ES2766854T3

ES2766854T3 - Faro para un vehículo

Info

Publication number: ES2766854T3
Application number: ES16822368T
Authority: ES
Inventors: Lukas Taudt; Irmgard Krenn; Josef Plank
Original assignee: ZKW Group GmbH
Current assignee: ZKW Group GmbH
Priority date: 2015-12-21
Filing date: 2016-12-07
Publication date: 2020-06-15
Anticipated expiration: 2036-12-07
Also published as: JP2018533189A; JP6594560B2; WO2017106891A1; EP3394504B1; AT518090A1; US10208912B2; CN108431491A; EP3394504A1; CN108431491B; US20180328562A1; AT518090B1

Abstract

Faro (1) para un vehículo, con al menos una fuente de luz (2), una óptica primaria (3) para generar una imagen luminosa, y una óptica de reproducción (4), donde la imagen luminosa es proyectable como fotografía sobre la calzada mediante la óptica de reproducción (4), la óptica primaria (3) presenta una pluralidad de elementos de guía de luz (5) y una capa de soporte (6), en donde, sobre un lado posterior (6r) de la capa de soporte (6), están dispuestos los elementos de guía de luz (5) y, sobre un lado delantero (6v) de la capa de soporte (6) se puede generar la imagen luminosa, los elementos de guía de luz (5) están dispuestos unos al lado de otros de manera adyacente o solapándose en una hilera en una dirección axial (y) y conforman al menos una fila (7), donde cada elemento de guía de luz (5) presenta una superficie de entrada de luz (5e) para acoplar la luz de al menos una fuente de luz (2) y una superficie de salida de luz (5a) para desacoplar la luz, caracterizado por que la totalidad de los elementos de guía de luz (5) de la al menos una fila (7) presentan un reborde común (8), que está curvado de manera constante por al menos un lado orientado esencialmente a lo largo de la dirección axial (y) y conforma con la capa de soporte (6) una curva de intersección con una progresión de curva (9,10) curvada, donde la progresión de curva (9,10) está curvada de un modo tal para reducir una distorsión.

Description

DESCRIPCIÓN

Faro para un vehículo

La presente invención se refiere a un faro para un vehículo, con al menos una fuente de luz, una óptica primaria para generar una imagen luminosa, y una óptica de reproducción, donde la imagen luminosa es proyectable como fotografía sobre la calzada mediante la óptica de reproducción, la óptica primaria presenta una pluralidad de elementos de guía de luz y una capa de soporte, donde, sobre un lado posterior de la capa de soporte, están dispuestos los elementos de guía de luz y, sobre un lado delantero de la capa de soporte, es generable la imagen luminosa, los elementos de guía de luz están dispuestos unos al lado de otros de manera adyacente o solapándose en una hilera en una dirección axial y conforman al menos una fila, donde cada elemento de guía de luz presenta una superficie de entrada de luz para acoplar la luz de al menos una fuente de luz y una superficie de salida de luz para desacoplar la luz.

En el desarrollo de los sistemas de faros actuales, se encuentra cada vez más en primer plano el deseo de poder proyectar sobre la calzada una fotografía de la mayor resolución posible, que se pueda modificar y adaptar a las condiciones del tráfico, de la calzada y luminosas respectivas con rapidez. El término "calzada" se utiliza en este caso para una descripción simplificada, por lo que evidentemente dependerá de las circunstancias locales si una fotografía se encuentra efectivamente sobre la calzada o si también se extiende más allá de esta. En principio, la fotografía se corresponde en el sentido empleado con una proyección sobre una superficie vertical de manera correspondiente a la normativa relevante que hace referencia a la técnica de iluminación de vehículos.

