ES2952068T3 - Aparejo de ala - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un ala con soporte manual, que está diseñado preferiblemente con un borde de ataque inflable que se ensancha hacia arriba (lejos del surfista) en forma aproximadamente de V o U en la dirección del flujo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Aparejo de ala
La invención se refiere a un aparejo de ala sostenido a mano para foilsurf, windskating o esquí según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un aparejo de ala de este tipo se describe en Internet bajo el nombre de "Slingwing". Se trata básicamente de una cometa con un borde de ataque y un único puntal que están realizados de forma inflable (“ inflatable”). En el puntal central y en el borde de ataque están realizados respectivamente lazos de sujeción, a través de los cuales el usuario sujeta el aparejo de ala inflable al utilizarlo durante el foiling, el patinaje sobre hielo o el esquí.
Este aparejo de ala inflable, adaptado a la aerodinámica de las cometas, se deforma fuertemente durante su uso, especialmente a las altas velocidades que se alcanzan al hacer foiling, y por tanto empeora la aerodinámica.
En el documento US4,563,969 se muestra un aparejo de ala rígido, en el que el borde de ataque y una botavara están formados por una estructura tubular compleja que sujeta una lona (“canopy”). Visto desde arriba, el borde de ataque está curvado en forma de arco. La botavara está apoyada por un gran número de riostras en el borde de ataque. Estas riostras están configuradas de tal manera que confieren al borde de ataque una estructura cóncava en una vista frontal, es decir, visto en la dirección de ataque del aparejo de ala, según la cual las secciones finales (puntas) del aparejo de ala se ensanchan hacia arriba a partir de un vértice central del borde de ataque.
Una desventaja de esta solución es que, debido a la compleja estructura de la botavara y del borde de ataque, el peso total del aparejo de ala es muy elevado, de modo que su utilización en deportes acuáticos sólo es posible con cuerpos de flotación adecuados. Otra desventaja es que el montaje y desmontaje del aparejo de ala llevan mucho tiempo debido a la compleja estructura tubular. Esta estructura tubular dura del borde de ataque y de la botavara también conlleva un riesgo importante de lesiones para el usuario en caso de caída por derrape.
Un aparejo de ala rígido similar se muestra en el documento WO95/05973A1. También en esta solución, el borde de ataque y la botavara están formados por una compleja estructura tubular. La estructura muestra las mismas desventajas que el aparejo de ala según el documento u S4.563.969 tratado anteriormente.
En el documento US5.448.961 se describe un aparejo de ala plana con una estructura de marco cerrada; esta solución tampoco es útil para deportes acuáticos debido al elevado peso, el laborioso montaje/desmontaje y el riesgo de lesiones.
El documento EP1151918A1 muestra un ala delta con cuerdas que están fijadas a una estera que se infla durante el vuelo. El piloto controla el ala delta a través de un sistema de cuerdas.
El documento DE3421503A1 muestra un ala de construcción ligera para alas delta, vehículos ultraligeros, cuyo borde de ataque está apoyado por un colchón de aire.
En cambio, la invención tiene el objetivo de crear un aparejo de ala sostenido a mano que haga posible un montaje sencillo y mantenga un perfil aerodinámicamente optimizado incluso a altas velocidades.
Este objetivo se consigue mediante un aparejo de ala sostenido a mano con las características de la reivindicación 1.
Variantes ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.
