ES2897771T3 - Sistema de apertura y cierre de seguridad para puertas de aeronaves - Google Patents

Sistema de apertura y cierre de seguridad para puertas de aeronaves Download PDF

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ES2897771T3 ES17382056T ES17382056T ES2897771T3 ES 2897771 T3 ES2897771 T3 ES 2897771T3 ES 17382056 T ES17382056 T ES 17382056T ES 17382056 T ES17382056 T ES 17382056T ES 2897771 T3 ES2897771 T3 ES 2897771T3
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Fernandez David Lopez
Patino María Aránzazu Garcia
Gonzalez Sergio Gil
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Airbus Operations SL
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Abstract

Sistema de apertura y cierre de seguridad para puertas dispuestas en una cámara (18) de una aeronave (19), comprendiendo el sistema de apertura y cierre de seguridad, una puerta de sobrepresión (1) configurada para ubicarse en la cámara (18) y que está adaptada para abrirse hacia el exterior de la cámara (18), al menos un accesorio rotatorio (2) configurado para unirse a una primera estructura de cuaderna (3) de la cámara (18) y a la puerta de sobrepresión (1), estando adaptado el al menos un accesorio rotatorio (2) para articularse alrededor de un primer eje de articulación (4) de dicha puerta de sobrepresión (1), y un dispositivo de seguridad ligero (5) que comprende, un elemento de fijación (6) configurado para unirse a la primera estructura de cuaderna (3) de la cámara (18), una viga (7) unida al elemento de fijación (6) por un primer extremo (7.1) de dicha viga (7), siendo la viga (7) una viga hueca proporcionada en un eje de dirección X-X' que es perpendicular al primer eje de articulación (4), una barra de bloqueo (8) dispuesta dentro de la viga (7), estando configurada la barra de bloqueo (8) para moverse internamente a lo largo de la viga (7), un elemento de palanca (9) conectado de manera articulada a la barra de bloqueo (8) y que comprende dos posiciones extremas principales A y B, estando configurado el elemento de palanca (9) para tirar del mismo, alejándose de la primera estructura de cuaderna (3) en una dirección paralela al eje de dirección X-X' al mismo tiempo que también se tira de la barra de bloqueo (8) de la misma manera que dicho elemento de palanca (9), para girar alrededor de la viga (7) al mismo tiempo que la barra de bloqueo (8) también está configurada para girar en el interior de la viga (7) de tal manera que el elemento de palanca (9) puede moverse entre ambas posiciones A y B, y para entrar en contacto con el al menos un accesorio rotatorio (2) cuando el elemento de palanca (9) está proporcionándose en la posición B, y un resorte (10) dispuesto alrededor de la barra de bloqueo (8) y dentro de la viga (7), en el que la barra de bloqueo (8) del dispositivo de seguridad ligero (5) está configurada para atravesar un primer orificio de paso (3.1) de la primera estructura de cuaderna (3) de la cámara (18), el movimiento de tracción del elemento de palanca (9) permite que se aleje de la primera estructura de cuaderna (3) de tal manera que el resorte (10) se comprime por el accionamiento de la barra de bloqueo (8) a lo largo de la viga (7) permitiendo que el elemento de palanca (9) comience a girar alrededor de la viga (7), y cuando el elemento de palanca (9) está en la posición B, en contacto con el accesorio rotatorio (2), se impide que la puerta de sobrepresión (1) se cierre; el sistema comprende además una primera puerta (14) y una segunda puerta (15) adaptadas para: acceder al interior de la cámara (18), abrir hacia el exterior de la cámara (18), estando articuladas dicha primera puerta (14) y dicha segunda puerta (15) alrededor de un segundo eje de articulación (16) y un tercer eje de articulación (17) respectivamente, y alojar la puerta de sobrepresión (1) en al menos una de dichas puertas (14, 15); comprendiendo además el sistema medios de sujeción (11) configurados para garantizar el cierre de las puertas primera y segunda (14, 15) que alojan la puerta de sobrepresión (1), estando ubicados dichos medios de sujeción (11) en una estructura fijada (12) dentro de la cámara (18) y estando configurados además para alojar un primer extremo (8.1) de la barra de bloqueo (8) cuando el elemento de palanca (9) se proporciona en la posición A.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de apertura y cierre de seguridad para puertas de aeronaves
Campo técnico de la invención
La presente invención pertenece al campo de sistema de apertura y cierre de seguridad para puertas, más particularmente, al campo de sistema de apertura y cierre de seguridad para puertas de sobrepresión que dan acceso a cámaras de una aeronave.
Antecedentes de la invención
En el campo de la aeronáutica, la unidad de potencia auxiliar (APU) está alojada en una cámara que comprende puertas de mantenimiento que deben cumplir los siguientes requisitos principales:
- las puertas tienen que abrirse automáticamente si se proporciona una sobrepresión en la cámara durante el vuelo, y - seguridad de funcionamiento en la apertura y/o cierre de dichas puertas cuando se lleva a cabo mantenimiento en la cámara y en la APU.
