FI102559B - Polttomoottorin mäntäyksikkö - Google Patents

Polttomoottorin mäntäyksikkö Download PDF

Info

Publication number
FI102559B
FI102559B FI951105A FI951105A FI102559B FI 102559 B FI102559 B FI 102559B FI 951105 A FI951105 A FI 951105A FI 951105 A FI951105 A FI 951105A FI 102559 B FI102559 B FI 102559B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
piston
piston unit
unit according
heat
internal combustion
Prior art date
Application number
FI951105A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI951105A (fi
FI951105A0 (fi
FI102559B1 (fi
Inventor
Aulis Silvonen
Trygve Ahlroth
Pasi Halla-Aho
Original Assignee
Waertsilae Nsd Oy Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Nsd Oy Ab filed Critical Waertsilae Nsd Oy Ab
Publication of FI951105A0 publication Critical patent/FI951105A0/fi
Priority to FI951105A priority Critical patent/FI102559B1/fi
Priority to EP00106764A priority patent/EP1016780B1/en
Priority to EP96301515A priority patent/EP0731268A1/en
Priority to DE1996631700 priority patent/DE69631700T2/de
Priority to AT00106764T priority patent/ATE260409T1/de
Priority to US08/610,597 priority patent/US5724933A/en
Priority to JP05199996A priority patent/JP3940447B2/ja
Publication of FI951105A publication Critical patent/FI951105A/fi
Priority to US08/947,813 priority patent/US5975040A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI102559B publication Critical patent/FI102559B/fi
Publication of FI102559B1 publication Critical patent/FI102559B1/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0015—Multi-part pistons
    • F02F3/0023—Multi-part pistons the parts being bolted or screwed together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing
    • F02F2200/04—Forging of engine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/04—Heavy metals
    • F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
    • F05C2201/0448—Steel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2251/00—Material properties
    • F05C2251/04—Thermal properties
    • F05C2251/042—Expansivity

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Apparatus For Radiation Diagnosis (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

