ES2926321T3 - Elemento aerodinámico para una prenda de vestir - Google Patents

Abstract

Elemento aerodinámico (1) para prenda (3), preferentemente deportiva, en particular para traje o chaqueta de motociclista, ciclista, esquiador o similar, que comprende:- un cuerpo (6) que está configurado para asociarse en un cuerpo desmontable y de manera reposicionable con una joroba aerodinámica (2), prevista en dicha prenda (3), y de forma que, durante la realización del gesto deportivo por parte del sujeto que lleva dicha prenda, define un perfil aerodinámico eficiente en correspondencia con una zona (19) definida entre dicha joroba (2) de dicha prenda y la zona trasera (9) de un casco (8) llevado en la cabeza por dicho sujeto, y caracterizado porque dicho cuerpo (6) comprende:- una pluralidad de aberturas pasantes (14)) destinado a ser atravesado por medios de fijación (12) para constreñir dicho cuerpo (6) a dicha joroba (2), estando conformadas y/o dispuestas dichas aberturas pasantes (14) para permitir ajustar y/o modificar la posición y /o inclinación de dicho cuerpo (6) con respecto a dicha joroba (2), y/o- una pluralidad de medios de fijación (12) integrados y/o integral con dicho cuerpo (6) y destinado a cooperar con los correspondientes orificios conformados (13) formados en dicha joroba (2), siendo dichos orificios conformados (13) conformados y/o dispuestos para permitir el ajuste y/o la modificación de la posición y/o inclinación de dicho cuerpo (6) con respecto a dicha joroba (2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Elemento aerodinámico para una prenda de vestir

[0001] La presente invención se refiere a un elemento para una prenda de vestir, preferiblemente una para hacer deporte, particularmente para un traje o chaqueta para un motorista, ciclista, esquiador o similar, que se aplica en correspondencia con la joroba aerodinámica provista en dicha prenda de vestir.

[0002] La idea de colocar una joroba en la zona trasera de una prenda de vestir para motoristas, particularmente de un traje de motorista, resulta conocida para permitir que el piloto obtenga, al adoptar la forma de «huevo», una penetración aerodinámica más efectiva en la zona de los hombros y la espalda del piloto.

[0003] El uso de la joroba en un traje de motorista surgió fundamentalmente por necesidades aerodinámicas para conectar el casco con el traje en la zona de los hombros del motorista, aunque, con el paso del tiempo, se han añadido otras funciones a esta función, tales como la función de contención de componentes del airbag (componentes electrónicos, sensores, cilindro) y posiblemente el líquido hidratante para el piloto, así como la función estética y/o para fines publicitarios.

[0004] El hecho de que la principal función de la joroba sea la aerodinámica requiere que, especialmente en el ámbito competitivo, cada joroba se diseñe y/o se monte/coloque en el traje de manera personalizada para cada piloto en función de las necesidades y características tanto del piloto (como, por ejemplo, el tamaño del casco, la posición de conducción, etc.), como del vehículo, así como las correspondientes pruebas aerodinámicas realizadas. Esta necesidad de personalización requiere modificar/adaptar el molde de cada joroba y/o montar la joroba en el traje en diversas posiciones, con un consiguiente incremento de los costes y, sobre todo, del tiempo, que particularmente en un contexto competitivo, son un factor crucial.

[0005] Asimismo, desde un punto de vista aerodinámico, existe la necesidad de reducir la distancia entre la parte trasera del casco D y la joroba A tanto como sea posible para crear idealmente una continuidad sustancial entre estos (véase la fig. 1). Para ello, ya se conoce la idea de situar en la zona trasera del casco un alerón E que tenga fundamentalmente una función aerodinámica, y todo ello para conectar el perfil del casco con el de la joroba proporcionada en la zona de los hombros del motorista. Por ejemplo, en el documento DE29617135 se describe un accesorio que se monta en la parte trasera de un casco, particularmente un casco de motocicleta, que está definido por un cuerpo con forma cóncava que presenta un grosor decreciente desde el centro hasta el borde y que termina en el borde del casco. Asimismo, en el documento DE102012214061 se describe un casco que presenta una zona cónica en la parte trasera con una función aerodinámica, y también se proporciona una unidad de ajuste aerodinámico que se monta en el propio casco.

[0006] Actualmente, especialmente en el ámbito competitivo, para crear una continuidad sustancial entre el casco D y la joroba A, esta última está generalmente personalizada y/o se monta/coloca en el traje de manera personalizada para cada piloto en función de las necesidades y características tanto del propio piloto (como, por ejemplo, el tamaño del casco D y de la posible conformación del alerón E de este (véanse fig. 2a y 2b), o la posición de conducción adoptada por el propio piloto cuando conduce (cf. fig. 1)) como del vehículo, así como de las pruebas aerodinámicas correspondientes realizadas.

[0007] En concreto, cada joroba A está confeccionada en una única pieza que se inserta dentro de un bolsillo especial obtenido y situado, siempre a medida, en la prenda de vestir. No obstante, esta solución no resulta plenamente satisfactoria, ya que es particularmente laborioso adaptar y modificar los moldes de las jorobas con forma y tamaño convencionales para personalizarlas según el piloto y el vehículo. Asimismo, también resulta particularmente laborioso modificar la posición de montaje de la joroba en la prenda de vestir, requiriendo, por ejemplo, la obtención de un nuevo bolsillo o el uso de una nueva prenda de vestir.

[0008] Por otra parte, una joroba A con unas dimensiones y conformación convencionales que esté permanentemente montada en la prenda de vestir siempre y solo en una única posición, aunque puede ser usada potencialmente por varios pilotos y en combinación con múltiples tipos de cascos D y alerones E (en particular debido al hecho de que, al no dificultar los movimientos del casco del piloto desde la parte trasera, puede permitir diferentes posiciones de conducción), esta no estaría optimizada ni personalizada en función de las necesidades y características de cada piloto, e implicaría particularmente un incremento no deseado de la distancia entre el casco y la joroba, creando así turbulencias que reducen la eficacia de la penetración aerodinámica.

