ES2963170T3 - Elemento de filtro para un dispositivo de filtro de aire en un vehículo a motor, y dispositivo de filtro de aire - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un elemento filtrante (10) para un dispositivo de filtrado de aire en un vehículo automóvil, que tiene un marco (16) que encierra al menos parcialmente un material filtrante (18) del elemento filtrante (10), donde el marco (16) comprende una pared frontal (20), que se extiende perpendicular a una dirección de introducción (22) en la que el elemento de filtro (10) puede introducirse en una cavidad receptora (14) de una carcasa (12) del dispositivo de filtro de aire. en el que en un lado frontal (24) de la pared frontal (20) está dispuesto al menos un elemento de fijación (26), al que está dispuesta una tapa (34) del dispositivo de filtro de aire para cerrar la cavidad receptora (14). se puede fijar, y en el que el al menos un elemento de fijación (26) tiene al menos una pieza de sujeción (44, 46) separada a una distancia del lado frontal (24) de la pared frontal (20), debajo de la cual se puede fijar una pieza de sujeción. La correspondiente parte de sujeción (56) de la tapa (34) puede engranar para cerrar la cavidad de alojamiento (14) con la tapa (34), presentando al menos una fijación (26) dos piezas de sujeción (44, 46), que están configurado como alas que sobresalen transversalmente a la dirección de introducción (22) desde un vástago (42) del elemento de fijación (26), presentando cada pieza de sujeción (44, 46) una forma en forma de rampa que parte desde una primera sección extrema (48) a una segunda porción extrema (50), orientada hacia la pared del filtro (20). La invención se refiere además a un dispositivo de filtrado de aire con un elemento filtrante (10) de este tipo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Elemento de filtro para un dispositivo de filtro de aire en un vehículo a motor, y dispositivo de filtro de aire

La invención se refiere a un elemento de filtro para un dispositivo de filtro de aire de un vehículo a motor, que tiene un armazón que rodea un material de filtro del elemento de filtro al menos en regiones. El armazón comprende una pared delantera que se extiende sustancialmente de manera perpendicular a una dirección de inserción. En la dirección de inserción, el elemento de filtro puede insertarse en un espacio receptor de una carcasa del dispositivo de filtro de aire. Además, la invención se refiere a un dispositivo de filtro de aire que tiene dicho elemento de filtro.

El documento DE 102007018.215 A1 describe un filtro de aire para un sistema de aire acondicionado de un vehículo a motor en el que un armazón se extiende alrededor de un medio filtrante plisado. Dos receptáculos, en los que se pueden insertar medios de enganche, sobresalen de una pared del armazón. Los medios de enganche están dispuestos en una cubierta con la que se puede cerrar una carcasa que recibe el filtro de aire. Un elemento de sellado que descansa contra el borde de la carcasa cuando la carcasa está cerrada por medio de la cubierta está formado integralmente con una placa de conexión de la cubierta.

El documento DE 102015004.645 A1 describe un elemento de filtro para filtrar aire de combustión que se suministra a un motor de combustión interna de un vehículo a motor. El elemento de filtro tiene un cuerpo de medio filtrante que se soporta y se mantiene en un cuerpo de soporte interno en forma de armazón de soporte. Los discos finales están ubicados en las caras de extremo axial del cuerpo de soporte. Dos componentes con forma de lengüeta, que tienen elementos de enganche respectivos, están conectados a uno de los discos finales a través de las respectivas partes de conexión. Los componentes con los elementos de enganche correspondientes están formados integralmente con el disco de extremo a través de las partes de conexión. Además, los componentes sobresalen en la dirección lateral desde el elemento de filtro. Los elementos de enganche quedan retenidos en una posición de instalación del elemento de filtro con unos elementos de retención complementarios que están dispuestos en una carcasa de filtro. Los elementos de enganche están asegurados en una posición de retención por medio de una cubierta colocada sobre la carcasa de filtro.

Debe tenerse en cuenta como desventaja que los componentes que sobresalen lateralmente con los elementos de enganche requieren un espacio de instalación comparativamente grande dentro de la carcasa del filtro que, por lo tanto, no se puede emplear o no está disponible para filtrar el aire que se va a filtrar.

Además, la cubierta también se puede unir a la carcasa del filtro cuando no hay ningún elemento de filtro en la carcasa del filtro. Ambas son desventajosas. Un elemento de filtro de aire genérico adicional se divulga en el documento DE202.006.004.420U.

Por lo tanto, el objeto de la presente invención es crear un elemento de filtro del tipo mencionado al principio, que permita una utilización eficaz del espacio de instalación disponible y del funcionamiento fiable del dispositivo de filtro de aire.

Este objetivo se logra mediante un elemento de filtro que tiene las características de la reivindicación 1 y mediante un dispositivo de filtro de aire que tiene las características de la reivindicación 4. Los diseños ventajosos con las mejoras beneficiosas de la invención se proporcionan en las reivindicaciones dependientes.

El elemento de filtro según la invención para un dispositivo de filtro de aire de un vehículo a motor tiene un armazón que rodea un material de filtro del elemento de filtro al menos en regiones. El armazón comprende una pared delantera. La pared delantera se extiende perpendicularmente a una dirección de inserción en la que el elemento de filtro puede insertarse en un espacio receptor de una carcasa del dispositivo de filtro de aire, en lo sucesivo también denominada "carcasa de filtro de aire" o "carcasa". Hay al menos un elemento de sujeción dispuesto en un lado delantero de la pared delantera. Una cubierta del dispositivo de filtro de aire, que está diseñada para cerrar el espacio receptor, puede fijarse al menos a un elemento de sujeción.

El al menos un elemento de sujeción tiene al menos una parte de agarre separada del lado delantero de la pared delantera. En este caso, la al menos una parte de agarre puede entonces acoplarse desde detrás a una parte de agarre correspondiente de la cubierta con el fin de cerrar el espacio receptor por medio de la cubierta del dispositivo de filtro de aire. De esta manera, se puede lograr un contacto muy firme de la cubierta con la carcasa del filtro de aire. Debido a que el cierre se realiza de esta forma, la cubierta también se fija bien en su sitio en posición cerrada.