Según los requisitos anteriores, y la posibilidad de un evento de fallo del sistema, se requiere una puerta de sobrepresión dentro del compartimento que contiene la APU. Tal puerta proporcionará liberación de presión desde el compartimento de APU al cono de cola o el exterior de la aeronave con el fin de evitar cargas indeseables en la estructura. La puerta de sobrepresión se instalará en una de las puertas de la cámara de manera que cumpla con los requisitos anteriores. Además, siempre que tal puerta de sobrepresión se abra, tiene que evitar la succión de puerta de mantenimiento.
En caso de que un operario cierre accidentalmente la puerta de sobrepresión mientras las puertas de APU de mantenimiento están abiertas, un dispositivo de seguridad evitará el cierre de puertas de mantenimiento. El documento ES2301304 A1, que pertenece a la misma familia de patentes del documento EP1780119 A2, muestra un dispositivo de seguridad instalado en una puerta de sobrepresión que está ubicada en una puerta de mantenimiento de una aeronave.
Hoy en día, las tareas de mantenimiento relacionadas con la apertura de una puerta de sobrepresión se han incrementado con respecto a la técnica anterior debido a la necesidad de verificar el nivel de aceite de la APU sin tener que abrir la puerta de mantenimiento de una aeronave.
Por lo tanto, es necesario proporcionar una mejora del dispositivo de seguridad que, ventajosamente, es un mecanismo más simple y ligero, y un dispositivo más simple de usar y más seguro. Al ser un dispositivo de seguridad ligero mucho más simple que los del estado de la técnica, también es más intuitivo de accionar debido a una mejor accesibilidad para un operario.
Sumario de la invención
La presente invención proporciona una solución alternativa para los problemas mencionados anteriormente, mediante el sistema de apertura y cierre de seguridad para puertas dispuestas en una cámara de una aeronave según la reivindicación 1 y una aeronave según la reivindicación 10. En las reivindicaciones dependientes, se definen realizaciones preferidas de la invención.
A través de este documento, “dispositivo de seguridad ligero” se entenderá como un dispositivo de seguridad que es más ligero y más simple que las técnicas anteriores. El hecho de que el dispositivo de seguridad sea ligero implica que es un mecanismo más simple que comprende un número menor de elementos, pero cumple los requisitos técnicos relacionados con el sistema de sujeción.
En una realización particular, la puerta de sobrepresión del sistema está adaptada para abrirse hacia el exterior de la cámara en el sentido de vuelo de la aeronave.
El dispositivo de seguridad ligero es un dispositivo de mejora que, ventajosamente, facilita la secuencia de puerta de mantenimiento evitando daños en los operarios de mantenimiento en caso de que se produzca una sobrepresión en el interior de la cámara de la aeronave. Adicionalmente, dicho dispositivo bloquea la puerta de mantenimiento de la cámara en posición cerrada y bloquea la puerta de sobrepresión en posición abierta.
Además, el presente dispositivo de seguridad ligero proporciona un dispositivo que es más fiable que los dispositivos del estado de la técnica, porque el mecanismo proporcionado por el presente dispositivo también es más robusto que los anteriores. Esto se debe a que los elementos de bloqueo (elementos que ayudan a bloquear la puerta de sobrepresión y también la puerta de mantenimiento), son más pequeños, por lo que se reduce el riesgo de deformación de tales elementos de bloqueo del presente dispositivo.
El dispositivo de seguridad ligero, ventajosamente, proporciona liberación de presión desde la cámara hacia el exterior de la aeronave con el fin de evitar cargas indeseables en la estructura de aeronave. Adicionalmente, tal dispositivo evita una succión de puerta de mantenimiento cada vez que la puerta de sobrepresión está abierta.
A través de este documento, “conectado de manera articulada” se entenderá como junta mecánica o una conexión entre dos componentes sólidos. Dicha conexión permite que ambos elementos se muevan porque dichos elementos convergen, por ejemplo, en el mismo eje (eje de dirección X-X'). La conexión de manera articulada también permite el movimiento de ambos elementos al mismo tiempo.
Además, el presente dispositivo de seguridad ligero, ventajosamente, proporciona un movimiento de accionamiento de bloqueo más simple ya que un operario solo tiene que hacer un movimiento de tracción y un movimiento de giro del elemento de palanca.
En una realización particular, la posición A del elemento de palanca se proporciona cuando dicho elemento de palanca está dispuesto en una posición horizontal paralela al primer eje de articulación, y también cuando el elemento de palanca no entra en contacto con ningún elemento. En otra realización particular, la posición B del elemento de palanca se proporciona cuando dicho elemento de palanca está dispuesto en contacto con el accesorio rotatorio.
