ES2830299T3

ES2830299T3 - Motor rotativo de combustión interna con subcámara piloto y procedimiento de inyección de combustible

Info

Publication number: ES2830299T3
Application number: ES12177793T
Authority: ES
Inventors: Jean Thomassin; Nigel Davenport; Eugene Gekht
Original assignee: Pratt and Whitney Canada Corp
Current assignee: Pratt and Whitney Canada Corp
Priority date: 2011-07-28
Filing date: 2012-07-25
Publication date: 2021-06-03
Anticipated expiration: 2032-07-25
Also published as: CN102900514A; PL2551448T3; US9038594B2; EP2551448A2; US20150240710A1; EP2551448B1; CA2782749A1; US20130025567A1; CN102900514B; US10125676B2; EP3772566A1; US10697365B2; CA2782749C; EP2551448A3; US20190055882A1

Abstract

Un motor rotativo (10) que comprende: un cuerpo de estator (12) que tiene una cavidad interna (20) definida por dos paredes extremas (14) espaciadas axialmente y una pared periférica (18) que se extiende entre las paredes extremas (14), teniendo la cavidad (20) una forma epitrocoide que define dos lóbulos; un cuerpo de rotor (24) que tiene tres porciones de vértice espaciadas circunferencialmente (30), estando acoplado el cuerpo de rotor (24) a una porción excéntrica de un eje para girar y realizar revoluciones orbitales dentro de la cavidad (20) con cada una de las porciones de vértice (30) permaneciendo en contacto estanco con la pared periférica (18) y separando tres cámaras giratorias (32) de volumen variable definidas en la cavidad (20) alrededor del cuerpo del rotor (24); un inserto (34; 134; 234) en la pared periférica (18) del cuerpo del estator (12), teniendo el inserto (34; 134; 234) una superficie interior (66; 166; 266) que bordea la cavidad (20); un elemento de encendido (84) que tiene una punta (86) acogida en la subcámara (72); y un inyector de combustible principal (42) que se extiende a través de la pared periférica (18) y que tiene una punta (44) que se comunica con la cavidad (20) en una ubicación separada del inserto (34; 134; 234); caracterizado porque el inserto (34; 134; 234) está hecho de un material que tiene una mayor resistencia al calor que el de la pared periférica (18), y tiene una subcámara (72) definida en el mismo, comunicando la subcámara (72) con la cavidad (20) a través de al menos una abertura (74) definida en la superficie interior (66; 166; 266) y que tiene una forma que define una sección transversal reducida adyacente a la abertura (74); el elemento de encendido (84) es acogido en un orificio del elemento de encendido (82) definido en el inserto (34; 134; 234); 25 comprendiendo además un inyector de combustible piloto (78) que tiene una punta (80) acogida en la subcámara (72); y porque el volumen de cada cámara (32) varía entre un volumen mínimo y un volumen máximo con una diferencia entre el volumen máximo y el volumen mínimo que define un volumen de desplazamiento, teniendo la subcámara (72) un volumen de al menos un 0,5% del volumen de desplazamiento y como máximo un 3,5% del volumen de desplazamiento.

Description

DESCRIPCIÓN

Motor rotativo de combustión interna con subcámara piloto y procedimiento de inyección de combustible CAMPO TÉCNICO

La solicitud se refiere en general a un sistema de motor compuesto que incluye un motor rotativo de combustión interna, más en particular, a un sistema de este tipo que emplea combustibles pesados.

ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA

Los motores rotativos, como por ejemplo los motores Wankel, utilizan la rotación excéntrica de un pistón para convertir la presión en un movimiento giratorio, en lugar de utilizar pistones alternativos. En estos motores, el rotor incluye típicamente una serie de porciones de vértices o sellos que permanecen en contacto con una pared periférica de la cavidad del rotor del motor a lo largo del movimiento rotatorio del rotor para crear una pluralidad de cámaras giratorias cuando el rotor gira.