El aparejo de ala sostenido a mano según la invención es particularmente adecuado para el foilsurfing y las altas velocidades asociadas al mismo. El aparejo de ala tiene un borde de ataque, preferiblemente realizado de forma inflable, desde el que se extiende una botavara, sujetando el borde de ataque y la botavara una lona. En particular, el aparejo de ala se sujeta en la botavara durante su utilización. El borde de ataque está realizado, desde una conexión de la botavara hacia el puño de escota (borde de salida) de la lona en una vista desde arriba, de forma curvada por ejemplo aproximadamente en forma de arco, delta, U o C. Además, en el estado sin ataque o sin carga, el borde de ataque tiene aproximadamente forma de V o de U en una vista frontal, visto en la dirección de ataque, convergiendo este perfil hacia la botavara. En otras palabras, el perfil se abre hacia arriba durante la utilización, en dirección contraria al conductor. Sorprendentemente, se demostró que mediante un perfilado en V o en U tan pronunciado y la configuración en forma de arco, delta o U o C del borde de ataque (visto en una vista desde arriba) resulta un perfil aerodinámicamente optimizado incluso a altas velocidades de viento y de marcha, que por un lado se abre automáticamente en caso de ráfagas reduciendo de esta manera la presión resultante que debe soportar el usuario y, por otro, también produce una baja resistencia aerodinámica incluso a altas velocidades de marcha. Mediante una inclinación correspondiente del aparejo de ala, se puede generar una velocidad de marcha máxima o también una sustentación máxima para saltos o similares en función de la dirección de incidencia del viento.
La botavara del aparejo de ala según la invención puede estar realizada como componente inflable o no inflable.
Preferiblemente, la botavara está realizada como componente rígido. Por el término "componente rígido" se entiende una estructura formada por un material en gran medida estable dimensionalmente que, sin embargo, puede desmontarse con facilidad o estar realizada de forma telescópica. La botavara está configurada de tal manera que facilita la sujeción del aparejo de ala durante su uso.
La botavara preferiblemente está realizada con un revestimiento que mejora el agarre/la fricción.
En un ejemplo de realización particularmente preferible, el perfil aproximadamente en forma de V o de U discurre partiendo del borde de ataque hacia el borde de salida de la lona. Es decir, el completo perfil del aparejo de ala está perfilado abriéndose hacia arriba en la vista frontal (visto en la dirección de ataque).
La eficiencia del aparejo de ala mejora aún más si el ángulo de la V o U es máximo en la zona de conexión de la botavara y disminuye hacia las puntas. Resulta preferible si el ángulo de inclinación con respecto a la horizontal (la paralela a la línea de unión a través de las puntas) en la zona del vértice está comprendido entre 10° y 30°, preferiblemente más de 15°, de forma particularmente preferible aprox. 20°. Por el "ángulo de inclinación" se entiende el ángulo que adopta la respectiva zona del borde de ataque cuando el aparejo de ala se posiciona en paralelo a la superficie del agua/superficie útil, es decir, a la horizontal. El ángulo de apertura entre las zonas del borde de ataque ajustadas/inclinadas entre sí corresponde entonces a la diferencia entre 180° y el doble del ángulo de inclinación (ángulo suplementario a 180°). El borde de salida (puño de escota) está realizado con un ángulo de perfil correspondiente.
La aerodinámica mejora aún más si el ángulo de inclinación en la zona de la punta está comprendido entre 0° y 20°, preferiblemente más de 1°, preferiblemente aprox. 5°.
En una variante de la invención, el aparejo de ala está realizado de tal manera que el ángulo de inclinación medio, es decir, el ángulo desde el vértice del borde de ataque hasta la respectiva punta, es de 5° a 20°, preferiblemente de aprox. 10°.
Para la adaptación a diversos tamaños de aparejos de ala, la botavara puede configurarse de forma telescópica o estar compuesta de varias piezas parciales intercambiables.
El gasto técnico del dispositivo es particularmente bajo si la botavara está fijada de forma intercambiable al borde de ataque y al borde de salida por medio de un soporte. De este modo, una sola botavara puede utilizarse para varios aparejos de ala.
Para minimizar el peso, resulta ventajoso configurar la botavara de forma tubular.
La estabilidad de vuelo del aparejo de ala mejora aún más si el soporte de la botavara está configurada de tal forma que impide la rotación del borde de ataque alrededor de su eje longitudinal.
A este respecto, resulta especialmente preferible si el soporte agarra el borde de ataque por secciones evitando así la rotación.
En una solución alternativa, el soporte también puede atravesar el borde de ataque. Con una configuración de este tipo, en el borde de ataque deben estar realizados entonces alojamientos correspondientes para el soporte o la botavara. Además, debe preverse un canal en el que pueda insertarse el soporte o la botavara.