Según la invención, el al menos un elemento de sujeción tiene dos partes de agarre que están diseñadas como alas que sobresalen transversalmente respecto a la dirección de inserción desde un eje del elemento de sujeción. Dicha ala respectiva puede acoplarse desde detrás de manera particularmente fácil por la parte de agarre correspondiente de la cubierta. Además, un elemento de sujeción con dichas alas o piezas de agarre requiere muy poco espacio de instalación, en donde la fijación segura de la cubierta en la región de una abertura receptora para el elemento de filtro en la carcasa del filtro de aire puede lograrse mediante un elemento de cierre de la cubierta que interactúa con el elemento de sujeción, y el elemento de cierre se acopla de este modo detrás de las alas a una parte de agarre correspondiente.

También es particularmente ventajoso que la parte de agarre respectiva, que tiene una primera y una segunda región de extremo, tenga una forma a modo de rampa desde una región de extremo a la otra región de extremo. Durante la fijación de la cubierta, la parte de agarre correspondiente se puede mover a lo largo de dicha región de extremo en forma de rampa cuando la cubierta se asegura a la carcasa en su posición cerrada. Como resultado de la forma a modo de rampa de las piezas de agarre del lado del filtro, o también las alas, puede conseguirse un contacto particularmente firme de la cubierta sobre la carcasa del filtro de aire. Debido a la forma a modo de rampa de la parte de agarre, es decir, cuando la cubierta se asegura en su posición cerrada en la que la cubierta descansa contra la carcasa, se puede conseguir un movimiento más fuerte de la cubierta, que soporta el sellado, hacia la carcasa.

Una ventaja adicional del elemento de filtro, que tiene el elemento de sujeción dispuesto en el lado delantero de la pared delantera, es que el dispositivo de filtro de aire del vehículo a motor solo puede funcionar cuando el elemento de filtro se instale o introduzca en el espacio receptor. Esto se debe a que se requiere el al menos un elemento de sujeción, que forma parte del elemento de filtro, para cerrar de forma segura el espacio receptor por medio de la cubierta del dispositivo de filtro de aire. Dicho de otra forma, el contacto de la cubierta con la carcasa del filtro de aire, que se asegura o fija en posición, resulta imposible si el elemento de filtro no se introduce en el espacio receptor de la carcasa. De esta manera, se puede evitar un funcionamiento inadecuado del dispositivo de filtro de aire. En consecuencia, el elemento de filtro permite un funcionamiento fiable del dispositivo de filtro de aire.

Además, el al menos un elemento de sujeción se sustituye con el elemento de filtro cuando se cambia el elemento de filtro. Esto resulta ventajoso en vista del hecho de que, por ejemplo, una geometría de traba y/o geometría de agarre del elemento de sujeción se somete a desgaste cuando la cubierta del dispositivo de filtro de aire se fija al elemento de sujeción para cerrar, por medio de la cubierta, el espacio receptor formado en la carcasa del filtro de aire.

Preferiblemente, el al menos un elemento de sujeción está separado de un borde inferior de la pared delantera en la dirección vertical de la pared delantera y sobresale del lado delantero en sentido contrario a la dirección de inserción.

Esta disposición libremente accesible del elemento de sujeción en la parte delantera del elemento de filtro crea una buena accesibilidad para la sujeción con el elemento de cierre del lado de la cubierta, que tiene, de forma ventajosa, una región de agarre en forma de manguito en la que se puede insertar el elemento de sujeción. En concreto, esto consigue que el elemento de cierre dispuesto en la cubierta albergue o cubra el elemento de sujeción. Esto resulta ventajoso para una fijación robusta y fiable de la cubierta sobre el elemento de filtro.

Al rotar el elemento de cierre alrededor de un eje de rotación, el al menos un elemento de sujeción cubierto por la región de agarre puede trabarse al elemento de cierre de la cubierta por los elementos de agarre del elemento de filtro que entran en contacto con los elementos de agarre sobre el elemento de cierre del lado de la cubierta. De esta manera, se puede lograr una aseguración o fijación muy robusta y resiliente de la cubierta y el elemento de filtro.

Es suficiente que el elemento de sujeción se extienda solo un poco desde el lado delantero en sentido contrario a la dirección de inserción. La altura baja asociada del elemento de sujeción, visto en la dirección de inserción, resulta ventajosa con respecto a la utilización eficaz del espacio de instalación disponible por el material de filtro del elemento de filtro.

En un diseño preferido adicional, una lengüeta de agarre se proyecta sobre un lado estrecho de la pared delantera del elemento de filtro. El elemento de filtro puede asegurarse contra el movimiento introduciendo la lengüeta de agarre en un rebaje de agarre provisto en los lados de la carcasa del dispositivo de filtro de aire.

Cuando la lengüeta de agarre se introduce en el rebaje de agarre de la carcasa, el elemento de filtro ya no puede insertarse más en la carcasa o extraerse de la carcasa en sentido contrario a la dirección de inserción. Esto también se aplica si la dirección de inserción no es horizontal, pero el elemento de filtro se inserta o empuja en el espacio receptor en oblicuo respecto a la horizontal. Incluso en tal caso, la lengüeta de agarre evita el deslizamiento fuera del espacio receptor, o incluso más allá hacia el interior del espacio receptor, una vez que la lengüeta de agarre se haya introducido en el rebaje de agarre. La introducción de la lengüeta de agarre en el rebaje de agarre garantiza que todo el elemento de filtro quede alineado en la posición correcta. Es decir, que en esta posición de instalación del elemento de filtro en la carcasa, el al menos un elemento de sujeción también se alinea simultáneamente en la posición correcta para sujetar la cubierta del dispositivo de filtro de aire.

Si la lengüeta de agarre se proyecta desde un lado estrecho inferior de la pared delantera, respecto a la posición de instalación, la gravedad hace que la pared delantera sea descienda cuando el rebaje de agarre en la carcasa sea alcanzado por la lengüeta de agarre cuando el elemento de filtro se introduzca o empuje hacia el interior del espacio receptor. Por lo tanto, el elemento de filtro puede montarse de modo extremadamente sencillo en la carcasa del dispositivo de filtro de aire.

