlt Z2) kulkusuunnan kääntö tapahtuu hihnapyörän (510) vaipan ulkopinnalla ja kuljetushihnat (Z1( Z2) ovat välimatkan päässä toisistaan telaston telojen (12-23) nippien (Ni-Nu) kohdalla nippien sivussa. . 25

15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen päänvientijärjestely, tunnettu siitä, että kukin epäkeskopyörä (501) on laakeroitu pyörivästi laakerilla (502) vastaavan nippitelan (12-23) akselille (X). 30 s 108056 18