ES2788651T3

ES2788651T3 - Sliding door system

Info

Publication number: ES2788651T3
Application number: ES17156122T
Authority: ES
Inventors: Klaus-Dieter Schmidt; Jens Willach
Original assignee: Gebr Willach GmbH
Current assignee: Gebr Willach GmbH
Priority date: 2016-02-23
Filing date: 2017-02-14
Publication date: 2020-10-22
Anticipated expiration: 2037-02-14
Also published as: EP3211164A1; EP3211164B1; DE102016202774A1

Abstract

Sistema de puerta corredera (1) con al menos un carril de rodadura (7) que se extiende en una dirección longitudinal y una hoja de puerta (3) guiada en él con al menos un mecanismo de translación (5), donde el mecanismo de translación (5) presenta un carro de rodadura (9) guiado en el carril de rodadura (7) y un dispositivo de fijación (11) conectado con el carro de rodadura (9), a través del cual el mecanismo de translación (5) está fijado a un borde superior (3a) de la hoja de puerta (3), donde el carro de rodadura (9) se puede desplazar en la dirección longitudinal del carril de rodadura (7) para la conexión con el dispositivo de fijación (11) en el estado insertado en el carril de rodadura (7) y se puede poner en contacto con el dispositivo de fijación (11), donde el carro de rodadura (9) apoya con una superficie de contacto (9a) contra una superficie de contracontacto (11a) del dispositivo de fijación (11) y se puede fijar a través de al menos un medio de fijación (27a, 27b) en el dispositivo de fijación (11), donde el al menos un medio de fijación (27a, 27b) presiona la superficie de contracto (9a) y la superficie de contracontacto (11a) una contra otra; caracterizado porque la superficie de contacto (9a) está dispuesta en el lado del carro de rodadura (9) dirigido hacia el dispositivo de fijación (11) en la dirección longitudinal del carro de rodadura y porque el carro de rodadura (9) está dispuesto en el lado del dispositivo de fijación (11) dirigido hacia un primer borde lateral (3b) de la hoja de puerta (3) en la dirección longitudinal del carril de rodadura, donde el medio de fijación (27a, 27b) se extiende a través del carro de rodadura (9).Sliding door system (1) with at least one rolling rail (7) extending in a longitudinal direction and a door leaf (3) guided therein with at least one translation mechanism (5), where the mechanism of translation (5) has a rolling carriage (9) guided on the rolling rail (7) and a fixing device (11) connected to the rolling carriage (9), through which the translation mechanism (5) is fixed to an upper edge (3a) of the door leaf (3), where the running gear (9) can be moved in the longitudinal direction of the running track (7) for connection with the fixing device (11 ) in the state inserted in the running rail (7) and can be brought into contact with the fixing device (11), where the running gear (9) rests with a contact surface (9a) against a counter-contact surface (11a) of the fixing device (11) and can be fixed through at least one fixing means (27a, 27b) in the fixing device (11), wherein the at least one fixing means (27a, 27b) presses the contact surface (9a) and the counter contact surface (11a) against each other; characterized in that the contact surface (9a) is arranged on the side of the trolley (9) facing the fixing device (11) in the longitudinal direction of the trolley and that the trolley (9) is arranged in the side of the fixing device (11) directed towards a first lateral edge (3b) of the door leaf (3) in the longitudinal direction of the running rail, where the fixing means (27a, 27b) extends through the trolley (9).

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Sistema de puerta correderaSliding door system

La presente invención se refiere a un sistema de puerta corredera con al menos un carril de rodadura que se extiende en una dirección longitudinal y una hoja de puerta guiada en él con al menos un mecanismo de translación, donde el mecanismo de translación presenta un carro de rodadura guiado en el carril de rodadura y un dispositivo de fijación conectado con el carro de rodadura, a través del que el mecanismo de translación está fijado en un borde superior de la hoja de puerta. Los sistemas de puerta corredera de este tipo se conocen en general. Existen sistemas de puerta de corredera, en los que el carril de rodadura presenta una vía de rodadura para el mecanismo de translación, donde el carro de rodadura del mecanismo de translación presenta en un lado una o varias ruedecillas, que se guían en la vía de rodadura. En los sistemas de puerta corredera de este tipo durante el montaje se cuelga la hoja de puerta con el mecanismo de translación montado la mayoría de las veces desde un lado longitudinal del carril de rodadura en el carril de rodadura.The present invention relates to a sliding door system with at least one rolling rail extending in a longitudinal direction and a door leaf guided therein with at least one translation mechanism, where the translation mechanism has a sliding carriage. track guided on the running track and a fixing device connected to the running carriage, through which the translation mechanism is fixed at an upper edge of the door leaf. Sliding door systems of this type are generally known. There are sliding door systems, in which the running track has a track for the translation mechanism, where the running track of the translation mechanism has one or more wheels on one side, which are guided on the track. rolling. In sliding door systems of this type, during assembly, the door leaf is hung with the translation mechanism mounted most of the time from a longitudinal side of the running track on the running track.

Además, existen sistemas de puerta corredera, en los que los carros de rodadura de un mecanismo de translación presentan ruedecillas de rodadura en ambos lados, donde el carril de rodadura presenta dos vías de rodadura paralelas sobre las que el carro de rodadura rueda con las ruedecillas de rodadura. En los sistemas de puerta corredera de este tipo, los mecanismos de translación se deben introducir la mayoría de las veces en un lado frontal del carril de rodadura, dado que no es posible una inserción lateral en el carril de rodadura desde el lado longitudinal del carril de rodadura. Durante el montaje de la hoja de puerta en el carril de rodadura, la mayoría de las veces existe el problema de que en el caso de hojas de puerta muy grandes está presente un peso elevado, de modo que la manipulación es problemática al colgar lateralmente la hoja de puerta desde el lado longitudinal del carril de rodadura. En los sistemas de puerta corredera, en los que el mecanismo de translación ya está introducido en el carril de rodadura, existe el problema de que durante el montaje ahora se debe conectar la hoja de puerta con el mecanismo de translación. El problema existe en particular en sistemas de puerta corredera de vidrio, en los que las hojas de puerta están hechas de vidrio, dado que estas son especialmente pesadas y además muy sensibles, de modo que un ligero choque de una esquina de la hoja de puerta ya puede conducir a un deterioro. En conjunto es problemático el montaje de los sistemas de puerta corredera conocidos previamente debido a la manipulación de la hoja de puerta.In addition, there are sliding door systems, in which the rolling carriages of a translation mechanism have rolling wheels on both sides, where the rolling rail has two parallel rolling tracks on which the rolling carriage rolls with the rollers rolling. In sliding door systems of this type, the translation mechanisms must most of the time be inserted on one front side of the running track, since a lateral insertion into the running track from the longitudinal side of the track is not possible. rolling. During mounting of the door leaf on the running rail, most of the time there is a problem that in the case of very large door leaves a high weight is present, so that handling is problematic when hanging the door laterally. door leaf from the longitudinal side of the running track. In sliding door systems, in which the translation mechanism is already inserted into the running rail, there is a problem that during assembly the door leaf must now be connected to the translation mechanism. The problem exists in particular in glass sliding door systems, in which the door leaves are made of glass, since these are particularly heavy and also very sensitive, such that a slight impact of a corner of the door leaf it can already lead to deterioration. Overall, the assembly of previously known sliding door systems is problematic due to handling of the door leaf.

Por el documento EP 0940542 A2 se conoce un sistema de puerta corredera. Los documentos US 904373 A, CH 702258 A1, US2006/0236613A1 y EP 2886 769 A1 dan a conocer sistemas de puerta corredera, en los que un carro de rodadura se puede mover respectivamente en la dirección longitudinal de un carril de rodadura, a fin de conectarse con un dispositivo de fijación dispuesto en el borde superior de una hoja de puerta. El documento US 2006/0236613A1 da a conocer las características del preámbulo de la reivindicación 1.From EP 0940542 A2 a sliding door system is known. Documents US 904373 A, CH 702258 A1, US2006 / 0236613A1 and EP 2886 769 A1 disclose sliding door systems, in which a trolley can be moved respectively in the longitudinal direction of a rolling rail, so as to connect with a fixing device arranged on the upper edge of a door leaf. Document US 2006 / 0236613A1 discloses the features of the preamble of claim 1.

Por ello, el objeto de la presente invención es crear un sistema de puerta corredera cuyo montaje esté simplificado. Además, el objeto de la presente invención es crear un procedimiento simplificado para el montaje de un sistema de puerta corredera semejante. El sistema de puerta corredera según la invención está definido por las características de la reivindicación 1. El procedimiento según la invención está definido por las características de la reivindicación 12. El sistema de puerta corredera según la invención presenta al menos un carril de rodadura que se extiende en una dirección longitudinal y una hoja de puerta guiada en él con al menos un mecanismo de translación, donde el mecanismo de translación presenta un carro de rodadura guiado en el carril de rodadura y un dispositivo de fijación conectado con el carro de rodadura. El mecanismo de translación está fijado en un borde superior de la hoja de puerta a través del dispositivo de fijación. El carro de rodadura se puede desplazar en la dirección longitudinal del carril de rodadura para la conexión con el dispositivo de fijación en el estado insertado en el carril de rodadura y se puede poner en contacto con el dispositivo de fijación, donde el carro de rodadura apoya contra una superficie de contracontacto del dispositivo de fijación con una superficie de contacto dispuesta en el lado dirigido hacia el dispositivo de fijación en la dirección longitudinal al carril de rodadura y se puede fijar a través de al menos un medio de fijación en el dispositivo de fijación.Therefore, the object of the present invention is to create a sliding door system whose assembly is simplified. Furthermore, the object of the present invention is to create a simplified procedure for the assembly of such a sliding door system. The sliding door system according to the invention is defined by the characteristics of claim 1. The method according to the invention is defined by the characteristics of claim 12. The sliding door system according to the invention has at least one running track that is extends in a longitudinal direction and a door leaf guided therein with at least one translation mechanism, where the translation mechanism has a running carriage guided on the running track and a fixing device connected to the running carriage. The translation mechanism is fixed on an upper edge of the door leaf through the fixing device. The running gear can be moved in the longitudinal direction of the running track for connection with the fixing device in the state inserted in the running track and can be brought into contact with the fixing device, where the running gear supports against a counter contact surface of the fixing device with a contact surface arranged on the side facing the fixing device in the longitudinal direction to the running rail and can be fixed via at least one fixing means on the fixing device .

