ES2972627T3 - Regulador longitudinal, asiento de vehículo - Google Patents

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ES2972627T3 ES20733381T ES20733381T ES2972627T3 ES 2972627 T3 ES2972627 T3 ES 2972627T3 ES 20733381 T ES20733381 T ES 20733381T ES 20733381 T ES20733381 T ES 20733381T ES 2972627 T3 ES2972627 T3 ES 2972627T3
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Peter Gregor
Thorsten Schuermann
Erik Sprenger
Juergen Stemmer
Andrej Sulak
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Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
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Abstract

La invención se refiere a un mecanismo de ajuste longitudinal (10), más particularmente para un asiento de vehículo (1), teniendo el mecanismo de ajuste longitudinal (10) al menos un par de carriles, que está formado por un primer carril (12) y un segundo carril. (14) que se puede desplazar con respecto al primer carril (12) en la dirección longitudinal (x), en el que: los carriles (12, 14) se acoplan entre sí para formar un canal interior (16); una tuerca de husillo (30) conectada al segundo carril (14) y un husillo (20) conectado operativamente a la tuerca de husillo (30) están dispuestos en el canal interior (16); en un extremo del primer carril (12) está dispuesta una transmisión (50) accionada por un motor e interactuando con el husillo (20); el husillo (20) se enrosca, mediante una rosca exterior (22) del husillo (20), a una rosca interior (56) de un engranaje helicoidal (54) de la transmisión (50), y el husillo (20)) está conectado conjuntamente mediante un elemento de fijación (58) al tornillo sin fin (54); el elemento de fijación (58) está dispuesto coaxialmente a un eje de husillo (A) del husillo (20) y está presionado entre una porción extrema (20a, 20b), más particularmente una porción extrema delantera (20a), del husillo (20).) y el engranaje helicoidal (54). La invención se refiere además a un asiento de vehículo (1) que tiene dicho mecanismo de ajuste longitudinal (10). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Regulador longitudinal, asiento de vehículo
La invención se refiere a un regulador longitudinal, en particular, para un asiento de vehículo, presentando el regulador longitudinal al menos un par de carriles que está formado por un primer carril y un segundo carril desplazable en dirección longitudinal con respecto al primer carril, acoplándose los carriles mutuamente entre sí para formar un canal interior, habiendo dispuestos en el canal interior una tuerca de husillo conectada al segundo carril y un husillo conectado operativamente a la tuerca de husillo, habiendo dispuesto en un extremo del primer carril un engranaje que puede ser accionado por un motor e interactúa con el husillo, enroscándose el husillo mediante una rosca exterior del husillo en una rosca interior de una rueda helicoidal del engranaje y estando el husillo conectado de forma giratoria con la rueda helicoidal mediante un elemento de fijación. La invención se refiere además a un asiento de vehículo.
Estado de la técnica
El documento DE 102005 023 095 A1 da a conocer un dispositivo de accionamiento para un asiento de vehículo a motor en un dispositivo deslizante. El dispositivo de accionamiento para uso con un dispositivo de deslizamiento de asiento de vehículo de motor incluye partes de carril fijas y móviles acopladas que pueden moverse entre una posición delantera y una posición trasera. El dispositivo de accionamiento incluye un husillo extendido, una tuerca de husillo, un engranaje y un dispositivo de instalación. El husillo define un eje de husillo y presenta una rosca de husillo que se extiende longitudinalmente. La tuerca del husillo se puede unir de forma segura a una primera parte del carril y presenta una rosca interna que puede acoplarse a la rosca del husillo. El engranaje se puede montar en una parte diferente del carril y hace girar selectivamente el husillo alrededor del eje del husillo. El husillo del dispositivo de accionamiento está provisto de una rueda de husillo que, cuando el dispositivo de accionamiento está montado, se extiende hacia afuera a través de las aperturas de la rueda de husillo en la parte móvil del carril.
