ES2880253T3 - Dispositivo limitador de dirección para bicicletas y vehículos similares y unidad de dirección que comprende dicho dispositivo - Google Patents
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Abstract
Dispositivo limitador de dirección (10) para bicicletas y vehículos similares, que comprende: - una primera pieza (11) configurada para fijarse a una parte de acoplamiento de un conjunto manillar-horquilla de una bicicleta o vehículo similar, comprendiendo dicha primera pieza (11) al menos una parte de fijación (12) para fijarla a dicha parte de acoplamiento de un conjunto manillar-horquilla, comprendiendo dicha primera pieza (11) dos salientes de parada radial (13, 14), - una segunda pieza (15) configurada para ser fijada a un tubo de dirección de un cuadro de una bicicleta o un vehículo similar, comprendiendo dicha segunda pieza (15) al menos una parte de fijación (16) para fijarla a un tubo de dirección de un cuadro de una bicicleta o un vehículo similar, comprendiendo dicha segunda pieza (15) un saliente de referencia (17) configurado para colocarse entre dichos salientes de parada radial (13, 14) de dicha primera pieza (11), en donde - dicha primera pieza (11) comprende un cuerpo de soporte central (18) y una parte conformada externa (20) en la que se definen dichos salientes de parada radial (13, 14), dicha al menos una parte de fijación (12) de dicha primera pieza (11) comprende una parte de acoplamiento (19) adecuada para acoplarse en un asiento correspondiente de dicho conjunto manillar-horquilla, dicho dispositivo limitador de dirección (10) se caracteriza por que - dicha segunda pieza (15) comprende un cuerpo anular (21) adecuado para ser insertado en una cavidad tubular de dicho tubo de dirección de un cuadro de bicicleta, dicho cuerpo anular (21) comprende dicho saliente de referencia (17), dicho saliente de referencia (17) se configura de modo que sobresalga radialmente de dicho cuerpo anular (21) hacia el interior de dicho cuerpo anular (21).
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo limitador de dirección para bicicletas y vehículos similares y unidad de dirección que comprende dicho dispositivo
La invención se refiere a un dispositivo limitador de dirección para bicicletas y vehículos similares.
La invención también se refiere a una unidad de dirección para una bicicleta o un vehículo similar que comprende dicho dispositivo limitador de dirección.
Actualmente se conocen dispositivos de limitación de dirección, que son adecuados para ser aplicados entre la potencia de un manillar y el tubo de dirección del cuadro de una bicicleta.
Un dispositivo limitador de dirección similar del tipo conocido comprende una primera parte adecuada para ser fijada al exterior de la potencia del manillar y una segunda parte adecuada para ser fijada al exterior del tubo de dirección del cuadro.
La primera parte comprende una parte de fijación anular destinada a fijarla a la potencia del manillar, con dos salientes de parada radial que se extienden desde dicha parte de fijación anular.
La segunda parte comprende una parte de fijación anular destinada a fijarla al tubo de dirección del cuadro, con una varilla de referencia que se extiende desde dicha parte anular, en donde dicha varilla de referencia se configura para colocarse entre los dos salientes de parada radial de la primera parte.
Dicho dispositivo limitador de dirección permite al ciclista girar el manillar hasta que una de los dos salientes de parada radial, que es integral con el manillar, se encuentra con la varilla de referencia, que es integral con el cuadro de bicicleta.
En el documento de la técnica anterior EP 1787899 A se describe un dispositivo limitador de dirección de este tipo. Dicho documento da a conocer las características del preámbulo de la reivindicación 1.
Un dispositivo limitador de dirección similar, aunque conocido y apreciado, tiene una limitación importante, que está constituida por el hecho de que en realidad no se puede instalar en aquellos modelos de bicicleta que no están provistos de una potencia de manillar que sobresale del tubo de cuadro y donde, en consecuencia, no hay espacio para ensamblarlo.
Una segunda limitación importante radica en que dicho dispositivo limitador de dirección comprende en su conjunto tres salientes externos, es decir, los dos salientes de parada radial de la primera parte y la varilla de referencia de la segunda parte, que sobresalen de la bicicleta al nivel de la unidad de dirección.
Estos tres salientes, que sobresalen en dicha posición, pueden dar origen al riesgo de que las prendas queden atrapadas indeseablemente en ellos, así como al riesgo de lesiones en caso de caída o también en el caso de agarre de la bicicleta para moverla manualmente.
Además, dicho dispositivo conocido no es adecuado para su instalación en bicicletas de carrera y bicicletas deportivas en general, ya que los salientes, además de no ser estéticamente agradables, afectan negativamente a las características aerodinámicas del manillar y del cuadro.
