ES2965680T3 - Guía de extracción de cajón - Google Patents

Abstract

Guía de extracción de cajón con carril de cuerpo, carril de cajón y carril central y carros dispuestos entre ellos. Está previsto que un dispositivo de sincronización comprenda al menos un primer y un segundo juego de engranajes con una o más ruedas de sincronización que estén acopladas entre sí; que hace rodar una primera rueda de sincronización del primer conjunto de velocidades sobre uno de los carriles, sobre un componente fijado al carril, sobre uno de los carros, o sobre un elemento fijado al carro; que hace rodar una rueda de sincronización del segundo conjunto de velocidades sobre otro carril, sobre un elemento fijado a otro carril, sobre otro carro o sobre un elemento fijado a otro carro; comprendiendo el dispositivo de sincronización un miembro de transferencia que se puede ajustar lineal y libremente con respecto al carril del cuerpo, el carril central, el carril del cajón y los juegos de engranajes; y que una rueda de sincronización de la primera y segunda marcha fija cada rodillo en el miembro de transferencia. La invención permite una configuración compacta de una guía de extracción de cajón sincronizada en su movimiento. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Guía de extracción de cajón

La invención se refiere a una guía de extracción de cajón para el posicionamiento de un cajón que se puede mover a lo largo de una dirección de extensión lineal en un cuerpo de mueble, con un riel de cuerpo unible al cuerpo de mueble, un riel de cajón unible a un cajón y un riel central transmisor de fuerza ajustable linealmente entre el riel de cuerpo y el riel de cajón, con al menos un carro transmisor de fuerza interior dispuesto entre el riel de cuerpo y el riel central, con al menos un carro transmisor de fuerza exterior dispuesto entre el riel central y el riel de cajón y con un dispositivo de sincronización para sincronizar el movimiento del riel central con el movimiento del riel de cajón.

Se usan guías extraíbles para guiar piezas de muebles extraíbles, por ejemplo cajones y similares, en muebles en los que la pieza de mueble se posiciona en una dirección linealmente movible con respecto a un cuerpo de mueble. Para una extracción completa, se conocen sistemas con tres rieles movibles posicionados uno respecto del otro, es decir, un riel de cuerpo unido al cuerpo de mueble, un riel de extracción o cajón unido a la pieza de mueble extraíble y un riel central dispuesto de manera movible entre el riel de cuerpo y el riel de extracción. Entre el riel central y el riel de extracción o entre el riel central y el riel de cuerpo pueden proporcionarse carros con elementos rodantes adecuados, como ruedas o rodillos, sobre los que los rieles ruedan entre sí cuando se empuja adentro o afuera la pieza de mueble extraíble. Para conseguir un movimiento reproducible y uniforme de los rieles entre sí, se conocen medios de sincronización que actúan entre los rieles, una parte de los rieles o entre una parte de los rieles y uno o varios carros.

A partir del documento WO 2009/036882 se conoce una guía de cajón extraíble para guiar la extracción desde el mueble. Comprende un riel central, un riel de extracción y medios de posicionamiento dispuestos entre los rieles (carros). Un medio de sincronización interactúa con las placas de base de los respectivos medios de posicionamiento. En este caso, el medio de sincronización se configura preferentemente como un engranaje posicionado en el riel central, que pasa a través de una abertura en el riel central y engrana con una de las cremalleras dispuestas en el lado opuesto de las varillas de engranaje. Por lo tanto, los medios de posicionamiento se desplazan con respecto al riel central. El recorrido de ajuste de los medios de posicionamiento está limitado por la longitud de las placas de base y de las varillas de engranaje dispuestas sobre ellas. Por lo tanto, es desventajoso que las placas de base del medio de posicionamiento deban extenderse a lo largo de toda la longitud del recorrido de ajuste requerido. Por lo tanto, para unidades de extracción de muebles con diferentes longitudes de extracción se deben proporcionar diferentes medios de posicionamiento. Debido al miembro rodante dispuesto sobre ellos, su fabricación es compleja y costosa. También es desventajoso que la fuerza al abrir o cerrar un cajón, por ejemplo, se aplique a través del riel de extracción, que sólo se conecta con otro componente de la guía de extracción de cajón por medio de uno o más medios de posicionamiento, pero no por medio de un medio de sincronización. Esto puede provocar un deslizamiento entre los rieles. Por lo tanto, puede ser necesario proporcionar un medio de sincronización adicional, por ejemplo en forma de rodillo posicionado en el riel central, entre el riel de extracción y el riel de cuerpo.

El documento EP 2538818 B1 describe una guía de extracción para cajones con un riel de cuerpo, un riel central y un riel de cajón, estando dispuesto al menos un carro entre dos rieles. Un dispositivo de sincronización previsto comprende una rueda de sincronización formada por dos piñones conectados sobre un eje de manera rotatoria fija. El primer piñón engrana exclusivamente con los dientes del carro, mientras que el segundo piñón engrana únicamente con una superficie de rodadura de un riel configurado como varilla de engranaje. De este modo se consigue un acoplamiento directo del riel con el carro. Es desventajoso que los dientes del carro y la varilla de engranaje del riel deban disponerse a lo largo del eje compartido de los piñones, con lo que se reduce considerablemente el margen de configuración para el diseño de guía de extracción.

Es tarea de la invención proporcionar una guía de extracción de cajón con un dispositivo de sincronización que se ajuste fácilmente a diferentes longitudes de extracción de la guía de extracción de cajón y una sincronización compacta.

El objetivo de la invención se resuelve mediante un dispositivo de sincronización que comprende al menos un primer y un segundo conjunto de engranajes con una o más ruedas de sincronización que se acoplan entre sí; que una primera rueda de sincronización del primer conjunto de engranajes rueda sobre uno de los rieles, sobre un componente unido al riel, sobre uno de los carros, o sobre un elemento unido al carro; que una rueda de sincronización del segundo conjunto de engranajes rueda sobre otro riel, sobre un elemento unido a otro riel, sobre otro carro o en un elemento unido a un carro adicional; comprendiendo el dispositivo de sincronización un miembro de transferencia que se puede ajustar lineal y libremente con respecto al riel de cuerpo, el riel central, el riel de cajón y los conjuntos de engranajes; y que una rueda de sincronización del primer y segundo conjunto de engranajes ruedan, cada una, sobre el miembro de transferencia.

Por acoplamiento de las ruedas de sincronización se entiende una conexión fija de forma rotatoria de dos o más ruedas de sincronización sobre un eje compartido o una disposición de dos ruedas de sincronización de tal manera que topen en su perímetro y rueden una sobre otra. De este modo, el movimiento de rotación de una rueda de sincronización se transmite a las otras ruedas de sincronización del respectivo conjunto de engranajes. El término "rieles" se utiliza en el sentido de la invención como término colectivo para el riel de cuerpo, el riel central y el riel de cajón.

El primer conjunto de engranajes establece una conexión sincronizada con un primer riel o un primer carro. Durante una rotación de una primera rueda de sincronización que rueda sobre el riel, el carro, o un elemento unido al riel o al carro, se produce un desplazamiento lineal entre el riel o el carro, respectivamente, y la primera rueda de sincronización según la curva circular realizada debido a la rotación en la circunferencia de la primera rueda de sincronización. Según la rotación de la segunda rueda de sincronización del segundo conjunto de engranajes que rueda sobre el primer riel, el otro carro o un elemento unido al otro riel o al otro carro, se produce también entre estos componentes un desplazamiento lineal que corresponde a la curva circular realizada por la segunda rueda de sincronización del segundo conjunto de engranajes. El miembro de transferencia crea un acoplamiento mecánico entre el primer y el segundo conjunto de engranajes y por tanto entre las ruedas de sincronización que ruedan indirecta o directamente sobre los rieles o los carros, respectivamente. De este modo se sincronizan los movimientos de los rieles o del carro, sobre los que rueda la primera rueda de sincronización del primer conjunto de engranaje, y del riel o del carro, respectivamente, sobre los que rueda la segunda rueda de sincronización del segundo conjunto de ruedas. La primera rueda de sincronización del primer conjunto de engranajes podrá rodar sobre el riel de cajón y la segunda rueda de sincronización del segundo conjunto de engranajes sobre el carro interior o componentes unidos a uno de estos elementos. De este modo se acopla mecánicamente el movimiento de los rieles del cajón y del carro interior.

La geometría del miembro de transferencia se puede adaptar fácilmente al espacio disponible en la guía de extracción de cajón. Puede disponerse, por ejemplo, entre el riel de cuerpo y el riel central o entre el riel central y el riel de cajón. La longitud del miembro de transferencia se puede adaptar fácilmente a la longitud de extracción deseada de la guía de extracción de cajón. De esta manera, se pueden utilizar los mismos carros para guías de extracción de cajones con diferentes longitudes de extracción, mientras que la longitud del miembro de transferencia se adapta a la respectiva guía de extracción de cajón. El miembro de transferencia se puede configurar y producir fácilmente de manera rentable porque no está destinado a la transferencia de la carga entre los rieles.

El miembro de transferencia, cuya forma puede elegirse libremente, puede configurarse de tal manera que sea guiado con sus superficies de rodadura hasta las respectivas ruedas de sincronización de los conjuntos de engranajes que ruedan sobre él. En este caso, las superficies de rodadura pueden tener diferentes orientaciones diagonales a la dirección de extracción. Las ruedas de sincronización de los dos conjuntos de engranajes pueden disponerse según planos orientados de manera diferente. De este modo, las ruedas de sincronización de los conjuntos de engranajes pueden disponerse con relativa libertad y ahorrando espacio dentro de la guía de extracción de cajón. El posicionamiento y la orientación de las ruedas de sincronización de un conjunto de engranajes no están ligados al posicionamiento y la orientación de las ruedas de sincronización del segundo conjunto de engranajes. Esto permite una configuración simple de la guía de extracción de cajón, en donde las ruedas dentadas pueden disponerse de tal forma que su respectiva rueda de sincronización pueda rodar sobre el correspondiente riel o carro y las ruedas de sincronización no choquen con otros elementos cuando se abre y se cierra la guía de extracción de cajón.

El miembro de transferencia se posiciona de manera que se pueda mover libremente con respecto a los rieles y al carro. Por tanto, su movimiento no se acopla directamente al movimiento de un riel o de un carro. Sólo depende del movimiento de rotación y del desplazamiento lineal de las ruedas de sincronización de rodadura. Por lo tanto, el movimiento del miembro de transferencia no debe adaptarse al movimiento de un riel o de un carro únicamente para evitar colisiones.

