ES2914084T3 - Funda inteligente para un asiento de vehículo y asiento de vehículo que comprende dicha funda inteligente - Google Patents

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Abstract

Funda (10) de asiento para vehículo, fabricada con uno o más tejidos, caracterizada por que al menos uno de los tejidos que forman dicha funda comprende uno o más sensores de hilo (YS), y al menos uno de los tejidos que forman dicha funda comprende uno o más supercondensadores de hilo (YSC), estando conectados eléctricamente dichos supercondensadores de hilo (YSC) a dichos sensores de hilo (YS).

Description

DESCRIPCIÓN
Funda inteligente para un asiento de vehículo y asiento de vehículo que comprende dicha funda inteligente Campo técnico de la invención
La presente invención se refiere a una funda inteligente para un asiento de un vehículo, permitiendo dicha funda inteligente detectar uno o más datos biométricos del usuario que ocupa el asiento del vehículo.
La presente invención se refiere, además, a un asiento de vehículo que comprende dicha funda inteligente.
La invención puede permitir ventajosamente monitorizar el cansancio y, más en general, las condiciones físicas de un usuario que conduzca el vehículo.
Antecedentes de la técnica
En el sector automovilístico, especialmente en el sector de los vehículos a motor, se presta cada vez más atención a la seguridad y, en particular, a la prevención de accidentes.
En este sentido, hay numerosos documentos relacionados con mecanismos para detectar el estado de conducción somnoliento de un usuario.
Estos mecanismos se basan, por lo general, en la detección de la postura del usuario (por ejemplo, detección de la posición de la cabeza o los ojos) y están diseñadas para emitir una señal de alarma si la postura detectada corresponde a un estado de somnolencia.
Sin embargo, estos mecanismos tienen claras limitaciones.
En primer lugar, intervienen tarde, cuando ya se ha producido la llamada "aparición súbita de sueño". Por tanto, el usuario tiene un tiempo de reacción limitado para evitar un posible accidente. En segundo lugar, pueden dar lugar a falsas alarmas si un usuario que está completamente despierto y alerta adopta sin darse cuenta una postura que el mecanismo reconoce como una postura relacionada con el adormecimiento.
En tercer lugar, dichos mecanismos solo pueden detectar un cambio en la postura del usuario debido a la somnolencia, pero no pueden detectar otros factores de riesgo que podrían conducir a un accidente, como el estrés, la ansiedad, la falta de aire y demás.
Por lo tanto, en los últimos tiempos se ha intentado desarrollar soluciones capaces de monitorizar un número cada vez mayor de estados físicos de un usuario con mayor precisión a través de la detección de datos biométricos. Una posible solución es equipar un asiento de vehículo (o más en general, algún otro elemento de la cabina del vehículo) con electrodos que el usuario pueda instalar sobre su piel para obtener un electrocardiograma.
Sin embargo, está claro que esta solución es extremadamente incómoda y difícil de implementar.
Por lo tanto, se han desarrollado soluciones alternativas que consisten en equipar un asiento de vehículo con medios de recogida de datos biométricos de un usuario sin contacto físico directo.
Dichos datos biométricos pueden incluir, por ejemplo, la frecuencia cardíaca, la presión arterial, la frecuencia respiratoria, la temperatura corporal y demás.
Por lo general, estas soluciones implican el uso de disposiciones de detección que incluyen sensores piezoeléctricos colocados dentro del asiento del vehículo en posiciones respectivas correspondientes a las posiciones anatómicas de un usuario sentado en el asiento: los sensores piezoeléctricos generan una señal eléctrica en respuesta a la tensión mecánica que el usuario aplica en los sensores y que es generada por factores fisiológicos.
Por ejemplo, la respiración y la consiguiente expansión/contracción de la caja torácica del usuario inducen presión sobre estos sensores y la consiguiente deformación mecánica de los sensores. Las deformaciones mecánicas son transducidas por los sensores piezoeléctricos en señales eléctricas, que luego se pueden volver a procesar para deducir la frecuencia respiratoria del usuario.