Los motores Wankel se utilizan típicamente con gasolina o combustible similar, con un solo inyector de combustible o con dos inyectores de combustible separados. El (los) inyector (es) de combustible pueden ubicarse en un rebajo adyacente a la cámara de combustión y definirse integralmente a través de la carcasa del motor, para comunicarse con un miembro de encendido como, por ejemplo, una bujía. Sin embargo, las disposiciones conocidas no están optimizadas para su uso en un sistema de motor de ciclo compuesto y/o para su uso con los llamados combustibles pesados, como el queroseno, y por lo tanto existe margen para mejora.

El documento WO 98/57037 A1 describe un motor rotatorio como se establece en el preámbulo de la reivindicación 1. El documento GB 1193 878 A describe un motor de combustión interna.

RESUMEN

En un aspecto, se proporciona un motor rotatorio como se define en la reivindicación 1.

En otro aspecto, se proporciona un procedimiento para inyectar combustible pesado en un motor Wankel que tiene cámaras giratorias, cada una de las cuales tiene un volumen que varía entre un volumen mínimo y un volumen máximo como se indica en la reivindicación 9.

La subcámara como se define en la reivindicación 1 junto con las otras características del motor rotativo puede ayudar a crear una zona de encendido estable y potente para encender la cámara de combustión principal de apoyo en general para crear la combustión de carga estratificada. La subcámara puede mejorar la estabilidad de la combustión, en particular, pero no exclusivamente, para un motor rotativo que funciona con combustible pesado por debajo del autoencendido del combustible. El inserto hecho de un material resistente al calor puede crear ventajosamente una pared caliente alrededor de la subcámara que puede ayudar más a la estabilidad de la ignición.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Ahora se hace referencia a las figuras adjuntas en las que:

La Fig. 1 es una vista esquemática en sección transversal de un motor rotativo de combustión interna según una realización particular;

La Fig. 2 es una vista esquemática en sección transversal de un inserto del motor de la Fig. 1;

La Fig. 3 es una vista esquemática en sección transversal de un inserto de acuerdo con otra realización; y La Fig. 4 es una vista esquemática en sección transversal de un inserto de acuerdo con otra realización.

DESCRIPCIÓN DETALLADA

Con referencia a la Fig. 1, se muestra de forma esquemática y parcial un motor rotativo de combustión interna 10 conocido como motor Wankel. En una realización particular, el motor rotativo 10 se usa en un sistema de motor de ciclo compuesto tal como se describe en la Patente EE. UU. n.° 7.753.036 de Lents y col., expedida el 13 de julio de 2010 o como se describió en la Patente EE. UU. n.° 7.775.044 de Julien y col., expedida el 17 de agosto de 2010. El sistema de motor de ciclo compuesto se puede utilizar como motor primario, como, por ejemplo, en un avión u otro vehículo, o en cualquier otra aplicación adecuada. En cualquier caso, en dicho sistema, el aire es comprimido por un compresor antes de ingresar al motor de Wankel, y el motor impulsa una o más turbinas del motor compuesto. En otra realización, el motor rotativo 10 se utiliza sin un turbocompresor, con aire a presión atmosférica.

El motor 10 comprende un cuerpo exterior 12 que tiene paredes extremas separadas axialmente 14 con una pared periférica 18 que se extiende entre las mismas para formar una cavidad de rotor 20. Una superficie interior 19 de la pared periférica 18 de la cavidad 20 tiene un perfil que define dos lóbulos, que es preferiblemente un epitrocoide.

Un cuerpo interior o rotor 24 es acogido dentro de la cavidad 20, con el eje geométrico del rotor 24 desplazado y paralelo al eje del cuerpo exterior 12. El rotor 24 tiene caras extremas separadas axialmente 26 adyacentes a las paredes extremas 14 del cuerpo exterior, y una cara periférica 28 que se extiende entre las mismas. La cara periférica 28 define tres porciones de vértice 30 separadas circunferencialmente (solo se muestra una de ellas), y un perfil generalmente triangular con lados arqueados hacia fuera. Las porciones de vértice 30 están en contacto estanco con la superficie interna de la pared periférica 18 para formar tres cámaras de trabajo giratorias 32 (solo dos de las cuales se muestran parcialmente) entre el rotor interior 24 y el cuerpo exterior 12. Un rebajo 38 se define en la cara periférica 28 del rotor 24 entre cada par de porciones de vértice adyacentes 30, para formar parte de la cámara 32 correspondiente.