[0009] En el documento WO2007/116377 se describe un traje de motorista que comprende un apéndice aerodinámico trasero en forma de joroba. En concreto, este apéndice está formado por una primera porción que está permanentemente fijada en el exterior al traje y, dentro de dicha primera porción, un cuerpo que presenta una superficie externa convexa que puede retirarse. Además, hay unos medios de intercambio de calor alojados dentro de dicho cuerpo, por ejemplo, una célula Peltier, que están conectados a continuación a una pluralidad de elementos periféricos de enfriamiento que se insertan en bolsillos especiales presentes en el traje de motorista, y con el objetivo de enfriar porciones específicas del cuerpo del motorista que lleva puesto el traje. En esta solución, la totalidad de la joroba, es decir, tanto la primera porción como el cuerpo que aloja los medios de intercambio de calor, están fijados a la superficie exterior del traje. Asimismo, la primera porción está configurada para acoplarse con un solo/único cuerpo de forma estándar y predefinida.

[0010] El objeto de la presente invención es proponer un elemento aerodinámico para una prenda de vestir, preferiblemente deportiva y particularmente para un traje de motorista, que elimine los inconvenientes anteriormente mencionados presentes en las soluciones tradicionales.

[0011] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que permita personalizar y optimizar de manera sencilla, rápida y económica el perfil aerodinámico de conexión entre la zona trasera del casco y la joroba aerodinámica provista en la prenda de vestir.

[0012] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que permita personalizar y optimizar de manera sencilla, rápida y económica el perfil de conexión aerodinámico que, dependiendo de la posición de conducción y del casco utilizado por cada piloto, se crea entre la zona trasera del casco y la joroba aerodinámica provista en la prenda de vestir.

[0013] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que, particularmente en el contexto de las competiciones deportivas, permita reducir los costes y, sobre todo, los tiempos para el desarrollo óptimo del perfil aerodinámico que se crea en correspondencia con la zona definida entre el casco y la joroba provista en la prenda de vestir.

[0014] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que permita modificar y personalizar la longitud y la forma de la joroba aerodinámica provista en la prenda de vestir de manera sencilla, rápida y económica.

[0015] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que, particularmente en el contexto de las competiciones deportivas, permita un desarrollo rápido e inmediato del perfil aerodinámico conferido por una prenda de vestir equipada con una joroba aerodinámica.

[0016] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que permita canalizar los flujos de aire para aumentar así tanto la eficiencia aerodinámica como la ventilación de la prenda de vestir.

[0017] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que permita superar los inconvenientes derivados de la necesidad de personalizar la joroba aerodinámica provista en una prenda deportiva.

[0018] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que sea cómodo y rápido de aplicar.

[0019] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que pueda fabricarse de manera sencilla, rápida y con bajos costes.

[0020] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que pueda producirse, al menos parcialmente, en serie y de manera rápida y eficiente.

[0021] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que permita obtener un efecto estético general agradable y que dé al observador la sensación de encontrarse frente a una solución de alta calidad, tanto desde el punto de vista estético como funcional.

[0022] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que dé como resultado unos altos niveles funcionales y, al mismo tiempo, con un coste asequible, permitiendo así la posibilidad de su difusión a gran escala.

[0023] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico que también pueda proponerse como accesorio de la prenda de vestir, permitiendo así una personalización de las características de la prenda incluso en su distribución a gran escala y en un entorno no competitivo.

[0024] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico mejorado y/o alternativo con respecto a las soluciones tradicionales.

[0025] Otro objeto de la invención es proponer un elemento aerodinámico con una caracterización alternativa, tanto en términos funcionales como de implementación, con respecto a los tradicionales.

[0026] Todos estos objetivos, ya sean considerados solos o en cualquier combinación de los mismos, así como otros que se derivarán de la siguiente descripción, se consiguen, de acuerdo con la invención, con un elemento aerodinámico para una prenda de vestir, preferiblemente deportiva y particularmente para un traje de motorista, que presenta las características indicadas en la reivindicación 1, una prenda de vestir que presenta las características indicadas en la reivindicación 10, y un método que presenta las características indicadas en las reivindicaciones 14 o 15.

[0027] La presente invención se aclara más a continuación en algunas de sus formas de realización prácticas preferidas, que se muestran meramente a modo de ejemplo no limitativo en referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

la Figura 1 muestra una vista lateral de un detalle de un motorista que lleva puesto un casco equipado con una prenda de vestir para motoristas con un alerón aerodinámico trasero, en la que se aplica una joroba aerodinámica de acuerdo con el estado de la técnica,

las Figuras 2a, 2b muestran una vista lateral de un detalle del casco del motorista, provisto en la parte trasera de un alerón aerodinámico y de la prenda de vestir en la que se aplica la joroba aerodinámica de la fig. 1 de acuerdo con el estado de la técnica,

la Figura 3 corresponde a la fig. 1 con los flujos de aire resaltados en correspondencia con el casco provisto en la parte trasera de un alerón aerodinámico, y con la joroba aerodinámica proporcionada en el estado de la técnica,

la Figura 4 muestra una vista lateral parcialmente de despiece de un detalle de un motorista que lleva puesta una prenda de vestir para motoristas en la que se utiliza un elemento aerodinámico de acuerdo con la invención,

la Figura 5 muestra una vista lateral del detalle de la fig. 4 con el elemento aerodinámico de acuerdo con la invención aplicado,

la Figura 6 muestra una vista lateral de un detalle de un motorista que lleva puesta una prenda de vestir para motoristas en la que se utiliza el elemento aerodinámico de acuerdo con la invención en una de sus formas de realización alternativas,

la Figura 7 muestra una vista en perspectiva de despiece de un elemento aerodinámico de acuerdo con la invención que se aplica en una joroba,

la Figura 8 muestra, en una vista en perspectiva, el elemento aerodinámico aplicado en la joroba,

la Figura 9a muestra, en una vista en perspectiva, una segunda forma de realización del elemento aerodinámico de acuerdo con la invención, de nuevo aplicado en una joroba,

la Figura 9b lo muestra en sección lateral,

la Figura 10 muestra, en una vista en perspectiva, una tercera forma de realización del elemento aerodinámico de acuerdo con la invención, de nuevo aplicado en una joroba.

[0028] Como puede observarse a partir de las figuras, el elemento aerodinámico 1 para una prenda de vestir 3, preferiblemente deportiva, particularmente para un traje o chaqueta para un motorista, ciclista, esquiador o similar, comprende un cuerpo 6, que puede asociarse de manera extraíble y reposicionable a una joroba aerodinámica 2 provista en dicha prenda de vestir 3 y que está configurada para optimizar el perfil aerodinámico en una zona 19 definida entre dicha joroba 2 y la zona trasera 9 del casco 8 (que lleva puesto en la cabeza la persona que lleva la prenda de vestir 3), preferiblemente entre la joroba 2 y el ala trasera 7 del casco 8.