De este modo, los sensores piezoeléctricos son capaces de detectar la tensión mecánica provocada por un estado fisiológico del usuario sin estar necesariamente en contacto directo con la piel del usuario.
Dichas disposiciones incluyen además una unidad de procesamiento capaz de obtener, en función de las señales eléctricas generadas, la correspondiente información biométrica del usuario.
Colocando apropiadamente los sensores (por ejemplo, en la posición del corazón y/o del sistema respiratorio) es posible monitorizar efectivamente el estado físico de un usuario. Se divulgan disposiciones del tipo descrito anteriormente, por ejemplo, en los documentos US 10034631, DE 202012001096 U y WO 2015/127193. El documento US 2019/120607 divulga una funda de asiento de vehículo en forma de tejido fabricada con uno o más tejidos, en donde el tejido comprende uno o más hilos que actúan como condensadores con fines de detección/gestión.
Las disposiciones descritas en estos documentos, aunque articuladas y capaces de detectar una gran cantidad de parámetros biométricos diferentes, no están exentas de inconvenientes.
En particular, la presencia de sensores piezoeléctricos hace que la construcción del asiento del vehículo sea compleja, y el posicionamiento de estos sensores y los relativos elementos de conexión y alimentación conllevan tiempos de montaje considerablemente más largos.
También hay un aumento en el peso total del vehículo. Si bien este aumento de peso puede parecer pequeño a primera vista, ya se sabe que minimizar el peso de los asientos (así como del resto de componentes de la cabina del vehículo) es uno de los principales objetivos en el sector de la automoción.
Además, la necesidad de proporcionar estos sensores, sus conexiones y las correspondientes baterías o elementos de alimentación similares impone limitaciones respecto a la libertad del fabricante para diseñar el asiento.
Todos estos inconvenientes se ven amplificados por el hecho de que la monitorización fiable y precisa de los datos biométricos del usuario requiere una gran cantidad de sensores.
El objeto principal de la presente invención es superar las limitaciones de la técnica anterior proporcionando una solución para la detección y monitorización de los datos biométricos de un usuario que ocupa un asiento de vehículo que no afecta negativamente a la complejidad del proceso de producción, al tiempo de producción del asiento y a su peso total.
Estos y otros objetos se consiguen con una funda de asiento de vehículo y un asiento de vehículo según se reivindican en las reivindicaciones adjuntas.
Sumario de la invención
La invención proporciona una funda inteligente para un asiento de vehículo, estando fabricada dicha funda inteligente con uno o más tejidos, en donde uno o más hilos de al menos uno de dichos tejidos se fabrican como sensores, y en donde uno o más hilos de al menos uno de dichos tejidos se fabrican como supercondensadores, estando conectados eléctricamente dichos supercondensadores de hilo a dichos sensores de hilo.
Gracias a la invención, la energía se puede almacenar en los supercondensadores de hilo de la funda según la invención y luego se puede liberar para proporcionar alimentación a los sensores de hilo de la funda.
Como resultado, en la invención, el dispositivo para la detección de datos biométricos del usuario está integrado en la funda del asiento del vehículo.
Los tiempos de producción de la funda son los mismos que para una funda convencional, ya que tanto los sensores de hilo como los supercondensadores de hilo están integrados en la funda mediante un proceso de tejido convencional.
El peso de la funda también es sustancialmente el mismo, ya que la diferencia de peso entre los sensores de hilo y los supercondensadores de hilo de dicha funda y los hilos utilizados en una funda convencional es realmente insignificante.
Además, ya que tanto los sensores de hilo como los supercondensadores de hilo están integrados en uno o más tejidos de los que conforman la funda, no existe riesgo de que los elementos sensores se desplacen durante el uso y se encuentren en una posición en la que se reduzca su eficacia.