102559
POLTTOMOOTTORIN MÄNTÄYKSIKKÖ - KOLVENHET VID EN FÖRBRÄN-NINGSMOTOR
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen polttomoottorin, varsinkin suuren dieselmoottorin, mäntäyksikkö, joka käsittää ainakin kolme männän 5 pituusakselin suuntaisesti peräkkäin sijoitettua ja toisiinsa liitettävää pääosaa.
Isoilla dieselmoottoreilla tarkoitetaan tässä sellaisia moottoreita, jotka soveltuvat esimerkiksi laivojen pää- tai apukoneiksi tai voimalaitoksiin lämmön ja/tai sähkön tuotantoon.
Polttomoottorin mäntä siirtää polttoaineen palamisessa vapautuvan energian männäntapin kautta kiertokangelle ja edelleen kampimekanismille. Se on tiivistetty moottorin sylinteriin 10 männänrenkaiden avulla, jotta energian siirto tapahtuisi ilman merkittäviä häviöitä. Männän yläosa määrittää osaltaan sylinterin palothan ja joutuu kestämään huomattavia termisiä rasituksia. Männän sylinterin suuntaiset ja männänrenkaiden alapuoliset seinät ohjaavat männän liikkeitä ja toimivat voitelupintana. Ahdetuissa moottoreissa mäntään on , , ·, myös poikkeuksetta konstruoitu kanavia öljyjäähdytystä varten.
· ·15 Uudenaikaisissa korkeasti kuormitetuissa dieselmoottoreissa käytetään usein ns. yhdistettyjä : ·: eli rakennettuja mäntiä, joissa alaosa eli helmaosa on valmistettu valamalla pallografiitti- i :'; raudasta tai alumiinista. Männän yläosa on tällöin voitu valmistaa teräksestä takomalla, ··· · :V: jolloin sen kuormitettavuus on saatu paremmaksi kokonaan valettuun mäntään verrattuna.
Rakennettu mäntä on koottu liittämällä ala- ja yläosa toisiinsa ruuviliitoksella. Ruuveja voi • · V.20 olla 1 - 6 kpl valmistajasta riippuen.
• · · • · · • · « :T: Suuritehoisten dieselmoottorien männät joutuvat voimakkaalle mekaaniselle ja termiselle • · · ,t rasitukselle. Männän suurin sallittu kuormitettavuus onkin usein esteenä moottorin tehon « .:. ja/tai prosessilämpötilan kohottamiselle. Prosessilämpötilan nosto on tarkoituksenmukaista esimerkiksi dieselvoimaloissa, joissa hyödynnetään pakokaasujen lämpöenergiaa, sekä 25 moottoreissa, joissa katalysaattorin toimintaa pyritään parantamaan käynnistyksen yhteydessä ja/tai osakuormakäytössä.
2 102559 Männän yläosassa käytetään materiaalina mm. valmistusteknisistä syistä nuorrutusterästä. Nuorrutusterästen lujuus korotetuissa lämpötiloissa on varsin rajallinen. Lisäksi materiaalin lämpölaajeneminen voi tuoda mukanaan ylimääräisiä ongelmia männän liitospinnoissa, sillä deformaatiot aiheuttavat muutoksia kontaktipintojen jännitysjakaumiin ja siten muodostuviin 5 voimakenttiin. Kullakin mäntäkonstruktiolla on oma sallittu deformaatiokenttänsä, joka ei salli ylimääräistä lämpötilan kohoamista. Lämpölaajenemisen huomioonottaminen radiaalista kylmävälystä suurentamalla on mahdollista, mutta silläkin on omat rajoituksensa, sillä suuri välys voi aiheuttaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä ylimääräistä karstan muodostumista männän liekkiportaassa ja myöhemmässä käytössä sylinterin kulumista. 10 Lämpölaajeneminen aiheuttaa myös kiinnitysruuvien taipumista ja täten liitoksen luotettavuuden heikkenemistä. Kuitenkin rakenteissa, joissa yläosa on kiinnitetty alaosaan vain yhdellä keskelle sijoitetulla ruuvilla, kyseisiä ilmiöitä ei tarvitse huomioida.