En una variante particularmente preferible del aparejo de ala, la botavara está realizada sin arriostramiento. Esta solución, por una parte, optimiza el peso y, por otra, permite al usuario sujetar la botavara y, por tanto, el aparejo de ala de forma variable en función de la respectiva maniobra y de las condiciones ambientales.
En una forma de realización particularmente preferible del aparejo de ala, el centro de gravedad (centro de la lona) se encuentra a una distancia del borde de ataque de al menos 30 por ciento, preferiblemente más de 40 por ciento, de la distancia entre el vértice del borde de ataque y el borde de salida (puño de escota).
Para optimizar aún más el perfil de ataque, el borde de ataque y/o la lona pueden reforzarse por medio de elementos de refuerzo, por ejemplo, sables de vela.
Estos sables de vela pueden a su vez estar curvados y/o estrechados para perfilar el perfil del ala.
En un ejemplo de realización particularmente preferible, un sable de vela se extiende desde el borde de ataque hasta el borde de salida, estando dicho sable de vela colocado de tal manera que está situado en un plano vertical con la botavara (en orientación horizontal del aparejo de ala).
Para facilitar el manejo, en la zona de conexión de la botavara puede preverse un asa, preferiblemente en el borde de ataque.
Para evitar la separación del usuario en caso de una caída, el aparejo de ala está realizado con una correa de seguridad.
La presente solicitud también divulga un aparejo de ala con el perfil en forma de V o de U descrito anteriormente y un borde de ataque rígido, no inflable.
El soporte para conectar la botavara al borde de ataque puede, por ejemplo, estar formado por una pieza de perfil que agarra parcialmente el borde de ataque y está aplicada en el borde de ataque a través de medios de fijación adecuados. Entonces, la botavara se inserta en la pieza de perfil o se une a esta de otra manera.
En una solución alternativa, está realizado un soporte para la botavara en el borde de ataque mediante piezas de perfil o lona de vela. Estas piezas de perfil agarran a su vez el borde de ataque por secciones, de modo que se impide la rotación del borde de ataque durante su utilización.
La botavara se extiende preferiblemente desde el borde de ataque hasta el borde de salida sin estar directa o fijamente unida a la lona en las zonas intermedias, de modo que prácticamente la longitud completa de la botavara está disponible como zona de agarre. De esta manera, queda garantizado que la sujeción del aparejo de ala durante cualquier maniobra pueda seleccionarse de forma óptima según las preferencias del usuario. Además, la profundidad de perfil puede ajustarse regulando la longitud de la botavara.
La estructura del aparejo de ala está concebida de tal manera que en el estado con ataque, es decir, durante la utilización del aparejo de ala, se reduce en particular el ángulo de apertura en la zona del borde de salida. Es decir, el ángulo de ataque a de las zonas de borde de salida con respecto a la horizontal aumenta durante la utilización. Por consiguiente, también la profundidad de perfil puede aumentar en el estado con ataque. El cambio del ángulo de apertura puede ser mayor en la zona del borde de salida que en la zona del borde de ataque.
La botavara está fijada, preferiblemente en la zona opuesta a la lona, al vértice del borde de ataque.
La fijación es tal que un pivotamiento lateral / una inclinación del aparejo de ala es posible mediante el giro de la botavara alrededor de su eje longitudinal, esto no sería posible con lazos (manijas), ya que estos no son rígidos a la flexión y por tanto no se puede aplicar ningún par de torsión.
Ejemplos de realización preferibles de la invención se explican con más detalle a continuación con la ayuda de dibujos esquemáticos. Muestran:
La figura 1 una representación esquemática de un primer ejemplo de realización de un aparejo de ala que se usa para propulsar una tabla de foil;
la figura 2 una vista en planta desde arriba de un aparejo de ala según la figura 1;
la figura 3 un alzado lateral del aparejo de ala según las figuras 1 y 2;
la figura 4 una vista frontal de un aparejo de ala según las figuras 1 a 3;
la figura 5 un alzado lateral de otro ejemplo de un aparejo de ala;
la figura 6 una representación detallada del aparejo de ala según la figura 5;
la figura 7 una representación parcial de un tercer ejemplo de realización de un aparejo de ala, y la figura 8 una representación esquemática de un cuarto ejemplo de realización de un aparejo de ala según la invención.