El documento DE 10 2017 218 492 A1 da a conocer un regulador longitudinal, especialmente para un asiento de vehículo. El regulador longitudinal presenta al menos un par de carriles que está formado por un primer carril y un segundo carril desplazable en dirección longitudinal con respecto al primer carril, engranándose los carriles entre sí formando un canal interior. En el canal interior hay dispuestos una tuerca de husillo montada en el segundo carril y un husillo conectado operativamente a la tuerca de husillo, habiendo dispuesto en un extremo del primer carril un engranaje que puede ser accionado por un motor e interactúa con el husillo. El husillo está montado en una zona final anterior del husillo en el engranaje y en una zona final posterior del husillo en un cojinete giratorio del primer carril. En dirección longitudinal, delante de la tuerca del husillo, en una ranura del primer carril va alojado un primer travesaño, siendo guiado el husillo sin contacto a través de una apertura en el primer travesaño, en particular, formando un hueco circunferencial, habiendo dispuesto un saliente del husillo separado desde el primer travesaño hacia delante en dirección longitudinal, quedando atrapado el primer travesaño entre el primer carril y el saliente en respuesta a una fuerza predeterminada, por ejemplo, en caso de una colisión, en particular, mediante un desplazamiento del primer carril y, por lo tanto, pudiéndose desplazar una fuerza desde el primer carril a través del primer travesaño, el saliente, el husillo y la tuerca del husillo hacia el segundo carril.
El documento DE 10 2006 035 437 A1 y el documento JP 2007-126103 A dan a conocer un regulador longitudinal para un asiento de vehículo, que proporciona una unión insertable a prueba de giro entre una sección ranurada y sin rosca de un husillo y una contrasección correspondientemente ranurada de una rueda helicoidal de un engranaje de husillo.
El documento DE 102011 004 143 A1 y el documento WO 2016/150790 A1 dan a conocer un regulador longitudinal para el asiento de un vehículo. El regulador longitudinal presenta en cada caso al menos un par de carriles, que están formados por un primer carril y un segundo carril desplazable en dirección longitudinal con respecto al primer carril, engranándose los carriles entre sí formando un canal interior. En el canal interior están dispuestos un husillo conectado de forma fija y a prueba de giro con el segundo carril y un engranaje de husillo unido operativamente con el husillo. El asiento del vehículo se ajusta longitudinalmente moviendo el husillo mediante el engranaje del husillo.
El documento EP 3492312 A1 da a conocer una unidad de regulación longitudinal de un asiento de un vehículo, que comprende una carcasa con una apertura pasante dispuesta a lo largo de un eje longitudinal y que presenta una primera apertura de husillo y una segunda apertura de husillo. Además, la unidad de regulación longitudinal presenta un husillo que puede pasar a través de la apertura pasante a lo largo del eje longitudinal a través de la carcasa. La unidad de regulación longitudinal presenta una tuerca de husillo y un tornillo helicoidal que acciona la tuerca de husillo y que está montada en la carcasa mediante un cojinete por ambos lados, siendo la tuerca de husillo giratoria y montada axialmente en ambos lados de la carcasa en el eje longitudinal, habiendo prevista una contratuerca del husillo a través de la cual el husillo se conecta a prueba de giro con la tuerca del husillo.
El documento DE 102009003280 A1 describe un accionamiento de ajuste de husillo roscado con un husillo roscado que coopera con una rueda helicoidal, estando acoplada la rueda helicoidal a través de un dentado exterior con un elemento de salida de un accionamiento. La rueda helicoidal presenta una rosca interior que engrana con una rosca exterior del husillo roscado. Se prevé que en la rosca interior de la rueda helicoidal o en la rosca exterior del husillo roscado se conforme al menos una escotadura para un elemento de bloqueo y que en la al menos una escotadura haya dispuesto el elemento de bloqueo para bloquear la rueda helicoidal con respecto al husillo roscado, mientras que para conseguir un movimiento relativo del husillo roscado con respecto a la rueda helicoidal no hay dispuesto ningún elemento de bloqueo en la al menos una escotadura.
Objetivo
La invención se basa en el objetivo de mejorar un regulador longitudinal del tipo mencionado anteriormente, en particular, un regulador longitudinal con mayor capacidad de carga, así como de proveer un asiento de vehículo correspondiente.
Solución
Este objetivo se resuelve según la invención mediante un regulador longitudinal según la reivindicación 1.
Debido a que el elemento de fijación está dispuesto coaxialmente con respecto a un eje de husillo del husillo y está presionado entre una sección sin rosca en la zona final anterior del husillo y la rueda helicoidal, el husillo está unido a prueba de giro con la rueda helicoidal.