Por consiguiente, el sistema de puerta corredera según la invención permite un montaje especialmente sencillo, dado que la hoja de puerta se puede disponer con un dispositivo de fijación fijado en la hoja de puerta por debajo del carril de rodadura y se puede realizar un montaje de modo y manera sencillos, en tanto que el carro de rodadura se empuja en la dirección longitudinal del carril de rodadura hacia el dispositivo de fijación y se fija en el dispositivo de fijación por medio del al menos un medio de fijación. En el sistema de puerta corredera según la invención también pueden estar previstos, por ejemplo, dos o más medios de fijación. Como medio de fijación pueden estar previstos, por ejemplo, tornillos. El carro de rodadura está dispuesto esencialmente por encima de la hoja de puerta y se puede desplazar por consiguiente de manera ventajosa a lo largo del carril de rodadura, a fin de ponerse en contacto con el dispositivo de fijación. Mediante la previsión de una superficie de contacto dispuesta en el lado dirigido hacia el dispositivo de fijación y de una superficie de contracontacto en el dispositivo de fijación, el carro de rodadura y el dispositivo de fijación se pueden conectar de modo y manera especialmente sencillos, donde a través de los medios de fijación se presionan la superficie de contacto y la superficie de contracontacto una contra otra. Para la fijación, la superficie de contacto y la superficie de contracontacto forman una conexión por fricción. Esto tiene la ventaja de que, tras aflojar los medios de fijación, la superficie de contacto y la superficie de contracontactos se pueden deslizar libremente una sobre otra en el caso de una regulación en altura. Además, gracias a la superficie de contacto y la superficie de contracontacto se garantiza que el carro de rodadura y el dispositivo de fijación estén alineados entre sí para la fijación. También pueden estar previstos medios de centrado, que favorezcan la alineación de la superficie de contacto y superficie de contracontacto. Evidentemente, en un sistema de puerta corredera según la invención también puede estar previsto que la hoja de puerta esté guiada con varios mecanismos de translación, que presentan respectivamente un carro de rodadura y un dispositivo de fijación.Consequently, the sliding door system according to the invention allows a particularly simple assembly, since the door leaf can be arranged with a fixing device fixed to the door leaf below the running track and a mounting of Simple way and manner, as long as the trolley is pushed in the longitudinal direction of the rolling rail towards the fixing device and fixed in the fixing device by means of the at least one fixing means. In the sliding door system according to the invention, for example, two or more fixing means can also be provided. As fixing means, for example, screws can be provided. The trolley is arranged essentially above the door leaf and can therefore advantageously be displaced along the runner in order to come into contact with the fixing device. By providing a contact surface arranged on the side facing the clamping device and a counter-contact surface on the clamping device, the carriage and the clamping device can be connected in a particularly simple way, where through the fixing means the contact surface and the counter-contact surface are pressed against each other. For fixing, the contact surface and the counter contact surface form a friction connection. This has the advantage that, after loosening the fastening means, the contact surface and the counter-contact surface can slide freely one above the other in the case of height adjustment. Furthermore, thanks to the contact surface and the counter contact surface it is ensured that the trolley and the clamping device are aligned with each other for clamping. Centering means may also be provided, which favor the alignment of the contact surface and counter-contact surface. Obviously, in a sliding door system according to the invention, provision can also be made for the door leaf to be guided with several translation mechanisms, each having a running gear and a fixing device.

Preferentemente está previsto que el al menos un medio de fijación se extienda en la dirección longitudinal del carril de rodadura. Los medios de fijación de este tipo han resultado ser especialmente ventajosos. Además, con una construcción de este tipo se puede conseguir que los medios de fijación se soliciten esencialmente a tracción.Preferably, provision is made for the at least one fastening means to extend in the longitudinal direction of the running rail. Fixing means of this type have proven to be particularly advantageous. Furthermore, with such a construction it is possible to achieve that the fastening means are essentially tensioned.

Preferentemente, el al menos un medio de fijación presenta un elemento de mando en su lado dirigido hacia el primer borde lateral de la hoja de puerta en la dirección longitudinal del carril de rodadura. De este modo, el carro de rodadura se puede fijar de forma especialmente ventajosa en el dispositivo de fijación, en tanto que el medio de fijación se maneja desde el lado frontal de la hoja de puerta. El sistema de puerta corredera según la invención puede prever por consiguiente en el estado del carro de rodadura fijado en el medio de fijación en particular que el al menos un medio de fijación se extienda en la dirección longitudinal del carro de rodadura y preferentemente presente un elemento de mando en su lado dirigido hacia el primer borde lateral de la hoja de puerta en la dirección longitudinal del carril de rodadura.Preferably, the at least one fastening means has a control element on its side facing the first lateral edge of the door leaf in the longitudinal direction of the running rail. In this way, the trolley can be fixed in a particularly advantageous way in the fixing device, while the fixing means is operated from the front side of the door leaf. The sliding door system according to the invention can therefore provide in the state of the trolley fixed to the fixing means, in particular, that the at least one fixing means extends in the longitudinal direction of the trolley and preferably has an element control on its side facing the first lateral edge of the door leaf in the longitudinal direction of the running rail.

Una configuración de este tipo del sistema de puerta corredera es especialmente ventajosa cuando el mecanismo de translación se sitúa lo más cerca posible del primer borde lateral de la hoja de puerta. Por ello puede estar previsto que el mecanismo de translación esté dispuesto en la hoja de puerta a una distancia D predeterminada, que se extiende en la dirección longitudinal del carril de rodadura, del primer borde lateral de la hoja de puerta. A este respecto, la distancia D se mide desde el borde lateral de la hoja de puerta hasta el borde del mecanismo de translación dirigido hacia el borde lateral de la hoja de puerta. La distancia predeterminada D puede ser, por ejemplo, como máximo el 10% de la anchura de la hoja de puerta. De este modo se garantiza que el al menos un medio de fijación se pueda manejar de forma cómoda desde el primer borde lateral de la hoja de puerta para la fijación del carro de rodadura en el dispositivo de fijación.Such a configuration of the sliding door system is especially advantageous when the translation mechanism is located as close as possible to the first lateral edge of the door leaf. For this reason, provision can be made for the translation mechanism to be arranged on the door leaf at a predetermined distance D, which extends in the longitudinal direction of the running rail, from the first lateral edge of the door leaf. In this regard, the distance D is measured from the lateral edge of the door leaf to the edge of the translation mechanism directed towards the lateral edge of the door leaf. The predetermined distance D can be, for example, at most 10% of the width of the door leaf. In this way it is ensured that the at least one fixing means can be conveniently operated from the first lateral edge of the door leaf for fixing the carriage in the fixing device.

En un ejemplo de realización de la invención especialmente sencillo está previsto que el mecanismo de translación presente una regulación en altura, por medio de la que el carro de rodadura y el dispositivo de fijación se pueden ajustar uno respecto al otro en la dirección vertical. Por consiguiente, por medio de la regulación en altura se puede ajustar de manera ventajosa la posición en altura de la hoja de puerta. A este respecto, puede estar previsto que la regulación en altura se realice antes de que el al menos un medio de fijación conecta de forma fija entre sí el carro de rodadura y el dispositivo de fijación. Después de la regulación en altura se pueden sujetar entonces el carro de rodadura y dispositivo de fijación por medio del medio de fijación. Según la invención está previsto que el carro de rodadura esté dispuesto en el lado del dispositivo de fijación dirigido hacia el primer borde lateral de la hoja de puerta en la dirección longitudinal del carril de rodadura, donde el medio de fijación se extiende a través del carro de rodadura. En este ejemplo de realización, el medio de fijación engrana en el dispositivo de fijación. A este respecto, el medio de fijación puede engranar de forma separable en el dispositivo de fijación, por ejemplo, por medio de una rosca de tornillo o también puede estar conectado de forma fija con el dispositivo de fijación, donde en el lado del carro de rodadura alejado del dispositivo de fijación el medio de fijación presenta una parte de fijación, por medio de la que el carro de rodadura se presiona contra el dispositivo de fijación. Los medios de fijación pueden ser, por ejemplo, pernos roscados que se meten a través del carro de rodadura y engranan en una rosca en el dispositivo de fijación. Alternativamente, como medios de fijación también pueden estar previstos espárragos, que están dispuestos de forma fija en el dispositivo de fijación y sobre los que se desplaza el carro de rodadura. En el lado alejado del dispositivo de fijación pueden estar previstas tuercas de tornillos, por ejemplo tuercas tipo casquillo, como parte de fijación, que presionan el carro de rodadura contra el dispositivo de fijación. Por consiguiente, se consigue que el carro de rodadura, que está dispuesto al menos parcialmente junto al dispositivo de fijación en la dirección longitudinal del carril de rodadura, se puede disponer muy cerca del primer borde lateral. Cuando la hoja de puerta se guía con dos mecanismos de translación, de este modo se puede conseguir que se seleccione muy grande la distancia de los carros de rodadura entre sí en la dirección longitudinal del carril de rodadura, por lo que se consigue un guiado especialmente ventajoso de la hoja de puerta. En una disposición de este tipo también puede estar previsto evidentemente que el medio de fijación engrane en el carro de rodadura y atraviese el dispositivo de fijación, por ejemplo, a través de una parte que forma la superficie de contracontacto.In a particularly simple embodiment of the invention, provision is made for the translation mechanism to have a height adjustment, by means of which the trolley and the fixing device can be adjusted relative to each other in the vertical direction. Consequently, by means of the height adjustment, the height position of the door leaf can be advantageously adjusted. In this connection, provision may be made for the height adjustment to take place before the at least one fixing means fixedly connects the running gear and the fixing device to one another. After the height adjustment, the carriage and clamping device can then be clamped by means of the clamping means. According to the invention, it is provided that the trolley is arranged on the side of the fixing device facing the first lateral edge of the door leaf in the longitudinal direction of the running rail, where the fixing means extends through the trolley rolling. In this exemplary embodiment, the fixing means engages the fixing device. In this respect, the fixing means can be detachably engaged in the fixing device, for example by means of a screw thread or it can also be fixedly connected to the fixing device, where on the side of the carriage Rolling away from the fixing device the fixing means has a fixing part, by means of which the trolley is pressed against the fixing device. The fixing means can be, for example, threaded bolts which are driven through the trolley and engaged in a thread in the fixing device. Alternatively, studs can also be provided as fastening means, which are fixedly arranged in the fastening device and on which the carriage runs. On the side remote from the clamping device, screw nuts, for example cap-type nuts, can be provided as clamping part, which press the carriage against the clamping device. Accordingly, it is achieved that the trolley, which is arranged at least partially adjacent to the fixing device in the longitudinal direction of the rolling rail, can be arranged very close to the first lateral edge. When the door leaf is guided with two travel mechanisms, it is possible in this way to achieve a very large selection of the distance of the carriages from one another in the longitudinal direction of the running rail, thereby achieving particularly good guidance. advantageous of the door leaf. In an arrangement of this type it can of course also be provided that the fixing means engages the running gear and passes through the fixing device, for example through a part which forms the counter-contact surface.

A este respecto puede estar previsto que el medio de fijación esté guiado en el carro de rodadura o en el dispositivo de fijación a través de un agujero oblongo. De esta manera se puede materializar un ajuste del carro de rodadura con respecto al dispositivo de fijación en la dirección vertical por medio de la regulación en altura de modo y manera sencillos, dado que el carro de rodadura está guiado en el medio de fijación y a través del agujero oblongo posee una libertad de movimiento correspondiente en la dirección vertical.In this case, provision can be made for the fastening means to be guided in the running gear or in the fastening device through an oblong hole. In this way, an adjustment of the trolley relative to the clamping device in the vertical direction can be realized by means of the height adjustment in a simple manner and in a simple manner, since the trolley is guided in the clamping means and through of the oblong hole has a corresponding freedom of movement in the vertical direction.