[0029] En concreto, el cuerpo 6 está configurado y situado con respecto a la joroba 2 para que, durante la realización de los gestos deportivos por parte del sujeto que lleva puesta la prenda de vestir, defina un perfil aerodinámico eficiente en una zona 19 definida entre dicha joroba 2 de dicha prenda de vestir y la zona trasera 9 del casco 8 que lleva puesto en la cabeza dicho sujeto.

[0030] Más detalladamente, dicho cuerpo 6 está configurado para que, durante la realización de los gestos deportivos o, en cualquier caso, durante una actividad de movimiento/carrera, el sujeto que lleva puesta la prenda de vestir 3 (por ejemplo, durante la posición de conducción adoptada por un motorista, preferiblemente cuando adopta la forma de «huevo»), optimice el perfil aerodinámico, preferiblemente definiendo una continuidad aerodinámica sustancial, en correspondencia con la zona 19 definida entre dicha joroba 2 de dicha prenda de vestir 3 y la zona trasera 9 del casco 8 que lleva puesto el sujeto en la cabeza.

[0031] En concreto, la zona trasera 9 del casco 8 hace referencia a la zona que, una vez puesto dicho casco, cubre la porción occipital y, al menos parcialmente, la porción parietal del cráneo.

[0032] Convenientemente, según el lenguaje del estado de la técnica, «joroba» 2 hace referencia al abultamiento o, en cualquier caso, la porción deformada que sobresale con respecto a la parte trasera y superior restante de una prenda de vestir 3, y particularmente de un traje de motorista, y más concretamente está situada en la zona trasera de la prenda de vestir 3 que, una vez puesta, cubre la parte superior de la espalda hasta la zona entre los hombros del piloto. En concreto, la joroba 2 es adecuada para aplicarse en una prenda de vestir, por ejemplo, un traje o una chaqueta, que se pone sobre cualquier otra prenda de vestir (por ejemplo, una prenda interior) y sobre la cual no se lleva puesta ninguna prenda adicional de ningún modo. En definitiva, la joroba aerodinámica 2 es adecuada para aplicarse en la prenda de vestir más exterior que pretenda llevar puesta un sujeto, particularmente para realizar un gesto deportivo o, en cualquier caso, una actividad de movimiento/carrera.

[0033] Convenientemente, la prenda de vestir 3 comprende una porción 10 con un desarrollo sustancialmente laminar que se sitúa en el exterior y cubre la joroba superior 2. Preferiblemente, la porción 10 de la prenda de vestir 3 puede estar hecha total o parcialmente de material elástico.

[0034] Convenientemente, la porción 10 presenta un desarrollo sustancialmente laminar y está situada en el exterior y por encima con respecto a la joroba subyacente 2. En concreto, la porción 10 con un desarrollo sustancialmente laminar comprende una porción de un artículo, preferiblemente de cuero (natural y/o sintético) y/o tela (es decir, obtenida tejiendo hilos) y/o tela no tejida, y/o de materiales similares, con una extensión del grosor que es mucho menor que la de las otras dos dimensiones (longitud y anchura). En concreto, la porción 10 con un desarrollo sustancialmente laminar comprende una primera superficie orientada hacia dentro y hacia la joroba subyacente 2, y una segunda superficie orientada hacia fuera y hacia el cuerpo 6.

[0035] Preferiblemente, la joroba 2 es una joroba aerodinámica tradicional provista en prendas de vestir tradicionales para motoristas. Ventajosamente, la joroba 2 puede ser del tipo descrito en la solicitud de patente italiana n.° 102019000003315, a cuyo contenido se entiende que se hace referencia totalmente y está incorporado por referencia, y/o en la solicitud de patente europea n.° EP20161637.2, a cuyo contenido se entiende que se hace referencia totalmente y está incorporado por referencia.

[0036] En concreto, el cuerpo 6 del elemento 1 está asociado de manera reposicionable en correspondencia con la zona delantera 17 de la joroba 2 que está más cerca del casco 8 para sobresalir de la joroba 2 en la dirección del casco 8, con el fin de reducir en la zona 19 la distancia que separa el propio casco del cuerpo 6.

[0037] Convenientemente, el cuerpo 6 del elemento 1 puede estar asociado de manera extraíble con la joroba 2 por debajo o por encima de la capa de la prenda de vestir 3. Ventajosamente, el cuerpo 6 puede estar constreñido mecánicamente a la joroba 2.

[0038] Convenientemente, en la forma de realización de la fig. 6, el cuerpo 6 está situado por debajo de la porción 10 de la prenda de vestir 3 y puede estar constreñido y/o en contacto con el cuerpo (o cuerpos) que define(n) la joroba 2. Preferiblemente, el cuerpo 6 se inserta en el mismo bolsillo, obtenido en la prenda de vestir 3, en el que se inserta la joroba 2. Convenientemente, en este caso, el bolsillo está provisto de medios de cierre no permanente (por ejemplo, definidos por una cremallera) para permitir, en caso necesario, el acceso a dicho bolsillo para sustituir el cuerpo 6. Preferiblemente, en esta forma de realización, la porción de la prenda de vestir 3, bajo la cual se sitúa el cuerpo 6, está hecha total o parcialmente de material elástico para poder colocar, por debajo de dicha porción, cuerpos 6 de diferentes formas y tamaños, permitiendo así una personalización rápida e inmediata del propio cuerpo con el fin de optimizar el perfil aerodinámico en correspondencia con la zona 19.

[0039] Convenientemente, el cuerpo 6 del elemento 1 está conformado y aplicado a la joroba 2 de tal manera que hace que el perfil aerodinámico sea sustancialmente continuo/lineal, que continúa desde el casco 8 hacia la propia joroba. Ventajosamente, esto permite reducir el alcance de las turbulencias que se generan cuando el flujo de aire frontal que sigue el perfil del casco 8 se inserta dentro del espacio de la zona 19 definida entre dicho casco y el cuerpo 6.

[0040] Ventajosamente, el cuerpo 6 del elemento 1 tiene una conformación adecuada para unir y prolongar sustancialmente el perfil de la joroba 2 (véase fig. 8).