El hecho de que el elemento de palanca entre en contacto con el accesorio rotatorio, ventajosamente, impide que la puerta de sobrepresión se cierre permitiendo la apertura de las puertas de mantenimiento de la cámara para operaciones de mantenimiento. Adicionalmente, cuando la puerta de sobrepresión está abierta, el bloque es más seguro y fiable que las soluciones de la técnica anterior porque, ventajosamente, los bloques de elemento de palanca entran en contacto directamente con un accesorio rotatorio de la puerta de sobrepresión. Tal elemento de palanca entra en contacto directamente con los elementos a cargo de permitir la apertura/cierre de la puerta de sobrepresión, y no con otros elementos secundarios. Por lo tanto, se reducen los riesgos de fallo de bloqueo.
En una realización más particular, la posición A es sustancialmente 180 grados opuesta a la posición B del elemento de palanca.
En una realización particular, el elemento de palanca comprende un orificio a través del cual, ventajosamente, un operario puede sostener fácilmente el elemento de palanca para comenzar a tirar de y girar dicho elemento de palanca.
En una realización particular, el sistema de apertura y cierre de seguridad comprende dos accesorios rotatorios configurados para unirse a una primera estructura de cuaderna de la cámara, y también a la puerta de sobrepresión. En una realización más particular, el dispositivo de seguridad ligero está dispuesto entre ambos accesorios rotatorios.
En una realización particular, la viga comprende un primer medio de retención y un segundo medio de retención que se extienden longitudinalmente desde tal viga, estando configurados los medios de retención para mantener el elemento de palanca fijado en las posiciones A o B. En una realización más particular, dicha protuberancia está dispuesta de manera que mantiene el elemento de palanca fijado de manera horizontal en las posiciones A o B.
Ventajosamente, el hecho de que dichos medios de retención mantengan el elemento de palanca fijado en la posición A permite a un operario acceder al elemento de palanca de manera sencilla a través de la puerta de sobrepresión. Además, cuando el elemento de palanca se proporciona en la posición A, dicho elemento de palanca está dispuesto sin ningún otro elemento que impida la operación en su movimiento para alcanzar el elemento de palanca en el interior de la cámara.
Además, el hecho de que dichos medios de retención mantienen el elemento de palanca fijado en la posición B en contacto con el accesorio rotatorio, ventajosamente, permite que dicho elemento de palanca no pierda el contacto con el accesorio rotatorio y evita el cierre de la puerta de sobrepresión.
En una realización particular, el resorte está configurado para comprimirse cuando se tira del elemento de palanca hasta que se libera del primer medio de retención de la viga, permitiendo que dicho elemento de palanca gire alrededor de dichos medios de retención de la viga desde la posición A hasta la posición B de dicho elemento de palanca o viceversa.
El resorte permite el movimiento de tracción del elemento de palanca hasta que dicho elemento de palanca pueda comenzar a rotar alrededor de la viga.
En una realización particular, cuando el elemento de palanca se proporciona en la posición A, el resorte se proporciona en un estado natural, sin sufrir alargamiento o compresión. En una realización más particular, cuando el elemento de palanca pasa de la posición A a la posición B, el resorte se comprime durante el movimiento de tracción y giro de tal elemento de palanca. Adicionalmente, en una realización particular, cuando el elemento de palanca alcanzó la posición B, el resorte vuelve a su estado natural. En otra realización particular más, cuando el elemento de palanca alcanza la posición B se alarga sustancialmente sin alcanzar el estado natural como en la posición A.
En una realización particular, la barra de bloqueo comprende un primer saliente alrededor de dicha barra de bloqueo, estando el primer saliente en contacto con la viga y estando también en contacto con el resorte, de manera que dicho primer saliente está configurado para forzar el resorte durante el movimiento de tracción del elemento de palanca.
Ventajosamente, el primer saliente ayuda en la compresión y el alargamiento del resorte cuando la barra de bloqueo se mueve a lo largo de la viga debido a la acción del elemento de palanca. Adicionalmente, dicho primer saliente evita el alargamiento del resorte hasta que un operario libera el elemento de palanca.
En una realización particular, la barra de bloqueo comprende además un segundo saliente que se extiende longitudinalmente desde un segundo extremo de dicha barra de bloqueo, estando unido dicho segundo saliente al elemento de palanca.
En una realización más particular, la segunda protuberancia está configurada para girar al mismo tiempo que el elemento de palanca gira alrededor de la viga.
Ventajosamente, dicho segundo saliente de la barra de bloqueo proporciona una conexión de manera articulada simple y directa entre el elemento de palanca y la barra de bloqueo. Por lo tanto, cuando se tira de y/o se gira el elemento de palanca, también se tira de y/o se gira la barra de bloqueo también respectivamente al mismo tiempo gracias a dicha conexión de manera articulada.