Cabe señalar que la funda, según la invención, es radicalmente distinta a una funda que se someta a tratamientos superficiales al final del proceso de producción. Con el tiempo, un tejido que se ha sometido tratamientos superficiales puede perder las propiedades que transmite el tratamiento debido a la abrasión; esto sería especialmente grave en el caso de los tejidos utilizados para elaborar fundas de asientos de vehículos, ya que estos se someten enormemente a la abrasión. Por otro lado, dado que la funda según la invención comprende hilos que son intrínsecamente capaces de actuar como sensores e hilos que son intrínsecamente capaces de actuar como supercondensadores, su funcionamiento no se deteriora con el tiempo.
La electrónica necesaria para la gestión de la alimentación de los sensores de hilo por parte de los supercondensadores de hilo también estará asociada a la funda según la invención.
Los datos detectados por los sensores de hilo pueden ser enviados a una unidad de control para ser interpretados y traducidos a datos biométricos del estado físico del usuario.
Estos datos biométricos pueden incluir, por ejemplo, la frecuencia cardíaca, la presión arterial, la frecuencia respiratoria, la temperatura corporal y demás.
Los sensores de hilo de la funda según la invención son preferentemente sensores de presión y/o temperatura. Los sensores de hilo de la funda según la invención son preferentemente sensores piezorresistivos.
En una realización de la invención, los sensores de hilo y los supercondensadores de hilo están dispuestos en el mismo tejido o en la misma región (parche cuadrado) de tejido.
En otra realización de la invención, los sensores de hilo y los supercondensadores de hilo están dispuestos en diferentes tejidos o en diferentes regiones (parches cuadrados) de tejido.
Según esta última realización, es posible disponer los sensores de hilo y los supercondensadores de hilo en diferentes posiciones en la funda.
En particular, será posible disponer los sensores de hilo en posiciones en las que estén en contacto con el cuerpo de un usuario que ocupa el asiento y puedan ejercer su acción con eficacia. Estas posiciones se pueden identificar en la parte del cojín, la parte del respaldo, la parte del reposacabezas, la parte del reposabrazos y demás.
Por otro lado, los supercondensadores de hilo se pueden disponer en diferentes posiciones, por ejemplo, en posiciones que no están en contacto con el cuerpo de un usuario que ocupa el asiento. Los sensores de hilo de la funda según la invención se pueden utilizar como hilos de trama, hilos de urdimbre, o ambos.
Los supercondensadores de hilo de la funda según la invención se pueden utilizar como hilos de trama, hilos de urdimbre, o ambos.
Según una realización preferida de la invención, los sensores de hilo están fabricados con un haz de nanofibras de polímero conductoras de la electricidad.
Según una realización particularmente preferida de la invención, los sensores de hilo están fabricados con un haz de nanofibras poliméricas piezorresistivas conductoras de la electricidad. Según una realización preferida de la invención, los supercondensadores de hilo están fabricados con electrodos de fibra de carbono o nanotubos de carbono.
Según una realización particularmente preferida de la invención, al menos uno de dichos electrodos o ambos electrodos se trata o tratan adecuadamente mediante revestimiento pasivo con materiales activos, o mediante activación electroquímica para introducir porosidad y grupos funcionales, o mediante electrodeposición.
La invención se refiere, además, a un asiento que comprende la funda inteligente descrita con anterioridad.
Dicho asiento comprende ventajosamente la electrónica necesaria para la gestión de la alimentación de los sensores de hilo por parte de los supercondensadores de hilo.
En una realización preferida de la invención, el asiento está provisto de una unidad de control electrónico, fabricada como una placa de circuito impreso rígida o flexible. Este circuito es el encargado de alimentar los sensores de hilo aprovechando la tensión obtenida de los supercondensadores de hilo.
Además, la unidad de control electrónico integrada en el asiento según la invención contiene una parte del circuito que analizará los datos eléctricos de los sensores para interpretarlos desde un punto de vista biométrico, proporcionando así información sobre los datos biométricos del usuario (frecuencia cardíaca, presión arterial, frecuencia respiratoria, temperatura corporal,...).
Dicha unidad de control electrónico puede además estar provista de una parte de circuito responsable de la transmisión inalámbrica de los datos biométricos a un transceptor remoto (que se encuentra, por ejemplo, en el salpicadero del vehículo).
