ES2902602T3 - Cabina con caja de almacenamiento para un vehículo pesado - Google Patents

Abstract

Una cabina (2) para un vehículo pesado (1) que comprende: - una estructura (3, 4) que define internamente un volumen habitable (5) y comprende una abertura (6) para establecer selectivamente la comunicación de dicho volumen habitable (5) con el exterior de la cabina (2); y - una caja de almacenamiento (10) dispuesta en el interior de dicho volumen habitable (5) en una configuración extendida, en la que delimita un primer espacio (11) accesible selectivamente mediante dicha abertura (6), y llevada por dicha estructura (4); donde dicha caja (10) es configurable entre dicha configuración extendida y una configuración abatida, en la que ocupa un segundo espacio reducido respecto a dicho primer espacio (11); caracterizado porque dicha caja (10) comprende una primera pared (12) llevada por dicha estructura (4, 3) en posición fija y un ensamblaje estructural plegable (13) acoplado a dicha primera pared (12).

Description

DESCRIPCIÓN

Cabina con caja de almacenamiento para un vehículo pesado

Campo técnico

La invención se refiere a una cabina para un vehículo pesado.

Antecedentes

Como es sabido, algunos vehículos pesados, por ejemplo, los camiones, están provistos de una cabina habitable, que suele contener, en su interior, una o varias cajas de almacenamiento, comúnmente denominadas casilleros de almacenamiento, a las que se puede acceder a través de una puerta que comunica con el exterior, tanto desde el exterior como desde el interior de la propia cabina, de manera que permita al usuario del vehículo guardar y sacar fácilmente objetos de uso frecuente.

Por ejemplo, el documento DE102004025248A1 divulga una cabina para un camión de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, con una parte de cierre utilizable como espacio de almacenamiento, que es ajustable mediante de un contenedor deslizante que puede introducirse en la cabina desde el exterior de la misma.

Sin embargo, aunque sean útiles para cumplir el objetivo mencionado, los casilleros de almacenamiento ocupan, dentro de la cabina de dichos vehículos, un espacio útil, que limita el espacio habitable disponible para los usuarios o que, de otro modo, podría utilizarse para instalar otros accesorios de uso.

Los documentos US20100052353A1 y DE102009052594A1 describen ejemplos de casilleros de almacenamiento plegables.

En vista de lo anterior, existe la necesidad de alojar, de forma ordenada, sencilla y cómoda, objetos dentro de contenedores que, al mismo tiempo, no disminuyan el espacio útil dentro de la cabina de un vehículo.

El objeto de la invención es satisfacer la necesidad comentada anteriormente, especialmente de forma económica. Breve descripción

El citado objeto se alcanza mediante una cabina para un vehículo pesado de acuerdo con las reivindicaciones adjuntas. Breve descripción de los dibujos

La invención se entenderá mejor tras la lectura de la siguiente descripción detallada de una realización preferida, que se proporciona a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos, en donde:

-La figura 1 es una vista lateral, con partes eliminadas para mayor claridad, de una cabina para un vehículo pesado de acuerdo con la invención;

-La figura 2 es una vista desde la parte superior de la cabina de la figura 1;

-La figura 3 es una vista lateral, a mayor escala, de una caja de almacenamiento abatible dispuesta dentro de la cabina en una configuración extendida;

-La figura 4 es similar a la figura 3 y muestra la caja de almacenamiento en una configuración abatida; y

-Las figuras 5, 6 y 7 muestran la caja de almacenamiento desde la parte superior al pasar de la configuración extendida a la configuración abatida.

Descripción detallada de la invención

En la figura 1, el número 1 indica, en su conjunto, un vehículo pesado provisto de una cabina 2 diseñada para aceptar un conductor U y, en su caso, a un pasajero (que no se muestra).

La cabina 2 comprende una estructura exterior conocida 4, por ejemplo, provista de una pluralidad de paredes conectadas entre sí, entre las cuales hay un piso 3, que se fija en el interior de la estructura exterior 4 de manera que define, con esta última, un volumen habitable 5 para el conductor U.

Evidentemente, el término "habitable" debe interpretarse con su significado más común y consolidado, es decir, lo suficientemente grande como para que una persona adulta de complexión media pueda caminar fácilmente en su interior en posición completamente recta. Por lo tanto, por ejemplo, el volumen definido por el maletero de un vehículo de motor o el volumen interior de una furgoneta no pueden considerarse volúmenes "habitables".

