ES2864220T3

ES2864220T3 - Aircraft privacy door and door frame assembly

Info

Publication number: ES2864220T3
Application number: ES19152817T
Authority: ES
Inventors: Sami Movsesian; Steven H Sauer
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2018-02-08
Filing date: 2019-01-21
Publication date: 2021-10-13
Anticipated expiration: 2039-01-21
Also published as: ES2823678T3; ES2879372T3

Abstract

Un conjunto (150) de puerta de privacidad para su instalación en una aeronave (400), dicha aeronave (400) tiene una cabina (200) de vuelo separada de una cabina (300) por una puerta (104) de la cabina de vuelo, siendo instalable el conjunto (150) de puerta de privacidad entre la puerta (104) de la cabina de vuelo y la cabina (300), comprendiendo el conjunto (150) de puerta de privacidad: - un marco (107) de puerta que comprende un primer poste (108) y un segundo poste (109), en donde el segundo poste (109) comprende un receso (111) de pestillo; - una puerta (101) de privacidad acoplable de manera giratoria al primer poste (108) a través de un juego de bisagras (124), en donde la puerta (101) de privacidad comprende - un pestillo (112) de descompresión dispuesto para acoplar el receso (111) de pestillo cuando la puerta (101) de privacidad está en la posición (103) cerrada dentro del marco (107) de puerta, y en donde, - el pestillo (112) de descompresión está configurado para desacoplarse del receso (111) de pestillo en respuesta a una descompresión detectada en un lado delantero de la puerta de privacidad, - en donde el marco (107) de puerta comprende un conector (119) para acoplar el marco (107) de puerta a una estructura (120) adyacente de la aeronave (400), en donde el conector (119), cuando está acoplado a la estructura adyacente de la aeronave (400), proporciona al menos un grado de libertad de movimiento para el marco (107) de puerta con respecto a la estructura adyacente, - en donde la puerta (101) de privacidad comprende un pestillo (130) colocado para acoplar una ranura (131) en el primer poste (108) del marco (107) de puerta cuando la puerta (101) de privacidad está en la posición (102) abierta y cuando el pestillo (130) de golpe está en una primera posición (135), en donde el pestillo (130) de golpe está acoplado a una palanca (132) colocada en un lado (133) delantero de la puerta (101) de privacidad, y en donde la palanca (132) se puede operar para mover el pestillo (130) de golpe alejándolo del primer poste (108) a una segunda posición (136) para desacoplar el pestillo (130) de golpe a partir de la ranura (131), - en donde la puerta (101) de privacidad comprende además un resorte (137) del pestillo de golpe colocado para desplazar el pestillo (130) de golpe hacia el primer poste (108), en donde el primer poste (108) comprende un percutor (138) cilíndrico, y en donde el percutor (138) cilíndrico comprende la ranura (131).A privacy door assembly (150) for installation in an aircraft (400), said aircraft (400) has a flight deck (200) separated from a cabin (300) by a flight deck door (104) , the privacy door assembly (150) being installable between the flight deck door (104) and the cockpit (300), the privacy door assembly (150) comprising: - a door frame (107) that comprises a first post (108) and a second post (109), wherein the second post (109) comprises a latch recess (111); - a privacy door (101) rotatably coupleable to the first post (108) through a set of hinges (124), wherein the privacy door (101) comprises - a decompression latch (112) arranged to couple the latch recess (111) when the privacy door (101) is in the closed position (103) within the door frame (107), and wherein, - the decompression latch (112) is configured to disengage from the recess (111) latch in response to a decompression detected on a front side of the privacy door, - wherein the door frame (107) comprises a connector (119) for coupling the door frame (107) to a structure ( 120) adjacent to the aircraft (400), wherein the connector (119), when coupled to the adjacent structure of the aircraft (400), provides at least one degree of freedom of movement for the door frame (107) with with respect to the adjacent structure, - where the privacy door (101) comprises of a latch (130) positioned to engage a slot (131) in the first post (108) of the door frame (107) when the privacy door (101) is in the open position (102) and when the latch (130 ) is in a first position (135), where the bolt (130) is coupled to a lever (132) positioned on a front side (133) of the privacy door (101), and where the Lever (132) can be operated to swing latch (130) away from first post (108) to a second position (136) to disengage latch (130) at once from slot (131), - in wherein the privacy door (101) further comprises a strike latch spring (137) positioned to move the strike (130) toward the first post (108), wherein the first post (108) comprises a striker (138 ) cylindrical, and wherein the cylindrical striker (138) comprises the groove (131).

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Puerta de privacidad de aeronave y conjunto de marco de puertaAircraft privacy door and door frame assembly

La presente divulgación se refiere en general a una puerta de privacidad de aeronave y un conjunto de marco de puerta relacionado.The present disclosure relates generally to an aircraft privacy door and a related door frame assembly.

Durante las operaciones en tierra y las operaciones de vuelo de una aeronave, puede ser necesario abrir la puerta de la cabina de vuelo que separa la cabina de vuelo, o cabina de mando, de la cabina de la aeronave. Por ejemplo, cuando se reemplaza una tripulación de vuelo durante las operaciones en tierra, una tripulación de vuelo abandonará la cabina de vuelo y otra tripulación de vuelo entrará en la cabina de vuelo. En el caso de una aeronave de pasajeros, esto ocurre a menudo a la vez que los pasajeros desembarcan y abordan, lo cual con frecuencia tiene lugar cerca de la parte delantera de la aeronave, adyacente a la cabina de vuelo. En dichas situaciones, sería deseable proporcionar una separación entre la cabina de vuelo y la cabina de la aeronave. En algunos casos, se arrastra una cortina simple para separar la cabina de vuelo del área de la cabina, a la vez que la tripulación de vuelo entra y sale de la aeronave. During ground operations and flight operations of an aircraft, it may be necessary to open the flight deck door that separates the flight deck, or cockpit, from the aircraft cabin. For example, when a flight crew is replaced during ground operations, one flight crew will leave the flight deck and another flight crew will enter the flight deck. In the case of a passenger aircraft, this often occurs at the same time as passengers disembark and board, which often takes place near the front of the aircraft, adjacent to the flight deck. In such situations, it would be desirable to provide a separation between the flight deck and the aircraft cabin. In some cases, a simple curtain is drawn to separate the cockpit from the cockpit area as the flight crew enters and exits the aircraft.

De manera similar, durante las operaciones de vuelo, un miembro de la tripulación de vuelo puede necesitar abandonar la cabina de vuelo temporalmente, requiriendo que se abra la puerta de la cabina de vuelo. Nuevamente, en estas situaciones, sería deseable separar el área de la cabina de la cabina de vuelo cuando la puerta de la cabina de vuelo deba abrirse durante las operaciones de vuelo para proporcionar la privacidad, la seguridad, o ambas cosas, que puedan ser necesarias.Similarly, during flight operations, a flight crew member may need to leave the flight deck temporarily, requiring the cockpit door to be opened. Again, in these situations, it would be desirable to separate the cockpit area from the flight deck when the cockpit door must be opened during flight operations to provide the privacy, security, or both, that may be necessary. .

Lo que se necesita es una forma mejorada de proporcionar separación entre diferentes áreas de una aeronave durante las operaciones tanto en vuelo como en tierra.What is needed is an improved way to provide separation between different areas of an aircraft during both airborne and ground operations.

El resumen del documento US 2002/092951 se refiere a 'un sistema de bloqueo particularmente adecuado para los requisitos de restringir el acceso a la cabina de una aeronave, aunque la invención puede aplicarse igualmente a una diversidad de otras aplicaciones. Se divulga un sistema de bloqueo que incluye un perno de bloqueo montado en la puerta que puede ser accionado por una manija en el lado de la cabina de mando de la puerta y por una llave en el lado de la cabina de la puerta. El actuador de llave puede desactivarse a partir del lado de la cabina de mando de la puerta. El perno está configurado para acoplar un perno-receptor montado en el marco de puerta, el perno y el pernoreceptor se entrelazan de una manera que sujeta el perno en el perno-receptor en caso de intento de entrada forzada a la cabina de mando, tal como por un terrorista. Los elementos del marco de puerta están configurados además para liberar automáticamente el perno y permitir que la puerta se abra libremente en el caso de un diferencial de presión de aire repentino entre la cabina de mando y la cabina. La liberación automática también puede activarse a través de un interruptor manual o a través de una anulación del sistema'.The abstract of document US 2002/092951 refers to 'a locking system particularly suitable for the requirements of restricting access to the cabin of an aircraft, although the invention can equally be applied to a variety of other applications. A locking system is disclosed that includes a door mounted locking bolt that can be actuated by a handle on the cockpit side of the door and by a key on the cab side of the door. The key actuator can be deactivated from the cockpit side of the door. The bolt is configured to engage a door frame mounted receiver bolt, the bolt and receiver bolt interlock in a manner that holds the bolt in the receiver bolt in the event of a forced entry attempt into the cockpit, such as as by a terrorist. The door frame elements are further configured to automatically release the bolt and allow the door to open freely in the event of a sudden air pressure differential between the cockpit and the cab. Automatic release can also be activated via a manual switch or via a system override. '

El resumen WO03 /106796 A2 se refiere a 'Un método y aparato para mantener un panel en una posición cerrada y liberar un panel tras la aplicación de cambios resultantes de un cambio de presión en un área adyacente al panel. El aparato incluye un mecanismo de pestillo unido a una estructura que tiene un perno para acoplarse al panel correspondiente. El mecanismo de pestillo se puede retener en el panel correspondiente con el perno acoplando la estructura. Se proporciona un dispositivo sensible a la presión para detectar un cambio de presión en un lado del panel y facilitar la liberación del perno en respuesta a un cambio de presión de un rango o fuerza predeterminados. El mecanismo de pestillo y el dispositivo sensible a la presión se ventilan o se comunican con un solo lado del panel. Un depósito en un lado del panel se comunica con una cámara sensible a la presión del dispositivo sensible a la presión. El depósito está en general en el mismo lado del panel para proporcionar un volumen de presión el cual en general está aislado de la presión ambiental, tal como durante un evento de descompresión. El método incluye un método para mantener un mecanismo de pestillo en una posición cerrada sujeta a un cambio de presión, que incluye la detección del cambio de presión en un solo lado del panel.'Abstract WO03 / 106796 A2 refers to 'A method and apparatus for holding a panel in a closed position and releasing a panel upon application of changes resulting from a pressure change in an area adjacent to the panel. The apparatus includes a latch mechanism attached to a frame having a bolt to engage the corresponding panel. The latch mechanism can be retained on the corresponding panel with the bolt engaging the frame. A pressure sensitive device is provided to detect a pressure change on one side of the panel and facilitate release of the bolt in response to a pressure change of a predetermined range or force. The latch mechanism and pressure sensitive device are vented or communicated with only one side of the panel. A reservoir on one side of the panel communicates with a pressure sensitive chamber of the pressure sensitive device. The reservoir is generally on the same side of the panel to provide a pressure volume which is generally isolated from ambient pressure, such as during a decompression event. The method includes a method of maintaining a latch mechanism in a closed position subject to a pressure change, including sensing the pressure change on only one side of the panel. '

El resumen del documento WO 03 /029585 A2 se refiere a 'Un aparato, sistema y método que incluye un dispositivo de pestillo para retener de manera desplazable un panel con respecto a un marco. El dispositivo de pestillo incluye al menos un perno el cual se lleva en el dispositivo de pestillo y está asociado operativamente con el panel para impedir el desacoplamiento del panel. El dispositivo de pestillo incluye al menos un dispositivo sensible a la presión acoplado operativamente al perno para retener el perno en la posición deseada y liberar el perno cuando ocurre un diferencial de presión predeterminado con respecto a dos lados, en general opuestos, del panel o cuando ocurre una disminución de presión en un lado del panel.'The abstract of document WO 03/029585 A2 refers to 'An apparatus, system and method including a latch device for movably retaining a panel relative to a frame. The latch device includes at least one bolt which is carried in the latch device and is operatively associated with the panel to prevent disengagement of the panel. The latch device includes at least one pressure sensitive device operatively coupled to the bolt to retain the bolt in the desired position and release the bolt when a predetermined pressure differential occurs with respect to two generally opposite sides of the panel or when a pressure drop occurs on one side of the panel. '

El resumen del documento US 6484449 B1 se refiere a un 'Aparato de acceso que incluye un dispositivo de acceso que incluye al menos una puerta y una ventana, el dispositivo de acceso incluye al menos un elemento que se puede abrir; y aparato de apertura adaptado para abrir el al menos un elemento que se puede abrir en presencia de una diferencia de presión de una magnitud predefinida entre lados opuestos del dispositivo de acceso.'The abstract of document US 6484449 B1 refers to an 'Access device that includes an access device that includes at least one door and one window, the access device includes at least one openable element; and opening apparatus adapted to open the at least one openable element in the presence of a pressure difference of a predefined magnitude between opposite sides of the access device. '

El resumen del documento GB 2419158 A se refiere a 'Un aparato 10 de percusión de puerta para permitir la apertura de una puerta 142 en el caso de una condición de descompresión experimentada dentro de un área de la cabina de vuelo incluye una carcasa 12 apoyada adyacente a la puerta 142 y un brazo 84 de percusión móvil entre un estado bloqueado que restringe la rotación de la puerta 142 y un estado desbloqueado que permite la rotación de la puerta 142. Un solenoide 52 que tiene un miembro 54 de bloqueo retraído del brazo 84 de percusión cuando el brazo 84 de percusión está en el estado desbloqueado y acoplado con el brazo 84 de percusión cuando el brazo 84 de percusión está en el estado bloqueado. El solenoide 52 responde a la condición de descompresión y alterna selectivamente el miembro 54 de bloqueo fuera de acoplamiento con el brazo 84 de percusión para permitir el desbloqueo automático del brazo 84 de percusión y la apertura de la puerta bajo la condición de descompresión y en acoplamiento con el brazo 84 de percusión para permitir el bloqueo selectivo de la puerta 142 cuando la condición de descompresión está ausente. El aparato 10 de percusión de puerta puede incluir un mecanismo de bloqueo secundario para absorber temporalmente la fuerza sobre el brazo 84 de percusión en la condición de descompresión, permitiendo que el solenoide 52 retraiga el miembro 54 de bloqueo.'The abstract of document GB 2419158 A refers to 'A door percussion apparatus 10 to allow the opening of a door 142 in the event of a decompression condition experienced within an area of the flight deck includes an adjacent supported housing 12 to the door 142 and a percussion arm 84 movable between a locked state that restricts the rotation of the door 142 and an unlocked state that allows the rotation of the door 142. A solenoid 52 having a locking member 54 retracted from the arm 84 percussion when arm 84 of The percussion is in the unlocked state and engaged with the percussion arm 84 when the percussion arm 84 is in the locked state. Solenoid 52 responds to the decompression condition and selectively toggles locking member 54 out of engagement with percussion arm 84 to allow automatic unlocking of percussion arm 84 and door opening under decompression and in engagement condition. with the hammer arm 84 to allow selective locking of the door 142 when the decompression condition is absent. Door hammer apparatus 10 may include a secondary locking mechanism to temporarily absorb force on hammer arm 84 in the decompression condition, allowing solenoid 52 to retract locking member 54. '

El resumen del documento WO 03/029591 A2 se refiere a 'Un aparato, sistema y método que incluye un dispositivo de pestillo para retener de manera desplazable un panel con respecto a un marco. El dispositivo de pestillo incluye al menos un perno el cual se lleva en el dispositivo de pestillo y está asociado operativamente con el panel para impedir el desacoplamiento del panel. El dispositivo de pestillo incluye al menos un dispositivo sensible a la presión acoplado operativamente al perno para retener el perno en la posición deseada y liberar el perno cuando ocurre una diferencia de presión predeterminada con respecto a dos lados, en general opuestos, del panel o cuando ocurre una disminución de presión en un lado del panel; Un aparato, sistema y método que incluye un dispositivo (24) de pestillo para retener de manera desplazable un panel (40) con respecto a un marco (32). El dispositivo de pestillo incluye al menos un perno (78) el cual se lleva sobre el dispositivo de pestillo y está asociado operativamente con el panel para impedir el desacoplamiento del panel. El dispositivo de pestillo incluye al menos un dispositivo (26) sensible a la presión acoplado operativamente al perno para retener el perno en una posición deseada y liberar el perno cuando se produce una diferencia de presión predeterminada con respecto a dos lados, en general opuestos, del panel o cuando ocurre una disminución de presión en un lado del panel.'The abstract of WO 03/029591 A2 refers to 'An apparatus, system and method including a latch device for movably retaining a panel relative to a frame. The latch device includes at least one bolt which is carried in the latch device and is operatively associated with the panel to prevent disengagement of the panel. The latch device includes at least one pressure sensitive device operatively coupled to the bolt to retain the bolt in the desired position and release the bolt when a predetermined pressure difference occurs with respect to two generally opposite sides of the panel or when a pressure drop occurs on one side of the panel; An apparatus, system, and method that includes a latch device (24) for movably retaining a panel (40) relative to a frame (32). The latch device includes at least one bolt (78) which is carried over the latch device and is operatively associated with the panel to prevent disengagement of the panel. The latch device includes at least one pressure sensitive device (26) operatively coupled to the bolt to retain the bolt in a desired position and release the bolt when a predetermined pressure difference occurs with respect to two generally opposite sides, of the panel or when a pressure drop occurs on one side of the panel. '

El resumen del documento US 2018/346091 A1 se refiere a 'Una puerta de barrera de cabina de vuelo para una aeronave, la puerta de barrera de cabina de vuelo que incluye un marco de puerta y un panel de puerta en el marco de puerta. El panel de puerta tiene una pluralidad de respiraderos. El panel de puerta y el marco de puerta tienen un área de superficie ventilada total mínima de 1000 pulgadas cuadradas.'The abstract of document US 2018/346091 A1 refers to 'A flight deck barrier door for an aircraft, the flight deck barrier door including a door frame and a door panel in the door frame. The door panel has a plurality of vents. The door panel and door frame have a minimum total ventilated surface area of 1000 square inches. '

El resumen del documento JP 2909463 B1 se refiere a 'una estructura en la cual un cuerpo de marco se fija a una parte de abertura de una pared, una herramienta 4 de ajuste de holgura se corta y se fija en un espacio de montaje entre la parte de abertura de la pared y el cuerpo de marco. La holgura de montaje está bloqueada por una carcasa. La herramienta 4 de ajuste de holgura está provista de una parte 8 de fijación que fija la carcasa que bloquea la holgura de montaje, un tornillo 9 de ajuste previsto en la parte 8 de fijación de manera que gire, y una parte 10 saliente conectada con la parte 8 de fijación para girar y sobresalir el tornillo 9 de ajuste. La herramienta 4 de ajuste de holgura dispuesta en la holgura de montaje sobresale la parte 10 saliente por el tornillo 9 de ajuste y presiona la parte de abertura de la pared y el cuerpo de marco en la holgura de montaje. El cuerpo de marco se fija en un cimiento a través de un tornillo de fijación que pasa a través del cuerpo de marco. La carcasa que bloquea la holgura de montaje se conecta con la parte 8 de fijación de la herramienta 4 de ajuste de holgura a través de un tornillo de conexión.The abstract of document JP 2909463 B1 refers to 'a structure in which a frame body is fixed to an opening part of a wall, a clearance adjustment tool 4 is cut and fixed in a mounting space between the wall opening part and frame body. The mounting clearance is blocked by a housing. The clearance adjustment tool 4 is provided with a fixing part 8 that fixes the housing that locks the mounting clearance, an adjustment screw 9 provided in the fixing part 8 so as to rotate, and a protruding part 10 connected with the fixing part 8 to rotate and protrude the adjustment screw 9. The clearance adjusting tool 4 arranged in the mounting clearance protrudes the protruding part 10 by the adjusting screw 9 and presses the opening portion of the wall and the frame body into the mounting clearance. The frame body is fixed to a foundation through a set screw that passes through the frame body. The mounting clearance blocking housing is connected with the fixing portion 8 of the clearance adjusting tool 4 through a connecting screw.