La tarea de la presente invención es proporcionar un dispositivo limitador de dirección para bicicletas y vehículos similares que sea capaz de superar los inconvenientes y limitaciones de la técnica conocida antes mencionados. Otra tarea de la invención es proporcionar una unidad de dirección para bicicletas y vehículos similares que incorpore un dispositivo limitador de dirección similar.
Más específicamente, un objeto de la invención es proporcionar un dispositivo limitador de dirección que sea más seguro, es decir, menos peligroso, que los dispositivos del tipo conocido.
Otro objeto de la invención es proporcionar un dispositivo limitador de dirección que no afecte negativamente a las características aerodinámicas de la bicicleta en la que se instala.
La tarea así como los objetos mencionados anteriormente se cumplen mediante un dispositivo limitador de dirección para bicicletas y vehículos similares según la reivindicación 1, y mediante una unidad de dirección según la reivindicación 10.
Otras características del dispositivo limitador de dirección para bicicletas y vehículos similares según la reivindicación 1 se describen en las reivindicaciones dependientes.
La tarea y los objetos antes mencionados, junto con las ventajas que se mencionan a continuación, se destacan en la descripción de una realización de la invención, que se proporciona a modo de ejemplo no limitativo haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en donde:
- La Figura 1 muestra una vista en perspectiva de un cuadro de bicicleta que incorpora un dispositivo limitador de dirección según la invención;
- La Figura 2 muestra una vista en sección en perspectiva de la unidad de dirección del cuadro de bicicleta mostrado en la Figura 1;
- La Figura 3 muestra una vista en sección lateral en perspectiva de una unidad de dirección según la invención; - La Figura 4 muestra una vista en perspectiva de un dispositivo limitador de dirección según la invención;
- La Figura 5 muestra otra vista en perspectiva del dispositivo limitador de dirección mostrado en la Figura 4;
- La Figura 6 muestra una vista en sección lateral del dispositivo limitador de dirección según la invención;
- La Figura 7 muestra una vista en sección transversal del dispositivo limitador de dirección según la invención; - La Figura 8 muestra una configuración de parada del dispositivo según la invención;
- La Figura 9 muestra la configuración de parada opuesta del mismo dispositivo según la invención.
Con referencia a las figuras antes mencionadas, un dispositivo limitador de dirección, especialmente para bicicletas y vehículos similares, según la invención se indica en su conjunto por el número 10.
Dicho dispositivo limitador de dirección 10 para bicicletas y vehículos similares comprende:
- una primera pieza 11 configurada para ser fijada a una parte de acoplamiento 53a de un conjunto manillar-horquilla 53; dicha primera pieza 11 comprende una parte de fijación 12 para fijarla a la parte de acoplamiento 53a; dicha primera pieza 11 comprende dos salientes de parada radial 13 y 14 que se describen con mayor detalle a continuación y son claramente visibles en las Figuras 2, 3, 7, 8 y 9;
- una segunda pieza 15 configurada para ser fijada a un tubo de dirección 54 de un cuadro 55 de una bicicleta o un vehículo similar; la segunda pieza 15 comprende una parte de fijación 16 para fijarla al tubo de dirección 54; la segunda pieza 15 comprende también un saliente de referencia 17 configurado para ser posicionado entre los salientes de parada radial 13, 14 de la primera pieza 11.
La característica específica del dispositivo limitador de dirección 10 según la invención radica en que:
- la primera pieza 11 comprende un cuerpo de soporte central 18 y una parte externa con forma 20 en la que se definen los salientes de parada radial 13, 14; la parte de fijación 12 de la primera pieza 11 comprende una parte de acoplamiento 19 adecuada para acoplarse un asiento correspondiente 56 del conjunto manillar-horquilla 53; por ejemplo, en particular, el asiento 56 se define en la parte de acoplamiento 53a;
- la segunda pieza 15 comprende un cuerpo anular 21 adecuado para ser insertado en una cavidad tubular 54a de dicho tubo de dirección 54 de un cuadro de bicicleta 55; el cuerpo anular 21 comprende el saliente de referencia 17, en donde dicha saliente de referencia 17 se configura para sobresalir radialmente del cuerpo anular 21 hacia el interior del propio cuerpo anular 21.
La primera pieza 11 y la segunda pieza 15 del dispositivo limitador de dirección 10 pueden rotar entre sí.
Más específicamente, la primera pieza 11 y la segunda pieza 15 del dispositivo limitador de dirección 10 pueden rotar entre sí alrededor del mismo eje de rotación.