Además, la cabina 2 comprende un asiento de conductor S1, que está orientado en una dirección normal de movimiento del vehículo 1, y un asiento de pasajero S2 junto al asiento S1.

Junto a los asientos S1, S2, la estructura exterior 4 está provista de las respectivas puertas P de manera que permita a los usuarios del vehículo entrar en la cabina 1.

Además, la estructura exterior 4 comprende al menos una abertura 6, que establece además una comunicación entre el volumen 5 y el exterior de la cabina 2.

Más en detalle, de acuerdo con la figura 2, la estructura 4 comprende dos aberturas 6, situadas respectivamente en las respectivas paredes laterales de la estructura 4, orientadas entre sí y preferentemente coaxiales entre sí, así como dispuestas ligeramente por encima del suelo 3 detrás de las puertas P, de acuerdo con la dirección de movimiento del vehículo 1.

El objetivo de las aberturas 6 es el de permitir a los usuarios del vehículo introducir posibles objetos en el volumen 5 desde el exterior de la cabina 2.

Cada abertura 6 puede abrirse y cerrarse de acuerdo con las necesidades de los usuarios del vehículo, ya que la cabina 2 comprende, para cada abertura 6, un panel 7 respectivo (figuras 5, 6 y 7), que es llevado por la estructura 4 de manera conocida. Cada panel 7 está preferiblemente acoplado a la estructura 4 de manera giratoria, de manera que gire alrededor de un eje vertical A, concretamente mediante bisagras, que no se muestran en la presente.

En cada abertura 6, para alojar los objetos introducidos de forma ordenada, la cabina 2 está provista, en el interior del volumen 5, de una relativa caja o casillero de almacenamiento 10, que es llevada por la estructura exterior 4 y/o por el piso 3.

De este modo, los objetos alojados en ella no crean desorden en el interior del volumen 5, ni se mueven de forma incontrolada cuando el vehículo 1 está en movimiento. En el ejemplo mostrado en la presente, la cabina 2 comprende dos casilleros de almacenamiento 10, que están respectivamente dispuestos detrás de los asientos S1 y S2 y, en particular, son idénticos entre sí, por lo que la descripción a continuación sólo tratará de uno de ellos por razones de brevedad.

El casillero 10 es abatible o, mejor dicho, puede configurarse entre una configuración extendida (figura 3), en la que delimita, en su interior, un espacio 11 para contener objetos, y una configuración abatida (figura 4), en la que ocupa un espacio reducido respecto a dicho espacio 11.

Por lo tanto, la abertura 6 es contigua al espacio 11, es decir, comunica directamente con el espacio de manera que permita la introducción directa de objetos en el casillero 10 desde el exterior de la cabina 2.

El espacio 11 define una porción reducida del volumen 5; el casillero 10, en la configuración extendida, está diseñado para aislar el espacio 11 de la porción restante del volumen 5.

Básicamente, el espacio ocupado por cada casillero 10 en la configuración abatida es sustancialmente irrelevante, de manera que parte del volumen 5 detrás del asiento S1, S2 queda libre y puede utilizarse para otros fines distintos al de almacenar objetos.

Más en detalle, el casillero 10 comprende una pared 12, que es llevada por la estructura 4 y/o por el piso 3, específicamente en una posición fija, y un ensamble estructural plegable 13, que está acoplado a la pared 12 de manera móvil entre una condición desplegada y una condición plegada, que están respectivamente asociadas con la configuración extendida y con la configuración abatida del casillero 10.

En la realización mostrada en la presente, la pared 12 tiene una forma modelada para definir una cavidad 14, que es adecuada para alojar el ensamble 13 en la condición plegada.

El ensamble 13 comprende una pared 15, que está permanentemente acoplada a la pared 12 de manera móvil entre una posición de máxima distancia de la pared 12, que corresponde a la condición desplegada del ensamble plegable 13, y una posición de mínima distancia de la pared 12, que corresponde a la condición plegada del ensamble plegable 13.

En concreto, la pared 15 es sustancialmente plana y vertical, así como transversal a los lados de la estructura 4, cuando el ensamble 13 está en la condición desplegada.

Además, el ensamblaje 13 comprende otras dos paredes 16, que están dispuestas entre la pared 12 y la pared 15, están acopladas entre sí y, además, están respectivamente acopladas a las paredes 12, 15.