Männän lämpötilan kohoaminen aiheuttaa myös voiteluöljyn palamista kiinni männän sisäpinnoilla ja siten jäähdytystehon alenemista ja myös voiteluöljyn laadun heikkenemistä. 15 Lisäksi raskasöljykäyttöisissä moottoreissa korotettu lämpötila lisää kuumakorroosioriskiä.
Yksi tapa lieventää männän yläosan termisiä rasituksia on pinnoittaa männän palotilan puoli jollakin eristävällä pinnoitteella, esim. zirkonioksidilla, mutta ongelmana on tällöin ollut pinnoitteiden luotettavuus.
: Keksinnön tavoitteena on aikaansaada uusi mäntäyksikön rakenne, joka tarjoaa entistä • · » • · · *•'20 paremmat mahdollisuudet ottaa huomioon ja edelleen nostaa varsinkin dieselmoottoreissa käytettäviä korkeita prosessilämpötiloja, mutta josta edellä selostetut tunnetuissa • · · ratkaisuissa esiintyneet haittapuolet on oleellisesti eliminoitu. Keksinnön tavoitteena on • · · • · · *. luoda ratkaisu, joka on valmistusteknisesti edullinen ja rakenteeltaan luotettava. Lisätavoit- · · · V ; teenä on vähentää männän yläosan kautta tapahtuvia Iämpöhäviöitä.
• ·· • ·
« I
4 11 4 .,· '25 Keksinnön tavoitteet saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 ja muissa vaatimuksissa esitetyllä •. ‘ : tavalla. Keksinnön mukaiseen mäntäyksikköön kuuluu yhtenäinen yläosa, joka määrittää männän puoleisen palotilan ja joka on männän sisällä keskialueeltaan kiinnitetty mieluimmin ruuvilla tai vastaavalla mäntäyksikön keskiosaan. Ainakin pääosa, mieluimmin 3 102559 kaikki männänrengasurat on järjestetty keskiosaan. Lisäksi yläosan materiaali on valittu kuumalujemmasta materiaalista kuin keskiosa ja alaosa. Keksintö perustuu siis ajatukseen, että mäntä on tietyllä tavalla koottu yhteen erillisistä osista siten, että kukin osa mahdollisimman hyvin palvelee männän sen osan toimintavaatimuksia ja -olosuhteita.
5 Koska yläosa on massaltaan verraten pieni, sen kiinnittäminen pelkästään keskiosastaan on riittävää. Tällöin vältetään useamman kiinnitysruuvin tapauksessa lämpölaajenemisesta johtuvat epäedulliset deformaatiot. Sen sijaan keskiosa liitetään mäntäyksikön alaosaan edullisesti neljällä tai useammalla ruuvilla tai vastaavalla, koska yläosan ja keskiosan yhdistetty massa on vastaavasti huomattavasti suurempi.
10 Keskiosa ja alaosa on varustettu kanavilla ja/tai porauksilla voitelu- ja/tai jäähdytysvä-liaineen kierrättämistä varten. Koska yläosa on valittu kuumalujasta materiaalista, se on mieluiten jäähdyttämätön tai vain vähäisessä määrin liitetty männän alaosan jäähdytysjärjestelmään prosessilämpötilan nostamiseksi ja lämpöhäviöiden vähentämiseksi.
Edelleen lämpöhäviöiden vähentämiseksi yläosan ja keskiosan välinen liitospinta on 15 minimoitu muotoilemalla yläosa siten, että yläosan ja keskiosan väliin muodostuu joukko ontelolta. Lisäksi yläosan ja keskiosan väliseen liitospintaan on järjestetty joukko uria.
Yläosan ja keskiosan välinen liitospinta voi käytännössä edullisesti käsittää männän ‘ I l ί·ί : radiaalisuuntaisesti rajoitetut kehän suuntaiset kontaktipinnat.