En un ejemplo, se proporciona un conjunto de puerta de privacidad para su instalación en una aeronave dicha aeronave tiene una cabina de vuelo separada de una cabina por una puerta de la cabina de vuelo, el conjunto de puerta de privacidad se puede instalar entre la puerta de la cabina de vuelo y la cabina, comprendiendo el conjunto de puerta de privacidadIn one example, a privacy door assembly is provided for installation in an aircraft said aircraft has a flight deck separated from a cabin by a flight deck door, the privacy door assembly can be installed between the door of the flight deck and cockpit, comprising the privacy door assembly

- un marco de puerta que comprende un primer poste y un segundo poste, en donde el segundo poste comprende un receso de pestillo;- a door frame comprising a first post and a second post, wherein the second post comprises a latch recess;

- una puerta de privacidad acoplable de manera giratoria al primer poste a través de un juego de bisagras, en donde la puerta de privacidad comprende- a privacy door rotatably attachable to the first post through a set of hinges, wherein the privacy door comprises

- un pestillo de descompresión dispuesto para acoplar el receso de pestillo cuando la puerta de privacidad está en la posición cerrada dentro del marco de puerta y en donde,- a decompression latch arranged to engage the latch recess when the privacy door is in the closed position within the door frame and where,

- el pestillo de descompresión está configurado para desacoplarse del receso de pestillo en respuesta a una descompresión detectada en un lado delantero de la puerta de privacidad,- the decompression latch is configured to disengage from the latch recess in response to a decompression detected on a forward side of the privacy door,

- en donde el marco de puerta comprende un conector para acoplar el marco de puerta a una estructura adyacente de la aeronave en donde el conector cuando está acoplado a la estructura adyacente de la aeronave proporciona al menos un grado de libertad de movimiento para el marco de puerta con respecto a la estructura adyacente, - wherein the door frame comprises a connector for coupling the door frame to an adjacent structure of the aircraft wherein the connector when coupled to the adjacent structure of the aircraft provides at least one degree of freedom of movement for the frame of door with respect to the adjacent structure,

en donde la puerta de privacidad comprende un pestillo de golpe colocado para acoplar una ranura en el primer poste del marco de puerta cuando la puerta de privacidad está en la posición abierta y cuando el pestillo de golpe está en una primera posición en donde el pestillo de golpe está acoplado a una palanca colocada en un lado delantero de la puerta de privacidad y en donde la palanca se puede operar para mover el pestillo de golpe lejos del primer poste a una segunda posición de tal modo que desacople el pestillo de golpe de la ranura wherein the privacy door comprises a slam latch positioned to engage a slot in the first post of the door frame when the privacy door is in the open position and when the slam latch is in a first position where the latch latches. Strike is coupled to a lever positioned on a front side of the privacy door and where the lever can be operated to move the strike latch away from the first post to a second position such that it disengages the strike latch from the slot.

en donde la puerta de privacidad comprende además un resorte de pestillo de golpe colocado para desplazar el pestillo de golpe hacia el primer poste en donde el primer poste comprende un percutor cilindrico, y en donde el percutor cilindrico comprende la ranura.wherein the privacy door further comprises a strike latch spring positioned to move the strike latch toward the first post wherein the first post comprises a cylindrical striker, and wherein the cylindrical striker comprises the slot.

En un segundo ejemplo, se proporciona un sistema de puerta de privacidad para una aeronave, dicha aeronave tiene una cabina de vuelo separada de una cabina por una puerta de la cabina de vuelo, comprendiendo el sistema el conjunto de puerta de privacidad antes mencionado en el presente documento dispuesto entre la puerta de la cabina de vuelo y la cabina de la aeronave, dicha puerta de la cabina de vuelo se puede mover entre una posición cerrada y una posición abierta, en dicha posición cerrada la puerta de la cabina de vuelo separa una cabina de vuelo de la aeronave de un área de la cabina de la aeronave, en donde el marco de puerta comprende un conector para acoplar el marco de puerta a una estructura adyacente de la aeronave, en donde el conector, cuando está acoplado a la estructura adyacente de la aeronave, proporciona al menos un grado de libertad de movimiento para el marco de puerta con respecto a la estructura adyacente.In a second example, a privacy door system is provided for an aircraft, said aircraft has a flight deck separated from a cabin by a flight deck door, the system comprising the aforementioned privacy door assembly in the present document arranged between the flight deck door and the aircraft cabin, said flight deck door can be moved between a closed position and an open position, in said closed position the flight deck door separates a aircraft flight deck of an area of the aircraft cabin, wherein the door frame comprises a connector for coupling the door frame to an adjacent structure of the aircraft, wherein the connector, when coupled to the structure adjacent to the aircraft, provides at least one degree of freedom of movement for the door frame relative to the adjacent structure.

En un tercer ejemplo, se proporciona un método de acuerdo con la reivindicación 8.In a third example, a method is provided according to claim 8.

Las características, funciones y ventajas que se han discutido se pueden lograr de manera independiente en diversos ejemplos o se pueden combinar en aún otros ejemplos, cuyos detalles adicionales se pueden ver con referencia a la siguiente descripción y dibujos.The features, functions and advantages that have been discussed can be achieved independently in various examples or can be combined in still other examples, further details of which can be seen with reference to the following description and drawings.

Sin embargo, los ejemplos ilustrativos, así como un modo de uso preferido, objetivos y descripciones adicionales de los mismos, se entenderán mejor por referencia a la siguiente descripción detallada de un ejemplo ilustrativo de la presente divulgación cuando se lea en conjunto con las Figuras adjuntas.However, illustrative examples, as well as a preferred mode of use, objectives, and further descriptions thereof, will be better understood by reference to the following detailed description of an illustrative example of the present disclosure when read in conjunction with the accompanying Figures. .

La Figura 1 ilustra una vista en perspectiva de una puerta de privacidad con respecto a una puerta de la cabina de vuelo de una aeronave, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 1 illustrates a perspective view of a privacy door relative to an aircraft flight deck door, in accordance with an example implementation.

La Figura 2 ilustra una vista en planta de una puerta de privacidad con respecto a una puerta de la cabina de vuelo de una aeronave, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 2 illustrates a plan view of a privacy door relative to an aircraft flight deck door, in accordance with an example implementation.

La Figura 3 ilustra una vista en despiece de un conjunto de puerta de privacidad, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 3 illustrates an exploded view of a privacy door assembly, in accordance with an example implementation.

La Figura 4 ilustra una vista orientada hacia atrás de una puerta de privacidad en una posición cerrada, como se indica en la Figura 2, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 4 illustrates a rear-facing view of a privacy door in a closed position, as indicated in Figure 2, in accordance with an example implementation.

La Figura 5 ilustra una vista en sección transversal de un panel tanto en la posición cerrada como abierta, como se indica en la Figura 4, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 5 illustrates a cross-sectional view of a panel in both the closed and open position, as indicated in Figure 4, in accordance with an example implementation.

La Figura 6 ilustra una vista orientada hacia el exterior de una puerta de privacidad en una posición abierta, como se indica en la Figura 2, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 6 illustrates an outward-facing view of a privacy door in an open position, as indicated in Figure 2, in accordance with an example implementation.

La Figura 7 ilustra otra vista orientada hacia el exterior de la puerta de privacidad que se muestra en la Figura 6, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 7 illustrates another outward-facing view of the privacy door shown in Figure 6, in accordance with an example implementation.

La Figura 8 ilustra una vista orientada hacia atrás de una puerta de privacidad en una posición cerrada, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 8 illustrates a rear-facing view of a privacy door in a closed position, in accordance with an example implementation.

La Figura 9 ilustra otra vista orientada hacia atrás de una puerta de privacidad en una posición cerrada, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 9 illustrates another rear-facing view of a privacy door in a closed position, in accordance with an example implementation.

La Figura 10A ilustra los componentes internos del pestillo de descompresión y el segundo poste, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 10A illustrates the internal components of the decompression latch and second post, in accordance with an example implementation.

La Figura 10B ilustra los componentes internos del pestillo de descompresión y el segundo poste, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 10B illustrates the internal components of the decompression latch and second post, in accordance with an example implementation.

La Figura 11 ilustra un pasador de deslizamiento de un marco de puerta acoplado a un soporte de techo de una aeronave, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 11 illustrates a door frame slide pin coupled to an aircraft roof bracket, in accordance with an example implementation.

La Figura 12 muestra un diagrama de flujo de un método de ejemplo para la operación de una puerta de privacidad en una aeronave, de acuerdo con una implementación de ejemplo.Figure 12 shows a flow chart of an example method for operating a privacy door in an aircraft, in accordance with an example implementation.

La Figura 13 muestra un diagrama de flujo de un método de ejemplo para establecer una puerta de privacidad con respecto a una puerta de la cabina de vuelo de una aeronave, de acuerdo con una implementación de ejemplo. Figure 13 shows a flow chart of an example method of establishing a privacy door with respect to an aircraft flight deck door, in accordance with an example implementation.

Los ejemplos divulgados se describirán ahora más completamente con referencia a las Figuras adjuntas, en las cuales se muestran algunos, pero no todos los ejemplos divulgados. De hecho, se pueden describir diversos ejemplos diferentes y no deben interpretarse como limitados a los ejemplos expuestos en el presente documento. En lugar, estos ejemplos se describen de tal modo que esta divulgación sea exhaustiva y completa y transmita completamente el alcance de la divulgación a los expertos en la técnica.The disclosed examples will now be more fully described with reference to the accompanying Figures, in which some, but not all of the disclosed examples are shown. In fact, a number of different examples can be described and should not be construed as limited to the examples set forth herein. Instead, These examples are described in such a way that this disclosure is comprehensive and complete and will fully convey the scope of the disclosure to those skilled in the art.

Los ejemplos discutidos en el presente documento incluyen sistemas y métodos para establecer y operar una puerta de privacidad en una aeronave, en relación con la puerta de la cabina de vuelo de la aeronave. La puerta de privacidad puede estar situada detrás de la puerta de la cabina de vuelo, y puede cerrarse siempre que sea necesario abrir la puerta de la cabina de vuelo.Examples discussed herein include systems and methods for establishing and operating a privacy door in an aircraft, relative to the aircraft flight deck door. The privacy door can be located behind the cockpit door, and can be closed whenever the cockpit door needs to be opened.

Por el término “aproximado” o “sustancial” y “sustancialmente” o “aproximadamente”, con referencia a cantidades o valores de medición, se quiere decir que la característica, parámetro, o valor enumerados no necesita alcanzarse exactamente. En lugar, las desviaciones o variaciones, que incluyen, por ejemplo, tolerancias, error de medición, limitaciones de precisión de medición, y otros factores conocidos por los expertos en la técnica, pueden ocurrir en cantidades que no excluyen el efecto que la característica pretendía proporcionar.By the term "approximate" or "substantial" and "substantially" or "approximately", with reference to quantities or measurement values, it is meant that the listed characteristic, parameter, or value need not be exactly achieved. Instead, deviations or variations, including, for example, tolerances, measurement error, measurement precision limitations, and other factors known to those of skill in the art, can occur in amounts that do not exclude the effect that the feature intended. provide.

Con referencia ahora a las Figuras 1 y 2, se muestra una porción de una aeronave 400, inmediatamente detrás del área 200 de la cabina de vuelo, o cabina de mando. La aeronave 400 puede ser, por ejemplo, una aeronave de pasajeros, y puede incluir una puerta 104 de la cabina de vuelo. Como se muestra en las Figuras 1 y 2, la puerta 104 de la cabina de vuelo, cuando está en una posición 106 cerrada, separa el área 200 de la cabina de vuelo de la aeronave 400 del área 300 de la cabina de la aeronave 400. De manera similar, el mamparo 201 delantero, que se muestra en las Figuras 1 y 2 y discutido más adelante, separa el área 200 de la cabina de vuelo del área 300 de la cabina de la aeronave 400.Referring now to Figures 1 and 2, a portion of an aircraft 400 is shown, immediately behind the flight deck area 200, or cockpit. Aircraft 400 may be, for example, a passenger aircraft, and may include a flight deck door 104. As shown in Figures 1 and 2, the flight deck door 104, when in a closed position 106, separates the area 200 of the aircraft cockpit 400 from the area 300 of the aircraft 400 cockpit. Similarly, the forward bulkhead 201, shown in Figures 1 and 2 and discussed below, separates the cockpit area 200 from the aircraft cabin area 300 400.

Como se señaló anteriormente, puede ser deseable en algunas situaciones mantener la privacidad y/o seguridad del área 200 de la cabina de vuelo y/o la tripulación de vuelo en la aeronave 400, incluso durante los casos en que la puerta 104 de la cabina de vuelo puede necesitar ser movida a una posición 105 abierta. En consecuencia, la aeronave 400 incluye una puerta 101 de privacidad dispuesta dentro del área 300 de la cabina de la aeronave 400 y detrás de la puerta 104 de la cabina de vuelo. La puerta 101 de privacidad, cuando está en una posición 103 cerrada, separa el área 300 de la cabina en un área 301 intermedia de la cabina entre la puerta 101 de privacidad y la puerta 104 de la cabina de vuelo, y un área 302 principal de la cabina detrás de la puerta 101 de privacidad. En esta configuración, la puerta 101 de privacidad puede estar cerrada cuando la puerta 104 de la cabina de vuelo necesita abrirse. La puerta 104 de la cabina de vuelo y la puerta 101 de privacidad pueden considerarse en conjunto parte de un sistema 100 de puerta de privacidad, como se indica en la vista en perspectiva de la Figura 1.As noted above, it may be desirable in some situations to maintain the privacy and / or security of the flight deck area 200 and / or the flight crew in aircraft 400, even during cases where the cockpit door 104 The flight deck may need to be moved to an open position. Accordingly, the aircraft 400 includes a privacy door 101 disposed within the cabin area 300 of the aircraft 400 and behind the door 104 of the flight deck. The privacy door 101, when in a closed position 103, separates the cabin area 300 into an intermediate cabin area 301 between the privacy door 101 and the flight deck door 104, and a main area 302 of the cabin behind the privacy door 101. In this configuration, the privacy door 101 may be closed when the flight deck door 104 needs to be opened. The flight deck door 104 and the privacy door 101 can together be considered part of a privacy door system 100, as indicated in the perspective view of Figure 1.

La Figura 2 muestra una vista en planta que indica tanto las posiciones cerradas como las posiciones abiertas, en líneas discontinuas, de la puerta 104 de la cabina de vuelo y la puerta 101 de privacidad. La Figura 2 muestra el área 301 intermedia de la cabina, la cual puede incluir, por ejemplo, un lavabo 303. La Figura 2 también indica dos vistas en sección transversal de la puerta 101 de privacidad. La primera vista en sección transversal, etiquetada 4-4, está orientada hacia atrás cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 103 cerrada, y se detalla en la Figura 4. La segunda vista en sección transversal de la puerta de privacidad está etiquetada 6-6, y está orientada en la dirección exterior hacia el lado derecho de la aeronave 400, cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 102 abierta, y se detalla en la Figura 6.Figure 2 shows a plan view indicating both the closed and open positions, in dashed lines, of the cockpit door 104 and the privacy door 101. Figure 2 shows the intermediate area 301 of the booth, which may include, for example, a sink 303. Figure 2 also indicates two cross-sectional views of the privacy door 101. The first cross-sectional view, labeled 4-4, faces rearward when the privacy door 101 is in the closed position 103, and is detailed in Figure 4. The second cross-sectional view of the privacy door is labeled 6-6, and is oriented in the outward direction toward the right side of the aircraft 400, when the privacy door 101 is in the open position 102, and is detailed in Figure 6.

El sistema 100 de puerta de privacidad de la aeronave 400 incluye además un marco 107 de puerta el cual, en conjunto con la puerta 101 de privacidad, puede considerarse un conjunto 150 de puerta de privacidad, como se muestra en la vista en despiece de la Figura 3. Como se muestra en la Figura 3, el marco 107 de puerta puede incluir un primer poste 108 y un segundo poste 109. La puerta 101 de privacidad se puede acoplar de manera giratoria al primer poste 108 a través de un juego de bisagras 124, de tal modo que la puerta 101 de privacidad pueda girar hacia el área 301 intermedia de la cabina a una posición 102 abierta, como se puede ver en la Figura 2.The privacy door system 100 of the aircraft 400 further includes a door frame 107 which, in conjunction with the privacy door 101, can be considered a privacy door assembly 150, as shown in the exploded view of the Figure 3. As shown in Figure 3, the door frame 107 may include a first post 108 and a second post 109. The privacy door 101 can be rotatably coupled to the first post 108 through a set of hinges. 124, such that the privacy door 101 can pivot toward the intermediate cabin area 301 to an open position 102, as can be seen in Figure 2.

Como se muestra en la Figura 3, se puede colocar un receso 111 de pestillo dentro del segundo poste 109 del marco 107 de puerta. El receso 111 de pestillo está dispuesto para acoplar un pestillo 112 de descompresión de la puerta 101 de privacidad cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 103 cerrada. Además, el pestillo 112 de descompresión puede estar configurado para desacoplarse del receso 111 de pestillo en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada adelante de la puerta 101 de privacidad.As shown in Figure 3, a latch recess 111 may be positioned within the second post 109 of the door frame 107. The latch recess 111 is arranged to engage a decompression latch 112 of the privacy door 101 when the privacy door 101 is in the closed position 103. In addition, decompression latch 112 may be configured to disengage from latch recess 111 in response to a decompression of aircraft 400 detected ahead of privacy door 101.