Las cámaras de trabajo 32 están selladas. Cada porción de vértice del rotor 30 tiene un sello de vértice 52 que se extiende desde una cara extrema 26 a la otra y que sobresale radialmente desde la cara periférica 28. Cada sello de vértice 52 está desviado radialmente hacia fuera contra la pared periférica 18 a través de un resorte respectivo. Un sello de extremo 54 se acopla a cada extremo de cada sello de vértice 52, y es desviado contra la pared de extremo 14 respectiva a través de un resorte adecuado. Cada cara extrema 26 del rotor 24 tiene al menos un sello frontal 60 en forma de arco que va desde cada porción de vértice 30 a cada porción de vértice adyacente 30, adyacente pero hacia dentro de la periferia del rotor a lo largo de su longitud. Un resorte impulsa cada sello frontal 60 axialmente hacia fuera de modo que el sello frontal 60 sobresalga axialmente de la cara extrema adyacente del rotor 26 hacia el acoplamiento sellado con la pared extrema adyacente 14 de la cavidad. Cada sello frontal 60 está en acoplamiento sellado con el sello de extremo 54 adyacente a cada extremo del mismo.

Aunque no se muestra en las Figuras, el rotor 24 se desplaza en una porción excéntrica de un eje e incluye un engranaje de fase coaxial con el eje del rotor, que está engranado con un engranaje de fase del estator fijo sujeto al cuerpo exterior coaxialmente con el eje. El eje gira con el rotor 24 y los engranajes engranados guían el rotor 24 para realizar revoluciones orbitales dentro de la cavidad del estator. El rotor 24 realiza tres rotaciones por cada revolución orbital. Se proporcionan sellos de aceite alrededor del engranaje de fase para impedir el flujo de fuga de aceite lubricante radialmente hacia fuera del mismo entre la respectiva cara extrema del rotor 26 y la pared extrema del cuerpo exterior 14.

Al menos un puerto de entrada (no se muestra) se define a través de una de las paredes extremas 14 o la pared periférica 18 para admitir aire (atmosférico o comprimido) en una de las cámaras de trabajo 32, y al menos un puerto de escape (no se muestra) se define a través de una de las paredes extremas 14 o la pared periférica 18 para la descarga de los gases de escape desde las cámaras de trabajo 32. Los puertos de entrada y escape están colocados uno con respecto al otro y con respecto al miembro de encendido y a los inyectores de combustible (que se describen más adelante) de tal manera que durante una revolución orbital del rotor 24, cada cámara 32 se mueve alrededor de la cavidad del estator 20 con un volumen variable para someterse a las cuatro fases de admisión, compresión, expansión y escape, estas fases son similares a los tiempos en un motor de combustión interna de tipo alternativo que tiene el ciclo de cuatro tiempos.

En una realización particular, estos puertos están dispuestos de modo que el motor rotativo 10 funciona bajo el principio del ciclo de Miller o Atkinson, con su relación de compresión volumétrica menor que su relación de expansión volumétrica. En otra realización, los puertos están dispuestos de tal manera que las relaciones de expansión y compresión volumétrica son iguales o similares entre sí.

Un inserto 34 se acoge en un orificio correspondiente 36 definido a través de la pared periférica 18 del cuerpo exterior 12, para la inyección de combustible piloto y el encendido. La pared periférica 18 también tiene un orificio alargado del inyector principal 40 definido a través de la misma, en comunicación con la cavidad del rotor 20 y separada del inserto 34. Un inyector de combustible principal 42 es acogido y retenido dentro de este orificio 40 correspondiente, con la punta 44 del inyector principal 42 en comunicación con la cavidad 20 en un punto separado del inserto 34. El inyector principal 42 está ubicado hacia atrás del inserto 34 con respecto a la dirección R de la rotación y revolución del rotor, y está en ángulo para dirigir el combustible hacia delante en cada una de las cámaras giratorias 32 secuencialmente con un patrón de orificios de punta diseñado para una pulverización adecuada.