En la figura 1 está representada la utilización de un aparejo de ala 1 según la invención para propulsar una tabla de foil 2. Durante ello, un surfista 4 sujetar el aparejo de ala 1 solo con las manos y lo ajusta con respecto al viento en función de la dirección de marcha deseada (ceñida, medio viento, empopada) o de la sustentación que ha de ser ajustada, por ejemplo, al saltar o al ajustar la altura de desplazamiento.
El aparejo de ala 1 tiene un borde de ataque 6 inflable que en vista en planta (desde arriba en las figuras 1 y 2) es aproximadamente arqueado, preferiblemente aproximadamente en forma de delta, C o U y se extiende con sus puntas 8, 10 hasta un borde de salida 12 de una lona 14 del aparejo de ala 1. Como se explica en lo sucesivo, esta lona 14 está sujeta, por una parte, por el borde de ataque 6 y, por otra, por una botavara 16 (véase la figura 3) que se explicará con más detalle en lo sucesivo. El surfista 4 sujeta el aparejo de ala 1 solamente por la botavara 16 voladiza hacia abajo (vista según la figura 1). La botavara 16 preferiblemente está provista de un revestimiento que simplifica/optimiza el agarre y la sujeción. Como se explica en lo sucesivo, el borde de ataque 6 está inclinado en forma de V o de U tanto en la vista en planta (figura 2) como en una vista frontal, visto en la dirección de ataque (véase la figura 4), ensanchándose la V/U hacia arriba en la vista frontal, es decir, en dirección opuesta al surfista. Como puede verse en la figura 1, también el borde de salida 12 y, por tanto, la superficie de lona 14 completa están inclinados en forma de V en la vista frontal.
La figura 2 muestra una vista en planta del aparejo de ala 1 según la figura 1. En esta representación, se puede ver el borde de ataque 6, aproximadamente en forma de arco o de delta, esencialmente en forma de U o de C, que se
extiende hasta el borde de salida 12 de la lona 14. En el ejemplo de realización representado, el borde de ataque 6 está formado a modo de una cometa por un tubo frontal en el que está alojada una cámara de aire que se infla a través de una válvula, seleccionándose la presión de tal manera que la estructura del aparejo de ala 1 quede garantizada incluso con fuerzas de viento y velocidades de marcha elevadas.
En el ejemplo de realización representado, el borde de ataque 6 está formado por una multiplicidad de segmentos de tubo 18a, 18b, 18c, 18d, 18e (para simplificar, sólo una mitad del borde de salida 12 se provee de signo de referencia) cuyo ángulo de ataque a aumenta hacia la horizontal en la figura 2, es decir, por ejemplo, hacia una línea de conexión entre las dos puntas 8, 10 desde un vértice 20 hacia las puntas 8, 10. Este ángulo de ataque a está representado en el dibujo a modo de ejemplo en el segmento de tubo 18a. Por el signo de referencia 22 está designado el centro de gravedad de la superficie (centro de lona). Este centro de gravedad de superficie 22 está dispuesto con un desplazamiento con respecto al vértice 20 de al menos un 40 por ciento de la distancia entre el vértice 20 y el correspondiente vértice 24 del borde de salida 12. La distancia entre los vértices 20, 24 está designada por el signo de referencia a en la figura 2. Por consiguiente, la distancia b entre el vértice 20 y el centro de gravedad de superficie 22 es de al menos 40% de la distancia a.
Este centro de gravedad de superficie 22 está elegido de tal manera que el surfista 4 pueda agarrar de manera óptima la botavara 16, que se explicará con más detalle en lo sucesivo, y soportar así las fuerzas de viento actuantes, por ejemplo para seguir una ceñida óptima.