La regulación en altura puede presentar un tornillo de regulación, que se extiende a través del carro de rodadura y que presiona contra un flanco oblicuo del dispositivo de fijación, donde el tornillo de regulación se extiende a través del carro de rodadura y presenta un elemento de mando en su lado dirigido hacia el primer borde lateral de la hoja de puerta. El tornillo de regulación puede presentar, por ejemplo, una cabeza esférica que presiona contra el flanco oblicuo. El flanco oblicuo puede estar hecho de un material diferente que el dispositivo de fijación, que está elaborado por ejemplo de aluminio, por ejemplo, de acero inoxidable. En un ejemplo de realización, en el que el dispositivo de fijación presenta dos mordazas de apriete, el flanco oblicuo puede estar formado mediante superficies oblicuas en las mordazas de apriete. En el estado fijado en una hoja de puerta, las superficies oblicuas de las mordazas de apriete pueden estar espaciadas entre sí, de modo que el flanco oblicuo presenta un intersticio. Una cabeza esférica del tornillo de regulación se puede guiar de manera ventajosa a través del intersticio. Un ajuste en altura de este tipo ha resultado ser especialmente ventajoso. Mediante la previsión de un tornillo de regulación se puede realizar un ajuste en altura muy fino, en tanto que se gira el tornillo de regulación. Además, por medio de un tornillo de regulación de este tipo se puede conseguir de manera ventajosa que en el caso de un apriete del medio de fijación se produzca una sujeción, de modo que también se absorbe una parte de la fuerza por peso por el tornillo de regulación de la regulación en altura. De este modo, la carga se puede dividir sobre el al menos un medio de fijación y el tornillo de regulación. El tornillo de regulación puede presentar un tope, a través del que está limitado el recorrido de regulación del tornillo de regulación. De este modo se impide que el tornillo de regulación se enrosque demasiado lejos, por lo que el carro de rodadura se podría presionar alejándose del dispositivo de fijación.The height adjustment can have an adjustment screw, which extends through the trolley and presses against an oblique flank of the clamping device, where the adjustment screw extends through the trolley and has a locking element. knob on its side directed towards the first lateral edge of the blade door. The adjusting screw can, for example, have a spherical head which presses against the oblique flank. The oblique flank can be made of a different material than the fixing device, which is made for example of aluminum, for example stainless steel. In an exemplary embodiment, in which the clamping device has two clamping jaws, the oblique flank can be formed by oblique surfaces on the clamping jaws. In the state attached to a door leaf, the oblique surfaces of the clamping jaws may be spaced apart from one another, so that the oblique flank has a gap. A spherical head of the adjusting screw can advantageously be guided through the gap. Such a height adjustment has proven to be especially advantageous. By providing an adjusting screw, a very fine height adjustment can be carried out while the adjusting screw is turned. Furthermore, by means of such a setting screw, it can be advantageously achieved that clamping occurs when the fastening means are tightened, so that a part of the force by weight is also absorbed by the screw. height adjustment regulation. In this way, the load can be divided on the at least one fixing means and the adjusting screw. The adjusting screw can have a stop, through which the adjusting travel of the adjusting screw is limited. This prevents the adjusting screw from being screwed in too far, whereby the trolley could be pressed away from the clamping device.

En el sistema de puerta corredera según la invención también puede estar previsto que el medio de fijación o el medio de fijación y el tornillo de regulación de la regulación en altura se extiendan a través del dispositivo de fijación, por ejemplo, a través de una parte que forma la superficie de contracontacto, y engranen en el carro de rodadura o se apoyen contra este. A este respecto puede estar previsto que el carro de rodadura esté dispuesto en el lado del medio de fijación alejado del primer borde lateral de la hoja de puerta.In the sliding door system according to the invention it can also be provided that the fixing means or the fixing means and the height adjustment adjustment screw extend through the fixing device, for example through a part that forms the counter-contact surface, and engage or rest against the trolley. In this connection, provision can be made for the carriage to be arranged on the side of the fixing means remote from the first lateral edge of the door leaf.

Preferentemente, en la invención puede estar previsto que el dispositivo de fijación presenta un saliente de brida, que engrana, preferentemente en arrastre de forma, en la dirección longitudinal del carro de rodadura en una escotadura del carro de rodadura. De esta manera se consigue un centrado del dispositivo de fijación respecto al carro de rodadura, de modo que el medio de fijación puede engranar de manera ventajosa en el dispositivo de fijación. A este respecto puede estar previsto que el medio de fijación engrane en el saliente de brida. El saliente de brida puede formar la superficie de contracontacto. Adicionalmente el dispositivo de fijación puede presentar salientes que forman un intersticio respecto a la hoja de puerta en un estado del dispositivo de fijación fijado en la hoja de puerta. En este intersticio se pueden guiar los salientes de centrado del mecanismo de translación, por lo que se produce un centrado adicional.Preferably, the invention provides that the fastening device has a flange projection which engages, preferably in a positive manner, in the longitudinal direction of the trolley in a recess in the trolley. In this way, a centering of the fixing device relative to the trolley is achieved, so that the fixing means can advantageously engage in the fixing device. In this connection, provision can be made for the fastening means to engage the flange projection. The flange protrusion can form the mating surface. Additionally, the fixing device can have projections which form a gap with respect to the door leaf in a state of the fixing device fixed to the door leaf. The centering projections of the translation mechanism can be guided in this gap, thereby producing additional centering.

En una forma de realización preferida de la invención está previsto que el dispositivo de fijación esté configurado como dispositivo de apriete, que presenta mordazas de apriete en ambos lados de la hoja de puerta. Una configuración de este tipo es ventajosa en particular en las hojas de puerta de vidrio, dado que el dispositivo de fijación se puede fijar por apriete en la hoja de puerta y por consiguiente se evitan costosas perforaciones en el vidrio. Los salientes pueden estar dispuestos en las mordazas de apriete en el lado dirigido hacia el primer borde lateral.In a preferred embodiment of the invention, the fixing device is designed as a clamping device, which has clamping jaws on both sides of the door leaf. Such a configuration is advantageous in particular with glass door leaves, since the fixing device can be clamped onto the door leaf and consequently costly perforations in the glass are avoided. The projections may be arranged on the clamping jaws on the side facing the first lateral edge.

En una forma de realización preferida de la invención está previsto que el carro de rodadura presente un elemento adaptador, que está insertado en una escotadura de paso en el carro de rodadura, donde el medio de fijación está guiado en el elemento adaptador. Un elemento adaptador de este tipo es ventajoso dado que las partes, en las que está guiado el medio de fijación y contra las que apoya el medio de fijación para el apriete, se pueden elaborar de un material diferente que el resto del carro de rodadura. En el elemento adaptador puede estar dispuesto, por ejemplo, el agujero oblongo. Además, a través del elemento adaptador se puede extender el tornillo de regulación de la regulación en altura. Dado que el elemento adaptador se puede elaborar de un material diferente que el resto del carro de rodadura, se puede usar por un lado un material que posibilita una exactitud de procesamiento muy elevada, a fin de elaborar, por ejemplo, los agujeros oblongos con una elevada exactitud. El elemento adaptador también se puede sustituir de modo y manera sencillos, cuando el elemento adaptador muestra fenómenos de desgaste debido, por ejemplo, a los medios de fijación. En este caso no se debe sustituir todo el carro de rodadura, sino que se puede sustituir solo el elemento adaptador. El elemento adaptador puede presentar, por ejemplo, en el lado dirigido hacia el primer borde lateral una placa de presión a través de la que el elemento adaptador está fijado en el carro de rodadura y que forma una superficie de apoyo para el o los medios de fijación. La placa adaptadora puede estar hecha de un material de bajo desgaste, por ejemplo acero, por lo que se impide un aplastamiento del o de los medios de fijación durante la fijación del carro de rodadura.In a preferred embodiment of the invention, provision is made for the carriage to have an adapter element, which is inserted into a passage recess in the carriage, where the fixing means is guided in the adapter element. Such an adapter element is advantageous since the parts, in which the fastening means is guided and against which the fastening means rests for clamping, can be made of a different material than the rest of the trolley. For example, the oblong hole can be arranged in the adapter element. Furthermore, the height adjustment adjustment screw can be extended through the adapter element. Since the adapter element can be made of a different material than the rest of the trolley, a material that enables very high processing accuracy can be used on the one hand, in order to produce, for example, oblong holes with a high accuracy. The adapter element can also be replaced in a simple way and manner, when the adapter element exhibits wear phenomena due, for example, to the fixing means. In this case, the entire trolley must not be replaced, but only the adapter element can be replaced. The adapter element can have, for example, on the side facing the first lateral edge a pressure plate through which the adapter element is fixed to the running gear and which forms a bearing surface for the means (s) of bearing. fixation. The adapter plate can be made of a low-wear material, for example steel, whereby a crushing of the fixing means (s) is prevented during fixing of the running gear.

El elemento adaptador puede estar recibido en arrastre de forma en el carro de rodadura. De este modo se garantiza que, por ejemplo, el agujero oblongo para el medio de fijación durante la conexión con el dispositivo de fijación esté alineado en el punto de engranaje correspondiente para el medio de fijación en el dispositivo de fijación.The adapter element can be positively received on the running gear. This ensures that, for example, the oblong hole for the fixing means during connection with the fixing device is aligned at the corresponding engagement point for the fixing means in the fixing device.

El elemento adaptador puede presentar un saliente, que engrana en un intersticio del dispositivo de fijación para la formación de un seguro contra el giro. Alternativamente, el seguro contra el giro también se puede realizar mediante los dispositivos de centrado en el carro de rodadura, que cooperan con los salientes del dispositivo de fijación. En los sistemas de puerta corredera, debido a las especificaciones constructivas puede ocurrir parcialmente que los carriles de rodadura estén girados en sí después del montaje. De este modo se pueden originar movimientos de giro, que se deben compensar por el mecanismo de translación. Para garantizar que, a este respecto, no se produzca un giro relativo entre el carro de rodadura y el dispositivo de fijación, el seguro contra el giro ofrece una conexión en arrastre de forma que lo impide. Además, a través del seguro contra el giro se garantiza un alineamiento ventajoso del carro de rodadura y dispositivo de fijación durante el montaje y evita un giro relativo entre el carro de rodadura y el dispositivo de fijación al apretar el medio de fijación.The adapter element may have a projection, which engages in a gap in the fixing device to form a safety against rotation. Alternatively, the rotation protection can also be realized by the centering devices on the trolley, which cooperate with the projections of the fixing device. In sliding door systems, due to constructional specifications, it may partly happen that the runners are rotated in themselves after assembly. This can cause rotational movements, which must be compensated for by the translation mechanism. To ensure that there is no twist in this regard Relative between the trolley and the clamping device, the anti-rotation safety provides a connection in drag to prevent it. Furthermore, the anti-rotation lock ensures an advantageous alignment of the trolley and clamping device during assembly and prevents a relative rotation between the trolley and the clamping device when tightening the clamping means.

