ES2901612T3 - Sistema de refrigeración de motor de motocicleta - Google Patents

Abstract

Un sistema de refrigeración (1) para un motor de combustión interna de una motocicleta, el cual tiene una protección (4), dispuesta en un lado de la motocicleta y que recibe un flujo de aire tangencial, derivado del movimiento de avance de la motocicleta, aspirado por un ventilador, en donde: el citado protector (4), el cual tiene un borde inferior (6), un borde superior (7), un borde delantero (8) y un borde trasero (9) con respecto a una dirección de marcha hacia delante (F) de la motocicleta, tiene una estructura de malla de rejilla que se extiende en un plano para determinar, por detrás de la protección (4), un espacio de desviación (12) en el que se desvía el flujo de aire aspirado por el ventilador a través de la protección (4); dicha estructura de rejilla de la protección (4) se encuentra rodeada por una nervadura (13) la cual tiene, en el borde delantero (8), una altura inferior a la altura de ésta en el borde trasero (9), midiéndose dicha altura con respecto a el plano de la parrilla; y las mallas de la rejilla están formadas en una rejilla provista de una sola pieza, con barras (11) de la rejilla de sección transversal uniforme, con la cara exterior redondeada, teniendo dichas barras (11) un espesor determinado, por lo que la vista de un radiador del motor desde ángulos inclinados es susceptible de poderse obstruir.

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de refrigeración de motor de motocicleta

La presente invención se refiere a un sistema de refrigeración para un motor de combustión interna de una motocicleta, de una forma particular de un scooter, en el que se proporcionan un ventilador de refrigeración y una protección dispuestos en un lateral de la motocicleta, la cual recibe un flujo de aire sustancialmente tangencial resultante del movimiento de avance del vehículo, aspirado por dicho ventilador a través de la propia protección.

De una forma particular, el ventilador puede conectarse directamente a una extensión del cigüeñal de accionamiento del motor, o éste puede ser accionado por el cigüeñal de accionamiento mediante una conexión cinemática con una correa o un piñón.

Si bien su uso no se limita a este ejemplo, el sistema de refrigeración también se puede utilizar de una forma eficaz en motores de motocicletas refrigeradas por agua en las que, en el cigüeñal de accionamiento, se encuentran enchavetados tanto el ventilador, apto para aspirar aire a través de un radiador, como un motor-generador eléctrico, el cual carga una batería eléctrica cuando el motor de combustión interna está encendido y, en que en caso necesario, proporciona potencia motriz, cuando la motocicleta es del tipo denominado de propulsión híbrida.

El eje del motor de combustión interna es transversal con respecto al desarrollo longitudinal de la motocicleta, por lo que éste se coloca horizontalmente con respecto a una superficie de rodadura y es perpendicular a un plano vertical sustancialmente definido por el plano de rotación de la rueda trasera inmóvil (fija), es decir, no conducida, cuando la motocicleta circula en línea recta. El motor eléctrico, el ventilador, el radiador y la protección relativa se reciben en el mismo lado del motor, tal como, por ejemplo, el lado derecho opuesto al lado de la transmisión del vehículo, en un extremo del cigüeñal del motor el cual se impulsa en rotación mediante uno o más pistones; encontrándose conectado, así, por lo tanto, el extremo opuesto del cigüeñal del motor, a los miembros de transmisión del movimiento, a la rueda trasera motriz. En la motocicleta, podría también encontrarse provista una doble rueda delantera y / o trasera, en una solución la cual no se describe aquí, pero la cual puede incluir el sistema de refrigeración descrita aquí.

El posicionamiento de la protección del radiador tal como se describe anteriormente, arriba, provoca que éste no sea golpeado por el flujo de aire frontalmente, sino tangencialmente. A continuación, el aire de refrigeración necesario para el radiador de agua de refrigeración es aspirado por un ventilador cuyo eje es sustancialmente perpendicular al flujo de aire definido por el movimiento de avance de la motocicleta.