La presencia de la lengüeta de agarre, que se proporciona para su inserción en el rebaje de agarre provisto en los lados de la carcasa, también tiene el efecto de que, cuando se retira el elemento de filtro, es decir, cuando el elemento de filtro se retira del espacio receptor, la pared delantera y, por lo tanto, todo el elemento de filtro debe levantarse en cierta medida. De esta manera, se puede evitar que el elemento de filtro, o de forma más precisa, el material de filtro del elemento de filtro quede atrapado en la región de la carcasa del dispositivo de filtro de aire y posiblemente se dañe en el proceso. Esto resulta particularmente útil si el elemento de filtro solo se retira temporalmente, por ejemplo, para eliminar el polvo o los sólidos del elemento de filtro mediante agitación o descarga por golpeo y para volver a instalar posteriormente el elemento de filtro en la carcasa.

La lengüeta de agarre está formada preferiblemente de forma integral con el cuerpo de base de la pared delantera. Por lo tanto, la lengüeta de agarre se puede proporcionar de una manera particularmente sencilla y económica durante la producción del armazón. Además, se puede prever que la lengüeta de agarre tenga un grosor en la dirección de inserción que corresponda a un grosor del lado estrecho del cuerpo de base en forma de placa. De este modo, la lengüeta de agarre está diseñada para ser especialmente robusta y resiliente.

El elemento de filtro tiene preferiblemente al menos la banda de soporte, que soporta el material de filtro y se extiende entre dos paredes opuestas del armazón del elemento de filtro, en donde conecta las dos paredes entre sí. Al proporcionar dicha banda de soporte, el armazón está bien estabilizado y, por lo tanto, es el material de filtro el que el armazón del elemento de filtro rodea al menos en regiones (y preferiblemente, por completo), o alrededor del cual el armazón del elemento de filtro discurre al menos en regiones (y preferiblemente, por completo). Esto hace posible, por ejemplo, eliminar del material de filtro los sólidos retenidos en un lado de aire no tratado del material de filtro en forma de polvo, u otra similar, mediante agitación o descarga por golpeo después de que el elemento de filtro se haya retirado del espacio receptor, sin que ello perjudique permanentemente la forma del material de filtro.

Si el material de filtro tiene una pluralidad de pliegues, la banda de soporte puede tener proyecciones formadas a modo de púas o dientes que sobresalen de, por ejemplo, una parte trasera en forma de franja de la banda de soporte y se acoplan en los pliegues del material de filtro. Incluso durante y después de la eliminación de los sólidos del material de filtro plisado realizando una descarga por golpeo o agitación o similares, la forma de los pliegues del material de filtro puede conservarse muy bien.

El dispositivo de filtro de aire según la invención para un vehículo a motor tiene un elemento de filtro según la invención, en donde el elemento de filtro se introduce en un espacio receptor que está formado en una carcasa del dispositivo de filtro de aire.

En concreto, el dispositivo de filtro de aire puede diseñarse como un dispositivo de filtro de aire de un sistema de aire acondicionado o dispositivo de ventilación del vehículo a motor. Además, el dispositivo de filtro de aire puede proporcionarse para un conducto de admisión de un motor de combustión interna del vehículo a motor, es decir, como un filtro para el aire aspirado por un motor de combustión interna.

El espacio receptor puede cerrarse por medio de una cubierta para sellar del entorno exterior la carcasa del dispositivo de filtro de aire, en donde la cubierta tiene al menos un elemento de cierre que está fijado a las dos partes de agarre con forma de rampa del al menos un elemento de sujeción del elemento de filtro según la invención. Al fijar la cubierta directamente sobre el elemento de filtro, o sobre el elemento de sujeción del elemento de filtro, se garantiza que la carcasa de filtro de aire pueda cerrarse mediante la cubierta solamente si un elemento de filtro según la invención está presente e instalado correctamente en el espacio receptor. Esto impide de manera fiable que el dispositivo de filtro de aire empiece a funcionar sin que se introduzca el elemento de filtro.

Preferiblemente, el al menos un elemento de cierre de la cubierta puede rotar alrededor de un eje de rotación y tiene un diseño en forma de manguito, de modo que puede cubrir el al menos un elemento de sujeción del lado del filtro y, en una posición cerrada, las dos partes de agarre del elemento de cierre del lado de la cubierta se acoplan detrás de las dos partes de agarre correspondientes del elemento de sujeción del lado del filtro y, debido a la forma a modo de rampa de las partes de agarre en los lados del elemento de sujeción, se traban entre sí. Debido a esta interacción del elemento de cierre con el elemento de sujeción, se puede lograr una fijación especialmente segura y hermética de la cubierta en su posición sobre la carcasa.

En concreto, también se puede prever que la cubierta se mantenga de manera pivotante sobre la carcasa del filtro de aire. Esto permite un funcionamiento muy intuitivo del dispositivo.

En una realización preferida adicional, se prevé que la carcasa del dispositivo de filtro de aire tenga al menos un rebaje de agarre en el que se pueda insertar la lengüeta de agarre del elemento de filtro.

Cuando la lengüeta de agarre del elemento de filtro se acopla en el rebaje de agarre provisto, el elemento de filtro, o el elemento de sujeción sobre el mismo, se coloca correctamente en el espacio receptor, de modo que la cubierta del dispositivo de filtro de aire se pueda sujetar al al menos un elemento de sujeción del lado del filtro por medio del al menos un elemento de cierre, y así, se cierra la carcasa. Esta disposición puede garantizar que el espacio receptor se pueda cerrar empleando la cubierta, solo si el elemento de filtro se instala correctamente en la carcasa del filtro de aire, y el dispositivo de filtro de aire no funciona accidentalmente sin un elemento de filtro.

Preferiblemente, la carcasa del dispositivo de filtro de aire tiene al menos un elemento de retención que está corriente arriba de un rebaje de agarre en la dirección de inserción. Dicho elemento de retención, en concreto, junto con el rebaje de agarre, asegura que, tan pronto como la lengüeta de agarre se encuentre en el rebaje de agarre, el elemento de filtro no podrá salirse accidentalmente del espacio receptor. En concreto, se puede prever que la lengüeta de agarre se apoye contra el al menos un elemento de retención cuando la lengüeta de agarre se introduzca en el rebaje de agarre y la cubierta se fije al elemento de filtro.