Dicho eje de rotación debe entenderse como el eje de dirección de la bicicleta sobre el que se instala el dispositivo limitador de dirección 10.
Más específicamente, en el presente ejemplo de realización, que evidentemente debe entenderse como un ejemplo no limitativo de la invención, el cuerpo de soporte central 18 comprende una barra rígida.
Más específicamente, el cuerpo de soporte central 18 está constituido por una barra rígida.
En la realización de la invención descrita en este documento, que proporciona un ejemplo no limitativo de la propia invención, la primera pieza 11 comprende una primera parte de fijación 12, mencionada anteriormente, y una segunda parte de fijación 12a.
La primera parte de fijación 12 se fija, de una manera que debe entenderse como conocido, a un primer extremo 18a del cuerpo de soporte central 18, es decir, de la barra rígida.
La primera parte de fijación 12 comprende la parte de acoplamiento 19.
Por lo tanto, la parte de acoplamiento 19 se fija al primer extremo 18a del cuerpo de soporte central 18.
La segunda parte de fijación 12a comprende el segundo extremo opuesto 18b del cuerpo de soporte central 18. Más específicamente, la segunda parte de fijación 12a está constituida por el segundo extremo opuesto 18b del cuerpo de soporte central 18.
El segundo extremo 18b tiene una forma tal que se puede fijar a una zona de acoplamiento superior 53c de la parte de acoplamiento 53a del conjunto manillar-horquilla 53.
La zona de acoplamiento 53c se encuentra en el lado opuesto del tubo de dirección 54 con respecto al asiento 56 para la parte de acoplamiento 19.
Más específicamente, el asiento 56 se define en una zona de acoplamiento inferior 53b de la parte de acoplamiento 53a.
La parte de acoplamiento 53a comprende una zona de acoplamiento inferior 53b y una zona de acoplamiento superior 53c.
En el presente ejemplo de realización, la segunda parte de fijación 12a comprende una sección del segundo extremo 18b del cuerpo de soporte central 18. El segundo extremo 18b está provisto de un orificio roscado 18c.
La zona de acoplamiento 53c está provisto de un orificio pasante 57 para un elemento roscado 58, este último configurado para atornillarse en el orificio roscado 18c.
Se puede proporcionar una funda de cable 60 al nivel del segundo extremo 18b del cuerpo de soporte central 18, dicho funda de cable se conforma para permitir el paso de los cables, de los frenos y de los desviadores, dispuestos en el manillar 51 hacia el interior del propio cuadro 55.
La parte de fijación 16 de la segunda pieza 15 está constituido por un elemento anular al menos parcialmente en forma de cono truncado.
Dicha parte de fijación 16 es adecuada para ser insertada en un asiento de forma contraria correspondiente 54b en un extremo de la cavidad tubular 54a.
La parte de fijación 16 se fija en el asiento en forma contraria 54b de tal manera que sea integral con el tubo de dirección 54 y así con el cuadro 55.
La parte de fijación 16 se fija en el asiento de forma contraria 54b mediante interferencia, o mediante una operación de encolado, o con otros sistemas que se entiendan como conocidos per se.
El cuerpo anular 21 de la segunda pieza 15 se conforma de modo que se pueda disponer dentro de la cavidad tubular 54a.
La parte externa con forma 20 de la primera pieza 11 comprende un elemento conformado adecuado para rodear el cuerpo de soporte central 18, es decir, la barra rígida, dicho elemento conformado está provisto de dos salientes de bloqueo opuestos 20a y 20b definidos en el mismo, que son adecuados para rodear la barra y unirse entre sí mediante medios para la aproximación progresiva de un primer saliente de bloqueo al otro, para crear un sistema de vicio destinado a fijarlo al propio cuerpo de soporte central 18.
Los medios de aproximación progresiva están constituidos, por ejemplo, por un elemento roscado 20c adecuado para pasar a través de un primer orificio pasante definido en un saliente de bloqueo 20b y para ser atornillado en un segundo orificio roscado definido en el otro saliente de bloqueo 20a, como se ilustra claramente en la Figura 7.
El cuerpo anular 21, con el saliente de referencia 17, y la parte de fijación 16 se integran en un solo cuerpo, como se muestra claramente en la Figura 6.
Dicho único cuerpo se hace, por ejemplo, de un material plástico.
La parte de fijación 12 de la primera pieza 11 se posiciona al menos parcialmente dentro de la parte de fijación 16 de la segunda pieza 15.
