ES2968451T3

ES2968451T3 - Bote salvavidas

Info

Publication number: ES2968451T3
Application number: ES21155832T
Authority: ES
Inventors: Samuel Mayall
Original assignee: Zelim Ltd
Current assignee: Zelim Ltd
Priority date: 2018-02-13
Filing date: 2019-02-06
Publication date: 2024-05-09
Anticipated expiration: 2039-02-06
Also published as: WO2019158904A1; EP3838734A1; CN111727151A; PT3838734T; CN111727151B; EP3838734B1; US20210229784A1; EP3752416A1; DK3838734T3; CN118062169A

Abstract

Un bote salvavidas no tripulado 1 tiene un casco 2 con una abertura en el espejo de popa 3, un castillo de proa 4 cerrado por una cubierta superior redondeada 5, que proporciona alojamiento 6 para los supervivientes. La cubierta de popa como tal tiene generalmente forma de U con un corte 16 abierto en el espejo de popa, que es vestigial con dos pequeñas partes de babor y estribor. Dentro del recorte hay una rampa de asistencia de embarque 18. Está al nivel de la cubierta de popa en su extremo delantero y desciende hasta el espejo de popa. Se extiende unos cuantos pies hacia atrás (por ejemplo, aproximadamente 1 m) para permitir a los supervivientes nadar y arrastrarse sobre él. Como guía para llegar a las proximidades de los supervivientes, el bote salvavidas está equipado con un aparato de comunicación que incluye un receptor 32 para recibir a los supervivientes. datos de localización. Además, el aparato de navegación con el que está equipado el bote salvavidas incluye un sistema GPS 33 propio, una brújula 34. El bote salvavidas también está equipado con un sistema de control 35. Este último calcula un rumbo hacia los supervivientes comparando sus posiciones y las de los supervivientes. . La unidad de control tiene un módulo de salida 36 para controlar las unidades de propulsión para conducir el bote salvavidas a la posición de superviviente, realizando una aproximación final a baja velocidad. El sistema de control también está programado para realizar una búsqueda alrededor de la última posición conocida de supervivientes en caso de que no puedan localizarse de otra manera, teniendo en cuenta la navegación a estima debido al viento y la marea. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Bote salvavidas

La presente invención se refiere a un bote salvavidas.

Hay muchos tipos de botes salvavidas. Su razón de ser es salvar vidas. Algunos se proporcionan a bordo del barco para que los pasajeros y la tripulación puedan salvarse de un barco que se hunde y otros se proporcionan en tierra y están tripulados por organizaciones como el RNLI, que van al rescate de personas en dificultades en el mar.

Otra clase de bote salvavidas se conoce como bote de seguridad o de reserva, que está en espera, mar adentro o cerca de la costa, en caso de accidente. Los barcos de seguridad son necesarios, en particular, cuando los helicópteros transportan personal en alta mar, como por ejemplo a turbinas eólicas marinas y plataformas de petróleo y gas. Tener estos botes de seguridad en la estación es costoso.

Es conocido el lanzamiento de botes salvavidas al mar por rampas desde estaciones costeras y desde instalaciones marinas. En este última, el alojamiento de la tripulación está por encima de la zona del oleaje y los botes salvavidas también se encuentran al mismo nivel. Cuando se lanzan, caen libremente al mar, se sumergen bajo la superficie y resurgen más lejos de la plataforma.

Tales botes salvavidas están tripulados en el momento de su puesta en el agua.

GB 1585865 describe un bote salvavidas de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El objeto de la presente invención es proporcionar un bote salvavidas mejorado.

Según la invención, se proporciona un bote salvavidas que comprende:

- un tramo inferior de la borda o popa del casco a través de la cual una víctima puede subirse o ser subida a bordo y

- una rampa en el tramo inferior a través de la cual una víctima puede subir al bote salvavidas, en donde la rampa tiene un transportador motorizado para subir a la víctima a bordo;

- caracterizado por el hecho de que tiene una estructura con apertura o abierta que permite que el agua circule a través de la rampa.