Se puede lograr un amplio recorrido de ajuste del miembro de transferencia colocando el miembro de transferencia en y contra la dirección de extracción de la guía de extracción de cajón de una manera linealmente movible. La extensión longitudinal de la guía de extracción de cajón discurre a lo largo de su dirección de extracción. Por lo tanto, tiene su mayor longitud directamente en o contra la extracción, dentro de la que puede moverse el miembro de transferencia.

La intención es que al menos un conjunto de engranajes comprenda dos o más ruedas de sincronización acopladas y que las ruedas de sincronización formen un engranaje de modo que se puedan realizar diferentes velocidades relativas de los rieles y los carros entre sí. La velocidad del riel central sobre el riel de cuerpo se puede ajustar, por ejemplo, más rápidamente que la velocidad del riel de cajón sobre el riel central. Al abrir un cajón guiado por la guía de extracción de cajón, el riel central se extrae más con respecto al riel de cuerpo que el riel de cajón con respecto al riel central, lo que crea menos carga para el riel de cajón. Con una traslación adecuada del engranaje o de los engranajes de la unidad de sincronización se pueden conseguir tales velocidades de movimiento diferentes y, por tanto, longitudes de extracción del riel central y del riel de cajón.

Según una forma de realización preferida de la invención puede proporcionarse que las ruedas de sincronización se configuren, al menos parcialmente, como ruedas dentadas. A continuación, sobre los rieles o los carros, sobre los que rueda una rueda de sincronización, con la que engrana siempre una rueda dentada de un conjunto de engranajes, se disponen las varillas de engranaje correspondientes. En comparación con las ruedas de sincronización diseñadas como ruedas de fricción, las ruedas dentadas tienen la ventaja de que no deslizan. De esta manera, la sincronización se mantiene incluso durante cambios rápidos de carga durante la apertura y el cierre de un cajón.

En una realización especialmente preferida, las ruedas de sincronización pueden disponerse de forma rotatoria en el riel central. De esta manera se crea una conexión forzada entre el riel central y los rieles o el carro sobre los que rueda una rueda de sincronización del conjunto de engranajes. En última instancia se produce una conexión de sincronización entre tres componentes posicionados de manera movible, por ejemplo el riel de cajón, el riel central y el carro interior, o entre el riel de cuerpo, que una vez instalado se une firmemente al cuerpo de mueble, y dos otros componentes posicionados de manera movible tales como, por ejemplo, el riel central y el riel de cajón. Esto garantiza un movimiento sincronizado del riel central y del riel de cajón.

Preferiblemente, los ejes de las ruedas de sincronización pueden mirar en la dirección de la superficie normal de un soporte del riel central que absorbe la carga de un cajón unible a la guía de extracción de cajón. De esta manera las ruedas de sincronización se orientan paralelas o al menos casi paralelas y, por lo tanto, ahorran espacio con respecto al soporte del riel central. En esta realización es posible disponer las ruedas de sincronización entre el riel central y el riel de cajón y por tanto en la zona del carro exterior o entre el riel central y el riel de cuerpo y por tanto en la zona del carro interior. Esto permite un diseño compacto de la guía de extracción de cajón.

Además, se puede conseguir un diseño compacto de la guía de extracción de cajón con un miembro de transferencia que comprende a lo largo de su extensión longitudinal al menos una primera y una segunda varilla de engranaje con dientes apuntando en la misma dirección, y con una rueda de sincronización de una de las ruedas dentadas que engancha con la primera varilla de engranaje y una rueda de sincronización de la otra rueda dentada que engrana con la segunda varilla de engranaje. De esta manera, los conjuntos de engranajes pueden disponerse en el mismo lado del elemento de transferencia y los ejes de sus ruedas de sincronización tienen la misma orientación. De este modo se puede disponer un conjunto de engranajes encima y otro debajo del soporte del riel central y posicionarlo ahorrando espacio. De este modo, las ruedas de sincronización de los conjuntos de engranajes se disponen en planos desplazados entre sí, siendo guiada en cada uno de los planos una de las varillas de engranaje del miembro de transferencia.

Para simplificar el ensamblaje de la guía de extracción de cajón, la primera y/o segunda varilla de engranaje del miembro de transferencia pueden comprender uno o más rebajes en donde se puede colocar un inserto de tal manera que una sección de varilla de engranaje del inserto cierre la abertura formada por el hueco en la respectiva varilla de engranaje. Durante el ensamblaje, el inserto no se inserta en el rebaje. El miembro de transferencia se orienta con respecto a los conjuntos de engranajes de tal manera que en la zona del rebaje de la varilla de engranaje se dispone la rueda de sincronización formada como rueda dentada, que durante el funcionamiento engrana con la varilla de engranaje. Entonces, la rueda de sincronización y el conjunto de engranajes correspondiente no se acoplan con el miembro de transferencia, lo que significa que un movimiento de rotación del conjunto de engranajes no se transfiere al miembro de transferencia. Por tanto, en este conjunto de ensamblaje el dispositivo de sincronización no está activo y los rieles y los carros de la guía de extracción de cajón se pueden introducir entre sí de forma independiente entre sí. Si los rieles y los carros se posicionan correctamente entre sí, los insertos se pueden insertar en los respectivos rebajes. Junto con sus secciones de varilla de engranaje forman una prolongación del dentado de la respectiva varilla de engranaje, en cuyo rebaje se inserta y en donde engrana la rueda de sincronización que engancha con la rueda dentada.

En una versión particularmente preferida, el miembro de transferencia se posiciona en la dirección de extracción de la guía de extracción de cajón y se desliza a lo largo del riel central y/o del riel de cajón y/o del riel de cuerpo. El movimiento del miembro de transferencia está bloqueado en diagonal a la dirección de extracción. Un cojinete de miembro de transferencia deslizante se puede fabricar de una manera fácil y rentable porque en el miembro de transferencia no es necesario proporcionar piezas movibles como rodillos, bolas o cilindros. Puesto que el miembro de transferencia no transfiere ninguna carga de un cajón montado, el apoyo de deslizamiento permite un movimiento suficientemente fácil del miembro de transferencia. El posicionamiento sobre el riel de cuerpo, el riel central o el riel de cajón es ventajoso porque en la dirección de extracción de la guía de extracción de cajón presentan superficies adecuadas, a lo largo de las cuales se puede ajustar el miembro de transferencia. En una versión especialmente preferida, el miembro de transferencia se encuentra en una posición deslizante sobre el riel central. Preferiblemente soporta entonces las ruedas de sincronización de las ruedas dentadas. Las superficies de rodadura del miembro de transferencia, y en particular las varillas de engranaje destinadas a este fin, pueden, en tal configuración, ponerse en contacto fácilmente con las respectivas ruedas de sincronización del conjunto de engranajes que rueda sobre el miembro de transferencia.

Se puede lograr una configuración compacta de la guía de extracción de cajón bajo una carga transferible elevada disponiendo el miembro de transferencia entre dos carros exteriores dispuestos entre el riel de cajón y el riel central. Por tanto, los carros se distancian entre sí al menos según la longitud del miembro de transferencia. De esta manera, el cajón se coloca en dos zonas relativamente alejadas, lo que da como resultado una buena distribución de la carga. Preferiblemente, se pueden utilizar los mismos carros exteriores para guías de extracción de cajones extraíbles de diferentes longitudes y/o anchas y sólo debe adaptarse la longitud del miembro de transferencia a los recorridos de ajuste modificados. De esta manera, se pueden mantener bajos los costes de fabricación de guías de extracción de cajones de diferentes longitudes.

Para limitar la traslación de ajuste de la guía de extensión de cajón, se puede prever que la traslación de ajuste del miembro de transferencia esté limitado por topes, y preferiblemente que la traslación de ajuste del miembro de transferencia esté limitado en la dirección de extracción de la guía de extracción de cajón por el sexto tope dispuesto en el extremo anterior del riel central y en contra de la dirección de extracción por el 12° tope dispuesto en el extremo posterior del riel de cajón. Si el miembro de transferencia toca uno de los topes, ya no se puede ajustar más en esta dirección. En consecuencia, también se bloquean los movimientos de rotación de los conjuntos de engranajes acoplados con el miembro de transferencia y, por tanto, los movimientos lineales de los rieles y carros acoplados con los conjuntos de engranajes.

A continuación se explica la invención con más detalle a partir de ejemplos de realización representados en los dibujos.

La Figura 1 muestra una guía de extracción de cajón para guiar un cajón de manera lineal en una vista en despiece ordenado,

la Figura 2 muestra una parte de la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 1 después de una primera etapa de ensamblaje en una vista en perspectiva,

la Figura 3 muestra una parte de la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 1 después de una etapa de ensamblaje adicional en una vista en perspectiva,

la Figura 4 muestra una sección de un riel central con componentes de un dispositivo de sincronización en una vista en perspectiva,

la Figura 5 muestra el riel central mostrado en la Figura 4 en la dirección de visión a lo largo de la extensión longitudinal de la guía de extracción de cajón con componentes del dispositivo de sincronización mostrado en la Figura 4,

la Figura 6 muestra un miembro de transferencia en una vista en perspectiva,

la Figura 7 muestra la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 1 en una vista en perspectiva después de una etapa de ensamblaje adicional con un miembro de transferencia dispuesto en el riel central y el carro exterior,

la Figura 8 muestra la guía de extracción de cajón parcialmente montada en una vista en perspectiva con una guía de cajón dispuesta sobre ella,

la Figura 9 muestra la parte inferior del riel de cajón mostrado en la Figura 8 en una vista en perspectiva, la Figura 10 muestra un inserto en una vista en perspectiva,

la Figura 11 muestra una sección de la guía de extracción de cajón parcialmente ensamblada con una abertura de montaje en el riel central para montar el inserto mostrado en la Figura 10 del inserto mostrado en una vista superior,

la Figura 12 muestra la guía de extracción de cajón con un acoplamiento dispuesto sobre ella en una vista en perspectiva,

la Figura 13 muestra la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 12 en la dirección de visión a lo largo de su extensión longitudinal y en una vista en sección,

la Figura 14 muestra la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 12 en una vista inferior y en una vista en sección con componentes del dispositivo de sincronización mostrado en la Figura 4,

la Figura 15 muestra la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 12 en la dirección de visión a lo largo de su extensión longitudinal,

la Figura 16 muestra la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 12 en una vista en perspectiva con los topes dispuestos en el riel central,

la Figura 17 muestra el extremo delantero del riel central 30 en una vista en perspectiva y

la Figura 18 muestra los componentes de la guía de extracción de cajón y sus relaciones de causa y efecto en una vista de bloque.