• · · III • · · . . Ehdotettu männän rakenne johtaa huomattavaan pintalämpötilan kohoamiseen männän
• I I
L.· 20 palotilan puoleisessa osassa, jolloin yläosa tehdään edullisesti kuumalujasta teräksestä.
• i · • · ·
Mikäli lämpötila muodostuu huomattavasti korkeammaksi kuin mitä se on konventio- ··· • · · *·* * naalisissa männissä, voidaan yläosa valmistaa kuumalujasta seosmateriaalista, jolla on • · matala lämpölaajenemiskerroin (ns. low expansion- seokset), esimerkiksi 5-8*10*l/K, mikä on noin 30-50 % pienempi kuin nuorrutusteräksellä. Ko. materiaalit ovat sinänsä tunnettuja '. ·: 25 ja kaupallisesti saatavissa. Yläosan materiaaliksi soveltuvat varsinkin seokset, joissa on tyypillisesti nikkeliä noin 25...30%. Yläosa voidaan materiaalista riippuen valmistaa joko takomalla, valamalla tai pulverimetallurgisesti.
4 102559
Keskiosa tehdään männänrengasurien kestävyyttä silmällä pitäen mieluiten pintakarkaistus-ta teräksestä. Alaosa voidaan tehdä sinänsä tunnetulla tavalla pallografiittiraudasta tai alumiinista.
Keksintöä selostetaan seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa 5 - kuvio 1 esittää erästä keksinnön mukaisen mäntäyksikön sovellusmuotoa pituussuuntaisesti leikattuna, ja kuvio 2 esittää kuvion 1 mäntäyksikköä päältä katsottuna.
Piirustuksissa esitettyyn mäntäyksikköön kuuluu alaosa 1, keskiosa 2 ja yläosa 3. Keskiosa 2 ja yläosa 3 on kiinnitetty toisiinsa yhdellä männän keskialueelle sijoitetulla ruuvipultilla 10 4. Alaosaan 1 keskiosa 2 on kiinnitetty neljällä ruuvipultilla 5. Tällainen rakenne antaa mahdollisuudet valita kunkin osan materiaali toisistaan riippumatta mahdollisimman tarkoituksenmukaisella tavalla vastaamaan kunkin osan toimintaa ja olosuhteita.
Alaosaan 1 kuuluu kiertokangen napa 6. Lisäksi alaosa 1 ja keskiosa 2 määrittävät yhdessä jäähdytysjärjestelmän kanavan 8. Jäähdytysjärjestelmään voi tarpeen mukaan kuulua : :5 joukko sinänsä tunnetulla tavalla alaosaan 1 ja/tai keskiosaan 2 sijoitettuja kanavia ja porauksia, joita ei selvyyden vuoksi ole tässä esitetty. Alaosa voi edullisesti olla pallografiittivalurautaa tai alumiinia.
• · · • · · · ··· • · · *·* ’ Keskiosa on varustettu männänrengasurilla 7, mistä syystä se on mieluiten pintakarkaistua terästä. Yläosa 3 rajoittuu yläpinnaltaan sylinterin palotilaan, mistä syystä se valmistetaan • · « \\:20 edullisesti kuumalujasta teräsmateriaalista tai vastaavasta. Yläosa 3 varustetaan onteloilla • · · • « · *. 9, jotka rajoittavat yläosan 3 ja keskiosan 2 välisten kontaktipintojen 10 pinta-alan minimiin • · « V * lämpöhäviöiden vähentämiseksi. Tämä mahdollistaa osaltaan prosessilämpötilan nostamisen • · · • · sylinterin palotilassa ja parantaa siten moottorin palamisprosessin hyötysuhdetta sekä ..li' moottorin pakokaasujen lämpöenergian mahdollista talteenottoa. Vaikutusta tehostavat urat :.' :25 11, jotka edelleen pienentävät suoraa kontaktipintaa. Viitenumerot 12 ja 13 tarkoittavat ohjaussokkia, jotka ohjaavat eri osat oikeaan asentoon toisiinsa nähden.