Haciendo referencia particularmente a la Figura 2, el inserto incluye un cuerpo alargado 46 que se extiende a través de un espesor de la pared periférica 18, con un reborde ampliado 48 en su extremo exterior que está desviado hacia fuera de un hombro 50 definido en la pared periférica 18, y contra una junta (no mostrada) hecha de un tipo apropiado de material resistente al calor, tal como un material a base de sílice. Una arandela 56, como por ejemplo una arandela de acero o titanio, y un resorte 58, como por ejemplo un resorte ondulado o un resorte Belleville, son proporcionados entre el reborde 48 y el hombro 50 de la pared periférica 18. El resorte 58 empuja el cuerpo 46 contra una cubierta 62 que tiene una sección transversal mayor que la del orificio 36 y se extiende sobre una superficie exterior 64 de la pared periférica 18. La cubierta 62 está conectada a la pared periférica 18, por ejemplo, mediante soldadura. También se pueden usar tipos alternativos de conexiones, que incluyen, entre otras, una conexión a través de sujetadores como pernos, para ayudar a facilitar el reemplazo del inserto si es necesario.

El cuerpo del inserto 46 tiene una superficie interior 66 que es continua con la superficie interior 19 de la pared periférica 18 para definir la cavidad 20. El orificio del inserto 36 en la pared 18 define un reborde 68 que se extiende en el orificio del inserto 36 adyacente a la superficie interior 19, y el extremo interior del cuerpo del inserto 46 tiene una forma complementaria para acoplarse con este reborde 68, con una junta 70 acogida entre ellos.

El cuerpo del inserto 46 está hecho de un material que tiene una mayor resistencia al calor que el de la pared periférica 18, que en una realización particular es de aluminio. En esta realización particular, el cuerpo del inserto 46 está hecho de un tipo apropiado de cerámica.

El cuerpo del inserto 46 tiene una subcámara piloto 72 definida en el mismo en comunicación con la cavidad del rotor 20. En la realización mostrada, la subcámara 72 tiene una sección transversal circular; también son posibles formas alternativas. La subcámara 72 se comunica con la cavidad a través de al menos una abertura 74 definida en la superficie interior 66. La subcámara 72 tiene una forma que define una sección transversal reducida adyacente a la abertura 74, de tal manera que la abertura 74 define una restricción al flujo entre la subcámara 72 y la cavidad 20. La abertura 74 puede tener varias formas y/o estar definida por un patrón de múltiples orificios.

La pared periférica 18 tiene un orificio alargado del inyector piloto 76 definido a través del mismo, en un ángulo con respecto al inserto 34 y en comunicación con la subcámara 72. Un inyector de combustible piloto 78 es acogido y retenido dentro del orificio 76 correspondiente, con la punta 80 del inyector piloto 78 que es acogido en la subcámara 72.

El cuerpo del inserto 46 y la cubierta 62 tienen un orificio alargado para el elemento de encendido 82 definido en el mismo que se extiende a lo largo de la dirección de un eje transversal T del cuerpo exterior 12, también en comunicación con la subcámara 72. Un elemento de encendido 84 es acogido y retenido dentro del orificio 82 correspondiente, con la punta 86 del inyector piloto 84 acogida en la subcámara 72. En la realización que se muestra, el elemento de encendido 84 es una bujía incandescente. Tipos alternativos de elementos de encendido 84 que pueden usarse incluyen, pero no se limitan a, ignición de plasma, ignición de láser, bujía, microondas, etc.

El inyector piloto 78 y el inyector principal 42 inyectan combustible pesado, por ejemplo, diésel, queroseno (combustible para reactores), biocombustible equivalente, etc., en las cámaras 32. En una realización particular, al menos el 0,5% y hasta el 20% del combustible se inyecta a través del inyector piloto 78, y el resto se inyecta a través del inyector principal 42. En otra realización particular, como máximo el 10% del combustible se inyecta a través del inyector piloto 78. En otra realización particular, como máximo el 5% del combustible se inyecta a través del inyector piloto 78. El inyector principal 42 inyecta el combustible de tal manera que, durante la fase de combustión, cada cámara giratoria 32 contiene una mezcla de apoyo de aire y combustible.