La Figura 1 muestra una guía de extracción de cajón para guiar un cajón de forma lineal en una vista en despiece ordenado. El cajón no se muestra.

Los componentes de la guía de extracción de cajón que se muestran en la Figura 1 se muestran desde puntos de vista ligeramente diferentes. Es posible que se hayan utilizado diferentes escalas para los componentes y conjuntos que se muestran en la Figura 1 y las otras Figuras dentro de una Figura y entre las Figuras.

A la guía de extracción de cajón se asigna un riel de cuerpo 10, un carro interior 20, un riel central 30, un miembro de transferencia 50, carros exteriores delantero y posterior 60, 65 así como un riel de cajón 70 con un acoplamiento 80 a montar en él. La guía de extracción de cajón comprende además una sincronización 40, que se asigna a las ruedas dentadas 41,42, 43, 44 así como al miembro de transferencia 50 dispuesto en el riel central 30 y que se muestra con mayor detalle en la Figura 4 o la Figura 5, respectivamente. Al miembro de transferencia 50 se asigna un inserto 90.

A continuación, la información espacial se refiere a la situación típica de instalación de la guía de extracción de cajón en un mueble. La guía de extracción de cajón se orienta a lo largo de su extensión longitudinal en diagonal, preferentemente en vertical con respecto a la dirección de la fuerza gravitacional que actúa. Las zonas delanteras de la guía de extracción de cajón o respectivamente de los componentes de la guía de extracción de cajón son, con respecto a una dirección de extracción 3 de un cajón guiado por la guía de extracción de cajón, zonas delantera y posterior dispuestas en la parte posterior con respecto a la dirección de extracción 3. La dirección de extracción 3 se encuentra, dentro del marco de las tolerancias habituales, en un plano horizontal cuya superficie normal proporciona una orientación vertical. La guía de extracción de cajón proporcionada en el ejemplo de realización mostrado se dispone en su posición de ensamblaje en el lado izquierdo del cajón en la dirección de extracción 3. El mueble no se representa. En el lado opuesto del cajón puede proporcionarse una guía de extracción de cajón correspondientemente especular invertida. En este caso, los componentes individuales de la guía de extracción de cajón, por ejemplo un miembro amortiguador 1 o un miembro de retroceso 2 que se enumeran a continuación, solo pueden proporcionarse en una guía de extracción de cajón dispuesta en el lado opuesto.

En una situación de instalación diferente de la guía de extracción de cajón, esta información debe aplicarse en consecuencia. Esto no cambia la función básica de la guía de extracción de cajón.

El riel de cuerpo 10 se realiza como perfil metálico. En una sección de retención 11, en la posición de ensamblaje, un suelo 12 se angula en una dirección preferiblemente vertical, que apunta en dirección opuesta a la sección de retención 11. En la guía de extracción de cajón montada, el suelo 12 tiene preferiblemente una orientación horizontal. En el suelo 12, frente a la sección de retención 11, se preforma una sección de guía lateral 13. La sección de guía lateral 13 se extiende, basándose en el suelo 12, a una distancia de la sección de retención 11 en la misma dirección que la sección de retención 11 transiciona a una sección de soporte 14. La sección de soporte 14 se orienta en la dirección de la sección de retención. Por tanto, se orienta según el suelo 12 y se dispone a cierta distancia del mismo. En la sección de retención 11 se proporcionan orificios de montaje 11.2. A través de ellos se pueden pasar miembros de sujeción no representados y el riel de cuerpo 11 se puede conectar a un cuerpo de mueble no representado. En el riel de cuerpo 10 se preforman tirantes de refuerzo 11.1 en la transición de la sección de retención 11 al suelo 12. Refuerzan la transición desde la sección de retención 11 al suelo 12 de modo que el ángulo entre la sección de retención 11 y el suelo 12 se mantiene incluso cuando se aplica una carga pesada sobre el riel de cuerpo 10, y de modo que cualquier presión aplicada por un cajón montado pueda desviarse de forma segura al cuerpo de mueble.

El miembro amortiguador 1 y el miembro de retracción 2 se unen al suelo 12 del riel de cuerpo 10. El miembro amortiguador 1 amortigua el movimiento de un cajón guiado por la guía de extracción de cajón hasta el final del proceso de cierre. El miembro de retracción 2 hace que el cajón se cierre automáticamente en su última sección de movimiento durante la inserción. En la sección de guía lateral 13 se preforma un primer tope 15 en la zona delantera del riel de cuerpo 10. Al final, el primer tope 15 se forma a partir de la sección de guía lateral 13, preferiblemente troquelado y angulado de tal manera que sobresale de la superficie exterior de la sección de guía lateral 13 en forma de placa. Enfrente y, por lo tanto, en la zona posterior del riel de cuerpo 10 se proporciona un segundo tope 16. El segundo tope 16 se corta de la sección de soporte 14 del riel de cuerpo 10, preferiblemente troquelado, y acodado en dirección al suelo 12 del riel de cuerpo 10. Un rodillo 18 se sujeta al suelo 12 del riel de cuerpo 10 mediante un soporte de rodillo 17 en la zona delantera de la guía de extracción de cajón. La dirección de rodadura del rodillo 18 discurre en la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. El rodillo se dispone por encima del suelo 12.

El carro interior 20 está alargado en la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. El término "interior" se refiere a la disposición del carro interior 20 junto con los demás componentes de la guía de extracción de cajón y por tanto particularmente en relación con la disposición de los carros exteriores 60, 65. En el extremo de una parte de base 21 del carro interior 20 se proporcionan secciones de rodillo 21.1, 21.2 con retenedores para los miembros de rodillos primero y segundo 21.3, 21.4. Los ejes de los miembros de rodillos primero y segundo 21.3, 21.4 se orientan de tal manera que los miembros de rodillos 21.3, 21.4 ruedan sobre la sección de soporte 14 del riel de cuerpo 10 después de montar la guía de extracción de cajón. Su dirección de rodadura apunta en la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. En la pieza de base 21 del carro interior 20 se dispone una tercera varilla de engranaje 22. La tercera varilla de engranaje 22 se conecta aquí de forma integral con la pieza de base 21. Se dispone con su dentado en una dirección opuesta a la sección de retención 11 del riel de cuerpo 10 y por tanto de una rosca del cuerpo de mueble al que se une la guía de extracción de cajón. La tercera varilla de engranaje 22 se extiende preferiblemente a lo largo de toda la longitud del carro interior 20. En los lados de la tercera varilla de engranaje 22, una corredera de rodillo interior delantera 23 y una corredera de rodillo interior posterior 24 se conectan en ángulo con la pieza de base 21 y preferiblemente forma integrada. Las correderas de rodillos interiores 23, 24 se orientan con respecto a la pieza de base 21 hacia el suelo 12 del riel de cuerpo 10. Comprenden retenedores para los miembros de rodillos tercero y cuarto 23.1,24.1. En el estado de ensamblaje representado siempre sólo se monta un tercer o cuarto miembro de rodillos 23.1, 24.1 en un soporte respectivo del respectivo carro de rodillo interior, quedando otro soporte libre. En estos soportes libres se puede insertar otro tercer o cuarto miembro de rodillos 23.1, 24.1 en posición rotatoria. Los ejes de los miembros de rodillos tercero y cuarto 23.1,24.1 se orientan de tal manera que los miembros de rodillos tercero y cuarto 23.1,24.1 ruedan, montados en la sección de guía lateral 13 del riel de cuerpo 10. La dirección de rodadura de los miembros de rodillos tercero y cuarto 23.1, 24.1 discurre a lo largo de la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. Con el parte de base 21 se dispone una corredera de rodillos exterior delantera 25, que se opone a la corredera de rodillo interior delantera 23, y una corredera de rodillo exterior posterior, que se opone a la corredera de rodillo interior posterior 24 y que no es visible en la perspectiva que se ha elegido. Las correderas de rodillo exteriores 25 se orientan, respecto a la parte de base 21, en la dirección del suelo 12. Al menos un quinto y un sexto miembro de rodillos 25.1, 25.2 se disponen en la corredera de rodillo exterior 25, como se muestra en la Figura 13. Los ejes de los miembros de rodillos quinto y sexto 25.1,25.2 se orientan uno hacia el otro diagonalmente, y preferiblemente verticalmente. En la guía de extracción de cajón montada, los ejes de los quintos miembros de rodillos 25.1 se orientan preferentemente en vertical y los ejes de los sextos miembros de rodillos 25.2 preferentemente en horizontal.

La dirección de rodadura de los miembros de rodillos quinto y sexto 25.1,25.2 discurre en la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. Las correderas de rodillos delanteras 23, 25 y las correderas de rodillos posteriores 24, 26 se separan por una abertura. En la guía de extracción de cajón montada, en esta abertura se dispone la sección de guía lateral 13 del riel de cuerpo 10. El carro interior 20, aparte de los miembros de rodillos 21.3, 21.4, 24.1,25.1,25.2 y sus ejes, se fabrica preferentemente de plástico y es especialmente preferible en un proceso de moldeo por inyección de plástico.

