ES2918454T3 - Portaequipajes destinado a equipación de una sala de pasajeros de un vehículo de transporte público - Google Patents
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Abstract
El estante de equipaje (10) tiene una parte estructural (12) destinada a recibir equipaje, la parte estructural (12) que presenta una forma general alargada en una dirección longitudinal (x) y extendiendo transversalmente entre un borde de la conexión (12A) prevista estar conectado a una pared de la sala de pasajeros y un borde libre (12b). El estante de equipaje (10) tiene un elemento de absorción de choque (22), transportado por el borde libre (12b), y se extiende significativamente durante toda la longitud de este borde libre (12b). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Portaequipajes destinado a equipación de una sala de pasajeros de un vehículo de transporte público
[0001] La presente invención se refiere a un portaequipajes destinado a equipación de una sala de pasajeros de un vehículo de transporte público.
[0002] El vehículo de transporte público es, por ejemplo, un vehículo ferroviario, especialmente un vehículo ferroviario de largo recorrido, o un vehículo de carretera, especialmente un autocar o un autobús.
[0003] El portaequipajes es del tipo que incluye una parte estructural destinada a recibir equipajes, presentando la parte estructural una forma general alargada en una dirección longitudinal, y que se extiende transversalmente entre un borde de unión destinado a unirse a una pared de la sala de pasajeros, y un borde libre.
[0004] Se describe un ejemplo de portaequipajes conocido en el documento DE 7316648U. Este documento describe un portaequipajes según el preámbulo de la reivindicación 1.
[0005] En la presente descripción, se denominará «dirección longitudinal» a la dirección longitudinal del vehículo. Se trata también de la dirección en la que se desplaza el vehículo.
[0006] Además, el término «transversalmente» se aplica a una dirección sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal, y perpendicular a una dirección vertical.
[0007] El portaequipajes está configurado habitualmente para recibir toda clase de equipajes, es decir, cualquier tipo de objetos o efectos que pueda llevar un pasajero. Por ejemplo, el portaequipajes puede ser un portatrajes.
[0008] Dicho portaequipajes está dispuesto generalmente en altura, encima de los asientos para los pasajeros. Así, en determinadas configuraciones, existe el riesgo de que un pasajero se golpee contra el portaequipajes cuando se levanta del asiento o cuando se acerca a la pared en posición vertical, por ejemplo, con la intención de sentarse en el asiento adosado a esta pared.
[0009] La invención tiene especialmente por objeto reducir la incomodidad del pasajero en caso de dicho golpe, y especialmente reducir intensamente el riesgo de heridas.
[0010] Para este fin, la invención tiene especialmente por objeto un portaequipajes según la reivindicación 1.
[0011] En la base de la invención se ha constatado que, en caso de golpe, el pasajero se golpea con la mayor frecuencia contra el borde libre de la parte estructural.
[0012] Según la invención, el borde libre lleva un elemento de absorción de golpes, capaz de amortiguar un golpe. Así, el pasajero no sufrirá dolor si se golpea, y sobre todo no corre el riesgo de sufrir daños.
[0013] Un portaequipajes según la invención puede incluir además una o varias de las características siguientes, tomadas en solitario o según todas las combinaciones técnicamente admisibles.
- La parte estructural está formada por un panel inferior y un panel superior ensamblados conjuntamente, de manera que los paneles inferior y superior delimitan, cerca del borde libre, un surco en el que el elemento de absorción de golpes está alojado parcialmente.
- El elemento de absorción de golpes está pinzado parcialmente entre los paneles inferior y superior.
- Los paneles inferior y superior se ensamblan por roscado.
- La parte estructural presenta un primer color, y el elemento de absorción de golpes incluye una parte visible que presenta un segundo color diferente del primer color.
- El elemento de absorción de golpes incluye una parte visible, que presenta una superficie de forma general redondeada.
- El elemento de absorción de golpes se ensambla de manera extraíble a la parte estructural del portaequipajes. - Los paneles inferior y superior presentan, en el surco, nervaduras configuradas para cooperar con muescas complementarias dispuestas en el elemento de absorción de golpes.
[0014] La invención se refiere también a un vehículo de transporte público, especialmente un vehículo ferroviario o un vehículo de carretera, que incluye al menos una sala de pasajeros, caracterizado porque la sala de pasajeros incluye al menos un portaequipajes tal como se define anteriormente.