Claims (10)

102559 Keksintö ei ole rajoitettu esitettyyn sovellusmuotoon, vaan useita muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
1. Polttomoottorin, varsinkin suuren dieselmoottorin, mäntäyksikkö, joka käsittää ainakin 5 kolme männän pituusakselin suuntaisesti peräkkäin sijoitettua ja toisiinsa liitettävää pääosaa, tunnettu siitä yhdistelmästä, että siihen kuuluu yhtenäinen yläosa (3), joka määrittää männän puoleisen palothan ja joka on männän sisällä keskialueeltaan ainakin männän pituusakselin kohdalta kiinnitetty ruuvilla tai vastaavalla erillisellä elimellä (4) mäntäyksikön keskiosaan (2), että ainakin pääosa, mieluimmin kaikki männänrengasurat 10 (7) on järjestetty keskiosaan (2), ja että yläosan (3) materiaali on valittu kuumalujemmas- ta materiaalista kuin keskiosa (2) ja alaosa (1).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen mäntäyksikkö, tunnettu siitä, että keskiosa (2) on liitetty mäntäyksikön alaosaan (1) neljällä tai useammalla ruuvilla tai vastaavalla (5).
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen mäntäyksikkö, tunnettu siitä, että keskiosa (2) 15 ja alaosa (1) on varustettu kanavilla (8) ja/tai porauksilla voitelu- ja/tai jäähdytysväliaineen kierrättämistä varten.
: 4. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen mäntäyksikkö, tunnettu siitä, että • · t • · · *·* ' yläosan (3) ja keskiosan (2) välinen liitospinta (10) on minimoitu muotoilemalla yläosa (3) siten, että yläosan (3) ja keskiosan (2) väliin muodostuu joukko ontelolta (9). • 4 6 • · · • « < ·· • « · *.20
5. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen mäntäyksikkö, tunnettu siitä, että *.* : yläosan (3) ja keskiosan (2) väliseen liitospintaan (10) on jäljestetty joukko uria (11). ··· 9 9 I
| < ,,)·' 6. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen mäntäyksikkö, tunnettu siitä, että :: yläosan (3) ja keskiosan (2) välinen liitospinta (10) käsittää männän radiaalisuuntaisesti rajoitetut, kehän suuntaiset kontaktipinnat (10). 102559
7. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen mäntäyksikkö, tunnettu siitä, että yläosa (3) on tehty kuumalujasta teräksestä.
8. Jonkin patenttivaatimuksista 1...6 mukainen mäntäyksikkö, tunnettu siitä, että yläosa (3) on tehty kuumalujasta seosmateriaalista, jonka lämpölaajenemiskerroin on suhteellisen 5 matala, esimerkiksi 5-8»10^1/K.
9. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen mäntäyksikkö, tunnettu siitä, että keskiosa (2) on tehty pintakarkaistusta teräksestä.
10. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen mäntäyksikkö, tunnettu siitä, että alaosa on tehty sinänsä tunnetulla tavalla pallografiittiraudasta tai alumiinista.
10 PATENTKRAV
FI951105A 1995-03-09 1995-03-09 Polttomoottorin mäntäyksikkö FI102559B1 (fi)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI951105A FI102559B1 (fi) 1995-03-09 1995-03-09 Polttomoottorin mäntäyksikkö
AT00106764T ATE260409T1 (de) 1995-03-09 1996-03-04 Hubkolben für eine brennkraftmaschine
EP96301515A EP0731268A1 (en) 1995-03-09 1996-03-04 Multipart piston for an internal combustion-engine
DE1996631700 DE69631700T2 (de) 1995-03-09 1996-03-04 Hubkolben für eine Brennkraftmaschine
EP00106764A EP1016780B1 (en) 1995-03-09 1996-03-04 Piston unit for an internal combustion engine
US08/610,597 US5724933A (en) 1995-03-09 1996-03-06 Piston unit for an internal combustion engine
JP05199996A JP3940447B2 (ja) 1995-03-09 1996-03-08 内燃機関用ピストンユニット
US08/947,813 US5975040A (en) 1995-03-09 1997-10-09 Piston unit for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI951105 1995-03-09
FI951105A FI102559B1 (fi) 1995-03-09 1995-03-09 Polttomoottorin mäntäyksikkö