Teniendo en cuenta que el régimen de rotación del ventilador no puede depender de una forma directa de las demandas de refrigeración, tal como suele ocurrir en un motor de un automóvil en donde el ventilador se impulsa mediante un motor eléctrico específico, pero que es idéntico a la velocidad de rotación del motor, la prevalencia del ventilador debe diseñarse de una forma apropiada, y así, de este modo, el radiador siempre se puede enfriar de una forma satisfactoria.

Esta necesidad, podría resultar, así, de este modo, en un sobredimensionamiento de las aspas del ventilador, el cual, por un lado, podría sobredimensionar el tamaño transversal del sistema de refrigeración con respecto a la motocicleta y, por otro lado, podría disminuir la potencia total del motor, ya que una gran parte de la potencia motriz, especialmente a altas velocidades, se gastaría en el movimiento del ventilador.

Por otro lado, si la protección tiene un patrón de malla ancha, surgirían otros dos inconvenientes: por un lado, las impurezas y la suciedad no podrían filtrarse hacia fuera de la protección y podrían obstruir el radiador y, por otro lado, la superficie exterior del radiador, que tiene lamas metálicas, sería visible, provocando un efecto antiestético.

La visibilidad del radiador aumentaría mediante el uso de lamas inclinadas las cuales dejaran una vista despejada de éste, al mirar la protección desde direcciones no perpendiculares con respecto a ésta, de una forma particular, desde arriba y desde los lados.

El documento de solicitud de patente estadounidense US n° 6.971.438 A describe un sistema de refrigeración tal como se ha descrito anteriormente, arriba, en el que la protección es sustancialmente paralela con respecto al radiador, en una configuración en la que podría producirse el inconveniente mencionado anteriormente, arriba.

A la luz de esta necesidad, el documento de solicitud de patente europea EP n° 2474723 A1 da a conocer un sistema de refrigeración en el que la protección se encuentra inclinada de tal modo que la proyección transversal de ésta, la cual tiene un tamaño aumentado, se encuentra orientada hacia la dirección del movimiento, por lo que intercepta parcialmente el flujo de aire determinado por el movimiento de la motocicleta.

No obstante, esta configuración, podría reducir la eficiencia aerodinámica del vehículo y, de hecho, la protección tiene lamas transversales las cuales se encuentran dispuestas para formar una superficie plana en la protección, para detener el paso del aire, y también para evitar que la suciedad, el agua o el polvo penetren en la protección, en el interior del compartimiento del radiador cerrado por la misma protección.

De una forma adicional, la colocación de la protección del radiador descrita anteriormente, arriba, la predispone a un doble propósito: por un lado, debe evitar que el radiador se contamine con escombros y partículas aspiradas por el ventilador junto con el flujo de aire y, por otro lado, debe ocultar la vista del radiador, ya que no es un componente agradable desde el punto de vista estético, como para ser observado.

Con respecto a este último aspecto, debe tomarse debida nota en cuanto al hecho de que, el radiador, y así, por lo tanto, la protección, se encuentran dispuestos en la parte inferior del vehículo y, que, por lo tanto, son observados por una persona cerca del vehículo y, de este modo, se pueden observar los detalles, de arriba a abajo. .

En este sentido, es por lo tanto deseable que la protección, adicionalmente a llevar a cabo su tarea de pantalla principal sin introducir en el sistema pérdidas excesivas de potencia, produzca el mayor efecto de cobertura posible para disimular lo que recubre, es decir, el radiador, en el caso de motores de refrigeración por agua, u otros órganos de la unidad de propulsión, o el mismo ventilador.

En la técnica, se conocen muchos ejemplos de protecciones del radiador de motocicleta, que tienen una estructura sustancialmente de rejilla.