[0041] Preferiblemente, el cuerpo 6 del elemento 1 puede presentar una forma sustancialmente laminar, preferiblemente curvada, para unir y sustancialmente prolongar el perfil de la joroba 2 (véase fig. 8). Convenientemente, el cuerpo 6 puede presentar una forma laminar sustancialmente curvada en los extremos laterales para seguir el perfil de la joroba 2. Convenientemente, el cuerpo 6 del elemento 1 puede tener una forma curvada con una concavidad orientada hacia la joroba 2. Convenientemente, el cuerpo 6 del elemento 1 puede presentar una porción delantera 25 con una forma y perfil sustancialmente redondeados.

[0042] Ventajosamente, el cuerpo 6 del elemento 1 puede presentar una forma sustancialmente cónica, con el fin de optimizar su perfil aerodinámico.

[0043] Ventajosamente, la porción delantera 25 del cuerpo 6 (es decir, la porción orientada hacia el casco 8) está conformada para adaptarse al perfil del propio casco.

[0044] Preferiblemente, la porción delantera 25 del cuerpo 6 puede estar configurada para que, durante la realización de los gestos deportivos o, en cualquier caso, durante una actividad de movimiento/carrera por parte del sujeto que lleva puesta la prenda de vestir (por ejemplo, durante la posición de conducción adoptada por un motorista), interactúe desde el punto de vista aerodinámico con la zona trasera 9 y/o con la posible ala del casco 8.

[0045] En cualquier caso, ventajosamente, el cuerpo 6 del elemento 1 tiene una forma y tamaño fácilmente personalizables, que pueden adaptarse fácil y convenientemente a las diferentes necesidades de distintos usuarios (es decir, usuarios en general y, particularmente, pilotos). En concreto, esto significa que se pueden realizar cuerpos 6 de distintas formas y tamaños, que pueden asociarse con la misma joroba 2 o distintas jorobas. A tal efecto, ventajosamente, pueden proporcionarse una pluralidad de moldes y/o pueden utilizarse varios métodos/técnicas de procesamiento (por ejemplo, corte, acabado o alisado del cuerpo 6), con el fin de realizar cuerpos 6 de distintas configuraciones en términos de forma y/o dimensiones.

[0046] Ventajosamente, el cuerpo 6 del elemento 1 puede realizarse mediante termoformado, en concreto partiendo de una placa plana, o puede obtenerse mediante moldeo por inyección. Preferiblemente, el cuerpo 6 puede realizarse mediante termoformado partiendo de una lámina plana de material expandido, particularmente poliuretano. De manera adecuada, el cuerpo 6 puede obtenerse mediante moldeo por inyección utilizando moldes simplificados; además, en este caso, al utilizar material de espuma (por ejemplo, poliuretano), los moldes pueden estar hechos de aluminio, obteniendo así una importante reducción en el coste.

[0047] En particular, convenientemente, el cuerpo 6 del elemento 1 puede personalizarse para cada piloto en función de las características del propio piloto, en función de las características del vehículo, de las pruebas aerodinámicas realizadas, así como en función de las características de la pista y/o carrera. En concreto, esto implica que se pueden realizar elementos 1 con cuerpos 6 de distintas formas y tamaños, que pueden asociarse (en momentos distintos y por separado entre sí) a la misma joroba 2, con el fin de modificar/adaptar el perfil aerodinámico en correspondencia con la zona 19 definida entre la joroba 2 y la zona trasera del casco. Convenientemente, a tal efecto, se puede proporcionar una pluralidad de moldes, destinado cada uno de ellos a utilizarse para crear una configuración correspondiente (en términos de forma y/o tamaño) de dicho cuerpo 6 y, por lo tanto, de los elementos correspondientes 1.

[0048] Convenientemente, el cuerpo 6 del elemento 1 puede estar asociado con la joroba 2 de manera extraíble y reposicionable mediante medios de fijación mecánicos 12. Preferiblemente, dichos medios de fijación mecánicos 12 comprenden medios de acoplamiento mecánico, preferiblemente mediante enclavamiento, mediante enganche o utilizando elementos/miembros de fijación adecuados.

[0049] Convenientemente, el cuerpo 6 comprende:

- una pluralidad de aberturas pasantes 14 destinadas a ser atravesadas por medios de fijación 12 para constreñir dicho cuerpo 6 a dicha joroba 2, estando conformadas y/o dispuestas dichas aberturas pasantes 14 para permitir el ajuste y/o modificación de la posición y/o la inclinación de dicho cuerpo 6 con respecto a dicha joroba 2, y/o

- una pluralidad de medios de fijación 12 integrados y/o integrales con dicho cuerpo 6 y destinados a cooperar con unos correspondientes agujeros conformados 13 formados en dicha joroba 2, estando conformados y/o dispuestos dichos agujeros conformados 13 para permitir el ajuste y/o modificación de la posición y/o inclinación de dicho cuerpo 6 con respecto a dicha joroba 2.

[0050] Ventajosamente, el cuerpo 6 del elemento 1 está situado por encima y en el exterior con respecto a la porción 10 con un desarrollo sustancialmente laminar de la prenda de vestir 3. Convenientemente, el cuerpo 6 del elemento 1 puede asociarse con la joroba 2 mediante medios de fijación que atraviesan la porción 10 con un desarrollo sustancialmente laminar. Convenientemente, en la porción 10 con un desarrollo sustancialmente laminar, pueden obtenerse agujeros pasantes correspondientes para permitir el paso de los medios de fijación para permitir así que el cuerpo 6 se constriña a la joroba 2. Convenientemente, la porción 10 con un desarrollo sustancialmente laminar puede estar desprovista de aberturas pasantes predefinidas, que se obtienen en cambio de los mismos medios de fijación conforme pasan a través de dicha porción 10 frente a su aplicación para constreñir el cuerpo 6 a la joroba 2.

[0051] De manera adecuada, los medios de fijación pueden estar integrados y formar parte del cuerpo 6 del elemento 1 y/o de la joroba 2, y/o comprender elementos/órganos separados que se enganchan directamente en el cuerpo 6 y/o la joroba 2, y/o comprender elementos separados que se enganchan con unos correspondientes contraelementos fijados/insertados o solidarios al cuerpo 6 y/o la joroba 2.

