ES2824103T3 - Dispositivo de climatización para un vehículo ferroviario que comprende al menos dos vagones - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (10) de climatización de al menos dos vagones adyacentes (14, 16, 18, 20) de un vehículo ferroviario, que comprende medios (22) de emisión de un flujo de aire climatizado y una red (24) de circulación de aire climatizado, en el cual la red de circulación (24) comprende al menos un primer circuito de circulación de aire climatizado (28) destinado a equipar a un primer vagón (14), comprendiendo el citado primer circuito de circulación (28): - una primera llegada de aire climatizado (32), a través de la cual pasa un flujo de aire entrante procedente de los medios de emisión (22), - al menos un primer conducto (34) de distribución de aire climatizado hacia una sala del citado primer vagón (14), que se extiende desde un extremo aguas arriba (34A), que comunica con la llegada de aire (32), hasta un extremo aguas abajo (34B) cerrado, estando destinados ambos extremos aguas arriba (34A) y aguas abajo (34B) a estar dispuestos en el interior del citado primer vagón (14), - al menos un primer conducto (35) de transferencia de aire climatizado hacia un segundo circuito de circulación de aire climatizado (36) adyacente, estando destinado el citado segundo circuito de circulación (36) a equipar un segundo vagón (16) adyacente al primero (14), - primeros medios (40) de repartición de aire climatizado procedente de la llegada de aire (32), apropiados para repartir el flujo de aire entrante entre los conductos de distribución (34) y de transferencia (35), caracterizado por el hecho de que el primer circuito de circulación (28) comprende un primer circuito de transferencia central (35), y dos primeros conductos de distribución (34) laterales dispuestos lateralmente a una y otra parte del primer conducto de transferencia (35).
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de climatización para un vehículo ferroviario que comprende al menos dos vagones
La presente invención concierne a un dispositivo de climatización para un vehículo ferroviario que comprende al menos dos vagones. Por ejemplo, este dispositivo de climatización esta destinado a equipar un tranvía, un metro o un tren regional.
En el estado de la técnica, se conoce ya un dispositivo de climatización de al menos dos vagones adyacentes de un vehículo ferroviario, que comprende medios de emisión de un flujo de aire climatizado y una red de circulación del aire climatizado, apropiado para hacer circular el aire climatizado desde los medios de emisión hasta salas dispuestas en el interior de los vagones.
El documento DE 102012207795 describe un ejemplo de dispositivo de climatización.
Habitualmente, la red de circulación comprende al menos un conducto de distribución de aire climatizado que se extiende en el conjunto de los vagones climatizados por este dispositivo. Este conducto de distribución comprende varias partes alineadas en un orden predeterminado, estando dispuesta cada parte en el interior de un vagón distinto. En otras palabras, los vagones deben estar alineados igualmente en un orden predeterminado. Así, es difícil modificar la configuración del vehículo ferroviario, puesto que la adición, la retirada o la sustitución de vagones requieren una nueva disposición completa del dispositivo de climatización.
La invención tiene especialmente por objetivo remediar este inconveniente, facilitando un dispositivo de climatización modular, que permita fácilmente modificar la configuración del vehículo ferroviario.
A tal efecto, la invención tiene especialmente por objeto un dispositivo de climatización según la reivindicación 1.
Se observará que solo los conductos de distribución efectúan una distribución de aire acondicionado. Cada conducto de transferencia presenta únicamente una función de transferencia, y por tanto está desprovisto de salida de aire acondicionado con destino a una sala.
De acuerdo con la invención, cada vagón comprende un conducto de distribución completo que es propio del mismo. De esta manera, los conductos de distribución de dos vagones adyacentes son independientes.
En otras palabras, la estructura del primer circuito de circulación no depende de la configuración del vehículo ferroviario, puesto que esta estructura está limitada al citado primer vagón. De esta manera, la adición o la retirada de un vagón no afectan a la estructura del primer circuito de circulación.
Es igualmente posible alinear varios vagones cada uno equipado con un circuito de circulación similar al citado primer circuito, siendo cada uno de los circuitos estructuralmente independientes de los otros.
El dispositivo de climatización según la invención es por tanto modular, por lo que es posible modificar la configuración del vehículo ferroviario sin efectuar modificación estructural mayor del dispositivo de climatización.
Un dispositivo de climatización según la invención puede comprender además una o varias de las características siguientes, tomadas solas o según cualesquiera combinaciones técnicamente posibles.
