ES2898363T3 - Luna de vehículo, vehículo y procedimiento de fabricación - Google Patents

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Abstract

Luna de vehículo (10), en particular para un vehículo de motor, un autobús, un tren o un barco, con al menos un primer elemento de luna (11) y un segundo elemento de luna (12), que están conectados de forma plana entre sí, de modo que la luna de vehículo (10) presenta una primera superficie de luna (11.1), una segunda superficie de luna (11.2), una tercera superficie de luna (12.3) y una cuarta superficie de luna (12.4), presentando la segunda superficie de luna (11.2) una primera área de impresión (14) y presentando la tercera o cuarta superficie de luna (12.3; 12.4) una segunda área de impresión (15) para configurar un área de visión (16) a lo largo de la luna de vehículo (10), estando la primera y segunda área de impresión (14; 15) configuradas en cada caso con al menos una primera, segunda y tercera zona (14.1; 14.2; 14.3; 15.1; 15.2; 15.3), estando al menos una de las primeras y/o segundas zonas (14.1; 14.2; 15.1; 15.2) al menos parcialmente impresa y estando en cada caso las terceras zonas (14.3; 15.3) no impresas, estando configuradas las segundas zonas (14.2; 15.2) en cada caso como un área de transición entre la primera zona (14.1; 15.1) y la tercera zona (14.3; 15.3), de modo que al menos un efecto óptico de la primera área de impresión (14) puede compensarse mediante un efecto óptico de la segunda área de impresión (15).

Description

DESCRIPCIÓN
Luna de vehículo, vehículo y procedimiento de fabricación
La invención se refiere a una luna de vehículo, a un vehículo con una luna de vehículo y a un procedimiento para fabricar una luna de vehículo.
Las lunas de vehículo con sensores son conocidas por el estado de la técnica, por ejemplo por el documento EP 2 121 308 B1. Como se describe en el documento EP 2121 308 B1, estos sensores también se pueden integrar en la luna de vehículo (entre capas individuales de la luna de vehículo).
En general, las soluciones conocidas para lunas de vehículo, que pueden estar configuradas con sensores, entre otras cosas, han resultado ser relativamente propensas a fallos por lo que respecta a sus propiedades ópticas.
Al fabricar una luna de vehículo se lleva a cabo un proceso de curvado bajo influencia térmica. A este respecto, la luna de vehículo puede presentar temperaturas distintas a lo largo de las áreas transparentes y el área impresa o impresa en negro, de modo que el comportamiento de flexión puede variar a lo largo de la luna de vehículo. Como resultado, por ejemplo, las áreas transparentes y las áreas impresas en negro de la luna de vehículo pueden presentar diferentes radios de curvatura.
La consecuencia de tales desviaciones o variaciones de los radios de curvatura son distorsiones considerables a lo largo de la luna de vehículo. Existen las llamadas "líneas focales" a lo largo de los límites entre las áreas transparentes y las impresas en negro de la luna de vehículo.
Las líneas focales conducen a una difracción de la luz, por lo que se produce una distorsión óptica. Por tanto, la aparición de líneas focales como propiedad óptica o efecto óptico puede tener una influencia considerable, por ejemplo, en la precisión de los sensores ópticos. Además, tales distorsiones en las áreas de borde de la luna de vehículo también pueden ser percibidas por el conductor del vehículo y alteran al menos la impresión general.
A este respecto están previstas áreas de impresión en negro a lo largo de las disposiciones de sensor en lunas de vehículo por razones estéticas, por ejemplo, para ocultar los puntos adhesivos que sirven para sujetar las unidades de sensor.
Por tanto, la invención se basa en el objetivo de proporcionar una luna de vehículo que tenga un aspecto estético, libre de distorsiones, que sea económica de fabricar y que proporcione propiedades ópticas mejoradas.
El objetivo de la presente invención se consigue según la invención mediante una luna de vehículo según la reivindicación 1 independiente. Un procedimiento de fabricación se especifica mediante una reivindicación independiente adicional. Formas de realización ventajosas y perfeccionamientos se desprenden de las reivindicaciones dependientes y de la descripción con referencia a las figuras.
La luna de vehículo según la invención, en particular para un vehículo de motor, un autobús, un tren o un barco, está provista de al menos un primer elemento de luna y un segundo elemento de luna, que están conectados de forma plana entre sí, de modo que la luna de vehículo presenta una primera superficie de luna, una segunda superficie de luna, una tercera superficie de luna y una cuarta superficie de luna. La segunda superficie de luna presenta una primera área de impresión y la tercera o cuarta superficie de luna, una segunda área de impresión para la configuración de un área de visión a lo largo de una luna de vehículo. La primera y la segunda área de impresión están configuradas en cada caso con al menos una primera, segunda y tercera zona, estando al menos una de las primeras y/o segundas zonas al menos parcialmente impresas y no estando las terceras zonas en cada caso impresas, y estando configuradas las segundas zonas en cada caso como un área de transición entre la primera zona y la tercera zona, de modo que al menos un efecto óptico de la primera área de impresión se puede compensar, preferiblemente se compensa, mediante un efecto óptico de la segunda área de impresión.
La invención se basa en la idea de que los elementos de luna primero y segundo de una luna de vehículo están configurados en cada caso con áreas de impresión, de modo que los efectos ópticos o las propiedades ópticas que se producen se anulan o compensan entre sí.
Configurando la primera área de impresión y la segunda área de impresión con diferentes zonas adaptadas o coordinadas entre sí se pueden compensar efectos o propiedades ópticas de modo que, por ejemplo, se pueda compensar una línea focal o difracción óptica en el interior de la luna de vehículo. En particular, deberían proporcionarse efectos ópticos mutuamente correspondientes de modo que los efectos mutuamente correspondientes se anulen preferiblemente entre sí al sumarse.
Al poder anular o evitar los efectos ópticos o propiedades ópticas a lo largo de la luna de vehículo, en particular en un área de visión de un conductor del vehículo y/o de un sensor óptico o una disposición de sensor, se pueden lograr al menos un aspecto libre de distorsiones, condiciones de visión agradables para un conductor del vehículo y/o una precisión o reproducibilidad mejorada de los resultados de sensores o disposiciones de sensores.