[0052] Preferiblemente, la porción 10 con un desarrollo sustancialmente laminar está enteramente entre el cuerpo 6 y la joroba 2. Básicamente, la porción sustancialmente laminar 10 está intercalada entre el cuerpo 6 del elemento 1 y la joroba 2, que están constreñidos entre sí mediante los medios de fijación.

[0053] Por ejemplo, el cuerpo 6 del elemento 1 puede estar fijado a la joroba 2 por medio de miembros adecuados (por ejemplo, tornillos) que pasan a través de una porción 10 con un desarrollo sustancialmente laminar, comprendiendo, por ejemplo, al menos una capa de tela de la prenda de vestir 3. Convenientemente, esto permite una liberación simple y rápida del cuerpo 6 del elemento 1 con respecto a la joroba subyacente 2, para sustituirlo después por un cuerpo 6 diferente de otro elemento que siempre debe atarse a continuación a la misma joroba 2, evitando así tener que sustituir toda la prenda de vestir. Preferiblemente, dichos medios de fijación 12 pueden comprender una pluralidad de tornillos o remaches (o, en general, pernos o clavijas sobresalientes) que pasan a través de aberturas 14 realizadas en el cuerpo 6 para engancharse en los correspondientes agujeros 13 presentes/realizados en la joroba 2. Ventajosamente, las aberturas pasantes 14 están conformadas y/o dispuestas para permitir el ajuste y/o modificación de la posición y/o inclinación de dicho cuerpo 6 con respecto a dicha joroba 2.

[0054] Ventajosamente, por ejemplo, las aberturas pasantes 14 situadas en los lados del cuerpo 6 pueden estar inclinadas con respecto a la dirección definida por el eje X, de manera que una traslación a lo largo del eje X corresponda también a una traslación a lo largo del eje Y. Convenientemente, de este modo, el mismo cuerpo 6 puede asociarse con la joroba 2 de tal manera que pueda reposicionarse con respecto a esta, es decir, para que pueda cambiar/ajustar su posición y/o inclinación.

[0055] Convenientemente, en una variante adicional no representada, los medios de fijación (definidos, por ejemplo, por pernos, tornillos y/o remaches sobresalientes) están integrados/incorporados y/o son integrales con el cuerpo 6 y se enganchan en correspondientes agujeros conformados 13 presentes/obtenidos en la joroba 2. Convenientemente, en este caso, los agujeros conformados 13 de la joroba 2 están conformados y/o dispuestos para permitir el ajuste y/o modificación de la posición y/o inclinación de dicho cuerpo 6 con respecto a dicha joroba 2.

[0056] Convenientemente, en otra variante no representada, los medios de fijación (definidos, por ejemplo, por pernos, tornillos y/o remaches sobresalientes) están integrados/incorporados y/o son integrales con la joroba 2 y se enganchan en correspondientes aberturas presentes/obtenidas en el cuerpo 6. Convenientemente, en este caso, las aberturas del cuerpo 6 están conformadas y/o dispuestas para permitir el ajuste y/o modificación de la posición y/o inclinación de dicho cuerpo 6 con respecto a dicha joroba 2.

[0057] Ventajosamente, como se ha mencionado y como se representa, por ejemplo, en las figuras 4 y 5, el cuerpo 6 del elemento 1 puede estar situado por encima de la porción 10 de la prenda de vestir 3 para motoristas (es decir, sobre la superficie de esta orientada hacia fuera), mientras que la joroba 2 está situada por debajo de la misma porción 10. En concreto, en este caso, el cuerpo 6 del elemento 1 está asociado con la joroba 2 en una porción 10 que cubre/recubre a esta última y puede estar fijado mecánicamente a la joroba 2 y/o a dicha porción 10 de la prenda de vestir 3.

[0058] Ventajosamente, además de los medios de fijación que conectan el cuerpo 6 a la joroba 2, dicho cuerpo de recubrimiento 6 también puede estar fijado directamente a la (única) porción 10 con un desarrollo sustancialmente laminar mediante costura o mediante medios de acoplamiento rápido tradicionales, preferiblemente mediante pinzas, remaches, botones (por ejemplo, de seta), velcro, cremalleras, etc. Convenientemente, los medios de acoplamiento rápido pueden estar montados en la porción 10.

[0059] Ventajosamente, la porción anteriormente mencionada 10 de la prenda de vestir 3, en correspondencia con la cual se aplica el elemento 1, puede comprender una o más capas, preferiblemente hechas de cuero natural o sintético, o de tela u otro recubrimiento adecuado utilizado para la fabricación de prendas de vestir para motoristas. Ventajosamente, el cuerpo 6 del elemento 1 puede moverse en traslación y/o inclinarse con respecto a la joroba 2 a lo largo de una primera dirección X (correspondiente sustancialmente al desarrollo longitudinal de dicha joroba) y/o a lo largo de una dirección Y (correspondiente sustancialmente a una dirección perpendicular, es decir, de acercamiento/alejamiento, con respecto a la superficie externa de dicha joroba) y/o a lo largo de una dirección Z (no representada, correspondiente sustancialmente al desarrollo transversal/lateral de la propia joroba).

[0060] Preferiblemente, si el cuerpo 6 está asociado con la joroba 2 por medio de tornillos o remaches 12, este movimiento resulta posible gracias a la forma y la disposición de las aberturas 14 que, preferiblemente, están definidas por ranuras alargadas, por ejemplo en la dirección longitudinal a lo largo del eje X, con el fin de permitir un ajuste preciso tanto de la posición longitudinal del cuerpo 6 con respecto a la joroba 2, como de la inclinación de dicho cuerpo hacia/desde la joroba subyacente.

[0061] Convenientemente, el hecho de que el cuerpo 6 pueda trasladarse y/o inclinarse con respecto a la joroba 2 permite adaptar de manera rápida y sencilla la configuración y posicionamiento del elemento 1 a las características específicas de cada casco 8 (y, en concreto, de su ala trasera 7) y a las necesidades específicas de cada conductor, que dependen, por ejemplo, de su posición de conducción, estatura y complexión, y otros aspectos. En concreto, al accionar de manera adecuada los medios de fijación 12, es posible realizar un ajuste extremadamente preciso de la posición del cuerpo 6 y, de este modo, independientemente de las características del piloto y de su casco 8, es posible reducir la distancia entre este y la joroba 2, y obtener así el perfil aerodinámico más eficiente en la zona 19 definida entre el casco 8 y la joroba 2, mejorando así el efecto aerodinámico general conforme a las necesidades específicas (tanto del ámbito de aplicación como del piloto individual).