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI951105A0 FI951105A0 (fi) 1995-03-09
FI951105A FI951105A (fi) 1996-09-10
FI102559B true FI102559B (fi) 1998-12-31
FI102559B1 FI102559B1 (fi) 1998-12-31

Family

ID=8543013

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI951105A FI102559B1 (fi) 1995-03-09 1995-03-09 Polttomoottorin mäntäyksikkö

Country Status (6)

Country Link
US (2) US5724933A (fi)
EP (2) EP0731268A1 (fi)
JP (1) JP3940447B2 (fi)
AT (1) ATE260409T1 (fi)
DE (1) DE69631700T2 (fi)
FI (1) FI102559B1 (fi)

Families Citing this family (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19642109A1 (de) 1996-10-12 1998-04-16 Mahle Gmbh Gebauter Kolben
US6076506A (en) * 1998-05-20 2000-06-20 Caterpillar Inc. Piston for use in an engine
US5934174A (en) * 1998-10-02 1999-08-10 Cummins Engine Company, Inc. Lightweight articulated piston head and method of making the piston head
DE19846152A1 (de) * 1998-10-07 2000-04-13 Mahle Gmbh Kolben mit Kolbengrundkörper aus geschmiedetem Stahl und einem Kühlkanal
FI106396B (fi) * 1998-11-19 2001-01-31 Wecometal Oy Polttomoottorin mäntä
US6182630B1 (en) * 1998-11-23 2001-02-06 Federal-Mogul World Wide, Inc. Bolted articulated piston
DE19855134A1 (de) * 1998-11-30 2000-05-31 Mahle Gmbh Gebauter Kolben
JP2000220520A (ja) * 1999-01-27 2000-08-08 Komatsu Ltd 内燃機関のピストン
US6216647B1 (en) * 1999-02-22 2001-04-17 Caterpillar Inc. Free piston internal combustion engine with piston head having non-metallic bearing surface
DE19910582A1 (de) 1999-03-10 2000-09-28 Mahle Gmbh Gebauter Kolben
US6145488A (en) * 1999-07-15 2000-11-14 Mph Motors, Inc. Reduced volume scavenging system for two cycle engines
DE10028926A1 (de) * 2000-06-10 2001-12-13 Mahle Gmbh Gebauter Kolben
GB2366607B (en) * 2000-09-06 2004-06-09 Federal Mogul Bradford Ltd Piston for internal combustion engine
US6360710B1 (en) * 2000-12-08 2002-03-26 Howard W. Christenson Rocket piston internal combustion engine
DE10116084A1 (de) 2001-03-30 2002-10-10 Mozzi Andreas Motor mit separatem Kolbenboden
US6606983B2 (en) 2001-09-18 2003-08-19 Federal-Mogul World Wide, Inc. Ferrous pistons for diesel engines having EGR coating
US8276563B2 (en) * 2002-06-28 2012-10-02 Cummins, Inc. Internal combustion engine piston
DE10257022A1 (de) * 2002-12-06 2004-06-17 Mahle Gmbh Mehrteiliger gekühlter Kolben für einen Verbrennungsmotor
US6840156B1 (en) * 2003-06-24 2005-01-11 General Motors Corporation Piston with cast-in undercrown pins for increased heat dissipation
DE102004061778A1 (de) * 2004-09-29 2006-04-06 Ks Kolbenschmidt Gmbh Einfach-Reibschweißung
DE102005041409A1 (de) * 2005-09-01 2007-03-08 Mahle International Gmbh Zweiteiliger Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE102005061899A1 (de) * 2005-12-23 2007-06-28 Mahle International Gmbh Mehrteiliger Kolben für eine Verbrennungsmotor
DE102006013906A1 (de) * 2006-03-25 2007-10-18 Mahle International Gmbh Mehrteiliger Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE102006027354A1 (de) * 2006-06-13 2007-12-20 Mahle International Gmbh Mehrteiliger gekühlter Kolben für einen Verbrennungsmotor
US7654240B2 (en) 2006-08-18 2010-02-02 Caterpillar Inc. Engine piston having an insulating air gap
DE102007060472A1 (de) * 2007-12-14 2009-06-18 Mahle International Gmbh Zweiteiliger Kolben für einen Verbrennungsmotor
US8807109B2 (en) * 2009-11-06 2014-08-19 Federal-Mogul Corporation Steel piston with cooling gallery and method of construction thereof
EP2410140B1 (de) * 2010-07-20 2013-05-08 Wärtsilä Schweiz AG Schmiereinrichtung für einen Kolben
DE102011009094A1 (de) * 2011-01-21 2012-07-26 Bertwin Geist Hubkolben für eine Hubkolbenmaschine sowie Hubkolbenmaschine, sowie Zylinder einer Hubkolbenmaschine
US9464592B2 (en) 2011-04-18 2016-10-11 Achates Power, Inc. Piston thermal management in an opposed-piston engine
US20130319372A1 (en) * 2012-06-04 2013-12-05 Caterpillar, Inc. Internal Combustion Engine Having Piston Configured For Reduced Particulate Emissions, And Method
US10082207B2 (en) 2014-12-23 2018-09-25 Dresser-Rand Company Piston assembly
US9759119B2 (en) 2015-01-14 2017-09-12 Achates Power, Inc. Piston cooling for opposed-piston engines
USD792469S1 (en) * 2015-03-26 2017-07-18 Cummins Inc. Combustion bowl
US9957887B2 (en) * 2016-07-29 2018-05-01 Caterpillar Inc. System for determining piston damage based on carbon deposit growth
US10662892B2 (en) * 2016-09-09 2020-05-26 Caterpillar Inc. Piston for internal combustion engine having high temperature-capable crown piece
DE102019215486A1 (de) * 2019-10-09 2021-04-15 Mahle International Gmbh Kolben für eine Brennkraftmaschine
DE102019130408A1 (de) * 2019-11-12 2021-05-12 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Kolben mit einer Kanalanordnung für Hubkolbenbrennkraftmaschinen
CN111102095B (zh) * 2019-12-20 2021-05-28 中国北方发动机研究所(天津) 一种低散热组合结构活塞
CN113431698B (zh) * 2020-03-23 2023-04-11 强莉莉 一种分体复合式隔热活塞
CN114576031B (zh) * 2022-01-27 2023-04-25 东风汽车集团股份有限公司 活塞及活塞头选型试验方法

