ES2911050T3 - Sistema de estanqueización para sistemas de entrada para vehículos ferroviarios en el estado resistente a la presión con una entrada sin escalón al vehículo ferroviario - Google Patents

Sistema de estanqueización para sistemas de entrada para vehículos ferroviarios en el estado resistente a la presión con una entrada sin escalón al vehículo ferroviario Download PDF

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ES2911050T3 ES19213768T ES19213768T ES2911050T3 ES 2911050 T3 ES2911050 T3 ES 2911050T3 ES 19213768 T ES19213768 T ES 19213768T ES 19213768 T ES19213768 T ES 19213768T ES 2911050 T3 ES2911050 T3 ES 2911050T3
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Abstract

Sistema de puerta resistente a la presión (1) con una zona de entrada sin escalón para un vehículo ferroviario (3) para el transporte de pasajeros, en particular un vehículo ferroviario de alta velocidad, que presenta: - un portal de puerta (6), a través del cual se puede acceder al habitáculo de pasajeros (10) del vehículo ferroviario (3), - un estribo corredizo (12) dispuesto dentro del portal de puerta (6) - con una placa de estribo (13) extensible, y - un suelo (11) del habitáculo de pasajeros (10), estando dispuesto el suelo (11) por encima del estribo corredizo (12), - una puerta corredera pivotante (19) con la que se puede cerrar una zona preponderante del portal de puerta (6), - una trampilla (14) dispuesta delante del estribo corredizo (12), la cual en el estado cerrado está en contacto con la puerta corredera pivotante (19) y se abre antes o durante la extensión de la placa de estribo (13), pudiendo cerrarse el portal de puerta (6) de manera resistente a la presión por medio de la puerta corredera pivotante (19) y la trampilla (14).