En algunas implementaciones, la puerta 101 de privacidad en general puede permanecer abierta durante la operación de la aeronave, ya que la tripulación de cabina (por ejemplo, asistentes de vuelo) se mueven entre el área 301 intermedia de la cabina y el área 302 principal de la cabina, y a la vez que la puerta 104 de la cabina de vuelo en general permanece cerrada. Por consiguiente, en algunas realizaciones el juego de bisagras 124 puede incluir un resorte 125 de bisagra colocado para desplazar la puerta 101 de privacidad a partir de la posición 103 cerrada a la posición 102 abierta cuando el pestillo 112 de descompresión y el receso 111 de pestillo están desacoplados. Como se muestra en la Figura 3, el juego de bisagras 124 puede incluir un resorte 125 de bisagra en cada una de las múltiples bisagras individuales, o alternativamente puede haber un solo resorte 125 de bisagra. Además, la puerta 101 de privacidad o el marco 107 de puerta pueden incluir otros resortes o componentes similares para desplazar la puerta 101 de privacidad a la posición 102 abierta cuando el pestillo 112 de descompresión y el receso 111 de pestillo están desacoplados. In some implementations, the privacy door 101 in general may remain open during aircraft operation, as the cabin crew (e.g., flight attendants) move between the intermediate cabin area 301 and the main area 302. of the cabin, and at the same time that the door 104 of the flight deck generally remains closed. Accordingly, in some embodiments the hinge set 124 may include a hinge spring 125 positioned to move the privacy door 101 from the closed position 103 to the open position 102 when decompression latch 112 and latch recess 111 they are decoupled. As shown in Figure 3, the hinge set 124 may include a hinge spring 125 at each of the multiple individual hinges, or alternatively there may be a single hinge spring 125. In addition, the privacy door 101 or door frame 107 may include other springs or similar components to move the privacy door 101 to the open position 102 when the decompression latch 112 and latch recess 111 are disengaged.

Como se señaló anteriormente, el pestillo 112 de descompresión puede desacoplarse del receso 111 de pestillo en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada adelante de la puerta 101 de privacidad. Por ejemplo, una descompresión de la aeronave 400 puede detectarse en el área de la cabina 200 de vuelo, lo cual puede hacer que el aire a mayor presión del área 302 principal de la cabina sea arrastrado hacia adelante, hacia el área 200 de la cabina de vuelo. Debido a que el volumen de aire en el área 302 principal de la cabina puede ser mucho mayor que el volumen de aire en el área 200 de la cabina de vuelo, la tasa de flujo de aire en la dirección hacia adelante puede ser bastante alta. En esta situación, el pestillo 112 de descompresión puede desacoplarse del receso 111 de pestillo, como se explica más adelante, permitiendo que se abra la puerta 101 de privacidad. La puerta 104 de la cabina de vuelo se puede configurar de manera similar. Esto puede permitir que ambas puertas se abran completamente durante una descompresión en el área 200 de la cabina de vuelo, lo cual puede ayudar a reducir las fuerzas que actúan sobre el mamparo 201 delantero como resultado de la descompresión.As noted above, decompression latch 112 may disengage from latch recess 111 in response to a decompression of aircraft 400 detected ahead of privacy door 101. For example, a decompression of the aircraft 400 may be detected in the cockpit area 200, which can cause the higher pressure air in the main cabin area 302 to be pulled forward into the cockpit area 200. Of flight. Because the air volume in the main cabin area 302 can be much larger than the air volume in the flight deck area 200, the airflow rate in the forward direction can be quite high. In this situation, decompression latch 112 may disengage from latch recess 111, as explained below, allowing privacy door 101 to open. The flight deck door 104 can be similarly configured. This can allow both doors to fully open during a decompression in the flight deck area 200, which can help reduce the forces acting on the forward bulkhead 201 as a result of decompression.

Alternativamente, se puede detectar una descompresión de la aeronave 400 detrás de la puerta 101 de privacidad. En esta situación, puede que no sea necesario que la puerta 101 de privacidad o la puerta 104 de la cabina de vuelo se abran completamente, debido a que un volumen relativamente más pequeño de aire a mayor presión del área 200 de la cabina de vuelo se movería hacia el volumen relativamente mayor del área 302 principal de la cabina. En consecuencia, como se muestra en la Figura 3, la puerta 101 de privacidad puede incluir un respiradero 140, como se muestra en la Figura 3. El respiradero 140 puede incluir una pluralidad de aberturas 141 que forman una conexión fluida entre el área 301 intermedia de la cabina y el área 302 principal de la cabina cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 103 cerrada. Además, la pluralidad de aberturas 141 puede incluir un área abierta que es suficiente para transportar una tasa de flujo de aire a partir del área 301 intermedia de la cabina al área 302 principal de la cabina en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada detrás de la puerta de privacidad. Por ejemplo, el área abierta puede ser lo suficientemente grande como para transportar el aire de mayor presión al área de menor presión sin imponer cargas estructurales excesivas sobre la puerta 101 de privacidad, el marco 107 de puerta, y la estructura adyacente de la aeronave 400. De esta manera, es posible que la puerta 101 de privacidad no necesite abrirse en respuesta a una descompresión en el área 302 principal de la cabina.Alternatively, a decompression of the aircraft 400 may be detected behind the privacy door 101. In this situation, it may not be necessary for the privacy door 101 or the cockpit door 104 to open fully, because a relatively smaller volume of higher pressure air from the flight deck area 200 is left behind. it would move into the relatively larger volume of the main cabin area 302. Accordingly, as shown in Figure 3, the privacy door 101 may include a vent 140, as shown in Figure 3. The vent 140 may include a plurality of openings 141 that form a fluid connection between the intermediate area 301. of the car and the main car area 302 when the privacy door 101 is in the closed position 103. In addition, the plurality of openings 141 may include an open area that is sufficient to carry a rate of air flow from the intermediate cabin area 301 to the main cabin area 302 in response to a decompression of the aircraft 400 detected behind. of the privacy door. For example, the open area can be large enough to transport the higher pressure air to the lower pressure area without imposing excessive structural loads on the privacy door 101, the door frame 107, and the adjacent structure of the aircraft 400. Thus, the privacy door 101 may not need to open in response to decompression in the main cabin area 302.

También son posibles otras disposiciones. Por ejemplo, la puerta 101 de privacidad puede incluir una abertura 142 que está cubierta por un panel 143, como se muestra en las Figuras 4 y 5. La Figura 4 muestra una vista orientada hacia atrás de la puerta 101 de privacidad en la posición 103 cerrada, y por lo tanto muestra el lado 133 delantero de la puerta 101 de privacidad. La Figura 5 muestra la vista en sección transversal de la abertura 142 y el panel 143 indicados en la Figura 4. La abertura 142 puede tener un área abierta suficiente para transportar una tasa de flujo de aire a partir del área 301 intermedia de la cabina al área 302 principal de la cabina en respuesta a una descompresión del área 302 principal de la cabina cuando la puerta de privacidad está en la posición 103 cerrada, como se discutió anteriormente. El panel 143 puede acoplarse de manera giratoria a la puerta 101 de privacidad y puede incluir además un pestillo 146 de descompresión del panel configurado para acoplar la puerta 101 de privacidad y mantener el panel 143 en la posición 145 cerrada de tal manera que el panel 143 cubra la abertura 142. En respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada detrás de la puerta 101 de privacidad, el pestillo 146 de descompresión del panel está configurado además para desacoplarse de la puerta 101 de privacidad, y el panel 143 puede girar hacia el área 302 principal de la cabina a partir de la posición 145 cerrada a una posición 144 abierta.Other arrangements are also possible. For example, privacy door 101 may include an opening 142 that is covered by panel 143, as shown in Figures 4 and 5. Figure 4 shows a rear-facing view of privacy door 101 at position 103 closed, and therefore shows the front side 133 of the privacy door 101. Figure 5 shows the cross-sectional view of the opening 142 and panel 143 indicated in Figure 4. The opening 142 may have a sufficient open area to carry a flow rate of air from the intermediate area 301 of the cabin to the Main cabin area 302 in response to a decompression of main cabin area 302 when the privacy door is in the closed position 103, as discussed above. Panel 143 can be rotatably coupled to privacy door 101 and may further include a panel decompression latch 146 configured to engage privacy door 101 and hold panel 143 in the closed position 145 such that panel 143 cover the opening 142. In response to a decompression of aircraft 400 detected behind the privacy door 101, the panel decompression latch 146 is further configured to disengage from the privacy door 101, and the panel 143 can rotate toward the left. Main cabin area 302 from position 145 closed to position 144 open.

Por ejemplo, las Figuras 4 y 5 ilustran un panel 143 que está acoplado de manera giratoria a la puerta 101 de privacidad a lo largo del borde inferior del panel, e incluye un pestillo 146 de descompresión del panel a lo largo de su borde superior. En consecuencia, cuando el pestillo 146 de descompresión del panel se desacopla de la puerta 101 de privacidad, el panel 143 gira hacia atrás y hacia abajo, hacia el área 302 principal de la cabina, como se ve en la Figura 5. En algunas realizaciones, el panel 143 puede incluir una pluralidad de aberturas 141 para facilitar el flujo de aire normal entre el área 301 intermedia de la cabina y el área 302 principal de la cabina cuando la puerta de privacidad está cerrada. Sin embargo, la pluralidad de aberturas 141 puede no tener un área abierta suficiente para transportar la tasa de flujo de aire resultante de un evento de descompresión y, por lo tanto, el panel 143 girará a la posición 144 abierta. En otras implementaciones, el panel 143 puede ser sólido, sin alguna abertura. También son posibles otras disposiciones.For example, Figures 4 and 5 illustrate a panel 143 that is rotatably coupled to the privacy door 101 along the lower edge of the panel, and includes a panel decompression latch 146 along its upper edge. Consequently, when the panel decompression latch 146 disengages from the privacy door 101, the panel 143 rotates back and down, toward the main cabin area 302, as seen in Figure 5. In some embodiments , the panel 143 may include a plurality of openings 141 to facilitate normal air flow between the intermediate area 301 of the cabin and the main area 302 of the cabin when the privacy door is closed. However, the plurality of openings 141 may not have a sufficient open area to carry the rate of air flow resulting from a decompression event and, therefore, the panel 143 will rotate to the open position 144. In other implementations, panel 143 can be solid, without any openings. Other arrangements are also possible.

La Figura 4 también ilustra un pestillo 130 de golpe que puede estar incluido en la puerta 101 de privacidad, que incluye una palanca 132 que incluye una segunda posición 136, así como una primera posición 135 que se muestra en una línea discontinua. El pestillo 130 de golpe y la palanca 132 se discutirán ahora con más detalle con respecto a la Figura 6.Figure 4 also illustrates a slam latch 130 that may be included in the privacy door 101, which includes a lever 132 that includes a second position 136, as well as a first position 135 that is shown in a broken line. Snap latch 130 and lever 132 will now be discussed in more detail with respect to Figure 6.

Como se señaló anteriormente, la vista que se muestra en la Figura 6 está orientada en la dirección exterior hacia el lado derecho de la aeronave 400, cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 102 abierta. Para mayor claridad, algunos elementos tales como el juego de bisagras 124 y el segundo poste 109 no se muestran en la Figura 6. Como se mencionó anteriormente, la puerta 101 de privacidad en general puede permanecer en la posición 102 abierta durante la operación de la aeronave 400. Por consiguiente, la puerta 101 de privacidad puede incluir un pestillo 130 de golpe colocado para acoplar una ranura 131 en el primer poste 108 del marco 107 de puerta cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 102 abierta, y cuando el pestillo 130 de golpe está en una primera posición 135. El pestillo 130 de golpe puede estar ubicado internamente dentro de la puerta 101 de privacidad, y por lo tanto se muestra en una línea discontinua en la Figura 6. As noted above, the view shown in Figure 6 is oriented in the outward direction toward the right side of the aircraft 400, when the privacy door 101 is in the open position 102. For clarity, some items such as the hinge set 124 and the second post 109 are not shown in Figure 6. As mentioned above, the privacy door 101 may generally remain in the open position 102 during operation of the door. aircraft 400. Accordingly, the privacy door 101 may include a latch 130 positioned to engage a slot 131 in the first post 108 of the door frame 107 when the privacy door 101 is in the open position 102, and when the Slam latch 130 is in a first position 135. Slam latch 130 may be located internally within privacy door 101, and is therefore shown in a dashed line in Figure 6.

La puerta 101 de privacidad puede incluir además un resorte 137 del pestillo de golpe colocado para desplazar el pestillo 130 de golpe hacia el primer poste 108. De manera similar al pestillo 130 de golpe, el resorte 137 del pestillo de golpe puede estar contenido dentro de la puerta 101 de privacidad. También son posibles otras disposiciones. Privacy door 101 may further include a slam latch spring 137 positioned to bias latch 130 toward first post 108. Similar to slam latch 130, slam latch spring 137 may be contained within privacy door 101. Other arrangements are also possible.

Además, el pestillo 130 puede acoplarse a una palanca 132 colocada en el lado 133 delantero de la puerta 101 de privacidad. Debido a que la vista que se muestra en la Figura 6 muestra la puerta 101 de privacidad en la posición 102 abierta, ilustra el lado 134 posterior de la puerta 101 de privacidad. Por lo tanto, la palanca 132 se muestra como una línea discontinua en la Figura 6, ya que está en el lado opuesto de la puerta 101 de privacidad.Furthermore, the latch 130 can be coupled to a lever 132 positioned on the front side 133 of the privacy door 101. Because the view shown in Figure 6 shows the privacy door 101 in the open position 102, it illustrates the rear side 134 of the privacy door 101. Therefore, lever 132 is shown as a dashed line in Figure 6, as it is on the opposite side of privacy door 101.

La palanca 132 puede operarse para mover el pestillo 130 de golpe lejos del primer poste 108 a una segunda posición 136 para desacoplar el pestillo 130 de golpe de la ranura 131. Esto se muestra en la Figura 7, la cual muestra la misma vista de la puerta 101 de privacidad que la que se muestra en la Figura 6. Como puede verse en la Figura 7, el resorte 137 del pestillo de golpe se comprime cuando la palanca 132 se mueve a partir de la primera posición 135 a la segunda posición 136. Una vez que el pestillo 130 de golpe está desacoplado de la ranura 131, la puerta 101 de privacidad puede girarse por ejemplo, a partir de la posición 102 abierta a la posición 103 cerrada.Lever 132 can be operated to move latch 130 away from first post 108 to a second position 136 to disengage latch 130 from slot 131. This is shown in Figure 7, which shows the same view of the privacy door 101 than that shown in Figure 6. As can be seen in Figure 7, the latch spring 137 is compressed as the lever 132 is moved from the first position 135 to the second position 136. Once latch 130 is disengaged from slot 131, privacy door 101 can be rotated, for example, from open position 102 to closed position 103.

Después de desacoplar el pestillo 130 de golpe de la ranura 131, la palanca 132 puede liberarse, y el resorte 137 del pestillo de golpe puede desplazar el pestillo de golpe hacia el primer poste 108. Esto puede hacer que el pestillo 130 de golpe se apoye en el primer poste 108 a la vez que la puerta de privacidad gira a partir de la posición 102 abierta a la posición 103 cerrada. Por lo tanto, en algunas realizaciones, el primer poste 108 puede incluir un percutor 138 cilíndrico, y el percutor 138 cilíndrico puede incluir la ranura 131, como se muestra en Figuras 6 y 7. El percutor 138 cilíndrico puede proteger en general el primer poste 108 de golpes del pestillo 130 durante la apertura y cierre de la puerta 101 de privacidad. Además, en una realización en donde el primer poste 108 es cuadrado o rectangular en sección transversal, el percutor 138 cilíndrico puede permitir que la puerta 101 de privacidad gire más suavemente, sin que la punta del pestillo 130 de golpe se atasque en las esquinas del primer poste 108.After disengaging the strike latch 130 from the slot 131, the lever 132 can be released, and the strike latch spring 137 can move the strike latch toward the first post 108. This can cause the strike latch 130 to abut. at the first post 108 as the privacy door rotates from the open position 102 to the closed position 103. Therefore, in some embodiments, the first post 108 may include a cylindrical striker 138, and the cylindrical striker 138 may include the slot 131, as shown in Figures 6 and 7. The cylindrical striker 138 may generally protect the first post. 108 of blows of the latch 130 during the opening and closing of the privacy door 101. Furthermore, in an embodiment where the first post 108 is square or rectangular in cross section, the cylindrical striker 138 can allow the privacy door 101 to rotate more smoothly, without the tip of the latch 130 snapping into the corners of the bolt. first post 108.

Volviendo ahora a las Figuras 8 y 9, se muestra una vista orientada hacia atrás de la puerta 101 de privacidad en la posición 103 cerrada. En consecuencia, el lado 133 delantero que se representa es la puerta 101 de privacidad, y se puede ver la palanca 132. Además, la palanca 132 está en la segunda posición 136, a medida que el pestillo 130 de golpe se desacopla de la ranura 131. El resorte 137 del pestillo de golpe se comprime, y desplaza el pestillo 130 de golpe hacia el primer poste 108, donde el pestillo 130 de golpe apoya el percutor 138 cilíndrico.Turning now to Figures 8 and 9, a rear-facing view of the privacy door 101 is shown in the closed position 103. Consequently, the front side 133 shown is the privacy door 101, and the lever 132 can be seen. In addition, the lever 132 is in the second position 136, as the latch 130 is snapped out of the slot. 131. Strike latch spring 137 compresses, and biases latch 130 into first post 108, where latch 130 strikes cylindrical striker 138.

En algunas realizaciones, el segundo poste 109 incluye una compuerta 113 que se puede mover entre una posición 114 abierta y una posición 115 cerrada. La posición 115 cerrada de la compuerta 113 se muestra en la Figura 8, y la posición 114 abierta se puede ver en la Figura 9. La compuerta 113 puede configurarse para retener el pestillo 112 de descompresión dentro del receso 111 de pestillo. Además, la compuerta 113 puede estar acoplada a una perilla 127 colocada en un lado 110 delantero del segundo poste 109, y la perilla 127 puede ser operable para mover la compuerta 113 a la posición 114 abierta de tal manera que la compuerta 113 no retenga el pestillo 112 de descompresión en el receso 111 de pestillo. Como se muestra en la Figura 9, la compuerta 113 y la perilla 127 se han movido hacia arriba, de tal modo que el pestillo de descompresión puede moverse libremente fuera del receso 111 de pestillo.In some embodiments, the second post 109 includes a gate 113 movable between an open position 114 and a closed position 115. The closed position 115 of the gate 113 is shown in Figure 8, and the open position 114 can be seen in Figure 9. The gate 113 can be configured to retain the decompression latch 112 within the latch recess 111. In addition, the gate 113 may be coupled to a knob 127 positioned on a forward side 110 of the second post 109, and the knob 127 may be operable to move the gate 113 to the open position 114 such that the gate 113 does not retain the decompression latch 112 in latch recess 111. As shown in Figure 9, the gate 113 and knob 127 have been moved upward, such that the decompression latch can move freely out of the latch recess 111.

En esta disposición, con la perilla 127 colocada en el lado 110 delantero del segundo poste 109, puede ser posible abrir la puerta 101 de privacidad a partir del área 301 intermedia de la cabina. Por el contrario, el lado posterior del segundo poste 109 podría no incluir ningún componente para operar la perilla 127, o la compuerta 113. Por lo tanto, la puerta 101 de privacidad podría no poder abrirse a través de una manija o perilla a partir del área 302 principal de la cabina cuando la compuerta 113 está en la posición 115 cerrada, lo cual puede mejorar la privacidad y/o seguridad de la puerta 101 de privacidad.In this arrangement, with the knob 127 positioned on the forward side 110 of the second post 109, it may be possible to open the privacy door 101 from the intermediate area 301 of the booth. In contrast, the rear side of the second post 109 might not include any components to operate the knob 127, or the gate 113. Therefore, the privacy door 101 might not be able to be opened through a handle or knob from the The main area 302 of the car when the gate 113 is in the closed position 115, which can improve the privacy and / or security of the privacy door 101.