Con referencia a la Fig. 3, se muestra un inserto 134 según otra realización, acoplado al mismo cuerpo exterior 12. El inserto 134 se extiende a lo largo de un espesor de la pared periférica 18 e incluye una porción de cuerpo interior 146 y una porción de cuerpo exterior 162 que están unidas entre sí, por ejemplo, a través de una unión soldada a alta temperatura 188. La porción de cuerpo exterior 162 tiene un reborde ampliado 148 en su extremo exterior que se apoya en la superficie exterior 64 de la pared periférica 18 y está conectado a la misma, por ejemplo, a través de pernos con un sellado apropiado, como una junta o un sello por aplastamiento (no mostrado). También se pueden usar tipos alternativos de conexiones, incluidas, entre otras, una conexión soldada.

La porción de cuerpo interior 146 tiene una superficie interior 166 que es continua con la superficie interior 19 de la pared periférica 18 para definir la cavidad 20. El extremo interior de la porción de cuerpo interior 146 tiene una forma complementaria para acoplarse al reborde 68 que se extiende en el orificio del inserto 36 adyacente a la superficie interior 19, con una junta 70 acogida entre ellos.

En esta realización particular, las porciones de cuerpo 146, 162 están hechas de un tipo apropiado de superaleación tal como una superaleación a base de níquel.

La subcámara piloto 72 se define en el inserto 134 en la unión entre las porciones de cuerpo 146, 162, con la porción de cuerpo interior 146 definiendo la abertura 74 para la comunicación entre la subcámara 72 y la cavidad 20. La porción de cuerpo exterior 162 tiene el orificio alargado 82 del elemento de encendido definido en la misma a lo largo de la dirección del eje transversal T y en comunicación con la subcámara 72. El elemento de encendido 84 es recibido y retenido dentro del correspondiente orificio 82, por ejemplo, a través de un acoplamiento roscado. Como en la realización anterior, la punta 86 del elemento de encendido 84 se recibe en la subcámara 72.

Con referencia a la Figura 4, se muestra un inserto 234 según otra realización. El inserto 234 se acoge en un orificio correspondiente 236 definido a través de la pared periférica 18. El inserto 234 incluye una porción de cuerpo interior 246 y una porción de cuerpo exterior 262 que están unidas entre sí, por ejemplo, a través de una unión soldada a alta temperatura, estando definida la subcámara 72 en la unión de las dos porciones 246, 262. La porción de cuerpo interior 246 define la abertura 74 para la comunicación entre la subcámara 72 y la cavidad 20.

La porción de cuerpo exterior 262 tiene un orificio alargado para el elemento de encendido 82, definido a través del mismo, en comunicación con la subcámara 72. La porción de cuerpo exterior 262 incluye una sección interior ampliada 245 conectada a la porción de cuerpo interior 246 y que define la subcámara 72. La sección ampliada 245 se extiende sustancialmente a lo ancho del orificio 236 alrededor de la subcámara 72, luego se estrecha hasta una sección de anchura reducida 247 que se extiende desde la misma. La sección de anchura reducida 247 tiene en su extremo exterior un reborde ampliado 248 que se apoya en un hombro 250 definido en la superficie exterior 64 de la pared periférica 18 alrededor del orificio 236. Una sección exterior 249, que en la realización mostrada tiene una anchura intermedia a la de las secciones 245 y 247, se extiende hacia fuera desde el reborde 248. El reborde está conectado al hombro, por ejemplo, a través de pernos (no mostrados) con un sellado apropiado, como un sello de aplastamiento o una junta (no mostrada) hecha de material de alta temperatura, por ejemplo, un material a base de sílice o grafoil, entre el reborde 248 y el hombro 250. También se pueden utilizar tipos alternativos de conexiones.

La porción de cuerpo interior 246 tiene una superficie interior 266 que es continua con la superficie interior 19 de la pared periférica 18 para definir la cavidad 20. La porción de cuerpo interior 246 incluye una ranura definida alrededor de la misma cerca de la superficie interior 266, en la que un sello apropiado 251, por ejemplo, una cinta de empaquetadura a base de sílice, se acoge en contacto con las paredes del orificio del inserto 236. En esta realización, las paredes de los orificios del inserto 236 son rectas adyacentes a la superficie interior 19, es decir, no hay reborde adyacente a la superficie interior 19.