Para reforzar al perfil de ala están previstos un sable de vela central 23 y dos sables de vela 27a, 27b desplazados hacia las puntas 8, 10, que se extienden entre el borde de ataque 4 y el borde de salida 12 y están insertados en las correspondientes bolsas de sable de vela de la lona 14. Esta inserción se realiza de manera conocida de por sí con cierto pretensado elegido conforme al perfilado deseado o que también puede modificarse para poder adaptar el perfil a diferentes fuerzas de viento. Con el signo de referencia 29 están representadas en la figura 2 además costuras de la lona 14 que se compone de varias bandas. También puede bastar con confeccionar las bandas de tal manera que, por ejemplo, sólo se cosan en la zona de los sables de vela o que discurran de forma continua desde la punta 8 hasta la punta 10.
En el alzado lateral según la figura 3, se puede ver el borde de ataque 6 con la punta 10 izquierda en la figura 2 y la botavara 16 que ataca en el borde de ataque 6 en la zona del vértice 20. Como se ha explicado, el tubo que forma el borde de ataque 10 la lona 14 junto con la botavara 16 y los sables de vela 23, 27, atacando la botavara 16 en el vértice 24 del borde de salida 12 de la lona 14 y preferiblemente sin estar unida a la lona 14 entremedias. El sable de vela central 23 se extiende paralelamente a la extensión longitudinal de la botavara 16 entre el borde de ataque 6 y el borde de salida 12. Por consiguiente, también este sable de vela 23 engrana por una parte en el vértice 20 del borde de ataque 6 y, por otra parte, en el vértice 24 del borde de salida 12. De este modo, la botavara 16 y el abale de vela central 23 se encuentran en el mismo plano vertical que en la figura 2 es perpendicular al plano de dibujo y en la figura 3 está situado en el plano de dibujo. El espacio entre la botavara y el sable de vela 23 / la lona 14 está por tanto libre, de modo que el surfista puede elegir su posición de agarre sin obstáculos en función de la maniobra / el rumbo.
Como también puede verse en la figura 3, el borde de ataque 6 también está perfilado perpendicularmente al plano de dibujo en la figura 2. Concretamente, el borde de ataque 6 está realizado en forma de V partiendo del vértice 20 hacia las puntas 8, 10, abriéndose la V (también llamada ángulo de apertura 8) hacia arriba, es decir, en sentido contrario a la botavara 16, como se muestra en la figura 1. Este perfil en V está realizado correspondiente también en la zona de la lona 14. Esto se consigue, entre otras cosas, por el hecho de que la botavara 16 tensa el vértice 24 hacia abajo, es decir, en sentido contrario a las puntas 8, 10, en la representación según la figura 3, formando así la forma de V que está determinada por el ángulo de apertura 8. Según la invención, la estructura del aparejo de ala 1 está concebida de tal manera que este ángulo de apertura 8 se reduce en el estado con ataque, ya que las puntas 8, 10 se desvían hacia arriba (en sentido opuesto al surfista 4) debido a la carga. Durante ello, la botavara 16 ataca en la zona (inferior), situada a una distancia de la lona 14, del vértice 20 del borde de ataque 6.
La forma en V puede verse de manera particularmente clara en la vista frontal según la figura 4. En esta representación, el borde de ataque 6 formado por el tubo está dispuesto de forma orientada hacia el observador. La lona 14 está inclinada correspondientemente en forma de V. Como se muestra en la figura 4, el ángulo de inclinación p del borde de ataque 6 es máximo en la zona del vértice 20. En el ejemplo de realización mostrado, este ángulo de inclinación p, es decir, el ángulo entre la horizontal (paralela a la línea de unión de las puntas 8, 10) y el segmento de tubo 18a es, por ejemplo, de aprox. 20°. El segmento de tubo 18b siguiente está inclinado entonces de forma ligeramente más plana, de modo que el ángulo es, por ejemplo, de 15°. El ángulo de inclinación de los segmentos 18c, 18d, 18e siguientes es entonces a su vez más plano, pudiendo ser el ángulo de inclinación p en la zona del segmento 18c, por ejemplo, de 5°. El ángulo de inclinación "medio" visto a lo largo del aparejo de ala 1 completo es, por ejemplo, de 10°, de modo que el ángulo de apertura "medio" es entonces de aprox. 160°.