El riel central 30 se realiza como miembro de perfil, preferentemente de metal. A lo largo de su extensión longitudinal presenta un soporte 33, en cuyos lados longitudinales opuestos se angula una guía lateral 32, 34. El soporte 33 se orienta según el suelo 12, y las guías laterales 32, 34 se orientan según la sección de guía lateral 13 del riel de cuerpo 10. A este respecto, las guías laterales 32, 34 apuntan, vistas desde el soporte 33, en dirección al suelo 12 del riel de cuerpo 10. Un control de altura 31 se forma en la guía lateral exterior 32 opuesta al soporte 33. El control de altura 31 se orienta según el soporte 33 y apunta en la dirección de la guía lateral interior 34. En el extremo inferior de la guía lateral interior 34 se proporciona un chaflán 35. Se orienta también según el soporte 33 y apunta en dirección opuesta a la guía lateral exterior 34. Un tercer tope 36.1 se monta en el extremo delantero posterior de la guía lateral interior 34. Como se muestra con mayor detalle en la Figura 3, el tercer tope 36.1 puede realizarse como una placa recortada de la guía lateral interior 34 y curvada hacia la guía lateral exterior 32. Un quinto tope 36.3 puede formarse en la guía lateral interior 34 en la dirección de extracción 3, a una distancia del tercer tope 36.1 como placa recortada y curvada lateralmente. El quinto tope 36.3 se curva alejándose de la guía lateral exterior 32. Por lo tanto, sobresale de la guía lateral interior 34 en la misma dirección que el chaflán 35. Un sexto tope 36.4 se angula en el extremo delantero de la guía lateral interior 34. Puede realizarse también en forma de placa que apunta en dirección opuesta a la guía lateral exterior 32. Un cuarto tope 36.2 surge del soporte 33 en la zona del quinto tope 36.3. El cuarto tope 36.2 se representa por una placa curvada hacia arriba, que preferiblemente se troquela del soporte 33. Del extremo delantero del soporte 33 se corta una placa y se curva hacia arriba. Esta placa forma un séptimo tope 36.5 en el soporte 33 en la zona del quinto tope 36.4 en la guía lateral interior 34. En el centro del riel central 30 en la guía lateral exterior 32 se posiciona de forma rotatoria un rodillo de pista exterior 38.1 y un rodillo de pista interior 38.2 en la guía lateral interior 34. Los ejes de rotación de los rodillos de pista exterior e interior 38.1, 38.2 se orientan cada uno hacia la guía lateral opuesta 32, 34 y por lo tanto son diagonales a la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. La dirección de traslación de los rodillos de pista 38.1,38.2 se basa en la dirección de extracción 3. Los componentes del dispositivo de sincronización 40 se disponen en el centro del riel central 30, como se puede ver en detalle en las Figuras 4 y 5.

El miembro de transferencia 50 comprende un riel deslizante lateral 51. De espaldas a la sección de retención 11 del riel de cuerpo 10 y, por tanto, a una rosca del cuerpo de mueble en donde debe montarse la guía de extracción de cajón, el riel deslizante 51 forma una zona con abultamientos 51.3. Dos varillas de engranaje 52, 53 se forman en el miembro de transferencia 50 opuesto a la superficie, como se puede ver en la Figura 6. Las varillas de engranaje 52, 53 se disponen una encima de la otra. La segunda varilla de engranaje 52, que se dispone encima cuando se ha montado la guía de extracción de cajón, es más corta que la tercera varilla de engranaje 53 situada debajo de ella. Apunta en dirección opuesta al riel deslizante 51 y sobresale de la tercera varilla de engranaje 53. Como puede verse en la Figura 1, en el miembro de transferencia 50 se forma un rebaje posterior y uno delantero 52.1, 52.3 en los extremos opuestos de la segunda varilla de engranaje 52. Los rebajes 52.1, 52.3 se forman de tal manera que en ellos se puede insertar y fijar respectivamente uno de los insertos 90, como se muestra para el rebaje delantero 52.3. Una sección de varilla de engranaje 91 con el mismo dentado que la segunda varilla de engranaje 52 se forma sobre un cuerpo de base 92 del inserto 90, como se muestra en particular en la Figura 10. Las vías de conexión 93.1,93.2 forman el extremo del inserto 90. Un miembro de captura 94 se forma en el cuerpo de base 92. Un enganche 95 se forma en el cuerpo de base 92 opuesto a la sección de varilla de engranaje 91. En un inserto 90 insertado en un rebaje 52.1, 52.3, la sección de varilla de engranaje 91 forma una extensión de la primera varilla de engranaje 52 del miembro de transferencia 50.

Un miembro deslizante delantero 54 se forma en el riel deslizante lateral 51 detrás del rebaje delantero 52.3 en la segunda varilla de engranaje 52. Un miembro deslizante posterior 55 se conecta integralmente con el riel deslizante lateral 51 en el lado opuesto detrás del rebaje posterior 52.1. Los miembros deslizantes 54, 55 se orientan según el soporte 33 del riel central 30. En sus extremos pasan a curvas laterales anguladas 54.1,55.1, como se puede ver claramente en la Figura 6. La Figura 6 muestra también que la tercera varilla de engranaje 53 se extiende hasta la zona debajo de los miembros deslizantes 54, 55. En el lado de los miembros deslizantes 54, 55, el riel deslizante lateral 51 forma superficies deslizantes laterales 51.2. Las superficies de deslizamiento laterales 51.2 apuntan en la misma dirección que las varillas de engranaje 52, 53. En la zona de las superficies de deslizamiento laterales 51.2 se configuran espaciadores 51.1 en el borde inferior del riel de deslizamiento lateral 51 en forma de relieves.

El miembro de transferencia 50 o el inserto 90, respectivamente, se pueden fabricar de manera económica a partir de material plástico, preferiblemente en un proceso de moldeo por inyección.

Cada uno de los carros exteriores 60, 65 comprende un cuerpo de base de carro 61,66, un soporte de rodillo exterior 62, 67 (consúltese la Figura 14) y un soporte de rodillo interior 63, 68. Los rodillos 64 se posicionan en los cuerpos de base de carro 61, 66 y los soportes de rodillos 62, 63, 67, 68. Los cuerpos de base de carro 61,66 tienen una forma plana. A lo largo de su extensión longitudinal apuntando en la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón, los cuerpos de base de carro 61, 66 se perforan por aberturas en las que se disponen los rodillos 64. En ambos lados, los rodillos 64 sobresalen sobre las superficies exteriores de los cuerpos de base de carro 61,66. Los cuerpos de base de carro 61,66 y los ejes de los rodillos 64 posicionados en ellos, después de que se ha montado la guía de extracción de cajón, se orientan según el soporte 33 del riel central 30. Los soportes de rodillos interiores 63, 68 se forman en ángulo con el cuerpo de base del carro 61, 66. Se disponen en el lado de los cuerpos de base de carro 61,66 mirando lejos de la sección de retención 11 del riel de cuerpo 10. Los soportes de rodillos interiores 63, 68 miran hacia los cuerpos de base de carro 61,66, hacia el suelo 12 del riel de cuerpo 10. Los soportes de rodillos exteriores 62, 67 se conectan con los cuerpos de base de carro 61,66 opuestos a los soportes de rodillos interiores 63, 68. En la perspectiva elegida en la Figura 1, sólo el soporte de rodillos exterior delantero 62 de los soportes de rodillos exteriores 62, 67 son parcialmente visibles. Los soportes de rodillos exteriores 62, 67 se disponen también en ángulo con respecto a los cuerpos de base de carro 61, 66 y apuntan en dirección al suelo 12 del riel de cuerpo 10. Los soportes de rodillos 62, 63, 67, 68 se perforan por aberturas. Los rodillos 64 se posicionan en los rebajes de tal manera que sobresalen de las superficies opuestas de los soportes de rodillos 62, 63, 67, 68 en diagonal desde la dirección de extracción 3, como se muestra en particular en la Figura 13. Los ejes de los rodillos 64 posicionados en los soportes de rodillos 62, 63, 67, 68 se posicionan diagonalmente a la dirección de extracción 3 y al suelo 12 del riel de cuerpo 10. La dirección de rodadura de los rodillos 64 corresponde a la dirección de extracción 3 del cajón de extracción. guía o, respectivamente, un cajón posicionado sobre ella. Los carros exteriores 60, 65 se hacen preferiblemente al menos parcialmente de plástico, y particularmente preferibles en un proceso de moldeo por inyección.

El riel de cajón 70 se realiza como miembro de perfil alargado, preferentemente de metal, en la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. Comprende una cubierta 73 en cuyos lados longitudinales opuestos están en ángulo un exterior 72 y un interior 74. La cubierta 73 se orienta según el soporte 33 y el exterior e interior 72, 74 según las guías laterales exterior e interior 32, 34 del riel central 30. En una guía de extracción de cajón instalada en un mueble, la cubierta 73 tiene preferiblemente una orientación horizontal y el exterior y el interior 72, 74 tienen preferiblemente una orientación vertical hacia abajo. El exterior 72 mira hacia la sección de retención 11 del riel de cuerpo 10 y por tanto a una rosca del mueble al que se une la guía de extracción de cajón. Los lados longitudinales del exterior y del interior 72, 74 están en ángulo opuesto a la cubierta 73. Como se puede ver particularmente bien en la Figura 9, se forma una superficie de rodadura exterior 71 en el exterior 72 y una superficie de rodadura interior 75 en el interior 74. Las superficies de rodadura 71,75 se orientan de manera que queden enfrentadas.

Como se muestra en la Figura 1, un noveno y décimo tope 77.1, 77.2 así como un tope de cajón 76 se forman en el extremo posterior del riel de cajón 70. Los topes 77.1,77.2, 76 se pueden cortar del riel de cajón 70 en forma de placas y dobladas de tal forma que tengan la orientación deseada. El noveno tope 77.1 se forma en el extremo de la cubierta 73 del riel de cajón 70 y, basándose en la cubierta 73 doblada en dirección al suelo 12 del riel de cuerpo 10.

El décimo tope 77.2 se forma en el extremo del interior 74 del riel de cajón 70 y doblado en dirección a su interior 72. El tope de cajón 76 se forma a partir del plano de la cubierta 73 que apunta en dirección opuesta al suelo 12 del riel de cuerpo 10. Su extremo que mira lejos de la cubierta 73 tiene una forma cónica y su dirección se determina por una segunda curva en la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. La cubierta 73 tiene en su sección posterior una abertura de montaje 73.1. La abertura de montaje 73.1 es un orificio alargado que se extiende a lo largo de su dirección longitudinal en la dirección de la extensión longitudinal del riel de cajón 70. En la cubierta 73 se dispone un 11° tope 77.3 a una distancia del noveno tope 77.1. El 11.° tope 77.3 apunta en dirección al suelo 12 del riel de cuerpo 10. A una distancia del 10.° tope 77.2 se forma un 12.° tope 77.4 en el interior 74 del riel de cajón 70. El 12.° tope 77.4 apunta en la dirección del interior 72 del riel de cajón 70. Un receptor de acoplamiento 78 se proporciona en el extremo delantero del riel de cajón en forma de un rebaje previsto en la cubierta 73. El receptor de acoplamiento 78 se extiende hacia el exterior 72 y el interior 74 del riel de cajón 70.