En particular, está previsto que mediante la presente invención se pueda proporcionar una luna de vehículo con propiedades ópticas ventajosas para su uso con un sensor óptico.
Además, puede estar previsto que mediante la presente invención se pueda proporcionar una luna de vehículo con propiedades ópticas ventajosas para un conductor de vehículo.
La luna de vehículo según la invención presenta al menos un primer elemento de luna y un segundo elemento de luna, que están conectados de forma plana entre sí, de modo que la luna de vehículo está configurada con una primera superficie de luna, una segunda superficie de luna, una tercera superficie de luna y una cuarta superficie de luna.
Los elementos de luna primero y segundo están dispuestos preferiblemente uno sobre otro y están conectados entre sí por laminación. Por tanto, puede estar prevista una capa de laminación entre el primer y el segundo elemento de luna. Esto corresponde a un modo de proceder habitualmente utilizado para proporcionar elementos de luna conectados entre sí para una luna de vehículo.
Se proporciona una estructura básica para un sistema óptico de una luna de vehículo mediante los elementos de luna laminados.
Debido a los elementos de luna conectados están disponibles un total de cuatro superficies de luna. La primera superficie de la luna representa el lado exterior de la luna de vehículo. La cuarta superficie de luna representa el lado interior de la luna de vehículo.
Las superficies de luna segunda y tercera están enfrentadas entre sí, siendo posible prever una capa de laminación entre las mismas.
La segunda superficie de luna presenta una primera área de impresión y la tercera o cuarta superficie de luna presenta una segunda área de impresión, para la configuración de un área de visión a lo largo de una luna de vehículo, por ejemplo para al menos un sensor óptico.
Por medio de la presente invención está previsto configurar una luna de vehículo o un área de visión a lo largo de una luna de vehículo con propiedades ópticas ventajosas. Esto se refiere tanto a un conductor de vehículo de un vehículo de motor, un barco o similar, como al uso de sensores o sensores ópticos. A modo de ejemplo, la presente invención se explicará a continuación, en particular, con vistas al uso de sensores ópticos, pudiendo aplicarse las mismas explicaciones para un conductor de vehículo.
En el sentido de la presente invención, por área de impresión se puede entender, en particular, un área de una superficie de luna o de un elemento de luna que se puede recubrir convenientemente, en particular recubrir parcialmente, por ejemplo mediante impresión en negro o impresión serigráfica.
Por tanto, un área de impresión puede presentar áreas o zonas impresas de forma continua, áreas parcialmente impresas y áreas no impresas.
La segunda área de impresión puede estar dispuesta a lo largo de la tercera o cuarta superficie de luna. Preferiblemente, y según se expone a continuación a modo de ejemplo, la segunda área de impresión está dispuesta sobre la cuarta superficie de luna.
En este sentido, también puede estar prevista una tercera área de impresión, por ejemplo, sobre la tercera superficie de luna.
En el sentido de la presente invención, el área de visión puede entenderse como aquella área de una luna de vehículo que influye en las propiedades ópticas o particularidades o condiciones de una medición de sensor o del campo de visión de un conductor de vehículo.
Dependiendo de la aplicación o caso individual, tanto las áreas centrales como las áreas periféricas de una luna de vehículo se pueden asociar al área de visión. Mientras que a un sensor se le asignará principalmente un área de visión en secciones más centrales de una luna de vehículo, el área de visión de un conductor del vehículo puede incluir toda la superficie de una luna de vehículo, incluidos los bordes.
Por tanto, el área de visión puede definirse como aquella área en la que el sensor o la disposición de sensor puede "ver" los efectos ópticos o las propiedades ópticas de una luna de vehículo, es decir, los resultados de medición del sensor respectivo se ven afectados.
Por consiguiente, el campo de visión no se refiere, por ejemplo, solo a un área transparente, por ejemplo, de una luna de vehículo a través de la cual puede pasar radiación electromagnética en el transcurso de una medición óptica. Más bien, en el sentido de la presente invención, el área de visión también describe áreas circundantes o periféricas que pueden influir en particular en la potencia de refracción del primer y/o segundo elemento de luna a lo largo del eje óptico del al menos un sensor.
De acuerdo con la presente invención, las áreas de impresión primera y segunda están configuradas en cada caso con una primera, segunda y tercera zona, estando al menos una de las primeras y/o segundas zonas (14.1; 14.2; 15.1; 15.2) impresas al menos parcialmente y no estando las terceras zonas en cada caso impresas, y estando configuradas las segundas zonas en cada caso como un área de transición entre la primera zona y la tercera zona, de modo que al menos un efecto óptico de la primera área de impresión se puede compensar mediante un efecto óptico de la segunda área de impresión.
Las áreas de impresión primera y segunda se pueden subdividir, en cuanto a su configuración, en cada caso en tres zonas. Dentro del alcance de la presente invención, estas zonas pueden entenderse como áreas o secciones de superficie en un área de visión del sensor óptico que se pueden distinguir preferiblemente entre sí.
La primera zona representa una zona que contribuye a determinar un comportamiento óptico global de la luna de vehículo. La primera zona presenta preferiblemente una impresión, en particular una impresión en negro. Alternativamente, la primera zona puede estar al menos parcialmente no impresa.
La segunda zona representa un área de transición entre la primera zona y la tercera zona. Por tanto, la segunda zona puede entenderse como un área impresa, en particular como un área parcialmente impresa, para proporcionar una transición entre la primera y la tercera zona.
Alternativamente, la segunda zona puede estar prevista integrada en una primera zona.
En este sentido, la segunda zona puede representar una transición progresiva, gradual o suave o una transición abrupta, inmediata, brusca o infinitesimalmente corta entre la primera y la tercera zona.
La tercera zona siempre está configurada como una zona transparente de las superficies de impresión primera y segunda. Dado que la tercera zona es transparente o no está impresa, representa un área de las superficies de impresión primera y segunda a través de la cual, por ejemplo, un sensor óptico o un conductor del vehículo puede mirar convenientemente. A este respecto, la tercera zona puede entenderse como aquella área que está enmarcada por la primera y/o la segunda zona.