Preferiblemente, el husillo se enrosca en la zona final anterior mediante una rosca exterior del husillo en una rosca interior de una rueda helicoidal del engranaje. De este modo es posible crear con la rueda helicoidal una unión elástica en dirección longitudinal del husillo, con lo que se posibilita una correspondiente transmisión de fuerza en dirección longitudinal.
El hecho de que el husillo esté conectado a prueba de giro a la rueda helicoidal mediante un elemento de fijación permite además la transmisión de par alrededor del eje longitudinal del husillo desde la rueda helicoidal al husillo.
El primer carril puede ser preferiblemente un carril de asiento, en particular, un carril superior, que puede estar unido con un asiento de vehículo. El segundo carril puede ser preferiblemente un carril de suelo, en particular, un carril inferior, que puede estar unido a una estructura de vehículo.
En respuesta a una fuerza predeterminada, por ejemplo, en caso de una colisión, se puede derivar una fuerza desde el primer carril a través de un soporte de engranaje, el engranaje, el husillo y la tuerca del husillo al segundo carril.
El regulador longitudinal puede tener un soporte de engranaje. El soporte de engranaje puede tener dos patas paralelas entre sí. Preferiblemente, las dos patas opuestas están unidas entre sí de manera conocida a través de una nervadura. A cada una de las patas se le puede conectar un tramo de fijación, mediante el cual se sujeta el soporte de engranaje al primer carril. Los tramos de fijación se pueden doblar aproximadamente 90° con respecto a la pata adyacente correspondiente. Con el soporte de engranaje en forma de U montado, el engranaje se puede acomodar entre las patas. Para garantizar una unión portante entre el soporte del engranaje y el primer carril en caso de colisión, en las patas del soporte del engranaje pueden preverse resaltes que sobresalen lateralmente en dirección transversal y que interactúan a través de escotaduras correspondientes en una sección lateral del segundo carril.
Según la invención, el husillo presenta en su zona final anterior un tramo libre de rosca. La zona final anterior del husillo puede incluir una parte sin rosca y una parte roscada. El husillo puede presentar en una zona final posterior una sección sin rosca. La zona final posterior del husillo puede incluir una parte sin rosca y una parte roscada.
El elemento de fijación puede proporcionar una conexión positiva entre el husillo y la rueda helicoidal. El elemento de fijación puede proporcionar una unión a presión del husillo con la rueda helicoidal. El elemento de fijación es un casquillo, según la invención un casquillo cilíndrico hueco. El elemento de fijación puede ser un casquillo deformado plásticamente. El elemento de fijación puede ser un casquillo deformado plásticamente en dirección axial. El elemento de fijación puede ser un casquillo deformado plásticamente en dirección radial. El elemento de fijación puede ser un casquillo deformado plásticamente en dirección axial y en dirección radial.
Una zona final posterior del husillo puede montarse en un cojinete giratorio en el primer carril. Una zona final posterior del husillo se puede montar con el tramo sin rosca en el cojinete giratorio en el primer carril. En la zona del cojinete giratorio en la zona final posterior del husillo pueden preverse medios adicionales para disipar la fuerza, especialmente en caso de un impacto trasero. Tales medios se describen, por ejemplo, en el documento DE 102017 218492 A1.
La rosca exterior del husillo puede estar configurada en forma de rosca trapezoidal. La rosca interior de la rueda helicoidal puede estar configurada en forma de rosca trapezoidal. La rosca exterior del husillo y la rosca interior de la rueda helicoidal pueden tener dos hélices cada una.
El objetivo se consigue además según la invención mediante un asiento de vehículo con un regulador longitudinal según la invención, en particular, un regulador longitudinal según la descripción anterior.
Figuras y formas de realización de la Invención
Antes de que a continuación se describan con más detalle configuraciones de la invención con referencia a figuras, primero debe tenerse en cuenta que la invención no se limita a los componentes descritos. Además, la terminología utilizada no representa una restricción, sino que presenta solo un carácter ejemplar. En la medida en que a continuación, en la descripción y las reivindicaciones, se utilice el singular se incluye el plural, a menos que el contexto lo excluya explícitamente.