Con el fin de satisfacer la necesidad mencionada, se han desarrollado, entre otros, faros que forman una matriz luminosa de una pluralidad de proyectores individuales. Tales equipos luminosos, que también se denominan "luz de píxeles", son habituales en la fabricación de vehículos y sirven, por ejemplo, para la reproducción de luces largas antideslumbrantes siento emitida la luz por lo general por una pluralidad de fuentes de luz y siendo concentrada en la dirección de irradiación por una pluralidad correspondiente de guías de luz (óptica auxiliar/ óptica primaria) dispuestas unas al lado de otras. Las guías de luz presentan una sección transversal relativamente pequeña, con forma de embudo, por lo que emiten la luz de las fuentes de luz asociadas a ellas de manera muy concentrada en la dirección de irradiación. Las guías de luz transmiten la luz de las fuentes de luz a una posición lo más aproximada posible sobre un plano curvado espacialmente, el plano de Petzval de la óptica de reproducción dispuesta delante.

Los faros de píxeles son muy flexibles en lo relativo a la distribución luminosa, ya que para cada píxel, es decir, para cada guía de luz, la iluminancia se puede regular de manera individual y se pueden poner en práctica diferentes distribuciones luminosas como, por ejemplo, una distribución luminosa de la luz de cruce, una distribución luminosa de la luz de giro, una distribución luminosa de la luz de ciudad, una distribución luminosa de la luz de autopista, una distribución luminosa de la luz adaptativa a las curvas o una distribución luminosa de las luces largas.

El documento AT 513738 B1 describe sistemas de faros de la solicitante que proyectan la luz de una gran cantidad de diodos luminosos (LED) a través de sistemas de proyección con lentes individuales como fotografía sobre la calzada, donde la luminancia de los LED individuales, que son dirigidos a partir de una unidad de procesamiento central, pueden ser ajustada, o bien, modificada, de manera individual.

Adicionalmente a la iluminancia variable, se puede utilizar la geometría de los elementos de guía de luz para influenciar las fotografías.

El documento DE 102012213845 A1 divulga un dispositivo de iluminación que en faros de vehículo con una óptica primaria de sus elementos de guía de luz está configurado de tal modo que se varía la intensidad en dirección longitudinal de la superficie de salida. A este respecto, se parte de elementos de guía de luz del mismo tipo en cada caso dentro de una óptica primaria.

La cantidad de fuentes de luz dentro de la matriz luminosa de un faro determina la resolución de la fotografía y el grado de detalle con el que se pueden ocultar, o bien, iluminar con mayor o menor intensidad, de manera dirigida áreas dentro de una distribución luminosa. Se pueden, por ejemplo, suprimir de manera dirigida vehículos que vengan por una calzada en dirección contraria para no deslumbrarles, o iluminar con mayor intensidad señales de tráfico de manera selectiva para aumentar su legibilidad. En principio, dentro de una distribución luminosa, la mayoría de las veces se necesita una mayor resolución en el área del centro de la distribución luminosa, esto es, delante del vehículo, que en el borde la distribución luminosa, es decir, en el borde de la calzada. Por consiguiente, la cantidad de fuentes de luz disminuye a menudo desde el centro hacia el borde. A la vez, el máximo de intensidad de la distribución luminosa es pronunciado la mayoría de las veces en el centro de la distribución luminosa, y disminuye hacia el borde. Asimismo, resulta, por ejemplo, un aumento de las superficies de salida de luz, partiendo del centro de una hilera de iluminación hasta el borde, para tener en consideración esta reducción de la luminancia deseada.

La disposición de proyección entera se compone de fuente de luz, la óptica primaria y una óptica de reproducción (lente de proyección). La óptica de reproducción puede provocar distorsiones dependiendo de la realización. La distorsión es una aberración geométrica de sistemas ópticos, la cual provoca una modificación local de la escala de reproducción. La modificación de la escala se basa en una modificación del aumento con distancia creciente del píxel con respecto al eje óptico. Por lo tanto, la distorsión es simétrica rotacionalmente alrededor de un punto que también se llama centro de distorsión. El motivo de la distorsión se encuentra en los diafragmas, que estrechan el haz de rayos de la reproducción delante o detrás del plano principal de un sistema óptico con aberración esférica. Si el aumento se incrementa hacia los bordes del campo de la imagen, entonces se registra un cuadrado en forma de cojín. En el caso inverso, se habla de una distorsión con forma de barril. También se pueden producir distorsiones de mayor orden, y la superposición de diferentes órdenes puede provocar una reproducción ondulada de líneas rectas ("distorsión ondulada").