La compensación de efectos ópticos o propiedades ópticas mediante las áreas de impresión primera y segunda significa en particular que, por ejemplo, una difracción a través de la primera área de impresión puede anularse mediante una difracción inversa o correspondiente de la segunda área de impresión.
En particular, en el sentido de la presente invención, la compensación de un efecto óptico debe entenderse como la compensación de una distorsión óptica, de modo que esté presente una luna de vehículo completa o casi completamente libre de distorsiones.
Preferiblemente, a través de la segunda área de impresión se puede conseguir un efecto óptico inverso, que en este sentido se corresponde, en valor absoluto, con un efecto óptico de la primera área de impresión.
Por ejemplo, el primer elemento de luna con la primera área de impresión puede constituir una lente convergente o cóncava, mientras que el segundo elemento de luna con la segunda área de impresión constituye una lente divergente o convexa, de modo que esté presente un sistema óptico neutro al combinar los elementos de luna primero y segundo. En el sentido de la presente invención, la compensación de al menos un efecto óptico puede entenderse que significa la anulación deliberada de efectos ópticos mediante componentes de inversión óptica enfrentados.
La trayectoria de los rayos, completamente compuesta, a través de la luna de vehículo no influye o casi no influye en la radiación óptica que la atraviesa. En este sentido, la trayectoria de los rayos proporcionada por la luna de vehículo según la invención puede entenderse como una trayectoria de rayos neutra.
Es posible transferir a través de la luna de vehículo una radiación óptica sin que se vea afectada o casi sin que se vea afectada.
En este contexto, la compensación mediante una impresión serigráfica o impresión en negro también puede entenderse como una sobrecompensación o una infracompensación de los efectos ópticos, de modo que todo el sistema óptico, por ejemplo, no presente o casi no presente potencia de refracción.
Tal sobrecompensación no solo puede permitir anular los efectos ópticos o las distorsiones causadas en particular por la impresión serigráfica o la impresión en negro, sino también compensar los efectos ópticos adicionales de la luna de vehículo como sistema óptico global.
Alternativamente, puede estar prevista una impresión serigráfica o una impresión en negro en forma de infracompensación para anular solo una parte de los efectos ópticos, de modo que la suma de los efectos ópticos del sistema global a su vez no presente o casi no presente distorsiones ópticas.
Así, por medio de una sobrecompensación en caso necesario mediante la presente invención pueden anularse preferiblemente todos o casi todos los efectos ópticos dentro de un sistema óptico global de un conductor del vehículo, de un sensor o sensor óptico o similar.
En general, mediante la presente invención se puede evitar el deterioro óptico o la distorsión de los resultados de medición debido, por ejemplo, a líneas focales o efectos de difracción.
Además, otros factores pueden afectar a las propiedades ópticas o a las condiciones de una luna de vehículo. En particular, el espesor de los elementos de luna individuales o de la luna de vehículo en su conjunto, el color de los elementos de luna, la capa de laminación entre los al menos dos elementos de luna o recubrimientos sobre o entre los elementos de luna pueden influir en las condiciones ópticas en el sentido de la presente invención.
En el sentido de la presente invención puede estar previsto configurar la primera y/o la segunda área de impresión de tal manera que el sistema óptico global de la luna de vehículo no presente o casi no presente ningún efecto óptico, en particular ninguna potencia de refracción óptica y, por tanto, se puede proporcionar un sistema óptico neutro.
Por ejemplo, los elementos de luna pueden presentar espesores diferentes o idénticos. En particular, están previstos espesores de luna que se corresponden con las dimensiones habitualmente utilizadas en el sector automovilístico. Además, es concebible el uso de vidrio delgado para un elemento de luna o para ambos elementos de luna, por ejemplo, con espesores menores o iguales a 1,2 mm, preferiblemente menores o iguales a 1,0 mm y de manera particularmente preferible de 0,6 mm a 1,0 mm.
Por lo que respecta al color de los elementos de luna individuales, puede estar previsto que al menos uno de los elementos de luna presente una coloración verde, azul, blanca u otra coloración habitual en el sector automovilístico.
Además, son concebibles recubrimientos a lo largo de las superficies de luna, en particular a lo largo de la segunda, tercera o cuarta superficie de luna, como, por ejemplo, un recubrimiento reflectante a los infrarrojos o un recubrimiento para reducir la radiación térmica (recubrimiento de "baja emisividad").
Por ejemplo, también puede estar previsto a este respecto un recubrimiento reflectante a los infrarrojos dentro de una capa de laminación entre los dos elementos de luna. Por ejemplo, es concebible la formación de una capa de laminación en forma de dos capas o películas de polivinilbutiral (capas de PVB). Puede estar prevista una capa intermedia reflectante a los infrarrojos o absorbente de infrarrojos entre las dos capas de PVB, de modo que esté presente una estructura de tipo sándwich.
Además, la configuración específica de las áreas de impresión se puede adaptar a otros factores por lo que respecta a la forma y a la forma de impresión, tales como, por ejemplo, tapar puntos adhesivos de un sensor o de una unidad de sensor, proporcionar una superficie impresa como superficie adhesiva para otros componentes, o similares.
En resumen, en el curso de la presente invención, se proporciona una adaptación dirigida de la primera y la segunda superficie de impresión a las condiciones de una luna de vehículo para poder compensar los efectos ópticos o las propiedades ópticas y, en particular, para poder proporcionar una luna de vehículo libre de distorsiones.
Según una forma de realización está previsto que una potencia de refracción como propiedad óptica del primer elemento de luna en la primera área de impresión pueda compensarse mediante una potencia de refracción como propiedad óptica del segundo elemento de luna (12) en la segunda área de impresión.
En particular, se puede reducir o evitar la aparición de una línea focal en una transición entre una zona al menos parcialmente impresa en negro y una zona transparente de un área de impresión. En este sentido, la difracción óptica se puede contrarrestar porque la segunda área de impresión presenta una potencia de refracción inversa que se corresponde, en valor absoluto, con la potencia de refracción de la primera área de impresión.