Los documentos de solicitud de patente europea EP n° 2022658 A1 y EP n° 2055624 A2, por el contrario, describen un sistema de refrigeración del tipo descrito anteriormente, arriba, en el que la protección está separada en dos partes por una nervadura vertical, elevada con respecto a los bordes delantero y trasero de la protección. Así, de este modo, por debajo de la protección, se forma un espacio vacío en donde el aire tiene la posibilidad de cambiar de dirección debido a la fuerza del ventilador de succión, y una parte de la protección, tiene uno de sus salientes transversales orientados en la dirección del movimiento, para interceptar parcialmente el flujo de aire del movimiento de la motocicleta.

Incluso en este caso, no obstante, puede existir problemas aerodinámicos y el riesgo de que la suciedad o el polvo se infiltre en el área del radiador por debajo de la protección protectora.

El problema técnico que subyace a la presente invención, es el de proporcionar un sistema de refrigeración para un motor de combustión interna de una motocicleta que permita superar los inconvenientes anteriormente mencionados, arriba, referentes a la técnica anterior.

Este problema se resuelve mediante un sistema de refrigeración tal como se especifica anteriormente, arriba, y como se define en la reivindicación 1 anexa. La presente invención también se refiere a una motocicleta la cual incluye el citado sistema de refrigeración.

La principal ventaja del sistema de refrigeración en concordancia con la presente invención radica en el hecho de permitir una alta relación entre la superficie abierta de la protección y su superficie total, asegurando una mejor penetración de aire a través de la protección y evitando así, de este modo, el sobredimensionamiento del ventilador. Cabe también destacar el hecho de que es deseable que la protección, además de cumplir con su función principal como pantalla sin introducir en el sistema una pérdida de presión excesiva, produzca un efecto de cobertura máximo para eventualmente ocultar de la vista aquello que cubre, es decir, el radiador, en el caso de motores refrigerados por agua, u otros órganos de la unidad de propulsión o del propio ventilador.

Tal como ya se ha visto, se conocen muchos ejemplos de protección para radiadores de motocicletas, los cuales tienen una estructura sustancialmente de persiana. La visibilidad del radiador aumenta con el uso de lamas inclinadas que dejan la vista libre mientras se mira la protección desde direcciones no perpendiculares, de una forma particular, desde la parte superior y los lados.

Así, de este modo, la protección incluida en el sistema de refrigeración, la cual se describirá abajo, a continuación, permite una protección eficaz de la parte de la unidad de propulsión cubierta por la propia protección, vista desde direcciones no perpendiculares a ella, de una forma particular, de arriba hacia abajo.

La presente invención se describirá, a continuación, en concordancia con una forma de preferida de presentación de ésta, proporcionada con fines ilustrativos y no limitativos con referencia a los dibujos anexos, en los que:

■ La Figura 1 muestra una vista lateral de una unidad de propulsión de una motocicleta, limitada al sistema de refrigeración del motor de ésta, en concordancia con la presente invención;

■ La Figura 2 muestra una vista en sección del conjunto protección - radiador - caja de ventilador, en concordancia con el plano vertical A - A de la Figura 1;

■ La Figura 3 muestra una vista en sección del conjunto protección - radiador - caja de ventilador, en concordancia con el plano horizontal B - B de Figura 1;

■ La Figura 4 muestra una vista lateral de una motocicleta, de una forma particular, un scooter, que incorpora la unidad de propulsión de la Figura 1 con la protección de las figuras precedentes; y

■ Las Figuras 4A y 4B muestran frontalmente dos formas de presentación diferentes de la protección del sistema de refrigeración en concordancia con la invención, con un respectivo aumento de su patrón de malla.

Con referencia a la Figura 4, en ésta se indica, en su totalidad, una motocicleta, y de una forma particular un scooter, mediante el número de referencia 100. La invención se refiere al sector de los vehículos de sillín, en general, con dos, tres o cuatro ruedas, haciendo a un particular referencia al scooter el cual tiene una unidad de propulsión dispuesta por debajo de un sillín 101, en el interior de un chasis 102 el cual se muestra aquí lateralmente, que se extiende desde una rueda delantera 103 dirigida por un manillar 104 hasta una rueda trasera motriz 105.