La invención se explica a continuación con más detalle mediante un ejemplo de realización ventajoso representado en las figuras. Sin embargo, la invención no se limita a este ejemplo de realización. Se muestra en:
La Figura 1: un asiento de vehículo según la invención,
la Figura 2: una sección longitudinal de un regulador longitudinal según la invención del asiento de vehículo de la Figura 1,
la Figura 3: una sección de una representación ampliada de la Figura 2,
la Figura 4: un soporte de engranaje con engranaje, un husillo y un elemento de fijación en un primer estado de montaje,
la Figura 5: el soporte de engranaje con engranaje, el husillo y el elemento de fijación en un segundo estado de montaje, y
la Figura 6: el soporte de engranaje con engranaje, el husillo y el elemento de fijación en un tercer estado de montaje.
A continuación, se describe un asiento 1 de vehículo representado esquemáticamente en la Figura 1 en tres direcciones espaciales perpendiculares entre sí. En un asiento 1 de vehículo instalado en el vehículo, una dirección x longitudinal discurre en gran medida horizontal y preferiblemente paralela a una dirección longitudinal del vehículo, que corresponde a la dirección de marcha habitual del vehículo. Una dirección transversal que discurre perpendicular a la dirección x longitudinal también está orientada horizontalmente en el vehículo y discurre paralela a una dirección transversal del vehículo. Una dirección z vertical discurre perpendicular a la dirección x longitudinal y perpendicular a la dirección transversal. En el caso de un asiento 1 de vehículo instalado en el vehículo, la dirección z vertical discurre paralela al eje vertical del vehículo.
La información de posición y la información de dirección utilizadas, tales como anterior, posterior, superior e inferior, se refieren a una dirección de visión de un ocupante sentado en el asiento 1 del vehículo en una posición sentada normal, con el asiento 1 del vehículo instalado en el vehículo, en una posición de uso adecuada para el transporte de personas con el respaldo 4 erguido y, como de costumbre, alineado en el sentido de la marcha. Sin embargo, el asiento 1 de vehículo también se puede montar en otra orientación, por ejemplo, transversalmente al sentido de la marcha.
El asiento 1 de vehículo mostrado en la Figura 1 presenta una parte 2 de asiento y un respaldo 4 cuya inclinación se puede ajustar con respecto a la parte 2 de asiento. La inclinación del respaldo 4 se puede ajustar, por ejemplo, mediante un herraje de bloqueo o un herraje dentado. El asiento 1 de vehículo está montado sobre un regulador 10 longitudinal para ajustar la posición longitudinal del asiento.
La Figura 2 muestra el regulador 10 longitudinal según la invención del asiento 1 de vehículo de la Figura 1. El regulador 10 longitudinal presenta al menos un par de carriles, preferiblemente dos pares de carriles. Cada uno de los pares de carriles está formado por un primer carril 12, en particular, para la conexión a una estructura de asiento, y un segundo carril 14, en particular, para la conexión a una estructura de vehículo. Los carriles 12, 14 del par de carriles pueden desplazarse entre sí en la dirección x longitudinal y engancharse mutuamente entre sí para formar un canal 16 interior. El canal 16 interior lleva dispuestos una tuerca 30 de husillo conectada al segundo carril 14 y un husillo 20 conectado operativamente a la tuerca 30 de husillo. En el presente caso, la tuerca 30 de husillo se fija, en particular, atornilla, al segundo carril 14. El husillo 20 se extiende a lo largo de un eje A del husillo paralelo a la dirección x longitudinal.
En una zona 20a final anterior del husillo 20 hay un engranaje 50 que puede ser accionado por medio de un motor (no mostrado) y que interactúa con el husillo 20. El motor puede sujetarse sobre un soporte de motor montado entre los dos engranajes 50 de los respectivos pares de carriles y puede accionar los dos engranajes 50 por medio de un árbol de transmisión que no se muestra en la Figura 2. En particular, el motor acciona un tornillo 52 helicoidal que está montado de forma giratoria alrededor de un eje de rotación del tornillo helicoidal, mediante el cual se puede accionar una rueda 54 helicoidal que está montada de forma giratoria perpendicular al eje de rotación del tornillo helicoidal en una relación de reducción predeterminada. El tornillo 52 helicoidal y la rueda 54 helicoidal están alojados preferiblemente en una caja de engranajes común. La rueda 54 helicoidal presenta una sección 54a central que presenta una rosca 56 interna y dos secciones 54b de soporte adyacentes a la sección 54a central paralelas a la dirección x longitudinal. Al menos la sección 54b de soporte anterior en la dirección x longitudinal está configurada sin rosca.