Según otra forma de realización, la primera zona de la primera área de impresión está impresa de forma continua o con un patrón de elementos individuales.
Por impresión continua se entiende, en particular, el recubrimiento completo de la superficie en el curso de un procedimiento de impresión, como por ejemplo un procedimiento de impresión serigráfica. En este caso, en el caso de una impresión en negro, la primera zona está completamente coloreada o recubierta de negro. De esta forma se consigue la máxima absorción de la radiación electromagnética incidente así como la opacidad de la primera zona.
Un patrón se crea mediante una disposición relativa recurrente de elementos individuales entre sí.
En una forma de realización, la segunda zona de la primera área de impresión está configurada al menos parcialmente como un patrón de elementos individuales impresos.
En este sentido, la segunda zona puede presentar áreas que están impresas por completo o no impresas. Además, la segunda zona de la primera área de impresión presenta al menos una subárea que está dotada de un patrón de elementos individuales.
La configuración de la segunda zona de la primera área de impresión puede estar prevista de tal manera que la segunda zona se complemente mediante la primera zona y/o la tercera zona. Por tanto, la segunda zona solo puede rodear parcialmente la tercera zona con el fin de proporcionar una transición entre la primera y la tercera zona en esta área.
La configuración específica de las primeras, segundas y terceras zonas de las áreas de impresión primera y segunda siempre se basa en el resultado óptico final que se pretende lograr, que se obtiene a partir de una combinación de los elementos de luna primero y segundo.
En este sentido, la configuración de las primeras, segundas y terceras zonas de las áreas de impresión primera y segunda puede variarse y coordinarse entre sí según sea necesario.
En otra forma de realización, la primera zona de la segunda área de impresión está impresa de forma continua, con un patrón de elementos individuales o no está impresa.
Por tanto, la primera zona de la segunda área de impresión, al igual que la primera zona de la primera área de impresión, puede estar configurada completamente opaca o estar impresa en forma de patrón.
Según una forma de realización, la segunda zona de la segunda área de impresión está configurada al menos parcialmente como un patrón de elementos individuales. En este sentido, la segunda zona a lo largo de la segunda área de impresión o el segundo elemento de luna debe entenderse como un área de transición entre las correspondientes primera y tercera zonas.
La segunda zona de la segunda área de impresión puede estar impresa con un patrón de elementos individuales de tal manera que, por ejemplo, se puede anular una difracción óptica en asociación con la primera área de impresión del primer elemento de luna.
De esta manera, un efecto óptico del primer elemento de luna puede compensarse mediante un correspondiente efecto óptico del segundo elemento de luna.
Según otra forma de realización, la primera zona y/o la segunda zona de la primera área de impresión y/o de la segunda área de impresión están configuradas al menos parcialmente de manera idéntica a la correspondiente tercera zona en cada caso.
Puede usarse cualquier variación conveniente de áreas o zonas impresas y no impresas. En particular, las zonas individuales también pueden fusionarse entre sí y pueden no delimitarse estrictamente entre sí geométricamente. En este sentido, en particular las zonas primera y segunda pueden entenderse como integradas al menos parcialmente la una en la otra o idénticas.
Por ejemplo, la tercera zona de la segunda área de impresión puede estar configurada, por tanto, de forma idéntica a la correspondiente tercera zona como no impresa y, por lo tanto, transparente.
Además, por ejemplo, la segunda zona de la primera área de impresión puede estar parcialmente no impresa, al igual que la correspondiente primera zona.
Según otra forma de realización, el patrón de elementos individuales de la primera zona y/o de la segunda zona de la segunda área de impresión puede ser un patrón en gradiente.
En particular, por patrón en gradiente puede entenderse que las características distintivas del patrón impreso cambian a lo largo de la superficie impresa. Por ejemplo, el tamaño de los elementos individuales, la distancia entre los elementos individuales, la forma de los elementos individuales, la coloración de los elementos individuales impresos o una característica distintiva comparable puede ser variable a lo largo del área de impresión pertinente.
En este sentido, el patrón de elementos individuales puede cambiar o variar a lo largo de la superficie de la primera y/o segunda zona de la segunda área de impresión.
Además, un patrón en gradiente de este tipo puede estar previsto generalmente para cualquier zona de la primera y/o segunda área de impresión.
En una forma de realización está previsto que las primeras y segundas zonas de la primera y segunda área de impresión estén configuradas al menos parcialmente en forma de una impresión en negro.
En este sentido, es posible configurar las primeras y segundas zonas en cada caso individualmente y de manera adaptada con una impresión en negro de tal manera que, en particular, se puedan compensar efectos tales como una potencia de refracción en el sistema óptico de la luna de vehículo. Preferiblemente, la luna de vehículo no presenta ningún o casi ningún efecto óptico, por ejemplo en forma de potencia de refracción.
Además, la impresión en negro puede estar prevista como pantalla para una configuración convenientemente libre de distorsiones de la luna de vehículo.
Según una forma de realización, la primera área de impresión y la segunda área de impresión pueden configurarse en cada caso como una impresión serigráfica.
Por tanto, mediante el procedimiento de impresión serigráfica es posible reproducir de manera económica las áreas de impresión primera y segunda para la producción en masa de lunas de vehículo según la invención.
Además, en el transcurso de un procedimiento de impresión serigráfica puede estar previsto que, además o en lugar de una impresión en negro a lo largo de una de las superficies de luna de la luna de vehículo, se apliquen otras capas funcionales. Por tanto, al menos una de las superficies de luna puede recubrirse con elementos para implementar, por ejemplo, una función de calefacción o de antena u otra funcionalización.
Por ejemplo, es concebible un recubrimiento reflectante a los infrarrojos o un recubrimiento conductor de electricidad para implementar una calefacción de luna, de cámara o de sensor. También es posible la configuración de un recubrimiento para reducir la radiación térmica, un recubrimiento denominado de "baja emisividad'', y es concebible cualquier otro recubrimiento que se pueda funcionalizar según se desee.