El al menos un elemento de retención puede diseñarse, en particular, como una púa de agarre con forma de rampa que se inclina oblicuamente hacia arriba, si se observa en la dirección de inserción. En la dirección longitudinal del rebaje de agarre, es decir, transversalmente a la dirección de inserción, se pueden colocar varias de dichas púas de agarre con forma de rampa, corriente arriba del rebaje de agarre en la dirección de inserción. A continuación, una parte inferior de la lengüeta de agarre se puede empujar muy fácilmente sobre estas púas de agarre con forma de rampa hasta que la lengüeta de agarre desciende, preferiblemente debido a la gravedad, hacia el rebaje de agarre que está corriente adelante de las púas de agarre en la dirección de inserción. Por lo tanto, la lengüeta de agarre puede quedar rebajada específicamente con las púas de agarre en forma de rampa tan pronto como la lengüeta de agarre se acople al rebaje de agarre.

La carcasa tiene preferiblemente al menos una rampa que está dispuesta junto al rebaje de agarre en la dirección de extensión longitudinal del rebaje de agarre. En este caso, la al menos una rampa está diseñada para inclinarse oblicuamente hacia abajo a partir del rebaje de agarre, visto en la dirección de inserción. Dicha rampa se puede usar para evitar de manera muy fácil y fiable que el elemento de filtro se enganche y/o el material de filtro se dañe cuando el elemento de filtro se retire o extraiga del espacio receptor.

Si el elemento de filtro tiene la al menos una banda de soporte que conecta las paredes laterales del armazón entre sí, la al menos una rampa también impide que el elemento de filtro con dicha banda de soporte quede atrapado en un componente de la carcasa o la banda de soporte que atrape dicho componente.

Preferiblemente, la al menos una rampa tiene una región de vértice, en donde la altura de la al menos una rampa en la región de vértice es mayor que la altura máxima del al menos un elemento de retención. Esto hace muy fácil garantizar que el armazón del elemento de filtro no quede atrapado en el al menos un elemento de retención cuando el elemento de filtro se extraiga del espacio receptor.

Adicional o alternativamente, se puede prever que la al menos una rampa esté diseñada para inclinarse oblicuamente hacia arriba, vista en la dirección de inserción, hacia la región de vértice. Esto facilita la inserción del elemento de filtro en el espacio receptor que se forma en la carcasa del dispositivo de filtro de aire.

Las ventajas y realizaciones preferidas descritas para el elemento de filtro según la invención también se aplican al dispositivo de filtro de aire según la invención, y viceversa.

Otras ventajas, características y detalles de la invención se pueden encontrar en la siguiente descripción de realizaciones preferidas y en los dibujos. Las características y combinaciones de características mencionadas anteriormente en la descripción, junto con las características y combinaciones de características mencionadas a continuación en la descripción de las figuras y/o mostradas solas en las figuras, pueden emplearse no solo en la combinación indicada en cada caso, sino también en otras combinaciones o por sí mismas, sin alejarse del alcance de la invención.

En las figuras:

la Figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva de un elemento de filtro para un dispositivo de filtro de aire de un vehículo a motor;

la Figura 2 muestra una vista detallada ampliada del elemento de filtro según la Figura 1, en el que se puede observar mejor un elemento de sujeción dispuesto en un lado delantero de una pared delantera de un armazón del elemento de filtro;

la Figura 3 muestra una sección de una carcasa del dispositivo de filtro de aire que está diseñado para recibir el elemento de filtro según la Figura 1;

la Figura 4 muestra una vista detallada parcialmente en sección en la región de una abertura receptora de la carcasa, a través de la cual el elemento de filtro según la Figura 1 puede empujarse al interior de la carcasa;

la Figura 5 muestra una vista lateral parcialmente en sección de la introducción del elemento de filtro según la Figura 1 en la carcasa según la Figura 3;

la Figura 6 muestra una vista lateral parcialmente en sección del elemento de filtro que se ha introducido en un espacio receptor de la carcasa y ha alcanzado su posición final en la dirección de inserción;

la Figura 7 muestra una vista detallada ampliada de una porción del lado delantero del elemento de filtro y de la carcasa, en donde la pared delantera del elemento de filtro está situada a la altura de un rebaje de agarre que está formado en los lados de la carcasa;

la Figura 8 muestra el descenso inducido por la gravedad de la pared delantera, de tal manera que una lengüeta de agarre del elemento de filtro, que está formada integralmente con la pared delantera, se acopla al rebaje de agarre;

la Figura 9 muestra una sección de una vista delantera de una cubierta para la carcasa del dispositivo de filtro de aire, en donde la cubierta tiene un elemento de cierre diseñado como un cierre de torsión que interactúa con el elemento de sujeción del elemento de filtro mostrado en la Figura 2 para fijar la cubierta;

la Figura 10 muestra una sección de una vista trasera de la cubierta en la región del cierre de torsión;

la Figura 11 muestra una primera etapa de la retirada del elemento de filtro o del desmontaje del elemento de filtro, en donde el elemento de filtro se levanta en la región de la pared delantera y, así, la lengüeta de agarre sale del rebaje de agarre;

la Figura 12 muestra, en una vista parcialmente en sección, el deslizamiento a lo largo de una banda de soporte de una pluralidad de bandas de soporte del armazón sobre rampas dispuestas a ambos lados del rebaje de agarre, cuando el elemento de filtro se extrae del espacio receptor; y

la Figura 13 muestra una vista en perspectiva del armazón del elemento de filtro según la Figura 1, que comprende dos bandas de soporte, sin un material de filtro del elemento de filtro.

La Figura 14 muestra una vista en sección del dispositivo de filtro de aire en la región de la cubierta, en donde un elemento de sujeción del lado del filtro está cubierto por un elemento de cierre del lado de la cubierta; y

la Figura 15 muestra la vista en sección según la Figura 14, en donde el elemento de sujeción y el elemento de cierre están en la posición cerrada.

En las figuras, los elementos que son idénticos o tienen la misma función están provistos de los mismos símbolos de referencia.

La Figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva de un elemento 10 de filtro que se proporciona para su instalación en una carcasa 12 (véase la Figura 3) de un dispositivo de filtro de aire de un vehículo a motor diseñado, en concreto, un camión. Un espacio receptor 14 (véase la Figura 3) en el que se puede introducir o instalar el elemento 10 de filtro mostrado en la Figura 1 se forma en la carcasa 12 del dispositivo de filtro de aire.