Preferiblemente:

la rampa está adaptada para

- descender de su extremo distal al agua y/o extensión más allá de la popa para la recuperación de la víctima y

- elevar el extremo distal del agua y/o el repliegue dentro de la popa cuando esté en marcha.

Preferiblemente, el bote salvavidas no está tripulado y comprende:

- alojamiento para victimas a bordo,

- una unidad de propulsión y un mecanismo de dirección,

- aparato de navegación,

- aparato de comunicación que tiene un modo de espera y está adaptado para recibir una señal de activación y la posición de una víctima y

- un controlador conectado operativamente a la unidad de propulsión y al aparato de gobierno, al aparato de navegación y al aparato de comunicación para:

o activar la unidad de propulsión y el mecanismo de dirección en respuesta a la recepción de la señal de activación por parte del aparato de comunicación y

o pilotar el bote salvavidas en cooperación con el aparato de navegación hacia la posición del siniestro sin control de la tripulación a bordo.

El tramo inferior podría estar previsto en la borda, en particular en forma de un puerto que se puede abrir. Una provisión más apta para el mar se encuentra en la popa. En particular, el tramo inferior puede estar dispuesto en una popa o en una parte de la misma situada delante del resto de la popa.

Está previsto que el bote salvavidas pueda funcionar de forma autónoma. Alternativamente, y de hecho también, se prevé poder operar bajo control desde una estación remota con la recepción de instrucciones de pilotaje por parte del aparato de comunicación para el controlador.

Preferiblemente, el controlador está adaptado para controlar la unidad de propulsión para una aproximación en dos etapas que permite una aproximación relativamente rápida a las proximidades de la víctima y una aproximación relativamente lenta a la víctima per se. En particular, está previsto que el bote salvavidas pueda funcionar libremente a toda velocidad, normalmente de 20 a 30 nudos, dentro de una distancia determinada, normalmente A km, de la posición esperada de la víctima o las víctimas. A continuación, dentro de este rango, pero sin un rango cercano como 100 m, puede acercarse a una velocidad reducida, generalmente a menos de 10 nudos. A corta distancia, puede acercarse a baja velocidad para permitir que una víctima suba a bordo. Durante la aproximación, la posición estimada de la víctima, por ejemplo, a partir del ajuste de la navegación a estima debido, por ejemplo, al viento o la marea, o incluso a partir de una posición de la víctima recién recibida, como por ejemplo de un PLB usado por una víctima o una EPIR<b>de una aeronave abandonada desde del que la víctima ha escapado. Esta restricción de velocidad de la distancia de la víctima se puede establecer en el controlador como una periferia de posiciones, típicamente un bucle de posiciones de latitud y longitud, dentro del cual se restringe la velocidad. Para ello, de hecho para otra navegación, el aparato de navegación incluirá un GPS o instrumento equivalente.

Normalmente, la posición del siniestro se comunicará al bote salvavidas mediante transmisión por radio, en particular como una posición basada en coordenadas, al menos inicialmente. Sin embargo, puede ser que la transmisión sea una transmisión radiogoniométrica. Se espera que la posición inicial pueda refinarse mediante una transmisión radiogoniométrica, particularmente una PLB cuando una víctima o una embarcación de la que ha escapado tiene una EPIRB. Para la aproximación inicial rápida se puede utilizar una posición de coordenadas o un rumbo direccional, ya sea original o actualizado o corregido a estima.

Es poco probable que una posición/dirección transmitida por radio sea adecuada para la aproximación lenta final a la víctima para su recuperación, teniendo en cuenta que incluso si una víctima tiene una radiobaliza que transmite una posición GPS, es poco probable que incluso eso sea lo suficientemente preciso para posicionar la popa u otro tramo inferior de la borda con precisión en el lugar donde se encuentra la víctima. En consecuencia, el bote salvavidas normalmente estará equipado con medios para detectar el siniestro en la superficie del mar para que el controlador pueda pilotar el bote salvavidas hacia el siniestro durante la aproximación lenta y final.