El acoplamiento 80 se orienta hacia el receptor de acoplamiento 78.

La Figura 2 muestra en una vista en perspectiva una parte de la guía de extracción de cajón tras una primera etapa de ensamblaje. Durante la primera etapa de ensamblaje, el carro interior 20 se conecta con el riel de cuerpo 10. Para ello, el carro interior 20 se desliza sobre el riel de cuerpo 10. A continuación, las placas pretroqueladas del primer y segundo tope 15, 16 se doblan para abrirlo de modo que la traslación del carro interior 20 quede limitada por los topes 15, 16. Los miembros de rodillos primero y segundo 21.3, 21.4 del carro interior 20 descansan sobre la sección de soporte 14 del riel de cuerpo 10. La parte de base 21 se extiende entre la sección de rodillo delantera y posterior 21.1, 21.2. Se dispone encima de la sección de soporte 14. Las correderas de rodillos interiores delantera y posterior 23, 24 se posicionan cada una lateralmente a la sección de guía lateral 13 de tal manera que los miembros de rodillos 23.1,24.1 guiados en ellas descansan sobre la sección de guía lateral 13 y ruedan en ellas. Como se puede ver en la Figura 13, las correderas de rodillos exteriores 25, 26 rodean la sección de soporte 14 del riel de cuerpo 10, comenzando desde la parte de base 21 con las secciones de rodillo delantera y posterior 21.1, 21.2. Por lo tanto, la sección de soporte 14 se dispone entre la pieza de base 21 con las secciones de rodillos delantero y posterior 21.1, 21.2 y las correspondientes correderas de rodillos exteriores 25, 26. La sección de guía lateral 13 del riel de cuerpo 10 discurre entre el patín de rodillos interior delantero. 23 y el rodillo deslizante exterior delantero 25, así como entre el rodillo deslizante interior posterior 24 y el rodillo deslizante exterior posterior 26. Debido a esta disposición de los rodillos deslizantes 23, 24, 25, 26 opuestos a los miembros de rodillos tercero y cuarto 23.1,24.1 de las correderas de rodillos interiores 23, 24, los quintos miembros de rodillos 25.1 posicionados en las correderas de rodillos exteriores 25, 26 descansan en la sección de guía lateral 13 del riel de cuerpo 10 y ruedan sobre ella. Los sextos miembros de rodillos 25.2 ubicados en las correderas de rodillos exteriores 25, 26 ruedan opuestos a los miembros de rodillos primero y segundo 21.3, 21.4 que se ubican en las secciones de rodillos delantera y posterior 21.1,21.2 en la sección de soporte 14 del riel de cuerpo 10. Por lo tanto, el carro interior 20 puede rodar en la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón y, por lo tanto, posicionarse suavemente sobre el riel de cuerpo 10. El carro interior 20 se bloquea en diagonal a la dirección de extracción 3.

La Figura 3 muestra una vista en perspectiva de una parte de la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 1 después de una etapa de ensamblaje adicional. En esta etapa de ensamblaje, el riel central 30 se coloca sobre el riel de cuerpo 10 y el carro interior 20 se dispone sobre él. Antes del etapa de ensamblaje, las ruedas dentadas 41,42, 43, 44 así como los rodillos de pista 38.1,38.2 ya se conectan de forma rotatoria con el riel central 30.

La Figura 4 muestra una vista en perspectiva de una parte del riel central 30 con componentes del dispositivo de sincronización 40. Las ruedas dentadas 41,42, 43, 44 se posicionan de forma rotatoria sobre el soporte 33 del riel central 30. Los ejes rotatorios de las ruedas dentadas 41,42, 43, 44 se orientan según la superficie normal del riel central 30. La primera y segunda rueda dentada 41,42 se disponen sobre un eje compartido. En este caso, la primera y la segunda rueda dentada 41,42 se fijan entre sí de forma rotatoria. La primera rueda dentada 41 tiene un diámetro mayor que la segunda rueda dentada 42. Cuando la guía de extracción de cajón está montada, se posiciona por encima de la segunda rueda dentada 42. La tercera rueda dentada 43 se dispone en el plano de la segunda rueda dentada 42 y engrana con ésta. La primera, la segunda y la tercera rueda dentada 41,42, 43 se disponen encima del soporte 33. Forman un primer conjunto de engranajes 45, como se muestra esquemáticamente en la Figura 18. La cuarta rueda dentada 44 se posiciona debajo del soporte 33. Pasa a través de una abertura 37.1 que se encuentra en la guía lateral interior 34 del riel central 30. La cuarta rueda dentada 44 representa, como se muestra esquemáticamente también en la Figura 18, un segundo conjunto de engranajes 46. Frente al rodillo de pista exterior 38.1 posicionado en el exterior guía lateral 32, en la guía lateral interior 34 se forma una abertura 37.2. En la guía lateral exterior 32 se proporciona una abertura correspondiente 37.2, que está cubierta por el soporte 33 del riel central 30, frente al rodillo de pista interior 38.2. Para montar los rodillos de pista 38.1,38.2, a través de la abertura 37.2 se puede formar una posición de apoyo en forma de un pasador de apoyo a partir del material de la guía lateral interior o exterior 32, 34. Sobre estas posiciones de apoyo se pueden colocar entonces los rodillos de pista 38.1,38.2. Los rodillos de pista 38.1,38.2 se mantienen sueltos en la guía lateral interior o exterior 34, 32 y en el interior 72 o exterior 74 del riel de cajón 70 en dirección del eje.

La Figura 5 muestra en la dirección de visión a lo largo de la extensión longitudinal de la guía de extracción de cajón el riel central 30 mostrado en la Figura 4 con los componentes del dispositivo de sincronización 40 mostrado en la Figura 4. Muestra claramente la disposición de la primera, la segunda y la tercera rueda dentada 41,42, 43 del primer conjunto de engranajes 45 arriba y la cuarta rueda dentada 44 del segundo conjunto de engranajes 46 debajo del soporte 33 del riel central 30. Los rodillos de pista 38.1,38.2 se conectan con el riel central 30 a diferentes alturas. En el control de altura 31 se proporciona un octavo tope 36.6 en el extremo delantero del riel central 30. Está curvado desde la superficie del control de altura 31 en dirección al soporte 33. El tercer tope 36.1 se ubica en la zona delimitada por el elemento perfilado del riel central 30, mientras que el sexto tope 36.4 mira hacia fuera.

La Figura 6 muestra una vista en perspectiva del miembro de transferencia 50. Se pueden ver claramente las dos varillas de engranaje 52, 53 que se disponen una al lado de la otra. En el miembro de transferencia 50 se forman en la zona de los rebajes 52.1,52.3 unos rebajes de captura traseros y delanteros 52.2, 52.4. Estos se forman según los miembros de captura 94 del inserto 90 mostrado en la Figura 10.

La Figura 7 muestra la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 1 en una vista en perspectiva después de una etapa de ensamblaje adicional con un miembro de transferencia 50 y carros exteriores 60, 65 dispuestos en el riel central 30. Los carros exteriores 60, 65 se empujan sobre el riel central 30 desde atrás. Descansan sobre el soporte 33 del riel central 30 con los rodillos 64 posicionados en los cuerpos de base de carro 61,66. Los soportes de rodillos interiores 63, 68 se disponen lateralmente a la guía lateral interior 34 del riel central 30 de modo que los rodillos 64 ubicados en los soportes de rodillos interiores 63, 68 entran en contacto y ruedan sobre la guía lateral interior 34. Como muestra la Figura 13, los soportes de rodillos exteriores 62, 67 se posicionan opuestos a los soportes de rodillos interiores 63, 68 alrededor del riel central 30. Se disponen a una distancia tal de la guía lateral exterior 32 que entran en contacto con los rodillos 64 posicionados en los soportes de rodillos exteriores 62, 67 en la guía lateral exterior 32 del riel central 30. De esta manera, los carros exteriores 60, 65 se bloquean en la dirección de la superficie normal de las guías laterales 32, 34 mediante los soportes de rodillos exterior e interior 62, 63, 67, 68 en el riel central 30. Descansan sobre el riel central 30 con los rodillos 64. sobre los cuerpos de base de carro 61,66 en la dirección de la gravedad actuante. De este modo, los carros exteriores 60, 65 se pueden mover fácilmente a lo largo del riel central 30, incluso bajo carga, y por tanto en la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. Los carros 60, 65 se bloquean en diagonal a la dirección de extracción.

El miembro de transferencia 50 junto con sus miembros deslizantes 54, 55 se coloca sobre el soporte 33 del riel central 30. Los codos laterales 54.1, 55.1 agarran el riel central 30 y descansan sobre la guía lateral exterior 32 del riel central 30 mostrado en la Figura 5. El fondo plano de la primera varilla de engranaje 52 descansa sobre el soporte 33 del riel central 30. El dentado de la primera varilla de engranaje 52 se abre a lo largo del soporte 33 y en diagonal a la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. Por lo tanto, se encuentra en el plano de la tercera rueda dentada 43 del dispositivo de sincronización 40. La primera varilla de engranaje 52 se extiende en la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. En el estado ensamblado, el inserto 90 mostrado en la Figura 10 aún no está insertado en el rebaje posterior 52.1 de la primera varilla de engranaje 52 proporcionada para este fin. El miembro de transferencia 50 se orienta con respecto al dispositivo de sincronización 40 de tal manera que la tercera rueda dentada 43 del primer conjunto de engranajes 45 se dispone en la zona del rebaje posterior 52.1. En consecuencia, la tercera rueda dentada 43 y por tanto el primer conjunto de engranajes 45 y el miembro de transferencia 50 aún no se acoplan. La segunda varilla de engranaje 53 ensamblada debajo de la primera varilla de engranaje 52 se dispone lateralmente a la guía lateral interior 34 a la altura de la rueda dentada 44 mostrada en la Figura 4. Por lo tanto, la cuarta rueda dentada 44 engancha con el dentado de la segunda varilla de engranaje 53. Los miembros deslizantes 54, 55 se disponen a una distancia de los cuerpos de base de carro 61, 66 de los carros exteriores 60, 65. Los espaciadores 51.1 mostrados en la Figura 6 se extienden sobre los soportes de rodillos interiores 63, 68 de los carros exteriores 60, 65. Por lo tanto, el miembro de transferencia 50 se puede mover diagonalmente a la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón con los miembros deslizantes delantero y posterior 54, 55 en el riel central 30. Por lo tanto, el miembro de transferencia 50 y los carros 60, 65 se pueden mover de forma independiente entre sí a lo largo de la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. La Figura 7 muestra el estado totalmente extendido del ensamblaje parcial de la guía de extracción de cajón. El lado delantero del espaciador 51.1 del miembro de transferencia 50 entra en contacto con el sexto tope 36.4 que limita la guía lateral interior 34 del riel central 30 en el lado delantero. A pesar de esto, el cuerpo de base de carro delantero 61 del carro exterior delantero 60 entra en contacto con el séptimo tope 36.5, que limita el soporte 33 del riel central 30. Por lo tanto, el sexto tope 36.4 limita la traslación del miembro de transferencia 50 en el dirección de extracción 3 con respecto al riel central 30.

