ES2842328T3 - Estructura de vehículo comercial con un techo corredizo y vehículo comercial con esta estructura de vehículo comercial - Google Patents

Abstract

Estructura de vehículo comercial con un techo corredizo, que se guía a lo largo de los rieles de techo longitudinales (10) y presenta al menos un carro de extremo (20) con un perno de bloqueo con resorte (26), en donde el perno de bloqueo (26) para bloquear el carro de extremo (20) en posición abierta y/o una posición cerrada del techo corredizo coopera con una punta de bloqueo (30) que está sujeta a un riel de techo longitudinal (10) y al menos dos superficies de guía inclinadas (31) para el perno de bloqueo (26), caracterizado porque la punta de bloqueo (30) forma una punta en forma de V (32) que apunta hacia el eje longitudinal del vehículo y está formada por las superficies de guía inclinadas (31), convergiendo las superficies de guía inclinadas (31) en la punta (32).

Description

DESCRIPCIÓN

Estructura de vehículo comercial con un techo corredizo y vehículo comercial con esta estructura de vehículo comercial

La invención se refiere a una estructura de vehículo comercial con un techo corredizo según el preámbulo de la reivindicación 1. La invención también se refiere a un vehículo comercial con dicha estructura de vehículo comercial. Las estructuras de vehículos comerciales de este tipo se conocen en la práctica.

A menudo se prevén techos corredizos para permitir la carga de estructuras de vehículos comerciales desde arriba. Los techos corredizos se guían a lo largo de los rieles del techo de la estructura del vehículo comercial. El techo corredizo se puede abrir o cerrar a lo largo de esta guía. El techo corredizo debe asegurarse tanto cuando está cerrado como cuando está abierto. En particular, en el estado abierto, el techo corredizo también debe asegurarse, de modo que se evite que el techo corredizo se cierre por sí mismo o debido a influencias ambientales externas y, por lo tanto, choque con un dispositivo de carga.

El accionamiento de techos corredizos de este tipo, que suelen estar dispuestos a gran altura, es fundamentalmente problemático. Los techos corredizos a menudo se prevén a una altura de aproximadamente 4 metros sobre el piso, de modo que se utilizan barras para operar los techos corredizos. Sin embargo, el acceso a un dispositivo de bloqueo del techo corredizo por medio de una varilla se dificulta o incluso se impide cuando la carrocería del vehículo utilitario está completamente cargada. Debido a que la carga sobresale hasta el techo corredizo, el dispositivo de bloqueo correspondiente para el techo corredizo abierto a menudo no es accesible.

Una estructura de vehículo comercial según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce, por ejemplo, a partir del documento DE 20 2016 101 823 U1. La estructura del vehículo comercial comprende un techo corredizo con un dispositivo de bloqueo que forma una especie de cerradura a presión. Para ello, se prevén dos superficies de guía dispuestas oblicuamente entre sí, que guían un cierre de resorte precargado por resorte a una escotadura de resorte dispuesta entre las superficies de guía. En el estado bloqueado, el pestillo encaja en este hueco a presión. Un dispositivo de bloqueo similar para un techo corredizo también se describe en el documento DE 202004 014761 U1. En el caso de los dos dispositivos de bloqueo conocidos, el techo corredizo solo se puede desbloquear accionando manualmente el pestillo. Esto debe sacarse del hueco a presión contra una fuerza de resorte antes de que se pueda abrir el techo corredizo. Sin embargo, el pestillo o cualquier medio de accionamiento son difíciles de alcanzar, especialmente cuando la estructura del vehículo comercial está completamente cargada. Por tanto, el funcionamiento del techo corredizo, que suele estar dispuesto a gran altura, es difícil.

Por tanto, el objeto de la invención es proporcionar una estructura de vehículo comercial con un techo corredizo, en la que sea posible bloquear y desbloquear fácilmente el techo corredizo en estado abierto, en particular incluso cuando la estructura del vehículo comercial está completamente cargada. Otro objeto de la invención es especificar un vehículo comercial, en particular un semirremolque de lona, con tal estructura de vehículo comercial.

Este objeto se consigue con respecto a la estructura del vehículo comercial mediante el objeto de la reivindicación 1 y con respecto al vehículo comercial mediante el objeto de la reivindicación 9.

La invención se basa en la idea de concretar una estructura de vehículo comercial con techo corredizo que se guía a lo largo de los rieles del techo y tiene al menos un carro de extremo con un perno de bloqueo con resorte. El perno de bloqueo coopera con una punta de bloqueo para bloquear el carro del extremo en una posición abierta y/o una posición cerrada del techo corredizo. La punta de bloqueo está unida a un riel de techo longitudinal y presenta al menos dos superficies de guía inclinadas para el perno de bloqueo.