Puede estar previsto que esto podría adoptar la forma de radar o sonar, aunque no esté disponible actualmente. Sin embargo, los medios de aproximación cercana están preferentemente basados en óptica, particularmente en cámara. Para ello está prevista preferentemente al menos una cámara. Esto puede ser sensible a la luz visible, tal como la de una chaqueta de alta visibilidad o traje de supervivencia o una chaqueta o traje que tenga tiras o parches reflectantes o una luz de emergencia, típicamente una luz estroboscópica, o a la luz infrarroja, como la de la cara y/o las manos de una víctima o ambos como por una bengala.

Preferiblemente, los medios de detección de víctimas comprenden al menos dos cámaras dispuestas binocularmente. Estas pueden ser ajustables para mirar hacia adelante para una aproximación lenta hacia adelante y hacia atrás para buscar una aproximación final hacia atrás. Normalmente, se proporcionarán al menos dos pares de cámaras, una orientada hacia adelante y otra hacia atrás. Con estas y el controlador programado para la identificación de víctimas y el cálculo del alcance binocular, puede guiarse el bote salvavidas lentamente hasta la víctima o una serie de víctimas por turno, la que está a barlovento primero.

El bote salvavidas puede estar equipado con una lámpara para iluminar a la víctima con luz a la que las cámaras son sensibles para iluminar el agua a su alrededor para que el controlador reciba el reflejo de la víctima.

La mejor forma de recuperar a una víctima es utilizando un bote salvavidas como protección contra toda la fuerza del viento y el mar. Esto implica recuperarse a popa y mantener el bote salvavidas de cara al viento y al mar, es decir, a las olas. Al no estar tripulado, el bote salvavidas de la invención está equipado preferiblemente con medios de detección del viento y/o del estado del mar, en particular un anemómetro y una veleta. Así, el controlador está adaptado para mantener el bote salvavidas de proa al viento y/o al estado del mar con un siniestro a sotavento del bote salvavidas y para maniobrar el tramo inferior del bote salvavidas hacia el siniestro.

Cuando el control por radio se dirige al siniestro, a diferencia del pilotaje autónomo, el bote salvavidas puede incluir medios para transmitir datos del viento y/o del estado del mar e imágenes del siniestro a la estación remota para la transmisión de señales de pilotaje a los medios de control para maniobrar hacia el siniestro.

En la realización preferida:

- El tramo inferior está provisto en la popa de una rampa a través de la cual una víctima puede subir al bote salvavidas;

- La rampa tiene un transportador motorizado para subir a la víctima a bordo y

- la rampa está adaptada para:

o descender de su extremo distal al agua para la recuperación de la víctima y

o subir el extremo distal desde el agua cuando esté en marcha.

La rampa también se puede adaptar para extenderse más allá del repliegue de la popa dentro de la popa.

El bote salvavidas puede estar equipado para control manual, para que un superviviente, una vez a bordo, pueda controlarlo.

Para muchas aplicaciones, el bote salvavidas está adaptado para su lanzamiento en caída libre.

Normalmente, el bote salvavidas se instalará antes de su uso en un embarcadero o deslizadera de puesta a flote, estando provistos el embarcadero o deslizadera y/o el bote salvavidas de medios para liberarlo al recibir la señal de activación.

En particular, se prevé que el bote salvavidas se estibe en una deslizadera de lanzamiento sobre una estructura tal como una turbina eólica marina o una instalación similar que requiera mantenimiento por parte del personal que acceda a ella mediante un helicóptero, por ejemplo. La deslizadera y el bote normalmente estarán por encima de la zona de olas y el bote será del tipo de caída libre previsto a sumergirse en el momento del lanzamiento y volver a salir a la superficie, tras lo cual el motor principal se pondrá en marcha para el paso hacia la posición de los supervivientes.

Está previsto que la rampa del bote salvavidas autónomo/radiocontrolado opcionalmente sea útil en un bote salvavidas tripulado.