El séptimo tope 36.5 es un dispositivo de seguridad para el carro exterior 60. En la dirección de inserción, el quinto tope 36.3 limita el movimiento del miembro de transferencia 60 sobre el riel central 30. El cuarto tope 36.2 forma un dispositivo de seguridad para el carro exterior posterior 65.

La Figura 8 muestra la guía de extracción de cajón parcialmente montada en una vista en perspectiva con un riel 70 del cajón dispuesto sobre ella. El riel de cajón 70 se empuja sobre el riel central 30 con los carros exteriores 60, 65 y el miembro de transferencia 50 dispuestos sobre él desde atrás.

La Figura 9 muestra la parte inferior del riel de cajón 70 mostrado en la Figura 8 en una vista en perspectiva.

Como muestra la Figura 9, una cuarta varilla de engranaje 79 se dispone a lo largo de su exterior 72 en el área abarcada por el riel de cajón 70. La cuarta varilla de engranaje 79 se conecta al exterior 72 del riel de cajón 70. Está compuesta por segmentos, en este caso tres segmentos. Los segmentos se conectan a través de un miembro de conexión 79.1, el último de los cuales se puede ver en el extremo delantero de la cuarta varilla de engranaje 79. El ensamblaje con segmentos de varilla de engranaje permite utilizar los mismos segmentos para formar la cuarta varilla de engranaje 79 en diferentes rieles de cajón largos 70 de diferentes guías de extracción de cajón.

Al ensamblar el riel de cajón 70 según la Figura 8, la cuarta varilla de engranaje 79 engancha en el dentado de la primera rueda dentada 41 (véase la Figura 7) del primer conjunto de engranajes 45, como se muestra en las Figuras 13 y 14. Por medio de un movimiento lineal del riel de cajón 70 en la dirección u opuesto a la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón, el enganche de la cuarta varilla de engranaje 79 hace girar la primera rueda dentada 41 y por lo tanto también la segunda rueda dentada 42 que se fija de manera rotatoria con la primera rueda dentada 41 y que se asienta sobre el mismo eje. Engrana, como se muestra en la Figura 5, con la tercera rueda dentada 43 de modo que esta rueda dentada también gira cuando se gira el riel de cajón 70 mediante un movimiento lineal del riel de cajón 70 con respecto al riel central 30. Por lo tanto, se hacen rotar las ruedas dentadas 41, 42, 43 asociadas con el primer conjunto de engranajes 45. Cuando el riel de cajón 70 se desliza sobre el riel central 30 durante el ensamblaje, los insertos 90 mostrados en la Figura 10 aún no se han insertado en los rebajes 52.1,52.3 previstos para ellos. Por lo tanto, la tercera rueda dentada 43 del primer conjunto de engranajes 45 engrana únicamente con la segunda rueda dentada 42 y discurre libremente en el lado opuesto. Por lo tanto, cuando el riel de cajón 70 se desliza sobre el riel central 30, a pesar del enganche de la cuarta varilla de engranaje 79 en la primera rueda dentada 41 del primer conjunto de engranajes 45, el movimiento de rotación de la tercera rueda dentada 43 no se transfiere al miembro de transferencia 50. Por lo tanto, el riel de cajón 70 se puede ajustar a su posición correcta con respecto al riel central 30, el miembro de transferencia 50 y los carros exteriores 60, 65.

La Figura 10 muestra una vista en perspectiva del inserto 90 con su cuerpo de base 92, la sección de varilla de engranaje 91 formada en él, las vías de conexión 93.1,93.2 en su extremo, los miembros de captura 94 y el enganche 95. El inserto 90 se forma en de tal manera que pueda insertarse en los rebajes 52.1, 52.3, como se muestra en la Figura 7 para el hueco delantero 52.3. Las vías de conexión 93.1, 93.2 enganchan en las correspondientes rebajes y los miembros de captura 94 en los correspondientes rebajes de retención 52.2, 52.4 del miembro de transferencia 50, de modo que el inserto 90 quede retenido de forma segura. El enganche 95 sirve como ayuda de ensamblaje para aplicar una herramienta al montar y retirar el inserto 90. Para este propósito, se puede insertar un destornillador en el enganche 95, haciendo posible sacar los miembros de captura 94 de los correspondientes rebajes de captura 52.2, 52,4.

La Figura 11 muestra una sección de la guía de extracción de cajón parcialmente ensamblada con una abertura de montaje 73.1 en el riel central 30 para montar el inserto 90 mostrado en la Figura 10 en una vista superior. Basándose en el estado de ensamblaje mostrado en la Figura 8, el riel de cajón 70 se ajusta hasta el punto en la dirección de extracción 3 de modo que la abertura de ensamblaje 73.1 se ubica frente al rebaje posterior 52.1 de la primera varilla de engranaje 52 del miembro de transferencia 50. Ahora, el inserto 90 se puede colocar en el rebaje posterior 52.1 a través de la abertura de ensamblaje 73.1, como se muestra en la Figura 11. Captura con sus miembros de captura 94 en los rebajes de captura posteriores 52.2. La sección de varilla de engranaje 91 del inserto 90 insertado en el rebaje posterior 52.1 forma una extensión de la primera varilla de engranaje 52 del miembro de transferencia 50. La tercera rueda dentada 43 del primer conjunto de engranajes 45 engrana con el dentado de la sección de la varilla de engranaje 91. De este modo, el primer conjunto de engranajes 45 forma un acoplamiento sincronizado entre el riel de cajón 70 y el miembro de transferencia 50. Para ello, la primera rueda dentada 41 del primer conjunto de engranajes 45 engancha en la cuarta varilla de engranaje 79 del riel de cajón 70 y la tercera rueda dentada 43 en la sección de varilla de engranaje 91 o, respectivamente, si el riel de cajón 70 se ajusta con respecto al riel central 30 en la primera varilla de engranaje 52 del miembro de transferencia 50.

La Figura 12 muestra la guía de extracción de cajón con un acoplamiento 80 dispuesto sobre ella en una vista en perspectiva. El acoplamiento 80 sirve de manera conocida para sujetar el riel de cajón 70 con un cajón unido al mismo a los otros módulos de la guía de extracción de cajón unidos a un cuerpo de mueble. El acoplamiento 80 sirve para bloquear la guía de extracción de cajón en su posición insertada. Mediante un control 81 se puede ajustar un trinquete de acoplamiento 83 posicionado en una carcasa de acoplamiento 81, con el que se sujeta el acoplamiento 80 en el receptor de acoplamiento 70 del riel de cajón 70, de tal manera que encaje en un rebaje de un soporte decorativo 84 unido al riel de cuerpo 10. Entonces, se bloquea el movimiento de la guía de extracción de cajón.

La Figura 13 muestra la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 12 en la dirección de visión a lo largo de su extensión longitudinal y en la vista en sección. La dirección de visión aquí es opuesta a la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón.

La sección de sujeción 11 del riel de cuerpo 10 se puede unir a una pared de un cuerpo de mueble no representado. Entonces, la sección de retención 11 preferentemente se orienta verticalmente. Frente a la sección de retención 11, el miembro de retracción 2 y el miembro amortiguador 1 posicionados de manera que quede cubierto por el miembro de retracción 2 se unen a lo largo de la sección de retención 11 en el suelo 12 del riel de cuerpo 10. El riel de cuerpo 10 con su sección de guía lateral 13 conectada al suelo 12 y la sección de soporte 14 formada en ella pasa por el centro de la guía de extracción de cajón. La parte de base 21 del carro interior 20 y los primeros miembros de rodillos 21.3 colocados en él se asientan sobre la sección de soporte 14 del riel de cuerpo 10. Partiendo de la parte de base 21, sus correderas de rodillos 23, 24, 25 rodean la sección de guía lateral 13 y la sección de soporte 14. El riel central 30 configurado como elemento perfilado abarca el carro interior 20 y la sección de guía lateral 13 y la sección de soporte 14 del riel de cuerpo 10. En este caso el soporte 33 del riel central 30 descansa sobre los primeros miembros de rodillos 21.3 de la sección de rodillo delantero 21.1 y los miembros de rodillos ocultos 21.4 de la sección de rodillo posterior 21.2, como se muestra en la Figura 1. Por lo tanto, el carro interior 20 transfiere a la sección de soporte 14 del riel de cuerpo 10 una carga desde el soporte 33 del riel central 30 en la dirección de la gravitación actuante mediante un cajón, no representado aquí, al que se monta la guía de extracción de cajón. La guía lateral interior 34 del riel central 30 se posiciona opuesta a la sección de guía lateral 13 del riel de cuerpo 10 de tal manera que entra en contacto con el tercer miembro de rodillos 23.1 del carro de rodillo interior delantero 23 y el cuarto miembro de rodillos 24.1 de la corredera de rodillos exterior oculta 25. Por lo tanto, los miembros de rodillos tercero y cuarto 23.1, 24.1 ruedan opuestos en la sección de guía lateral 13 del riel de cuerpo 10 y la guía lateral interior 34 del riel central 30. En el lado opuesto de la sección de guía lateral 13, las correderas de rodillos exteriores 25, de las cuales en la perspectiva elegida sólo es visible la corredera de rodillos exterior delantera 25, llevan los miembros de rodillos quinto y sexto 25.1, 25.2 que se disponen diagonalmente entre sí. Los quintos miembros de rodillos 25.1 se orientan de tal manera que ruedan en el lado opuesto en la sección de guía lateral 13 del riel de cuerpo 10 y la guía lateral exterior 32 del riel central 30. Los quintos miembros de rodillos 25.1 se orientan preferiblemente horizontalmente en una guía de extracción de cajón montada. El riel central 30 pasa lateralmente con respecto al riel de cuerpo 10 debido a los miembros de rodillos tercero y cuarto 23.1, 24.1 de las correderas de rodillos interiores 23, 24 y los quintos miembros de rodillos 25.1 de la corredera de rodillos exterior 25. Los sextos miembros de rodillos 25.2 se orientan de tal manera que rueden en el lado opuesto sobre la sección de soporte 14 del riel de cuerpo 10 y el control de altura 31 del riel central 30. Los sextos miembros de rodillos 25.2 se orientan preferiblemente verticalmente en una guía de extracción de cajón montada. El riel central 30 se posiciona en la sección de soporte 14 del riel de cuerpo 10 en la dirección opuesta al suelo 12 del riel de cuerpo 10 en contra de la fuerza de gravedad debida al sexto miembro de rodillos 25.2 dispuesto en las correderas de rodillos exteriores 25. Por lo tanto, el riel central 30 y el carro interior 20 sólo se pueden ajustar con respecto al riel de cuerpo 10 a lo largo de la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón. Diagonalmente a la dirección de extracción 3, el carro interior 20 y el riel central 30 se bloquean en su movimiento por el riel de cuerpo 10. El posicionamiento rodante del riel central 30 sobre el riel de cuerpo 10 provocado por el carro interior 20 permite un ajuste suave del riel central 30 con respecto al riel de cuerpo 10 en y contra la dirección de extracción 3 de la guía de extracción de cajón.