En todos los ejemplos de realización descritos, la botavara 16 está configurada sin arriostramiento, lo que supone una diferencia significativa con respecto a las complejas construcciones descritas al principio, en las que la botavara está realizada con una multiplicidad de riostras transversales y diagonales. En la solución según la invención, la botavara 16 puede fijarse de forma separable al vértice 20 del borde de ataque 6 a través de un soporte 25.
En el ejemplo de realización representado, el soporte 25 tiene una consola de apoyo 26 que está configurada de acuerdo con el contorno exterior del vértice 20 agarrando este por secciones. Este agarre es tal que, en caso de una presión de viento comparativamente elevada, se evita de forma fiable una rotación del tubo, es decir, de los segmentos de tubo 18a que forman el vértice 20, en la dirección de la flecha y, por tanto, una torsión del perfil.
A continuación de la consola de apoyo 26, en dirección hacia la botavara 16, está situado entonces un alojamiento 28 en el que se inserta la botavara 16. Las secciones finales del soporte 26 y del alojamiento 28 están unidas entre sí a través de un asa 30 arqueada que facilita al surfista 4 el manejo del aparejo de ala 1 antes y después de su utilización. Por ejemplo, cuando no se utiliza, el aparejo de ala 1 puede sujetarse por el asa 30 para dejarlo flamear al viento. El soporte 25 y la botavara 16 están formados preferiblemente por un material ligero, por ejemplo aluminio, materia sintética reforzada con fibra, materiales de fibra de carbono u otros materiales ligeros de alta resistencia. A causa de la estructura sencilla de la botavara 16, esta tiene una influencia insignificante en el peso total del aparejo de ala 1.
La figura 5 muestra una representación lateral de una variante del ejemplo de realización descrito anteriormente de un aparejo de ala 1. La vista corresponde aproximadamente a la de la figura 3. Es decir, en esta vista es visible la punta 10 con el borde de ataque 6 en forma de V, que tiene su punto más bajo en la zona del vértice 20. El vértice 24 del borde de salida 12 es tensado por la botavara 16 hacia abajo (en la vista de la figura 5). El soporte 25 de la botavara 16 tiene a su vez un alojamiento 28 en el que está insertada la botavara 16 o que está unido de otra manera a la botavara 16. El vértice 20 se apoya en el lado superior del alojamiento 28, como se muestra en la figura 6. Partiendo del alojamiento 28 se extiende un asa 32 realización en modo de construcción ligera, aproximadamente en forma de U, cuya sección final ataca en el vértice 20 formado por los segmentos del tubo 18a a una distancia del apoyo del vértice 20 en el alojamiento 28, es decir, de forma desplazada hacia la lona 14. Por la distancia del apoyo del vértice 20 en el alojamiento 28, por una parte, y en la sección final 34 del mango 32, por otra, también se impide la mencionada rotación del borde de ataque 6 (tubo delantero).
Por la estructura en U del asa de agarre 32, el aparejo de ala 1 puede sujetarse de manera sencilla para flamear. Como se muestra en particular en la figura 6, el asa 32 está configurada como estructura de celosía. La conexión del alojamiento 28 y de la sección final 34 al vértice puede estar formada por elementos de fijación adecuados en los segmentos del tubo 18a. Estos elementos de fijación están realizados preferiblemente de tal forma que el asa 30 quede unida de forma separable al borde de ataque 6 (tubo delantero).
En lugar del asa 30, asa 32 más o menos integrada en la estructura de la botavara, también puede estar formada como un lazo en el lado de ataque del borde de ataque 6, de modo que el surfista, por ejemplo, pueda dejar flamear el aparejo de ala 1 mientras lo sujeta con la mano al surfear.
La figura 7 muestra un ejemplo de realización en el que el soporte 25 está configurado como cuerpo plano que agarra por secciones el borde de salida 6 y los segmentos de tubo 18a respectivamente.
Este soporte plano, por ejemplo, puede estar configurado como cuerpo de moldeo. En un ejemplo de realización particularmente sencillo, el soporte 25 está formado por una lona que está unida al vértice 20 del borde de ataque 6 y, dado el el caso, se estabiliza mediante elementos de refuerzo adecuados. En este soporte 25 puede insertarse entonces a su vez la botavara 16. También en este ejemplo de realización, el soporte 25 está configurado de manera que se impide una rotación del tubo (borde de ataque 6) en la dirección de la flecha mediante el apoyo por medio de la botavara 16.