El sistema de puerta corredera según la invención presenta preferentemente una unidad de amortiguador con función de retracción y un acoplador, que ase conjuntamente con retención con una parte de ataque de la unidad de amortiguador, donde la unidad de amortiguador frena en primer lugar la hoja de puerta durante el desplazamiento en la dirección de una posición final y la impulsa a continuación a la posición final. Una unidad de amortiguador de este tipo con función de retracción garantiza que la hoja de puerta se conduzca de forma fiable a la posición de cierre, por ejemplo, durante el cierre de la puerta.The sliding door system according to the invention preferably has a damper unit with retraction function and a coupler, which engages in conjunction with retention with an attack part of the damper unit, where the damper unit first brakes the leaf of gate during movement in the direction of an end position and then drives it to the end position. Such a damper unit with retraction function ensures that the door leaf is reliably driven into the closed position, for example during the door closing.

A este respecto puede estar previsto que la unidad de amortiguador se extienda en la dirección longitudinal del carril de rodadura y esté dispuesta en el carro de rodadura en el lado alejado del primer borde lateral de la hoja de puerta y que el acoplador esté fijado en el carril de rodadura. El acoplador puede formar, por ejemplo, una unidad constructiva con un dispositivo de limitación. En el sistema de puerta corredera según la invención puede estar previsto que la parte de ataque de la unidad de amortiguador esté dirigida hacia arriba. El acoplador discurre por consiguiente por encima de la hoja de puerta. De este modo, el carril de rodadura puede estar configurado estrecho de manera ópticamente agradable. El acoplador puede estar configurado, por ejemplo, como brazo alargado que se extiende en la dirección del carril de rodadura. Este puede presentar en su extremo alejado del dispositivo de limitación un taco de centrado que engrana en una ranura en el carril de rodadura. De este modo se consigue que el acoplador esté centrado y en cooperación con la unidad de amortiguador no se pueda desviar lateralmente o hacia arriba. De este modo se garantiza un funcionamiento fiable.In this connection, provision can be made for the damper unit to extend in the longitudinal direction of the running rail and to be arranged on the runner on the side away from the first side edge of the door leaf and for the coupler to be fixed on the running rail. The coupler can form, for example, a constructive unit with a limiting device. In the sliding door system according to the invention it can be provided that the leading part of the damper unit is directed upwards. The coupler therefore runs above the door leaf. In this way, the running rail can be designed narrowly in an optically pleasing manner. The coupler can be designed, for example, as an elongated arm extending in the direction of the running rail. At its end remote from the limiting device, the latter can have a centering plug which engages in a groove in the running rail. In this way it is achieved that the coupler is centered and in cooperation with the damper unit cannot be deflected laterally or upwards. This ensures reliable operation.

El taco de centrado puede estar guiado en un agujero oblongo. De este modo, la posición del taco de centrado se puede variar en la dirección longitudinal del acoplador. Dado que la ranura, en la que engrana el taco de centrado, también se usa para la recepción de una cabeza de tornillo de un tornillo de fijación del carril de rodadura, debido a la posición variable del taco de centrado se garantiza que este puede engranar de forma fiable en la ranura y no se sitúe en la posición de un tornillo de fijación.The centering plug can be guided in an oblong hole. In this way, the position of the centering plug can be varied in the longitudinal direction of the coupler. Since the groove, in which the centering block engages, is also used for receiving a screw head of a running track fixing screw, due to the variable position of the centering block it is ensured that it can engage reliably into the groove and does not sit in the position of a set screw.

El acoplador puede estar configurado como brazo alargado con una escotadura en un primer extremo, con el que coopera el acoplador con la parte de ataque. Con el segundo extremo alejado de la escotadura está fijado el brazo en un dispositivo de limitación. El dispositivo de limitación puede engranar en el carril de rodadura y estar fijado por apriete en este. Por consiguiente, el acoplador está inmovilizado en el carril de rodadura a través del dispositivo de limitación.The coupler can be configured as an elongated arm with a recess at a first end, with which the coupler cooperates with the attack part. With the second end remote from the recess, the arm is fixed in a limiting device. The limiting device can engage in the running rail and be clamped onto it. Consequently, the coupler is immobilized on the running rail through the limiting device.

Para la fijación del acoplador dotado como brazo en el dispositivo de limitación pueden estar previstos medios de fijación convencionales, como por ejemplo un tornillo o un remache. Además, puede estar previsto adicionalmente un tornillo de regulación en altura, por medio del que se puede regular la ubicación en altura del acoplador. Para ello, el tornillo de regulación en altura presiona ligeramente hacia arriba el brazo configurado como acoplador, por lo que se puede compensar una ligera flexión del acoplador, que se origina debido al peso propio del acoplador, de modo que la escotadura del acoplador se sitúa sobre la posición en altura correcta y no amenaza con colisionar con el carro de rodadura.Conventional fixing means, such as a screw or a rivet, can be provided for fixing the arm-provided coupler on the limiting device. Furthermore, a height adjustment screw may be additionally provided, by means of which the height position of the coupler can be adjusted. For this, the height adjustment screw slightly presses the arm configured as a coupler upwards, so that a slight bending of the coupler, which is caused by the self-weight of the coupler, can be compensated so that the notch of the coupler is positioned above the correct height position and does not threaten to collide with the trolley.

A través de una configuración de este tipo del acoplador y del dispositivo de limitación es posible por consiguiente un ajuste muy exacto del acoplador respecto a la parte de ataque de la unidad de amortiguador.Due to such a configuration of the coupler and the limiting device, a very exact adjustment of the coupler relative to the attack part of the damper unit is therefore possible.

El tornillo de regulación en altura en el acoplador puede presentar, por ejemplo, un tope de modo que está limitada la regulación en altura.The height adjustment screw in the coupler can, for example, have a stop so that the height adjustment is limited.

La configuración del acoplador con el taco de centrado y la colocación del acoplador regulable en altura en el dispositivo de limitación también tienen un significado inventivo independiente y se pueden materializar independientemente de la configuración del carro de rodadura y del dispositivo de fijación.The configuration of the coupler with the centering block and the positioning of the height-adjustable coupler in the limiting device also have independent inventive significance and can be realized independently of the configuration of the trolley and the fixing device.

En un ejemplo de realización preferido de la invención está previsto que la unidad de amortiguador presente un eje que engrana en el carro de rodadura. La unidad de amortiguador puede estar conectada con el carro de rodadura a través del eje. Una configuración constructiva de este tipo ha resultado ser especialmente ventajosa.In a preferred embodiment of the invention, provision is made for the shock absorber unit to have a shaft that meshes with the running gear. The damper unit can be connected with the trolley through the shaft. Such a constructional configuration has proven to be particularly advantageous.

A este respecto puede estar previsto que el carro de rodadura presente al menos una ruedecilla de rodadura, que está dispuesta en un soporte portarruedas, donde el soporte portarruedas está montado sobre el eje de la unidad de amortiguador. Un alojamiento de este tipo es ventajoso, dado que el soporte portarruedas montado sobre el eje de la unidad de amortiguador puede ejercer un movimiento de giro frente al marco del carro de rodadura, de modo que el dispositivo de fijación y el marco del carro de rodadura también pueden permanecer siempre alineados verticalmente en un carril de rodadura ligeramente girado y se pueden compensar las desviaciones del carril de rodadura mediante un movimiento de giro del soporte portarruedas sobre el eje. Mediante una construcción de este tipo también se pueden compensar las irregularidades en una vía de rodadura del carril de rodadura, que se pueden originar por ejemplo debido a suciedades.In this connection, provision can be made for the rolling carriage to have at least one roller caster, which is arranged on a wheel carrier, where the wheel carrier is mounted on the axis of the shock absorber unit. Such a housing is advantageous, since the wheel carrier mounted on the axle of the shock absorber unit can exert a rotational movement in front of the trolley frame, so that the fixing device and the trolley frame they can also always remain vertically aligned on a slightly rotated running track and deviations in the running track can be compensated for by rotating the wheel carrier on the axle. By means of such a construction, it is also possible to compensate for unevenness in a raceway of the running track, which can be caused by example due to dirt.

Por ejemplo, también puede estar previsto que sobre el eje esté dispuestos dos soportes portarruedas. Además, puede estar previsto que en el soporte portarruedas o los soportes portarruedas estén dispuestos en ambos lados de las ruedecillas de rodadura. El carril de rodadura presenta en este caso dos vías de rodadura, en las que pueden rodar las ruedecillas de rodadura.For example, it can also be provided that two wheel carrier supports are arranged on the axle. Furthermore, provision can be made for the wheel carrier or wheel carriers to be arranged on both sides of the running wheels. In this case, the raceway has two raceways, on which the raceway rollers can roll.

La disposición de una unidad de amortiguador con un eje, que se extiende en el carro de rodadura y en el que está montada al menos una ruedecilla de rodadura con un soporte portarruedas, también tiene un significado inventivo independiente y se puede materializar independientemente de la configuración del carro de rodadura y del dispositivo de fijación o del acoplador y del dispositivo de fijación. Por consiguiente puede estar previsto, por ejemplo, un sistema de puerta corredera con al menos un carril de rodadura que se extiende en una dirección longitudinal y una hoja de puerta guiado en él con al menos un mecanismo de translación, donde el mecanismo de translación presenta un carro de rodadura guiado en el carril de rodadura, en el que está prevista una unidad de amortiguador con función de retracción, que frena la hoja de puerta durante el desplazamiento en la dirección de una posición final y a continuación la impulsa a la posición final, donde la unidad de amortiguador se extiende en la dirección longitudinal del carro de rodadura y la unidad de amortiguador presenta un eje que engrana en el carro de rodadura, donde una ruedecilla de rodadura del carro de rodadura está dispuesta en un soporte portarruedas que está montado sobre el eje de la unidad de amortiguador. A través del eje se puede fijar la unidad de amortiguador en el carro de rodadura.The arrangement of a shock absorber unit with a shaft, extending in the trolley and in which at least one caster with a wheel carrier bracket is mounted, also has an independent inventive meaning and can be realized regardless of the configuration of the trolley and the clamping device or the coupler and the clamping device. Consequently, for example, a sliding door system can be provided with at least one runner rail extending in a longitudinal direction and a door leaf guided therein with at least one translation mechanism, wherein the translation mechanism has a rolling carriage guided on the running rail, in which a damper unit with retraction function is provided, which brakes the door leaf during movement in the direction of an end position and then drives it to the end position, where the damper unit extends in the longitudinal direction of the trolley and the damper unit has an axis that meshes with the trolley, where a trolley caster is arranged on a wheel carrier which is mounted on the shaft of the shock absorber unit. Via the shaft, the shock absorber unit can be fixed on the trolley.

El sistema de puerta corredera según la invención puede estar configurado en particular como puerta corredera de vidrio con hojas de puerta de vidrio. También pueden estar previstas varias hojas de puerta, que están guiados en varios carriles de rodadura. En cada hoja de puerta pueden estar dispuestos, por ejemplo, dos mecanismos de translación, que están fijados respectivamente cerca de un borde lateral de la hoja de puerta. A este respecto está previsto en particular que el carro de rodadura está fijado respectivamente en el lado dirigido hacia el borde lateral correspondiente de la puerta en el dispositivo de fijación correspondiente.The sliding door system according to the invention can in particular be designed as a sliding glass door with glass door leaves. A plurality of door leaves can also be provided, which are guided in a plurality of running rails. For example, two translation mechanisms can be arranged on each door leaf, which are respectively attached near a side edge of the door leaf. In this connection, provision is made in particular that the carriage is respectively fixed on the side facing the corresponding lateral edge of the door in the corresponding fixing device.