Preferentemente, el asiento según la invención comprende además elementos de captación de energía, que luego se almacenará en los supercondensadores de hilo de la funda.
En una realización preferida de la invención, dichos elementos de captación de energía son células solares, dispuestas en partes del asiento que suelen estar expuestas a la radiación solar. Por consiguiente, la unidad de control electrónico también incluye una parte del circuito responsable de la captación de energía (por ejemplo, células solares) y la transferencia de energía desde dichos elementos de captación de energía a los supercondensadores de hilo de la funda.
Breve descripción de los dibujos
Las características y ventajas adicionales de la invención resultarán más evidentes a partir de la descripción detallada de una realización preferida de la misma, proporcionada a modo ejemplo no limitante, con referencia a las figuras adjuntas, en las que:
la figura 1 muestra esquemáticamente un asiento de vehículo según la invención; y
la figura 2 muestra el diagrama de funcionamiento de la disposición de detección de datos biométricos integrada en la funda del asiento del vehículo de la figura 1.
Descripción detallada de una realización preferida de la invención
Haciendo referencia a la figura 1, se ilustra un asiento de vehículo 100 según la invención.
De una manera ya conocida de por sí, el asiento del vehículo 100 comprende un cojín 102 y un respaldo 104. Dicho asiento de vehículo 100 puede comprender, además, elementos accesorios adicionales, tales como un reposacabezas, uno o dos reposabrazos, y demás.
De nuevo, de una manera ya conocida de por sí, el asiento de vehículo 100 comprende un bastidor (por ejemplo, fabricado con metal, aleaciones o materiales compuestos), sobre el que se monta un relleno.
La funda 10 se coloca sobre el relleno y cubre el cojín 102 y el respaldo 104.
Si se proporcionan elementos accesorios (reposacabezas, brazo, etc.), cada uno de ellos puede incluir a su vez un bastidor, un relleno montado sobre dicho bastidor y una funda colocada sobre dicho relleno. Por lo general, la funda 10 puede fabricarse con un solo tejido o con varios tejidos diferentes.
En el caso de una funda fabricada con varios tejidos diferentes, dichos tejidos se podrían obtener a partir de diferentes materiales (poliéster, poliuretano termoplástico, poliacrilonitrilo, etc.), o se podrían obtener a partir del mismo tipo de material pero de diferente calidad, o se podrían obtener a partir del mismo material y luego someterse a diferentes tratamientos, de manera que se obtengan tejidos finales con diferentes propiedades.
Ventajosamente, en el caso de una funda fabricada con diferentes tejidos, se pueden utilizar tejidos con diferentes características para producir diferentes partes de la funda.
Según la invención, al menos uno de los tejidos que forman la funda 10 comprende uno o más sensores de hilo y al menos uno de los tejidos que forman dicha funda comprende uno o más supercondensadores de hilo, estando conectados eléctricamente dichos supercondensadores de hilo a dichos sensores de hilo.
Los sensores de hilo se fabrican preferentemente como sensores de presión y/o temperatura.
Los sensores de hilo se fabrican preferentemente como sensores piezorresistivos.
En la realización de la figura 1, los sensores de hilo y los supercondensadores de hilo están dispuestos en diferentes tejidos de la funda 10 o en diferentes regiones de un mismo tejido de la funda 10.
En particular, con referencia a la figura 1, los primeros sensores de hilo se utilizan como hilos para producir el tejido de la funda 10 en una primera región de tejido 12a y en el cojín 102 del asiento 100; y los primeros supercondensadores de hilo se utilizan como hilos para producir el tejido de la funda 10 en una segunda región de tejido 12b, de nuevo en el cojín 102 del asiento 100, pero lejos de la primera región de tejido 12a.
De forma similar, se utilizan unos segundos sensores de hilo para producir el tejido de la funda 10 en una tercera región de tejido 14a en el respaldo 104 del asiento 100 y se utilizan unos segundos supercondensadores de hilo para producir el tejido de la funda 10 en una cuarta región de tejido 14b, de nuevo en el respaldo 104 del asiento 100, pero lejos de la tercera región de tejido 14a.