En particular, tales recubrimientos de funcionalización pueden disponerse sobre la tercera o cuarta superficie de luna, preferiblemente sobre la tercera superficie de luna. Preferiblemente se dispone un recubrimiento de "baja emisividad" sobre la cuarta superficie de luna.
En una forma de realización, los elementos individuales, para un patrón impreso de elementos individuales, presentan la forma geométrica de un círculo, un rectángulo, un cuadrado, un rombo, un hexágono, un octaedro o similares.
La configuración con un patrón de elementos individuales describe en particular la impresión con un gran número de elementos que se pueden configurar según se dese o según se necesite.
En un aspecto secundario de la invención, está previsto un vehículo, en particular un vehículo de motor, preferiblemente de pasajeros o un camión, un autobús, un tren o un barco, con una luna de vehículo según una de las reivindicaciones anteriores.
Por consiguiente, la luna de vehículo según la invención se puede utilizar ventajosamente para vehículos. En asociación con sensores ópticos, se puede lograr una precisión de medición mejorada mediante la luna de vehículo según la invención.
En un aspecto secundario adicional está previsto un procedimiento para fabricar una luna de vehículo según la invención o un vehículo según la invención con una luna de vehículo, en donde al menos una de las segundas zonas de la primera y/o segunda área de impresión se configuran como un área de transición entre la primera zona y la tercera zona de tal manera que al menos un efecto óptico de la primera área de impresión se compensa mediante un efecto óptico de la segunda área de impresión.
En el transcurso del procedimiento de fabricación de una luna de vehículo según la invención, el comportamiento de flexión depende de la absorción de calor de la luna de vehículo. La absorción de calor se puede ajustar o configurar mediante la impresión o impresión en negro de áreas locales de los elementos de luna de una luna de vehículo. En particular, la densidad o la intensidad de la impresión con elementos individuales, la forma de los elementos individuales, la configuración como una superficie completamente impresa o similares se pueden variar, de modo que esté presente una sección de superficie configurada específica e individualmente.
Se puede influir en el comportamiento de flexión de una luna de vehículo, en particular en áreas locales individuales, por medio de una configuración específica e individual de un área impresa. Así, los efectos ópticos o las propiedades ópticas de la luna de vehículo resultante, tales como las distorsiones, en particular la potencia de refracción de la luna de vehículo, pueden configurarse esencialmente mediante la configuración de la primera y segunda área de impresión.
Además, en el sentido del procedimiento según la invención, está previsto que todas las formas de realización explicadas anteriormente de una luna de vehículo según la invención o de un vehículo según la invención puedan implementarse o proporcionarse convenientemente dentro del alcance del procedimiento de fabricación según la invención.
Por lo tanto, puede proporcionarse una luna de vehículo completa o casi completamente libre de distorsiones mediante el procedimiento según la invención.
La invención se explica a continuación con referencia a las figuras adjuntas.
En estas se muestra esquemáticamente:
la Fig. 1 una representación general de una luna de vehículo con un primer y un segundo elemento de luna;
la Fig. 2 una vista general de la división en zonas de la primera área de impresión a lo largo de la segunda superficie de luna del primer elemento de luna;
la Fig. 3 una vista general del área de visión del sensor óptico a lo largo de las áreas de impresión primera y segunda;
la Fig. 3a-3d diferentes ejemplos de realización sobre la configuración de la primera área de impresión a lo largo del primer elemento de luna;
la Fig. 4a-4e diferentes ejemplos de realización sobre la configuración de la segunda área de impresión a lo largo del segundo elemento de luna.
La figura 1 muestra una representación general de una luna de vehículo 10 con un primer y un segundo elemento de luna 11; 12.
Los elementos de luna primero y segundo 11; 12 están dispuestos preferiblemente de forma plano uno sobre otro. En particular, los elementos de luna pueden estar laminados según procedimientos de fabricación habituales para lunas de vehículo. Así, entre el primer y el segundo elemento de luna 11; 12 está prevista preferiblemente una capa de laminación, que no está representada en la figura 1.
El primer elemento de luna 11 presenta una primera y una segunda superficie de luna 11.1; 11.2. La primera superficie de luna 11.1 es preferiblemente una superficie de luna dirigida hacia fuera, mientras que la segunda superficie de luna del primer elemento de luna 11 está preferiblemente dirigida contra la capa de laminación. En este sentido, el primer elemento de luna 11 representa la parte exterior de la luna de vehículo 10.
El segundo elemento de luna 12 proporciona una tercera y una cuarta superficie de luna 12.3; 12.4. La tercera superficie de luna 12.3 está dirigida preferiblemente contra la capa de laminación (no representada en la figura 1). La segunda superficie de luna 11.2 del primer elemento de luna 11 y la tercera superficie de luna 12.3 del segundo elemento de luna 12 están dispuestas una contra otra.
La cuarta superficie de luna 12.4 del segundo elemento de cristal 12 es preferiblemente una superficie de luna dirigida hacia dentro, es decir, hacia el interior de un vehículo.
A lo largo de la segunda superficie de luna 11.2 está prevista una primera área de impresión 14, estando dispuesta una segunda área de impresión 15 a lo largo de la cuarta superficie de luna 12.4. Las áreas de impresión 14; 15 se refieren en particular a aquellas secciones de superficie de los elementos de luna 11; 12 o superficies de luna 11.2; 12.4, en las que está dispuesto al menos un sensor, en particular un sensor óptico.
Alternativamente, un área de impresión, como se muestra en la figura 1 para la primera área de impresión 14, se puede referir a una sección de superficie de los elementos de luna 11; 12 que es relevante para un conductor del vehículo, por ejemplo.
En el sentido de la explicación a modo de ejemplo de la presente invención, con vistas al uso de un sensor o una disposición de sensor, la primera área de impresión 14 según la figura 1 se refiere principalmente a un área configurada centralmente a lo largo del borde lateral superior de la segunda superficie de luna 11.2. Una segunda área de impresión 15 se refiere en particular a un área de superficie dispuesta centralmente a lo largo del borde lateral superior de la cuarta superficie de luna 12.4.