No obstante, puede ser deseable prever la posibilidad de abrir la puerta 101 de privacidad a partir del área 302 principal de la cabina, si surgiera la necesidad. La capacidad para hacerlo puede ser discreta, aunque puede ser conocida por la tripulación de cabina, la tripulación de vuelo, u otros. Por ejemplo, la compuerta 113 se puede acoplar a un cable 118 de la cabina principal que se extiende a partir del segundo poste 109 hasta el área 302 principal de la cabina de la aeronave 400. El cable 118 de la cabina principal se puede operar a partir del área 302 principal de la cabina para mover la compuerta 113 a partir de la posición 115 cerrada a la posición 114 abierta de tal manera que la compuerta 113 no retenga el pestillo 112 de descompresión en el receso 111 de pestillo. Por ejemplo, la porción operable del cable 118 de la cabina principal puede extenderse hacia el área 302 principal de la cabina y estar ubicado en algún lugar que no sea fácilmente visible, tal como detrás de un panel, o en un armario, entre otras posibilidades.However, it may be desirable to provide for the possibility of opening the privacy door 101 from the main cabin area 302, should the need arise. The ability to do so may be unobtrusive, although it may be known to the cabin crew, flight crew, or others. For example, the gate 113 can be coupled to a main cabin cable 118 extending from the second post 109 to the main cabin area 302 of aircraft 400. The main cabin cable 118 can be operated at starting from the main cabin area 302 to move the gate 113 from the closed position 115 to the open position 114 such that the gate 113 does not retain the decompression latch 112 in the latch recess 111. For example, the operable portion of the main cabin cable 118 may extend into the main cabin area 302 and be located somewhere that is not easily visible, such as behind a panel, or in a closet, among other possibilities. .

Una vez que la compuerta 113 se mueve a la posición 114 abierta, la puerta 101 de privacidad se puede empujar para abrirla a partir del área 302 principal de la cabina. En algunas realizaciones, el resorte 125 de bisagra puede desplazar la puerta 101 de privacidad a la posición 102 abierta una vez que la compuerta 113 se mueve a la posición 114 abierta, y el pestillo 112 de descompresión ya no está acoplado en el receso 111 de pestillo.Once the gate 113 is moved to the open position 114, the privacy door 101 can be pushed open from the main cabin area 302. In some embodiments, the hinge spring 125 may move the privacy door 101 to the open position 102 once the gate 113 moves to the open position 114, and the decompression latch 112 is no longer engaged in the recess 111 of latch.

En algunas realizaciones, puede ser deseable permitir que la puerta 101 de privacidad se abra a partir del área 200 de la cabina de vuelo. En un ejemplo, la puerta 101 de privacidad puede cerrarse durante el vuelo de la aeronave 400. Por ejemplo, la tripulación de cabina puede desacoplar el pestillo 130 de golpe y cerrar la puerta 101 de privacidad detrás de ellos cuando entran en el área 302 principal de la cabina y continuar con las operaciones en vuelo. Esto puede permitir que se abra la puerta 104 de la cabina de vuelo para que el piloto pueda entrar en el área 301 intermedia de la cabina y usar por ejemplo, el lavabo 303. Una vez que el piloto regresa al área 200 de la cabina de vuelo y cierra la puerta 104 de la cabina de vuelo, puede que no haya miembros de la tripulación en el área 301 intermedia de la cabina para volver a abrir la puerta 101 de privacidad a través de la perilla 127. Por lo tanto, la compuerta 113 puede acoplarse a un cable 117 de la cabina de vuelo que se extiende a partir del segundo poste 109 hasta el área 200 de la cabina de vuelo de la aeronave 400. El cable 117 de la cabina de vuelo puede operarse a partir del área 200 de la cabina de vuelo para mover la compuerta 113 a partir de la posición 115 cerrada a la posición 114 abierta de tal manera que la compuerta 113 no retenga el pestillo 112 de descompresión en el receso 111 de pestillo.In some embodiments, it may be desirable to allow the privacy door 101 to open from the flight deck area 200. In one example, the privacy door 101 may be closed during the flight of the aircraft 400. For example, the cabin crew may disengage the latch 130 with a bang and close the privacy door 101 behind them when they enter the main area 302. from the cockpit and continue flight operations. This may allow the cockpit door 104 to be opened so that the pilot can enter the intermediate cockpit area 301 and use, for example, the lavatory 303. Once the pilot returns to the cockpit area 200 and closes the cockpit door 104, there may be no crew members in the intermediate cockpit area 301 to reopen the privacy door 101 through the knob 127. Therefore, the hatch 113 can be coupled to a flight deck cable 117 extending from second post 109 to aircraft 400 cockpit area 200. Flight deck cable 117 can be operated from area 200 of the flight deck to move the gate 113 from the closed position 115 to the open position 114 such that the gate 113 does not retain the decompression latch 112 in the latch recess 111.

El sistema 100 de puerta de privacidad discutido en el presente documento puede incluir uno o ambos del cable 118 de la cabina principal y el cable 117 de la cabina de vuelo. Similar al funcionamiento del cable 118 de la cabina principal discutido anteriormente, mover la compuerta 113 a la posición 114 abierta a través del cable 117 de la cabina de vuelo puede permitir que la puerta 101 de privacidad se abra a partir del área 302 principal de la cabina. Adicional o alternativamente, el resorte 125 de bisagra puede desplazar la puerta 101 de privacidad a la posición 102 abierta una vez que la compuerta 113 se mueve a la posición 114 abierta, y el pestillo 112 de descompresión ya no está acoplado en el receso 111 de pestillo.The privacy door system 100 discussed herein may include one or both of the main cabin cable 118 and the flight deck cable 117. Similar to the operation of the main cabin cable 118 discussed above, moving the hatch 113 to the open position 114 through the flight deck cable 117 may allow the privacy door 101 to open from the main area 302 of the cabin. cabin. Additionally or alternatively, the hinge spring 125 may move the privacy door 101 to the open position 102 once the gate 113 moves to the open position 114, and the decompression latch 112 is no longer engaged in the recess 111 of latch.

En algunas realizaciones, la puerta 101 de privacidad puede girarse a la posición 103 cerrada, pero la compuerta 113 puede dejarse en la posición 114 abierta. Esto puede permitir que la puerta 101 de privacidad se cierre en situaciones en donde la puerta 104 de la cabina de vuelo no se abrirá. En dichas realizaciones, el juego de bisagras 124 podría no incluir un resorte 125 de bisagra para desplazar la puerta 101 de privacidad a la posición 102 abierta. Alternativamente, el receso 111 de pestillo puede incluir un retén menor para acoplar ligeramente el pestillo 112 de descompresión de tal modo que el resorte 125 de bisagra no pueda girar la puerta 101 de privacidad, pero de tal manera que un miembro de la tripulación pueda empujar la puerta 101 de privacidad para desacoplar el pestillo 112 de descompresión del retén.In some embodiments, the privacy door 101 can be rotated to the closed position 103, but the gate 113 can be left in the open position 114. This can allow the privacy door 101 to close in situations where the flight deck door 104 will not open. In such embodiments, the hinge set 124 could not include a hinge spring 125 to move the privacy door 101 to the open position 102. Alternatively, the latch recess 111 may include a smaller detent to loosely engage the decompression latch 112 such that the hinge spring 125 cannot rotate the privacy door 101, but such that a crew member can push the privacy door 101 to disengage the decompression latch 112 from the detent.

En estas implementaciones, el cable 117 de la cabina de vuelo puede operarse a partir del área 200 de la cabina de vuelo para mover la compuerta 113 a la posición 115 cerrada de manera que retenga el pestillo 112 de descompresión dentro del receso 111 de pestillo y bloquear la puerta 101 de privacidad en la posición 103 cerrada, para asegurar el área 301 intermedia de la cabina del área 302 principal de la cabina. Esto puede permitir que el piloto abra la puerta 104 de la cabina de vuelo.In these implementations, the flight deck cable 117 can be operated from the flight deck area 200 to move the gate 113 to the closed position 115 so as to retain the decompression latch 112 within the latch recess 111 and locking the privacy door 101 in the closed position 103, to secure the intermediate area 301 of the cabin from the main area 302 of the cabin. This may allow the pilot to open the cockpit door 104.

En una realización de ejemplo que se muestra en la Figura 10A, pueden verse algunos componentes internos del pestillo 112 de descompresión y el segundo poste 109. Por ejemplo, la compuerta 113 puede moverse a través del cable 117 de la cabina de vuelo entre la posición 114 abierta y la posición 115 cerrada. Con la compuerta 113 en la posición 114 abierta, la puerta 101 de privacidad puede cerrarse de tal manera que el pestillo 112 de descompresión se acople con el retén menor en el receso 111 de pestillo, en cuya posición la puerta 101 de privacidad está cerrada pero no bloqueada por la compuerta 113. A la vez que la puerta 101 de privacidad está cerrada, el cable 117 de la cabina de vuelo se puede operar a partir del área 200 de la cabina de vuelo para mover la compuerta 113 a partir de la posición 114 abierta a la posición 115 cerrada de manera que retenga el pestillo 112 de descompresión en el receso 111 de pestillo y bloquear la puerta 101 de privacidad en la posición 103 cerrada. Con la compuerta 113 cerrada y la puerta 101 de privacidad cerrada, la puerta 101 de privacidad está bloqueada para asegurar el área 301 intermedia de la cabina del área 302 principal de la cabina. De manera similar, a la vez que la puerta 101 de privacidad está abierta, el cable 117 de la cabina de vuelo se puede operar a partir del área 200 de la cabina de vuelo para mover la compuerta 113 a la posición 115 cerrada, y un miembro de la tripulación en el área 302 principal de la cabina puede cerrar la puerta 101 de privacidad, después de lo cual el pestillo 112 de descompresión puede retraerse y deslizarse más allí de la compuerta 113 hacia el receso 101 de pestillo donde se retiene el pestillo 112 de descompresión, para bloquear la puerta 101 de privacidad y asegurar el área 301 intermedia de la cabina del área 302 principal de la cabina. Con la puerta 101 de privacidad bloqueada, la tripulación de vuelo puede salir del área 200 de la cabina de vuelo hacia el área 301 intermedia de la cabina. Para luego desbloquear la puerta 101 de privacidad, el cable 117 de la cabina de vuelo se puede operar a partir del área 200 de la cabina de vuelo para mover la compuerta 113 a la posición 114 abierta que no retenga el pestillo 112 de descompresión dentro del receso 111 de pestillo, de tal modo que la puerta 101 de privacidad se desbloquea y se puede jalar para abrir a partir del área 301 intermedia de la cabina, o empujar para abrir a partir del área 302 principal de la cabina, para desacoplar el pestillo 112 de descompresión del retén menor en el receso 111 de pestillo.In an example embodiment shown in Figure 10A, some internal components of decompression latch 112 and second post 109 can be seen. For example, gate 113 can move through flight deck cable 117 between position 114 open and position 115 closed. With the gate 113 in the open position 114, the privacy door 101 can be closed such that the decompression latch 112 engages the minor detent in the latch recess 111, in which position the privacy door 101 is closed but closed. not blocked by gate 113. While privacy door 101 is closed, flight deck cable 117 can be operated from cockpit area 200 to move gate 113 from position 114 open to the closed position 115 so as to retain the decompression latch 112 in the latch recess 111 and lock the privacy door 101 in the closed position 103. With the gate 113 closed and the privacy door 101 closed, the privacy door 101 is locked to secure the intermediate booth area 301 from the main booth area 302. Similarly, while the privacy door 101 is open, the flight deck cable 117 can be operated from the flight deck area 200 to move the hatch 113 to the closed position 115, and a crew member in main cabin area 302 can close privacy door 101, after which decompression latch 112 can retract and slide further out of hatch 113 into latch recess 101 where the latch is retained Decompression 112, to lock the privacy door 101 and secure the intermediate area 301 of the cabin from the main area 302 of the cabin. With the privacy door 101 locked, the flight crew can exit the flight deck area 200 into the intermediate cockpit area 301. To then unlock the privacy door 101, the flight deck cable 117 can be operated from the flight deck area 200 to move the hatch 113 to the open position 114 that does not retain the decompression latch 112 within the latch recess 111 such that the privacy door 101 is unlocked and can be pulled open from the intermediate cabin area 301, or pushed to open from the main cabin area 302, to disengage the latch 112 decompression of the minor detent in the latch recess 111.

La Figura 10B muestra una vista de una implementación alternativa del pestillo 112 de descompresión y la compuerta 113 en la posición 115 cerrada, que incluye algunos componentes internos del pestillo 112 de descompresión y el segundo poste 109. Por ejemplo, la compuerta 113 puede incluir adicionalmente un resorte 116 de compuerta colocado para desplazar la compuerta 113 a la posición 115 cerrada de tal manera que retenga el pestillo 112 de descompresión dentro del receso 111 de pestillo. En algunas implementaciones, cuando la tripulación de vuelo planea salir del área 200 de la cabina de vuelo y la puerta 101 de privacidad está abierta, un miembro de la tripulación en el área 302 principal de la cabina puede cerrar la puerta 101 de privacidad, después de lo cual el pestillo 112 de descompresión se retrae y se desliza más allí de la compuerta 113 hacia el receso 111 de pestillo donde el pestillo 112 de descompresión se retiene para bloquear la puerta 101 de privacidad. Con la compuerta 113 desplazada a la posición 115 cerrada y la puerta 101 de privacidad cerrada, la puerta 101 de privacidad permanece bloqueada para asegurar el área 301 intermedia de la cabina del área 302 principal de la cabina, de tal manera que la tripulación de vuelo puede salir del área 200 de la cabina de vuelo al área 301 intermedia de la cabina. Cuando la tripulación de vuelo regresa al área 200 de la cabina de vuelo, el cable 117 de la cabina de vuelo se puede operar a partir del área 200 de la cabina de vuelo para mover la compuerta 113 a la posición 114 abierta, comprimiendo el resorte 116 de compuerta, de tal modo que la compuerta 113 no retenga el pestillo 112 de descompresión dentro del receso 111 de pestillo. A continuación, y como se indica en los ejemplos anteriores, la puerta 101 de privacidad se puede mover a la posición 102 abierta a través del resorte 125 de bisagra que desplaza la puerta a abrirse (sin ningún retén en el receso 111 de pestillo para acoplar el pestillo 112 de descompresión). De manera similar, mover la compuerta 113 a la posición 114 abierta a través de la operación de la perilla 127, o a través de la operación del cable 118 de la cabina principal, como se discutió en los ejemplos anteriores, también puede implicar la compresión del resorte 116 de compuerta.Figure 10B shows a view of an alternative implementation of decompression latch 112 and gate 113 in the closed position 115, including some internal components of decompression latch 112 and second post 109. For example, gate 113 may additionally include a gate spring 116 positioned to move gate 113 to closed position 115 such that it retains decompression latch 112 within latch recess 111. In some implementations, when the flight crew plans to exit the cockpit area 200 and the privacy door 101 is open, a crew member in the main cabin area 302 may close the privacy door 101, then whereupon the decompression latch 112 retracts and slides further out of the gate 113 into the latch recess 111 where the decompression latch 112 is retained to lock the privacy door 101. With the hatch 113 moved to the closed position 115 and the privacy door 101 closed, the privacy door 101 remains locked to secure the intermediate cockpit area 301 from the main cockpit area 302, such that the flight crew may exiting the flight deck area 200 to the intermediate cockpit area 301. When the flight crew returns to the flight deck area 200, the flight deck cable 117 can be operated from the flight deck area 200 to move the hatch 113 to the open position 114, compressing the spring. 116 of gate, such that gate 113 does not retain decompression latch 112 within latch recess 111. Next, and as indicated in the previous examples, the privacy door 101 can be moved to the open position 102 through the hinge spring 125 that moves the door to open (without any detent in the latch recess 111 to engage decompression latch 112). Similarly, moving the gate 113 to the open position 114 through the operation of the knob 127, or through the operation of the main cab cable 118, as discussed in the previous examples, may also involve compression of the gate spring 116.

Como se señaló anteriormente, el pestillo 112 de descompresión puede configurarse para desacoplarse del receso 111 de pestillo en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada adelante de la puerta 101 de privacidad. En algunas realizaciones, como se muestra en la Figura 10A y 10B, la puerta 101 de privacidad puede incluir un resorte 126 de descompresión colocado para desplazar el pestillo 112 de descompresión hacia el primer poste 108 para desacoplar el pestillo 112 de descompresión del receso 111 de pestillo. Por ejemplo, el resorte 126 de descompresión puede ser retenido por un pasador o una estructura similar que se libera cuando se detecta la descompresión hacia adelante, lo cual puede permitir entonces que el resorte 126 de descompresión desplace el pestillo 112 de descompresión fuera del receso 111 de pestillo.As noted above, decompression latch 112 may be configured to disengage from latch recess 111 in response to a decompression of aircraft 400 detected ahead of privacy door 101. In some embodiments, as shown in Figures 10A and 10B, the privacy door 101 may include a decompression spring 126 positioned to move the decompression latch 112 toward the first post 108 to disengage the decompression latch 112 from the recess 111 of latch. For example, decompression spring 126 may be retained by a pin or similar structure that is released when forward decompression is sensed, which may then allow decompression spring 126 to move decompression latch 112 out of recess 111 latch.

Una característica útil del conjunto 150 de puerta de privacidad es que puede ser posible adaptar el marco 107 de puerta y la puerta 101 de privacidad en una aeronave 400 existente. Sin embargo, puede ser deseable en dichas situaciones minimizar las cargas estructurales adicionales que pueden imponerse en la aeronave 400 por el conjunto 150 de puerta de privacidad. Por ejemplo, si el marco 107 de puerta está conectado tanto al piso como al techo de la aeronave 400 con conexiones fijas, entonces algunas deflexiones esperadas en la estructura del piso de la aeronave 400, por ejemplo, pueden inducir cargas adicionales en la estructura del techo, transferidas por el marco 107 de puerta, que de otro modo no estarían presentes.A useful feature of the privacy door assembly 150 is that it may be possible to retrofit the door frame 107 and privacy door 101 on an existing aircraft 400. However, it may be desirable in such situations to minimize the additional structural loads that may be imposed on the aircraft 400 by the privacy door assembly 150. For example, if the door frame 107 is connected to both the floor and ceiling of the aircraft 400 with fixed connections, then some expected deflections in the structure of the floor of the aircraft 400, for example, may induce additional loads on the structure of the aircraft. ceiling, transferred by door frame 107, which would not otherwise be present.