[0062] Básicamente, de este modo, es posible personalizar el perfil aerodinámico en la zona 19 entre el casco 8 o la joroba 2 sin tener que intervenir necesariamente en toda la joroba 2 o en el casco 8, permitiendo así obtener una importante reducción del coste y del tiempo de personalización.

[0063] La solución según la presente invención es particularmente ventajosa en cuanto a que la personalización de la joroba es extremadamente fácil y rápida, ya que es suficiente con seleccionar y aplicar el cuerpo más adecuado/apropiado 6 por encima de la joroba 2, sin tener que intervenir, por lo tanto, en el casco 8 y/o modificar o abrir la prenda de vestir en la zona, preferiblemente conformada como un bolsillo, que cubre o en el que se inserta el cuerpo que define la joroba 2.

[0064] Convenientemente, además, al utilizar herramientas tradicionales (por ejemplo, un taladro) en un cuerpo 6 que tiene una configuración determinada, es posible modificar la forma, la disposición y/o el número de las aberturas 14 formadas en este, ampliando así las posibilidades de ajuste de la posición del cuerpo 6 con respecto a la joroba 2.

[0065] Ventajosamente, la configuración del cuerpo 6 del elemento 1, así como su posicionamiento con respecto a la joroba 2, también permite la modificación del desarrollo longitudinal de la joroba 2.

[0066] Ventajosamente, la configuración del cuerpo 6 del elemento 1, así como su posicionamiento con respecto a la joroba 2, también permite modificar la configuración (en términos de tamaño y/o forma) de la zona delantera 17 de la joroba 2. Preferiblemente, el cuerpo 6 del elemento 1, además de definir una continuidad aerodinámica sustancial entre dicha joroba 2 y la zona trasera 9 del casco del motorista 8, está configurado (es decir, está conformado y dimensionado) para cooperar con dicha joroba con el fin de modificar o mejorar el efecto aerodinámico global de la propia joroba. Convenientemente, en este caso, el efecto aerodinámico es definido por el perfil, en términos de tamaño y forma, de la porción superficial más externa del cuerpo 6 combinada con la parte de la joroba 2 que no está cubierta por dicho cuerpo.

[0067] Ventajosamente, por ejemplo, en una segunda forma de realización del elemento 1 (véase las figs. 9a y 9b), el cuerpo 6 puede presentar una porción delantera 25 (es decir, la que está orientada y más cerca del casco 8) que es curvada, sobresaliente y que preferiblemente cubre sustancialmente, al menos parcialmente, la zona delantera 17 (es decir, la que está orientada hacia el casco 8) de la joroba 2. Ventajosamente, esto permite mejorar la continuidad del perfil aerodinámico entre el casco 8 y la joroba 2, y esto también permite modificar el perfil general de la joroba 2.

[0068] Ventajosamente, la porción delantera 25 puede definir un asiento hueco 18 dentro del cual, durante la realización de los gestos deportivos (por ejemplo, durante la posición de conducción adoptada por un motorista, preferiblemente cuando adopta la forma de «huevo») o, en cualquier caso, durante una actividad de movimiento/carrera, puede alojarse, al menos parcialmente, el casco 8 que lleva puesto dicho motorista. Preferiblemente, el asiento hueco 18 presenta una conformación que, al menos parcialmente, es complementaria a la porción trasera 9 del casco 8. En concreto, el asiento hueco 18 puede presentar un desarrollo sustancialmente semicircular y está conectado continuamente a la zona delantera 17 de la joroba 2.

[0069] Ventajosamente, en una tercera forma de realización (véase la fig. 10), el cuerpo 6 del elemento 1 presenta pasos de entrada de aire 20 y pasos de salida de aire 22.

[0070] Ventajosamente, los pasos de entrada 20 se definen en una zona del cuerpo 6 que está antes con respecto a la zona de este en la que se definen los pasos de salida 22. Preferiblemente, los pasos de entrada de aire 20 se definen en correspondencia con la porción delantera 25 del cuerpo 6 (es decir, la que está orientada y más cercana al casco 8) para permitir que el aire que impacta en la parte delantera 16 de dicho cuerpo 6 penetre dentro y por debajo de dicho cuerpo 6, y después salga por los pasos de salida 22 presentes en la porción trasera 26 del cuerpo 6.

[0071] Ventajosamente, además de las aberturas de salida 22 definidas en el cuerpo 6, pueden proporcionarse pasos adicionales obtenidos en la joroba 2 para permitir que entre aire bajo el cuerpo 6 a través de los pasos de entrada 20, para penetrar también dentro de la joroba 2. Convenientemente, en este caso, la joroba puede presentar unos pasos correspondientes para el escape del aire.

[0072] Ventajosamente, esto permite reducir la presión del aire en la porción delantera 25 del elemento 1 y también permite la extracción de aire caliente de la joroba 2, enfriando así al piloto que lleva puesta la prenda de vestir 3 provista de dicha joroba.

[0073] Ventajosamente, particularmente en dicha tercera forma de realización (véase fig. 10), el cuerpo 6 del elemento 1 puede presentar pestañas sobresalientes 24 que, en concreto, sobresalen con respecto a la superficie externa de la porción trasera 26 de dicho cuerpo 6. Preferiblemente, las pestañas sobresalientes 24 pueden estar definidas por secciones cortadas y después dobladas del cuerpo 6 que, al hacerlo, definen también los pasos de salida 22.

[0074] La presente invención también comprende una prenda de vestir 3, preferiblemente una chaqueta o traje para un motorista, ciclista, esquiador o similar, que está provista de un elemento aerodinámico 1, como el que se ha descrito anteriormente, que se aplica de forma extraíble a la joroba 2 integrada en dicha prenda de vestir y colocada por debajo de una porción de recubrimiento laminar 10. Preferiblemente, la joroba 2 está alojada dentro de un bolsillo de la prenda de vestir y, por lo tanto, dicha porción 10 que es atravesada por los medios de fijación (que constriñen el cuerpo 6 del elemento 1 a la joroba subyacente 2) está definida por la parte más externa que define dicho bolsillo.