En particular, las paredes 16 están articuladas entre sí alrededor de un eje de articulación vertical B y están respectivamente articuladas a las paredes 12, 15 alrededor de los respectivos ejes de articulación C, D, que son paralelos al eje B.

Más concretamente, las paredes 16 son sustancialmente planas y verticales, son coplanares y están orientadas hacia la abertura 6, cuando el ensamble plegable 13 está en la condición desplegada.

En otras palabras, los acoplamientos entre las paredes 12, 16, 15 están definidos por las respectivas bisagras 17, que permiten plegar las paredes 16 en forma de "acordeón".

En conjunto, en la condición desplegada del ensamble 13 (figura 5), las paredes 12, 15, 16 y el lateral de la estructura 4 delimitan horizontalmente el espacio 11, al que se puede acceder directamente después de haber abierto el panel 7.

Además, se puede acceder al espacio 11 desde la parte superior, desde el interior del volumen 5, ya que el casillero 10 está provisto de una puerta 27, la cual está acoplada a la pared 12 de manera giratoria, de manera que gire alrededor de un eje horizontal F, en particular mediante bisagras (figuras 3 y 4).

En la configuración extendida del casillero 10, la puerta 27 se extiende horizontalmente desde la pared 12 hasta que termina con un extremo apoyado en la pared 15, de manera que cierra el espacio 11 por la parte superior. Así, para introducir objetos en el espacio 11, el conductor U puede levantar la puerta 27, abriendo así el espacio 11 desde el interior del volumen 5 sin tener que salir del vehículo, concretamente desde el panel 7.

Por otro lado, en la configuración abatida, la puerta 27 está orientada hacia abajo en una posición adyacente a la pared 12, de manera que cierre parcialmente la cavidad 14. En este caso, la puerta 27, por su peso, impide que el ensamble 13 salga de la cavidad 14 de manera incontrolada.

En consecuencia, conforme a la figura 7, las paredes 16 están plegadas una contra otra entre las paredes 12, 15, es decir, están plegadas en forma de fuelle o acordeón, y la pared 15 es aproximadamente paralela a las paredes 16.

Convenientemente, para evitar que el casillero 10 se desplace accidentalmente de la configuración extendida a la configuración abatida, la cabina 2 comprende un elemento de unión 18, que está fijado en relación con la estructura 4, en particular sobresale hacia arriba del suelo 3, mientras que la pared 15 termina con un extremo de unión 19 opuesto a las paredes 16.

Más concretamente, el elemento de unión 18 está definido por una barra vertical que tiene una sección transversal en forma de "L" y comprende una porción 20, que se extiende desde la estructura 4 hacia el interior de la cabina 2, y una porción 21, que se extiende en voladizo desde la porción 20 paralela al lateral y define, con la porción 20, un rebaje 22 (figuras 6 y 7).

Por lo tanto, el extremo de unión 19 también tiene una sección transversal en forma de "L", de manera que encaja en el rebaje 22 cuando el ensamble 13 está en la condición desplegada.

De este modo, se impide que la pared 15 y, por consiguiente, las paredes 16 se desplacen libremente a lo largo de una dirección perpendicular al lado, hasta que la pared 15 sea empujada en una dirección contraria a la dirección del movimiento para extraer el extremo de unión 19 del rebaje 22.

Alternativa o adicionalmente, el ensamble 13 comprende una pared 25, que puede girar alrededor de un eje horizontal E entre una posición bajada, que se asocia con la condición desplegada del ensamble 13 y en la cual la pared 25 define un fondo del casillero 10, y una posición levantada, que se asocia con la condición plegada del ensamble 13 y en la cual la pared 25 se aloja en la cavidad 14.

Más en detalle, la pared 25 está articulada a la pared 12; en el ejemplo de la figura 4, para este fin, se proporcionan dos bisagras 26.

En el extremo opuesto a la bisagra 26, la pared 25 lleva una protuberancia o saliente 29, que se extiende transversalmente a la pared 25 de manera que se orienta horizontalmente hacia la pared 15 cuando el casillero 10 está en la configuración extendida.

De este modo, mientras la pared 25 no se levante, el saliente 29 impide que la pared 15 se desplace en dirección contraria a la del movimiento del vehículo 1.

Por lo tanto, el saliente 29 y el elemento de unión 18 definen elementos de retención para mantener el casillero 10 en la configuración extendida.