- Cada primer conducto de distribución comprende una salida de aire climatizado, que comprende al menos un orificio de salida de aire, extendiéndose la salida de aire a lo largo del primer conducto de distribución, y cada primer conducto de distribución presenta una sección transversal variable, que disminuye desde el extremo aguas arriba hasta el extremo aguas abajo.
- La red de circulación comprende un segundo circuito de circulación, destinado a equipar un segundo vagón que comprende: - una segunda llegada de aire climatizado, a través de la cual pasa un flujo de aire entrante procedente del primer conducto de transferencia de aire y - al menos un primer conducto de distribución de aire climatizado hacia una sala del citado segundo vagón, siendo repartida la totalidad del flujo de aire entrante entre el o los segundos conductos de distribución.
- La red de circulación comprende un deflector, dispuesto aguas abajo de los medios de emisión del flujo de aire, que separa el flujo de aire procedente de los medios de emisión en un primer flujo de aire dirigido hacia el citado primer circuito, y en un segundo flujo de aire dirigido hacia un tercer circuito de circulación de aire.
- El citado tercer circuito de circulación de aire está destinado a equipar a un tercer vagón, y comprende: - una tercera llegada de aire climatizado, a través de la cual pasa un flujo de aire entrante procedente de los medios de emisión, - al menos un tercer conducto de distribución de aire climatizado hacia una sala del citado tercer vagón, - al menos un tercer conducto de transferencia de aire climatizado hacia un cuarto circuito de circulación de aire climatizado adyacente y -terceros medios de repartición de aire climatizado procedente de la tercera llegada de aire, apropiados para repartir el flujo de aire entrante entre los terceros conductos de distribución y de transferencia.
La invención concierne igualmente a un vehículo ferroviario, que comprende al menos dos vagones adyacentes, caracterizado por que comprende un dispositivo de climatización tal como el definido anteriormente.
Ventajosamente, un vehículo ferroviario según la invención puede comprender una u otra de las características siguientes, tomadas solas o en combinación.
- El vehículo comprende un primer vagón, en el interior del cual está dispuesto el primer circuito de circulación, y un segundo vagón, adyacente al primer vagón, en el interior del cual está dispuesto el segundo circuito de circulación.
- El vehículo comprende un tercer vagón, adyacente al primer vagón, en el interior del cual está dispuesto el citado tercer circuito de circulación.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a modo de ejemplo y hecha refiriéndose a las figuras anejas, en las cuales:
- la figura 1 es una vista desde arriba de un vehículo ferroviario, visto desde arriba por transparencia parcial, equipado con un dispositivo de climatización según un ejemplo de modo de realización de la invención;
- la figura 2 representa esquemáticamente el dispositivo de climatización que equipa al vehículo ferroviario de la figura 1.
En la figura 1, se ha representado un vehículo ferroviario 12, y más particularmente se han representado varios vagones de este vehículo ferroviario 12, a saber un primer vagón 14, un segundo vagón 16, por ejemplo un vehículo motor, adyacente al citado primer vehículo y un tercer vehículo 18 adyacente al primer vehículo 14, así como un cuarto vagón 20 adyacente al tercer vagón 18. El cuarto vagón 20 está representado parcialmente en la figura 1, estando este cuarto vagón 20 cortado por un plano transversal central P.
El vehículo ferroviario 12 está equipado con un dispositivo de climatización 10, destinado a climatizar los primero 14, segundo 16 y tercero 18 vagones, así como una mitad del cuarto vagón 20, la cual es la mitad representada en la figura 1. El vehículo ferroviario 12 puede comprender por ejemplo otros vagones no representados, climatizados por medio de otro dispositivo de climatización dispuesto de manera simétrica a aquél representado en la figura 1, siendo considerada la simetría con respecto al plano P.
Cada vehículo 14, 16, 18, 20 comprende al menos una sala, por ejemplo una sala para pasajeros, o una sala de máquinas. Ventajosamente, las salas de estos vehículos se comunican entre sí.
El dispositivo de climatización 10, representado más en detalle en la figura 2, comprende medios 22 de emisión de un flujo de aire climatizado, y una red 24 de circulación del aire climatizado, que transporta el aire climatizado desde los medios de emisión 22 hasta las salas de los diferentes vagones del vehículo ferroviario 12.
De acuerdo con el modo de realización descrito, los medios de emisión 22 están dispuestos en el primer vagón 14. La red de circulación 24 comprende un deflector 26 de tipo clásico, dispuesto aguas abajo de los medios de emisión de flujo de aire 22, e igualmente dispuesto en el primer vehículo 14.