Medios de reducción de fricción 80, tales como un rodamiento con elementos rodantes, por ejemplo un rodamiento de bolas o un rodamiento de rodillos, u otros medios similares y equivalentes pueden interponerse entre la parte de fijación 12 de la primera pieza 11 y la parte de fijación 16 de la segunda pieza 15.
El objeto de la invención incluye también una unidad de dirección 50 para bicicletas, que comprende un dispositivo limitador de dirección 10 como se ha descrito anteriormente.
En particular, la unidad de dirección 50 comprende:
- un manillar 51 y una horquilla 52 claramente visibles en las Figuras 1 y 3, que definen un conjunto manillar-horquilla
53, este último comprende una parte de acoplamiento 53a para acoplarlo con un tubo de dirección 54, - un tubo de dirección 54 de un cuadro de bicicleta 55, dentro del que se define una cavidad tubular 54a, dicho tubo de dirección 54 interpuesto entre el manillar 51 y la horquilla 52,
- un dispositivo limitador de dirección 10 para bicicletas y vehículos similares, dicho dispositivo limitador de dirección 10 comprende:
- una primera pieza 11 configurada para ser fijada a la parte de acoplamiento 53a del conjunto manillar-horquilla 53, dicha primera pieza 11 comprende al menos una parte de fijación 12 adecuada para fijarlo a la parte de acoplamiento 53a del conjunto manillar-horquilla 53, y comprende dos salientes de parada radial 13 y 14,
- una segunda pieza 15 configurada para ser fijada al tubo de dirección 54, dicha segunda pieza 15 comprende al menos una parte de fijación 16 adecuada para fijarla al tubo de dirección 54; dicha segunda pieza 15 comprende un saliente de referencia 17 configurado para ser posicionado entre los salientes de parada radial 13 y 14 de la primera pieza 11.
La característica específica de la unidad de dirección 50 según la invención radica en que:
- la parte de fijación 12 de la primera pieza 11 comprende un cuerpo de soporte central 18 y una parte de acoplamiento 19 adecuada para acoplarse a un asiento correspondiente 56, claramente visible en la Figura 3, del conjunto manillarhorquilla 53, la primera pieza 11 comprende una parte externa conformada 20 en la que se definen los salientes de parada radial 13 y 14;
- la segunda pieza 15 comprende un cuerpo anular 21 insertado en la cavidad tubular 55 del tubo de dirección 54, estando el saliente de referencia 17 configurado de modo que sobresalga radialmente del cuerpo anular 21 hacia el interior del propio cuerpo anular 21.
En el presente ejemplo de realización, que obviamente debe entenderse como un ejemplo no limitativo de la invención, la parte de acoplamiento 53a del conjunto manillar-horquilla 53 comprende la zona de acoplamiento inferior 53b y la zona de acoplamiento superior 53c.
La zona de acoplamiento inferior 53b es parte de la horquilla 52.
La zona de acoplamiento superior 53c de la parte de acoplamiento 53a del conjunto manillar-horquilla 53 es parte del manillar 51, dicha zona de acoplamiento superior 53c se ubica en el lado opuesto del tubo de dirección 54 con respecto al asiento 56 para la parte de acoplamiento 19.
Por tanto, se ha observado que la invención cumple su cometido y logra los objetivos planteados.
Más específicamente, la invención proporciona un dispositivo limitador de dirección más seguro, es decir, menos peligroso, que los dispositivos del tipo conocido, ya que todos los salientes se encuentran dentro de la unidad de dirección, y en particular dentro del tubo de dirección del cuadro, de modo que no son visibles y no pueden representar un riesgo de ninguna manera.
Las Figuras 8 y 9 ejemplifican el funcionamiento del dispositivo limitador de dirección 10 según la invención.
En ambas figuras el saliente de referencia 17, que es integral con el tubo de dirección 54 y así con el cuadro 55, se muestra en posición central.
La Figura 8 muestra una primera situación en la que la extensión de la dirección está limitada, con un primer saliente de parada radial 14 en contacto con el saliente de referencia 17.
La Figura 9 muestra una segunda situación en la que la extensión de dirección es limitada, con el segundo saliente de parada radial opuesto 13 en contacto con saliente de referencia 17.
La distancia angular entre los salientes de parada radial 13 y 14 define el ángulo de dirección máximo permitido por el dispositivo 10 según la invención.
Se ha proporcionado así un dispositivo limitador de dirección, que no afecta negativamente a las características aerodinámicas de la bicicleta en la que se instala, ya que ninguna de sus partes sobresale hacia el exterior del cuadro de la bicicleta.