Las secciones del riel de cajón 70 abarcan el riel central 30 y el miembro de transferencia 50 que se desliza sobre él. Como se muestra en la Figura 15, el riel de cajón 70 con su cubierta 73 se posiciona de manera ajustable sobre el soporte 33 del riel central 30 en la dirección lineal por medio del carro 60, 65. Como se puede ver en la Figura 13, los rodillos de pista exterior e interior posicionados de forma rotatoria 38.1, 38.2 ubicados frente a la guía lateral exterior 32 y la guía lateral interior 34 del riel central 30 ruedan sobre las correspondientes superficies de rodadura 71,75 del riel de cajón 70. Esto evita que el riel de cajón 70 se levante del riel central 30 contra la fuerza actuante de la gravitación. La superficie de rodadura exterior 71 está guiada además sobre el rodillo 18, que se posiciona de forma rotatoria en el suelo 12 del riel de cuerpo 10 por medio del soporte de rodillo 17.

El miembro de transferencia 50 se dispone a lo largo del borde del riel central 30 formado entre el soporte 33 y la guía lateral interior 34. Descansa sobre el soporte 33 con el lado inferior de la primera varilla de engranaje formado como una superficie deslizante. El riel deslizante lateral 51 está en contacto deslizante con el interior 74 del riel de cajón 70 por medio de sus abultamientos exteriores 51.3. De este modo, el miembro de transferencia 50 se guía diagonalmente a la dirección de extracción 3, pero se puede ajustar fácilmente a lo largo de la dirección de extracción 3 gracias a su apoyo de deslizamiento.

La primera, segunda y tercera rueda dentada 41,42, 43 del primer conjunto de engranajes 45 se disponen encima, y la cuarta rueda dentada 44 del segundo conjunto de engranajes 46 debajo del soporte 33 del riel central 30. La cuarta rueda dentada 44 pasa a través la guía lateral interior 34 del riel central 30 por medio de una abertura oculta. Engrana con la tercera varilla de engranaje 22 del carro interior 20 mostrado en la Figura 1 y en el lado opuesto con la segunda varilla de engranaje 53 del miembro de transferencia 50. La primera rueda dentada 41 del primer conjunto de engranajes 45 engrana con la cuarta varilla de engranaje 79 dispuesta en la zona de transición entre la cubierta 73 y el exterior 72 del riel de cajón 70. Mediante un eje compartido se fija de forma rotatoria con la segunda rueda dentada 42, que engrana con la tercera rueda dentada 43. La tercera rueda dentada 43 engancha en la primera varilla de engranaje 52 del miembro de transferencia 50. El miembro de transferencia 50 forma así un acoplamiento entre el primer y el segundo conjunto de engranajes 45, 46. Al hacerlo, el primer conjunto de engranajes 45 crea una conexión con el riel de cajón 70 y el segundo conjunto de engranajes 46 una conexión con el carro interior 20. Mediante su posición rotatoria en el soporte 33 del riel central 30, las ruedas dentadas 41,42, 43, 44 también forman una conexión con el riel central 30. El riel 70, el riel central 30 y el carro interior 20 se acoplan así entre sí mediante el dispositivo de sincronización 40 en su movimiento a lo largo de la dirección de extracción 3. En este caso, la relación de transmisión de los conjuntos de engranajes 45, 46 da como resultado una sincronización predeterminada entre el movimiento del riel de cajón 70, el riel central 30 y el carro interior 20.

La Figura 14 muestra la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 12 en una vista inferior y en una vista en sección con los componentes del dispositivo de sincronización 40 mostrados en la Figura 4. Para ilustrar mejor la interacción de los componentes del dispositivo de sincronización 40, el riel central 30 no se muestra. El inserto 90 se inserta en el rebaje posterior 52.1 en la primera varilla de engranaje 52 del miembro de transferencia 50. La tercera rueda dentada 43 engrana con la primera varilla de engranaje 52 del miembro de transferencia 50 y en su extensión con la sección de varilla de engranaje 91 del inserto 90. En el lado opuesto, la tercera rueda dentada 43 engrana con la segunda rueda dentada 42 que se fija de forma rotatoria en el mismo eje que la primera rueda dentada 41. La primera rueda dentada 41 engrana con la cuarta varilla de engranaje 79, que se conecta al riel de cajón 70. La cuarta rueda dentada 44 engrana con la segunda varilla de engranaje 53 del miembro de transferencia 50, que está cubierta por la superficie de rodadura interior 75 del riel de cajón 70.

El miembro de transferencia 50 y los carros exteriores 60, 65 se disponen a una distancia entre sí y pueden ajustarse independientemente entre sí sin ninguna interacción.

La Figura 15 muestra la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 12 en la dirección de visión a lo largo de su extensión longitudinal. En comparación con la ilustración de la Figura 13, no se proporciona ninguna vista en sección para la guía de extracción de cajón. De esta manera, entre el riel central 30 y el riel de cajón 70 se puede ver el carro exterior delantero 60 con su cuerpo de base de carro delantero 61, su soporte de rodillo exterior delantero 62 formado en ángulo sobre él y su soporte de rodillo interior delantero 63 dispuesto a través de él. El cuerpo de base de carro delantero 61 se dispone entre el soporte 33 del riel central 30 y la cubierta 73 del riel de cajón 70. Los rodillos 64 sostenidos en él ruedan sobre el soporte 33 y la cubierta 73. De esta manera, las fuerzas introducidas por el riel de cajón 70 se transfieren al riel central 30. Entre la guía lateral exterior 32 del riel central y el exterior 72 del riel de cajón, el soporte de rodillo exterior delantero 62 se dispone de tal manera que los rodillos 64 posicionados en el mismo rodillo en la guía lateral exterior 32 y, en el lado opuesto, en el exterior 72 del riel de cajón 70. El soporte de rodillo interior delantero 63 se posiciona entre la guía lateral interior 34 del riel central 30 y el interior 74 del riel de cajón 70. Los rodillos 64 posicionados en él ruedan sobre la guía lateral interior 34 y, en el lado opuesto, por el interior 74 del riel de cajón 70. El carro exterior 65, que queda oculto en la perspectiva elegida, se ubica a una distancia del carro exterior delantero 60 según y contra la dirección de extracción 3 entre el riel de cajón 70 y el riel central 30. Los carros exteriores 60, 65 forman así una posición del riel de cajón 70 con respecto al riel central 30 que es fácilmente ajustable en y contra la dirección de extracción 3 y bloqueado en la dirección diagonal.

El tope de cajón 76 sirve como gancho para el cajón y sobresale de la cubierta 73 del riel de cajón 70. En su lado posterior se sujeta un cajón no representado. El primer tope 15 dispuesto en el extremo de la sección de guía lateral 13 del riel de cuerpo 10 es guiado en la traslación de ajuste del lado de rodadura interior delantero 23 del carro interior 20. Limita la traslación de ajuste del carro interior 20 en el dirección de extracción 3.

La Figura 16 muestra la guía de extracción de cajón mostrada en la Figura 12 en una vista en perspectiva con los topes dispuestos en el riel central 30 con los topes aplicados 76, 77.1, 77.2. En la posición operativa mostrada, la guía de extracción de cajón ensamblada está completamente extraída. En consecuencia, el riel central 30 se ajusta en su máximo con respecto al riel de cuerpo 10, y el riel de cajón 70 se ajusta en su máximo con respecto al riel central 30. Como muestra la Figura 16, el carro exterior posterior 65 con su terminación posterior de su cuerpo de base del carro posterior 66 entra en contacto con el noveno tope 77.1 en esta posición final. El riel deslizante posterior lateral 51 del miembro de transferencia 50 entra en contacto con el décimo tope 77.2. Las posiciones del carro exterior posterior 65 y del miembro de transferencia 50 están definidas por lo tanto por el noveno tope 77.1 y el décimo tope 77.2 cuando la guía de extracción de cajón está completamente extraída. Si el carro exterior 65 o el miembro de transferencia 50 se ajustan incorrectamente durante el uso de la guía de extracción de cajón, su posición correcta se ajusta nuevamente mediante el noveno tope 77.1 y el décimo tope 77.2 cuando la guía de extracción de cajón está completamente abierta.

La Figura 17 muestra el extremo delantero del riel central 30 en una vista en perspectiva. El riel de cuerpo 10 y el riel de cajón 70, así como el carro interior 20, no se representan para facilitar la comprensión de la figura. La representación muestra la posición del carro exterior delantero 60 y el área delantero del miembro de transferencia 50 cuando la guía de extracción de cajón está completamente empujada hacia dentro. En esta posición, el carro exterior delantero 60 entra en contacto con su cuerpo de base de carro delantero 61 con el séptimo tope 36.5, que se eleva por encima de su soporte 33 en el extremo delantero del riel central 30. El extremo delantero del riel deslizante lateral 51 del miembro de transferencia 50 entra en contacto con el sexto tope 36.4 del riel central 30, el sexto tope 36.4 sobresale lateralmente sobre su guía lateral interior 34 en el extremo delantero del riel central 30. Por lo tanto, las posiciones del carro exterior delantero 60 y del miembro de transferencia 50, cuando la guía de extracción de cajón está completamente empujada hacia dentro, son proporcionadas por el sexto tope 36.4 y el séptimo tope 36.5. Si las posiciones del carro exterior delantero 60 o del miembro de transferencia 50 se mueven desde su posición prevista durante el funcionamiento de la guía de extracción de cajón, su posición deseada se establece nuevamente mediante el sexto tope 36.4 y el séptimo tope 36.5 cuando se empuja junta la guía de extracción de cajón.