Los primeros sensores de hilo están conectados eléctricamente a los primeros supercondensadores de hilo y los segundos sensores de hilo están conectados eléctricamente a los segundos supercondensadores de hilo.
Ventajosamente, los primeros sensores de hilo están dispuestos en una primera región de tejido 12a que está en contacto con el cuerpo del usuario o usuaria cuando está sentado/a en el asiento 100. Dicha primera región de tejido 12a puede proporcionarse, por ejemplo, en la cara superior del cojín 102, en una posición sustancialmente central.
De este modo, se pueden detectar con eficacia las variaciones de presión y/o temperatura inducidas por factores fisiológicos del usuario.
Por otro lado, los supercondensadores de hilo se pueden disponer en una segunda región de tejido 12b que sea apenas susceptible al roce y la abrasión, tal como, por ejemplo, una de las caras laterales del cojín 102.
De forma similar, los segundos sensores de hilo están dispuestos en una tercera región de tejido 14a que está en contacto con el cuerpo del usuario o usuaria cuando está sentado/a en el asiento 100. Dicha primera región de tejido 14a puede proporcionarse, por ejemplo, en la cara delantera del respaldo 104; preferentemente, dicha tercera región de tejido 14a está dispuesta en el corazón y/o los pulmones de un usuario que ocupa el asiento del vehículo 100.
De este modo, se pueden detectar con eficacia las variaciones de presión y/o temperatura inducidas por factores fisiológicos del usuario.
Por otro lado, los segundos supercondensadores de hilo pueden estar dispuestos en una segunda región de tejido 14b que sea apenas susceptible al roce y la abrasión, tal como, por ejemplo, una de las caras laterales del respaldo 104 o la cara trasera del respaldo 104.
Esta realización no debe entenderse en un sentido limitante, y los sensores de hilo y los supercondensadores de hilo pueden proporcionarse en la misma región de tejido de la funda 10.
Los sensores de hilo pueden ser hilos de trama del tejido de la funda 10, hilos de urdimbre de dicho tejido, o también una combinación de hilos de trama e hilos de urdimbre de dicho tejido.
Los sensores de hilo se combinan con hilos convencionales, preferentemente de poliéster u otro material apropiado, para la producción del tejido, con el fin de obtener hilos continuos aptos para la producción de la funda.
Dichos hilos sensores pueden estar fabricados como sensores en toda su longitud, o pueden estar fabricados como sensores solo en ciertos segmentos, alternando con segmentos neutros.
Los supercondensadores de hilo pueden ser hilos de trama del tejido de la funda 10, hilos de urdimbre de dicho tejido, o también una combinación de hilos de trama e hilos de urdimbre de dicho tejido.
Los supercondensadores de hilo se combinan con hilos convencionales, preferentemente de poliéster u otro material apropiado, para la producción del tejido, con el fin de obtener hilos continuos aptos para la producción de la funda.
Los sensores de hilo son sensores de presión y/o temperatura que, aprovechando el principio de transducción piezorresistivo, se pueden utilizar para controlar los parámetros biométricos (frecuencia cardíaca, presión arterial, frecuencia respiratoria, etc.) del usuario que ocupa el asiento, de forma que se obtenga información sobre el estado de concentración y cansancio del usuario.
Los sensores de hilo se fabrican preferentemente con haces de nanofibras poliméricas. Se pueden obtener con la técnica de electrohilado.
Dichas nanofibras poliméricas pueden desarrollarse a partir de:
- polímeros altamente deformables e intrínsecamente conductores;
- nanocompuestos poliméricos que contienen nanopartículas a base de carbono;
- nanofibras a base de carbono obtenidas por oxidación y posterior carbonización de nanofibras de poliacrilonitrilo.
Será evidente para la persona experta en la materia que también se pueden proporcionar otras materias primas adecuadas para la realización de estas nanofibras poliméricas.