El perno de bloqueo con resorte, en combinación con las superficies guía inclinadas de la punta de bloqueo, permite bloquear o desbloquear el techo corredizo en una posición abierta y/o cerrada sin tener que accionar el perno de bloqueo. Más bien, al tirar del techo corredizo de la posición cerrada a la posición abierta o de la posición abierta a la posición cerrada, las superficies guía inclinadas pueden lograr que el perno de bloqueo precargado por resorte se deslice a lo largo de las superficies guía inclinadas y, por lo tanto, alcancen automáticamente una posición de desbloqueo. Por lo tanto, es posible bloquear o desbloquear el techo corredizo incluso cuando la estructura del vehículo comercial está completamente cargada, simplemente deslizando el techo corredizo a lo largo de los rieles del techo. A este respecto, no es necesario operar un dispositivo de accionamiento adicional para los pernos de bloqueo.

Según la invención, la punta de bloqueo forma una punta en forma de V que apunta al eje longitudinal del vehículo. La punta en forma de V está formada específicamente por las superficies guía inclinadas que convergen en la punta. De esta manera, se puede lograr el bloqueo automático del techo corredizo en la posición abierta y, además, el desbloqueo automático del techo corredizo para transferirlo a la posición cerrada. Además, la punta de bloqueo se puede colocar en la estructura del vehículo de tal manera que se puede utilizar, por un lado, para bloquear el techo corredizo en la posición cerrada y, al mismo tiempo, desbloquear automáticamente el techo corredizo para transferirlo a la posición abierta. Las dos superficies de guía, que se estrechan en forma de V hacia la punta, permiten preferiblemente que el perno de bloqueo supere la punta de bloqueo mediante un movimiento deslizante de barrido correspondiente del techo corredizo y, por lo tanto, libera un desplazamiento del techo corredizo o bloquea el techo corredizo en una posición abierta o cerrada.

En este sentido, se prevé preferiblemente que el perno de bloqueo esté acoplado con un resorte, siendo la fuerza del resorte del resorte tal que el perno de bloqueo también se pueda transferir a la posición de bloqueo tirando del carro de extremo en la dirección longitudinal del vehículo. En otras palabras, el perno de bloqueo está precargado por resorte de tal manera que el perno de bloqueo es guiado a lo largo de las superficies de guía de la punta de bloqueo aplicando la fuerza adecuada al mover el techo corredizo y se mueve a una posición tal que el perno de bloqueo puede deslizarse más allá de la punta de bloqueo. Tan pronto como el perno de bloqueo ha superado la punta de bloqueo, la precarga del resorte hace que el perno de bloqueo sea guiado de regreso a una posición de bloqueo.

En la posición de bloqueo, el perno de bloqueo encaja preferiblemente detrás de la punta de bloqueo. Por lo tanto, el perno de bloqueo está dispuesto delante o detrás de la punta de bloqueo en la dirección longitudinal del vehículo. El techo corredizo o el carro de extremo se bloquea en la posición abierta y/o en la posición cerrada porque el perno de bloqueo está dispuesto detrás de la punta de bloqueo, actuando la punta de bloqueo como tope para el perno de bloqueo. Debido a las superficies de guía inclinadas, este tope se puede superar, requiriéndose para ello una fuerza predeterminada. En este caso, la precarga del resorte del perno de bloqueo se dimensiona preferiblemente de tal manera que superar el tope, que está formado por la punta de bloqueo, sea relativamente fácil de superar para un usuario. Al mismo tiempo, la precarga del resorte se adapta de modo que el carro final o el techo corredizo se mantenga en la posición abierta o en la posición cerrada sin ninguna acción por parte del usuario. Se evita una liberación independiente del techo corredizo desde la posición abierta o cerrada.

La punta de bloqueo se puede fijar en el interior de una pata horizontal del riel lateral del techo. Esta posición en un riel de techo longitudinal es especialmente ventajosa para fijar la punta de bloqueo. Normalmente hay suficiente espacio libre allí para poder montar la punta de bloqueo. Esto también asegura que, por un lado, la altura interior de la estructura de un vehículo comercial no se vea afectada y, por otro lado, el mecanismo de bloqueo esté dispuesto en la estructura del vehículo comercial de manera protegida.