Por lo tanto, el marco 107 de puerta puede instalarse de tal manera que una o más de las conexiones a la aeronave 400 mantenga al menos un grado de libertad de movimiento, para reducir la transferencia de carga a lo largo del marco 107 de puerta. Por ejemplo, y con referencia a la Figura 11, el marco 107 de puerta puede incluir un conector 119 para acoplar el marco 107 de puerta a una estructura 120 adyacente de la aeronave 400. El conector 119, cuando está acoplado a la estructura 120 adyacente de la aeronave 400, puede proporcionar al menos un grado de libertad de movimiento para el marco 107 de puerta con respecto a la estructura 120 adyacente.Therefore, the door frame 107 can be installed such that one or more of the connections to the aircraft 400 maintains at least one degree of freedom of movement, to reduce load transfer along the door frame 107. For example, and referring to Figure 11, door frame 107 may include a connector 119 for coupling door frame 107 to an adjacent frame 120 of aircraft 400. Connector 119, when coupled to adjacent frame 120 of aircraft 400, it can provide at least one degree of freedom of movement for door frame 107 relative to adjacent structure 120.

Por ejemplo, como se muestra en el ejemplo de la Figura 11, el conector 119 puede incluir un pasador 121 deslizante colocado en un extremo 122 superior del primer poste 108, y la estructura 120 adyacente puede comprender un soporte 123 de techo de la aeronave 400. El pasador 121 deslizante, cuando está acoplado al soporte 123 de techo, puede incluir al menos dos grados de libertad de movimiento para el marco 107 de puerta con respecto al soporte 123 de techo. En el ejemplo que se muestra en la Figura 11, el pasador 121 deslizante es libre de moverse tanto verticalmente como de izquierda a derecha en el soporte 123 de techo. De esta manera, cualquier leve deflexión del piso de la aeronave 400, donde el marco 107 de puerta puede estar fijo, podría no causar una carga estructural adicional en el soporte 123 de techo, a través del marco 107 de puerta.For example, as shown in the example of Figure 11, the connector 119 may include a slide pin 121 positioned at an upper end 122 of the first post 108, and the adjacent frame 120 may comprise an aircraft roof bracket 123 400. Slide pin 121, when coupled to ceiling mount 123, may include at least two degrees of freedom of movement for door frame 107 relative to ceiling mount 123. In the example shown in Figure 11, slide pin 121 is free to move both vertically and left to right in ceiling bracket 123. Thus, any slight deflection of the aircraft floor 400, where the door frame 107 may be fixed, might not cause an additional structural load on the roof support 123, through the door frame 107.

Con referencia ahora a la Figura 12, se muestra un diagrama de flujo de un método 500 para la operación de una puerta de privacidad en una aeronave, de acuerdo con una implementación de ejemplo. El método 500 que se muestra en la Figura 12 presenta un ejemplo de un método que, por ejemplo, podría usarse con la puerta 101 de privacidad en la aeronave 400, como se muestra en las Figuras 1-11 y se discutió anteriormente. Debe entenderse que para este y otros procesos y métodos divulgados en el presente documento, los diagramas de flujo muestran la funcionalidad y la operación de una posible implementación de los presentes ejemplos. Las implementaciones alternativas se incluyen dentro del alcance de los ejemplos de la presente divulgación, en la cual las funciones pueden ejecutarse fuera de orden de las que se muestran o discuten, incluso sustancialmente de manera concurrente, dependiendo de la funcionalidad involucrada, como lo entenderían aquellos razonablemente expertos en la técnica.Referring now to Figure 12, there is shown a flow chart of a method 500 for operating a privacy door in an aircraft, in accordance with an example implementation. Method 500 shown in Figure 12 presents an example of a method that, for example, could be used with privacy door 101 on aircraft 400, as shown in Figures 1-11 and discussed above. It should be understood that for this and other processes and methods disclosed herein, the flow charts show the functionality and operation of a possible implementation of the present examples. Alternative implementations are included within the scope of the examples of this disclosure, in which functions may run out of order from those shown or discussed, even substantially concurrently, depending on the functionality involved, as those would understand. reasonably skilled in the art.

En el bloque 502, el método 500 incluye, antes de abrir la puerta 104 de la cabina de vuelo a partir de la posición 106 cerrada, cerrar la puerta 101 de privacidad de tal modo que la puerta 101 de privacidad esté cerrada cuando la puerta 104 de la cabina de vuelo está abierta. Como se discutió anteriormente, la aeronave 400 incluye una puerta 104 de la cabina de vuelo que, cuando está en una posición 106 cerrada, separa un área 200 de la cabina de vuelo de la aeronave 400 de un área 300 de la cabina de la aeronave 400. La puerta 101 de privacidad está dispuesta dentro del área 300 de la cabina de la aeronave 400 y detrás de la puerta 104 de la cabina de vuelo de tal manera que la puerta 101 de privacidad, cuando está en una posición 103 cerrada, separa el área 300 de la cabina en un área 301 intermedia de la cabina entre la puerta 101 de privacidad y la puerta 104 de la cabina de vuelo y un área 302 principal de la cabina detrás de la puerta 101 de privacidad. Como se señaló anteriormente, la puerta 101 de privacidad puede estar acoplada de manera giratoria a un primer poste 108 de un marco 107 de puerta a través de un juego de bisagras 124. Además, cerrar la puerta 101 de privacidad puede incluir acoplar un pestillo 112 de descompresión de la puerta 101 de privacidad con un receso 111 de pestillo colocado dentro de un segundo poste 109 del marco 107 de puerta. At block 502, method 500 includes, prior to opening cockpit door 104 from closed position 106, closing privacy door 101 such that privacy door 101 is closed when door 104 of the flight deck is open. As discussed above, aircraft 400 includes a cockpit door 104 which, when in a closed position 106, separates an area 200 of the aircraft cockpit 400 from an area 300 of the aircraft cockpit. 400. The privacy door 101 is arranged within the area 300 of the aircraft cabin 400 and behind the door 104 of the flight deck such that the privacy door 101, when in a closed position 103, separates the cabin area 300 in an intermediate cabin area 301 between the privacy door 101 and the flight deck door 104 and a main cabin area 302 behind the privacy door 101. As noted above, the privacy door 101 may be rotatably coupled to a first post 108 of a door frame 107 through a set of hinges 124. In addition, closing the privacy door 101 may include engaging a latch 112 decompression of the privacy door 101 with a latch recess 111 positioned within a second post 109 of the door frame 107.

Por ejemplo, durante las operaciones en tierra cuando una tripulación de vuelo ingresa por primera vez a la aeronave 400, la tripulación de vuelo puede ingresar al área 301 intermedia de la cabina, y luego cerrar la puerta 101 de privacidad detrás de ellos antes de abrir la puerta 104 de la cabina de vuelo para ingresar a la cabina 200 de vuelo. Como otro ejemplo, durante las operaciones de vuelo, el piloto de la aeronave 400 puede ponerse en contacto con la tripulación de cabina a partir del área 200 de la cabina de vuelo a través de un intercomunicador o dispositivo de comunicaciones similar, y dejar que la tripulación de cabina sepa que la puerta 104 de la cabina de vuelo debe ser abierta. La tripulación de cabina puede entonces cerrar la puerta 101 de privacidad, como se discutió en los ejemplos anteriores.For example, during ground operations when a flight crew first enters aircraft 400, the flight crew may enter the intermediate cabin area 301, and then close the privacy door 101 behind them before opening. the flight deck door 104 to enter the flight deck 200. As another example, during flight operations, the pilot of aircraft 400 can contact the cabin crew from the cockpit area 200 through an intercom or similar communications device, and let the cabin crew know that cockpit door 104 must be opened. The cabin crew can then close the privacy door 101, as discussed in the previous examples.

Además, cerrar la puerta 101 de privacidad puede incluir primero accionar la palanca 132 para mover el pestillo 130 de golpe lejos del primer poste 108, a partir de la primera posición 135 a la segunda posición 136. Esto puede desacoplar el pestillo 130 de golpe de la ranura 131, antes de girar la puerta 101 de privacidad a la posición 103 cerrada, como se muestra en la Figura 8.In addition, closing the privacy door 101 may include first operating the lever 132 to move the latch 130 away from the first post 108, from the first position 135 to the second position 136. This may disengage the latch 130 from slot 131, before rotating privacy door 101 to closed position 103, as shown in Figure 8.

En el bloque 504, el método 500 incluye abrir la puerta 104 de la cabina de vuelo. Por ejemplo, la tripulación de vuelo puede abrir la puerta 104 de la cabina de vuelo por las razones discutidas anteriormente, que incluyen la rotación de la tripulación de vuelo entre vuelos, o si la tripulación de vuelo debe salir del área 200 de la cabina de vuelo durante las operaciones de vuelo.At block 504, method 500 includes opening flight deck door 104. For example, the flight crew may open the cockpit door 104 for the reasons discussed above, which include rotation of the flight crew between flights, or if the flight crew must exit the cockpit area 200. flight during flight operations.

En el bloque 506, el método 500 incluye, antes de abrir la puerta 101 de privacidad, cerrar la puerta 104 de la cabina de vuelo de tal manera que la puerta 104 de la cabina de vuelo esté cerrada cuando la puerta 101 de privacidad esté abierta. De esta manera, la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina pueden mantener una barrera de privacidad y seguridad entre el área 302 principal de la cabina y el área 200 de la cabina de vuelo manteniendo cualquiera de la puerta 104 de la cabina de vuelo o la puerta 101 de privacidad en una posición cerrada a la vez que la otra puerta está abierta.At block 506, method 500 includes, prior to opening privacy door 101, closing flight deck door 104 such that flight deck door 104 is closed when privacy door 101 is open. . In this way, the flight crew and cabin crew can maintain a privacy and security barrier between the main cabin area 302 and the flight deck area 200 by maintaining either of the flight deck door 104 or the privacy door 101 in a closed position at the same time that the other door is open.

En el bloque 508, el método 500 incluye abrir manualmente la puerta 101 de privacidad a partir de la posición 103 cerrada a la posición 102 abierta. Como se indicó anteriormente, la apertura manual de la puerta 101 de privacidad puede incluir desacoplar el pestillo 112 de descompresión del receso 111 de pestillo. En algunas implementaciones, el juego de bisagras 124 puede incluir un resorte 125 de bisagra, el cual puede desplazar la puerta 101 de privacidad a la posición abierta después de que el pestillo 112 de descompresión se desacople del receso 111 de pestillo. At block 508, method 500 includes manually opening privacy door 101 from closed position 103 to open position 102. As noted above, manual opening of the privacy door 101 may include disengaging the decompression latch 112 from the latch recess 111. In some implementations, the hinge set 124 may include a hinge spring 125, which may bias the privacy door 101 to the open position after the decompression latch 112 disengages from the latch recess 111.

Como se discutió anteriormente y como se muestra en las Figuras 6-8, la puerta 101 de privacidad puede incluir un pestillo 130 de golpe colocado para acoplar una ranura 131 en el primer poste 108 del marco 107 de puerta cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 102 abierta y cuando el pestillo 130 de golpe está en una primera posición 135. Por consiguiente, abrir manualmente la puerta 101 de privacidad a partir de la posición 103 cerrada a la posición 102 abierta puede incluir acoplar el pestillo 130 de golpe dentro de la ranura 131.As previously discussed and as shown in Figures 6-8, the privacy door 101 may include a latch 130 positioned to engage a slot 131 in the first post 108 of the door frame 107 when the privacy door 101 is in position. in the open position 102 and when the latch 130 is slammed into a first position 135. Accordingly, manually opening the privacy door 101 from the closed position 103 to the open position 102 may include engaging the latch 130 slammed into the open position. of slot 131.

Además, el pestillo 130 de golpe puede incluir un resorte 137 del pestillo de golpe, y acoplar el pestillo 130 de golpe dentro de la ranura 131 puede incluir desplazar el pestillo 130 de golpe hacia el primer poste 108 y dentro de la ranura 131 a través del resorte 137 del pestillo de golpe. En algunas implementaciones, el resorte 137 del pestillo de golpe puede no estar incluido en la puerta 101 de privacidad, y acoplar el pestillo 130 de golpe dentro de la ranura 131 puede incluir alternativamente operar la palanca 132 para mover el pestillo de golpe a la primera posición 135 para acoplar el pestillo 130 de golpe dentro de la ranura 131.In addition, the knock latch 130 may include a knock latch spring 137, and engaging the knock latch 130 within the slot 131 may include moving the knock latch 130 toward the first post 108 and into the slot 131 through spring 137 from the slam latch. In some implementations, the slam latch spring 137 may not be included in the privacy door 101, and engaging the slam 130 within the slot 131 may alternatively include operating the lever 132 to move the slam latch to the first. position 135 to engage latch 130 snapped into slot 131.

En algunas realizaciones, el primer poste 108 puede incluir un percutor 138 cilíndrico, el cual puede incluir la ranura 131. En dichas realizaciones, cerrar la puerta 101 de privacidad puede incluir desplazar el pestillo 130 de golpe hacia el primer poste 108 a través del resorte 137 del pestillo de golpe de tal manera que el pestillo 130 de golpe se apoye en el percutor 138 cilíndrico, como se discutió anteriormente.In some embodiments, the first post 108 may include a cylindrical striker 138, which may include the slot 131. In such embodiments, closing the privacy door 101 may include biasing the latch 130 toward the first post 108 via the spring. 137 of the strike latch such that the strike latch 130 abuts the cylindrical striker 138, as discussed above.

Para facilitar la apertura manual de la puerta 101 de privacidad, el segundo poste 109 puede incluir una compuerta 113 que se puede mover entre una posición 114 abierta y una posición 115 cerrada configurada para retener el pestillo 112 de descompresión dentro del receso 111 de pestillo, como se discutió anteriormente y se muestra en las Figuras 8-9. Además, la compuerta 113 se puede acoplar a una perilla 127 que está colocada en un lado 110 delantero del segundo poste 109. Por consiguiente, en algunos ejemplos, abrir manualmente la puerta 101 de privacidad en el bloque 508 del método 500 puede incluir operar la perilla 127 para mover la compuerta 113 a partir de la posición 115 cerrada a la posición 114 abierta de tal modo que la compuerta 113 no retenga el pestillo 112 de descompresión dentro del receso 111 de pestillo. La puerta 101 de privacidad puede entonces abrirse desde dentro del área 301 intermedia de la cabina utilizando por ejemplo, la perilla 127. Alternativamente, el resorte 125 de bisagra puede desplazar la puerta 101 de privacidad a la posición 102 abierta una vez que el pestillo 112 de descompresión ya no esté retenido dentro del receso 111 de pestillo.To facilitate manual opening of privacy door 101, second post 109 may include a gate 113 movable between an open position 114 and a closed position 115 configured to retain decompression latch 112 within latch recess 111, as discussed above and shown in Figures 8-9. In addition, the gate 113 may be coupled to a knob 127 that is positioned on a forward side 110 of the second post 109. Accordingly, in some examples, manually opening the privacy door 101 at block 508 of method 500 may include operating the knob 127 to move gate 113 from closed position 115 to open position 114 such that gate 113 does not retain decompression latch 112 within latch recess 111. The privacy door 101 can then be opened from within the intermediate cabin area 301 using, for example, the knob 127. Alternatively, the hinge spring 125 can move the privacy door 101 to the open position 102 once the latch 112 The decompression valve is no longer retained within the latch recess 111.

Además, aunque puede que no sea parte de la operación normal de la puerta 101 de privacidad, también puede ser posible abrir manualmente la puerta 101 de privacidad a partir del área 302 principal de la cabina, de acuerdo con los ejemplos discutidos anteriormente. En particular, la compuerta 113 se puede acoplar a un cable 118 de la cabina principal que se extiende a partir del segundo poste 109 hasta el área 302 principal de la cabina de la aeronave 400, como se muestra en las Figuras 8-9. Por lo tanto, en algunas realizaciones, abrir manualmente la puerta 101 de privacidad en el bloque 508 del método 500 puede incluir operar el cable 118 de la cabina principal a partir del área 302 principal de la cabina para mover la compuerta 113 a partir de la posición 115 cerrada a la posición 114 abierta en la cual la compuerta 113 no retiene el pestillo 112 de descompresión en el receso 111 de pestillo. Como se discutió anteriormente, la porción operable del cable 118 de la cabina principal puede estar ubicada discretamente dentro del área 302 principal de la cabina.Furthermore, although it may not be part of the normal operation of the privacy door 101, it may also be possible to manually open the privacy door 101 from the main booth area 302, in accordance with the examples discussed above. In particular, the gate 113 can be coupled to a main cabin cable 118 extending from the second post 109 to the main area 302 of the aircraft cabin 400, as shown in Figures 8-9. Therefore, in some embodiments, manually opening the door 101 of the Privacy in method block 508 of method 500 may include operating main car cable 118 from main car area 302 to move gate 113 from closed position 115 to open position 114 in which gate 113 it does not retain decompression latch 112 in latch recess 111. As discussed above, the operable portion of the main car cable 118 may be located discretely within the main car area 302.

En algunas implementaciones, la puerta 101 de privacidad también se puede abrir manualmente a partir del área 200 de la cabina de vuelo, como se discutió anteriormente. Por ejemplo, la compuerta 113 puede acoplarse a un cable 117 de la cabina de vuelo que se extiende a partir del segundo poste 109 hasta el área 200 de la cabina de vuelo de la aeronave 400, como se muestra en las Figuras 8-9. Por consiguiente, en algunos ejemplos, abrir manualmente la puerta 101 de privacidad en el bloque 508 del método 500 puede incluir operar el cable 117 de la cabina de vuelo a partir del área 200 de la cabina de vuelo para mover la compuerta 113 a la posición 114 abierta de tal manera que la compuerta 113 no retenga el pestillo 112 de descompresión en el receso 111 de pestillo. Como se discutió anteriormente, la puerta 101 de privacidad puede entonces ser desplazada a la posición 102 abierta por el resorte 125 de bisagra, o puede ser empujada o jalada para abrirla por un miembro de la tripulación de cabina. Además, la compuerta 113 puede incluir un resorte 116 de compuerta para desplazar la compuerta 113 a la posición 115 cerrada, como se muestra en la Figura 10B. Por consiguiente, mover la compuerta 113 a la posición 114 abierta en los ejemplos anteriores puede implicar comprimir el resorte 116 de compuerta.In some implementations, the privacy door 101 can also be opened manually from the flight deck area 200, as discussed above. For example, the gate 113 may be coupled to a flight deck cable 117 extending from the second post 109 to the area 200 of the aircraft flight deck 400, as shown in Figures 8-9. Accordingly, in some examples, manually opening the privacy door 101 in method 500 block 508 may include operating the flight deck cable 117 from the flight deck area 200 to move the hatch 113 to the position. 114 open such that gate 113 does not retain decompression latch 112 in latch recess 111. As discussed above, the privacy door 101 can then be moved to the open position 102 by the hinge spring 125, or it can be pushed or pulled open by a member of the cabin crew. In addition, the gate 113 may include a gate spring 116 to move the gate 113 to the closed position 115, as shown in Figure 10B. Accordingly, moving gate 113 to open position 114 in the examples above may involve compressing gate spring 116.