La unidad de propulsión 106 es del tipo que tiene uno o más cilindros dispuestos en una posición inclinada aproximadamente en el plano medio del vehículo que corresponde al plano de rotación de las dos ruedas durante el movimiento directo hacia adelante. En las figuras se muestra una dirección de avance F del vehículo 100 correspondiente al movimiento de avance de éste.

El motor de la unidad de propulsión tiene un solo bloque de motor que, el cual, en esta forma de presentación, aloja un cilindro y un pistón relativo.

El pistón que actúa en el citado cilindro, se encuentra conectado a un cigüeñal de motor posicionado transversalmente y perpendicular con respecto al citado plano medio. En un lado no mostrado del scooter 100, se proporcionan dispositivos de transmisión de movimiento desde el cigüeñal al eje de la rueda trasera 105.

En el lado mostrado, el scooter 100 tiene un sistema de refrigeración, indicado en su conjunto mediante el número de referencia 1 (Figura 1) de la unidad de propulsión, el cual, a su vez, incluye el motor de combustión interna que puede ser del tipo refrigerado por aire o por agua, y que en la presente forma de presentación, es del tipo refrigerado por agua, en el que un ventilador de refrigeración se acciona mediante el cigüeñal encarado a un radiador protegido por una protección la cual se encuentra dispuesta en un lado de la motocicleta y que recibe un flujo de aire sustancialmente tangencial procedente del movimiento de avance de la motocicleta.

En el presente ejemplo del sistema de refrigeración, se encuentra conectado un ventilador de refrigeración (no mostrado), directamente al cigüeñal, frente a un radiador 3 que está protegido por una protección 4 que recibe un flujo de aire sustancialmente tangencial derivado del movimiento de avance de la motocicleta.

El accionamiento directo del ventilador produce un caso particular de ventilador el cual se impulsa en rotación por el cigüeñal, con un régimen no independiente de la velocidad de rotación del motor en sí mismo.

De una forma particular, en la presente forma de presentación, en el citado cigüeñal, tanto el ventilador, el cual proporciona la aspiración de aire a través del radiador 3, como un motor - generador eléctrico (no mostrado), el cual proporciona la carga de una batería eléctrica, el encendido del motor de combustión interna y, en su caso, el suministro de la potencia motriz cuando la motocicleta sea del tipo de propulsión denominada híbrida.

El motor eléctrico, el ventilador, el radiador y la protección relativa se colocan entonces en un extremo del cigüeñal, en el mismo lado del motor; y así, por lo tanto, el extremo opuesto del eje del motor se encuentra conectado a los miembros de la transmisión mencionada anteriormente arriba.

El radiador 3 tiene una estructura en forma de caja entre dos planos paralelos y el plano medio del vehículo, y el ventilador también se encuentra y gira en un plano sustancialmente paralelo a ésta, de tal modo que la corriente de aire de admisión debe desviarse aproximadamente 90 ° en comparación con al flujo tangencial que produce el vehículo como consecuencia del movimiento de avance de éste.

El ventilador se encuentra alojado en una carcasa 5, la cual se encuentra dispuesta entre el radiador 3 y el motor eléctrico: esta carcasa tiene una gran abertura central correspondiente a la cara del radiador 3 opuesta a la que mira hacia la protección 4 (Figura 1). Éste también comprende paredes laterales que definen un canal de aspiración que se interrumpe en un hueco que tiene una pluralidad de aletas 20 y que realiza la salida de descarga de aire radial, siendo, el ventilador en cuestión, de tipo centrífugo.

Debe tomarse debida nota en cuanto al hecho de que, lo que se ha descrito anteriormente, arriba, puede estar relacionado tanto con un scooter con un volante delantero y una rueda trasera inamovible tal como con un scooter de tres ruedas con un par de ruedas delanteras inclinables y una rueda trasera inamovible. No obstante, en la motocicleta también se puede proporcionar una rueda trasera doble, en una solución que no se describe aquí pero que puede incluir el sistema de refrigeración descrito aquí.