Ventajosamente, los medios de sujeción aseguran el cierre de tales puertas cuando la puerta de sobrepresión está cerrada, y cuando el elemento de palanca se proporciona en la posición A. Por lo tanto, hasta que se tira del elemento de palanca a la posición A, el primer extremo de la barra de bloqueo está alojado en los medios de sujeción asegurando dicho cierre de las puertas primera y segunda.
Una vez que comienza a tirarse del elemento de palanca a la posición A, la barra de bloqueo se aleja de los medios de sujeción al mismo tiempo, de tal manera que el primer extremo de dicha barra de bloqueo se libera de dichos medios de sujeción. Por lo tanto, cuando la barra de bloqueo se libera de los medios de sujeción, se permite que se abran las puertas primera y segunda.
En una realización particular, el sistema comprende además medios de accionamiento para la operación de apertura/cierre dispuestos en el interior de la cámara, tales medios de accionamiento para la operación de apertura/cierre son medios de operación de apertura/cierre controlada y secuencial de las puertas primera y segunda, y están configurados para accionarse manualmente desde el exterior de la cámara a través de la puerta de sobrepresión, cuando dicha puerta de sobrepresión está abierta.
En una realización más particular, la puerta de sobrepresión comprende al menos un pestillo orientado hacia el exterior de la cámara, estando configurado tal al menos un pestillo para alcanzarse manualmente desde el exterior de la cámara para la operación de apertura de la puerta de sobrepresión.
En un segundo aspecto inventivo, la invención proporciona una aeronave que comprende una cámara con un sistema de apertura y cierre de seguridad según el primer aspecto inventivo.
En una realización particular, la cámara está ubicada en el cono de cola de una aeronave. En una realización más particular, la cámara es un compartimento que contiene una unidad de potencia auxiliar.
Todos los rasgos descritas en esta memoria descriptiva (incluyendo las reivindicaciones, descripción y dibujos) y/o todas las etapas del método descrito pueden combinarse en cualquier combinación, con la excepción de combinaciones de tales rasgos y/o etapas mutuamente excluyentes.
Descripción de los dibujos
Estas y otras características y ventajas de la invención se entenderán claramente a la vista de la descripción detallada de la invención que se hace evidente a partir de una realización preferida de la invención, dada solo como ejemplo y sin limitarse a la misma, con referencia a los dibujos.
Figura 1.- Esta figura muestra una puerta de sobrepresión y un sistema según una realización de la presente invención.
Figura 2.- Esta figura muestra una vista en perspectiva del dispositivo de seguridad ligero según una realización de la presente invención.
Figura 3.- Esta figura muestra una vista en sección transversal en perspectiva del dispositivo de seguridad ligero según una realización de la presente invención.
Figura 4.- Esta figura muestra una vista en perspectiva detallada del dispositivo de seguridad ligero según una realización de la presente invención.
Figura 5.- Esta figura muestra una vista en perspectiva de una puerta de sobrepresión según una realización de la presente invención.
Figura 6.- Esta figura muestra una vista lateral de una puerta de sobrepresión según una realización de la presente invención.
Figura 7A y 7B.- Estas figuras muestran el dispositivo de seguridad ligero en una posición particular según una realización de la presente invención.
Figuras 8A y 8B.- Estas figuras muestran el dispositivo de seguridad ligero en una posición particular según una realización de la presente invención.
Figura 9.- Esta figura muestra una vista esquemática superior de dos puertas de mantenimiento según una realización particular de la presente invención.
Figura 10.- Esta figura muestra una aeronave según la presente invención.
Descripción detallada de la invención
La figura 1 muestra un sistema de apertura y cierre de seguridad para puertas (14, 15) (mostrado en la figura 9) dispuesto en una cámara (18) de una aeronave (19). El sistema comprende una puerta de sobrepresión (1) dispuesta en una cámara (18) de una aeronave (19). Tal cámara (18) comprende una primera estructura de cuaderna (3) y dos accesorios rotatorios (2) unidos a dicha primera estructura de cuaderna (3) y a la puerta de sobrepresión (1). La puerta de sobrepresión (1) comprende un primer eje de articulación (4) en el que tales accesorios rotatorios (2) se articulan a su alrededor cuando la puerta de sobrepresión (1) se abre hacia el exterior de la cámara (18), o cuando la puerta de sobrepresión (1) está cerrada hacia el interior de la cámara (18) (mostrada en la figura 6).
Además, el sistema comprende un dispositivo de seguridad ligero (5) unido a la primera estructura de cuaderna (3) de la cámara (18) y ubicado entre dos accesorios rotatorios (2). Dicho dispositivo de seguridad ligero (5) será el encargado de impedir que la puerta de sobrepresión (1) se cierre. La puerta de sobrepresión (1) comprende dos pestillos (13) que se alcanzan manualmente desde el exterior de la cámara (18) para la operación de apertura de la puerta de sobrepresión (1). En esta figura 1 se muestran las estructuras dispuestas dentro de la cámara (18) mientras que los pestillos (13) están ubicados de manera que están orientados hacia el exterior de la cámara (18) de la aeronave (19).