Además, el cable 117 de la cabina de vuelo también puede ser operable para mover la compuerta 113 a la posición 115 cerrada, como se describe en los ejemplos anteriores. Por lo tanto, también es posible que cerrar la puerta 101 de privacidad en el bloque 502 del método 500 pueda implicar operar el cable 117 de la cabina de vuelo a partir del área 200 de la cabina de vuelo para mover la compuerta 113 a la posición 115 cerrada de tal manera que la compuerta 113 retenga el pestillo 112 de descompresión en el receso 111 de pestillo, para bloquear así la puerta 101 de privacidad en la posición 103 cerrada y asegurar el área 301 intermedia de la cabina del área 302 principal de la cabina.In addition, the flight deck cable 117 may also be operable to move the hatch 113 to the closed position 115, as described in the previous examples. Therefore, it is also possible that closing the privacy door 101 in method 500 block 502 may involve operating the flight deck cable 117 from the flight deck area 200 to move the hatch 113 to the position. 115 closed such that the gate 113 retains the decompression latch 112 in the latch recess 111, thereby locking the privacy door 101 in the closed position 103 and securing the intermediate area 301 of the cabin from the main area 302 of the cabin.

Como se indicó anteriormente, la puerta 101 de privacidad puede configurarse para responder a un evento de descompresión en la aeronave 400 durante las operaciones de vuelo. Por ejemplo, el método 500 para la operación de la puerta 101 de privacidad puede incluir además las etapas de detectar una descompresión de la aeronave 400 adelante de la puerta 101 de privacidad cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 103 cerrada. Además, en respuesta a la descompresión detectada de la aeronave 400 adelante de la puerta 101 de privacidad, el método 500 puede incluir desacoplar automáticamente el pestillo 112 de descompresión del receso 111 de pestillo.As noted above, privacy door 101 can be configured to respond to a decompression event in aircraft 400 during flight operations. For example, the method 500 for the operation of the privacy door 101 may further include the steps of detecting a decompression of the aircraft 400 ahead of the privacy door 101 when the privacy door 101 is in the closed position 103. Furthermore, in response to the detected decompression of the aircraft 400 ahead of the privacy door 101, the method 500 may include automatically disengaging the decompression latch 112 from the latch recess 111.

En algunas implementaciones, como se muestra en las Figuras 10A y 10B, la puerta 101 de privacidad puede incluir un resorte 126 de descompresión. En dichas implementaciones, desacoplar automáticamente el pestillo 112 de descompresión del receso 111 de pestillo puede incluir desplazar el pestillo 112 de descompresión hacia el primer poste 108 a través del resorte 126 de descompresión de tal modo que el pestillo 112 de descompresión desacople el receso 111 de pestillo.In some implementations, as shown in Figures 10A and 10B, the privacy door 101 may include a decompression spring 126. In such implementations, automatically disengaging the decompression latch 112 from the latch recess 111 may include moving the decompression latch 112 toward the first post 108 via the decompression spring 126 such that the decompression latch 112 disengages the recess 111 from latch.

Como se mencionó en ejemplos anteriores, la puerta 101 de privacidad también puede estar configurada para responder a una descompresión detrás de la puerta 101 de privacidad. Por ejemplo, como se muestra en las Figuras 4-5, la puerta 101 de privacidad puede incluir un panel 143 que tiene un pestillo 146 de descompresión del panel configurado para acoplar la puerta 101 de privacidad y mantener el panel 143 en una posición 145 cerrada de tal manera que el panel 143 cubra una abertura 142 en la puerta 101 de privacidad.As mentioned in previous examples, the privacy door 101 may also be configured to respond to a decompression behind the privacy door 101. For example, as shown in Figures 4-5, privacy door 101 may include a panel 143 having a panel decompression latch 146 configured to engage privacy door 101 and hold panel 143 in a closed position 145. such that panel 143 covers an opening 142 in privacy door 101.

En esta disposición, el método 500 para la operación de la puerta 101 de privacidad puede incluir además la detección de una descompresión de la aeronave 400 detrás de la puerta 101 de privacidad cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 103 cerrada. En respuesta a la descompresión detectada de la aeronave 400 detrás de la puerta 101 de privacidad, el método 500 puede incluir desacoplar el pestillo 146 de descompresión del panel de la puerta 101 de privacidad. Por ejemplo, el pestillo 146 de descompresión del panel puede desacoplarse de la puerta 101 de privacidad de una manera similar al pestillo 112 de descompresión discutido anteriormente.In this arrangement, the method 500 for the operation of the privacy door 101 may further include detecting a decompression of the aircraft 400 behind the privacy door 101 when the privacy door 101 is in the closed position 103. In response to the detected decompression of the aircraft 400 behind the privacy door 101, the method 500 may include disengaging the decompression latch 146 from the panel of the privacy door 101. For example, panel decompression latch 146 can be disengaged from privacy door 101 in a manner similar to decompression latch 112 discussed above.

Además, en algunas realizaciones, el panel 143 puede acoplarse de manera giratoria a la puerta 101 de privacidad. En dichas realizaciones, y en respuesta a la descompresión detectada de la aeronave 400 detrás de la puerta 101 de privacidad, el método 500 puede incluir además girar el panel 143 en el área 302 principal de la cabina a una posición 144 abierta de tal modo que la abertura 142 transmita una tasa de flujo de aire a partir del área 301 intermedia de la cabina al área 302 principal de la cabina, como se muestra en la Figura 5 y se discute en los ejemplos anteriores. Also, in some embodiments, panel 143 can be rotatably coupled to privacy door 101. In such embodiments, and in response to detected decompression of aircraft 400 behind privacy door 101, method 500 may further include rotating panel 143 in main cabin area 302 to an open position 144 such that opening 142 transmits a flow rate of air from the intermediate cabin area 301 to the main cabin area 302, as shown in Figure 5 and discussed in the previous examples.

Con referencia ahora a la Figura 13, se muestra un diagrama de flujo de un método 600 para establecer una puerta de privacidad con respecto a una puerta de la cabina de vuelo de una aeronave, de acuerdo con una implementación de ejemplo. El método 600 que se muestra en la Figura 13 presenta un ejemplo de un método que, por ejemplo, podría ser realizado por el sistema 100 de puerta de privacidad, como se muestra en las Figuras 1-11 y se discutió anteriormente. Debe entenderse que para este y otros procesos y métodos divulgados en el presente documento, los diagramas de flujo muestran la funcionalidad y la operación de una posible implementación de los presentes ejemplos. A este respecto, cada bloque del diagrama de flujo puede representar un módulo, un segmento, o una porción del código del programa, el cual incluye una o más instrucciones ejecutables por un procesador para implementar o provocar funciones o etapas lógicas específicas en el proceso. Por ejemplo, el método 600 puede implementarse a través de uno o más dispositivos informáticos de un sistema de conjunto robótico. Las implementaciones alternativas se incluyen dentro del alcance de los ejemplos de la presente divulgación, en la cual las funciones pueden ejecutarse fuera de orden de las que se muestran o se discuten, incluso sustancialmente de manera concurrente, dependiendo de la funcionalidad involucrada, como lo entenderían aquellos razonablemente expertos en la técnica.Referring now to Figure 13, there is shown a flow chart of a method 600 for establishing a privacy door with respect to an aircraft flight deck door, in accordance with an example implementation. The method 600 shown in Figure 13 presents an example of a method that, for example, could be performed by the privacy door system 100, as shown in Figures 1-11 and discussed above. It should be understood that for this and other processes and methods disclosed herein, the flow charts show the functionality and operation of a possible implementation of the present examples. In this regard, each block of the flow chart may represent a module, a segment, or a portion of the program code, which includes one or more instructions executable by a processor to implement or trigger specific functions or logical steps in the process. For example, method 600 can be implemented to through one or more computing devices of a robotic assembly system. Alternative implementations are included within the scope of the examples of this disclosure, in which functions may run out of order from those shown or discussed, even substantially concurrently, depending on the functionality involved, as you would understand it. those reasonably skilled in the art.

En el bloque 602, el método 600 incluye colocar un marco de puerta, tal como el marco 107 de puerta que se muestra en las Figuras 1 y 3, en el área 300 de la cabina de la aeronave 400, detrás de la puerta 104 de la cabina de vuelo. El marco 107 de puerta es parte del sistema 100 de puerta de privacidad, como se indica en la Figura 1, el cual también incluye la puerta 104 de la cabina de vuelo y la puerta 101 de privacidad, junto con algunas o todas las características adicionales descritas en los ejemplos anteriores.In block 602, method 600 includes placing a door frame, such as door frame 107 shown in Figures 1 and 3, in area 300 of aircraft cabin 400, behind door 104 of the aircraft. the flight deck. Door frame 107 is part of privacy door system 100, as indicated in Figure 1, which also includes flight deck door 104 and privacy door 101, along with some or all of the additional features. described in the previous examples.

Como se describió anteriormente, la puerta 104 de la cabina de vuelo, cuando está en una posición 106 cerrada, separa un área 200 de la cabina de vuelo de la aeronave 400 de un área 300 de la cabina de la aeronave 400. Además, el marco 107 de puerta puede incluir un primer poste 108 y un segundo poste 109, y el segundo poste 109 puede incluir un receso 111 de pestillo, como se muestra en la Figura 3.As described above, the flight deck door 104, when in a closed position 106, separates an area 200 of the aircraft cockpit 400 from an area 300 of the aircraft cabin 400. In addition, the Door frame 107 may include a first post 108 and a second post 109, and the second post 109 may include a latch recess 111, as shown in Figure 3.

En el bloque 604, el método 600 incluye acoplar el marco 107 de puerta a la aeronave 400. Para facilitar esto, el marco 107 de puerta puede incluir un conector 119 para acoplar el marco 107 de puerta a una estructura 120 adyacente de la aeronave 400. Como se discutió anteriormente, puede ser deseable acoplar el marco 107 de puerta a la aeronave 400 de tal manera que se reduzca la probabilidad de que el marco 107 de puerta imponga cargas estructurales adicionales a la aeronave 400. En consecuencia, acoplar el marco 107 de puerta a la aeronave 400 puede incluir acoplar el conector 119 a la estructura 120 adyacente de tal manera que el marco 107 de puerta mantenga al menos un grado de libertad de movimiento con respecto a la estructura 120 adyacente.At block 604, method 600 includes coupling door frame 107 to aircraft 400. To facilitate this, door frame 107 may include a connector 119 for coupling door frame 107 to an adjacent frame 120 of aircraft 400 As discussed above, it may be desirable to attach the door frame 107 to the aircraft 400 in such a way as to reduce the likelihood that the door frame 107 will impose additional structural loads on the aircraft 400. Accordingly, attach the frame 107 Door to aircraft 400 may include coupling connector 119 to adjacent structure 120 such that door frame 107 maintains at least one degree of freedom of movement relative to adjacent structure 120.

En algunas implementaciones, como se muestra en la Figura 11, el conector 119 puede incluir un pasador 121 deslizante colocado en un extremo 122 superior del primer poste 108, y la estructura 120 adyacente puede incluir un soporte 123 de techo. En consecuencia, acoplar el conector 119 a la estructura 120 adyacente puede incluir acoplar el pasador 121 deslizante al soporte 123 de techo de tal manera que el marco 107 de puerta mantenga al menos dos grados de libertad de movimiento con respecto al soporte 123 de techo, como se discutió anteriormente.In some implementations, as shown in Figure 11, the connector 119 may include a slide pin 121 positioned at an upper end 122 of the first post 108, and the adjacent frame 120 may include a ceiling mount 123. Accordingly, coupling connector 119 to adjacent frame 120 may include coupling slide pin 121 to roof bracket 123 such that door frame 107 maintains at least two degrees of freedom of movement relative to roof bracket 123, as discussed above.

En el bloque 606, el método 600 incluye acoplar la puerta 101 de privacidad al primer poste 108 a través de un juego de bisagras 124 de tal modo que la puerta 101 de privacidad, cuando está en una posición 103 cerrada, separa el área 300 de la cabina en un área 301 intermedia de la cabina entre la puerta 101 de privacidad y la puerta 104 de la cabina de vuelo y un área 302 principal de la cabina detrás de la puerta 101 de privacidad. La puerta 101 de privacidad se puede girar a través del juego de bisagras 124 en el área 301 intermedia de la cabina a una posición 102 abierta. Además, la puerta 101 de privacidad puede incluir un pestillo 112 de descompresión como se discutió en los ejemplos anteriores, configurado para desacoplarse del receso 111 de pestillo en el primer poste 108 en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada adelante de la puerta 101 de privacidad.At block 606, method 600 includes coupling privacy door 101 to first post 108 through a set of hinges 124 such that privacy door 101, when in a closed position 103, separates area 300 from the cabin in an intermediate cabin area 301 between the privacy door 101 and the flight deck door 104 and a main cabin area 302 behind the privacy door 101. The privacy door 101 can be rotated through the hinge set 124 in the intermediate area 301 of the cabin to an open position 102. In addition, the privacy door 101 may include a decompression latch 112 as discussed in the previous examples, configured to disengage from the latch recess 111 in the first post 108 in response to a decompression of the aircraft 400 detected ahead of the door 101. Of privacy.

Como se señaló anteriormente, y como se muestra en la Figura 8-9, el segundo poste 109 puede incluir una compuerta 113 que se puede mover entre una posición 114 abierta y una posición 115 cerrada configurada para retener el pestillo 112 de descompresión dentro del receso 111 de pestillo. El segundo poste 109 puede incluir además una perilla 127 para mover la compuerta 113 a la posición 114 abierta y luego abrir la puerta 101 de privacidad a partir del área 301 intermedia de la cabina. En algunas realizaciones, también puede ser deseable poder mover la compuerta 113 a la posición abierta a partir del área 302 principal de la cabina. En consecuencia, el método 600 puede incluir además extender un cable 118 de la cabina principal a partir de la compuerta 113 a través del segundo poste 109 y hacia el área 302 principal de la cabina de tal modo que el cable 118 de la cabina principal sea operable a partir del área 302 principal de la cabina para mover la compuerta 113 a partir de la posición 115 cerrada a la posición 114 abierta, de tal modo que la compuerta 113 no retenga el pestillo 112 de descompresión en el receso 111 de pestillo. Como se discutió anteriormente, el cable 118 de la cabina principal puede extenderse a una ubicación discreta dentro del área 302 principal de la cabina.As noted above, and as shown in Figure 8-9, the second post 109 may include a gate 113 movable between an open position 114 and a closed position 115 configured to retain the decompression latch 112 within the recess. 111 latch. The second post 109 may further include a knob 127 to move the gate 113 to the open position 114 and then open the privacy door 101 from the intermediate area 301 of the car. In some embodiments, it may also be desirable to be able to move the gate 113 to the open position from the main area 302 of the car. Accordingly, method 600 may further include extending a main car cable 118 from gate 113 through second post 109 and into main car area 302 such that main car cable 118 is operable from main cabin area 302 to move gate 113 from closed position 115 to open position 114 such that gate 113 does not retain decompression latch 112 in latch recess 111. As discussed above, the main car cable 118 can be extended to a discrete location within the main car area 302.

De manera similar, el método 600 puede incluir extender un cable 117 de la cabina de vuelo a partir de la compuerta 113 hasta el área 200 de la cabina de vuelo de tal modo que el cable 117 de la cabina de vuelo sea operable a partir del área 200 de la cabina de vuelo para mover la compuerta 113 a la posición 114 abierta de tal manera que la compuerta 113 no retenga el pestillo 112 de descompresión en el receso 111 de pestillo.Similarly, the method 600 may include extending a flight deck cable 117 from gate 113 to the flight deck area 200 such that the flight deck cable 117 is operable from the cockpit area 200 to move the gate 113 to the open position 114 such that the gate 113 does not retain the decompression latch 112 in the latch recess 111.

En algunas realizaciones, el cable 117 de la cabina de vuelo puede extenderse hacia el área 200 de la cabina de vuelo de tal modo que el cable 117 de la cabina de vuelo sea operable a partir del área 200 de la cabina de vuelo para mover la compuerta 113 a la posición 115 cerrada para retener el pestillo 112 de descompresión en el receso 111 de pestillo y bloquear la puerta 101 de privacidad en la posición 103 cerrada, asegurando el área 301 intermedia de la cabina del área 302 principal de la cabina detrás de la puerta 101 de privacidad. Esta funcionalidad puede proporcionarse además de, o como alternativa al funcionamiento del cable 117 de la cabina de vuelo para mover la compuerta 113 a la posición 114 abierta.In some embodiments, the flight deck cable 117 may extend into the flight deck area 200 such that the flight deck cable 117 is operable from the flight deck area 200 to move the flight deck. gate 113 to the closed position 115 to retain the decompression latch 112 in the latch recess 111 and lock the privacy door 101 in the closed position 103, securing the intermediate cabin area 301 from the main cabin area 302 behind privacy door 101. This functionality may be provided in addition to, or as an alternative to operating the flight deck cable 117 to move the hatch 113 to the open position 114.

Como se discutió en algunas de las implementaciones anteriores, la puerta 101 de privacidad puede incluir un pestillo 130 de golpe, como se muestra en las Figuras 6-8. El pestillo 130 de golpe puede colocarse para acoplarse a una ranura 131 en el primer poste 108 del marco 107 de puerta cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 102 abierta y el pestillo 130 de golpe está en una primera posición 135. Por consiguiente, después de acoplar la puerta 101 de privacidad al primer poste 108 a través del juego de bisagras 124, el método 600 puede incluir girar la puerta 101 de privacidad a la posición 102 abierta y acoplar el pestillo 130 dentro de la ranura 131.As discussed in some of the previous implementations, the privacy door 101 may include a latch 130, as shown in Figures 6-8. Slam latch 130 can be positioned to engage a slot 131 in the first post 108 of the door frame 107 when the privacy door 101 is in the open position 102 and the latch 130 is in a first position 135. Accordingly, after the privacy door 101 is attached to the first post 108 through hinge set 124, method 600 may include rotating privacy door 101 to the open position 102 and engaging latch 130 within slot 131.

En algunas realizaciones, como se mencionó anteriormente, el método del pestillo 130 de golpe se puede acoplar a una palanca 132 colocada en un lado 133 delantero de la puerta 101 de privacidad. En dichas realizaciones, el método 600 puede incluir además operar la palanca 132 para mover el pestillo 130 de golpe lejos del primer poste 108 a una segunda posición 136. Como se discutió anteriormente y se muestra en las Figuras 6-7, mover el pestillo 130 de golpe a la segunda posición 136 desacopla el pestillo 130 de golpe de la ranura 131.In some embodiments, as mentioned above, the latch method 130 may be coupled to a lever 132 positioned on a forward side 133 of the privacy door 101. In such embodiments, method 600 may further include operating lever 132 to swing latch 130 away from first post 108 to a second position 136. As discussed above and shown in Figures 6-7, moving latch 130 Slam to second position 136 disengages latch 130 slam from slot 131.