Las distorsiones se manifiestan en la fotografía de un faro mediante curvaturas no deseadas o la iluminación de áreas que quedan fuera de las áreas luminosas admisibles en el tráfico rodado, por ejemplo, a través de la línea de corte.

La medida de la distorsión es conocida de conformidad con DIN ISO 9039: óptica y fotónica - valoración de la calidad de sistemas ópticos - determinación de la distorsión (ISO 9039:2008).

El documento AT 511 760 A1 divulga el recorte dirigido de la fotografía mediante un diafragma adicional para separar la distorsión en cojín que se produce por la óptica de reproducción. En este sentido, los diafragmas destruyen, no obstante, la luz generada de manera costosa, por lo que reducen la eficiencia del faro y forman otro componente en el faro, que provoca adicionalmente costes en la fabricación y requiere adicionalmente espacio de construcción en el faro. Otra desventaja al utilizarse diafragmas es la difracción provocada y su dependencia de la longitud de onda.

En los equipos luminosos de la solicitante conocidos en la actualidad, mencionados anteriormente, se utiliza una disposición bidimensional con forma de hilera de las fuentes de luz, normalmente LED, para generar una distribución luminosa segmentada de la luz de cruce y de las luces largas. Para ello, las superficies de salida de luz de los elementos de guía de luz se mantienen a menudo más pequeñas en el área central que en el borde.

El objetivo de la presente invención consiste en minimizar de manera económica la aparición de la molesta distorsión descrita anteriormente, sin que al hacerlo se menoscabe la eficiencia del sistema óptico.

Este objetivo se consigue con un equipo luminoso del tipo mencionado al inicio, a través de que la totalidad de los elementos de guía de luz de la al menos una fila presenten un reborde común, el cual esté curvado de manera constante por al menos un lado orientado esencialmente a lo largo de la dirección axial y conforme con la capa de soporte una curva de intersección con una progresión de curva curvada, donde la progresión de curva esté curvada de un modo tal para reducir una distorsión.

Gracias a la invención, mediante una medida sencilla técnicamente y con la que se ahorran costes, se puede, por ejemplo, prescindir de la utilización de diafragmas dispuestos delante, ya que tanto la guía de luz de la fuente de luz hacia el plano de Petzval de la óptica de reproducción como la compensación perseguida de la distorsión, que es provocada por la óptica de reproducción, se efectúan en el mismo componente (esto es, la óptica primaria). Además, no se perjudica la eficiencia del faro.

La óptica primaria comprende tanto la función de guía de luz como la de reducción de la distorsión, y se implementa en la fase de construcción dentro del mismo componente. La óptica primaria se produce preferentemente como pieza moldeada por inyección de silicona. Este componente es preferentemente blando mecánicamente y se mantiene en su forma y posición mediante otra estructura de apoyo, que la mayoría de las veces se corresponde con un negativo del elemento luminoso de un material duro. Tanto el elemento luminoso como la estructura de apoyo son fabricables mediante procedimientos de moldeo por inyección de manera sencilla y económica.

Otra ventaja de la invención consiste en que la deseada minimización de la distorsión se produzca mediante la utilización de una distorsión previa con banda ancha, es decir, se genere en la misma medida para todos los componentes espectrales de la luz utilizada y no se produzcan molestos efectos de difracción.

Es particularmente ventajoso si las filas están dispuestas orientadas horizontal o verticalmente en la posición de instalación en el vehículo para sustentar la configuración de distribuciones luminosas apropiadas.