Teniendo en cuenta la aplicación de la presente invención con vistas a un conductor del vehículo, la primera área de impresión 14 según la figura 1 puede referirse, alternativamente, a toda la segunda superficie de luna 11.2, refiriéndose la segunda área de impresión 15 a toda la cuarta superficie de luna 12.4.
Según la figura 1, las áreas de impresión primera y segunda 14; 15 presentan áreas o zonas tanto transparentes como opacas, recubiertas o impresas mediante impresión en negro. Por consiguiente, está previsto que el al menos un sensor óptico esté posicionado esencialmente a lo largo de una parte transparente de las áreas de impresión 14; 15 o realiza una medición óptica a través de secciones transparentes de las áreas de impresión 14; 15.
Las áreas de impresión primera y segunda 14; 15 están configuradas según la figura 1 con en cada caso dos áreas transparentes para el acoplamiento de sensores. Las áreas transparentes están formadas de manera cilíndrica o cuadrada a lo largo de las áreas de impresión 14; 15.
En particular, las áreas o zonas transparentes a lo largo de la primera y segunda área de impresión 14; 15 están configuradas esencialmente en cada caso con la misma forma.
Las áreas transparentes a lo largo de la primera área de impresión 14 pueden presentar dimensiones más grandes que las áreas transparentes a lo largo de la segunda área de impresión 15. Así, mediante la primera área de impresión 14 dirigida hacia fuera puede proporcionarse un área transparente adecuada para una trayectoria de rayos que discurre en forma de abanico o cónica, por ejemplo, de una disposición de sensor, al igual que, por ejemplo, una protección adecuada contra la radiación solar.
Además, es concebible que las zonas transparentes representadas según la figura 1 estén configuradas como áreas de superficie semitransparentes, o similares. En particular, este puede ser el caso cuando se utilizan sensores infrarrojos u otros sensores que funcionan con radiación electromagnética en el intervalo de longitud de onda no visible.
Las secciones transparentes de la primera y segunda área de impresión 14; 15, representadas en la figura 1, ilustran en este sentido, en particular, las áreas de acoplamiento de dos sensores a lo largo de la cuarta superficie de luna 12.4 o a lo largo del segundo elemento de luna 12.
En la figura 2 se ilustra una vista general de una subdivisión en zonas de la primera área de impresión 14 a lo largo de la segunda superficie de luna 11.2 del primer elemento de luna 11.
Según la figura 2, las áreas de impresión 14; 15 presentan en cada caso una primera zona 14.1; 15.1, dos segundas zonas 14.2; 15.2 y dos terceras zonas 14.3; 15.3. Tales zonas presentan en cada caso propiedades ópticas que difieren entre sí.
La tercera zona 14.3; 15.3 describe las secciones de superficie a lo largo de las cuales está acoplado al menos un sensor óptico o la disposición de sensor a la cuarta superficie de luna 12.4.
La primera zona 14.1; 15.1 describe las áreas de superficie que rodean la disposición de sensor y que, según la figura 1, están configuradas como impresión en negro.
Una impresión en negro de este tipo de la primera zona 14.1 de la primera área de impresión 14 puede servir, a este respecto, como pantalla y como protección contra la radiación electromagnética externa. Por ejemplo, se pueden prevenir así los efectos del envejecimiento debidos a la radiación solar y similares.
Según la figura 2, también están configuradas dos segundas zonas 14.2; 15.2 a lo largo de la primera o segunda área de impresión 14; 15. Por consiguiente, la segunda zona 14.2; 15.2 rodea o enmarca la tercera zona 14.3; 15.3 en cada caso por completo.
En este sentido, la segunda zona 14.2; 15.2 representa un área de transición entre la primera zona 14.1; 15.1 y la correspondiente tercera zona 14.3; 15.3 del área de impresión 14; 15 respectiva.
La figura 3 muestra una vista general del área de visión 16 del sensor óptico a lo largo de la primera área de impresión 14, en particular con una impresión serigráfica utilizada habitualmente.
En el sentido de la presente invención, el área de visión 16 de un sensor puede describir el área de superficie de una luna de vehículo que puede ejercer una influencia sobre la medición preferiblemente óptica. Alternativamente, el área de visión 16 puede describir el área de superficie de una luna de vehículo 10 que puede influir en las condiciones ópticas para un conductor de vehículo, por ejemplo.
La figura 3 muestra un área de visión 16 de un sensor en forma de las áreas de impresión 14; 15. En las figuras 3a a 3d y 4a a 4e se recurre a continuación, a modo de ejemplo, a un área trazada mediante líneas discontinuas en forma cuadrada en relación con la configuración de las áreas de impresión 14; 15.
Una adaptación o, preferiblemente, una adaptación individual de las propiedades ópticas de la luna de vehículo 10 es particularmente relevante a lo largo del campo de visión 16. Está previsto, por tanto, que las áreas de impresión 14; 15 estén impresas en cada caso, al menos parcialmente o por completo, con una impresión en negro configurada individualmente.
A diferencia de la figura 3, el área de visión 16 también se puede definir con una forma geométrica diferente, por ejemplo circular o hexagonal. La configuración del área de visión relevante puede depender de la forma de la luna de vehículo, del tipo de sensor acoplado, de las condiciones ambientales que actúan sobre la luna de vehículo, o similares.
Además, las propiedades ópticas del área de visión 16 vienen dadas por la combinación de las configuraciones específicas convenientes de la primera y segunda área de impresión 14; 15.
En las figuras 3a a 3d se muestran diferentes ejemplos de realización de la configuración de la primera área de impresión 14 a lo largo del primer elemento de luna 11.
Según la figura 3a, la primera zona 14.1 del primer elemento de luna 11 está configurada de manera impresa de forma continua mediante impresión en negro, siendo la tercera zona 14.3 transparente, es decir no impresa.
La segunda zona 14.2 rodea por completo la tercera zona 14.3 según la figura 3a, de modo que la segunda zona 14.2 constituye un marco. La segunda zona 14.2 representa así un área de transición entre la primera y la tercera zona 14.1; 14.3.
La segunda zona está impresa con un patrón de elementos individuales según la figura 3a. Preferiblemente, los elementos individuales están configurados como impresión en negro. Los elementos individuales presentan una forma cuadrada. Según la figura 3a, el patrón está configurado como un patrón uniforme, desarrollado de forma continua, de elementos individuales cuadrados.