Este deflector 26 está destinado a separar el flujo de aire procedente de los medios de emisión 22, en un primer flujo de aire dirigido hacia un primer circuito 28 de circulación de aire climatizado y un segundo flujo de aire dirigido hacia otro circuito de circulación de aire 30. Más particularmente, el citado primer circuito 28 equipa al primer vagón 14, y el citado otro circuito 30 equipa al tercer vagón 18.
El primer circuito de circulación 28 comprende una llegada de aire climatizado 32, a través de la cual pasa un flujo de aire entrante procedente de los medios de emisión 22, y más particularmente, en el ejemplo descrito, correspondiente al citado primer circuito de aire que proviene del deflector 26.
El primer circuito de circulación 28 comprende por otra parte al menos un primer conducto 34 de distribución de aire climatizado, destinado a distribuir el aire climatizado hacia la sala del primer vagón 14. Cada primer conducto de distribución de aire 34 se extiende desde un extremo aguas arriba 34A, que comunica con la llegada de aire 32, hasta un extremo aguas abajo 34B cerrado. Ventajosamente, cada primer conducto de distribución de aire 34 se extiende longitudinalmente en el interior del vagón, es decir paralelamente a una dirección longitudinal de vagón, con el fin de efectuar una distribución de aire a lo largo de todo el vagón.
Los extremos aguas arriba 34A y aguas abajo 34B están dispuestos ambos en el interior del vehículo 14. Así, el primer conducto 34 se extiende íntegramente en el interior del primer vagón 14, y por tanto su estructura no depende de los vagones adyacentes a este primer vagón 14.
Cada primer conducto de distribución 34 comprende una salida de aire climatizado, que comprende al menos un orificio de salida de aire, extendiéndose la salida de aire climatizado a lo largo del primer conducto de distribución 34. Por ejemplo, la salida de aire comprende una ranura o varias ranuras paralelas que se extienden a lo largo del primer conducto de distribución 34, o una pluralidad de orificios, alineados a lo largo del primer conducto de distribución 34.
En la presente descripción, los conductos denominados «de distribución» son aquéllos que presentan una función de distribución
de aire climatizado. En otras palabras, son los únicos conductos provistos de salida de aire con destino a una sala.
El primer circuito de circulación 28 comprende además un primer conducto 35 de transferencia de aire climatizado hacia un segundo circuito 36 de circulación de aire climatizado adyacente. Este segundo circuito de circulación 36 equipa al segundo vagón 16 adyacente al primero 14.
En el ejemplo descrito, el primer conducto de transferencia 35 está dispuesto de manera central en el primer vagón 14. El primer circuito de circulación 28 comprende entonces dos primeros circuitos de distribución laterales 34 dispuestos lateralmente a una y otra parte del primer conducto de transferencia 35. Los primeros conductos de distribución laterales 34 se extienden paralelamente al primer conducto de transferencia 35.
Por ejemplo, el primer conducto de transferencia central 35 está separado de los primeros conductos de distribución laterales 34 por tabiques 38, por ejemplo tabiques metálicos.
En la presente descripción, los conductos denominados « de transferencia » son aquéllos que presentan únicamente una función de transferencia de aire. En otras palabras, estos conductos de transferencia están desprovistos de salida de aire con destino a una sala.
El primer circuito de circulación 28 comprende finalmente primeros medios 40 de repartición de aire climatizado procedente de la llegada de aire 32, apropiados para repartir este aire climatizado entre los primeros conductos de distribución 34 y el primer conducto de transferencia 35. De este modo, la totalidad del flujo de aire entrante es repartida entre los primeros conductos de distribución 34 y de transferencia 35.
Más particularmente, una tasa b del flujo de aire es dirigida hacia los primeros conductos de distribución 34, y una tasa 1 -b del flujo de aire entrante es dirigida hacia el primer conducto de transferencia 35. Esta tasa 1-b de flujo de aire es transmitida al segundo circuito de circulación de aire 36.
La tasa b se determina de modo que se obtengan cantidades de aire climatizado satisfactorias, cualquiera que sea la configuración del vehículo ferroviario, especialmente cuando el primer vagón 14 es adyacente al segundo vagón 16, o cuando un vagón intermedio está intercalado entre el primer vagón 14 y el segundo vagón 16.
Por ejemplo, para un flujo de aire Q = 4200 m3/h, la tasa b es elegida igual al 55%.