Centrándose en el sistema de refrigeración, la citada protección 4 tiene un borde de retención inferior 6, un borde de sujeción superior 7, un borde de sujeción delantero 8 y un borde de sujeción trasero 9; éstos tienen respectivos orificios de fijación 10 destinados a acoplarse mediante tornillos. Los bordes mencionados anteriormente, arriba, se doblan para formar, con la cara expuesta de la protección, un recipiente abierto que se ensambla en el radiador 3, hacia el cual se encuentra orientada la concavidad de la protección 4.

En la presente descripción, delantero, trasero, inferior y superior son términos que se refieren a la ubicación de los bordes con respecto al vehículo, es decir, con respecto a dicha dirección de avance F.

En el sistema de refrigeración en concordancia con la invención, la protección 4 comprende una estructura de malla de rejilla, distribuida regularmente según un patrón predeterminado. En la presente forma de presentación, este patrón es del tipo de nido de abaja, el cual se compone de un patrón de hexágonos regulares, con vértices opuestos hacia abajo y hacia arriba y lados paralelos dispuestos a la derecha e izquierda de cada hexágono, que llenan completamente la superficie de la protección.

Se entenderá el hecho de que los hexágonos podrían girarse 90 ° en lugar de lo que se describe aquí, o que tengan todavía otra inclinación diferente; éstos pueden ser irregulares o, de una forma particular, aplanados en el sentido de la altura para disminuir la altura de cada malla.

De una forma adicional, los hexágonos podrían reemplazarse por varias formas geométricas (cuadrados, rombos, etc.).

Las mallas de rejilla anteriormente mencionadas, arriba, se encuentran definidas por una rejilla provista de una sola pieza, con barras 11 de la rejilla de sección transversal uniforme, con una cara exterior redondeada.

Las barras de protección en cuestión 11 tienen un espesor determinado, teniendo un determinado espesor, motivo por el cual se obstruye la vista del radiador desde ángulos inclinados. De una forma particular, el espesor es superior a 1,5 mm, siendo éste, de una forma preferible, superior a 2 mm.

La estructura de malla de rejilla de nido de abeja, también tiene un factor de relación entre la superficie total de ésta y la superficie perforada de la misma que es de valor que va de 1,8 a 1,2, de una forma preferible, de 1,65 a 1,4.

De una forma adicional, la distancia entre dos lados opuestos y enfrentados del hexágono es de un valor comprendido entre 7 y 12 mm.

Con referencia a las Figuras 4A y 4B, se muestran dos versiones diferentes de rejilla de nido de abeja.

En la primera versión (Figura 4A), cada malla tiene una superficie total X de 89,2 mm2 , mientras que el área de paso efectiva Y es de 54,8 mm2. Esto da como resultado un factor de relación entre la superficie total y la superficie perforada de la rejilla X / Y de 1,63. La clave de cada hexágono, es decir, la distancia entre dos lados opuestos del hexágono es de 8,0 mm.

El efecto cubriente de esta protección también viene determinado, así mismo, por su espesor el cual es, en esta versión, de 2,25 mm.

En la segunda versión (Figura 4B), cada malla tiene un área total X de 156,6 mm2, mientras que el área real de paso de aire Y es de 109,4 mm2. Esto da como resultado un factor de relación entre la superficie total y la superficie perforada de la rejilla de 1,43. La clave de cada hexágono, es decir, la distancia entre dos lados opuestos y enfrentados del hexágono es de 11,5 mm.

El efecto cubriente de esta protección también viene determinado por su espesor que, como en la versión anterior, es de 2,25 mm.

La ventaja principal del sistema de refrigeración en concordancia con la presente invención radica en permitir un blindaje eficaz de la parte de la unidad de propulsión cubierta por la propia protección, mirando desde sus direcciones no perpendiculares, de una forma particular, de arriba hacia abajo.