La punta de bloqueo también puede tener dos bridas de conexión laterales para una conexión fija, en particular para una conexión por perno o tornillo, con el riel lateral del techo. Las dos bridas de conexión laterales permiten una fijación sencilla, en particular también el reequipamiento de la punta de bloqueo en los rieles del techo de una estructura de vehículo comercial. Al mismo tiempo, las bridas de conexión no perjudican las superficies de guía de la punta de bloqueo. Esencialmente, es conveniente diseñar las superficies de guía de la punta de bloqueo de la manera más suave posible, de modo que los pernos o tornillos serían perjudiciales aquí. En este sentido, es ventajoso prever bridas de conexión separadas en las que se puedan recibir pernos y/o tornillos y que no impidan que el perno de bloqueo se deslice a lo largo de las superficies de guía inclinadas.

En una realización especialmente preferida está previsto que el carro de extremo presente dos pernos de bloqueo opuestos que estén unidos entre sí mediante una cuerda de tracción. Esto asegura que el carro del extremo se pueda bloquear a ambos rieles del techo. Esto aumenta la seguridad operativa de la estructura del vehículo comercial. En este contexto, también es ventajoso que, en cada uno de los rieles laterales opuestos del techo, esté dispuesta al menos una punta de bloqueo. En otras palabras, a cada uno de los dos pernos de bloqueo opuestos se le asigna preferiblemente una punta de bloqueo en el riel lateral del techo. De esta manera, el carro de extremo se puede bloquear en ambos lados en la posición abierta y/o en la posición cerrada.

La cuerda de tracción en el carro de extremo se prevé preferiblemente para mover el o los pernos de bloqueo a la posición abierta contra la fuerza del resorte cuando se acciona. Accionando la cuerda de tracción, se consigue preferiblemente que los pernos de bloqueo sean tirados contra el resorte que actúa sobre ellos hasta tal punto que los pernos de bloqueo pueden deslizarse más allá de la punta de bloqueo sin contacto. De esta manera, se crea un dispositivo de accionamiento adicional con la cuerda de tracción, de modo que el desbloqueo del techo corredizo también se puede accionar manualmente. Esto también crea una opción manual para liberar los pernos de bloqueo de la posición de bloqueo. Esto puede ser útil, por ejemplo, si la punta de bloqueo no se puede superar de forma independiente debido a la contaminación o el bloqueo relacionado con la temperatura de los pernos de bloqueo. Un aspecto secundario de la invención se refiere a un vehículo comercial, en particular un semirremolque de lona, con una estructura de vehículo comercial como se describió con anterioridad.

El vehículo comercial puede presentar, en particular, adicionalmente una lona lateral guiada en los rieles del techo, que se puede mover en la dirección longitudinal del vehículo para abrir y cerrar.

La invención se explica con más detalle a continuación utilizando un ejemplo de realización preferido con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos.

Fig. 1 muestra una vista en sección transversal a través de un riel de techo longitudinal y un carro de extremo de un techo corredizo de una estructura de vehículo comercial de acuerdo con la invención según un ejemplo de realización preferido;

Fig. 2 muestra una vista superior de una punta de bloqueo para la estructura de vehículo comercial según la Fig. 1; y Fig. 3 muestra una vista desde abajo del riel de techo longitudinal y el carro de extremo según la Fig. 1.

En la Fig. 1, se muestra una vista en sección transversal a través de una esquina superior del techo de un vehículo comercial. En particular, se muestra un riel de techo longitudinal 10 en sección transversal. El riel de techo longitudinal 10 presenta una pata horizontal 11 y una pata vertical 12. El riel de techo longitudinal forma esencialmente un perfil en L. Para optimizar el peso, se forman cavidades en el riel de techo longitudinal 10.

Además, el riel de techo longitudinal 10 comprende un carril guía de altura 15 que está dispuesto en la pata horizontal 11. En la pata vertical 12, se prevé un carril guía de altura 15 aproximadamente al nivel de la pata horizontal 11. En la pata vertical 12, también se prevén un carril de guía de lona lateral 17 y un carril de guía de soporte deslizante 18. En un lado interior 13 de la pata horizontal 11 del riel de techo longitudinal 10, está dispuesta una punta de bloqueo 30. La punta de bloqueo 30 está unida en particular al carril de techo 10 mediante pernos 34. El diseño de la punta de bloqueo 30 y su función se discutirán con mayor detalle más adelante.