Ventajosamente, la cabina 2 comprende una guía 33, concretamente una guía recta, que está enrasada con la pared 3, para no interferir con la pared 25, y está fijada al suelo 3; el asiento S2 está acoplado a la guía 33 de forma deslizante entre una posición avanzada, en la que está separado del casillero relativo 10 en la configuración extendida, y una posición retraída, en la que ocupa parte del espacio liberado por el casillero 10 en la configuración abatida. Por lo tanto, para mover el asiento S2 a la posición retraída, el casillero relativo 10 necesita cambiar a la configuración abatida.

La realización de la cabina 2 descrita anteriormente funciona de la siguiente manera.

Cuando uno de los usuarios del vehículo necesita de manera diferente utilizar el espacio ocupado por uno de los casilleros 10, por ejemplo, el que está detrás del asiento S2, el mismo usuario se desplaza detrás del asiento S2, donde el casillero 10 está en la configuración extendida.

Allí, el usuario levanta la puerta 27 y retira los posibles objetos presentes en el espacio 11. A continuación, el usuario levanta la pared 25 desde la posición bajada (figura 4). En este punto, basta con empujar la pared 15 en dirección contraria a la del movimiento del vehículo 1, para que el extremo de unión 19 salga del rebaje 22.

A continuación, si el usuario sigue empujando la pared 15, el eje B se desplaza hacia el interior del espacio 11 de manera que plega las paredes 15 y 16 en forma de fuelle o acordeón, hasta que el ensamble 13 queda en la configuración plegada (figuras 5, 6 y 7).

Por último, el usuario libera la puerta 27, que, debido a la gravedad, alcanza una posición vertical adyacente a la pared 12, de modo que el casillero 10 se encuentra en la configuración abatida y el asiento S2 puede desplazarse a la posición retraída.

Cuando el usuario ya no necesita utilizar el espacio que deja libre el casillero 10, el usuario puede realizar las mismas operaciones descritas anteriormente en orden inverso.

Debido a lo anterior, las ventajas de una cabina de acuerdo con la invención son evidentes.

Gracias al hecho de que los casilleros 10 pueden ser reconfigurados, el usuario del vehículo tiene la posibilidad de elegir, en función de las circunstancias específicas, si tener la posibilidad de almacenar objetos de forma segura y ordenada en el espacio 11 o si renunciar a esta posibilidad y utilizar los espacios que quedan libres por el abatimiento de los casilleros 10 para otros fines, como, por ejemplo, para mover el asiento S2 a la posición retraída.

Este movimiento del asiento S2 a la posición retraída permite a los usuarios disponer de un mayor espacio habitable en la zona de una de las puertas P, por lo que, además, entrar y salir del volumen 5 resulta más fácil.

Por lo tanto, el espacio habitable de la cabina 2 es mayor en comparación con las soluciones conocidas y, además, en el interior del volumen 5 se puede acomodar un mayor número de accesorios, como, por ejemplo, mesas, monitores, frigoríficos.

Además, la forma constructiva específica del ensamble 13 es robusta y, al mismo tiempo, particularmente sencilla de plegar, así como extremadamente compacta cuando está plegada. El elemento de unión 18 y el saliente 29 contribuyen a aumentar la robustez y la seguridad de toda el casillero 10.

Por último, la cabina 2 de acuerdo con la invención puede ser objeto de cambios y variantes, que, sin embargo, no van más allá del ámbito de protección establecido en las reivindicaciones adjuntas.

En particular, la forma constructiva del casillero 10 podría ser diferente a la descrita y mostrada en la presente; por ejemplo, el casillero 10 podría comprender paredes flexibles o diferentes porciones rígidas conectadas entre sí mediante porciones flexibles, o incluso porciones telescópicas.

Más concretamente, la pared 25 podría estar ausente y las bisagras 17 podrían ser sustituidas por otros tipos de conexión, por ejemplo, bisagras virtuales.

Los casilleros 10 podrían elevarse con respecto al piso 3 y apoyarse en solo en la estructura 4, o podrían apoyarse solo en el piso 3.