Según la figura 3b, la segunda zona 14.2 está impresa solo parcialmente con un patrón de elementos individuales. La parte restante de la segunda zona 14.2 está configurada de manera idéntica a la primera zona 14.1.
Así, el ejemplo de realización según la figura 3b puede entenderse como que la segunda zona 14.2 está configurada parcialmente de manera aislada y solo está integrada por secciones en la primera zona 14.1.
La segunda zona 14.2 está configurada como un patrón de elementos individuales en un extremo lateral puntiagudo y en un extremo lateral plano de la tercera zona 14.3 en forma de cilindro truncado.
La tercera zona 14.3 también puede presentar una forma de configuración diferente, desviándose de una geometría en forma de cilindro truncado. La geometría en forma de cilindro truncado de las terceras zonas 14.3; 15.3 debe entenderse, en el sentido de las figuras 3a a 3d y las figuras 4a a 4e, únicamente como configuración a modo de ejemplo.
Los elementos individuales del patrón de la segunda zona 14.2 presentan una geometría circular según la figura 3b. En resumen, la segunda zona 14.2 de la primera área de impresión 14 puede estar configurada según sea necesario y conveniente en cuanto a su impresión y extensión geométrica.
En este sentido, la segunda zona 14.2 solo puede estar configurada de manera localmente aislada con el fin de proporcionar áreas de transición entre la primera zona y la tercera zona 14.3. Lo mismo sucede, en caso necesario, para las zonas 15.1; 15.2; 15.3 de la segunda área de impresión 15.
En la figura 3c, la segunda zona 14.2 se proporciona a lo largo de un extremo lateral plano de la tercera zona 14.3 en forma de cilindro truncado. En particular, la segunda zona 14.2 está configurada por secciones como un patrón de elementos individuales en forma de áreas no impresas y está parcialmente integrada en la primera zona 14.1.
En la figura 3d se proporciona una primera zona 14.1 como patrón de elementos individuales impresos, pudiendo entenderse la segunda zona 14.2 como integrada en la primera zona 14.1. En este sentido, la segunda zona 14.2 está prevista integrada por completo en la primera zona 14.1.
La primera y la segunda zona 14.1; 14.2 rodean por completo la tercera zona 14.3 en forma de cilindro truncado. En las figuras 4a a 4e se muestran diferentes ejemplos de realización de la configuración de la segunda área de impresión 15 a lo largo del segundo elemento de luna 12.
Por lo que respecta a las configuraciones de la primera, segunda y tercera zonas 15.1; 15,2; 15.3 de la segunda área de impresión 15, se pueden aplicar las mismas opciones que ya se han explicado anteriormente para la primera área de impresión 14.
Según la figura 4a, la primera zona 15.1 está configurada como impresión en negro continua, no estando impresa la tercera zona 15.3 y, por lo tanto, estando prevista de manera transparente.
La segunda zona 15.2 puede entenderse como integrada en la primera zona 15.1.
En general, las segundas zonas 14.2; 15.2 pueden estar configuradas, en el sentido de la presente invención, en caso necesario, en cada caso de manera idéntica a las primeras zonas 14.1; 15.1, o estar integradas en estas. En tal caso, se forma un área de transición como segunda zona 14.2; 15.2 entre la primera y la tercera zona 14.1; 14,3; 15,1; 15.3 en el sentido de la presente invención, en particular directamente a lo largo del límite con la tercera zona 14.3; 15.3 transparente.
Está prevista una configuración individual y conveniente de las áreas de impresión primera y segunda 14; 15 con primeras, segundas y terceras zonas 14.1; 14.2; 14.3; 15.1; 15.2; 15.3, con el fin de proporcionar una combinación adecuada de elementos de luna 11; 12 para compensar efectos ópticos, en particular en un área de visión 16 de un sensor óptico.
Según la figura 4b, la primera zona está impresa con un patrón de elementos individuales, presentando los elementos individuales una forma circular.
La segunda zona 15.2 está representada integrada en la primera zona 15.1.
En la figura 4c, la segunda zona 15.2 también está prevista como integrada en la primera zona 15.1.
La primera zona 15.1 está configurada como un patrón de elementos individuales, presentando los elementos individuales una forma hexagonal.
Según la figura 4c, la primera zona 15.1 está prevista con un patrón en gradiente.
El patrón en gradiente está configurado en forma de tamaños variables de los elementos individuales hexagonales. En particular, el tamaño de los elementos individuales hexagonales varía a lo largo de la trayectoria desde el extremo plano, en forma de cilindro truncado, de la tercera zona 15.3 en dirección al extremo puntiagudo de la tercera zona 15.3 en forma de cilindro truncado.
En lugar de un patrón simple y uniforme de elementos individuales, siempre puede estar previsto en el sentido de la presente invención un patrón en gradiente, en donde el tamaño de los elementos individuales, la forma del patrón, las distancias entre los elementos individuales o características comparables de la impresión pueden cambiar.
En la figura 4d, la primera zona 15.1 de la segunda área de impresión 15 está configurada, de manera idéntica a la tercera 15.3, como no impresa o transparente.
La segunda zona 15.2 enmarca la tercera zona 15.3 por completo. La segunda zona 15.2 está configurada con un patrón en gradiente circunferencial de elementos individuales cuadrados.
El patrón en gradiente está configurado, en particular, de tal manera que a lo largo de los bordes redondeados de la tercera zona 15.3 se distribuyen filas de elementos individuales. Por tanto, a lo largo de las esquinas redondeadas de la tercera zona 15.3 hay una menor densidad de elementos individuales en el interior de la segunda zona 15.2. Según la figura 4e, la primera zona 15.1 está impresa o configurada con un patrón uniforme de elementos individuales circulares.
La segunda zona 15.2 se proporciona a lo largo del extremo lateral plano de la tercera zona 15.3 en forma de cilindro truncado como un patrón en gradiente compuesto por elementos individuales.