En el sistema de puerta corredera según la invención con varias hojas de puerta, que están guiadas respectivamente con dos mecanismos de rodadura, puede estar previsto que, en el mecanismo de rodadura de cada hoja de puerta, delantero en la dirección de cierre de la hoja de puerta, esté dispuesta una unidad de amortiguador con función de retracción. Dado que en sistemas de puerta corredera con varias hojas de puerta están acopladas entre sí las hojas de puerta individuales, por consiguiente, se impide que durante el cierre de la puerta una única hoja de puerta, por ejemplo la hoja de puerta más delantera, deba frenar todas las otras hojas de puerta, sino que las hojas de puerta se frenan durante el cierre individualmente por medio de la unidad de amortiguador asociada correspondientemente y se guían a su posición final. Dado que las unidades de amortiguador usadas deben frenar por consiguiente solo la masa de una hoja de puerta, pueden estar configuradas correspondientemente menores.In the sliding door system according to the invention with several door leaves, which are guided in each case with two rolling mechanisms, it can be provided that, on the rolling mechanism of each door leaf, forward in the closing direction of the leaf door, a damper unit with retraction function is arranged. Since, in sliding door systems with several door leaves, the individual door leaves are coupled to one another, consequently, it is prevented that a single door leaf, for example the most front door leaf, should be required during the closing of the door. braking all other door leaves, but rather the door leaves are individually braked during closing by means of the correspondingly associated damper unit and guided into their final position. Since the damper units used must therefore only brake the mass of one door leaf, they can be configured correspondingly smaller.

También existe la posibilidad de que estén previstas unidades de amortiguador correspondiente para dos ubicaciones finales de las hojas de puerta y por consiguiente las hojas de puerta individuales se frenen respectivamente a través de una unidad de amortiguador tanto durante el cierre como también durante la abertura y se guíen a su ubicación final.There is also the possibility that corresponding damper units are provided for two end locations of the door leaves and consequently the individual door leaves are respectively braked via a damper unit both during closing and also during opening and guide them to their final location.

Al prever unidades de amortiguador para ambas ubicaciones finales pueden estar previstas unidades de amortiguador, por ejemplo, en los dos mecanismos de translación dispuestos en una hoja de puerta. Evidentemente también existe la posibilidad de prever un mecanismo de translación en una hoja de puerta y disponer, por ejemplo, dos unidades de amortiguador en el mecanismo de translación.By providing damper units for both end locations, damper units can be provided, for example, on the two travel mechanisms arranged on a door leaf. Of course, there is also the possibility of providing a translation mechanism in a door leaf and, for example, to arrange two damper units in the translation mechanism.

La configuración del sistema de puerta corredera con amortiguadores para cada hoja de puerta en una o dos posiciones finales también tiene un significado inventivo independiente y se puede materializar de forma independiente de las configuraciones descritas anteriormente del carro de rodadura y del dispositivo de fijación o del acoplador y del dispositivo de limitación o de la unidad de amortiguador con el eje que se extiende en el carro de rodadura.The configuration of the sliding door system with dampers for each door leaf in one or two end positions also has an independent inventive meaning and can be realized independently of the previously described configurations of the trolley and the fixing device or the coupler. and of the limiting device or of the damper unit with the shaft extending in the running gear.

Según la reivindicación 12, la invención se refiere además a un procedimiento para el montaje de un sistema de puerta corredera según la invención con las siguientes etapas:According to claim 12, the invention further relates to a method for assembling a sliding door system according to the invention with the following steps:

- introducción al menos de un carro de rodadura en el carril de rodadura,- insertion of at least one trolley in the running track,

- colocación del carril de rodadura en un lugar de montaje,- positioning of the running track in a mounting location,

- fijación del dispositivo de fijación en el borde superior de la hoja de puerta,- fixing the fixing device on the upper edge of the door leaf,

- instalación de la hoja de puerta por debajo del carril de rodadura,- installation of the door leaf below the running track,

- desplazamiento del carro de rodadura en la dirección longitudinal del carril de rodadura, hasta que el carro de rodadura está en contacto con el dispositivo de fijación, donde el carro de rodadura está dispuesto en el lado del dispositivo de fijación dirigido hacia el primer borde lateral de la hoja de puerta en la dirección longitudinal del carril de rodadura,- displacement of the trolley in the longitudinal direction of the running rail, until the trolley rolling is in contact with the fixing device, where the trolley is arranged on the side of the fixing device facing towards the first lateral edge of the door leaf in the longitudinal direction of the running rail,

- fijación del carro de rodadura en el dispositivo de fijación con el al menos un medio de fijación, donde el medio de fijación se extiende a través del carro de rodadura y donde el medio de fijación presiona la superficie de contacto del carro de rodadura dispuesta en el lado dirigido hacia el dispositivo de fijación en la dirección longitudinal del carro de rodadura contra la superficie de contracontacto del dispositivo de fijación.- fixing the trolley in the fixing device with the at least one fixing means, where the fixing means extends through the trolley and where the fixing means presses the contact surface of the trolley arranged in the side facing the fixing device in the longitudinal direction of the trolley against the counter-contact surface of the fixing device.

Por medio del procedimiento según la invención se puede montar por consiguiente el sistema de puerta corredera según la invención de modo y manera especialmente sencillos, dado que la hoja de puerta solo se debe disponer por debajo del carril de rodadura y se evita por consiguiente una manipulación costosa de la hoja de puerta.By means of the method according to the invention, the sliding door system according to the invention can therefore be assembled in a particularly simple way and in a particularly simple manner, since the door leaf must only be arranged below the running track and manipulation is therefore avoided. costly door leaf.

El procedimiento puede prever que el dispositivo de fijación esté dispuesto durante el montaje en el borde superior de una hoja de puerta con una distancia D' de un primer borde lateral de la hoja de puerta. A este respecto, la distancia D' está seleccionada de modo que después de la fijación del carro de rodadura en el dispositivo de fijación esté dispuesto el borde del mecanismo de translación dirigido al primer borde lateral de la hoja de puerta a una distancia predeterminada D. La distancia predeterminada D puede ser, por ejemplo, como máximo el 10% de la anchura de la hoja de puerta. De este modo se garantiza que el mecanismo de translación se puede alcanzar desde el primer borde lateral de manera ventajosa durante el montaje.The method can provide that the fixing device is arranged during mounting on the upper edge of a door leaf with a distance D 'from a first lateral edge of the door leaf. In this connection, the distance D 'is selected so that after the carriage has been fixed in the fixing device, the edge of the translation mechanism is arranged facing the first lateral edge of the door leaf at a predetermined distance D. The predetermined distance D can be, for example, at most 10% of the width of the door leaf. This ensures that the translation mechanism can be reached from the first side edge advantageously during assembly.

Por ejemplo, puede estar previsto que el carro de rodadura se fije por medio de al menos un medio de fijación que se extiende en la dirección del carril de rodadura en el dispositivo de fijación. A este respecto, el medio de fijación puede presentar, por ejemplo, un elemento de mando en el lado dirigido al primer borde lateral de la hoja de puerta, de modo que de manera ventajosa se pueda manejar desde este lado. Gracias a la distancia predeterminada D, prevista según la invención se garantiza que el medio de fijación se puede alcanzar cómodamente durante el montaje.For example, provision can be made for the running gear to be fixed by means of at least one fixing means extending in the direction of the running gear on the fixing device. In this connection, the fixing means can, for example, have a control element on the side facing the first lateral edge of the door leaf, so that it can advantageously be operated from this side. Thanks to the predetermined distance D, provided according to the invention, it is ensured that the fixing means can be reached comfortably during assembly.

En el procedimiento según la invención se prevé preferentemente la etapa:In the process according to the invention, the stage is preferably provided:

- ajuste de la posición del carro de rodadura y del dispositivo de fijación uno respecto a otro en la dirección vertical por medio de un dispositivo de regulación en altura.- adjustment of the position of the trolley and of the fixing device relative to each other in the vertical direction by means of a height adjustment device.

De este modo, durante el montaje se puede ajustar de modo y manera sencillos la ubicación en altura de la puerta corredera.In this way, the height of the sliding door can be easily adjusted during installation.

A este respecto puede estar previsto que la regulación en altura se presiona contra un flanco oblicuo del dispositivo de fijación por medio del tornillo de regulación y el carro de rodadura y el dispositivo de fijación se sujetan por medio del medio de fijación. Un método de este tipo para la fijación del carro de rodadura y dispositivo de fijación ha resultado ser especialmente ventajosa.In this connection it can be provided that the height adjustment is pressed against an oblique flank of the fixing device by means of the adjustment screw and the carriage and the fixing device are held by means of the fixing means. Such a method for fixing the trolley and fixing device has proven to be especially advantageous.

La invención se explica más en detalle a continuación en referencia a las figuras siguientes.The invention is explained in more detail below with reference to the following figures.

Muestran:They show:

la figura 1, una vista lateral esquemática de un sistema de puerta corredera según la invención con carril de rodadura cortadoFigure 1, a schematic side view of a sliding door system according to the invention with a cut running rail

las figuras 1a y 1b, ampliaciones en detalle esquemáticas de la figura 1,Figures 1a and 1b, schematic detailed enlargements of Figure 1,

la figura 2, una sección transversal a través de un carril de rodadura de un sistema de puerta corredera según la invención,figure 2, a cross section through a running rail of a sliding door system according to the invention,

las figuras 3 y 4, vistas en detalle esquemáticas del mecanismo de translación de un sistema de puerta corredera según la invención, yFigures 3 and 4, schematic detailed views of the translation mechanism of a sliding door system according to the invention, and

las figuras 5 y 6, vistas en detalle esquemáticas de elementos individuales de un mecanismo de translación de un sistema de puerta corredera según la invención.Figures 5 and 6, schematic detailed views of individual elements of a translation mechanism of a sliding door system according to the invention.

En la figura 1 está representado un sistema de puerta corredera 1 según la invención esquemáticamente en una vista lateral. El sistema de puerta corredera 1 presenta una hoja de puerta 3, que está guiada en un carril de rodadura 7 que se extiende en la dirección longitudinal por medio del mecanismo de translación 5. El carril de rodadura 7 está representado parcialmente cortado con finalidades de clarificación.In FIG. 1 a sliding door system 1 according to the invention is schematically represented in a side view. The sliding door system 1 has a door leaf 3, which is guided on a running track 7 extending in the longitudinal direction by means of the translation mechanism 5. The running track 7 is shown partially cut away for clarification purposes .

El mecanismo de translación 5 se compone de un carro de rodadura 9 guiado en el carril de rodadura 7 y un dispositivo de fijación 11 fijado con el carro de rodadura 9. El dispositivo de fijación 11 está fijado en un borde superior 3a de la hoja de puerta 3.The translation mechanism 5 consists of a rolling carriage 9 guided on the rolling rail 7 and a fixing device 11 fixed with the rolling carriage 9. The fixing device 11 is fixed on an edge upper 3a of door leaf 3.