[0015] Otros aspectos y ventajas de la invención se descubrirán con la lectura de la descripción que se ofrece a continuación, dada únicamente a modo de ejemplo y hecha en referencia a la [Fig. 1] figura única adjunta, que
representa parcialmente, en perspectiva, un portaequipajes según un ejemplo de realización de la invención.
[0016] En la figura se ha representado parcialmente un portaequipajes 10, destinado a equipación de una sala de pasajeros de un vehículo de transporte público, especialmente de un vehículo ferroviario o de un vehículo de carretera.
[0017] El portaequipajes 10 está destinado a recibir equipajes llevados por los pasajeros del vehículo. Por «equipajes» se entiende cualquier objeto o efecto llevado por los pasajeros, e incluye así, por ejemplo bolsas, maletas, prendas de vestir y especialmente chaquetas.
[0018] El tipo de equipajes puede variar en función de las dimensiones del portaequipajes 10. En particular, en algunos vehículos, el portaequipajes 10 no se ha dimensionado para recibir bolsas voluminosas. Dichos portaequipajes se denominan también «portatrajes».
[0019] El portaequipajes 10 está destinado a disponerse encima de los asientos, con el fin de recibir equipajes dispuestos en este portaequipajes.
[0020] El portaequipajes 10 incluye una parte estructural 12 destinada a recibir los equipajes (especialmente bolsas, maletas, chaquetas, etc.). Esta parte estructural 12 es suficientemente rígida y robusta para soportar una pluralidad de equipajes, a veces de masa importante.
[0021] La parte estructural 12 presenta una forma general alargada en una dirección longitudinal X. Esta dirección longitudinal X es la dirección longitudinal del vehículo de transporte público.
[0022] Además, la parte estructural 12 se extiende en una dirección transversal Y entre un borde de unión 12A destinado a unirse a una pared de la sala de pasajeros y un borde libre 12B. La dirección transversal Y es perpendicular a la dirección longitudinal X y a una dirección vertical Z.
[0023] El borde de unión 12A está unido a la pared por medio de un elemento de unión en forma de plancha (no representado).
[0024] Ventajosamente, la parte estructural 12 está formada por un panel inferior 14A y un panel superior 14B ensamblados conjuntamente. Preferentemente, estos paneles inferior 14A y superior 14B se ensamblan de manera extraíble, es decir, que pueden desmontarse y reensamblarse sin deteriorarse. Por ejemplo, los paneles inferior 14A y superior 14B se ensamblan por roscado.
[0025] Los paneles inferior 14A y superior 14B delimitan, cerca del borde de unión 12A, un primer surco 16 destinado a recibir el elemento de unión en forma de plancha. Este elemento de unión se aprieta entre los paneles inferior 14A y superior 14B. Preferentemente, los paneles inferior 14A y superior 14B presentan, en el primer surco 16, nervaduras 18, 20 que optimizan el mantenimiento del elemento de unión en el primer surco 16, por ejemplo, cooperando con muescas complementarias dispuestas en el elemento de unión.
[0026] El portaequipajes 10 según la invención incluye además un elemento de absorción de golpes 22, llevado por el borde libre 12B, y que se extiende sustancialmente en toda la longitud de este borde libre 12B.
[0027] El elemento de absorción de golpes 22 incluye una parte visible 22A, que se extiende en saliente más allá del borde libre 12B en la dirección transversal.
[0028] Ventajosamente, la parte visible 22A es flexible. La flexibilidad de la parte visible 22A del elemento de absorción de golpes 22 se elige de manera que permita la absorción de un golpe, de forma que un pasajero que se golpee contra este elemento de absorción de golpes 22 sufra solo una molestia moderada, y no experimente ningún daño.
[0029] Por ejemplo, el factor de amortiguación, con la implementación del elemento de absorción de golpes 22, es de cuatro a cinco veces superior al factor de amortiguación de un portaequipajes clásico.
[0030] Por ejemplo, el elemento de absorción de golpes 22 está hecho de caucho.
[0031] Además, la parte visible 22A presenta una superficie visible de forma general redondeada alrededor de un eje paralelo a la dirección longitudinal X, que no presenta ninguna arista. Esta forma redondeada disminuye aún más el riesgo de daño en caso de un golpe con el portaequipajes.
[0032] Ventajosamente, los paneles inferior 14A y superior 14B delimitan conjuntamente, cerca del borde libre 12B, un segundo surco 24 en el que el elemento de absorción de golpes 22 está alojado parcialmente.