Los elementos individuales presentan esencialmente una geometría circular, superponiéndose los elementos individuales entre sí en algunos puntos. Se logra un patrón parcialmente serpenteante.
Aparte del extremo lateral truncado o plano de la tercera zona 15.3, la segunda zona 15.2 está configurada como integrada en la primera zona 15.1 o de manera idéntica a esta. Así, según la figura 4e, la segunda zona 15.2 solo se distingue de la tercera zona 15.3 de forma aislada en el extremo lateral truncado o plano.
Las terceras zonas 14.3; 15.3 están delimitadas o configuradas siempre como sección transparente de la primera o segunda área de impresión 14; 15, de modo que un conductor del vehículo, un sensor óptico o similar puede ver a través de la tercera zona 15.3 transparente.
En general, mediante la disposición del primer y el segundo elemento de luna 11; 12 puede proporcionarse una combinación de áreas de impresión primera y segunda 14; 15 configuradas específicamente con el fin de compensar efectos ópticos o propiedades ópticas de elementos de luna 11; 12 individuales.
En particular, la respectiva segunda zona 14.2; 15.2 puede estar configurada, en caso necesario, como un área de transición entre la primera y la tercera zona 14.1; 14.3; 15.1; 15.3.
De esta manera, se puede proporcionar una luna de vehículo 10 que presente propiedades ópticas ventajosas para su uso con al menos un sensor o una disposición de sensor.
Lista de referencias
10 luna de vehículo
11 primer elemento de luna
11.1 primera superficie de luna
11.2 segunda superficie de luna
12 segundo elemento de luna
12.3 tercera superficie de luna
12.4 cuarta superficie de luna
14 primera área de impresión
14.1 primera zona (de la primera área de impresión)
14.2 segunda zona (de la primera área de impresión)
14.3 tercera zona (de la primera área de impresión)
15 segunda área de impresión
15.1 primera zona (de la segunda área de impresión)
15.2 segunda zona (de la segunda área de impresión)
15.3 tercera zona (de la segunda área de impresión)
16 área de visión

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Luna de vehículo (10), en particular para un vehículo de motor, un autobús, un tren o un barco, con al menos un primer elemento de luna (11) y un segundo elemento de luna (12), que están conectados de forma plana entre sí, de modo que la luna de vehículo (10) presenta una primera superficie de luna (11.1), una segunda superficie de luna (11.2), una tercera superficie de luna (12.3) y una cuarta superficie de luna (12.4), presentando la segunda superficie de luna (11.2) una primera área de impresión (14) y presentando la tercera o cuarta superficie de luna (12.3; 12.4) una segunda área de impresión (15) para configurar un área de visión (16) a lo largo de la luna de vehículo (10), estando la primera y segunda área de impresión (14; 15) configuradas en cada caso con al menos una primera, segunda y tercera zona (14.1; 14.2; 14.3; 15.1; 15.2; 15.3), estando al menos una de las primeras y/o segundas zonas (14.1; 14.2; 15.1; 15.2) al menos parcialmente impresa y estando en cada caso las terceras zonas (14.3; 15.3) no impresas, estando configuradas las segundas zonas (14.2; 15.2) en cada caso como un área de transición entre la primera zona (14.1; 15.1) y la tercera zona (14.3; 15.3), de modo que al menos un efecto óptico de la primera área de impresión (14) puede compensarse mediante un efecto óptico de la segunda área de impresión (15).
2. Luna de vehículo (10) según la reivindicación 1,
caracterizada por que
una potencia de refracción como propiedad óptica del primer elemento de luna (11) en la primera área de impresión (14) puede compensarse con una potencia de refracción como propiedad óptica del segundo elemento de luna (12) en la segunda área de impresión (15).
3. Luna de vehículo (10) según la reivindicación 1 o 2,
caracterizada por que
la primera zona (14.1) de la primera área de impresión (14) está impresa de forma continua o con un patrón de elementos individuales.
4. Luna de vehículo (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada por que
la segunda zona (14.2) de la primera área de impresión (14) está configurada al menos parcialmente como un patrón de elementos individuales impresos.
5. Luna de vehículo (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada por que
la primera zona (15.1) de la segunda área de impresión (15) está impresa de forma continua, con un patrón de elementos individuales o no está impresa.
6. Luna de vehículo (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada por que
la segunda zona (15.2) de la segunda área de impresión (14) está configurada al menos parcialmente como un patrón de elementos individuales.
7. Luna de vehículo (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada por que
la primera zona (14.1; 15.1) y/o la segunda zona (14.2; 15.2) de la primera área de impresión (14) y/o de la segunda área de impresión (15) están configuradas al menos parcialmente de forma idéntica a la correspondiente tercera zona (14.3; 15.3) en cada caso.
8. Luna de vehículo (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada por que
el patrón de elementos individuales de la primera zona (15.1) y/o de la segunda zona (15.2) de la segunda área de impresión (15) es un patrón en gradiente.
9. Luna de vehículo (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada por que
las primeras y segundas zonas (14.1; 14.2; 15.1; 15.2) de la primera y segunda área de impresión (14; 15) están configuradas en forma de impresión en negro.
10. Luna de vehículo (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada por que
la primera área de impresión (14) y la segunda área de impresión (15) pueden configurarse en cada caso como impresión serigráfica.
11. Luna de vehículo (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada por que
los elementos individuales, para un patrón impreso de elementos individuales, presentan la forma geométrica de un círculo, un rectángulo, un cuadrado, un rombo, un hexágono, un octaedro o similares.
12. Vehículo, en particular vehículo de motor, preferiblemente de pasajeros o camión, autobús, tren o barco, con una luna de vehículo (10) según una de las reivindicaciones anteriores.
13. Procedimiento para fabricar una luna de vehículo (10) o un vehículo con una luna de vehículo (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en donde al menos una de las segundas zonas (14.2; 15.2) de la primera y/o segunda área de impresión ( 14; 15) se configura como zona de transición entre la primera zona (14.1; 15.1) y la tercera zona (14.3; 15.3), de tal manera que al menos un efecto óptico de la primera área de impresión (14) se compensa mediante un efecto óptico de la segunda área de impresión (15).
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