El dispositivo de fijación 11 está dispuesto a una distancia D' de un primer borde lateral 3b de la hoja de puerta 3, que está seleccionado de modo que el borde 5a del mecanismo de translación 5 dirigido hacia el primer borde lateral 3b está espaciado del primer borde lateral 3b a una distancia predeterminada D. La distancia predeterminada D es a este respecto, por ejemplo, como máximo el 10% de la anchura de la hoja de puerta 3, de modo que el carro de rodadura 9 se puede alcanzar de manera ventajosa desde el primer borde lateral 3b.The fixing device 11 is arranged at a distance D 'from a first lateral edge 3b of the door leaf 3, which is selected so that the edge 5a of the translation mechanism 5 directed towards the first lateral edge 3b is spaced from the first lateral edge 3b at a predetermined distance D. The predetermined distance D is in this respect, for example, at most 10% of the width of the door leaf 3, so that the trolley 9 can be reached advantageously from the first lateral edge 3b.

En el carro de rodadura 9 está dispuesta una unidad de amortiguador 12 con función de retracción, que frena la hoja de puerta 3 durante el desplazamiento en la dirección de una posición final y a continuación la impulsa a la dirección final. En la posición representada en la figura 1, la hoja de puerta 3 está inmediatamente delante de una posición final. En el carril de rodadura 7 está dispuesto un dispositivo de limitación 13 en forma de un tope, que forma una unidad constructiva con el acoplador 15. El acoplador 15 está configurado como brazo que se extiende en la dirección longitudinal del carril de rodadura 7 y coopera con una parte de ataque 17 de la unidad de amortiguador 12. La unidad de amortiguador 12 está dispuesta en el carro de rodadura en el lado alejado del primer borde lateral 3b de la hoja de puerta 3 y se extiende por encima del dispositivo de fijación 11. La parte de ataque 17 de la unidad de amortiguador 12 está dirigida hacia arriba. El acoplador está dispuesto en el carril de rodadura, de manera que se extiende al menos parcialmente por encima del mecanismo de translación 5.Arranged on the trolley 9 is a damper unit 12 with a retraction function, which brakes the door leaf 3 during movement in the direction of an end position and then drives it to the end direction. In the position represented in FIG. 1, the door leaf 3 is immediately in front of an end position. A limiting device 13 in the form of a stop is arranged on the running rail 7, which forms a structural unit with the coupler 15. The coupler 15 is configured as an arm that extends in the longitudinal direction of the running rail 7 and cooperates with a leading part 17 of the damper unit 12. The damper unit 12 is arranged on the trolley on the side away from the first lateral edge 3b of the door leaf 3 and extends above the fixing device 11 The leading part 17 of the damper unit 12 is directed upwards. The coupler is arranged on the running rail, so that it extends at least partially above the translation mechanism 5.

Según se ve mejor de la figura 2, el carro de rodadura 9 presenta en ambos lados ruedecillas de rodadura 19, que están guiadas en las vías de rodadura paralelas 21 del carril de rodadura 7. El carro de rodadura 9 se extiende con un marco 9b a través de un intersticio 23, que está formado entre las vías de rodadura 21. El dispositivo de fijación 11 está configurado como dispositivo de apriete y presenta mordazas de apriete 25 en ambos lados de la hoja de puerta 3. De esta manera se puede conectar la hoja de puerta 3 de manera ventajosa en arrastre de fuerza con el dispositivo de fijación 11. La hoja de puerta 3 puede ser, por ejemplo, una hoja de puerta de vidrio, de modo que el dispositivo de fijación 11 se puede fijar de manera ventajosa por apriete en la hoja de puerta 3.As best seen from FIG. 2, the trolley 9 has rolling wheels 19 on both sides, which are guided in the parallel tracks 21 of the running rail 7. The trolley 9 is extended with a frame 9b through a gap 23, which is formed between the raceways 21. The clamping device 11 is designed as a clamping device and has clamping jaws 25 on both sides of the door leaf 3. In this way it can be connected the door leaf 3 advantageously in force with the fixing device 11. The door leaf 3 can be, for example, a glass door leaf, so that the fixing device 11 can be fixed in a advantageous by clamping on the door leaf 3.

En el carril de rodadura 7 pueden estar previstas pantallas 28, que cubren ópticamente al menos parcialmente el dispositivo de fijación 11, por lo que se puede crear un sistema de puerta corredera 1 ópticamente agradable.Screens 28 can be provided on the running track 7, which optically at least partially cover the fixing device 11, whereby an optically pleasing sliding door system 1 can be created.

El carril de rodadura 7 presenta una ranura 7a en una sección dirigida hacia arriba. Durante la fijación del carril de rodadura 7 en un techo se pueden recibir las cabezas de tornillo de una fijación de tornillo para el carril de rodadura 7 en esta ranura.The running rail 7 has a groove 7a in an upwardly directed section. During the fixing of the running track 7 to a ceiling, the screw heads of a screw fixing for the running track 7 can be received in this groove.

Además, en la ranura 7a se guía el acoplador 15 configurado como brazo por medio de un taco de centrado 15a. El taco de centrado 15a se ve mejor a partir de la figura 1 y 1b. El taco de centrado 15a está guiado en un agujero oblongo 15b del acoplador 15 y se puede inmovilizar en este. Mediante el agujero oblongo 15b, la posición del taco de centrado 15a se puede variar en el acoplador 15, de modo que se puede impedir que el taco de centrado 15a colisione con un tornillo de fijación del carril de rodadura 7.Furthermore, the coupler 15 configured as an arm is guided in the groove 7a by means of a centering plug 15a. The centering block 15a is best seen from Figures 1 and 1b. The centering plug 15a is guided in an oblong hole 15b in the coupler 15 and can be locked therein. By means of the oblong hole 15b, the position of the centering plug 15a can be varied in the coupler 15, so that the centering plug 15a can be prevented from colliding with a fixing screw of the running rail 7.

En el extremo alejado el dispositivo de limitación 13, el acoplador 15 presenta una escotadura 15c, que coopera con la parte de engranaje 17 de la unidad de amortiguador.At the end remote from the limiting device 13, the coupler 15 has a recess 15c, which cooperates with the gear part 17 of the damper unit.

Debido a su longitud y su peso propio se puede producir una ligera flexión del acoplador 15. Para impedir que el carro de rodadura 9 pueda chocar con el extremo del acoplador alejado del dispositivo de limitación 13 o el taco de centrado 15a resbale fuera de la ranura 7a, está prevista una regulación en altura en el acoplador 15. Para ello el acoplador 15 está conectado con el dispositivo de limitación 13 a través de un tornillo 13a. Además, está previsto un tornillo de regulación en altura 13b, que presiona desde abajo contra el acoplador 15 y lo deforma por consiguiente ligeramente elásticamente. De este modo se puede ajustar la posición del extremo del acoplador 15 y de la escotadura 15c alejado del dispositivo de limitación.Due to its length and its own weight, a slight bending of the coupler 15 may occur. To prevent the carriage 9 from colliding with the end of the coupler away from the limiting device 13 or the centering plug 15a from slipping out of the slot 7a, a height adjustment is provided on the coupler 15. For this, the coupler 15 is connected to the limiting device 13 via a screw 13a. Furthermore, a height adjustment screw 13b is provided, which presses against the coupler 15 from below and consequently deforms it slightly elastically. In this way, the position of the end of the coupler 15 and of the recess 15c remote from the limiting device can be adjusted.

El sistema de puerta corredera 1 según la invención posibilita un montaje simplificado que se muestra en las figuras 3 y 4. Con finalidades de clarificación, en las figuras 3 y 4 está suprimido el carril de rodadura. Durante el montaje, el dispositivo de fijación 11 se fija en el borde superior 3a de la hoja de puerta 3. Anteriormente o a continuación se fija el carril de rodadura en su lugar de montaje. A continuación, la hoja de puerta se dispone por debajo del carril de rodadura. En algunos lugares de montaje, después del montaje del carril de rodadura 7 ya no son accesibles los lados frontales del carril de rodadura. En este caso, el carro de rodadura 9 se debe introducir en el carril de rodadura 7 ya antes del montaje del carril de rodadura 7. Ahora el carro de rodadura 9 se desplaza en la dirección longitudinal del carril de rodadura 7 en la dirección del dispositivo de fijación 11, hasta que el carro de rodadura 9 apoya contra una superficie de contracontacto 11a del dispositivo de fijación 11 con la superficie de contacto 9a, que está dispuesta en el lado del carro de rodadura 9 dirigido hacia el dispositivo de fijación 11. Este estado está representado en la figura 4. Por medio de los medios de fijación 27a, 27b que, en el ejemplo de realización representado en las figuras, están configurados como espárragos 27b con tuercas tipo casquillo 27a, que se extienden en la dirección longitudinal del carril de rodadura 7, el carro de rodadura 9 se puede fijar en el dispositivo de fijación 11. The sliding door system 1 according to the invention enables a simplified assembly that is shown in Figures 3 and 4. For clarification purposes, in Figures 3 and 4 the running rail is omitted. During mounting, the fixing device 11 is fixed on the upper edge 3a of the door leaf 3. Before or afterwards, the running rail is fixed in its mounting location. Next, the door leaf is arranged below the running track. In some mounting locations, after mounting the track 7, the front sides of the track are no longer accessible. In this case, the trolley 9 must be inserted into the trolley 7 already before the installation of the trolley 7. Now the trolley 9 is moved in the longitudinal direction of the trolley 7 in the direction of the device clamping 11, until the carriage 9 abuts against a counter-contact surface 11a of the clamping device 11 with the contact surface 9a, which is arranged on the side of the carriage 9 facing the clamping device 11. This state is represented in figure 4. By means of the fixing means 27a, 27b which, in the embodiment shown in the figures, are configured as studs 27b with cap-type nuts 27a, which extend in the longitudinal direction of the rail running gear 7, the running gear 9 can be fixed in the fixing device 11.

Los medios de fijación 27a, 27b están guiados en agujeros oblongos 29 en el carro de rodadura 9 y atraviesan el carro de rodadura 9. La sección transversal larga del agujero oblongo 29 se extiende en la dirección vertical, por lo que los medios de fijación 27a, 27b poseen libertad de movimiento en esta dirección. Los agujeros oblongos 29 están configurados en un elemento adaptador 31. El elemento adaptador 31 está insertado y recibido en arrastre de forma en el carro de rodadura 9 desde el lado dirigido hacia el primer borde 3b de la hoja de puerta 3.The fixing means 27a, 27b are guided in oblong holes 29 in the trolley 9 and pass through the trolley 9. The long cross section of the oblong hole 29 extends in the vertical direction, whereby the fixing means 27a , 27b have freedom of movement in this direction. The oblong holes 29 are formed in an adapter element 31. The adapter element 31 is inserted and received in a positive manner in the running carriage 9 from the side directed towards the first edge 3b of the door leaf 3.