El elemento 10 de filtro comprende un armazón 16 que rodea o alberga un material 18 de filtro del elemento 10 de filtro. Cuando el elemento 10 de filtro está diseñado como un filtro plisado, el material 18 de filtro puede presentar una multitud de pliegues, como se muestra a modo de ejemplo en el presente caso. Sin embargo, también son posibles otras configuraciones del material 18 de filtro a través del cual puede fluir aire durante el funcionamiento del elemento 10 de filtro.

El armazón 16, que en el presente caso rodea o alberga por completo el material 18 de filtro circunferencialmente, comprende una pared delantera 20. La pared delantera 20 se extiende perpendicularmente a una dirección 22 de inserción que se ilustra mediante una flecha en la Figura 1. En la dirección 22 de inserción, el elemento 10 de filtro puede insertarse en el espacio receptor 14 que está formado en la carcasa 12 o carcasa de filtro de aire (véase la Figura 3).

Un elemento 26 de sujeción, que se muestra ampliado en la Figura 2, está dispuesto en un lado delantero 24 de la pared delantera 20. En el presente caso, el armazón 16 también comprende dos paredes laterales 28, 30 que se extienden desde la pared delantera 20 en la dirección 22 de inserción.

En su extremo posterior, el armazón 16 está cerrado por medio de una pared trasera 32 que, en el presente caso, está diseñada en ángulo. Esto se debe a la forma de la carcasa 12, de modo que también se puede proporcionar un armazón 16 diseñado de otra forma en variantes del elemento 10 de filtro. Además, no es necesario que el armazón 16 albergue el material 18 de filtro circunferencialmente, como se muestra a modo de ejemplo en el presente caso.

El elemento 26 de sujeción mostrado en la Figura 2 sirve para fijar o asegurar un elemento de cubierta o cubierta 34 sobre la carcasa 12. La cubierta 34 se muestra en la Figura 9 en una vista en sección de su lado exterior 36 orientado hacia los alrededores de la carcasa 12.

Un elemento de cierre se mantiene sobre un cuerpo 38 de base de la cubierta 34 y, en este caso, está diseñado como un cierre 40 de torsión. Por medio de una parte 58 de asimiento en forma de palanca, el cierre 40 de torsión puede girarse con respecto al cuerpo 38 de base de la cubierta 34 alrededor de un eje 70 de rotación que se indica en la Figura 10. El elemento 26 de sujeción (véase la Figura 2) interactúa con el cierre 40 de torsión para fijar la cubierta 34 en su posición cerrada.

Con este fin, el elemento 26 de sujeción tiene un eje 42, que en el presente caso está diseñado de la manera de un cilindro con un rebaje 62 en forma de ranura (opcional). El eje 42 sobresale en la dirección 22 de inserción desde el lado delantero 24 de la pared delantera 20. Dos partes de agarre en forma de una primera ala 44 y una segunda ala 46 se extienden desde el árbol 42, en el presente caso, sustancialmente perpendicularmente a la dirección 22 de inserción.

Desde una primera región 48 de extremo respectiva hacia una segunda región 50 de extremo opuesta, el ala 44, 46 respectiva tiene preferiblemente una forma a modo de rampa. Por consiguiente, comenzando desde la respectiva primera región 48 de extremo, el ala 44, 46 respectiva se engrosa en la dirección de la altura del ala 44, 46 respectiva hacia la región 50 de extremo opuesta del ala 44, 46 respectiva. La altura del ala 44, 46 respectiva corresponde así a un grosor del ala 44, 46 respectiva en la dirección 22 de inserción. De este modo, la rampa formada en el ala 44, 46 respectiva apunta en la dirección de la pared delantera 20 del elemento 10 de filtro.

Los rebajes 52 (véase la Figura 10) que están formados en un lado interior 54 de la cubierta 34 en la región del cierre 40 de torsión, corresponden a las alas 44, 46. Además, en su lado interior, el cierre 40 de torsión según la Figura 10 tiene dos partes 56 de agarre que están diseñadas para acoplarse detrás de las alas 44, 46 del elemento 26 de sujeción cuando la cubierta 34 está fijada en su posición cerrada en la que la cubierta 34 cierra el espacio receptor 14 en la región de una abertura 64 de recepción (véase la Figura 3). El elemento 10 de filtro puede introducirse en el espacio receptor 14 a través de la abertura receptora 64.

Las geometrías o geometrías de traba las proporcionan las alas 44, 46 en los lados del elemento 10 de filtro e interactúan con las partes 56 de agarre del cierre 40 de torsión para asegurar la cubierta 34 en su posición cerrada. En el presente caso, el cierre 40 de torsión unido a la cubierta 34 tiene, por tanto, las partes 56 de agarre que corresponden a la geometría de traba o geometría de agarre que proporcionan las alas 44, 46.

En consecuencia, el elemento 26 de sujeción, que está conectado preferiblemente de forma fija al armazón 16 del elemento 10 de filtro o está formado integralmente con la pared delantera 20, en el presente caso garantiza la fijación o el aseguramiento de la cubierta 34 en su posición de cierre o bloqueo a modo de mecanismo de bloqueo de bayoneta. Y en la posición cerrada o bloqueada, la cubierta 34 cierra el espacio receptor 14, formado en la carcasa 12, en la región del espacio receptor 64.

Además, en la Figura 10 se puede observar que el cierre 40 de torsión tiene una región 66 de agarre con forma de manguito en la que el elemento 26 de sujeción puede insertarse cerrando la cubierta 34. Con este fin, los rebajes 52 del cierre 40 de torsión deben alinearse primero de manera que las alas 44, 46 puedan entrar en la región 66 de agarre en forma de manguito en la región de los rebajes 52. La región 66 de agarre cubre entonces el elemento 26 de sujeción. Si posteriormente el cierre 40 de torsión se rota o gira alrededor de su eje 70 de rotación accionando la parte 58 de asimiento (véase la Figura 9), las partes 56 de agarre del cierre 40 de torsión se acoplan detrás de las alas 44, 46. Debido a la forma en forma de rampa de las alas 44, 46, el elemento 26 de sujeción se traba así con el cierre 40 de torsión de la cubierta 34, y la cubierta 34 es atraída para asentarse firmemente contra la carcasa 12.

Debido a la geometría de los rebajes 52 correspondientes a la forma de las alas 44, 46, una persona que cierra el espacio receptor 14 de la carcasa 12 por medio de la cubierta 34 puede captar visualmente de forma intuitiva el modo de funcionamiento del cierre 40 de torsión. Esto resulta ventajoso en términos de facilidad de funcionamiento del cierre 40 de torsión.