La Fig. 1 también muestra un carro de extremo 20 de un techo corredizo en una vista frontal. El carro de extremo 20 comprende un rodillo de guía de altura 21 que está guiado en el carril de guía de altura 15 del riel de techo longitudinal 10. Además, se prevé un rodillo de guía lateral 22, que está guiado en el carril de guía lateral 16 del riel de techo longitudinal 10. El carro de extremo 20 también comprende un arco de extremo 25 que se extiende sustancialmente al nivel de la pata horizontal 11 del riel de techo longitudinal 10. En particular, el arco de extremo 25 se extiende entre dos rieles de techo longitudinales 10 transversalmente a una dirección longitudinal del vehículo.

Una corredera exterior 28 está unida al lado del arco de extremo 25. La corredera exterior 28 encaja alrededor de la pata horizontal 11 del riel de techo longitudinal 10. El rodillo guía de altura 21 y el rodillo guía lateral 22 están cada uno montado en la corredera exterior 28.

Como puede verse en la Fig. 3, un perno de bloqueo 26 también está montado en la corredera exterior 28. El perno de bloqueo 26 se extiende esencialmente en la dirección transversal del vehículo y está precargado por resorte. Específicamente, se proporciona un resorte (no visible en las Figuras) en la corredera exterior 28, que actúa sobre el perno de bloqueo 26. En particular, el resorte actúa de tal manera que el perno de bloqueo 26 se empuja hacia afuera, en particular en la dirección del riel de techo longitudinal 10.

El perno de bloqueo 26 también está conectado al eje longitudinal del vehículo con una cuerda de tracción 27 (Fig. 3). La cuerda de tracción 27 corre entre los dos carros exteriores 26 en la dirección transversal a la dirección longitudinal del vehículo. Por ejemplo, un operador puede tirar de la cuerda de tracción 27 hacia abajo por medio de una varilla, por lo que se acorta la distancia horizontal entre los extremos de la cuerda de tracción 27. Esto tiene el efecto de que los pernos de bloqueo 26 dispuestos de manera opuesta se retiran cada uno del eje longitudinal del vehículo, es decir, se sueltan de una posición de bloqueo.

La Fig. 2 muestra esquemáticamente una punta de bloqueo 30 que coopera con el perno de bloqueo 26 para bloquear el techo corredizo en una posición abierta o en una posición cerrada. La punta de bloqueo 30 comprende un cuerpo central, esencialmente triangular, y dos bridas de conexión 33 adyacentes lateralmente. En cada una de las bridas de conexión 33, hay un orificio a través del cual se pueden introducir los pernos 34. Alternativamente, en lugar de los pernos 34, también se pueden prever tornillos. El cuerpo principal esencialmente triangular forma una punta 32 que, en el estado ensamblado de la punta de bloqueo 30, apunta hacia el eje longitudinal del vehículo (Fig. 3). La punta 32 está formada en particular por dos superficies de guía 31 dispuestas en ángulo entre sí. Específicamente, la punta de bloqueo 30 tiene dos superficies de guía 31 que corren oblicuamente.

El estado instalado de la punta de bloqueo 30 se muestra claramente en la Fig. 3. La punta de bloqueo 30 está firmemente conectada a un lado interior 13 del riel de techo longitudinal 10, en particular a la pata horizontal 11. Para ello, se prevé una escotadura 14 en particular en la pata horizontal 11, en la que se inserta la punta de bloqueo 30. La punta de bloqueo 30 está fijada al riel de techo longitudinal 10 mediante pernos 34 o tornillos que están dispuestos en las bridas de conexión 33 de la punta de bloqueo 30. La punta de bloqueo 30 está fijada al riel de techo longitudinal 30 de tal manera que la punta 32 apunta en la dirección del eje longitudinal del vehículo, en particular en la dirección de la cuerda de tracción 27 en el carro de extremo 20.

En la posición mostrada en la Fig. 3, el perno de bloqueo 26 está en la posición de bloqueo. Se puede ver que la punta de bloqueo 30 actúa como un tope en este caso, lo que evita un movimiento de desplazamiento adicional del carro de extremo 20 a lo largo del riel de techo longitudinal 10. La fuerza del resorte que actúa sobre el perno de bloqueo 26 asegura que el perno de bloqueo 26 permanezca en su posición de bloqueo extendida y, por lo tanto, bloquea un movimiento de desplazamiento del carro de extremo en la dirección de la punta de bloqueo 30.