En los ejemplos de realización descritos anteriormente, el tubo frontal está realizado con una cámara de aire continua, como se ha explicado. En el ejemplo de realización según la figura 8, se usa preferiblemente una cámara de aire propia para cada mitad del aparejo de ala, quedando un canal de apoyo 36 entre estas dos cámara de aire, como se muestra en la figura 8, en el que está insertada la botavara 16. De esta manera, queda formado un sistema de dos cámaras que garantiza una flotabilidad suficiente, incluso en caso de un daño de una cámara de aire, de modo que el aparejo de ala 1 no se hunde. Este canal de apoyo 36 puede formarse, por ejemplo, por un tramo de tubo que atraviesa diametralmente el tubo frontal. Este canal de apoyo 36 está formado entre las dos cámaras de aire de las dos mitades del aparejo de ala (izquierda, derecha). Para una estabilización adicional, en una envoltura exterior 38 del tubo frontal (borde de ataque 6) está realizado un anillo de soporte 36 que discurre en prolongación del canal de apoyo 36 y a través del cual pasa la botavara 16. Este anillo de soporte 40 absorbe las fuerzas de compresión y está configurado de forma similar a los anillos de apoyo de las válvulas de corneta usadas habitualmente.
Un anillo de apoyo 42 similar está previsto de forma opuesta al anillo de soporte 40 en el lado interior de la envoltura exterior 38, en el que está apoyada la sección final izquierda de la botavara 16 en la figura 8. Es decir, la botavara 16 está unida por unión forzada y geométrica a la envoltura exterior 38, de modo que se impide que el vértice 20 y, por tanto, el tubo frontal se tuerzan en la dirección de la flecha. Como se ha explicado, el canal de apoyo 36 tubular está unido, por una parte, al anillo de soporte 40 y, por otra, al anillo de apoyo42, de modo que la botavara 16 queda fijada de forma fiable en su posición.
Esta solución tiene la ventaja de que los anillos de soporte 40 y los anillos de apoyo 42 pueden utilizarse prácticamente
para cualquier diámetro de tubo frontal; tan solo hay que ajustar la longitud del canal de apoyo 36. Con esta solución, la botavara 16 queda apoyada de forma muy estable, de modo que las fuerzas de sujeción introducidas por el surfista 4 y también las fuerzas de compresión transmitidas por el tubo frontal son absorbidas de forma fiable sin que la botavara 16 se deforme en exceso. El canal de apoyo 36 y los anillos 40, 42 preferiblemente se realizan como piezas de moldeo por inyección de materia sintética.
En todos los ejemplos de realización descritos anteriormente, la lona 14 puede estabilizarse mediante sables de vela o similares. Estos sables de vela pueden estar configurados de forma cónica o perfilada para optimizar el perfil de ataque de la lona 14. De manera correspondiente, también el borde de ataque 16 puede reforzarse mediante elementos de refuerzo adecuados, de modo que el aparejo de ala 1 mantenga la forma aerodinámicamente optimizada, representada, incluso en caso de cargas elevadas.
Estos sables de vela o elementos de refuerzo también pueden estar configurados como tubos de fibra de carbono o similares.
En un ejemplo de realización, los sables de vela están perfilados de tal manera que, en primer lugar, están adaptados al diámetro del borde de ataque 6 (tubo frontal) sosteniendo entonces la lona 14. Evidentemente, de forma adicional 0 alternativa, se pueden insertar en la lona 14 sables de vela desde el borde de salida 12.
Para evitar la deriva del aparejo de ala 1 en caso de caída, este está unido al surfista 4, en particular a su brazo, a través de una correa de seguridad 44.
Se divulga un aparejo de ala sostenido a mano, que está diseñado con un borde de ataque inflable, estando realizado este ensanchándose hacia arriba (en sentido opuesto al surfista) aproximadamente en forma de V o U en la dirección de ataque.