Para ayudar a comprender la invención, ahora se describirá una realización específica de la misma a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La Figura 1 es una vista lateral de un bote salvavidas según la invención;

La Figura 2 es una vista en perspectiva de tres cuartos por popa del bote salvavidas de la Figura 1;

La Figura 3 es una vista en planta del bote salvavidas;

La Figura 4 es un diagrama de bloques de un circuito de control del bote salvavidas;

La Figura 5 es una vista lateral esquemática de una rampa motorizada modificada para el bote salvavidas de la invención en una posición elevada;

La Figura 6 es una vista lateral esquemática de una rampa motorizada modificada para el bote salvavidas de la invención en una posición elevada;

La figura 7 es una vista esquemática de un bote salvavidas de la invención instalado sobre una deslizadera para su puesta en el agua; y

La Figura 8, Figura 9 y Figura 10 son respectivas vistas lateral, en planta y lateral correspondientes a las Figuras 1, 3 y 7 de otro bote salvavidas de la invención con las correspondientes características en las posiciones correspondientes.

Haciendo referencia a los dibujos, se muestra un bote salvavidas 1 que tiene un casco autoadrizable 2 con una abertura en la popa 3, una proa 4 cerrada por una cubierta superior redondeada 5, que proporciona alojamiento 6 para los supervivientes. Por encima y detrás del alojamiento está previsto un puente de mando 7, con una escalera de mano 8 que conduce hasta él. El puente está equipado con el equipo de navegación normal del bote salvavidas o del bote de reserva. Se accede al alojamiento a través de una puerta de mamparo 9 desde una cubierta de popa 10. La parte delantera 11 de la cubierta de popa está formada como alojamiento 12 para los supervivientes, estando debajo del puente y protegida a ambos lados por alas 14 que sobresalen hacia atrás desde las partes laterales inclinadas 15 de la cubierta superior. La cubierta de popa como tal tiene generalmente forma de U con un recorte 16 abierto en la popa 17, que es vestigial con dos pequeñas partes de babor y estribor. Dentro del recorte hay una rampa de asistencia para embarcar 18. Está al nivel de la cubierta de popa en su extremo delantero y desciende hasta la popa. Se extiende unos pocos pies hacia atrás - digamos aproximadamente 1 m - para permitir a los supervivientes nadar y arrastrarse sobre ésta.

La rampa comprende una serie de barras transversales 19 con un diámetro fácil de agarrar. Las barras están unidas por una correa de borde 20 y pasan alrededor de los ejes superior/delantero e inferior/detrás 21, 22 sobre ruedas dentadas 23. El eje inferior está montado sobre soportes 24 unidos a la popa. El eje superior está articulado en el recorte y se extiende lateralmente por debajo de la plataforma de popa 10, donde están montados un motor de accionamiento y una caja de engranajes 25. Durante su uso, la rampa se acciona para mover las barras del tramo superior 26 hacia delante fuera del agua para ayudar a los supervivientes a subir al bote salvavidas. No existen espacios entre los lados de la rampa y los lados del casco del recorte, por lo que un superviviente no puede quedar atrapado en dicho espacio. La rampa normalmente será lo suficientemente ancha como para que dos supervivientes puedan ser elevados uno al lado del otro en la rampa. Se prevé que los supervivientes puedan estar débiles o haber perdido el conocimiento, por lo que todo el levantamiento debe realizarse mediante la rampa transportadora.

Como es habitual, los lados del bote salvavidas están provistos de cuerdas de agarre 27, con las que los supervivientes pueden llegar a la popa. Además, está provisto de una traca blanda 28 en la línea de flotación para proteger a los supervivientes de los golpes.

El bote salvavidas está provisto de un sistema de propulsión por chorro de agua accionado eléctricamente que tiene unidades 29, entradas 30 y salidas 31 de babor y estribor separadas, con baterías guardadas debajo del alojamiento.

Sin limitación, el bote salvavidas está destinado a mantenerse en una instalación fija, flotante o móvil, en la cual o cerca de la cual es probable que trabaje y/o transporte personal, y estibado para su puesta a flote en caída libre no tripulada. Para poder llegar a las proximidades de los supervivientes y acercarse a ellos, está provisto de dos respectivos sistemas de guiado.