Los espárragos 27b están inmovilizados en el dispositivo de fijación 11. El carro de rodadura 9 se empuja sobre los espárragos 27b, de modo que los espárragos 27b se extienden a través de los agujeros oblongos 29. En el lado del carro de rodadura 9 alejado del dispositivo de fijación 11 se enroscan las tuercas tipo casquillo 27a sobre los espárragos 27b. Para ello, las tuercas tipo casquillo 27a presentan una abertura de recepción con rosca interior. En la zona delantera de la abertura de recepción, las tuercas tipo casquillo presentan un agujero cilíndrico, que se convierte entonces en la rosca que coopera con el espárrago 27b. El orificio cilíndrico tiene la ventaja de que a través de este se pueden guiar los extremos de los espárragos 27b y por consiguiente las tuercas tipo casquillo 27a se pueden superponer de manera ventajosa sobre los espárragos 27b.The studs 27b are immobilized in the fixing device 11. The trolley 9 is pushed on the studs 27b, so that the studs 27b extend through the oblong holes 29. On the side of the trolley 9 away from the fixing device 11, the cap-type nuts 27a are screwed onto the studs 27b. For this, the cap-type nuts 27a have a receiving opening with an internal thread. In the front area of the receiving opening, the cap-type nuts have a cylindrical hole, which then becomes the thread cooperating with the stud 27b. The cylindrical hole has the advantage that the ends of the studs 27b can be guided through it and consequently the socket-type nuts 27a can advantageously be superimposed on the studs 27b.

La superficie de contracontacto 11a del dispositivo de fijación 11 está dispuesta en un saliente de brida 32, que engrana en la dirección longitudinal del carril de rodadura en una escotadura 33 del carro de rodadura 9. De este modo tiene lugar un centrado del dispositivo de fijación 11 y del carro de rodadura 9, de modo que se garantiza que los medios de fijación 27b puedan engranar en los agujeros correspondientes en el carro de rodadura 9. El centrado también se realiza a través de los salientes 45 dispuestos en el dispositivo de fijación 11, que forman un intersticio en la hoja de puerta 3 y engranan en los salientes de centrado 26 del carro de rodadura 9. Para la clarificación de la estructura interior del carro de rodadura 9, en las figuras 5 y 6 están representados los elementos individuales del carro de rodadura 9 en detalle, donde el marco del carro de rodadura 9 está suprimido con finalidades de clarificación. En la figura 6 no se muestra además una de las mordazas de apriete 25.The counter-contact surface 11a of the clamping device 11 is arranged on a flange projection 32, which engages in the longitudinal direction of the running track in a recess 33 of the running gear 9. In this way, a centering of the clamping device takes place. 11 and the trolley 9, so that it is ensured that the fixing means 27b can engage in the corresponding holes in the trolley 9. The centering is also carried out through the projections 45 arranged on the fixing device 11 , which form a gap in the door leaf 3 and engage in the centering projections 26 of the trolley 9. For the clarification of the internal structure of the trolley 9, in Figures 5 and 6 the individual elements of the trolley 9 in detail, where the frame of the trolley 9 is omitted for clarification purposes. In figure 6, one of the clamping jaws 25 is not further shown.

El mecanismo de translación 5 presenta una regulación en altura que presenta un tornillo de regulación 38. El tornillo de regulación 38 y los medios de fijación 27a presentan respectivamente un elemento de mando, que está configurado en forma de una cabeza con una abertura de engranaje para una herramienta, en el lado dirigido hacia el primer borde lateral 3b.The translation mechanism 5 has a height adjustment that has an adjustment screw 38. The adjustment screw 38 and the fixing means 27a each have a control element, which is configured in the form of a head with a gear opening for a tool, on the side facing the first lateral edge 3b.

El tornillo de regulación 38 presiona contra un flanco oblicuo 39 del dispositivo de fijación 11 a través de una cabeza esférica 38a. El flanco oblicuo 39 se muestra en la figura 6, en la que está suprimida la mordaza de apriete delantera 25 con finalidades de clarificación. A través del tornillo de ajuste 38 se puede conseguir una regulación vertical del carro de rodadura 9 y dispositivo de fijación 11 uno respecto a otro de modo y manera sencillos. El flanco oblicuo 39 se forma mediante las superficies oblicuas de las mordazas de apriete 25. En el estado montado entre las superficies oblicuas está formado un intersticio 39a, que está indicado en la figura 3. El intersticio 39a forma una guía para la cabeza esférica 38a del tornillo de regulación 38. Las superficies oblicuas se forman mediante insertos 39b empotrados en las mordazas de apriete 25, que pueden estar hechos, por ejemplo, de acero inoxidable y por consiguiente tienen un bajo desgaste.The adjusting screw 38 presses against an oblique flank 39 of the fixing device 11 through a spherical head 38a. The oblique flank 39 is shown in Figure 6, in which the front clamping jaw 25 is omitted for clarification purposes. By means of the adjusting screw 38, a vertical adjustment of the carriage 9 and the clamping device 11 with respect to each other can be achieved in a simple manner and manner. The oblique flank 39 is formed by the oblique surfaces of the clamping jaws 25. In the assembled state between the oblique surfaces a gap 39a is formed, which is indicated in FIG. 3. The gap 39a forms a guide for the ball head 38a of the adjusting screw 38. The oblique surfaces are formed by inserts 39b embedded in the clamping jaws 25, which can be made, for example, of stainless steel and therefore have low wear.

El tornillo de regulación 38 puede presentar un tope, que limita el recorrido de regulación del tornillo de regulación 38 y, por consiguiente, impide que a través del tornillo de regulación se presiona el carro de rodadura 9 alejándose del dispositivo de fijación 11.The adjusting screw 38 can have a stop, which limits the adjusting travel of the adjusting screw 38 and, consequently, prevents the running carriage 9 from being pressed away from the fixing device 11 by the adjusting screw.

El tornillo de regulación 38 se extiende hasta el primer borde lateral 3b de la hoja de puerta 3, por lo que se garantiza un manejo ventajoso.The adjusting screw 38 extends to the first lateral edge 3b of the door leaf 3, whereby an advantageous handling is ensured.

La unidad de amortiguador 12 presenta un eje 41 que engrana en el carro de rodadura 9. Por medio del eje 41 la unidad de amortiguador 12 está fijada en el carro de rodadura 9. El eje 41 se extiende en el marco 9b del carro de rodadura.The damper unit 12 has a shaft 41 that meshes with the trolley 9. By means of the shaft 41 the damper unit 12 is fixed on the trolley 9. The shaft 41 extends in the frame 9b of the trolley .

Las ruedecillas de rodadura 19 están dispuestas respectivamente en ambos lados en un soporte portarruedas 43, que está montado sobre el eje 41. De este modo los soportes portarruedas individuales 43 pueden realizar un movimiento de pivotación frente al carro de rodadura 9.The running wheels 19 are respectively arranged on both sides on a wheel carrier 43, which is mounted on the axle 41. In this way the individual wheel carriers 43 can perform a pivoting movement in front of the trolley 9.

En el sistema de puerta corredera 1 según la invención, la hoja de puerta 3 también puede estar guiada con, por ejemplo, dos mecanismos de translación 5. A este respecto está previsto preferentemente que el segundo mecanismo de translación 5 esté dispuesto con simetría especular respecto al primer mecanismo de translación 5 y está alineado correspondientemente respecto al segundo borde lateral opuesto al primer borde lateral 3b.In the sliding door system 1 according to the invention, the door leaf 3 can also be guided with, for example, two travel mechanisms 5. In this connection, provision is preferably made for the second travel mechanism 5 to be arranged in mirror-image symmetry. to the first translation mechanism 5 and is correspondingly aligned with respect to the second lateral edge opposite the first lateral edge 3b.

El sistema de puerta corredera 1 según la invención también puede presentar varias hojas de puerta 3, que están guiados en carriles de rodadura 7 dispuestos en paralelo. En una configuración de este tipo, cada mecanismo de translación 5 no debe presentar necesariamente una unidad de amortiguador 12.The sliding door system 1 according to the invention can also have a number of door leaves 3, which are guided on running rails 7 arranged in parallel. In such a configuration, each translation mechanism 5 does not necessarily have to have a damper unit 12.

Básicamente cada mecanismo de translación 5 puede presentar una unidad de amortiguador 12. Por ejemplo, en un sistema de puerta corredera 1 con varias hojas de puerta 3, cada hoja de puerta 3 se puede guiar a través de dos mecanismos de corredera 5, donde cada mecanismo de translación 5 presenta una unidad de amortiguador 12. Las unidades de amortiguador 12 de los mecanismos de translación 5 de una hoja de puerta 3 están dispuestas a este respecto con simetría lateral. Las unidades de amortiguación 12 frenan las hojas de puerta respectivamente durante su marcha a su posición final y las conducen de forma fiable hasta la posición final. Mediante la previsión de unidades de amortiguador 12 dispuestas con simetría lateral y acopladores 15 dispuestos en el punto correspondiente en el carril de rodadura 7 se puede garantizar por consiguiente que cada hoja de puerta se guíe de forma frenada a su posición de apertura como también a su posición de cierre. Dado que, en los sistemas de puerta corredera con varias hojas de puerta 3, estas están acopladas la mayoría de las veces, se impide por consiguiente que una hoja de puerta deba frenar todas las otras.In principle, each drive mechanism 5 can have a damper unit 12. For example, in a sliding door system 1 with several door leaves 3, each door leaf 3 can be guided through two slide mechanisms 5, where each translation mechanism 5 has a damper unit 12. The damper units 12 of the translation mechanisms 5 of a door leaf 3 are arranged laterally symmetrically. The damping units 12 respectively brake the door leaves in their final position during their journey and reliably guide them to the final position. By providing shock absorber units 12 arranged laterally symmetrically and couplers 15 arranged at the corresponding point on the running rail 7, it can therefore be ensured that each door leaf is guided brakedly into its open position as well as into its closing position. Since, in sliding door systems with several door leaves 3, these are coupled most of the time, it is therefore prevented that one door leaf must brake all the others.