El volumen de la subcámara 72 en el inserto 34, 134, 234 se selecciona para obtener una mezcla estequiométrica alrededor de la ignición dentro de un retardo aceptable, quedando parte del producto de escape del ciclo de combustión anterior en la subcámara 72. El volumen de la subcámara 72 es de al menos un 0,5% y hasta un 3,5% del volumen de desplazamiento, y el volumen de desplazamiento se define como la diferencia entre los volúmenes máximo y mínimo de una cámara 32. En otra realización particular, el volumen de la subcámara 72 corresponde desde aproximadamente un 0,625% a aproximadamente un 1,25% del volumen de desplazamiento.

El volumen de la subcámara 72 se puede definir como una porción del volumen de combustión, que es la suma del volumen mínimo de la cámara Vmín (que incluye el rebajo 38) y el volumen de la subcámara V2 en sí. En una realización particular, la subcámara 72 tiene un volumen que corresponde desde un 5% a un 25% del volumen de combustión, es decir, V2 = de 5% a 25% de (V2 Vmín). En otra realización particular, la subcámara 72 tiene un volumen que corresponde a de 10% a 12% del volumen de combustión, es decir, V2 = de 10% a 12% de (V2 Vmín).

La subcámara 72 puede ayudar a crear una zona de ignición estable y poderosa para encender la cámara de combustión principal de apoyo general 32 para crear la combustión de carga estratificada. La subcámara 72 puede mejorar la estabilidad de la combustión, en particular, pero no exclusivamente, para un motor rotativo que funciona con combustible pesado por debajo del autoencendido del combustible. El inserto 34, 134, 234 hecho de un material resistente al calor puede crear ventajosamente una pared caliente alrededor de la subcámara que puede ayudar más a la estabilidad de la ignición.

La descripción anterior pretende ser solo ilustrativa, y un experto en la técnica reconocerá que se pueden realizar cambios en las realizaciones descritas sin apartarse del alcance de la invención descrita. Por ejemplo, la disposición mecánica del motor Wankel descrita anteriormente es simplemente un ejemplo de muchas configuraciones posibles del motor Wankel que son adecuadas para su uso con la presente invención. Por tanto, modificaciones que caigan dentro del alcance de la presente invención resultarán evidentes para los expertos en la técnica, a la luz de una revisión de esta descripción.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un motor rotativo (10) que comprende:

un cuerpo de estator (12) que tiene una cavidad interna (20) definida por dos paredes extremas (14) espaciadas axialmente y una pared periférica (18) que se extiende entre las paredes extremas (14), teniendo la cavidad (20) una forma epitrocoide que define dos lóbulos;

un cuerpo de rotor (24) que tiene tres porciones de vértice espaciadas circunferencialmente (30), estando acoplado el cuerpo de rotor (24) a una porción excéntrica de un eje para girar y realizar revoluciones orbitales dentro de la cavidad (20) con cada una de las porciones de vértice (30) permaneciendo en contacto estanco con la pared periférica (18) y separando tres cámaras giratorias (32) de volumen variable definidas en la cavidad (20) alrededor del cuerpo del rotor (24);

un inserto (34; 134; 234) en la pared periférica (18) del cuerpo del estator (12), teniendo el inserto (34; 134; 234) una superficie interior (66; 166; 266) que bordea la cavidad (20);

un elemento de encendido (84) que tiene una punta (86) acogida en la subcámara (72); y

un inyector de combustible principal (42) que se extiende a través de la pared periférica (18) y que tiene una punta (44) que se comunica con la cavidad (20) en una ubicación separada del inserto (34; 134; 234); caracterizado porque

el inserto (34; 134; 234) está hecho de un material que tiene una mayor resistencia al calor que el de la pared periférica (18), y tiene una subcámara (72) definida en el mismo, comunicando la subcámara (72) con la cavidad (20) a través de al menos una abertura (74) definida en la superficie interior (66; 166; 266) y que tiene una forma que define una sección transversal reducida adyacente a la abertura (74);

el elemento de encendido (84) es acogido en un orificio del elemento de encendido (82) definido en el inserto (34; 134; 234);

comprendiendo además un inyector de combustible piloto (78) que tiene una punta (80) acogida en la subcámara (72); y porque

el volumen de cada cámara (32) varía entre un volumen mínimo y un volumen máximo con una diferencia entre el volumen máximo y el volumen mínimo que define un volumen de desplazamiento, teniendo la subcámara (72) un volumen de al menos un 0,5% del volumen de desplazamiento y como máximo un 3,5% del volumen de desplazamiento.