Lista de signos de referencia:
1 Aparejo de ala
2 Tabla de foil
4 Surfista
6 Borde de ataque ( borde delantero) / tubo frontal
8 Punta (zona final)
10 Punta (zona final)
12 Borde de salida (borde trasero)
14 Lona
16 Årbol
18 Segmento de tubo
20 Vértice del borde de ataque
22 Centro de gravedad de superficie
24 Vértice del borde de salida
25 Soporte
26 Consola de apoyo
27 Sable
28 Alojamiento
29 Costura
30 Asa
32 Asa
34 Sección final
36 Canal de apoyo
38 Envoltura exterior
40 Anillo de soporte
42 Anillo de apoyo
44 Correa de seguridad
a Ångulo de ataque
p Ångulo de inclinación
Y Ångulo de inclinación con respecto a las puntas
¿ Ångulo de apertura (180°-2p)
Claims (14)
1. Aparejo de ala sostenido a mano para foilsurf, patinaje sobre hielo o esquí, con un borde delantero (6) inflable formado por un tubo frontal, desde el que se extiende una botavara (16) preferiblemente sustancialmente rígida que está concebida para ser sujetada por el usuario para guiar el aparejo de ala, en el cual el borde delantero (6) y la botavara (16) sujetan una lona (14) y el borde delantero (6) está curvado aproximadamente en forma de delta, U o C, visto desde arriba, partiendo de una conexión de la botavara (16) hasta un borde trasero (12) de la lona (14), y el borde delantero (6) inflable, formado por un tubo frontal, en el estado sin ataque/sin carga, está formado aproximadamente en forma de V o de U, visto en la dirección de ataque, convergiendo hacia la botavara (16) y "abriéndose" hacia arriba, en sentido contrario al usuario.
2. Aparejo de ala según la reivindicación 1, en el que el perfil aproximadamente en forma de V o de U se extiende hasta el borde trasero (12) de la lona (14).
3. Aparejo de ala según la reivindicación 1 o 2, en el que un ángulo de inclinación (p) es máximo en una zona de vértice del borde delantero (6) y disminuye hacia las zonas finales (8, 10) del borde delantero (6).
4. Aparejo de ala según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el ángulo de inclinación (p) con respecto a la horizontal en la zona del vértice es de entre 10° y 30°, preferiblemente más de 15°, de forma particularmente preferible alrededor de 20°.
5. Aparejo de ala según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el ángulo de inclinación (p) en la zona de punta es de entre 0° y 20°, preferiblemente más de 1°, preferiblemente alrededor de 5°.
6. Aparejo de ala según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el ángulo de inclinación (y) medio desde el vértice (20) hasta las zonas finales (8, 10) es de alrededor de 5° a 20°, preferiblemente de alrededor de 10°.
7. Aparejo de ala, en particular según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la botavara (16) está fijada de forma intercambiable al borde delantero (6) por medio de un soporte (25).
8. Aparejo de ala según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la botavara (16) está realizada de forma tubular.
9. Aparejo de ala según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la botavara (16) está realizada de forma telescópica o con una longitud variable.
10. Aparejo de ala según una de las reivindicaciones precedentes, en el que un centro de gravedad de superficie (22) de la lona (14) está en aproximadamente 40% de la distancia (a) entre el vértice (20) del borde delantero (6) y un vértice (24) del borde trasero (12).
11. Aparejo de ala según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el borde de ataque (6) y/o la lona (14) están reforzados por medio de elementos de refuerzo, preferiblemente sables de vela (23, 27).
12. Aparejo de ala según una de las reivindicaciones anteriores, en el que en la zona de conexión de la botavara (16) al borde delantero (6) está prevista un asa (30, 32).
13. Aparejo de ala según una de las reivindicaciones anteriores, en el que este está concebido de tal manera que, en el estado con ataque / con carga, el ángulo de inclinación (p, y) aumenta al menos en la zona del borde trasero (12) en comparación con el estado sin ataque / sin carga.
14. Aparejo de ala según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la botavara (16) ataca en la zona del borde delantero (6) alejada de la conexión de la lona (14) o en un vértice (20).
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