Las nanofibras poliméricas representan el elemento activo del sensor, ya que son capaces de transducir las deformaciones mecánicas inducidas por las variaciones de temperatura y/o presión externa (causadas por la frecuencia cardíaca, presión arterial, etc.) en señales eléctricas. En particular, estas señales se pueden atribuir a la propiedad piezorresistiva de las nanofibras.
Los supercondensadores de hilo se fabrican preferentemente a partir de electrodos a base de fibras de carbono y nanotubos de carbono.
En una realización preferida de la invención, al menos uno de dichos electrodos, o ambos electrodos, se tratan adecuadamente mediante revestimiento pasivo con materiales activos, o mediante activación electroquímica para introducir porosidad y grupos funcionales, o mediante electrodeposición.
Ambos electrodos de hilo, al menos uno de los cuales ha sido tratado adecuadamente, se cubren con un polímero de electrolito sólido mediante un proceso de electropolimerización o impregnación. A continuación, los dos electrodos de hilo se acoplan/retuercen para formar el supercondensador de hilo.
Los supercondensadores de hilo representan una alternativa ecológica al uso de baterías de litio con valores de densidad de alimentación más bajos, un número limitado de ciclos de carga/descarga y problemas de seguridad y reciclaje.
Gracias a la invención, la energía se puede almacenar en los supercondensadores de hilo según la invención y luego se puede liberar para enviar alimentación a los sensores de hilo y posiblemente a otros dispositivos electrónicos de baja alimentación dentro de la cabina del vehículo.
En consecuencia, la invención permite obtener una disposición para la detección de los datos biométricos del usuario que se encuentra integrada en la funda 10 del asiento del vehículo 100.
Preferentemente, dicha disposición de detección es completamente autónoma y, para ello, el asiento 100 también comprende elementos para la captación de energía, que luego se almacenará en los supercondensadores de hilo de la funda 10.
Dichos elementos de captación de energía pueden ser, por ejemplo, células solares 16 que se disponen en las partes del asiento que están expuestas a la radiación solar. Dichas celdas están conectadas eléctricamente a los supercondensadores de hilo de la funda 10.
Como alternativa, los supercondensadores de hilo de la funda 10 podrían conectarse a una fuente de energía externa. En la figura 2, se ilustra esquemáticamente, en forma de diagrama de bloques, el principio de funcionamiento de la disposición de detección de datos biométricos del asiento 100 de la figura 1.
Una fuente de energía ES transfiere energía a los supercondensadores de hilo YSC, que pueden almacenar dicha energía.
Dicha fuente de energía, por ejemplo, puede consistir en células solares, equipadas con un bloque de circuitos que contiene toda la electrónica necesaria para su funcionamiento.
Dicha energía puede entonces ser utilizada por los sensores de hilo YS para detectar variaciones de presión y/o temperatura inducidas por el usuario que ocupa el asiento del vehículo.
En particular, es posible proporcionar un módulo de control PSM que, al recibir una tensión de entrada de los supercondensadores, proporciona una tensión de salida fija que actúa como tensión de alimentación para el microcontrolador (que se indica con "CTRL" en la figura 2), que controla los sensores de hilo, así como para dichos sensores de hilo.
La electrónica de la disposición de detección de datos biométricos comprende además una electrónica dedicada al acondicionamiento de señales SC, que analiza las señales del sensor de hilo y evalúa el aspecto biométrico de las mismas, y a la transmisión de señales RT, por ejemplo, la transmisión a un dispositivo previsto en la cabina del vehículo.
La señal procedente de los sensores de hilo YS y relativa a una variación de presión y/o temperatura puede ser analizada y procesada por la unidad de control electrónico (microcontrolador CTRL). Los datos así analizados y procesados son transmitidos por medio del módulo de transmisión de señales RT a un dispositivo remoto, por ejemplo, un dispositivo previsto en el salpicadero del vehículo y conectado al ordenador de a bordo, así como a una unidad de visualización.