La totalidad de los elementos de guía de luz presentan al menos para una fila un reborde común, el cual está curvado de manera constante por al menos un lado orientado esencialmente a lo largo de la dirección axial y conforma con la capa de soporte una curva de intersección con una progresión de curva curvada, donde la dirección axial puede estar orientada tanto en dirección horizontal como vertical, dependiendo de la posición de instalación en el vehículo.

En una forma de realización, por tanto, la progresión de curva mencionada puede estar configurada tanto en dirección axial, la mayoría de las veces horizontal, como en la dirección ortogonal, la mayoría de las veces vertical; es decir, en una disposición rectangular de varias filas, con varias hileras en cada caso, sobre cuatro lados de la totalidad de los elementos de guía de luz puede estar realizado un reborde correspondiente.

En una forma de realización ventajosa, el faro comprende varias filas paralelas que generan fotografías comunes o también independientes. A este respecto, se generan, por ejemplo en posición de instalación horizontal en el vehículo, varias hileras horizontales de hileras de iluminación dispuestas verticalmente unas encima de otras, las cuales hacen posible diferentes fotografías del faro a través de la conexión selectiva de las hileras individuales. Las hileras presentan a modo de ejemplo diferentes elementos de guía de luz a diferentes distancias para conseguir la fotografía deseada. A menudo, se disponen exactamente tres hileras situadas unas encima de otras. En una disposición de este tipo, la hilera superior puede estar configurada como hilera delantera, la hilera central como hilera de asimetría, y la hilera más inferior como hilera de luces largas.

Puesto que especialmente el contorno exterior de la óptica primaria del faro tiene una influencia desventajosa sobre la fotografía, a menudo basta si todas las filas de la óptica primaria forman un reborde común que esté curvado de manera constante por al menos un lado orientado en dirección axial y que conforme con la capa de soporte una curva de intersección con una progresión de curva curvada. Mediante esta etapa, se simplifica la construcción.

La progresión de curva del reborde depende de la posición y las dimensiones de la hilera de iluminación a través del eje de proyección de la óptica de reproducción. La hilera de iluminación más superior experimenta la distorsión más intensa, y es por tanto la que debe corregirse en mayor medida mediante un reborde apropiado. La hilera que más cerca se encuentra del eje de proyección de la óptica de reproducción experimenta la menor distorsión, y esta es a menudo tan mínima que se puede prescindir de una compensación.

En principio, es conveniente una progresión de curva curvada de cada hilera de iluminación individual para minimizar la distorsión a través de la óptica de reproducción. En el caso de que estén activas simultáneamente varias hileras, como es habitual la mayoría de las veces en los faros de matriz, una reducción correspondiente de la distorsión es en consecuencia un medio probado. Puesto que, no obstante, la distorsión de las hileras de iluminación situadas en el centro no aparece en los bordes de toda la fotografía, a pesar de ello se prescinde a menudo de una progresión de curva curvada en el reborde para simplificar la construcción. Adicionalmente, el tamaño de la distorsión no deseada es menor cerca del eje de proyección, por tanto, en las hileras situadas en el centro. Si se desea una particular homogeneidad de la fotografía, también es conveniente una progresión de curva de acuerdo con la invención en las hileras de iluminación situadas en el centro.

Es ventajoso si la progresión de curva sigue una función del coseno para la reducción de la distorsión. En la construcción de la óptica primaria, también se puede aplicar para este fin la forma de un segmento circular o segmento elíptico como progresión de curva para conseguir un efecto similar. Una realización particularmente sencilla de la progresión de curva en la fase de construcción, es decir, en el diseño de los elementos de guía de luz, se hace posible de este modo, ya que la función del coseno se corresponde esencialmente con el segmento circular en la pequeña área angular y es implementable de manera particularmente sencilla en cuanto a su construcción.