La rueda 54 helicoidal está prevista para accionar el husillo 20 en rotación alrededor de un eje A del husillo. El engranaje 50 soporta la zona 20a final anterior del husillo 20. Una zona 20b final posterior del husillo 20 está montada en un cojinete 40 giratorio en el primer carril 12.
La Figura 3 muestra una vista parcialmente ampliada del regulador 10 longitudinal en la zona final anterior del husillo 20. El engranaje 50 está unido con el primer carril 12 mediante un soporte 60 de engranaje. El soporte 60 de engranaje presenta dos patas 62 mutuamente paralelas. Las dos patas 62 opuestas están unidas entre sí de manera en sí conocida a través de una nervadura 64. Cada una de las patas 62 conecta con un tramo 66 de fijación, mediante el cual se sujeta el soporte 60 de engranaje al primer carril 12. Los tramos 66 de fijación están doblados aproximadamente 90° con respecto a sus respectivas patas 62. Cuando se monta el soporte 60 de engranaje en forma de U, el engranaje 50 se aloja entre las patas 62.
En los dispositivos conocidos para el ajuste longitudinal de asientos, los tramos de fijación 66 normalmente presentan orificios roscados que, en combinación con los correspondientes tornillos y/o pernos roscados, provocan una unión con el primer carril 12. Alternativamente, el soporte 60 de engranaje puede soldarse o remacharse al primer carril 12.
El husillo 20 es guiado a través de una de las dos patas 62 paralelas entre sí del soporte 60 de engranaje esencialmente en forma de U. En el presente caso, el husillo 20 es guiado a través de la pata 62 posterior en paralelo a la dirección x longitudinal. El husillo 20 se enrosca en la rosca 56 interior de una rueda 54 helicoidal en su zona 20a final anterior mediante la rosca 22 exterior del husillo 20. El husillo 20 está unido a prueba de giro con la rueda 54 helicoidal mediante un elemento 58 de fijación.
La Figura 4 muestra la zona 20a final anterior del husillo 20, el elemento 58 de fijación y un conjunto formado a partir del soporte 60 de engranaje y el engranaje 50 en un primer estado de ensamblaje, en el que el husillo 20 y los elementos de fijación 58 no están conectados con el conjunto. El husillo 20 presenta en su zona 20a final anterior una sección 24 sin rosca.
La Figura 5 muestra un estado de montaje posterior, en el que el husillo 20 pasa a través de la pata 62 trasera del soporte 60 de engranaje, que es paralela a la dirección x longitudinal, y se atornilla en la rosca 56 interna de la rueda 54 helicoidal por medio de la rosca 22 externa del husillo 20. El husillo 20 se enrosca a través de la rosca 56 interior de la rueda 54 helicoidal de tal manera que la sección 24 sin rosca del husillo 20 sobresale a través de la rosca 56 interior hacia la sección de soporte 54b, en este caso sobresaliendo a través de ella.
La Figura 6 muestra un tercer estado de montaje, en particular, el último, en el que el husillo 20 previamente atornillado en la rueda 54 helicoidal y la rueda 54 helicoidal están unidos entre sí a prueba de giro mediante el elemento 58 de fijación. Para ello, el elemento 58 de fijación se inserta, en este caso a presión, desde la zona 20a final anterior del husillo 20 en una zona previamente vacía, entre la sección 24 sin rosca del husillo 20 y la sección 54b de soporte de la rueda 50 helicoidal que rodea la sección 24 sin rosca. Al presionar el elemento 58 de fijación, el husillo 20 y la rueda 54 helicoidal se unen entre sí por fricción.
Aunque la invención se ha descrito detalladamente en las figuras y en la representación anterior, las representaciones deben entenderse como ilustrativas y ejemplares y no restrictivas. En particular, la elección de las proporciones de los elementos individuales mostrados en el dibujo no debe interpretarse como necesaria ni restrictiva. Además, la invención no se limita en particular, a los ejemplos de realización explicados. Otras variantes de la invención y su realización resultarán evidentes para los expertos en la técnica a partir de la descripción anterior, las figuras y las reivindicaciones.