Description

d e s c r ip c ió n
Sistema de estanqueización para sistemas de entrada para vehículos ferroviarios en el estado resistente a la presión con una entrada sin escalón al vehículo ferroviario
La presente invención se refiere a un sistema de puerta resistente a la presión con una zona de entrada sin escalón para un vehículo ferroviario para el transporte de pasajeros, en particular un vehículo ferroviario de alta velocidad. Los sistemas de puerta resistentes a la presión, con una zona de entrada sin escalón son conocidos básicamente del estado de la técnica. Presentan un estribo corredizo dispuesto debajo de un portal de puerta, a través del cual se salva el intersticio existente entre el vehículo ferroviario y el andén y, de esta manera, hace posible una entrada más confortable al vehículo ferroviario.
En los sistemas existentes, el portal de puerta presenta un marco estanqueizante circunferencial en el que se estanqueiza circunferencialmente la hoja de puerta de una puerta corredera pivotante. La disposición de estribo corredizo está dispuesta fuera del marco estanqueizante. Para garantizar la resistencia a la presión, en las entradas a ras del suelo, entre el estribo corredizo y el suelo de un habitáculo de pasajeros se incorpora un listón de estribo que genera un plano de estanqueización vertical. Dado que el listón de estribo presenta una dimensión de altura mínima, se impide una entrada sin escalón o sin barrera.
El documento DE202008003774U1 describe un sistema de puerta resistente a la presión con una zona de entrada sin escalón para un vehículo ferroviario para el transporte de pasajeros, que presenta:
- un portal de puerta, a través del cual se puede acceder a un habitáculo de pasajeros del vehículo ferroviario, - un estribo corredizo con una placa de estribo extensible,
- un suelo del habitáculo de pasajeros, estando dispuesto el suelo por encima del estribo corredizo,
- una puerta corredera pivotante con la que se puede cerrar una zona preponderante del portal de puerta, y - una trampilla dispuesta delante del estribo corredizo, que se abre antes o durante la extensión de la placa de estribo, pudiendo cerrarse el portal de puerta por la puerta corredera pivotante de forma resistente a la presión. Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de proporcionar un sistema de puerta resistente a la presión, mejorado en comparación con el estado de la técnica, en particular, proporcionar un sistema de puerta resistente a la presión que presente una entrada sin barrera.
Este objetivo se consigue mediante un dispositivo con las características de la reivindicación 1.
Formas de realización y variantes ventajosas de la invención resultan de las reivindicaciones dependientes y de la siguiente descripción. Por lo tanto, las características indicadas individualmente en las reivindicaciones pueden combinarse de manera discrecional, técnicamente conveniente, entre sí así como con las características explicadas con más detalle en la siguiente descripción y representar otras variantes de realización ventajosas de la invención. El sistema de puerta resistente a la presión según la invención con una zona de entrada sin escalón para un vehículo ferroviario para el transporte de pasajeros, en particular para un vehículo ferroviario de alta velocidad, presenta en primer lugar un portal de puerta, a través del cual se puede acceder a un habitáculo de pasajeros del vehículo ferroviario. Dentro del portal de puerta están dispuestos un estribo corredizo con una placa de estribo extensible y un suelo del habitáculo de pasajeros, estando posicionado el suelo por encima del estribo corredizo. A través de la placa de estribo se puede salvar un intersticio entre el vehículo ferroviario y un andén, lo que hace posible una entrada y salida más confortables. Además, el sistema de puerta resistente a la presión presenta una puerta corredera pivotante con la que se puede cerrar una zona preponderante del portal de puerta. Delante del estribo corredizo está dispuesta una trampilla que, en el estado cerrado, está en contacto con la puerta corredera pivotante y que abre antes o durante la extensión de la placa de estribo, pudiendo cerrarse el portal de puerta de forma resistente a la presión mediante la puerta corredera pivotante y la trampilla.
Un marco de estanqueización estático circunferencial, dispuesto en el portal de puerta, comprende la puerta corredera pivotante y la trampilla, de manera que ambos componentes están dispuestos dentro del sistema de estanqueización resistente a la presión. De este modo, no existe un plano de estanqueización vertical dispuesto entre el estribo corredizo y el suelo del habitáculo de pasajeros, que provoque una diferencia de altura. Por lo tanto, el sistema de puerta según la invención presenta una zona de entrada completamente libre de barreras.
Por el hecho de que, en el estado cerrado, la trampilla está en contacto con el lado exterior de la puerta corredera pivotante, durante un proceso de apertura en primer lugar se extiende la placa de estribo para cerrar el intersticio entre la zona de entrada del vehículo ferroviario y el andén. Durante ello, la puerta corredera pivotante permanece cerrada y se abre en cuanto la placa de estribo se ha extendido completamente. De esta manera, queda garantizado que el sistema de puerta según la invención produzca primero una situación de entrada o salida sin intersticio antes de que el portal de puerta sea liberado para la entrada o salida por la apertura de la puerta corredera pivotante.
Preferiblemente, la trampilla está fijada de forma pivotante por debajo del estribo corredizo en un canto horizontal inferior del portal de puerta. De esta manera, la trampilla puede hacerse pivotar por tanto hacia abajo alrededor de un eje horizontal, de manera que en el estado abierto queda dispuesta por debajo del estribo corredizo. En el estado cerrado, la trampilla está empotrada en el portal de puerta y termina al ras con la pared exterior del vehículo ferroviario.
La placa de estribo está configurada preferiblemente de tal manera que, en el estado extendido, sobresale más allá de la trampilla en cuanto a su longitud. La trampilla está realizada lo más pequeña posible en cuanto a su medida de altura. Preferiblemente, en altura no se extiende más allá del nivel del suelo del habitáculo de pasajeros.
Según una variante de realización especialmente preferible, la placa de estribo está unida a la trampilla a través de una articulación o , alternativamente, de un engranaje, de manera que la extensión de la placa de estribo provoca la apertura de la trampilla y viceversa. Por lo tanto, no se requiere un mecanismo separado para la apertura y el cierre de la trampilla, aunque puede estar previsto alternativamente.