Por último, el asiento S1 podría desplazarse a una posición retraída, al igual que el asiento S2.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Una cabina (2) para un vehículo pesado (1) que comprende:

• una estructura (3, 4) que define internamente un volumen habitable (5) y comprende una abertura (6) para establecer selectivamente la comunicación de dicho volumen habitable (5) con el exterior de la cabina (2); y

• una caja de almacenamiento (10) dispuesta en el interior de dicho volumen habitable (5) en una configuración extendida, en la que delimita un primer espacio (11) accesible selectivamente mediante dicha abertura (6), y llevada por dicha estructura (4);

donde dicha caja (10) es configurable entre dicha configuración extendida y una configuración abatida, en la que ocupa un segundo espacio reducido respecto a dicho primer espacio (11);

caracterizado porque dicha caja (10) comprende una primera pared (12) llevada por dicha estructura (4, 3) en posición fija y un ensamblaje estructural plegable (13) acoplado a dicha primera pared (12).

2. La cabina de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicha primera pared (12) está fijada con respecto a dicha estructura (4, 3) y define una cavidad (14) que alberga dicho ensamble estructural plegable (13) cuando dicha caja (10) está en la configuración abatida.

3. La cabina de acuerdo con la reivindicación 2, que comprende una puerta (27) acoplada a dicha primera pared (12) de forma giratoria alrededor de un primer eje horizontal (F), de manera que sea móvil entre una posición horizontal, en la que cierra dicho primer espacio (11) por la parte superior, y una posición vertical, en la que se orienta hacia abajo y define, mediante su peso, un medio de contención para mantener dicho ensamble estructural plegable (13) dentro de dicha cavidad (14) cuando dicha caja (10) está en la configuración abatida.

4. La cabina de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en donde dicho ensamble estructural plegable (13) comprende una segunda pared (15), vertical y permanentemente acoplada de manera móvil a dicha primera pared (12), de manera que esté más cerca de dicha primera pared (12) cuando dicha caja (10) está en la configuración abatida con respecto a cuando dicha caja (10) está en la configuración extendida; dicha segunda pared (15) es transversal a dicha abertura (6) en la configuración extendida.

5. La cabina de acuerdo con la reivindicación 4, que comprende medios de retención liberables (18, 29) configurados para mantener dicha caja (10) en la configuración extendida.

6. La cabina de acuerdo con la reivindicación 5, en donde dichos medios de retención liberables (18, 29) comprenden un elemento de unión (18) fijado con respecto a dicha estructura (4, 3); dicha segunda pared (15) tiene un extremo de unión (19), que se acopla a dicho elemento de unión (18) cuando dicha caja (10) está en la configuración extendida.

7. La cabina de acuerdo con la reivindicación 5 o 6, en donde dicho ensamble estructural plegable (13) comprende una tercera pared (25) sustancialmente plana y acoplada a dicha primera pared (12) de manera giratoria alrededor de un segundo eje horizontal (E) para ser dispuesta en una posición horizontal, en la cual define un fondo para dicha caja (10) en la configuración extendida; dichos medios de retención (18, 29) que comprenden un saliente (29) transversal con respecto a dicha tercera pared (25), llevado por un extremo de dicha tercera pared (25) opuesto a dicho segundo eje horizontal (E) y orientado hacia dicha segunda pared (15) cuando dicha caja (10) está en la configuración extendida.

8. La cabina de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones de 4 a 7, en donde dicho ensamble estructural plegable (13) comprende al menos una cuarta pared vertical (16) acoplada permanentemente a dicha primera y segunda pared (12, 15); y en donde:

dicha cuarta pared (16) es giratoria con respecto a dicha primera pared alrededor de al menos un eje vertical (B, C, D); y dicha cuarta pared (16) está orientada hacia dicha abertura (6) cuando dicha caja (10) está en la configuración extendida.

9. La cabina de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicho primer espacio (11) está delimitado horizontalmente por dicha estructura (4), de manera que sea directamente accesible a través de dicha abertura (6).

10. La cabina de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un asiento (S1, S2) movible con respecto a dicha estructura (4, 3) entre una posición avanzada y una posición retraída de acuerdo con una dirección de movimiento de dicho vehículo pesado (1); dicha caja (10) está dispuesta detrás de dicho asiento (S1, S2) de acuerdo con dicha dirección de movimiento y dicho asiento (S1, S2) que ocupa, en la posición retraída, una primera porción de dicho volumen habitable (5) al menos parcialmente ocupado por dicha caja (10) en la configuración extendida.

11. La cabina de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dicha abertura (6) se comunica selectivamente mediante un panel (7) llevado de forma móvil por una de dicha caja (10) y dicha estructura (4) para cerrar y abrir dicha abertura (6) permitiendo así que dicho volumen (5) se comunique con el exterior.

12. Un vehículo pesado (1) que comprende una cabina de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.