Un tope 92 para la parte 58 de asimiento puede formarse en la cubierta 34 (véase la Figura 9) y define una posición final del cierre 40 de torsión cuando la cubierta 34 está fija. En esta posición final, las partes 56 de agarre del cierre 40 de torsión (véase la Figura 10) se acoplan detrás de las alas 44, 46 del elemento 26 de sujeción (véase la Figura 2).

La Figura 2 muestra además que la pared delantera 20 tiene un lado estrecho 74 superior. En la dirección vertical 68 del elemento 10 de filtro, que se ilustra mediante una flecha en la Figura 2, este lado estrecho 74 superior está opuesto a un lado estrecho 72 inferior de un cuerpo 60 de base en forma de placa de la pared delantera 20. La dirección vertical 68 es preferiblemente opuesta a la dirección de la gravedad en la posición de instalación del elemento 10 de filtro.

En el presente caso, el elemento 10 de filtro tiene una lengüeta 76 de agarre separada del elemento 26 de sujeción del elemento 26 de sujeción. Esta lengüeta 76 de agarre se proyecta más allá del lado 72 estrecho inferior o del borde inferior del cuerpo 60 de base en forma de placa de la pared delantera 20. En el presente caso, esta lengüeta 76 de agarre está formada integralmente con el cuerpo 60 de base de la pared delantera 20. Las funciones de esta lengüeta 76 de agarre se explican a continuación con referencia a las siguientes Figuras.

Como se puede ver en la Figura 3, la abertura 64 de recepción está delimitada en el lado inferior por una pared 78. Esta pared 78 se muestra como una sección y parcialmente en sección en la Figura 4.

Se puede ver claramente, en concreto, en la Figura 4, que se forma un rebaje 80 de agarre en la pared 78 y, en términos de las dimensiones, corresponde a las dimensiones de la lengüeta 76 de agarre, en el presente caso, especialmente con respecto a una profundidad en la dirección 22 de inserción y a un ancho perpendicular a la dirección 22 de inserción. Por consiguiente, la lengüeta 76 de agarre del elemento 10 de filtro puede introducirse en el rebaje 80 de agarre que se proporciona en los lados de la carcasa 12 del dispositivo de filtro de aire. Si el elemento 10 de filtro está en su posición de instalación en el espacio receptor 14 de la carcasa 12 (véase la Figura 8), la lengüeta 76 de agarre se acopla en consecuencia en el rebaje 80 de agarre.

La lengüeta 76 de agarre o lengüeta de enganche, que está formada en el borde inferior del armazón 16, funciona a modo de soporte del elemento 10 de filtro. Por consiguiente, la lengüeta 76 de agarre impide que el elemento 10 de filtro se deslice fuera del espacio receptor 14. Esto resulta ventajoso, específicamente, si la dirección 22 de inserción no se extiende horizontalmente, sino más bien de una manera inclinada, en la situación de instalación específica del elemento 10 de filtro.

Además, la lengüeta 76 de agarre sirve para fijar previamente el elemento 10 de filtro con respecto a la cubierta 34. Esto se debe a que, cuando la lengüeta 76 de agarre está situada en el rebaje 80 de agarre, el elemento 26 de sujeción o elemento de agarre también se alinea en la posición correcta, concretamente, de manera que el cierre 40 de torsión (véanse las Figuras 9 y 10) puede interactuar con el elemento 26 de sujeción de forma opuesta.

En el presente caso, el elemento 26 de sujeción está dispuesto sustancialmente en el medio del lado delantero 24 de la pared delantera 20, en la dirección a lo ancho o transversal de la pared delantera 20, es decir, visto perpendicularmente a la dirección 22 de inserción. Esto hace que la cubierta 34 se presione de manera muy uniforme contra la carcasa 12 cuando se acciona el cierre 40 de torsión y, de ese modo, rota alrededor del eje 70 de rotación.

Además, las dos rampas de gran área del elemento 26 de sujeción formadas en la región de las alas 44, 46 garantizan una fijación muy robusta de la cubierta 34 sobre el elemento 10 de filtro.

Cuando el elemento 40 de cierre se traba al elemento 26 de sujeción accionando el cierre 40 de torsión, el elemento 10 de filtro de lado delantero 24, que está conectado por encima de la lengüeta 76 de agarre, entra en contacto con elementos de retención, que en este caso están diseñados en forma de púas 82 de agarre con forma de rampa (véase la Figura 4) y que están situados corriente arriba del rebaje 80 de agarre en la dirección 22 de inserción. El rebaje 80 de agarre y los elementos 82 de retención forman, por tanto, el soporte para trabar la cubierta 34 y el elemento 10 de filtro por su respectivo elemento 40 de cierre o elemento 26 de sujeción.

En el presente caso, las púas 82 de agarre se inclinan oblicuamente hacia arriba, vistas en la dirección 22 de inserción, de modo que, cuando se desliza a lo largo de las púas 82 de agarre, la lengüeta 76 de agarre se mueve inicialmente en la dirección vertical 68 cuando el elemento 10 de filtro se empuja hacia el espacio receptor 14 a través de la abertura 64 de recepción. En la Figura 5, esta inserción del elemento 10 de filtro en el espacio receptor 14 se ilustra mediante una flecha 84, cuya dirección es la misma que la dirección 22 de inserción.

La Figura 6 muestra ahora la situación en la que el elemento 10 de filtro ha alcanzado su posición final horizontal en el espacio receptor 14. Por consiguiente, la pared trasera 32 del armazón 16 se sitúa en las proximidades de una pared 86 de la carcasa 12 que delimita el espacio receptor 14 a la parte trasera. Específicamente, en este caso, un sello 88 dispuesto en la pared trasera 32 del armazón 16 puede descansar contra la pared 86.

En la Figura 7, una flecha 90 adicional ilustra cómo, después de cruzar las púas 82 de agarre (véase la Figura 4) y alcanzar el rebaje 80 de agarre, la lengüeta 76 de agarre baja hacia abajo debido a la gravedad. En consecuencia, debido a la gravedad, la lengüeta 76 de agarre entra en el rebaje 80 agarre diseñado a modo de ranura. Esto se debe a que el armazón 16 del elemento 10 filtro cae hacia abajo debido a la gravedad tan pronto como la lengüeta 76 de agarre está a la altura del rebaje 80 de agarre en la dirección 22 de inserción.