2. El motor como se define en la reivindicación 1, donde la subcámara (72) tiene un volumen de al menos un 0,625% del volumen de desplazamiento.

3. El motor como se define en la reivindicación 1, donde la subcámara (72) tiene un volumen de al menos un 1,25% del volumen de desplazamiento.

4. El motor según se define en cualquier reivindicación anterior, donde el volumen de cada cámara (32) varía entre un volumen mínimo y un volumen máximo, y la subcámara (72) tiene un volumen correspondiente a del 5% al 25% de la suma del volumen mínimo y el volumen de la subcámara (72).

5. El motor según la reivindicación 4, donde la subcámara (72) tiene un volumen correspondiente a del 10% al 12% de la suma del volumen mínimo y el volumen de la subcámara (72).

6. El motor según se define en cualquier reivindicación anterior, donde el inserto (34; 134; 234) está hecho de cerámica o superaleación.

7. El motor según se define en cualquier reivindicación anterior, donde el inyector piloto (78) se extiende a través de la pared periférica (18) en un ángulo con respecto al inserto (34; 134; 234) con solo una porción del mismo extendiéndose dentro del inserto. (34; 134; 234).

8. El motor según se define en cualquier reivindicación anterior, que comprende además una fuente de combustible pesado en comunicación con los inyectores de combustible.

9. Un procedimiento de inyección de combustible pesado en un motor Wankel (10) que tiene cámaras giratorias (32) cada una con un volumen que varía entre un volumen mínimo y un volumen máximo, comprendiendo el procedimiento:

inyectar una porción menor del combustible pesado en una subcámara (72) definida adyacente y en comunicación secuencial con cada una de las cámaras rotativas (32) y que tiene un volumen de subcámara, donde una diferencia entre el volumen mínimo y el volumen máximo de cada cámara (32) define un volumen de desplazamiento, y el volumen de la subcámara es al menos un 0,5% del volumen de desplazamiento y como máximo un 3,5% del volumen de desplazamiento;

encender el combustible pesado dentro de la subcámara (72);

restringir parcialmente un flujo de combustible pesado encendido desde la subcámara (72) a las cámaras giratorias inyectar un resto del combustible pesado en cada una de las cámaras giratorias (32) secuencialmente, independientemente y espaciadas de la subcámara (72); y

ayudar a la combustión con una pared caliente alrededor de la subcámara proporcionando la subcámara (72) en un inserto (34; 134; 234) hecho de un material más resistente a altas temperaturas que un resto de un estator (12) del motor (10).

10. El procedimiento según se define en la reivindicación 9, donde la inyección de una pequeña porción del combustible pesado en la subcámara (72) incluye la inyección del 0,5% al 20% del combustible pesado.

11. El procedimiento según se define en la reivindicación 10, donde inyectar una pequeña porción del combustible pesado en la subcámara (72) incluye inyectar del 5% al 10% del combustible pesado.

12. El procedimiento según se define en cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, donde el volumen de la subcámara corresponde a del 5% al 25% de la suma del volumen mínimo y el volumen de la subcámara.

13. El procedimiento según se define en cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, donde la inyección de la porción menor del combustible pesado se realiza en la subcámara (72) con el volumen de la subcámara correspondiente a del 10% al 12% de la suma del volumen mínimo y el volumen de la subcámara.

14. El procedimiento según se define en cualquiera de las reivindicaciones 9 a 13, donde la inyección de la porción menor del combustible pesado se realiza a través de un inserto (34; 134; 234) en una pared periférica (18) del motor (10), con la subcámara (72) estando definida dentro del inserto (34; 134; 234).

15. El procedimiento según se define en cualquiera de las reivindicaciones 9 a 14, donde la inyección de la porción menor del combustible pesado se realiza en una dirección en ángulo con respecto a un eje transversal central de un estator (18) del motor (10).