La Figura 18 muestra los componentes de la guía de extracción de cajón y sus relaciones de causa y efecto en una vista de bloque. En este caso, los componentes se forman como rectángulos o círculos y las conexiones rodantes o respectivamente de engrane se forman como líneas de conexión.

Por medio de los carros exteriores delantero y posterior 60, 65, el riel de cajón 70 se posiciona de manera movible sobre el riel central 30 por los rodillos 64 en una dirección lineal. El riel central 30, a su vez, se posiciona de manera movible en una dirección lineal sobre el riel de cuerpo 10 por medio de miembros de rodillos 21.3, 21.4, 23.1, 24.1, 25.1, 25.2 del carro interior 20. Los carros exteriores 60, 65 tienen los rodillos 64 mostrados en la Figura 1, que ruedan en el lado opuesto sobre el riel 70 del cajón y sobre el riel central 30. Debido a la fricción de los rodillos 64 sobre el riel central 30 y el riel 70 del cajón, se produce un curso de movimiento prestablecido entre el riel de cajón 70, los carros exteriores 60, 65 y el riel central 30 cuando la guía de extracción de cajón se extrae y se empuja hacia dentro. Los miembros de rodillos 21.3, 21.4, 23.1,24.1,25.1,25.2 del carro interior 20 mostrados en la Figura 1 y en la Figura 13, respectivamente, ruedan sobre el riel central 30 y el riel central 10. También aquí se produce el contacto que causa fricción de los miembros de rodillos 21.3, 21.4, 23.1, 24.1, 25.1, 25.2 con el riel central 30 y el riel de cuerpo 10 dan como resultado un curso de movimiento prestablecido entre el riel central 30 y el carro interior 20 con respecto al riel de cuerpo 10 sujetado al mueble. Sin un dispositivo de sincronización 40, dependiendo de las condiciones de fricción, primero se separarían los rieles entre los que se produce la menor fricción cuando se extrae la guía de extracción de cajón. En primer lugar, por ejemplo, el riel de cajón 70 se movería con respecto al riel central 30, y sólo una vez que el riel de cajón 70 esté completamente extraído con respecto al riel central 30, el riel central 30 se movería con respecto al riel de cuerpo 10. El dispositivo de sincronización 40 con el primer y segundo conjunto de engranajes 45, 46 y el miembro de transferencia 50 crean un acoplamiento fijo entre el movimiento del riel de cajón 70, el riel central 30 y el carro interior 20. Para este propósito, el primer conjunto de engranajes 45 se acopla con el riel de cajón 70 por medio de la primera rueda dentada 41. Durante un movimiento del riel de cajón 70 con respecto al riel central 30, la primera rueda dentada 41, se hace rotar la segunda rueda dentada 42 y la tercera rueda dentada 43 del primer conjunto de engranajes 45. El miembro de transferencia 50 transfiere este movimiento a la cuarta rueda dentada 44 del segundo conjunto de engranajes 46. Este conjunto de engranajes se acopla con el carro interior 20. Preferiblemente, las relaciones de los juegos de ruedas 45, 46 se eligen de tal manera que, a partir del riel de cajón 70, el carro exterior 60, 65 y el riel central 30, y terminando en el carro interior 20, la velocidad de movimiento disminuye gradualmente y, por lo tanto, las traslación hacia el riel de cuerpo 10 se produce cuando la guía de extracción de cajón se retira o se empuja hacia dentro. Se elige una sincronización preferida de modo que los carros exteriores 60, 65 cubran tres cuartos de la traslación del riel de cajón 70, el riel central 30 la mitad de la traslación del riel de cajón 70 y el carro interior 20 un cuarto de la traslación. del riel de cajón 70 con respecto al riel de cuerpo 10 cuando se extrae la guía de extracción de cajón. Es factible, sin embargo, conseguir otras relaciones de la traslación realizada por las partes movibles mediante otras relaciones de transmisión del dispositivo de sincronización 40. En ambos casos, es importante señalar que el movimiento de los rieles y carros 20, 60, 65 proporcionado por el dispositivo de sincronización 40 coincide con los movimientos de los rodillos 64 y los miembros de rodillos 21.3, 21.4, 23.1, 24.1, 25.1.25.2 de los carros interior y exterior 20, 60, 65.

Mediante los rodillos de pista 38.1,38.2 se produce un acoplamiento adicional entre el riel de cajón 70 y el riel central 30. De este modo, el rodillo 18 produce un acoplamiento entre el riel de cajón 70 y el riel de cuerpo 10. Los rodillos de pista 38.1.38.2 así como el rodillo 18 sirven para posicionar verticalmente los respectivos rieles. En cuanto a la sincronización del movimiento de los rieles y de los carros 20, 60, 65, los rodillos de pista 38.1,38.2 y el rodillo 18 son opcionales y, por tanto, se representan como líneas de puntos.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Guía de extracción de cajón para el posicionamiento de un cajón que se puede mover a lo largo de una dirección de extensión lineal (3) en un cuerpo de mueble, que comprende un riel de cuerpo (10) unible al cuerpo de mueble, un riel de cajón (70) unible a un cajón y un riel central linealmente ajustable (30) que transmite fuerza entre el riel de cuerpo (10) y el riel de cajón (70), con al menos un carro interior de transmisión de fuerza (20) dispuesto entre el riel de cuerpo (10) y el riel central (30), con al menos un carro exterior transmisor de fuerza (60, 65) dispuesto entre el riel central (30) y el riel de cajón (70) y con un dispositivo de sincronización (40) para sincronizar el movimiento del riel central (30) con el movimiento del riel de cajón (70),

caracterizado por que

el dispositivo de sincronización (40) comprende al menos un primer y un segundo conjunto de engranajes (45, 46) con una o más ruedas de sincronización que se acoplan entre sí, que una primera rueda de sincronización del primer conjunto de engranajes (45) rueda sobre uno de los rieles (10, 30, 70), sobre un componente unido al riel (10, 30, 70), sobre uno de los carros (20, 60, 65) o sobre un elemento unido a los carros (20, 60, 65), que una rueda de sincronización del segundo conjunto de engranajes (46) rueda sobre otro riel (10, 30, 70), sobre un elemento unido a otro riel (10, 30, 70), sobre otro carro (20, 60, 65), o en un elemento unido a otro carro (20, 60, 65), comprendiendo el dispositivo de sincronización (40) un miembro de transferencia (50) que se puede ajustar lineal y libremente con respecto al riel de cuerpo (10), el riel central (30), el riel de cajón (70) y los conjuntos de engranajes (45, 46), y que rueda de sincronización del primer y segundo conjunto de engranajes (45, 46) ruedan cada uno sobre el miembro de transferencia. (50).

2. Guía de extensión de cajón según la reivindicación 1,caracterizada por queel miembro de transferencia (50) se posiciona en y contra la dirección de extracción (3) de la guía de extracción de cajón de una manera linealmente movible.

3. Guía de extracción de cajón según la reivindicación 1 ó 2,caracterizada por queel al menos un conjunto de engranajes (45, 46) comprende dos o más ruedas de sincronización acopladas y que las ruedas de sincronización forman un engranaje.

4. Guía de extracción de cajón según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,caracterizada por quelas ruedas de sincronización se forman al menos parcialmente como ruedas dentadas (41,42, 43, 44).

5. Guía de extracción de cajón según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,caracterizada por quelas ruedas de sincronización se posicionan en el riel central (30) de manera que se pueden mover de forma rotatoria.

6. Guía de extracción de cajón según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,caracterizada por quelos ejes de las ruedas de sincronización pueden mirar en la dirección de la superficie normal de un soporte (33) del riel central (30) que absorbe la carga de un cajón conectable a la guía de extracción de cajón.

7. Guía de extracción de cajón según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,caracterizada por queel miembro de transferencia (50) comprende a lo largo de su extensión longitudinal al menos una primera y una segunda varilla de engranaje (52, 53) con dientes apuntando en la misma dirección, y con una rueda de sincronización de una de las ruedas dentadas (45, 46) que engrana con la primera varilla de engranaje (52) y una rueda de sincronización de la otra rueda dentada (45, 46) que engrana con la segunda varilla de engranaje (53).

8. Guía de extracción de cajón según la reivindicación 7, caracterizado por que la primera y/o segunda varilla de engranaje (52, 53) del miembro de transferencia (50) comprende uno o más rebajes (52.1, 52.3) en donde se puede colocar un inserto (90) de tal manera que una sección de varilla de engranaje (91) del inserto (90) cierra la abertura (52.1, 52.3) formada por el rebaje en la respectiva varilla de engranaje (52, 53).

9. Guía de extracción de cajón según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8,caracterizada por queel miembro de transferencia (50) se posiciona en la dirección de extracción (3) de la guía de extracción de cajón y se desliza a lo largo del riel central (30) y/o el riel de cajón (70) y/o el riel de cuerpo (10) y que un movimiento del miembro de transferencia (50) se bloquea en diagonal a la dirección de extracción (3).

10. Guía de extracción de cajón según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9,caracterizada por queel miembro de transferencia (50) se posiciona entre dos carros exteriores (60, 65) que actúan entre el riel de cajón (70) y el riel central (30).

11. Guía de extracción de cajón según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10,caracterizada por queel recorrido de ajuste del miembro de transferencia (50) se limita tanto en la dirección de extracción como en la dirección de retracción mediante topes, preferiblemente que el recorrido de ajuste del miembro de transferencia (50) en la dirección de extracción (3) de la guía de extracción de cajón se limita por un sexto tope (36.4) dispuesto en el extremo anterior del riel central (30) y en contra de la dirección de extracción (3) por un 12° tope (77.4) dispuesto en el extremo posterior del riel de cajón (70).