Además, de manera especialmente preferible está previsto que el suelo presenta en el extremo orientado hacia el portal de puerta un listón de estribo separado que une el suelo a modo de rampa a la placa de estribo extendida. Según otro aspecto, la presente invención se refiere a un vehículo ferroviario para el transporte de pasajeros, en particular a un vehículo ferroviario de alta velocidad, que presenta el sistema de puerta resistente a la presión según la invención.
A continuación, la presente invención se explica con más detalle a continuación con la ayuda de ejemplos de realización y dibujos. Estos ejemplos de realización han de entenderse a modo de ejemplos y no de forma limitativa y sirven para que el experto sea capaz de llevar a la práctica la invención. Se señala que las características técnicas mencionadas en los ejemplos de realización, en particular los medios técnicos, pueden ser utilizados tanto individualmente como en combinación entre sí por el experto para desarrollar variantes de los objetos según la invención.
La figura la muestra una representación de una variante de realización del sistema de puerta resistente a la presión según la invención en el estado cerrado,
la figura Ib muestra la variante de realización según la figura la del sistema de puerta resistente a la presión según la invención con la trampilla abierta,
la figura 2 muestra una vista en perspectiva de la variante de realización del sistema de puerta resistente a la presión según la invención en el estado cerrado,
la figura 3 muestra una sección transversal parcial del sistema de puerta resistente a la presión según la invención en el estado cerrado,
la figura 4 muestra una representación en perspectiva del sistema de puerta resistente a la presión según la invención en el estado abierto, y
la figura 5 muestra una sección transversal parcial del sistema de puerta resistente a la presión según la invención en el estado abierto.
En las figuras 1 a 5 se muestra un sistema de puerta resistente a la presión 1 con una zona de entrada sin escalón para un vehículo ferroviario 3 para el transporte de pasajeros, en particular un vehículo ferroviario de alta velocidad. Las figuras la y Ib muestran una vista frontal de una parte del vehículo ferroviario 3 con el sistema de puerta resistente a la presión 1, que incluye una puerta corredera pivotante 19 y una trampilla 14. La figura la muestra una representación con la trampilla 14 cerrada y la figura Ib muestra una representación con la trampilla 14 abierta. Como se puede ver en las dos figuras, por la puerta corredera pivotante 19 y la trampilla 14 se cierra un portal de puerta 6 del vehículo ferroviario 3, que hace posible la entrada y salida.
En la figura 2 está representada una representación en perspectiva del sistema de puerta resistente a la presión 1 en estado cerrado. Como se puede ver especialmente en la figura 2, el portal de puerta 6 está circundado por un marco de estanqueización 7 que delimita una abertura 5. El marco de estanqueización 7 presenta una superficie de estanqueización 8 vertical que sirve como superficie de contacto para un elemento de estanqueización 9.
Dentro de un habitáculo de pasajeros 10 (figura 3), el vehículo ferroviario 3 presenta un suelo 11. Por debajo del suelo 11, en la zona de entrada está dispuesto un estribo corredizo 12 que presenta una placa de estribo 13 extensible horizontalmente. A través del estribo corredizo 12 o la placa de estribo 13 se puede salvar un intersticio (no representado) existente entre el vehículo ferroviario 3 y el andén para facilitar la entrada y salida.
En la dirección de extensión de la placa de estribo 13, delante del estribo corredizo 12 está dispuesta una trampilla 14, con la que se puede cerrar una zona inferior del portal de puerta 6. La trampilla 14 está unida de manera pivotante al portal de puerta 6 a través de una bisagra l5, en particular a un canto 25 horizontal inferior del portal de puerta 6. La bisagra 15 forma una parte de la trampilla 14. Como está representado especialmente en la figura 2, la bisagra 15, al igual que la trampilla 14 misma, se extiende por el ancho completo del portal de puerta 6.
Además, la trampilla 14 presenta en su lado interior 16 una Junta 17 que está dispuesta en una zona marginal. La Junta 17 se extiende por la zona circunferencial completa del lado interior 16 de la trampilla 14.
En el presente ejemplo de realización representado, como se muestra en la figura 5, la trampilla 14 está unida a la placa de estribo 13 a través de una articulación 18 de tal manera que la extensión de la placa de estribo 13 a través de un mecanismo no representado en detalle aquí produce la apertura de la trampilla 14 y viceversa. La trampilla 14 se abate hacia abajo y, entonces, en el estado extendido de la placa de estribillo13, queda dispuesta debajo de esta. La retracción de la placa de estribo 13 vuelve a cerrar la trampilla 14.
Como se muestra especialmente con la ayuda de las barras longitudinales L1 y L2 en la figura 5, la placa de estribo 13 está realizada de tal manera que, en el estado extendido, sobresale de la trampilla 14 en cuanto a su longitud. En el presente ejemplo de realización representado, la hoja de puerta 20 se extiende desde un canto 21 horizontal superior de la trampilla 14 hasta un canto horizontal superior (no representado) del portal de puerta 6 y, en el estado cerrado, está empotrado en el portal de puerta 6. En su canto 22 horizontal inferior, la hoja de puerta 20 presenta una superficie de estanqueización 23 vertical que sirve como superficie de contacto para una parte de la junta 17 de la trampilla 14. En esta zona, la trampilla 14 presenta una sección transversal que se estrecha (figura 4), de manera que, en el estado cerrado, está en contacto a ras con la puerta corredera pivotante19.
Como se puede ver en la figura 5, el suelo 11 del habitáculo de pasajeros 10 presenta en su extremo orientado hacia el portal de puerta 6 un listón de estribo 24 separado que une el suelo 11, a modo de rampa, con la placa de estribo 13 extendida. Para ello, el listón de estribo 24 presenta en el extremo orientado hacia la placa de estribo 13 una zona realizada en forma de cuña, de manera que forma, por una parte, una rampa y, por otra parte, una superficie de apoyo 26 horizontal. En el extremo opuesto, el listón de estribo 24 está unido de forma pivotante al suelo 11. Lista de signos de referencia
I Sistema de puerta
3 Vehículo ferroviario
4 Pared
5 Abertura
6 Portal de puerta
7 Marco de estanqueización
8 Superficie de estanqueización vertical
9 Elemento de estanqueización
10 Habitáculo de pasajeros
I I Suelo
12 Estribo corredizo
13 Placa de estribo
14 Trampilla
15 Bisagra
16 Lado interior
17 Junta
18 Articulación
19 Puerta corredera pivotante
20 Hoja de puerta
21 Canto horizontal superior de la trampilla
22 Canto horizontal inferior de la hoja de puerta
23 Superficie de estanqueización vertical de la hoja de puerta
24 Listón de estribo
25 Canto horizontal
26 Superficie de apoyo