La Figura 8 muestra esta situación de instalación en la que la lengüeta 76 de agarre se acopla en el rebaje 80 de agarre. En la dirección de extracción, es decir, la contraria a la dirección 22 de inserción, la lengüeta 76 de agarre queda rebajada con la carcasa 12. El elemento 26 de sujeción también está en su posición correcta en la que, después de plegar hacia abajo la cubierta 34 o pivotar correspondientemente la cubierta 34 alrededor de un eje de pivote provisto en los lados de la carcasa 12, el cierre 40 de torsión puede interactuar con el elemento 26 de sujeción.

La extracción del elemento 10 de filtro del espacio receptor 14 debe explicarse con referencia a la Figura 11 y la Figura 12. En primer lugar, el armazón 16 del elemento 10 de filtro se levanta en la región de la pared delantera 20 de modo que la lengüeta 76 de agarre ya no está en el rebaje 80 de agarre. Este movimiento de la lengüeta 76 de agarre fuera del rebaje 80 de agarre se ilustra en la Figura 11 mediante una flecha 104, cuya dirección es opuesta a la flecha 90 mostrada en la Figura 7. De otro modo, la alineación del elemento 10 de filtro con respecto a la carcasa 12 mostrada en la Figura 7 corresponde a la alineación del elemento 10 de filtro con respecto a la carcasa 12 mostrada en la Figura 11.

Posteriormente, el elemento 10 de filtro se extrae del espacio receptor 14 en sentido contrario a la dirección 22 de inserción. Este movimiento se ilustra en la Figura 12 mediante una flecha 94. Además, en la Figura 12, una banda 96 de soporte del armazón 16 se muestra parcialmente en sección.

En la Figura 13, se puede ver que el armazón 16 del elemento 10 de filtro en el presente caso tiene dos de dichas bandas 96 de soporte. En el presente caso, las bandas 96 de soporte conectan las paredes laterales 28, 30 entre sí, pero también pueden conectar la pared delantera 20 y la pared trasera 32 entre sí, dependiendo de la dirección en la que se vaya a soportar el elemento 10 de filtro. Esto es particularmente necesario si una extensión de la superficie del filtro en una dirección es muy grande y, por lo tanto, se produce inestabilidad del elemento 10 de filtro.

Además, las bandas 96 de soporte tienen una multitud de protuberancias formadas a modo de púas 98 de un peine. Estas púas 98, que se proyectan hacia arriba o en la dirección vertical 68 desde una parte trasera en forma de franja de la banda 96 de soporte respectiva en el presente caso, se acoplan desde abajo en los pliegues del material 18 de filtro (véase la Figura 1). De esta manera, específicamente, las puntas 98 de las bandas 96 de soporte, que se ahúsan hacia un extremo libre en el presente caso, soportan el material 18 de filtro. Al proporcionar las bandas 96 de soporte y las puntas 98, se garantiza una estabilidad dimensional significativa del armazón 16 y, en concreto, del material 18 de filtro, incluso si el elemento 10 de filtro está diseñado para ser comparativamente largo en la dirección 22 de inserción. Este último puede ser el caso específico cuando el elemento 10 de filtro se emplea para un dispositivo de filtro de aire de un camión.

En concreto, las bandas 96 de soporte garantizan que los sólidos que se hayan asentado en el material 18 de filtro durante el funcionamiento del dispositivo de filtro de aire puedan descargarse por golpeo o agitación fácilmente del material 18 de filtro sin afectar a los pliegues del material 18 de filtro.

En la Figura 12, en concreto, en combinación con la Figura 4, se puede ver claramente que, cuando el elemento 10 de filtro se extrae del espacio receptor 14 en sentido contrario a la dirección 22 de inserción, una parte inferior de las bandas 96 de soporte es guiada a lo largo de las rampas 100 respectivas. Por lo tanto, las rampas 100 sirven como pendientes de ascensión para el elemento 10 de filtro cuando el elemento 10 de filtro se extrae del espacio receptor 14.

En el presente caso, hay dos rampas 100 formadas en la pared 78 y están dispuestas lateralmente junto al rebaje 80 de agarre en la dirección de extensión longitudinal del rebaje 80 de agarre o en la dirección de la longitud del rebaje 80 de agarre diseñado a modo de ranura (véase la Figura 4).

Comenzando desde una región 102 de vértice de la rampa 100 respectiva que se ubica aproximadamente a la altura de un borde delantero del rebaje 80 de agarre, las rampas 100 están diseñadas para inclinarse oblicuamente hacia abajo, vistas en la dirección 22 de inserción. En la región 102 de vértice, las rampas 100 en el presente caso tienen una altura que es mayor que una altura máxima de las púas 82 de agarre. Esto impide que, en concreto, las bandas 96 de soporte se enganchen sobre las púas 82 de agarre o se atasquen en las púas 82 de agarre (véase la Figura 12) cuando el elemento 10 de filtro se extraiga del espacio receptor 14 en sentido contrario a la dirección 22 de inserción.

Además, vistas en la dirección 22 de inserción, las rampas 100 están diseñadas para inclinarse oblicuamente hacia arriba, hacia la región 102 de vértice, igual que las púas 82 de agarre (véase la Figura 4). Por consiguiente, las rampas 100 también evitan que el elemento 10 de filtro se enganche a las púas 82 de agarre cuando el elemento 10 de filtro se inserte en el espacio receptor 14.

Las rampas 100 también evitan que la pared trasera 32 del armazón 16 se enganche a las puntas 82 de agarre, en concreto, cuando el elemento 10 de filtro se extraiga del espacio receptor 14 y que se dañe el material 18 de filtro cuando el elemento 10 de filtro se extraiga del espacio receptor 14.

En la vista en sección a través de la cubierta 34 mostrada en la Figura 14, se puede ver la situación en la que las partes 56 de agarre del cierre 40 de torsión todavía no están acopladas detrás de las partes de agarre o alas 44, 46 del elemento 26 de sujeción.