La protección 4 se extiende en un plano inclinado de tal forma que, el borde delantero 8 desciende con respecto al borde trasero 9, para determinar entre la rejilla y el radiador un espacio de desviación 12 en el que el flujo de aire aspirado por el ventilador se desvía en un ángulo de aprox. 90 °.

Este espacio de desviación, está delimitado por unas paredes 16 que sobresalen interiormente de la protección 4 y que se encuentran conectadas con el radiador 4, de tal modo que el espacio de desviación 12 queda cerrado por éste y el aire se ve así obligado a pasar a través del radiador 4.

De una forma adicional, tal como se muestra en la Figura 3, la protección 4 se encuentra rodeada por una nervadura 13 la cual tiene, en el borde delantero 8, una altura H1 menor que una altura H2 en correspondencia con el borde trasero 9. Las alturas H1 y H2 se miden con respecto al plano mayor. No obstante, la altura de la nervadura en correspondencia con el borde delantero 8 excede al plano sobre el que se extiende la protección 4. Esta nervadura 13 desvía la suciedad e impurezas que puedan ser levantadas por la rueda delantera de la motocicleta o por otros vehículos que se muevan por delante de la motocicleta.

Nótese el hecho de que el plano de la rejilla se encuentra definido por la estructura de malla de protección 4, estructura ésta que entonces es plana, paralela a la dirección de avance F, y dichas alturas se miden con respecto a la superficie exterior de este plano.

De una forma particular, tal como se muestra de la mejor forma en la Figura 3, el borde trasero crea un obstáculo para el flujo de aire. El flujo golpea el borde trasero más alto y crea un flujo a contracorriente, lo cual genera un efecto de turbulencia capaz de aumentar la entrada de aire que penetra a través de protección.

Así, de esta forma, en la superficie de la rejilla, se crea una zona de calma limitada en la cual no se encuentran presentes ni suciedad ni impurezas y de la que se aspira aire.

El radiador 3 tiene un colector 41 inferior, que corresponde sustancialmente al citado borde de sujeción inferior 6 y un colector superior 42 provisto de un tapón 43.

En el presente ejemplo, la protección 4 tiene una parte superior cerrada 14 la cual se superpone al colector superior 42 y la tapa 43 del radiador 3 ocultándolo completamente.

Esta configuración evita la apertura accidental de la tapa 43, así como cualquier robo y evita que estas partes, que son de metal y que tienen una alta temperatura de funcionamiento, quemen al conductor o al pasajero.

Tal como se ha señalado anteriormente, arriba, el radiador 3 tiene una forma de caja la cual tiene una superficie expuesta al flujo de aire dirigido a través de la citada protección 4, siendo la superficie sustancialmente vertical e inclinada con respecto a la dirección de avance F de la motocicleta.

Para el sistema de enfriamiento descrito anteriormente, arriba, una persona experta en la técnica, con el fin de satisfacer necesidades adicionales y específicas, puede llevar a cabo varias modificaciones y variantes adicionales, no obstante, todas ellas incluidas dentro del alcance de la protección de la presente invención, tal como se define en las reivindicaciones anexas.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. - Un sistema de refrigeración (1) para un motor de combustión interna de una motocicleta, el cual tiene una protección (4), dispuesta en un lado de la motocicleta y que recibe un flujo de aire tangencial, derivado del movimiento de avance de la motocicleta, aspirado por un ventilador, en donde:

el citado protector (4), el cual tiene un borde inferior (6), un borde superior (7), un borde delantero (8) y un borde trasero (9) con respecto a una dirección de marcha hacia delante (F) de la motocicleta, tiene una estructura de malla de rejilla que se extiende en un plano para determinar, por detrás de la protección (4), un espacio de desviación (12) en el que se desvía el flujo de aire aspirado por el ventilador a través de la protección (4);

dicha estructura de rejilla de la protección (4) se encuentra rodeada por una nervadura (13) la cual tiene, en el borde delantero (8), una altura inferior a la altura de ésta en el borde trasero (9), midiéndose dicha altura con respecto a el plano de la parrilla; y

las mallas de la rejilla están formadas en una rejilla provista de una sola pieza, con barras (11) de la rejilla de sección transversal uniforme, con la cara exterior redondeada, teniendo dichas barras (11) un espesor determinado, por lo que la vista de un radiador del motor desde ángulos inclinados es susceptible de poderse obstruir.