La descripción de la realización preferida proporcionada en el presente documento debe entenderse simplemente de una manera ilustrativa no limitante, por lo que son posibles numerosos cambios y modificaciones con el conocimiento de la persona experta en la materia sin abandonar el ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Funda (10) de asiento para vehículo, fabricada con uno o más tejidos, caracterizada por que al menos uno de los tejidos que forman dicha funda comprende uno o más sensores de hilo (YS), y al menos uno de los tejidos que forman dicha funda comprende uno o más supercondensadores de hilo (YSC), estando conectados eléctricamente dichos supercondensadores de hilo (YSC) a dichos sensores de hilo (YS).
2. Funda (10) de asiento para vehículo según la reivindicación 1, en donde dichos sensores de hilo (YS) están fabricados como sensores de presión y/o temperatura.
3. Funda (10) de asiento para vehículo según la reivindicación 1 o 2, en donde dichos sensores de hilo (YS) están fabricados como sensores piezorresistivos.
4. Funda (10) de asiento para vehículo según la reivindicación 3, en donde dichos sensores de hilo (YS) están fabricados con nanofibras de polímero conductoras de electricidad.
5. Funda (10) de asiento para vehículo según la reivindicación 1, en donde dichos supercondensadores de hilo (YSC) están fabricados con electrodos a base de fibras de carbono y nanotubos de carbono.
6. Funda (10) de asiento para vehículo según la reivindicación 5, en donde al menos uno de dichos electrodos, o ambos de dichos electrodos, se trata/n adecuadamente mediante revestimiento pasivo con materiales activos, o mediante activación electroquímica para introducir porosidad y grupos funcionales, o mediante electrodeposición.
7. Funda (10) de asiento para vehículo según la reivindicación 6, en donde dichos electrodos están revestidos con un polímero de electrolito sólido.
8. Funda (10) de asiento para vehículo según la reivindicación 1, en donde dichos sensores de hilo (YS) y dichos supercondensadores de hilo (YSC) están dispuestos en diferentes tejidos de dicha funda (10), o en diferentes regiones (12a, 12b, 14a, 14b) de un mismo tejido de dicha funda (10).
9. Funda (10) de asiento para vehículo según la reivindicación 8, en donde dichos sensores de hilo (YS) están dispuestos en regiones (12a, 14a) de dicha funda que están en contacto con el cuerpo de un usuario que ocupa el asiento del vehículo sobre el que está dispuesta la funda, y en donde dichos supercondensadores de hilo (YSC) están dispuestos en regiones (12b, 14b) de dicha funda que son apenas susceptibles al roce y la abrasión.
10. Funda (10) de asiento para vehículo según la reivindicación 1, en donde dichos sensores de hilo (YS) y dichos supercondensadores de hilo (YSC) están dispuestos en la misma región de tejido de dicha funda.
11. Funda (10) de asiento para vehículo según la reivindicación 1, en donde dichos sensores de hilo (YS) pueden ser hilos de trama del/de un tejido de dicha funda (10), hilos de urdimbre de dicho tejido, o también una combinación de hilos de trama e hilos de urdimbre de dicho tejido, y en donde dichos supercondensadores de hilo (YSC) pueden ser hilos de trama del/de un tejido de dicha funda (10), hilos de urdimbre de dicho tejido, o también una combinación de hilos de trama e hilos de urdimbre de dicho tejido.
12. Funda (10) de asiento para vehículo según la reivindicación 1, que comprende, además, una electrónica de control (PSM) para gestionar el suministro de alimentación de dichos sensores de hilo (YS) por parte de dichos supercondensadores de hilo (YSC).
13. Asiento de vehículo (100), que tiene un cojín (102) y un respaldo (104), comprendiendo dicho asiento de vehículo un bastidor sobre el que se monta un relleno, sobre el que se coloca una funda, caracterizado por que dicha funda es una Funda (10) de asiento para vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-12.
14. Asiento de vehículo (100) según la reivindicación 13, que comprende, además, elementos de captación de energía (16) como fuente de energía para dichos supercondensadores de hilo (YSC).
15. Asiento de vehículo (100) según la reivindicación 14, en donde dichos elementos de captación de energía son células solares (16).
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