[0075] La presente invención también incluye un método para identificar y/o definir la joroba aerodinámica para una prenda de vestir deportiva, particularmente para un traje o chaqueta para un motorista, ciclista, esquiador o similar, que está optimizada en función de las necesidades y características del piloto/sujeto que lleva puesta esta prenda de vestir (como el tamaño del casco, la posición de conducción, etc.) y/o las del vehículo y/o las de las correspondientes pruebas aerodinámicas realizadas. En concreto, este método contempla

- partir de una prenda de vestir que tiene una joroba aerodinámica convencional o, en cualquier caso, no optimizada/personalizada, y

- preparar al menos un elemento 1 tal y como se ha descrito anteriormente o, preferiblemente, preparar una pluralidad (al menos dos) elementos 1 tal y como se han descrito anteriormente que presentan cuerpos 6 de distinta configuración (en términos de conformación y/o dimensiones).

[0076] Convenientemente, utilizando un único elemento 1, el método contempla asociar de forma secuencial distintas configuraciones del cuerpo 6 del mismo elemento 1 a una joroba aerodinámica convencional (es decir, no optimizada/personalizada) y ajustar la posición de dicho cuerpo 6 con respecto a esta hasta que se identifica la posición y configuración del cuerpo 6 del elemento 1, que permite obtener el perfil aerodinámico más eficiente en la zona 19 definida entre la joroba 2 y la zona trasera del casco.

[0077] En concreto, una vez preparado y/o realizado el elemento 1, se pone a disposición y, para cada una de las diferentes configuraciones (en términos de conformación y/o dimensiones) que, de forma secuencial, se obtienen/reciben para el cuerpo 6 del mismo elemento 1, se llevan a cabo las siguientes operaciones hasta que se identifica la posición y configuración del cuerpo 6 del elemento 1, lo que permite obtener el perfil aerodinámico más eficiente en la zona 19 definida entre la joroba 2 y la zona trasera del casco:

- acercar y/o posicionar el cuerpo 6 por encima de la joroba 2,

- constreñir juntos el cuerpo de recubrimiento 6, posicionado y/o acercado de este modo, y la joroba 2,

- durante la realización o simulación (por ejemplo, a través de un túnel de viento) de un gesto deportivo o, en cualquier caso, de una actividad de movimiento/carrera por parte del sujeto que lleva puesta la prenda de vestir 3 equipada con dicha joroba 2 a la que se unió el cuerpo 6, las características y/o la eficiencia aerodinámica y/o el perfil aerodinámico se identifican/miden y/o se evalúan en la zona 19 definida entre la joroba 2 y la zona trasera del casco y/o la joroba en general.

[0078] Convenientemente, al utilizar dos o más elementos 1, el método contempla asociar de forma secuencial el cuerpo 6 de cada uno de dichos elementos 1 a dicha joroba aerodinámica convencional (es decir, no optimizada/personalizada) y ajustar la posición de dicho cuerpo 6 con respecto a esta hasta que se identifica la posición y configuración del cuerpo 6 del elemento 1, que permite obtener el perfil aerodinámico más eficiente en la zona 19 definida entre la joroba 2 y la zona trasera del casco.

[0079] En concreto, una vez preparados y/o realizados dos o más elementos 1, teniendo cada uno de ellos una configuración diferente del cuerpo 6 (en términos de conformación y/o dimensiones), estos elementos se ponen a disposición de forma secuencial y, para cada elemento 1, se llevan a cabo las siguientes operaciones hasta que se identifica el elemento 1 (y, en concreto, la configuración correspondiente del cuerpo 6 de dicho elemento), y la posición de dicho elemento, lo que permite obtener el perfil aerodinámico más eficiente en la zona 19 definida entre la joroba 2 y la zona trasera del casco:

- acercar y/o posicionar el cuerpo 6 de un elemento 1 por encima de la joroba 2,

- constreñir juntos el cuerpo de recubrimiento 6 del elemento 1, posicionado y/o acercado de este modo, y la joroba 2, - durante la realización o simulación (por ejemplo, a través de un túnel de viento) de un gesto deportivo o, en cualquier caso, de una actividad de movimiento/carrera por parte del sujeto que lleva puesta la prenda de vestir 3 equipada con dicha joroba 2 a la que se unió el cuerpo 6 de dicho elemento 1, las características y/o la eficiencia aerodinámica y/o el perfil aerodinámico se detectan/miden y/o se evalúan en la zona 19 definida entre la joroba 2 y la zona trasera del casco y/o la joroba en general.

[0080] El elemento 1 ha sido descrito principalmente en su aplicación en un traje o chaqueta de motorista; no obstante, se pretende que este pueda aplicarse también en una prenda de vestir que pueda usarse en cualquier zona en la que, durante la realización de un determinado gesto, el usuario se mueva a gran velocidad en una posición abierta, es decir, en contacto con el aire que atraviesa.

[0081] A partir de lo mencionado, queda claro que el elemento aerodinámico de acuerdo con la invención es particularmente ventajoso puesto que:

- permite cambiar de manera rápida y precisa, y con bajos costes, tanto la distancia entre el casco y la joroba aerodinámica, como el tamaño y la forma de la propia joroba, obteniendo así una elevada personalización del efecto aerodinámico,

- su construcción es rápida, simple y económica,

- es rápido y fácil de aplicar y sustituir en la prenda de vestir, especialmente en el traje de motorista, y

- permite una personalización alta e inmediata tanto de su configuración (forma y/o dimensiones) como de su posición de instalación/montaje en la joroba de la prenda de vestir.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Elemento aerodinámico (1) para una prenda de vestir (3), preferiblemente deportiva, particularmente para un traje o chaqueta para un motorista, ciclista, esquiador o similar, que comprende:

- un cuerpo (6) que está configurado para asociarse de manera extraíble y reposicionable con una joroba aerodinámica (2), provista en dicha prenda de vestir (3), y para que, durante la realización de los gestos deportivos por parte del sujeto que lleva puesta dicha prenda de vestir, defina un perfil aerodinámico eficiente en correspondencia con una zona (19) definida entre dicha joroba (2) de dicha prenda de vestir y la zona trasera (9) de un casco (8) colocado en la cabeza de dicho sujeto,

y caracterizado por que dicho cuerpo (6) comprende:

- una pluralidad de aberturas pasantes (14) destinadas a ser atravesadas por medios de fijación (12) para constreñir dicho cuerpo (6) a dicha joroba (2), estando conformadas y/o dispuestas dichas aberturas pasantes (14) para permitir el ajuste y/o modificación de la posición y/o inclinación de dicho cuerpo (6) con respecto a dicha joroba (2), y/o

- una pluralidad de medios de fijación (12) integrados y/o integrales con dicho cuerpo (6) y destinados a cooperar con unos correspondientes agujeros conformados (13) formados en dicha joroba (2), estando conformados y/o dispuestos dichos agujeros conformados (13) para permitir el ajuste y/o modificación de la posición y/o inclinación de dicho cuerpo (6) con respecto a dicha joroba (2).