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH206806A (de) * 1938-01-29 1939-08-31 Sulzer Ag Ungekühlter Kolben für Brennkraftmaschinen.
US2194097A (en) * 1939-04-06 1940-03-19 Reggio Ferdinando Carlo Piston
FR1337311A (fr) 1962-07-03 1963-09-13 Perfectionnements aux pistons de moteurs thermiques, en particulier à deux temps
FR1460906A (fr) * 1965-10-22 1966-03-04 Perfectionnements apportés aux pistons comportant un circuit de refroidissement intérieur et à leurs procédés de fabrication
DE2348870A1 (de) * 1973-09-28 1975-04-10 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Mehrteiliger kolben fuer brennkraftmaschinen, insbesondere grossdieselmotoren
DE2546388A1 (de) * 1975-10-16 1977-04-21 Motoren Turbinen Union Gebauter kolben
US4083292A (en) * 1976-06-16 1978-04-11 Caterpillar Tractor Co. Piston with high top ring location
DE2648392A1 (de) * 1976-10-26 1978-04-27 Motoren Turbinen Union Isolierter kolbenboden
DE2730071A1 (de) * 1977-07-02 1979-01-04 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Mehrteiliger kolben fuer brennkraftmaschinen
FR2421282A1 (fr) * 1978-03-31 1979-10-26 Renault Piston de moteur a combustion interne
US4270494A (en) * 1979-01-11 1981-06-02 General Motors Corporation Insulated oil cooled piston assembly
DE2914456A1 (de) * 1979-04-10 1980-10-23 Schmidt Gmbh Karl Gebauter kolben fuer brennkraftmaschinen
DE3110292A1 (de) * 1981-03-17 1982-09-30 Rudolf Dr. 6800 Mannheim Wieser "kolben fuer verbrennungsmotor"
DE3249290T1 (de) * 1981-12-28 1984-01-26 Alco Power Inc., 13021 Auburn, N.Y. Zusammengesetzter kolben
US4517930A (en) * 1982-09-28 1985-05-21 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Piston of combustion engine
DE3403624A1 (de) * 1984-02-02 1985-08-08 Kolbenschmidt AG, 7107 Neckarsulm Gebauter, fluessigkeitsgekuehlter kolben fuer brennkraftmaschinen
FR2575227B1 (fr) * 1984-12-20 1988-12-23 Semt Piston a structure allegee, notamment pour un moteur a combustion interne
DE4131275C2 (de) * 1991-09-20 1998-04-09 Mahle Gmbh Gebauter flüssigkeitsgekühlter Kolben

Also Published As

Publication number Publication date
DE69631700T2 (de) 2005-01-13
JP3940447B2 (ja) 2007-07-04
EP0731268A1 (en) 1996-09-11
EP1016780B1 (en) 2004-02-25
FI951105A (fi) 1996-09-10
FI951105A0 (fi) 1995-03-09
JPH08261061A (ja) 1996-10-08
US5975040A (en) 1999-11-02
EP1016780A2 (en) 2000-07-05
ATE260409T1 (de) 2004-03-15
DE69631700D1 (de) 2004-04-01
EP1016780A3 (en) 2000-12-20
FI102559B1 (fi) 1998-12-31
US5724933A (en) 1998-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI102559B (fi) Polttomoottorin mäntäyksikkö
FI66675B (fi) Kyld kolv foer foerbraenningsmotorer
KR102068372B1 (ko) 엔진 피스톤
US4013057A (en) Piston assembly
EP3240950B1 (en) Reduced compression height dual gallery piston, piston assembly therewith and methods of construction thereof
EP0238146B1 (en) Pistons
US4517930A (en) Piston of combustion engine
US4683808A (en) Light alloy piston for internal combustion engines
US5979374A (en) Control cooled cylinder liner
US5839407A (en) Piston of internal combustion engine
KR101383121B1 (ko) 피스톤 조립체
US5115726A (en) Two-piece piston assembly
US4640236A (en) Liquid-cooled cylinder assembly in internal-combustion engine
JP6493987B2 (ja) シリンダ・ライナ及びクロスヘッド型２ストローク内燃エンジン
JP6475682B2 (ja) クロスヘッド型２ストローク・エンジン用シリンダ・ライナ
US9803583B2 (en) Double wall self-contained liner
GB1587484A (en) Piston for a reciprocating-piston internal-combustion engine
US6079375A (en) Coolant jacketed cylinder liner with stiffening ribs
JPH04231773A (ja) ピストン
JPS6217347A (ja) 内燃機関のピストン
Wacker et al. Piston design for high combustion pressures and reduced heat rejection to coolant
JPH0138277Y2 (fi)
US6035813A (en) Engines of reciprocating piston type
GB2172061A (en) A crankshaft supporting structure
JP6258445B2 (ja) クロスヘッド型２ストローク・エンジン用シリンダ・ライナ

Legal Events

Date Code Title Description
HC Name/ company changed in application

Owner name: WAERTSILAE NSD OY AB

MA Patent expired