Como se mencionó anteriormente, el método 600 puede ser realizado por el sistema 100 de puerta de privacidad. Además de las características discutidas con respecto al desempeño del método 600, el sistema 100 de puerta de privacidad puede incluir características adicionales como se discutió anteriormente en los otros ejemplos. Por ejemplo, la puerta 101 de privacidad se puede acoplar de manera giratoria al marco 107 de puerta a través de un juego de bisagras 124. En algunas realizaciones, el juego de bisagras 124 incluye un resorte 125 de bisagra colocado para desplazar la puerta 101 de privacidad a partir de la posición 103 cerrada a la posición 102 abierta cuando el pestillo 112 de descompresión y el receso 111 de pestillo están desacoplados.As mentioned above, method 600 can be performed by privacy door system 100. In addition to the features discussed with respect to the performance of the method 600, the privacy door system 100 may include additional features as discussed above in the other examples. For example, the privacy door 101 can be rotatably coupled to the door frame 107 through a set of hinges 124. In some embodiments, the set of hinges 124 includes a hinge spring 125 positioned to bias the door 101 out of the way. privacy from closed position 103 to open position 102 when decompression latch 112 and latch recess 111 are disengaged.

Además, el pestillo 130 de golpe discutido anteriormente con respecto al método 600 puede incluir además un resorte 137 del pestillo de golpe colocado para desplazar el pestillo 130 de golpe hacia el primer poste 108. Además, el primer poste 108 puede incluir un percutor 138 cilíndrico, el cual puede incluir la ranura 131.In addition, the strike latch 130 discussed above with respect to method 600 may further include a strike latch spring 137 positioned to move the strike latch 130 toward the first post 108. In addition, the first post 108 may include a cylindrical striker 138 , which may include slot 131.

Como se discutió en ejemplos anteriores, el sistema 100 de puerta de privacidad puede incluir características que pueden permitir que el aire fluya a partir de un área de alta presión a un área de baja presión, en el caso de una descompresión de la aeronave 400. Por ejemplo, la puerta 101 de privacidad puede incluir un resorte 126 de descompresión, como se muestra en las Figuras 10A y 10B, que está colocado para desplazar el pestillo 112 de descompresión hacia el primer poste 108 para desacoplar el pestillo 112 de descompresión del receso 111 de pestillo en respuesta a la descompresión de la aeronave 400 detectada adelante de la puerta 101 de privacidad.As discussed in previous examples, the privacy door system 100 may include features that can allow air to flow from a high pressure area to a low pressure area, in the event of an aircraft 400 decompression. For example, privacy door 101 may include a decompression spring 126, as shown in Figures 10A and 10B, which is positioned to move decompression latch 112 toward first post 108 to disengage decompression latch 112 from the recess. Latch 111 in response to decompression of aircraft 400 detected ahead of privacy door 101.

El sistema 100 de puerta de privacidad también puede proporcionar flujo de aire en el caso de una descompresión posterior. Por ejemplo, la puerta 101 de privacidad puede incluir un respiradero 140, como se muestra en la Figura 3. El respiradero 140 puede incluir una pluralidad de aberturas 141 que forman una conexión fluida entre el área 301 intermedia de la cabina y el área 302 principal de la cabina cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 103 cerrada. La pluralidad de aberturas 141 puede incluir un área abierta suficiente para transportar una tasa de flujo de aire a partir del área 301 intermedia de la cabina al área 302 principal de la cabina en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada detrás de la puerta 101 de privacidad, como se discutió anteriormente.The privacy door system 100 can also provide airflow in the event of a subsequent decompression. For example, the privacy door 101 may include a vent 140, as shown in Figure 3. The vent 140 may include a plurality of openings 141 that form a fluid connection between the intermediate cabin area 301 and the main area 302. of the car when the privacy door 101 is in the closed position 103. The plurality of openings 141 may include an open area sufficient to carry a rate of air flow from the intermediate cabin area 301 to the main cabin area 302 in response to a decompression of the aircraft 400 detected behind the door 101 privacy, as discussed above.

Alternativamente, la puerta 101 de privacidad puede incluir una abertura 142 que tiene un área abierta suficiente para transportar una tasa de flujo de aire a partir del área 301 intermedia de la cabina al área 302 principal de la cabina en respuesta a una descompresión del área 302 principal de la cabina cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 103 cerrada. Como se muestra en las Figuras 4-5 y se discutió anteriormente, un panel 143 puede estar acoplado de manera giratoria a la puerta 101 de privacidad, y el panel 143 puede incluir un pestillo 146 de descompresión del panel configurado para acoplar la puerta 101 de privacidad y mantener el panel 143 en una posición 145 cerrada de tal modo que el panel 143 cubra la abertura 142.Alternatively, the privacy door 101 may include an opening 142 having a sufficient open area to carry a rate of air flow from the intermediate cabin area 301 to the main cabin area 302 in response to a decompression of the area 302. main cabin when the privacy door 101 is in the closed position 103. As shown in Figures 4-5 and discussed above, a panel 143 may be rotatably coupled to the privacy door 101, and the panel 143 may include a panel decompression latch 146 configured to engage the privacy door 101. privacy and hold panel 143 in a closed position 145 such that panel 143 covers opening 142.

El pestillo 146 de descompresión del panel puede configurarse para desacoplarse de la puerta 101 de privacidad en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada detrás de la puerta 101 de privacidad, como se indicó anteriormente. Además, el panel 143 puede ser giratorio en el área 302 principal de la cabina a partir de la posición 145 cerrada a una posición 144 abierta.The panel decompression latch 146 may be configured to disengage from the privacy door 101 in response to an aircraft 400 decompression detected behind the privacy door 101, as noted above. In addition, the panel 143 may be rotatable in the main cabin area 302 from a closed position 145 to an open position 144.

Como se discutió anteriormente, el sistema 100 de puerta de privacidad puede establecerse en una aeronave 400 existente, a través de una instalación de modificación del conjunto 150 de puerta de privacidad que se muestra en la Figura 3. De esta manera, el conjunto 150 de puerta de privacidad puede verse como un equipo de instalación, el cual puede tener dimensiones estándar que sean compatibles con diversos modelos de aeronaves 400 dentro de una flota determinada.As discussed above, the privacy door system 100 can be established on an existing aircraft 400, through a modification facility of the privacy door assembly 150 shown in Figure 3. In this manner, the privacy door assembly 150 Privacy door can be viewed as an installation kit, which can have standard dimensions that are compatible with various models of aircraft 400 within a given fleet.

El conjunto 150 de puerta de privacidad puede incluir un marco 107 de puerta, tal como el marco 107 de puerta que se muestra en la Figura 3, el cual incluye un primer poste 108 y un segundo poste 109, donde el segundo poste 109 comprende un receso 111 de pestillo. El conjunto 150 de puerta de privacidad también incluye una puerta 101 de privacidad acoplable de manera giratoria al primer poste 108 a través de un juego de bisagras 124. La puerta 101 de privacidad incluye además un pestillo 112 de descompresión dispuesto para acoplar el receso 111 de pestillo cuando la puerta 101 de privacidad está en una posición 103 cerrada dentro del marco 107 de puerta. Además, el pestillo 112 de descompresión puede configurarse para desacoplarse del receso 111 de pestillo en respuesta a una descompresión detectada en un lado 133 delantero de la puerta 101 de privacidad, similar a los ejemplos discutidos anteriormente. The privacy door assembly 150 may include a door frame 107, such as the door frame 107 shown in Figure 3, which includes a first post 108 and a second post 109, where the second post 109 comprises a latch recess 111. The privacy door assembly 150 also includes a privacy door 101 rotatably attachable to the first post 108 through a set of hinges 124. The privacy door 101 further includes a decompression latch 112 arranged to engage the recess 111 of latch when privacy door 101 is in a closed position 103 within door frame 107. In addition, the decompression latch 112 may be configured to disengage from the latch recess 111 in response to a detected decompression on a forward side 133 of the privacy door 101, similar to the examples discussed above.

Como anteriormente, el juego de bisagras 124 en el conjunto 150 de puerta de privacidad puede incluir un resorte 125 de bisagra colocado para desplazar la puerta 101 de privacidad a partir de la posición 103 cerrada a una posición 102 abierta cuando el pestillo 112 de descompresión y el receso 111 de pestillo están desacoplados.As before, the hinge set 124 on the privacy door assembly 150 may include a hinge spring 125 positioned to move the privacy door 101 from the closed position 103 to an open position 102 when the decompression latch 112 and the latch recess 111 are disengaged.

Además, el conjunto 150 de puerta de privacidad puede incluir un pestillo 130 de golpe como se discutió anteriormente y como se muestra en general en las Figuras 6-8. El pestillo 130 de golpe puede colocarse en la puerta 101 de privacidad para acoplarse a una ranura 131 en el primer poste 108 del marco 107 de puerta cuando la puerta 101 de privacidad está en la posición 102 abierta y cuando el pestillo 130 de golpe está en una primera posición 135. El pestillo 130 de golpe se puede acoplar a una palanca 132 colocada en un lado 133 delantero de la puerta 101 de privacidad. Como en los ejemplos anteriores, la palanca 132 se puede accionar para mover el pestillo 130 de golpe a partir del primer poste 108 a una segunda posición 136 para desacoplar el pestillo 130 de golpe de la ranura 131. In addition, privacy door assembly 150 may include a latch 130 as discussed above and as generally shown in Figures 6-8. Slam latch 130 may be positioned on privacy door 101 to engage a slot 131 in first post 108 of door frame 107 when privacy door 101 is in the open position 102 and when latch 130 is in the open position. a first position 135. The latch 130 can be coupled to a lever 132 positioned on a front side 133 of the privacy door 101. As in previous examples, lever 132 can be actuated to move latch 130 from first post 108 to a second position 136 to disengage latch 130 from slot 131.

La puerta 101 de privacidad del conjunto 150 de puerta de privacidad puede incluir además un resorte 137 del pestillo de golpe colocado para desplazar el pestillo 130 de golpe hacia el primer poste 108. Como en los ejemplos anteriores, el primer poste 108 puede incluir un percutor 138 cilíndrico, y el percutor 138 cilíndrico puede incluir la ranura 131. The privacy door 101 of the privacy door assembly 150 may further include a slam latch spring 137 positioned to bias the latch 130 toward the first post 108. As in the previous examples, the first post 108 may include a striker. 138 cylindrical, and cylindrical striker 138 may include slot 131.

El conjunto 150 de puerta de privacidad también puede incluir, como una parte del segundo poste 109, una compuerta 113 que se puede mover entre una posición 114 abierta, y una posición 115 cerrada configurada para retener el pestillo 112 de descompresión dentro del receso 111 de pestillo, como se muestra en las Figuras 8-9 y se discutió anteriormente. La compuerta 113 se puede acoplar a una perilla 127 colocada en un lado 110 delantero del segundo poste 109, y la perilla 127 puede ser operable para mover la compuerta 113 a la posición 114 abierta de tal modo que la compuerta 113 no retenga el pestillo 112 de descompresión dentro del receso 111 de pestillo.Privacy door assembly 150 may also include, as part of second post 109, a gate 113 movable between an open position 114, and a closed position 115 configured to retain decompression latch 112 within recess 111 of latch, as shown in Figures 8-9 and discussed above. The gate 113 may be coupled to a knob 127 positioned on a forward side 110 of the second post 109, and the knob 127 may be operable to move the gate 113 to the open position 114 such that the gate 113 does not retain the latch 112 decompression within the latch recess 111.

Además, el conjunto 150 de puerta de privacidad puede incluir un cable 117 de la cabina de vuelo acoplable a la compuerta 113 y extensible a partir del segundo poste 109 hacia adelante de la puerta 101 de privacidad. El cable 117 de la cabina de vuelo puede ser operable para mover la compuerta 113 a partir de la posición 114 abierta a la posición 115 cerrada para retener el pestillo 112 de descompresión dentro del receso 111 de pestillo y bloquear la puerta 101 de privacidad en la posición 103 cerrada. Adicional o alternativamente, el cable 117 de la cabina de vuelo puede ser operable para mover la compuerta 113 a partir de la posición 115 cerrada a la posición 114 abierta de tal manera que la compuerta 113 no retenga el pestillo 112 de descompresión en el receso 111 de pestillo.In addition, the privacy door assembly 150 may include a flight deck cable 117 attachable to the hatch 113 and extensible from the second post 109 forward of the privacy door 101. The flight deck cable 117 may be operable to move the hatch 113 from the open position 114 to the closed position 115 to retain the decompression latch 112 within the latch recess 111 and lock the privacy door 101 in the position. position 103 closed. Additionally or alternatively, the flight deck cable 117 may be operable to move the gate 113 from the closed position 115 to the open position 114 such that the gate 113 does not retain the decompression latch 112 in the recess 111 latch.

En algunas implementaciones, el conjunto 150 de puerta de privacidad puede incluir un cable 118 de la cabina principal acoplable a la compuerta 113 y extensible a partir del segundo poste 109 detrás de la puerta 101 de privacidad. El cable 118 de la cabina principal puede ser operable para mover la compuerta 113 a partir de la posición 115 cerrada a la posición 114 abierta de tal manera que la compuerta 113 no retenga el pestillo 112 de descompresión dentro del receso 111 de pestillo. Además, la compuerta 113 puede incluir un resorte 116 de compuerta para desplazar la compuerta 113 a la posición 115 cerrada. Por consiguiente, mover la compuerta 113 a la posición 114 abierta en los ejemplos discutidos anteriormente puede incluir la compresión del resorte 116 de compuerta.In some implementations, the privacy door assembly 150 may include a main car cable 118 attachable to the door 113 and extendable from the second post 109 behind the privacy door 101. Main car cable 118 may be operable to move gate 113 from closed position 115 to open position 114 such that gate 113 does not retain decompression latch 112 within latch recess 111. In addition, gate 113 may include a gate spring 116 to bias gate 113 to the closed position 115. Accordingly, moving the gate 113 to the open position 114 in the examples discussed above may include compression of the gate spring 116.

El conjunto 150 de puerta de privacidad también puede incluir las consideraciones de descompresión indicadas anteriormente. Por ejemplo, la puerta 101 de privacidad del conjunto 150 de puerta de privacidad puede incluir un resorte 126 de descompresión como se muestra en las Figuras 10A y 10B. El resorte 126 de descompresión puede colocarse para desplazar el pestillo 112 de descompresión hacia el primer poste 108 para desacoplar el pestillo 112 de descompresión del receso 111 de pestillo en respuesta a la descompresión detectada en el lado 133 delantero de la puerta 101 de privacidad.The privacy door assembly 150 may also include the decompression considerations noted above. For example, the privacy door 101 of the privacy door assembly 150 may include a decompression spring 126 as shown in Figures 10A and 10B. The decompression spring 126 may be positioned to move the decompression latch 112 toward the first post 108 to disengage the decompression latch 112 from the latch recess 111 in response to decompression sensed on the forward side 133 of the privacy door 101.

La puerta 101 de privacidad del conjunto 150 de puerta de privacidad también puede incluir el respiradero 140, que incluye la pluralidad de aberturas 141, como se muestra en la Figura 3 y se discutió anteriormente. En algunas otras realizaciones, la puerta 101 de privacidad puede incluir una abertura 142, y un panel 143 acoplado de manera giratoria a la puerta 101 de privacidad, como se muestra en las Figuras 4-5. El panel 143 puede incluir un pestillo 146 de descompresión del panel configurado para acoplar la puerta 101 de privacidad y mantener el panel 143 en una posición 145 cerrada de tal modo que el panel 143 cubra la abertura 142. Además, el panel 143 puede ser giratorio a partir de la posición 145 cerrada a una posición 144 abierta en un lado 134 posterior de la puerta 101 de privacidad. Además, el pestillo 146 de descompresión del panel puede configurarse para desacoplarse de la puerta 101 de privacidad en respuesta a una descompresión detectada en el lado 134 posterior de la puerta 101 de privacidad.The privacy door 101 of the privacy door assembly 150 may also include the vent 140, which includes the plurality of openings 141, as shown in Figure 3 and discussed above. In some other embodiments, the privacy door 101 may include an opening 142, and a panel 143 rotatably coupled to the privacy door 101, as shown in Figures 4-5. Panel 143 may include a panel decompression latch 146 configured to engage privacy door 101 and hold panel 143 in a closed position 145 such that panel 143 covers opening 142. Additionally, panel 143 may be rotatable from a closed position 145 to an open position 144 on a rear side 134 of the privacy door 101. In addition, the panel decompression latch 146 may be configured to disengage from the privacy door 101 in response to a decompression detected on the rear side 134 of the privacy door 101.

La descripción de las diferentes disposiciones ventajosas se ha presentado con fines ilustrativos y descriptivos, y no pretende ser exhaustiva ni limitarse a los ejemplos en la forma divulgada. Diversas modificaciones y variaciones serán evidentes para los expertos en la técnica. Además, diferentes ejemplos ventajosos pueden describir diferentes ventajas en comparación con otros ejemplos ventajosos. El ejemplo o los ejemplos seleccionados se eligen y describen con el fin de explicar los principios de los ejemplos, la aplicación práctica y para permitir que otros expertos en la técnica comprendan la divulgación de diversos ejemplos con diversas modificaciones que sean adecuadas para el uso particular contemplado. The description of the various advantageous arrangements has been presented for illustrative and descriptive purposes, and is not intended to be exhaustive or to be limited to examples as disclosed. Various modifications and variations will be apparent to those skilled in the art. Furthermore, different advantageous examples may describe different advantages compared to other advantageous examples. The selected example (s) are chosen and described for the purpose of explaining the principles of the examples, practical application, and to enable others skilled in the art to understand the disclosure of various examples with various modifications that are suitable for the particular use contemplated. .