En principio, es conveniente una progresión de curva conformada libremente del reborde con el fin de conseguir distribuciones luminosas específicas junto con ópticas de reproducción, en particular si las ópticas de reproducción presentan distorsiones de mayor orden. Una progresión de curva conformada libremente puede ser, por ejemplo, una línea conformada libremente como un arco circular con curvatura creciente hacia fuera, en cada caso desde el centro de una fila.

Resulta particularmente eficiente la reducción de la distorsión si la progresión de curva está configurada de conformidad con una disposición predefinida para la medida de la distorsión de una óptica de reproducción como, por ejemplo, DIN ISO 9039.

En una configuración ventajosa del faro, el reborde conforma en cada caso por ambos lados una progresión de curva y las dos progresiones de curva curvadas forman una forma convexa conjuntamente.

Es ventajoso si a cada elemento de guía de luz, o bien, a la superficie de entrada de luz correspondiente, está asociada en cada caso al menos una fuente de luz.

En principio, cada hilera puede presentar una cantidad diferente de elementos luminosos, pudiendo también ser diferentes las distancias horizontales entre los elementos luminosos individuales y las geometrías de los elementos de guía de luz.

Se consigue la mayor flexibilidad posible en la configuración del faro si a cada elemento de guía de luz se le asocia un elemento de iluminación. No obstante, esta flexibilidad trae consigo mayores costes correspondientemente, la cual, sin embargo, no se necesita siempre.

La invención y sus ventajas se describen más detalladamente a continuación por medio de ejemplos no limitativos, que están ilustrados en los dibujos adjuntos. Los dibujos muestran en:

Fig. 1: la representación despiezada en perspectiva de un faro de vehículo de acuerdo con el estado de la técnica, Fig. 2: una vista de una óptica primaria desde abajo de acuerdo con el estado de la técnica,

Fig. 3: una vista de una óptica primaria desde atrás de acuerdo con el estado de la técnica,

Fig. 4: una vista de la óptica primaria de la Fig. 3 desde arriba,

Fig. 5: una vista en perspectiva de la óptica primaria de las Fig. 3 y 4,

Fig. 6: una representación de la fotografía de un faro de acuerdo con el estado de la técnica,

Fig. 7: la representación despiezada en perspectiva del faro de vehículo de acuerdo con la invención,

Fig. 8: una vista de la óptica primaria de acuerdo con la invención desde atrás;

Fig. 9: una vista de la óptica primaria de la Fig. 8 desde arriba, y

Fig. 10: una representación de una fotografía conseguible con un faro de acuerdo con la invención.

Ahora se explica más detalladamente un ejemplo de realización de la invención haciéndose referencia a la Fig. 1. En particular, aparecen representadas las piezas importantes para un faro de acuerdo con la invención, estando claro que un faro contiene además muchas otras piezas que hacen posible su utilización conveniente en un vehículo como, en particular, un turismo o una motocicleta.

En la figura 1, está representado a modo de ejemplo un faro 101 de acuerdo con el estado de la técnica para un vehículo con al menos una fuente de luz 102, una óptica primaria 103 para generar una imagen luminosa, y una óptica de reproducción 104, donde la imagen luminosa es proyectable como fotografía sobre la calzada mediante la óptica de reproducción 104, donde la proyección se realiza sobre la calzada en dirección del eje óptico z y las filas están dispuestas orientadas horizontal o verticalmente en la posición de instalación en el vehículo.

La óptica primaria 102 de acuerdo con el estado de la técnica en las Fig. 2 a Fig. 5 presenta una pluralidad de elementos de guía de luz 105, donde cada elemento de guía de luz 105 presenta una superficie de entrada de luz 105e para acoplar la luz de al menos una fuente de luz 102, que es irradiada, por ejemplo, por un LED, y cada elemento de guía de luz 105 presenta una superficie de salida de luz 105a para desacoplar la luz.