Como guía para llegar a las proximidades de los supervivientes, el bote salvavidas está equipado con un aparato de comunicación que incluye un receptor 32 para recibir datos de posicionamiento de los supervivientes. Si bien el receptor puede adaptarse para recibir sólo algunos de los siguientes, lo ideal es que esté adaptado para recibirlos todos:

1. Datos de rumbo transmitidos por satélite desde un dispositivo PLB (baliza de localización personal) o EPIRB (radiobaliza indicadora de posición de emergencia) que llevase el superviviente;

2. Los mismos datos, incluyendo además coordenadas GPS/ de latitud y longitud;

3. Datos de rumbo y/o coordenadas recibidas directamente desde un dispositivo PLB o EPIRB;

4. Datos de coordenadas de supervivientes recibidos desde una estación base, normalmente estimados a partir de la última posición conocida de un vehículo de transporte de supervivientes, como un helicóptero, como desde un<e>L<t>(Transmisor localizador de emergencia) o un SART (Transpondedor de búsqueda y rescate) o un AIS-SART, siendo un AIS un sistema de identificación automática;

5. En definitiva, cualquier localizador de supervivientes conocido.

Además, el aparato de navegación con el que está equipado el bote salvavidas incluye un sistema de GPS 33 propio, una brújula 34. El bote salvavidas también está equipado con un sistema de control 35. Este último calcula un rumbo hacia los supervivientes comparando sus posiciones y las de los supervivientes. La unidad de control tiene un módulo de salida 36 para controlar las unidades de propulsión para conducir el bote salvavidas a la posición del superviviente, realizando una aproximación final a baja velocidad. El sistema de control también está programado para realizar una búsqueda alrededor de la última posición conocida de los supervivientes en caso de que no puedan localizarse de otra manera, teniendo en cuenta la navegación a estima debido al viento y la marea.

Una vez dentro de la ubicación de los supervivientes, es decir, a decenas de metros, pero no lo suficientemente cerca como para que necesariamente naden y aborden el bote salvavidas, la unidad de control se adapta para utilizar la ubicación directa de los supervivientes. Para ello, está provisto de cámaras de luz visible 37 dispuestas con binoculares montadas sobre el puente para escanear el mar circundante y detectar a los supervivientes, normalmente reconociendo sus trajes de supervivencia por su color amarillo. Además, hay cámaras de infrarrojos 38 montadas junto a las cámaras de luz visible para detectar el calor emitido por las caras de los supervivientes. La unidad de control puede identificar a los supervivientes individuales mediante números en sus trajes y/o incluso tecnología de reconocimiento facial. También se proporciona un medidor 39 de dirección y velocidad del viento. A continuación, la unidad de control maniobra el bote salvavidas para que esté de cara al viento, a barlovento de los supervivientes y a favor del viento hacia ellos, colocándolo junto a uno de los supervivientes más cercano en la rampa para que pueda agarrarse de las barras de la rampa y subir a bordo, habiendo sido activada la rampa. Para esta operación, las cámaras pueden moverse entre hacia adelante y hacia atrás. De hecho, se pueden proporcionar cámaras adicionales orientadas a popa o incluso cámaras de "360°", que tienen varias cámaras individuales integradas en una sola unidad. Esta operación y, de hecho, el acercamiento inicial a los supervivientes puede estar totalmente bajo el control de la unidad de control; o alternativamente el control puede ser mediante un operador remoto, utilizando la información del GPS y la información de la cámara transmitida al operador. Se espera que la unidad de control pueda utilizar datos PLB, etc., siempre que se pueda discriminar una pluralidad de dispositivos PLB. Además, la unidad de control está preferiblemente programada para realizar un seguimiento de la posición relativa de múltiples supervivientes, incluyendo la capacidad de memorizar la posición esperada de uno o más supervivientes temporalmente fuera de la vista por detrás de una ola.

Una vez que un primer superviviente está a bordo, según lo detectado por las cámaras/detectores 40 montados en el alojamiento 12, se le puede indicar mediante un mensaje escrito o transmitido que abra la puerta del mamparo 9 y entre en el alojamiento 6 si puede. Otras cámaras 41 situadas en las alas del puente detectan a los supervivientes a los lados de los botes salvavidas y otros mensajes les animan a dirigirse a la popa y utilizar la rampa para subir a bordo.