Evidentemente también existe la posibilidad de que cada hoja de puerta solo presente una unidad de amortiguador 12, y que por ejemplo la hoja de puerta solo se frene y retraiga respectivamente durante su marcha a la posición de cierre. Of course there is also the possibility that each door leaf has only one damper unit 12, and that for example the door leaf is only braked and retracted respectively during its movement to the closed position.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Sistema de puerta corredera (1) con al menos un carril de rodadura (7) que se extiende en una dirección longitudinal y una hoja de puerta (3) guiada en él con al menos un mecanismo de translación (5), donde el mecanismo de translación (5) presenta un carro de rodadura (9) guiado en el carril de rodadura (7) y un dispositivo de fijación (11) conectado con el carro de rodadura (9), a través del cual el mecanismo de translación (5) está fijado a un borde superior (3a) de la hoja de puerta (3), donde el carro de rodadura (9) se puede desplazar en la dirección longitudinal del carril de rodadura (7) para la conexión con el dispositivo de fijación (11) en el estado insertado en el carril de rodadura (7) y se puede poner en contacto con el dispositivo de fijación (11), donde el carro de rodadura (9) apoya con una superficie de contacto (9a) contra una superficie de contracontacto (11a) del dispositivo de fijación (11) y se puede fijar a través de al menos un medio de fijación (27a, 27b) en el dispositivo de fijación (11), donde el al menos un medio de fijación (27a, 27b) presiona la superficie de contracto (9a) y la superficie de contracontacto (11a) una contra otra; caracterizado porque la superficie de contacto (9a) está dispuesta en el lado del carro de rodadura (9) dirigido hacia el dispositivo de fijación (11) en la dirección longitudinal del carro de rodadura y porque el carro de rodadura (9) está dispuesto en el lado del dispositivo de fijación (11) dirigido hacia un primer borde lateral (3b) de la hoja de puerta (3) en la dirección longitudinal del carril de rodadura, donde el medio de fijación (27a, 27b) se extiende a través del carro de rodadura (9).1. Sliding door system (1) with at least one rolling rail (7) extending in a longitudinal direction and a door leaf (3) guided in it with at least one translation mechanism (5), where the translation mechanism (5) has a rolling carriage (9) guided on the rolling rail (7) and a fixing device (11) connected to the rolling carriage (9), through which the translation mechanism ( 5) is fixed to an upper edge (3a) of the door leaf (3), where the rolling carriage (9) can be moved in the longitudinal direction of the rolling rail (7) for connection with the fixing device (11) in the state inserted into the running rail (7) and can be brought into contact with the fixing device (11), where the running gear (9) rests with a contact surface (9a) against a surface counter-contact (11a) of the fixing device (11) and can be fixed through at least one fixing means (27a, 27b) in the fixing device (11), wherein the at least one fixing means (27a, 27b) presses the contact surface (9a) and the counter contact surface (11a) against each other; characterized in that the contact surface (9a) is arranged on the side of the trolley (9) facing the fixing device (11) in the longitudinal direction of the trolley and that the trolley (9) is arranged in the side of the fixing device (11) directed towards a first lateral edge (3b) of the door leaf (3) in the longitudinal direction of the running rail, where the fixing means (27a, 27b) extends through the trolley (9).

2. Sistema de puerta corredera según la reivindicación 1, caracterizado porque el al menos un medio de fijación (27a, 27b) se extiende en la dirección longitudinal del carril de rodadura (7) y/o porque el al menos un medio de fijación (27) presenta un elemento de mando en el lado dirigido hacia el primer borde lateral (3b) de la hoja de puerta (3) en la dirección longitudinal del carril de rodadura (7).Sliding door system according to claim 1, characterized in that the at least one fixing means (27a, 27b) extends in the longitudinal direction of the running rail (7) and / or in that the at least one fixing means ( 27) has a control element on the side facing the first lateral edge (3b) of the door leaf (3) in the longitudinal direction of the running rail (7).

3. Sistema de puerta corredera según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el mecanismo de translación (5) presenta una regulación en altura (30), por medio de la que el carro de rodadura (9) y el dispositivo de fijación (11) se pueden ajustar uno respecto a otro en dirección vertical.Sliding door system according to claim 1 or 2, characterized in that the translation mechanism (5) has a height adjustment (30), by means of which the trolley (9) and the fixing device (11 ) can be adjusted relative to each other in the vertical direction.

4. Sistema de puerta corredera según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el medio de fijación (27a, 27b) está guiado en el carro de rodadura (9) a través de un agujero oblongo (29).Sliding door system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the fixing means (27a, 27b) is guided on the running carriage (9) through an oblong hole (29).

5. Sistema de puerta corredera según la reivindicación 3 y opcionalmente según la reivindicación 4, caracterizado porque la regulación en altura (30) presenta un tornillo de regulación (38), que presiona contra un flanco oblicuo (39) del dispositivo de fijación (11), donde el tornillo de regulación (38) se extiende a través del carro de rodadura (9) y presenta un elemento de mando en su lado dirigido hacia el primer borde lateral (3b) de la hoja de puerta (3).Sliding door system according to claim 3 and optionally according to claim 4, characterized in that the height adjustment (30) has an adjustment screw (38), which presses against an oblique flank (39) of the fixing device (11 ), where the adjustment screw (38) extends through the rolling carriage (9) and has a control element on its side directed towards the first lateral edge (3b) of the door leaf (3).

6. Sistema de puerta corredera según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el dispositivo de fijación (11) presenta un saliente de brida (32), que engrana en una escotadura (33) del carro de rodadura (9) en la dirección longitudinal del carril de rodadura (7).Sliding door system according to any one of Claims 1 to 5, characterized in that the fixing device (11) has a flange projection (32), which engages in a recess (33) of the trolley (9) at the longitudinal direction of the running rail (7).

7. Sistema de puerta corredera según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo de fijación (11) está configurado como dispositivo de apriete, que presenta mordazas de apriete (25) en ambos lados de la hoja de puerta (3).Sliding door system according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the fixing device (11) is configured as a clamping device, which has clamping jaws (25) on both sides of the door leaf (3) .

8. Sistema de puerta corredera según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el carro de rodadura (9) presenta un elemento adaptador (31), que está insertado en una escotadura de paso en el carro de rodadura (9), donde el medio de fijación (27a, 27b) está guiado en el elemento adaptador (31).Sliding door system according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the rolling carriage (9) has an adapter element (31), which is inserted into a passage recess in the carriage (9), where the fixing means (27a, 27b) is guided in the adapter element (31).

9. Sistema de puerta corredera según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el carro de rodadura (9) presenta salientes de centrado (26), que cooperan con los salientes (45) del dispositivo de fijación (11).Sliding door system according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the trolley (9) has centering projections (26), which cooperate with the projections (45) of the fixing device (11).

10. Sistema de puerta corredera según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por una unidad de amortiguador (12) con función de retracción y un acoplador (15), que ase conjuntamente con retención con una parte de ataque (17) de la unidad de amortiguador (12), donde la unidad de amortiguador (12) frena en primer lugar la hoja de puerta (3) durante el desplazamiento en la dirección de una posición final y a continuación la impulsa a la posición final, donde preferentemente la unidad de amortiguador (12) se extiende en la dirección longitudinal del carril de rodadura (7) y está dispuesta en el carro de rodadura (9) en el lado opuesto al primer borde lateral (3b) de la hoja de puerta (3) y porque el acoplador (15) está fijado en el carril de rodadura (7).Sliding door system according to any of claims 1 to 9, characterized by a damper unit (12) with retraction function and a coupler (15), which grips together with retention with an attack part (17) of the damper unit (12), where the damper unit (12) first brakes the door leaf (3) during movement in the direction of an end position and then drives it to the end position, where preferably the damper unit damper (12) extends in the longitudinal direction of the rolling rail (7) and is arranged on the rolling carriage (9) on the side opposite the first lateral edge (3b) of the door leaf (3) and because the coupler (15) is fixed on the running rail (7).

11. Sistema de puerta corredera según la reivindicación 10, caracterizado porque la unidad de amortiguador (12) presenta un eje (41), que engrana en el carro de rodadura (9), donde preferentemente el carro de rodadura (9) presenta al menos una ruedecilla de rodadura (19) que está dispuesta en un soporte portarruedas (43), donde el soporte portarruedas (43) está montado sobre el eje (41) de la unidad de amortiguador (12).Sliding door system according to claim 10, characterized in that the damper unit (12) has a shaft (41), which meshes with the rolling carriage (9), where preferably the rolling carriage (9) has at least a rolling wheel (19) which is arranged on a wheel carrier (43), where the wheel carrier (43) is mounted on the shaft (41) of the shock absorber unit (12).

12. Procedimiento para el montaje de un sistema de puerta corredera (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11 con las siguientes etapas: 12. Procedure for assembling a sliding door system (1) according to any of claims 1 to 11 with the following steps:

- introducción del carro de rodadura (9) en el carril de rodadura (7),- inserting the trolley (9) into the running rail (7),

- colocación del carril de rodadura (7) en un lugar de montaje,- positioning of the running rail (7) in a mounting location,

- fijación del dispositivo de fijación (11) en el borde superior (3a) de la hoja de puerta (3),- fixing the fixing device (11) on the upper edge (3a) of the door leaf (3),

- instalación de la hoja de puerta (3) por debajo del carril de rodadura (7),- installation of the door leaf (3) below the running track (7),

- desplazamiento del carro de rodadura (9) en la dirección longitudinal del carril de rodadura (7) hasta que el carro de rodadura (9) está en contacto con el dispositivo de fijación (11) , donde el carro de rodadura (9) está dispuesto en el lado del dispositivo de fijación (11) dirigido hacia el primer borde lateral (3b) de la hoja de puerta (3) en la dirección longitudinal del carril de rodadura,- displacement of the trolley (9) in the longitudinal direction of the trolley (7) until the trolley (9) is in contact with the fixing device (11), where the trolley (9) is arranged on the side of the fixing device (11) directed towards the first lateral edge (3b) of the door leaf (3) in the longitudinal direction of the running rail,

- fijación del carro de rodadura (9) en el dispositivo de fijación (11) con el al menos un medio de fijación (27a, 27b), donde el medio de fijación (27a, 27b) se extiende a través del carro de rodadura (9) y donde el medio de fijación (27a, 27b) presiona la superficie de contacto (9a) del carro de rodadura (9) dispuesta en el lado dirigido hacia el dispositivo de fijación (11) en la dirección longitudinal del carro de rodadura (7) contra la superficie de contracontacto (11a) del dispositivo de fijación (11).- fixing the trolley (9) in the fixing device (11) with the at least one fixing means (27a, 27b), where the fixing means (27a, 27b) extends through the trolley ( 9) and where the fixing means (27a, 27b) presses the contact surface (9a) of the trolley (9) arranged on the side facing the fixing device (11) in the longitudinal direction of the trolley ( 7) against the counter-contact surface (11a) of the fixing device (11).

13. Procedimiento según la reivindicación 12, caracterizado porque el carro de rodadura (9) se fija en el dispositivo de fijación (11) por medio de al menos un medio de fijación (27a, 27b) que se extiende en la dirección longitudinal del carril de rodadura (7).Method according to claim 12, characterized in that the trolley (9) is fixed in the fixing device (11) by means of at least one fixing means (27a, 27b) extending in the longitudinal direction of the rail bearing (7).

14. Procedimiento según la reivindicación 12 o 13, caracterizado por la etapa:14. Method according to claim 12 or 13, characterized by the step:

- ajuste de la posición del carro de rodadura (9) y del dispositivo de fijación (11) uno respecto a otro en dirección vertical por medio de un dispositivo de regulación en altura (30),- adjustment of the position of the trolley (9) and the fixing device (11) relative to each other in the vertical direction by means of a height adjustment device (30),

donde preferentemente la regulación en altura presiona contra un flanco oblicuo (39) del dispositivo de fijación (11) por medio de un tornillo de regulación (38) y el carro de rodadura (9) y el dispositivo de fijación (11) se sujetan por medio del medio de fijación (27a, 27b). where preferably the height adjustment presses against an oblique flank (39) of the fixing device (11) by means of a regulation screw (38) and the carriage (9) and the fixing device (11) are held by means of fixing means (27a, 27b).