Además, el dispositivo según la invención es simple de instalar durante el ensamblaje de la unidad de dirección. En la práctica, se puede utilizar cualquier componente y material, siempre que sean compatibles con el uso previsto, y se puede seleccionar cualquier tamaño y forma, según las necesidades y el estado de la técnica.
Cuando las características y técnicas mencionadas en cualquiera de las reivindicaciones van seguidas de signos de referencia, debe entenderse que estos signos de referencia se utilizan únicamente con el fin de facilitar la comprensión
de las reivindicaciones, y en consecuencia estos signos de referencia no tienen ningún efecto limitativo sobre la interpretación de cada elemento identificado a modo de ejemplo por los mismos signos de referencia.
Claims (10)
1. Dispositivo limitador de dirección (10) para bicicletas y vehículos similares, que comprende:
- una primera pieza (11) configurada para fijarse a una parte de acoplamiento de un conjunto manillar-horquilla de una bicicleta o vehículo similar, comprendiendo dicha primera pieza (11) al menos una parte de fijación (12) para fijarla a dicha parte de acoplamiento de un conjunto manillar-horquilla, comprendiendo dicha primera pieza (11) dos salientes de parada radial (13, 14),
- una segunda pieza (15) configurada para ser fijada a un tubo de dirección de un cuadro de una bicicleta o un vehículo similar, comprendiendo dicha segunda pieza (15) al menos una parte de fijación (16) para fijarla a un tubo de dirección de un cuadro de una bicicleta o un vehículo similar, comprendiendo dicha segunda pieza (15) un saliente de referencia (17) configurado para colocarse entre dichos salientes de parada radial (13, 14) de dicha primera pieza (11), en donde - dicha primera pieza (11) comprende un cuerpo de soporte central (18) y una parte conformada externa (20) en la que se definen dichos salientes de parada radial (13, 14), dicha al menos una parte de fijación (12) de dicha primera pieza (11) comprende una parte de acoplamiento (19) adecuada para acoplarse en un asiento correspondiente de dicho conjunto manillar-horquilla, dicho dispositivo limitador de dirección (10) se caracteriza por que
- dicha segunda pieza (15) comprende un cuerpo anular (21) adecuado para ser insertado en una cavidad tubular de dicho tubo de dirección de un cuadro de bicicleta, dicho cuerpo anular (21) comprende dicho saliente de referencia (17), dicho saliente de referencia (17) se configura de modo que sobresalga radialmente de dicho cuerpo anular (21) hacia el interior de dicho cuerpo anular (21).
2. Dispositivo limitador de dirección (10) según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho cuerpo de soporte central (18) comprende una barra rígida.
3. Dispositivo limitador de dirección (10) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicha primera pieza (11) comprende una primera parte de fijación (12) y una segunda parte de fijación (12a).
4. Dispositivo limitador de dirección (10) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicha primera parte de fijación (12) se fija a un primer extremo (18a) del cuerpo de soporte central (18).
5. Dispositivo limitador de dirección (10) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicha segunda parte de fijación (12a) está constituida por un segundo extremo opuesto (18b) del cuerpo de soporte central (18).
6. Dispositivo limitador de dirección (10) según la reivindicación 5, caracterizado por que al nivel de dicho segundo extremo (18b) de dicho cuerpo de soporte central (18) hay un funda de cable (60).
7. Dispositivo limitador de dirección (10) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicha parte de fijación (16) de dicha segunda pieza (15) comprende un elemento anular al menos parcialmente en forma de cono truncado.
8. Dispositivo limitador de dirección (10) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho cuerpo anular (21) de dicha segunda pieza (15) se conforma de tal manera que puede disponerse dentro de una cavidad tubular de un tubo de dirección.
9. Dispositivo limitador de dirección (10) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho cuerpo anular (21) con el saliente de referencia (17) y dicha parte de fijación (16) se integran en un solo cuerpo.
10. Cuadro de bicicleta (55) con un tubo de dirección (54) y una unidad de dirección (50), que comprende: - un manillar (51) y una horquilla (52) que definen un conjunto manillar-horquilla (53), comprendiendo dicho conjunto manillar-horquilla (53) una parte de acoplamiento (53a) para acoplarlo con un tubo de dirección (54),
- en donde se define una cavidad tubular (54a) dentro del tubo de dirección (54) del cuadro de bicicleta (55), estando dicho tubo de dirección (54) interpuesto entre dicho manillar (51) y dicha horquilla (52),
dicha unidad de dirección (50) se caracteriza por que comprende un dispositivo limitador de dirección (10) para bicicletas y vehículos similares según una o más de las reivindicaciones anteriores.
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