Las figuras 2 y 3 muestran un dispositivo de seguridad ligero (5) que comprende un elemento de fijación (6) unido a la primera estructura de cuaderna (3), una viga (7) unida a dicho elemento de fijación (6) por su primer extremo (7.1) y dispuesta en contacto con un elemento de palanca (9) que está conectado de manera articulada a una barra de bloqueo (8) ubicada dentro de la viga (7). La viga (7) es una viga hueca proporcionada en un eje de dirección X-X' que es perpendicular al primer eje de articulación (4). Tal viga (7) comprende medios de retención (7.3, 7.4) que se extienden longitudinalmente desde la viga (7) en uno de sus extremos que es opuesto al primer extremo (7.1).
El elemento de palanca (9) del dispositivo de seguridad ligero (5) está dispuesto en una posición horizontal A que comprende una dirección paralela al eje de dirección X-X'. Gracias a los medios de retención (7.3, 7.4), el elemento de palanca (9) se fija en la posición A, y también puede fijarse en una posición B (no mostrada en estas figuras 2 y 3). El elemento de palanca (9) se dispone en la posición B cuando dicho elemento de palanca (9) está en contacto con el accesorio rotatorio (2). Adicionalmente, el elemento de palanca (9) comprende un orificio (9.3) a través del cual un operario puede sostener fácilmente dicho elemento de palanca (9).
El elemento de palanca (9) comprende un primer extremo (9.1) y un segundo extremo (9.2) que son opuestos entre ellos en una dirección paralela al primer eje de articulación (4). El elemento de palanca (9) está unido por su primer extremo (9.1) a un segundo saliente (8.4) de una barra de bloqueo (8) (mostrada en la figura 3), siendo el segundo extremo (9.2) del elemento de palanca (9) un extremo libre. La unión entre el primer extremo (9.1) del elemento de palanca (9) y el segundo saliente (8.4) permite que tal elemento de palanca (9) y la barra de bloqueo (8) se muevan al mismo tiempo.
El elemento de palanca (9) comprende dos salientes (9.4, 9.5) que se extienden longitudinalmente desde dicho elemento de palanca (9) en sus primeros extremos (9.1), de manera que el segundo saliente (8.4) de la barra de bloqueo (8) se ubica y se une entre dichos dos salientes (9.4, 9.5) del elemento de palanca (9). Por lo tanto, el segundo saliente (8.4) de la barra de bloqueo (8) está alojado entre los dos salientes (9.4, 9.5).
Adicionalmente, el elemento de palanca (9) disminuye su grosor desde su primer extremo (9.1) hasta el segundo extremo (9.2).
La figura 3 muestra un dispositivo de seguridad ligero (5) con una barra de bloqueo (8) ubicada dentro de la viga ( 7 ) y que atraviesa un primer orificio de paso (3.1) de la primera estructura de cuaderna (3) de la cámara (18). El dispositivo de seguridad ligero (5) también comprende un resorte (10) ubicado alrededor de la barra de bloqueo (8) y dentro de la viga (7).
La barra de bloqueo (8) comprende un primer saliente (8.3) en contacto con el interior de la viga (7) y también en contacto con uno de los extremos del resorte (10). En este ejemplo particular, el resorte (10) comprende un primer extremo (10.1) y un segundo extremo (10.2) de manera que el primer extremo (10.1) está más cerca del primer orificio de paso (3.1) de la primera estructura de cuaderna (3) que el segundo extremo (10.2) que es opuesto a dicho primer extremo (10.1) en el eje de dirección X-X'. Por lo tanto, el primer saliente (8.3) de la barra de bloqueo (8) está en contacto con el primer extremo (10.1) del resorte (10). En una realización particular, el primer saliente (8.3) es un saliente circunferencial dispuesto alrededor de la barra de bloqueo (8).
Cuando se tira del elemento de palanca (9), alejándose de la primera estructura de cuaderna (3) en una dirección paralela al eje de dirección X-X', también se tira de la barra de bloqueo (8) de la misma manera que de dicho elemento de palanca (9) al mismo tiempo, de manera que el resorte se comprime por el accionamiento de dicha barra de bloqueo (8) a lo largo de la viga (7). El movimiento de compresión del resorte se realiza porque el primer saliente (8.3) de la barra de bloqueo (8) empuja el resorte lejos del primer orificio de paso (3.1) de la primera estructura de cuaderna (3).
Los medios de retención (7.3, 7.4) de la viga (7) comprenden un grosor mayor que el grosor de la viga (7), de tal manera que un salto grueso (7.2) está configurado para detener el resorte (10) en su segundo extremo (10.2). Por lo tanto, el primer saliente (8.3) de la barra de bloqueo (8) y el salto grueso (7.2) de la viga (7) proporcionan el movimiento de compresión del resorte (10).