Ventajosamente, cada primer conducto de distribución 34 presenta una sección transversal variable, y más particularmente una sección transversal que disminuye desde el extremo aguas arriba 34A hasta el extremo aguas abajo 34B. Esta disminución de la sección transversal del conducto de distribución 34 permite conservar un caudal de aire climatizado sensiblemente constante a lo largo de toda la salida de aire climatizado. En efecto, al disminuir el volumen de aire climatizado a lo largo del conducto de distribución 34, debido a que el aire climatizado sale por la salida de aire, es necesario disminuir la sección transversal de este conducto de distribución para conservar el caudal.
En el ejemplo representado, el segundo circuito de circulación 36 es un circuito de circulación terminal, es decir que no comprende conducto de transferencia de aire climatizado hacia otro circuito. En efecto, el segundo vagón 16 es un vagón terminal, por lo que el aire climatizado no es transmitido a otro vagón.
El segundo circuito de circulación 36 comprende una segunda llegada de aire climatizado 42, a través de la cual pasa un flujo de aire entrante procedente del primer conducto de transferencia de aire 35, y al menos un segundo conducto de distribución de aire climatizado 44 hacia una sala del vagón 16 correspondiente. Por ejemplo, el segundo circuito 36 comprende dos segundos conductos de distribución 44, que se extienden cada uno íntegramente en el interior del segundo vagón 16. Estos segundos conductos de distribución 44 se extienden en una dirección longitudinal del vagón 16, con el fin de distribuir el aire climatizado a todo lo largo de este vagón 16.
La totalidad del flujo entrante por la llegada de aire climatizado 42 es repartida entre los segundos conductos de distribución 44, por segundos medios de distribución 46.
Cada segundo conducto de distribución 44 comprende una salida de aire climatizado que se extiende a lo largo de este segundo conducto de distribución 44, y presenta ventajosamente una sección transversal variable al menos en una parte de su longitud.
Como se citó anteriormente, el aire climatizado procedente de los medios de emisión 22 es en parte desviado hacia el primer circuito de circulación 28, es decir hacia lo primero 14 y segundo 16 vagones, y en parte desviado hacia otro circuito 30, denominado tercer circuito 30.
Este tercer circuito de circulación de aire 30 está destinado a equipar el tercer vagón 18, y es sensiblemente similar al primer circuito de circulación 28. En particular, este comprende:
- una tercera llegada de aire climatizado 48, a través de la cual pasa un flujo de aire entrante procedente de los medios de emisión 22, y más particularmente una porción del flujo de aire desviada por el deflector 26,
- al menos un tercer conducto 50 de distribución de aire climatizado hacia una sala del tercer vagón 18, que se extiende
a lo largo de una dirección longitudinal del tercer vagón 18,
- al menos un tercer conducto 52 de transferencia de aire climatizado hacia un cuarto circuito de circulación de aire climatizado 54 adyacente, que se extiende paralelamente al tercer conducto 50, y
- terceros medios 56 de repartición de aire climatizado procedente de la llegada de aire 48, apropiados para repartir el flujo de aire entrante entre los terceros conductos de distribución 50 y de transferencia 52.
Asimismo, el citado cuarto circuito de circulación 54 está destinado a equipar al cuarto vagón 20, y por ejemplo es similar al segundo circuito de circulación 36. En particular, este comprende una cuarta llegada de aire 58, a través de la cual pasa un flujo de aire entrante procedente del tercer conducto de transferencia de aire 52, y dos cuartos conductos 60 de distribución de aire climatizado hacia una sala del vagón 20. La totalidad del flujo de aire entrante es repartida entre los conductos de distribución 60, por cuatros medios de repartición 62.
Ventajosamente, cada uno de los primeros 40, segundos 46, terceros 56 y cuartos 62 medios de repartición de aire comprenden medios de variación de la repartición de los flujos de aire.
Se observará que la invención no está limitada al modo de realización anteriormente descrito, sino que podría presentar diversas variantes sin salirse del marco de las reivindicaciones.
En particular, se podría prever una disposición diferente de los circuitos de circulación. Por ejemplo, se podría insertar otro vagón provisto de otro circuito de circulación similar al primer circuito de circulación 28 entre el primer vagón 14 y el segundo vagón 12. En efecto, la invención permite una gran modularidad en la configuración del vehículo ferroviario 12.