Claims (6)

r e iv in d ic a c io n e s
1. Sistema de puerta resistente a la presión (1) con una zona de entrada sin escalón para un vehículo ferroviario (3) para el transporte de pasajeros, en particular un vehículo ferroviario de alta velocidad, que presenta:
- un portal de puerta (6), a través del cual se puede acceder al habitáculo de pasajeros (10) del vehículo ferroviario (3),
- un estribo corredizo (12) dispuesto dentro del portal de puerta (6)
- con una placa de estribo (13) extensible, y
- un suelo (11) del habitáculo de pasajeros (10), estando dispuesto el suelo (11) por encima del estribo corredizo (12),
- una puerta corredera pivotante (19) con la que se puede cerrar una zona preponderante del portal de puerta (6),
- una trampilla (14) dispuesta delante del estribo corredizo (12), la cual en el estado cerrado está en contacto con la puerta corredera pivotante (19) y se abre antes o durante la extensión de la placa de estribo (13), pudiendo cerrarse el portal de puerta (6) de manera resistente a la presión por medio de la puerta corredera pivotante (19) y la trampilla (14).
2. Sistema de puerta resistente a la presión (1) según la reivindicación 1, en el que la trampilla (14) está fijada de forma pivotante, por debajo del estribo corredizo (12), a un canto horizontal inferior () del portal de puerta (6).
3. Sistema de puerta resistente a la presión (1) según las reivindicaciones 1 o 2, en el que la placa de estribo (13) en el estado extendido sobresale de la trampilla (14) en cuanto a su longitud.
4. Sistema de puerta resistente a la presión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la placa de estribo (13) está unida, a través de una articulación (18), a la trampilla (14), de manera que la extensión de la placa de estribo (13) produce la apertura de la trampilla (14) y viceversa.
5. Sistema de puerta resistente a la presión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el suelo (11) presenta en el extremo orientado hacia el portal de puerta (6) un listón de estribo separado (24) que une el suelo (11), a modo de rampa, a la placa de estribo (13) extendida.
6. Vehículo ferroviario (3), en particular un vehículo ferroviario de alta velocidad, que presenta un sistema de puerta resistente a la presión (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5.
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