2. - Sistema de refrigeración (1), según la reivindicación 1, en donde, la citada estructura de malla de rejilla es una estructura en forma nido de abeja.

3. - Sistema de refrigeración (1) según la reivindicación 2, en donde, la citada estructura de nido de abeja, de malla de rejilla, tiene un factor de relación entre la superficie total de ésta y la superficie perforada el cual es de un valor que va de 1,8 a 1,2, y tiene un espesor mayor o igual a 1,5 mm.

4. - Sistema de refrigeración, según la reivindicación 3, en donde, la estructura de nido de abeja, de malla de rejilla, está compuesta por un patrón hexagonal regular, con vértices opuestos hacia abajo y hacia arriba, y lados paralelos dispuestos a derecha e izquierda de cada hexágono, los cuales llenan completamente la superficie de la rejilla (4)

5. - Sistema de refrigeración, según la reivindicación 1, en donde, dicho espesor determinado, es superior a 2,0 mm.

6. - Sistema de refrigeración, según la reivindicación 4, en donde, el factor de relación entre la superficie total de la rejilla y la superficie perforada de la rejilla es de un valor que va de 1,65 mm a 1,4 mm.

7. - Sistema de refrigeración (1), según la reivindicación 1, en donde, la citada protección (4) se extiende en un plano el cual se encuentra orientado de tal forma que, el borde delantero (8), desciende con respecto al borde trasero (9).

8. - Sistema de refrigeración (1), según la reivindicación 1, el cual se opera mediante agua que circula en un radiador (3) interpuesto entre la guarda (4) y el ventilador rotativo, en un plano paralelo al desarrollo del radiador, formándose, el citado espacio de desviación (12), entre la protección (4) y el radiador (3).

9. - Sistema de refrigeración (1), según la reivindicación 8, en donde, el citado espacio de desviación (12) se encuentra delimitado por paredes (16) que sobresalen internamente de la guarda (4) y que están conectadas con el radiador (3), por lo que dicha desviación de espacio (12) se cierra así, de este modo y el aire se ve obligado a pasar a través del radiador (3).

10. - Sistema de refrigeración (1), según las reivindicaciones 7 y 9, en donde, la altura de la nervadura (13) en el borde delantero (8), sobresale del plano de la protección (4) sobre el que se extiende.

11. - Sistema de refrigeración (1), según la reivindicación 8, en donde, el radiador (3), tiene un colector superior provisto de una tapa, teniendo la protección (4), una parte de cobertura superior (14) la cual se superpone al colector superior y la tapa del radiador (3), ocultándolos por completo.

12. - Sistema de refrigeración (1), según la reivindicación 1, en donde, el ventilador se encuentra encerrado en una carcasa (5) que tiene una gran abertura central que corresponde a la cara opuesta del radiador (3) con respecto a la protección (4).

13. - Sistema de refrigeración (1), según la reivindicación 1, en donde, el ventilador se puede manipular directamente en una extensión de un eje de motor.

14. - Motocicleta (100) la cual tiene una unidad motriz dispuesta debajo de un sillín (101), en el interior de un chasis (102) que se extiende desde por lo menos una rueda delantera (103), dirigida por un manillar (104) hasta por menos una rueda trasera (105) que define una dirección de marcha hacia adelante (F) que corresponde al movimiento hacia adelante del vehículo (100), y un sistema de refrigeración el cual comprende una protección (4), dispuesta en un lado de la motocicleta (100) y que recibe un flujo de aire sustancialmente tangencial, resultante del movimiento de avance de la motocicleta (100), aspirado por un ventilador, en el que dicho sistema de refrigeración es según una o más de las reivindicaciones precedentes.