Sin embargo, la fuerza del resorte que actúa sobre el perno de bloqueo 26 es tal que la fuerza del resorte es superada por un desplazamiento brusco del carro de extremo 20 a lo largo del riel de techo longitudinal 10 y el perno de bloqueo 26 se desliza a lo largo de la superficie de guía 31. Como resultado, el perno de bloqueo 26 se presiona o se mueve en la dirección del eje longitudinal del vehículo, de modo que el perno de bloqueo 26 puede superar la punta de bloqueo 30. Por tanto, es posible desbloquear el carro de extremo 20 sin accionar la cuerda de tracción 27. En particular, la fuerza del resorte que actúa sobre el perno de bloqueo 26 está dimensionada de tal manera que un operador puede hacer que el perno de bloqueo 26 se deslice a lo largo de la superficie de guía 31 y así liberar el bloqueo sin ninguna dificultad particular aplicando fuerza manual. Al mismo tiempo, la fuerza del resorte es tan grande que en el estado bloqueado según la Fig. 3 se impide una liberación independiente del carro de extremo 20.

Para accionar el movimiento de desplazamiento del carro de extremo 20, se prevé una correa de tracción superior 23 en el exterior del carro de extremo 20. La correa de tracción superior 23 puede estar dispuesta en particular en la zona de fijación del rodillo de guía de altura 21 del carro de extremo 20. La correa de tracción superior 23 está preferiblemente unida de modo firme a la corredera exterior 28.

La correa de tracción superior se extiende esencialmente de forma vertical hacia abajo, teniendo la correa de tracción superior en la realización ilustrada una longitud que es ligeramente más larga que la altura de la pata vertical 12 del riel de techo longitudinal 10. Se proporciona un ojal de enganche 26 en un extremo libre de la correa de tracción superior 23.

El ojal de enganche se utiliza para sujetar un gancho en una varilla de accionamiento. Por medio de la varilla de accionamiento, un usuario puede agarrar el ojal de enganche 24 y así efectuar un movimiento deslizante del carro de extremo 20 a lo largo de los rieles de techo longitudinales 10 a través de la correa de tracción superior 23.

Lista de símbolos de referencia

10 riel de techo longitudinal

11 pata horizontal

12 pata vertical

13 lado interior

14 escotadura

15 carril de guía de altura

16 carril de guía lateral

17 carril de guía de lona lateral

18 carril de guía de soporte deslizante

20 carro de extremo

21 rodillo de guía de altura

22 rodillo de guía lateral

23 correa de tracción superior

24 ojal de enganche

25 arco de extremo

26 perno de bloqueo

27 cuerda de tracción

28 corredera exterior

30 punta de bloqueo

31 superficie de guía

32 punta

33 brida de conexión

34 perno

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Estructura de vehículo comercial con un techo corredizo, que se guía a lo largo de los rieles de techo longitudinales (10) y presenta al menos un carro de extremo (20) con un perno de bloqueo con resorte (26), en donde el perno de bloqueo (26) para bloquear el carro de extremo (20) en posición abierta y/o una posición cerrada del techo corredizo coopera con una punta de bloqueo (30) que está sujeta a un riel de techo longitudinal (10) y al menos dos superficies de guía inclinadas (31) para el perno de bloqueo (26), caracterizado porque la punta de bloqueo (30) forma una punta en forma de V (32) que apunta hacia el eje longitudinal del vehículo y está formada por las superficies de guía inclinadas (31), convergiendo las superficies de guía inclinadas (31) en la punta (32).

2. Estructura de vehículo comercial de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el perno de bloqueo (26) está acoplado a un resorte, estando dimensionada la fuerza elástica del resorte de tal manera que el perno de bloqueo (26) se pueda transferir automáticamente a una posición de bloqueo tirando del carro de extremo (20) en la dirección longitudinal del vehículo.

3. Estructura de vehículo comercial de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el perno de bloqueo (26) encaja detrás de la punta de bloqueo (30) en la posición de bloqueo.

4. Estructura de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la punta de bloqueo (30) está fijada en un interior (13) de una pata horizontal (11) del riel de techo longitudinal (10).

5. Estructura de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la punta de bloqueo (30) presenta dos bridas de conexión laterales (33) para una conexión fija, en particular para una conexión por perno o tornillo, con el riel de techo longitudinal (10).

6. Estructura de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el carro de extremo (20) presenta dos pernos de bloqueo (26) opuestos que están conectados entre sí con una cuerda de tracción (27).

7. Estructura de vehículo comercial de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque al menos una punta de bloqueo (30) está dispuesta en los rieles de techo longitudinales (10) opuestos.

8. Estructura de vehículo comercial de acuerdo con la reivindicación 6 o 7, caracterizada porque la cuerda de tracción (27) cuando se acciona mueven el o los pernos de bloqueo (26) a la posición abierta contra la fuerza elástica del resorte.

9. Vehículo comercial con estructura de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.