El segundo saliente (8.4) de la barra de bloqueo (8) es un saliente que se extiende longitudinalmente desde el segundo extremo (8.2) de dicha barra de bloqueo (8). En este ejemplo particular, parte de dicho saliente (8.4) unido al elemento de palanca (9) sobresale de los medios de retención (7.3, 7.4) de la viga (7) en voladizo.
La figura 3 muestra un ejemplo particular en el que el sistema comprende medios de sujeción (11) ubicados en una estructura fija (12) de la cámara (18). La barra de bloqueo (8) comprende un primer extremo (8.1) que está alojado en los medios de sujeción (11) cuando el elemento de palanca está en su posición A.
La figura 4 muestra el dispositivo de seguridad ligero (5) con un elemento de palanca (9) dispuesto en su posición A, y una barra de bloqueo (8) que atraviesa el primer orificio de paso (3.1) de la primera estructura de cuaderna (3) de manera que el primer extremo (8.1) de dicha barra de bloqueo (8) está dispuesta en voladizo.
La figura 5 muestra una puerta de sobrepresión (1) parcialmente abierta gracias al movimiento de articulación de los accesorios rotatorios (2) alrededor del primer eje de articulación (4). Como puede observarse en esta figura, la puerta de sobrepresión (1) se abre en el sentido de vuelo de la aeronave (19). La puerta de sobrepresión (1) comprende un primer lado (1.1) orientado hacia el interior de la cámara (18) cuando dicha puerta de sobrepresión (1) está cerrada, y un segundo lado (1.2) orientado hacia el exterior de la cámara cuando dicha puerta de sobrepresión (1) está abierta o cerrada.
La figura 6 muestra una vista lateral de la puerta de sobrepresión (1) abierta hacia el exterior de la cámara (18), de tal manera que el primer lado (1.1) de tal puerta de sobrepresión (1) está orientado hacia el sentido de vuelo de la aeronave (19).
Las figuras 7A y 7B muestran diferentes vistas del elemento de palanca (9) del dispositivo de seguridad ligero (5) en la posición A cuando dicho elemento de palanca (9) está libre de contacto en el segundo extremo (9.2). En esta posición particular A, el elemento de palanca (9) está dispuesto en una posición horizontal paralela al primer eje de articulación (4).
La figura 7A muestra una vista en perspectiva del dispositivo de seguridad ligero (5) con un elemento de palanca (9) dispuesto en su posición A, y una puerta de sobrepresión (1) abierta (no mostrada). El elemento de palanca (9) está dispuesto en perpendicular al sentido de vuelo de la aeronave (19). Adicionalmente, en esta figura se muestra una primera flecha (20) que representa el sentido del movimiento de giro del elemento de palanca (9) cuando dicho elemento de palanca (9) se mueve desde la posición A hasta la posición B. Además, en esta figura se muestra una segunda flecha (21) que representa el sentido del movimiento de tracción del elemento de palanca (9) cuando se tira de dicho elemento de palanca (9) en un sentido contrario al sentido de vuelo.
Además, en este ejemplo particular, el primer extremo (8.1) de la barra de bloqueo (8) está en voladizo después de la barra de bloqueo (8), de tal manera que dicha barra de bloqueo (8) atraviesa la primera estructura de cuaderna (3) (no mostrada en la figura 7A).
La figura 7B muestra una vista superior del dispositivo de seguridad ligero (5) con un elemento de palanca (9) dispuesto en su posición A. Adicionalmente, en dicha figura se muestran medios de sujeción (11), ubicados en una estructura fijada (12), en la que la barra de bloqueo (8) está alojada por su primer extremo (8.1). Por lo tanto, dichos medios de sujeción garantizan el cierre de las puertas de mantenimiento (14, 15) de la cámara (18) de la aeronave (19).
Mientras la puerta de sobrepresión (1) esté cerrada, el elemento de palanca (9) del dispositivo de seguridad ligero (5) se proporciona en la posición A, y la barra de bloqueo (8) está en voladizo (no mostrado en la figura 7A), o la barra de bloqueo (8) está alojada en los medios de sujeción (11) (mostrados en la figura 7B). Además, aunque la puerta de sobrepresión (1) ya esté abierta, pero el dispositivo de seguridad ligero (5) aún no se haya activado, el elemento de palanca (9) se proporciona en la posición A, y la barra de bloqueo (8) está en voladizo (no mostrado en la figura 7A), o la barra de bloqueo (8) está alojada en los medios de sujeción (11) (mostrados en la figura 7B).
Las figuras 8A y 8B muestran diferentes vistas del elemento de palanca (9) del dispositivo de seguridad ligero (5) en la posición B cuando dicho elemento de palanca (9) está en contacto con el accesorio rotatorio (2).
La figura 8A muestra una vista en perspectiva del dispositivo de seguridad ligero (5) con un elemento de palanca (9) dispuesto en su posición B, y una puerta de sobrepresión (1) abierta (no mostrada).