[0033] Según el ejemplo descrito, el elemento de absorción de golpes 22 está apretado parcialmente entre los paneles inferior 14A y superior 14B. Preferentemente, los paneles inferior 14A y superior 14B presentan, en el segundo surco 24, nervaduras 26, 28 que optimizan el mantenimiento del elemento de absorción de golpes 22 en el segundo surco 24, por ejemplo, cooperando con muescas complementarias dispuestas en el elemento de absorción de golpes 22.
[0034] La parte visible 22A del elemento de absorción de golpes 22 es su parte no alojada en el segundo surco 24.
[0035] Preferentemente, el elemento de absorción de golpes 22 se ensambla de manera extraíble con la parte estructural 12, es decir, que puede desmontarse de la parte estructural 12 y reensamblarse con esta parte estructural 12, sin deteriorarse.
[0036] Por ejemplo, el elemento de absorción de golpes 22 se mantiene en el segundo surco 24 por pinzado entre los paneles inferior 14A y superior 14B, que, como se indica anteriormente, ventajosamente se roscan uno en el otro.
[0037] Así, durante el montaje, el elemento de absorción de golpes 22 está dispuesto en el panel inferior 14A, antes de que el panel superior 14B se lleve al panel inferior 14A y se ensamble con este, encontrándose el elemento de absorción de golpes 22 pinzado entre el panel inferior 14A y el panel superior 14B, en el segundo surco 24.
[0038] Según una variante, el elemento de absorción de golpes 22 podría ensamblarse de manera no extraíble con la parte estructural 12, por ejemplo, por encolado.
[0039] Ventajosamente, la parte estructural 12 presenta un primer color, y el elemento de absorción de golpes 22 presenta un segundo color diferente del primer color.
[0040] Esta diferencia de color permite resolver el problema técnico que consiste en hacer que el portaequipajes 10 sea más visible para un pasajero, atrayendo su atención para reducir el riesgo de golpe accidental de este pasajero contra el portaequipajes 10.
[0041] Así, el portaequipajes 10 reduce por una parte los riesgos de golpe, pero además reduce los riesgos de daños en caso de golpe.
[0042] Cabe apreciar que la invención no se limita a la realización descrita anteriormente, sino que podría presentar diversas variantes sin apartarse del alcance de las reivindicaciones.
Claims (8)
1. Portaequipajes (10) destinado a equipación de una sala de pasajeros de vehículo de transporte público, que incluye una parte estructural (12) destinada a recibir equipajes, presentando la parte estructural (12) una forma general alargada en una dirección longitudinal (X), y que se extiende transversalmente entre un borde de unión (12A) destinado a unirse a una pared de la sala de pasajeros, y un borde libre (12B), incluyendo el portaequipajes (10) un elemento de absorción de golpes (22), llevado por el borde libre (12B), y que se extiende sustancialmente en toda la longitud de este borde libre (12B), caracterizado porque la parte estructural (12) está formada por un panel inferior (14A) y un panel superior (14B) ensamblados conjuntamente, de manera que los paneles inferior (14A) y superior (14B) delimitan, cerca del borde libre, un surco (24) en el que el elemento de absorción de golpes (22) está alojado parcialmente.
2. Portaequipajes (10) según la reivindicación 1, en el que el elemento de absorción de golpes (22) está pinzado parcialmente entre los paneles inferior (14A) y superior (14B).
3. Portaequipajes (10) según la reivindicación 1 o 2, en el que los paneles inferior (14A) y superior (14B) se ensamblan por roscado.
4. Portaequipajes (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte estructural (12) presenta un primer color, y el elemento de absorción de golpes (22) incluye una parte visible (22A) que presenta un segundo color diferente del primer color.
5. Portaequipajes (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de absorción de golpes (22) incluye una parte visible (22A), que presenta una superficie de forma general redondeada.
6. Portaequipajes (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de absorción de golpes (22) se ensambla de manera extraíble a la parte estructural (12) del portaequipajes (10).
7. Portaequipajes (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los paneles inferior (14A) y superior (14B) presentan, en el surco (24), nervaduras (26, 28) configuradas para cooperar con muescas complementarias dispuestas en el elemento de absorción de golpes (22).
8. Vehículo de transporte público, especialmente un vehículo ferroviario o un vehículo de carretera, que incluye al menos una sala de pasajeros, caracterizado porque la sala de pasajeros incluye al menos un portaequipajes (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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