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto (150) de puerta de privacidad para su instalación en una aeronave (400), dicha aeronave (400) tiene una cabina (200) de vuelo separada de una cabina (300) por una puerta (104) de la cabina de vuelo, siendo instalable el conjunto (150) de puerta de privacidad entre la puerta (104) de la cabina de vuelo y la cabina (300), comprendiendo el conjunto (150) de puerta de privacidad:1. A privacy door assembly (150) for installation in an aircraft (400), said aircraft (400) has a flight deck (200) separated from a cabin (300) by a cabin door (104) flight, the privacy door assembly (150) being installable between the flight deck door (104) and the cockpit (300), the privacy door assembly (150) comprising:

- un marco (107) de puerta que comprende un primer poste (108) y un segundo poste (109), en donde el segundo poste (109) comprende un receso (111) de pestillo;- a door frame (107) comprising a first post (108) and a second post (109), wherein the second post (109) comprises a latch recess (111);

- una puerta (101) de privacidad acoplable de manera giratoria al primer poste (108) a través de un juego de bisagras (124), en donde la puerta (101) de privacidad comprende- a privacy door (101) rotatably coupleable to the first post (108) through a set of hinges (124), wherein the privacy door (101) comprises

- un pestillo (112) de descompresión dispuesto para acoplar el receso (111) de pestillo cuando la puerta (101) de privacidad está en la posición (103) cerrada dentro del marco (107) de puerta, y en donde,- a decompression latch (112) arranged to engage the latch recess (111) when the privacy door (101) is in the closed position (103) within the door frame (107), and wherein,

- el pestillo (112) de descompresión está configurado para desacoplarse del receso (111) de pestillo en respuesta a una descompresión detectada en un lado delantero de la puerta de privacidad,- the decompression latch (112) is configured to disengage from the latch recess (111) in response to a decompression detected on a forward side of the privacy door,

- en donde el marco (107) de puerta comprende un conector (119) para acoplar el marco (107) de puerta a una estructura (120) adyacente de la aeronave (400), en donde el conector (119), cuando está acoplado a la estructura adyacente de la aeronave (400), proporciona al menos un grado de libertad de movimiento para el marco (107) de puerta con respecto a la estructura adyacente,- wherein the door frame (107) comprises a connector (119) for coupling the door frame (107) to an adjacent structure (120) of the aircraft (400), wherein the connector (119), when coupled to the adjacent structure of the aircraft (400), provides at least one degree of freedom of movement for the door frame (107) with respect to the adjacent structure,

- en donde la puerta (101) de privacidad comprende un pestillo (130) colocado para acoplar una ranura (131) en el primer poste (108) del marco (107) de puerta cuando la puerta (101) de privacidad está en la posición (102) abierta y cuando el pestillo (130) de golpe está en una primera posición (135), en donde el pestillo (130) de golpe está acoplado a una palanca (132) colocada en un lado (133) delantero de la puerta (101) de privacidad, y en donde la palanca (132) se puede operar para mover el pestillo (130) de golpe alejándolo del primer poste (108) a una segunda posición (136) para desacoplar el pestillo (130) de golpe a partir de la ranura (131),- wherein the privacy door (101) comprises a latch (130) positioned to engage a slot (131) in the first post (108) of the door frame (107) when the privacy door (101) is in the position (102) open and when the latch (130) is in a first position (135), where the latch (130) is coupled to a lever (132) positioned on a front side (133) of the door (101) of privacy, and where the lever (132) can be operated to move the latch (130) suddenly away from the first post (108) to a second position (136) to disengage the latch (130) suddenly to starting from the groove (131),

- en donde la puerta (101) de privacidad comprende además un resorte (137) del pestillo de golpe colocado para desplazar el pestillo (130) de golpe hacia el primer poste (108), en donde el primer poste (108) comprende un percutor (138) cilíndrico, y en donde el percutor (138) cilíndrico comprende la ranura (131).- wherein the privacy door (101) further comprises a strike latch spring (137) positioned to move the latch (130) suddenly towards the first post (108), wherein the first post (108) comprises a striker (138) cylindrical, and wherein the cylindrical striker (138) comprises the slot (131).

2. El conjunto (150) de puerta de privacidad de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el juego de bisagras (124) incluye un resorte (125) de bisagra colocado para desplazar la puerta (101) de privacidad a partir de la posición (103) cerrada a la posición (102) abierta cuando el pestillo (112) de descompresión y el receso (111) de pestillo están desacoplados.The privacy door assembly (150) according to claim 1, wherein the hinge set (124) includes a hinge spring (125) positioned to bias the privacy door (101) from position (103) closed to the open position (102) when decompression latch (112) and latch recess (111) are disengaged.

3. El conjunto (150) de puerta de privacidad de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, en donde la puerta (101) de privacidad comprende además un resorte (126) de descompresión colocado para desplazar el pestillo (112) de descompresión hacia el primer poste (108) de tal manera que desacople el pestillo (112) de descompresión del receso (111) de pestillo en respuesta a la descompresión detectada en el lado (133) delantero de la puerta (101) de privacidad.The privacy door assembly (150) according to claim 1 or 2, wherein the privacy door (101) further comprises a decompression spring (126) positioned to bias the decompression latch (112) toward the first post (108) such that it disengages the decompression latch (112) from the latch recess (111) in response to decompression sensed on the front side (133) of the privacy door (101).

4. El conjunto (150) de puerta de privacidad de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en donde la puerta (101) de privacidad comprende además:The privacy door assembly (150) according to any one of claims 1-3, wherein the privacy door (101) further comprises:

- una abertura (142); y- an opening (142); and

- un panel (143) acoplado de manera giratoria a la puerta (101) de privacidad, en donde el panel (143) comprende un pestillo (146) de descompresión del panel configurado para acoplar la puerta (101) de privacidad y mantener el panel (143) en una posición (145) cerrada de tal manera que el panel (143) cubra la abertura (142), en donde el panel (143) puede girar a partir de la posición (145) cerrada a una posición (144) abierta en un lado posterior de la puerta de privacidad, y en donde el pestillo de descompresión del panel está configurado además para desacoplarse de la puerta de privacidad en respuesta a una descompresión detectada en el lado (134) posterior de la puerta (101) de privacidad.- a panel (143) rotatably coupled to the privacy door (101), wherein the panel (143) comprises a panel decompression latch (146) configured to engage the privacy door (101) and hold the panel (143) in a closed position (145) such that the panel (143) covers the opening (142), where the panel (143) can rotate from the closed position (145) to a position (144) open on a rear side of the privacy door, and wherein the panel decompression latch is further configured to disengage from the privacy door in response to a decompression detected on the rear side (134) of the door (101) of Privacy.

5. Un sistema (100) de puerta de privacidad para una aeronave (400), cuya aeronave (400) tiene una cabina (200) de vuelo separada de una cabina (300) por una puerta (104) de la cabina de vuelo, comprendiendo el sistema (100) el conjunto (150) de puerta de privacidad de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores dispuesto entre la puerta de la cabina (200) de vuelo y la cabina (300) de la aeronave (400), cuya puerta (104) de la cabina de vuelo se puede mover entre una posición (106) cerrada y una posición abierta, en la cual la posición (106) cerrada, la puerta (104) de la cabina de vuelo separa una cabina (200) de vuelo de la aeronave (400) de un área (300) de la cabina de la aeronave (400), en donde el marco (107) de puerta comprende un conector (119) para acoplar el marco (107) de puerta a una estructura (120) adyacente de la aeronave (400), en donde el conector (119), cuando está acoplado a la estructura (120) adyacente de la aeronave (400), proporciona al menos un grado de libertad de movimiento para el marco (107) de puerta con respecto a la estructura (120) adyacente. 5. A privacy door system (100) for an aircraft (400), which aircraft (400) has a flight deck (200) separated from a cabin (300) by a flight deck door (104), the system (100) comprising the privacy door assembly (150) according to any of the preceding claims arranged between the door of the flight deck (200) and the cabin (300) of the aircraft (400), the door of which (104) of the flight deck can be moved between a closed position (106) and an open position, in which the closed position (106), the flight deck door (104) separates a cockpit (200) from flight of the aircraft (400) from an area (300) of the aircraft cabin (400), wherein the door frame (107) comprises a connector (119) for coupling the door frame (107) to a structure (120) adjacent to the aircraft (400), wherein the connector (119), when coupled to the adjacent structure (120) of the aircraft (400), provides at least one gr freedom of movement for the door frame (107) with respect to the adjacent structure (120).

6. El sistema (100) de puerta de privacidad de acuerdo con la reivindicación 5, en donde la puerta (101) de privacidad comprende además un respiradero (140) que tiene una pluralidad de aberturas (141) que forman una conexión fluida entre un área (301) intermedia de la cabina y un área (302) principal de la cabina cuando la puerta (101) de privacidad está en la posición cerrada, y en donde la pluralidad de aberturas (141) comprenden un área abierta suficiente para transportar una tasa de flujo de aire a partir del área (301) intermedia de la cabina al área (302) principal de la cabina en respuesta a una descompresión de la aeronave (400) detectada detrás de la puerta (101) de privacidad.The privacy door system (100) according to claim 5, wherein the privacy door (101) further comprises a vent (140) having a plurality of openings (141) that form a fluid connection between a intermediate area (301) of the cabin and a main area (302) of the cabin when the privacy door (101) is in the closed position, and wherein the plurality of openings (141) comprise an open area sufficient to carry a rate of air flow from the intermediate cabin area (301) to the main cabin area (302) in response to a decompression of the aircraft (400) detected behind the privacy door (101).

7. El sistema (100) de puerta de privacidad de acuerdo con las reivindicaciones 5 o 6, en donde la abertura (142) en la puerta (101) de privacidad tiene un área abierta suficiente para transportar una tasa de flujo de aire a partir del área (301) intermedia de la cabina al área (302) principal de la cabina en respuesta a una descompresión del área (302) principal de la cabina cuando la puerta (101) de privacidad está en la posición (103) cerrada.The privacy door system (100) according to claim 5 or 6, wherein the opening (142) in the privacy door (101) has a sufficient open area to carry a rate of air flow from from the intermediate cabin area (301) to the main cabin area (302) in response to decompression of the main cabin area (302) when the privacy door (101) is in the closed position (103).

8. Un método para establecer una puerta (101) de privacidad en relación con una puerta (104) de la cabina de vuelo de una aeronave (400), en donde la puerta (104) de la cabina de vuelo, cuando está en una posición (103) cerrada, separa un área (200) de la cabina de vuelo de la aeronave (400) de un área (300) de la cabina de la aeronave (400), comprendiendo el método:8. A method of establishing a privacy door (101) in relation to a door (104) of the flight deck of an aircraft (400), wherein the door (104) of the flight deck, when in a closed position (103), separates an area (200) of the aircraft cockpit (400) from an area (300) of the aircraft cockpit (400), the method comprising:

- colocar un marco (107) de puerta en el área (300) de la cabina detrás de la puerta (104) de la cabina de vuelo, en donde el marco (107) de puerta comprende un primer poste (108) y un segundo poste, y en donde el segundo poste (109) comprende un receso (111) de pestillo;- placing a door frame (107) in the cockpit area (300) behind the flight deck door (104), wherein the door frame (107) comprises a first post (108) and a second post, and wherein the second post (109) comprises a latch recess (111);

- acoplar el marco (107) de puerta a la aeronave (400); y- coupling the door frame (107) to the aircraft (400); and

- acoplar la puerta (101) de privacidad al primer poste (108) a través de un juego de bisagras (124) de tal manera que la puerta (101) de privacidad, cuando está en una posición (103) cerrada, separa el área (300) de la cabina en un área (301) intermedia de la cabina entre la puerta (101) de privacidad y la puerta (104) de la cabina de vuelo y un área (302) principal de la cabina detrás de la puerta (101) de privacidad, en donde la puerta (101) de privacidad es giratoria a través del juego de bisagras (124) en el área (301) intermedia de la cabina a una posición (102) abierta, en donde la puerta (101) de privacidad comprende un pestillo (112) de descompresión dispuesto para acoplar el receso (111) de pestillo cuando la puerta (101) de privacidad está en la posición (103) cerrada, y en donde el pestillo (112) de descompresión está configurado para desacoplarse del receso (111) de pestillo en respuesta a una descompresión de la aeronave (400) detectada adelante de la puerta (101) de privacidad,- coupling the privacy door (101) to the first post (108) through a set of hinges (124) in such a way that the privacy door (101), when in a closed position (103), separates the area (300) of the cabin in an intermediate area (301) of the cabin between the privacy door (101) and the door (104) of the flight deck and a main area (302) of the cabin behind the door ( 101), wherein the privacy door (101) is rotatable through the hinge set (124) in the intermediate area (301) of the cabin to an open position (102), where the door (101) The privacy door comprises a decompression latch (112) arranged to engage the latch recess (111) when the privacy door (101) is in the closed position (103), and wherein the decompression latch (112) is configured to disengaging from the latch recess (111) in response to a decompression of the aircraft (400) detected ahead of the door (101) of priv acity,

en donde el marco (107) de puerta comprende un conector (119) para acoplar el marco (107) de puerta a una estructura (120) adyacente de la aeronave (400), y en donde acoplar el marco (107) de puerta a la aeronave (400) comprende acoplar el conector (119) a la estructura (120) adyacente de tal manera que el marco (107) de puerta mantenga al menos un grado de libertad de movimiento con respecto a la estructura (120) adyacente, en donde la puerta (101) de privacidad comprende un pestillo (130) de golpe colocado para acoplar una ranura (131) en el primer poste (108) del marco (107) de puerta cuando la puerta (101) de privacidad está en la posición (102) abierta y cuando el pestillo (130) de golpe está en una primera posición (135), en donde el pestillo (130) de golpe está acoplado a una palanca (132) colocada en un lado (133) delantero de la puerta (101) de privacidad, y en donde la palanca (132) se puede operar para mover el pestillo (130) de golpe lejos del primer poste (108) a una segunda posición (136) para desacoplar el pestillo (130) de golpe de la ranura (131),wherein the door frame (107) comprises a connector (119) for coupling the door frame (107) to an adjacent structure (120) of the aircraft (400), and wherein the door frame (107) is coupled to The aircraft (400) comprises coupling the connector (119) to the adjacent structure (120) in such a way that the door frame (107) maintains at least one degree of freedom of movement with respect to the adjacent structure (120), in wherein the privacy door (101) comprises a latch (130) placed to engage a slot (131) in the first post (108) of the door frame (107) when the privacy door (101) is in the position (102) open and when the latch (130) is in a first position (135), where the latch (130) is coupled to a lever (132) positioned on a front side (133) of the door (101), and where the lever (132) can be operated to move the latch (130) slammed away from the first post (108) at a second gives position (136) to disengage the latch (130) from the slot (131),

en donde la puerta (101) de privacidad comprende además un resorte (137) del pestillo de golpe colocado para desplazar el pestillo (130) de golpe hacia el primer poste (108), en donde el primer poste (108) comprende un percutor (138) cilíndrico, y en donde el percutor (138) cilíndrico comprende la ranura (131).wherein the privacy door (101) further comprises a slam latch spring (137) positioned to move the latch (130) slammed toward the first post (108), wherein the first post (108) comprises a striker ( 138) cylindrical, and wherein the cylindrical striker (138) comprises the slot (131).

9. El método de acuerdo con la reivindicación 8, en donde el segundo poste (109) incluye una compuerta (113) que se puede mover entre una posición (114) abierta y una posición (115) cerrada configurada para retener el pestillo (112) de descompresión dentro del receso (111) de pestillo, comprendiendo el método además:The method according to claim 8, wherein the second post (109) includes a gate (113) movable between an open position (114) and a closed position (115) configured to retain the latch (112 ) decompression within the latch recess (111), the method further comprising:

- extender un cable (117) de la cabina de vuelo a partir de la compuerta (113) hacia el área (200) de la cabina de vuelo de tal manera que el cable (117) de la cabina de vuelo sea operable a partir del área (200) de la cabina de vuelo para mover la compuerta (113) a la posición (115) cerrada para retener el pestillo (112) de descompresión en el receso (111) de pestillo y bloquear la puerta (101) de privacidad en la posición (115) cerrada, asegurando el área (301) intermedia de la cabina a partir del área (302) principal de la cabina detrás de la puerta (101) de privacidad.- extending a flight deck cable (117) from the hatch (113) towards the flight deck area (200) in such a way that the flight deck cable (117) is operable from the area (200) of the flight deck to move the hatch (113) to the closed position (115) to retain the decompression latch (112) in the latch recess (111) and lock the privacy door (101) in the closed position (115), securing the intermediate area (301) of the cabin from the main area (302) of the cabin behind the privacy door (101).

10. El método de acuerdo con la reivindicación 8, en donde el segundo poste (109) incluye una compuerta (113) que se puede mover entre una posición (114) abierta, y una posición (115) cerrada configurada para retener el pestillo (112) de descompresión dentro del receso (111) de pestillo,The method according to claim 8, wherein the second post (109) includes a gate (113) movable between an open position (114), and a closed position (115) configured to retain the latch ( 112) decompression into latch recess (111),

comprendiendo además el método: extender un cable (117) de la cabina de vuelo a partir de la compuerta (113) hacia el área (200) de la cabina de vuelo de tal manera que el cable (117) de la cabina de vuelo sea operable a partir del área (200) de la cabina de vuelo para mover la compuerta (113) a la posición (114) abierta de tal manera que la compuerta (113) no retenga el pestillo (112) de descompresión en el receso (111) de pestillo, The method further comprising: extending a flight deck cable (117) from the hatch (113) towards the flight deck area (200) in such a way that the flight deck cable (117) is operable from the flight deck area (200) to move the gate (113) to the open position (114) such that the gate (113) does not retain the decompression latch (112) in the recess (111 ) latch,

y preferiblemente comprendiendo además extender un cable (118) de la cabina principal a partir de la compuerta (113) a través del segundo poste (109) y hacia el área (302) principal de la cabina de tal manera que el cable (118) de la cabina principal sea operable a partir del área (302) principal de la cabina para mover la compuerta (113) a partir de la posición (115) cerrada a la posición (114) abierta de tal manera que la compuerta (113) no retenga el pestillo (112) de descompresión en el receso (111) de pestillo, para permitir que la puerta (101) de privacidad se abra a partir del área (302) principal de la cabina.and preferably further comprising extending a main car cable (118) from the gate (113) through the second post (109) and into the main car area (302) such that the cable (118) of the main car is operable from the main car area (302) to move the gate (113) from the closed position (115) to the open position (114) such that the gate (113) does not retain the decompression latch (112) in the latch recess (111), to allow the privacy door (101) to open from the main cabin area (302).

11. El método de acuerdo con la reivindicación 10, en donde el conector (119) comprende un pasador (121) deslizante colocado en un extremo superior del primer poste (108) y en donde la estructura (120) adyacente comprende un soporte (123) de techo, y en donde acoplar el conector (119) a la estructura (120) adyacente comprende acoplar el pasador (121) deslizante al soporte (123) de techo de tal manera que el marco (107) de puerta mantenga al menos dos grados de libertad de movimiento con respecto al soporte (123) de techo.The method according to claim 10, wherein the connector (119) comprises a sliding pin (121) positioned at an upper end of the first post (108) and wherein the adjacent structure (120) comprises a support (123 ) of the ceiling, and wherein coupling the connector (119) to the adjacent structure (120) comprises coupling the sliding pin (121) to the ceiling support (123) in such a way that the door frame (107) maintains at least two degrees of freedom of movement with respect to the ceiling support (123).

12. El método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 8-11, comprendiendo el método además: después de acoplar la puerta (101) de privacidad al primer poste (108) a través del juego de bisagras (124), girar la puerta (101) de privacidad a la posición (102) abiertaThe method according to any one of claims 8-11, the method further comprising: after coupling the privacy door (101) to the first post (108) through the hinge set (124), rotating the door (101) from privacy to (102) open position

y acoplar el pestillo (130) de golpe dentro de la ranura (131).and snapping the latch (130) into the slot (131).

El método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 8-12, para establecer una puerta de (101) privacidad con relación a una puerta (104) de la cabina de vuelo de una aeronave (400), usando un conjunto (150) de puerta de privacidad de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-4 anteriores o un sistema (100) de puerta de privacidad de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5-7 anteriores. The method according to any one of claims 8-12, for establishing a privacy door (101) in relation to a door (104) of the flight deck of an aircraft (400), using a set (150) of privacy door according to any of the preceding claims 1-4 or a privacy door system (100) according to any of the preceding claims 5-7.