En este ejemplo particular, el primer extremo (8.1) de la barra de bloqueo (8) también está en voladizo, pero dicho primer extremo (8.1) está ahora más cerca de la primera estructura de cuaderna (3) (no mostrada en la figura 8A) que en el ejemplo particular de la figura 7A. Esto se debe a que en la figura 8A ya se ha tirado de y girado el elemento de palanca (9) hasta entrar en contacto con el accesorio rotatorio (2).
La figura 8B muestra una vista superior del dispositivo de seguridad ligero (5) con un elemento de palanca (9) dispuesto en su posición B. Adicionalmente, en dicha figura se muestran medios de sujeción (11), ubicados en una estructura fijada (12), y cómo el primer extremo (8.1) de la barra de bloqueo (8) está en voladizo entre los medios de sujeción (11) y la primera estructura de cuaderna (3). En este ejemplo particular, como puede observarse, la barra de bloqueo (8) no está alojada en medios de sujeción porque ya se ha tirado de y girado el elemento de palanca (9) hasta entrar en contacto con el accesorio rotatorio (2). Por lo tanto, dichos medios de sujeción (11) permiten ahora la operación de apertura/cierre de las puertas de mantenimiento (14, 15) de la cámara (18) de una aeronave (19).
Las figuras 7A y 8A muestran la operación de movimiento del elemento de palanca (9) del dispositivo de seguridad ligero (5) para impedir el cierre de la puerta de sobrepresión (1) mediante el accionamiento de un operario. Además, se muestran los elementos de bloqueo proporcionados por el presente dispositivo de seguridad ligero (5), siendo tales elementos de bloqueo el elemento de palanca (9) y los medios de sujeción (11).
Las figuras 7B y 8B muestran la operación de movimiento del elemento de palanca (9) de un dispositivo de seguridad ligero (5) para impedir el cierre de la puerta de sobrepresión (1) mediante el accionamiento de un operario, y también para permitir la operación de apertura/cierre de las puertas de mantenimiento (14, 15) mediante el accionamiento de medios de accionamiento por parte de un operario.
La figura 9 muestra una vista esquemática superior en el interior de la cámara (18) de una primera puerta de mantenimiento (14) y una segunda puerta de mantenimiento (15) paralelas entre sí y al sentido de vuelo de la aeronave (19). Estas puertas (14, 15) comprenden dos ejes de articulación (16, 17) respectivamente sobre las cuales dichas puertas (14, 15) se articulan su alrededor en su operación de apertura/cierre. En este ejemplo particular, los ejes de articulación (16, 17) son paralelos al sentido de vuelo de la aeronave (19).
Además, en esta figura 9 se muestra una puerta de sobrepresión (1) dispuesta en la primera puerta de mantenimiento (14) y que comprende un dispositivo de seguridad ligero (5) ubicado entre dos accesorios rotatorios (2). Adicionalmente, la puerta de sobrepresión (1) comprende dos pestillos (13) ubicados en un extremo de dicha puerta de sobrepresión (1) que son opuestos a los accesorios rotatorios (2) en el sentido de vuelo de la aeronave (19).
La figura 10 muestra una vista lateral de una aeronave (19) que comprende un dispositivo de seguridad ligero (5) (no mostrado) según la presente invención.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    Sistema de apertura y cierre de seguridad para puertas dispuestas en una cámara (18) de una aeronave (19), comprendiendo el sistema de apertura y cierre de seguridad,
    una puerta de sobrepresión (1) configurada para ubicarse en la cámara (18) y que está adaptada para abrirse hacia el exterior de la cámara (18),
    al menos un accesorio rotatorio (2) configurado para unirse a una primera estructura de cuaderna (3) de la cámara (18) y a la puerta de sobrepresión (1), estando adaptado el al menos un accesorio rotatorio (2) para articularse alrededor de un primer eje de articulación (4) de dicha puerta de sobrepresión (1), y un dispositivo de seguridad ligero (5) que comprende,
    un elemento de fijación (6) configurado para unirse a la primera estructura de cuaderna (3) de la cámara (18), una viga (7) unida al elemento de fijación (6) por un primer extremo (7.1) de dicha viga (7), siendo la viga (7) una viga hueca proporcionada en un eje de dirección X-X' que es perpendicular al primer eje de articulación (4),
    una barra de bloqueo (8) dispuesta dentro de la viga (7), estando configurada la barra de bloqueo (8) para moverse internamente a lo largo de la viga (7),
    un elemento de palanca (9) conectado de manera articulada a la barra de bloqueo (8) y que comprende dos posiciones extremas principales A y B, estando configurado el elemento de palanca (9)
    para tirar del mismo, alejándose de la primera estructura de cuaderna (3) en una dirección paralela al eje de dirección X-X' al mismo tiempo que también se tira de la barra de bloqueo (8) de la misma manera que dicho elemento de palanca (9),
    para girar alrededor de la viga (7) al mismo tiempo que la barra de bloqueo (8) también está configurada para girar en el interior de la viga (7) de tal manera que el elemento de palanca (9) puede moverse entre ambas posiciones A y B, y