2. Elemento aerodinámico según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho cuerpo (6) está configurado para sobresalir desde la joroba (2) hacia el casco (8), con el fin de reducir la distancia en correspondencia con la zona (19) que separa el propio casco de dicho cuerpo (6).

3. Elemento aerodinámico según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la forma y/o tamaño de dicho cuerpo (6), y/o su posicionamiento con respecto a dicha joroba (2), modifica el perfil aerodinámico de la propia joroba, preferiblemente en su zona delantera (17).

4. Elemento aerodinámico según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la forma y/o tamaño de dicho cuerpo (6), y/o su posicionamiento con respecto a dicha joroba (2), hacen que el perfil aerodinámico sea sustancialmente continuo/lineal que desde el casco (8) continúa hacia la propia joroba.

5. Elemento aerodinámico según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dichos medios de fijación (12) comprenden elementos/órganos separados que se enganchan directamente en el cuerpo (6) y/o la joroba (2), y/o estos comprenden elementos separados que se enganchan con unos correspondientes contraelementos fijados/enganchados o integrales con el cuerpo (6) y/o la joroba (2).

6. Elemento aerodinámico según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho cuerpo (6) del elemento (1) está situado encima y en el exterior con respecto a la porción (10) con un desarrollo sustancialmente laminar de la prenda de vestir (3) que cubre dicha joroba (2).

7. Elemento aerodinámico según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho cuerpo (6) está configurado para situarse debajo y en el interior con respecto a la porción (10) con un desarrollo sustancialmente laminar de la prenda de vestir (3) que cubre dicha joroba (2) y para estar unido y/o en contacto con dicha joroba (2).

8. Elemento aerodinámico según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el cuerpo (6) del elemento (1) presenta una conformación sustancialmente laminar y curvada para fundirse en continuidad con el perfil de dicha joroba (2).

9. Elemento aerodinámico según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho cuerpo (6) se realiza mediante termoformado, en concreto partiendo de una lámina plana, o se produce mediante moldeo por inyección.

10. Elemento aerodinámico según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho cuerpo (6) comprende una porción delantera (25) configurada de tal manera que, durante los gestos deportivos realizados por la persona que lleva puesta dicha prenda de vestir, por ejemplo, cuando un motorista adopta la posición de conducción, interactúa desde el punto de vista aerodinámico con la zona trasera (9) y/o con la posible ala (7) del casco (8).

11. Elemento aerodinámico según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho cuerpo (6) comprende pasos de entrada (20) y pasos de salida (22) del aire.

12. Elemento aerodinámico según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho al menos un cuerpo (6) también está sujeto de manera extraíble y directamente a dicha porción (10) con un desarrollo sustancialmente laminar que cubre externamente y por la parte superior dicha joroba (2), preferiblemente mediante acoplamiento rápido y/o costura.

13. Ropa deportiva (3), preferiblemente una prenda deportiva, particularmente un traje o chaqueta para un motorista, ciclista, esquiador o similar, caracterizada por que comprende, en correspondencia con la zona trasera de la prenda de vestir que, cuando se lleva puesta, cubre la parte superior de la espalda hasta la zona entre los hombros de la persona que la lleva puesta, una joroba aerodinámica (2) con un elemento (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores que es extraíble y reposicionable asociado con dicha joroba aerodinámica (2) para que, durante la realización de los gestos deportivos por parte del sujeto que lleva puesta esta prenda de vestir, defina un perfil aerodinámico eficiente en correspondencia con una zona (19) definida entre dicha joroba (2) de dicha prenda de vestir y la zona trasera (9) de un casco (8) que lleva puesto en la cabeza dicho sujeto.

14. Método para identificar y/o definir la joroba aerodinámica para una prenda de vestir (3), preferiblemente deportiva, en concreto para un traje o chaqueta para un motorista, ciclista, esquiador o similar, que está optimizada en función de las necesidades y características del piloto y/o del vehículo y/o de las pruebas aerodinámicas correspondientes realizadas, implicando este método

- partir de una prenda de vestir que tiene una joroba aerodinámica (2) que es convencional y/o no optimizada,

- preparar un elemento (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, de manera que el cuerpo (6) de dicho elemento (1) adopte, de forma secuencial y en distintos momentos, al menos dos configuraciones distintas,

- asociar cada configuración del cuerpo (6) de dicho elemento (1) de forma secuencial a dicha joroba aerodinámica (2) convencional y/o no optimizada y ajustar la posición de dicho cuerpo (6) con respecto a dicha joroba hasta que se identifica la posición y la configuración del cuerpo (6) del elemento (1) que permite obtener el perfil aerodinámico más eficiente en correspondencia con la zona (19) definida entre la joroba (2) y la zona trasera (9) del casco (8).

15. Método para identificar y/o definir la joroba aerodinámica para una prenda de vestir (3), preferiblemente deportiva, en concreto para un traje o chaqueta para un motorista, ciclista, esquiador o similar, que está optimizado en función de las necesidades y características del piloto y/o del vehículo y/o de las pruebas aerodinámicas correspondientes realizadas, implicando este método

- partir de una prenda de vestir que tiene una joroba aerodinámica (2) que es convencional y/o no optimizada, - preparar al menos dos elementos (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, presentando los respectivos cuerpos (6) de dichos al menos dos elementos (1) distintas configuraciones entre sí,

- asociar de manera secuencial el cuerpo (6) de cada uno de dichos elementos (1) con dicha joroba aerodinámica (2) convencional y/o no optimizada y ajustar la posición de dicho cuerpo (6) con respecto a dicha joroba hasta que se identifica la posición y el elemento (1) que permite obtener el perfil aerodinámico más eficiente en correspondencia con la zona (19) definida entre la joroba (2) y la zona trasera (9) del casco (8).