Términos como "que incluye", "que comprende", "que engloba", "que contiene" y similares utilizados en las reivindicaciones no excluyen otros elementos o pasos. El uso del artículo indefinido no excluye el plural. Un solo dispositivo puede realizar las funciones de varias unidades o dispositivos mencionados en las reivindicaciones.
Lista de signos de referencia
1 Asiento de vehículo
2 Parte del asiento
4 Respaldo
10 Regulador longitudinal
12 Primer carril
14 Segundo carril
16 Canal interior
20 Husillo
20a Zona final anterior (del husillo 20)
20b Zona final posterior (del husillo 20)
22 Rosca exterior
24 Sección sin rosca
30 Tuerca del husillo
40 Cojinete giratorio
50 Engranaje
52 Tornillo helicoidal
54 Rueda helicoidal
54a Sección central
54b Sección de soporte
56 Rosca interior
58 Elemento de fijación
60 Soporte de engranaje
62 Pata
64 Nervadura
66 Sección de conexión
A Eje del husillo (del husillo 20)
x Dirección longitudinal
z Dirección vertical

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Regulador (10) longitudinal , en particular, para un asiento (1) de vehículo, teniendo el regulador (10) longitudinal al menos un par de carriles formados por un primer carril (12) y un segundo carril (14) que se puede desplazar en la dirección (x) longitudinal con respecto al primer carril (12), acoplándose los carriles (12, 14) alternativamente entre sí formando un canal (16) interior, habiendo en el canal (16) interior una tuerca (30) de husillo conectada al segundo carril (14) y un husillo (20) conectado operativamente con la tuerca (30) del husillo, habiendo dispuesto un engranaje (50) que se puede accionar mediante un motor y que interactúa con el husillo (20) en un extremo del primer carril (12), estando el husillo (20) atornillado mediante una rosca (22) exterior del husillo (20) en una rosca (56) interior de una rueda (54) helicoidal del engranaje (50), y estando el husillo (20) conectado por medio de un elemento (58) de fijación a la rueda (54) helicoidal a prueba de giro, estando el elemento (58) de fijación dispuesto coaxialmente con respecto a un eje (A) del husillo del husillo (20),
caracterizado por que
el elemento (58) de fijación queda presionado entre una sección (24a) sin rosca dispuesta en una zona (20a) final anterior del husillo (20) y la rueda (54) helicoidal, siendo el elemento (58) de fijación un casquillo cilíndrico hueco.
2. Regulador (10) longitudinal según la reivindicación 1, en el que el husillo (20) está atornillado en la zona (20a) final anterior en la rosca (56) interior de la rueda (54) helicoidal del engranaje (50).
3. Regulador (10) longitudinal según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, en el que en respuesta a una fuerza predeterminada ejercida, por ejemplo, en caso de una colisión, se puede conducir una fuerza del primer carril (12) a través del engranaje (50), el husillo (20) y la tuerca (30) del husillo al segundo carril (14).
4. Regulador (10) longitudinal según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el elemento (58) de fijación proporciona una unión positiva entre el husillo (20) y la rueda (54) helicoidal.
5. Regulador (10) longitudinal según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el elemento (58) de fijación proporciona una unión a presión entre el husillo (20) y la rueda (54) helicoidal.
6. Regulador (10) longitudinal según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el husillo (20) presenta un tramo (24b) sin rosca en una zona (20b) final posterior.
7. Regulador (10) longitudinal según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que una zona (20b) final posterior del husillo (20) está montada en un cojinete (40) giratorio en el primer carril (12).
8. Regulador (10) longitudinal según la reivindicación 7, en el que la zona (20b) final posterior del husillo (20) está montada en el cojinete (40) giratorio por medio de una sección (24b) sin rosca.
9. Regulador (10) longitudinal según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el que la rosca (22) exterior del husillo (20) y la rosca (56) interior de la rueda (54) helicoidal están configuradas en forma de rosca trapezoidal.
10. Regulador (10) longitudinal según una de las reivindicaciones 1 a 9, en el que la rosca (22) exterior del husillo (20) y la rosca (56) interior de la rueda (54) helicoidal están configuradas con dos hélices.
11. Asiento (1) de vehículo con regulador (10) longitudinal según una de las reivindicaciones anteriores.
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