Mensajes adicionales indican a cualquier superviviente para pilotar y/o ayudar a localizar a los supervivientes mediante ojo humano que utilice la escalera de mano para llegar al puente y ayudar de acuerdo con los mensajes que se muestran allí. La unidad de control puede adaptarse para interpretar el giro brusco de una rueda 42 por parte de un superviviente inexperto como una indicación general de dirección para un superviviente y maniobrar el bote salvavidas para evitar un abordaje en condiciones de fuerte viento/mar.

Una vez que se ha alcanzado un número determinado de supervivientes que han embarcado, el bote salvavidas puede ser pilotado de forma remota o bajo el control de la unidad de control a un puerto predeterminado.

La invención no pretende limitarse a los detalles de la realización descrita anteriormente. Por ejemplo, se puede proporcionar un mástil con las cámaras montadas en un astillero que se extiende lateralmente para espaciar binocularmente las cámaras. Además, las barras de la rampa pueden sustituirse por una rampa más continua que todavía tenga formaciones mediante las cuales una víctima pueda agarrarse a la superficie de la rampa o ser agarrada por ella para ser transportada hacia arriba por la rampa. Las formaciones pueden tener la forma de eslabones en una oruga de un vehículo de oruga. La rampa puede tener una estructura abierta o de abertura, teniendo en cuenta la ventaja de una estructura abierta al permitir que el agua fluya a través de la rampa. Ventajosamente, el material de la rampa es adherente o tiene una superficie de fricción mejorada, lo que evita la necesidad de agarres y posibles puntos de enganche.

Como se muestra en las Figuras 5 y 6, la rampa puede tener un bastidor 51 que lleva los ejes delantero y trasero 52, 53, alrededor de los cuales transcurre la rampa transportadora 54. El bastidor presenta unos canales 55 que se abren lateralmente. Gira alrededor del eje delantero, lo que permite elevar la parte trasera hasta quedar paralela a la parte de cubierta de popa 11 y una posición desplegada en la que el extremo trasero que incluye el eje trasero 53 está bajo el agua. Se proporciona un actuador hidráulico 56 y un mecanismo de palanca 57 a cada lado de la rampa hacia su extremo posterior para su elevación y descenso. Con los actuadores dispuestos hacia adelante y hacia atrás y acoplando un brazo 571 de la palanca, el otro 572, a través de un rodillo en el canal lateral, determina la altura de la rampa.

Toda la rampa se puede extender desde una posición replegada con su extremo delantero debajo de la parte de cubierta 11 y su extremo trasero dentro de la popa, hasta una posición de uso en la que el extremo trasero está extendido y el extremo delantero está nivelado con el extremo trasero de la parte de cubierta 11. Para ello, un motor hidráulico (no mostrado) para accionar la rampa se lleva en el bastidor y se puede mover con la rampa, mientras que la manguera restante está conectada a una bomba de accionamiento. La parte de cubierta 11, u otra longitud de cubierta que de otro modo no sería ajustable, puede estar provista de un transportador accionado en sincronización con la rampa desplegada, mediante el cual se ayuda a las víctimas a salir de la luz desplegada.

Pueden estar previstas otras disposiciones de rampa transportadora, tales como que la rampa desplegable gire en su extremo de popa cuando no esté desplegada y pueda girarse desde este extremo como un libro que se abre para extenderse sobre la popa hacia el agua. En esta disposición, la superficie útil de la rampa está en el tramo inferior cuando está cerrada y en la parte superior cuando está desplegada.

Siempre que sea coherente con el lanzamiento en caída libre, y de hecho cuando sean posibles otras formas de lanzamiento, se pueden proporcionar hélices de empuje cubiertas y/o vectoriales en lugar de las unidades de propulsión por chorro de agua. Además, las unidades de propulsión no necesitan funcionar con baterías y pueden ser diésel o diésel-eléctricas. La unidad puede tener una unidad de chorro único con propulsores laterales para la maniobrabilidad. De nuevo, es posible la conducción denominada "azipod".