    para entrar en contacto con el al menos un accesorio rotatorio (2) cuando el elemento de palanca (9) está proporcionándose en la posición B, y
    un resorte (10) dispuesto alrededor de la barra de bloqueo (8) y dentro de la viga (7),
    en el que la barra de bloqueo (8) del dispositivo de seguridad ligero (5) está configurada para atravesar un primer orificio de paso (3.1) de la primera estructura de cuaderna (3) de la cámara (18), el movimiento de tracción del elemento de palanca (9) permite que se aleje de la primera estructura de cuaderna (3) de tal manera que el resorte (10) se comprime por el accionamiento de la barra de bloqueo (8) a lo largo de la viga (7) permitiendo que el elemento de palanca (9) comience a girar alrededor de la viga (7), y
    cuando el elemento de palanca (9) está en la posición B, en contacto con el accesorio rotatorio
  2. (2), se impide que la puerta de sobrepresión (1) se cierre;
    el sistema comprende además una primera puerta (14) y una segunda puerta (15) adaptadas para: acceder al interior de la cámara (18),
    abrir hacia el exterior de la cámara (18), estando articuladas dicha primera puerta (14) y dicha segunda puerta (15) alrededor de un segundo eje de articulación (16) y un tercer eje de articulación (17) respectivamente, y alojar la puerta de sobrepresión (1) en al menos una de dichas puertas (14, 15);
    comprendiendo además el sistema medios de sujeción (11) configurados para garantizar el cierre de las puertas primera y segunda (14, 15) que alojan la puerta de sobrepresión (1), estando ubicados dichos medios de sujeción (11) en una estructura fijada (12) dentro de la cámara (18) y estando configurados además para alojar un primer extremo (8.1) de la barra de bloqueo (8) cuando el elemento de palanca (9) se proporciona en la posición A.
    Sistema de apertura y cierre de seguridad según la reivindicación 1, en el que la posición A es sustancialmente 180 grados opuesta a tal posición B del elemento de palanca (9).
  3. 3. Sistema de apertura y cierre de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la viga (7) comprende un primer medio de retención (7.3) y un segundo medio de retención (7.4) que se extienden longitudinalmente desde tal viga (7), estando configurados los medios de retención (7.3, 7.4) para mantener el elemento de palanca (9) fijado en las posiciones A o B.
  4. 4. Sistema de apertura y cierre de seguridad según la reivindicación 3, en el que el resorte (10) está configurado para comprimirse cuando se tira del elemento de palanca (9) hasta que se libera del primer medio de retención (7.3) de la viga (7), permitiendo que dicho elemento de palanca (9) gire alrededor de dichos medios de retención (7.3) de la viga (7) desde la posición A hasta la posición B de tal elemento de palanca (9) o viceversa.
  5. 5. Sistema de apertura y cierre de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la barra de bloqueo (8) comprende un primer saliente (8.3) alrededor de dicha barra de bloqueo (8), estando en contacto el primer saliente (8.3) con la viga (7) y estando también en contacto con el resorte (10), de tal manera que dicho primer saliente (8.3) está configurado para forzar el resorte (10) durante el movimiento de tracción del elemento de palanca (9).
  6. 6. Sistema de apertura y cierre de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la barra de bloqueo (8) comprende además un segundo saliente (8.4) que se extiende longitudinalmente desde un segundo extremo (8.2) de dicha barra de bloqueo (8), estando unido dicho segundo saliente (8.4) al elemento de palanca (9).
  7. 7. Sistema de apertura y cierre de seguridad según la reivindicación 6, en el que la segunda protuberancia (8.4) está configurada para girar al mismo tiempo que el elemento de palanca (9) gira alrededor de la viga (7).
  8. 8. Sistema de apertura y cierre de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el sistema comprende además medios de accionamiento para la operación de apertura/cierre dispuestos en el interior de la cámara (18), tales medios de accionamiento para la operación de apertura/cierre son medios de operación de apertura/cierre controlada y secuencial de la primera puerta (14) y la segunda puerta (15), y están configurados para accionarse manualmente desde el exterior de la cámara (18) a través de la puerta de sobrepresión (1), cuando dicha puerta de sobrepresión (1) está abierta.
  9. 9. Sistema de apertura y cierre de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la puerta de sobrepresión (1) comprende al menos un pestillo (13) orientado hacia el exterior de la cámara (18), estando configurado tal al menos un pestillo (13) para alcanzarse manualmente desde el exterior de la cámara (18) para la operación de apertura de la puerta de sobrepresión (1).
  10. 10. Aeronave (19) que comprende una cámara (18) con un sistema de apertura y cierre de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.
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