Claims (8)
1. Dispositivo (10) de climatización de al menos dos vagones adyacentes (14, 16, 18, 20) de un vehículo ferroviario, que comprende medios (22) de emisión de un flujo de aire climatizado y una red (24) de circulación de aire climatizado, en el cual la red de circulación (24) comprende al menos un primer circuito de circulación de aire climatizado (28) destinado a equipar a un primer vagón (14), comprendiendo el citado primer circuito de circulación (28):
- una primera llegada de aire climatizado (32), a través de la cual pasa un flujo de aire entrante procedente de los medios de emisión (22),
- al menos un primer conducto (34) de distribución de aire climatizado hacia una sala del citado primer vagón (14), que se extiende desde un extremo aguas arriba (34A), que comunica con la llegada de aire (32), hasta un extremo aguas abajo (34B) cerrado, estando destinados ambos extremos aguas arriba (34A) y aguas abajo (34B) a estar dispuestos en el interior del citado primer vagón (14),
- al menos un primer conducto (35) de transferencia de aire climatizado hacia un segundo circuito de circulación de aire climatizado (36) adyacente, estando destinado el citado segundo circuito de circulación (36) a equipar un segundo vagón (16) adyacente al primero (14),
- primeros medios (40) de repartición de aire climatizado procedente de la llegada de aire (32), apropiados para repartir el flujo de aire entrante entre los conductos de distribución (34) y de transferencia (35),
caracterizado por el hecho de que el primer circuito de circulación (28) comprende un primer circuito de transferencia central (35), y dos primeros conductos de distribución (34) laterales dispuestos lateralmente a una y otra parte del primer conducto de transferencia (35).
2. Dispositivo de climatización (10) según la reivindicación 1, en el cual:
- cada primer conducto de distribución (34) comprende una salida de aire climatizado, que comprende al menos un orificio de salida de aire, extendiéndose la salida de aire climatizado a lo largo del primer conducto de distribución (34), - cada primer conducto de distribución (34) presenta una sección transversal variable, que disminuye desde el extremo aguas arriba (34A) hasta el extremo aguas abajo (34B).
3. Dispositivo de climatización (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la red de circulación (24) comprende un segundo circuito de circulación (36), destinado a equipar a un segundo vagón (16) que comprende:
- una segunda llegada de aire climatizado (42), a través de la cual pasa un flujo de aire entrante procedente del primer conducto de transferencia de aire (35),
- al menos un segundo conducto (44) de distribución de aire climatizado hacia una sala del citado segundo vagón (16), siendo repartida la totalidad del flujo de aire entrante entre el o los segundos conductos de distribución (44).
4. Dispositivo de climatización (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la red de circulación (24) comprende un deflector (26), dispuesto aguas abajo de los medios de emisión de flujo de aire (22), que separa el flujo de aire procedente de los medios de emisión (22) en un primer flujo de aire dirigido hacia el citado primer circuito (28) y en un segundo flujo de aire dirigido hacia un tercer circuito de circulación de aire (30).
5. Dispositivo de climatización (10) según la reivindicación 4, en el cual el citado tercer circuito de circulación de aire (30) está destinado a equipar a un tercer vagón (18), y comprende:
- una tercera llegada de aire climatizado (48), a través de la cual pasa un flujo de aire entrante procedente de los medios de emisión (22),
- al menos un tercer conducto (50) de distribución de aire climatizado hacia una sala del citado tercer vagón (18), - al menos un tercer conducto (52) de transferencia de aire climatizado hacia un cuarto circuito de circulación de aire climatizado 54 (adyacente),
- terceros medios (62) de repartición de aire climatizado procedente de la tercera llegada de aire (48), apropiados para repartir el flujo de aire entrante entre los terceros conductos de distribución (50) y de transferencia (52).
6. Vehículo ferroviario (12) que comprende al menos dos vagones adyacentes (14, 16, 18, 20), caracterizado por el hecho de que comprende un dispositivo de climatización (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.
7. Vehículo ferroviario (12) según la reivindicación 6, que comprende un dispositivo de climatización (10) según la reivindicación 4, y que comprende:
- un primer vagón (14), en el interior del cual está dispuesto el primer circuito de circulación (28),
- un segundo vagón (16), adyacente al primer vagón (14), en el interior del cual está dispuesto el segundo circuito de circulación (36).
8. Vehículo ferroviario (12) según la reivindicación 7, que comprende un dispositivo de climatización (10) según la reivindicación 4, y que comprende un tercer vagón (18), adyacente al primer vagón (14), en el interior del cual está dispuesto el citado tercer circuito de circulación (30).
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