Para dicha puesta en el agua del bote salvavidas puede instalarse en una rampa o deslizadera 61. En particular, como se muestra en la Figura 7, este puede montarse en una estructura 62 tal como un mástil de turbina eólica u otra estructura marina, por encima de la zona de salpicadura de olas. En el caso de un mástil de turbina eólica, este último puede estar provisto de dos anillos de raíles 631, 632 sobre los cuales está montada una estructura de soporte de deslizamiento 64 para poder moverse alrededor del mástil bajo la acción del viento a la manera de una veleta. Esta disposición proporciona al bote salvavidas estar de espaldas al viento y a las olas impulsadas por el viento para su lanzamiento.

Los raíles anulares se pueden levantar sobre raíles verticales 65, como mediante una cremallera y un sistema (no mostrado). Los raíles verticales se instalan en el mástil con una longitud suficiente para que los raíles anulares, la corredera y su estructura de soporte puedan descender hasta el nivel del agua para colocar el bote salvavidas en la deslizadera. Luego se elevan todos hasta una altura en la que el bote salvavidas está por encima de la zona de inmersión. Normalmente, el bote salvavidas se instala entre 10 y 15 metros sobre el nivel medio del mar.

Se prevé que se podrían proporcionar mecanismos en la deslizadera y la estructura de soporte para sujetar el bote salvavidas antes de su botadura. Sin embargo, en la medida en que sea posible el lanzamiento se inicia mediante una señal recibida por el aparato de comunicación del bote salvavidas. Normalmente, esto puede disponerse para liberar un mecanismo 66 tal como un gancho de liberación rápida de gancho de pelícano montado en la popa del bote salvavidas, fijándolo a una cadena sujeta con la estructura de soporte. Por lo tanto, la cadena sólo sujeta el bote salvavidas desde el lanzamiento en caída libre. El gancho de pelícano se puede sustituir por un perno liberado de forma explosiva.

El sistema puede duplicarse, con un seguro secundario normalmente activado, pero liberado antes de las operaciones en las proximidades del bote salvavidas, mediante la recepción mediante comunicación de una señal de espera en caso de necesidad del bote salvavidas. Con el cese de las operaciones, el seguro secundario podrá restablecerse mediante la recepción de una señal de retirada.

Se puede esperar que en el uso previsto del bote salvavidas, en particular en alta mar, los supervivientes que necesiten ser rescatados lleven al menos chalecos salvavidas y normalmente trajes de supervivencia y que estos estén equipados con balizas de localización personal ("PLB"). Algunas PLB transmiten señales que permiten a los satélites de seguimiento transmitir a tierra información para fijar la posición del PLB, mientras que otros además tienen capacidad GPS, mediante la cual pueden calcular su posición y transmitirla directamente.

Además, para proteger el bote salvavidas, mientras está almacenado durante períodos prolongados, puede guardarse en una cubierta en la plataforma de botadura y botarse a través de puertas que se abren.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un bote salvavidas (1), que comprende:

• Un tramo inferior (3) de una borda o popa (17) del casco (2) a través de la cual una víctima puede subirse o ser subido/a a bordo; y

• una rampa (18) en el tramo inferior a través de la cual una víctima puede subir al bote salvavidas, en el que la rampa tiene un transportador motorizado (54) para transportar a la víctima a bordo;

caracterizado por el hecho de que la rampa tiene una estructura de apertura o abierta que permite que el agua circule a través de la rampa.

2. Un bote salvavidas (1) según la reivindicación 1, en el que la rampa (18) está adaptada para bajar de su extremo distal al agua y/o extenderse más allá de la popa (17) para la recuperación de víctimas.

3. Un bote salvavidas (1) según la reivindicación 1 o 2, en el que la rampa (17) está adaptada para elevar el extremo distal desde el agua y/o retraerlo dentro de la popa (17) cuando está navegando.

4. Un bote salvavidas (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el material de la rampa (18) es adherente o tiene una superficie de fricción mejorada.

5. Un bote salvavidas (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la rampa (18) comprende una serie de barras transversales (19) de un diámetro fácil de agarrar.

6. Un bote salvavidas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la rampa (18) es una rampa continua que tiene formaciones mediante las cuales una víctima pueda agarrarse a la superficie de la rampa o ser agarrada por ésta.