Rotar el cierre 40 de torsión con respecto al elemento 26 de sujeción, como se muestra en la Figura 15, garantiza que las partes 56 de agarre se acoplen detrás de las alas 44, 46. El movimiento rotacional correspondiente del cierre 40 de torsión también se ilustra en la Figura 15 mediante una flecha curvada que indica la dirección 106 de rotación.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   i. Elemento de filtro para un dispositivo de filtro de aire de un vehículo a motor, que comprende un armazón (16) que rodea un material (18) de filtro del elemento (10) de filtro al menos en regiones, comprendiendo el armazón (16) una pared delantera (20) que se extiende perpendicularmente a una dirección (22) de inserción y en la que el elemento (10) de filtro puede insertarse en un espacio receptor (14) de una carcasa (12) del dispositivo de filtro de aire, estando dispuesto al menos un elemento (26) de sujeción en un lado delantero (24) de la pared delantera (20), elemento de sujeción al que se puede fijar una cubierta (34) del dispositivo de filtro de aire que está diseñada para cerrar el espacio receptor (14), y teniendo el al menos un elemento (26) de sujeción al menos una parte (44, 46) de agarre que está separada del lado delantero (24) de la pared delantera (20) y por detrás del cual se pueden acoplar las partes (56) de agarre correspondientes de la cubierta (34) para cerrar el espacio receptor (14) empleando la cubierta (34),

   caracterizado por que

   el al menos un elemento (26) de sujeción tiene dos partes (44, 46) de agarre que están diseñadas como alas que sobresalen de un eje (42) del elemento (26) de sujeción transversalmente respecto a la dirección (22) de inserción, teniendo la parte (44, 46) de agarre en cuestión una forma a modo de rampa que se extiende desde una primera región (48) de extremo hasta una segunda región (50) de extremo, orientada hacia la pared (20) del filtro.

   2. Elemento de filtro según la reivindicación 1,

   caracterizado por que

   el al menos un elemento (26) de sujeción está separado de un borde inferior de la pared delantera (20) en la dirección vertical (68) de la pared delantera (20) y sobresale desde el lado delantero (24) en sentido contrario a la dirección (22) de inserción, de modo que puede insertarse en una región (66) de agarre en forma de manguito de un elemento (40) de cierre dispuesto en la cubierta (34), siendo posible que el al menos un elemento (26) de sujeción rodeado por la región (66) de agarre quede trabado en las partes (44, 46) de agarre del mismo gracias a los elementos (56) de agarre del lado de cubierta correspondientes del elemento (40) de cierre haciendo rotar el elemento (40) de cierre alrededor de un eje (70) de rotación.

   3. Elemento de filtro según la reivindicación 1 o la reivindicación 2,

   caracterizado por que

   una lengüeta (76) de agarre se proyecta sobre un lado estrecho (72) de la pared delantera (20) del elemento (10) de filtro, siendo posible que el elemento (10) de filtro quede asegurado y no se mueva introduciendo la lengüeta (76) de agarre en un rebaje (80) de agarre provisto en los lados de la carcasa (12) del dispositivo de filtro de aire.

   4. Elemento de filtro según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,

   caracterizado por que

   el elemento (10) de filtro tiene al menos una banda (96) de soporte que soporta el material (18) de filtro, que se extiende entre dos paredes opuestas (20, 28, 30, 32) del armazón (16), conectando dicha banda las dos paredes (20, 28, 30, 32) entre sí.

   5. Dispositivo de filtro de aire para un vehículo a motor, que comprende un elemento (10) de filtro según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el elemento (10) de filtro se introduce en un espacio receptor (14) que está formado en una carcasa (12) del dispositivo de filtro de aire, en donde el espacio receptor (14) puede cerrarse mediante al menos un elemento (40) de cierre dispuesto en una cubierta (34) del dispositivo de filtro de aire, elemento de cierre que puede fijarse a las dos partes (44, 46) de agarre en forma de rampa del al menos un elemento (26) de sujeción del elemento (10) de filtro.

   6. Dispositivo de filtro de aire según la reivindicación 5,

   caracterizado por que

   el al menos un elemento (40) de cierre de la cubierta (34) puede rotar alrededor de un eje (70) de rotación y tiene una región (66) de agarre en forma de manguito que tiene dos partes (56) de agarre, de modo que el al menos un elemento (26) de sujeción del elemento de filtro pueda asirse por la región (66) de agarre en forma de manguito, y en una posición cerrada del al menos un elemento (40) de cierre, las dos partes (56) de agarre del elemento (40) de cierre se acoplen detrás de las dos partes (44, 46) de agarre del al menos un elemento (26) de sujeción.

   7. Dispositivo de filtro de aire según la reivindicación 5 o la reivindicación 6,

   caracterizado por que

   la carcasa (12) del dispositivo de filtro de aire tiene al menos un rebaje (80) de agarre, en el que se inserta la lengüeta (76) de agarre del elemento (10) de filtro, como resultado de lo cual el elemento (26) de sujeción del elemento (10) de filtro se alinea en la posición correcta para cerrarse con el elemento (40) de cierre de la cubierta (34).

   Dispositivo de filtro de aire según la reivindicación 7,

   caracterizado por que

   la carcasa (12) del dispositivo de filtro de aire tiene al menos un elemento (82) de retención que está diseñado, en particular, como unas púas de agarre con forma de rampa que se inclinan oblicuamente hacia arriba, vistas en la dirección (22) de inserción, y que están dispuestas corriente arriba del rebaje (80) de agarre en la dirección (22) de inserción.

   9 Dispositivo de filtro de aire según la reivindicación 7 y la reivindicación 8,

   caracterizado por que

   la carcasa (12) tiene al menos una rampa (100) que está dispuesta junto al rebaje (80) de agarre en la dirección de extensión longitudinal del rebaje (80) de agarre, estando diseñada la al menos una rampa (100) para inclinarse oblicuamente hacia abajo a partir del rebaje (80) de agarre, vista en la dirección (22) de inserción.

   10. Dispositivo de filtro de aire según la reivindicación 9,

   caracterizado por que

   la al menos una rampa (100) tiene una región (102) de vértice, siendo una altura de la al menos una rampa (100) en la región (102) de vértice mayor que una altura máxima del al menos un elemento (82) de retención, y/o estando diseñada la al menos una rampa (100) para inclinarse oblicuamente hacia arriba, vista en la dirección (22) de inserción, hacia la región (102) de vértice.