La óptica primaria 102 comprende varios elementos de guía de luz 105, los cuales están dispuestos unos al lado de otros de manera adyacente o solapándose en una hilera en una dirección axial y y conforman una fila 107, donde la óptica primaria 103 presenta una pluralidad de elementos de guía de luz 105 y una capa de soporte 106, donde, sobre un lado posterior 106r de la capa de soporte 106, están dispuestos los elementos de guía de luz 105, y la óptica primaria 103 comprende tres filas 107,107a y 107b paralelas, dispuestas unas encima de otras verticalmente, y esta disposición forma tres áreas 103a, 103b y 103c adyacentes horizontalmente.

Las superficies de salida de luz 105a en cada caso de elementos de guía de luz 105 adyacentes horizontalmente presentan un tamaño creciente de las superficies de salida 104a hacia los dos extremos 103a y 103c empezando desde el área 103b situada en el centro.

Las superficies de salida de luz 105a son habitualmente mayores que las superficies de entrada de luz 105e correspondientes del elemento de guía de luz 105 respectivo.

Sobre el lado delantero 106v de la capa de soporte 106, es generable la imagen luminosa en la que yace el plano de Petzval de la óptica de reproducción 103 y que proyecta la imagen luminosa conjunta generada como fotografía delante del vehículo.

En principio, las formas de las superficies de entrada de luz 105e y las superficies de salida de luz 105a de los elementos de guía de luz 105 son escogibles libremente, aunque la mayoría de las veces son redondas, rectangulares o cuadradas. La forma correspondiente depende de la aplicación deseada (por ejemplo, como luces largas); es decir, de la característica de radiación de la luz del elemento de guía de luz individual. También la forma longitudinal del elemento de guía de luz 105 presenta varios grados de libertad en su conformación, utilizándose a menudo una progresión recta (con forma de embudo) o también curvada.

La Fig.6 representa la fotografía generada por el faro de acuerdo con el estado de la técnica en la que, en las esquina arriba a la izquierda y arriba a la derecha, se observa en cada caso una distorsión 111a o 111b (una distorsión en cojín, llamada "ala"). También el canto inferior 112 de la fotografía presenta una curvatura vertical 112a, o bien, 112b (también una distorsión en cojín), que se extiende del área central 103b al borde 103a, o bien, 103c, la cual se reconoce delante del vehículo en la fotografía proyectada y forma un efecto molesto.

En la Fig.7 , se presenta a modo de ejemplo un faro 1 de acuerdo con la invención para un vehículo con al menos una fuente de luz 2, una óptica primaria 3 para generar una imagen luminosa, y una óptica de reproducción 4, donde la imagen luminosa es proyectable como fotografía sobre la calzada mediante la óptica de reproducción 4 y las filas están dispuestas orientadas horizontal o verticalmente en la posición de instalación en el vehículo.

La óptica primaria 2 de acuerdo con la invención de la Fig.8 y la Fig.9 presenta una pluralidad de elementos de guía de luz 5, donde cada elemento de guía de luz 5 presenta una superficie de entrada de luz 5e para acoplar la luz de al menos una fuente de luz 2, que es irradiada, por ejemplo, por un LED, y cada elemento de guía de luz 5 presenta una superficie de salida de luz 5a para desacoplar la luz.

La óptica primaria 2 comprende varios elementos de guía de luz 5, los cuales están dispuestos unos al lado de otros de manera adyacente o solapándose en una hilera en una dirección axial y y conforman una fila 7, donde la óptica primaria 3 presenta una pluralidad de elementos de guía de luz 5 y una capa de soporte 6, donde, sobre un lado posterior 6r de la capa de soporte 6, están dispuestos los elementos de guía de luz 5, y la óptica primaria 3 comprende tres filas 7, 7a y 7b paralelas, dispuestas unas encima de otras verticalmente, y esta disposición forma tres áreas 3a, 3b y 3c adyacentes horizontalmente.

Sobre el lado delantero 6v de la capa de soporte 6, es generable la imagen luminosa en la que yace el plano de Petzval de la óptica de reproducción 3 y que proyecta la imagen luminosa conjunta generada como fotografía delante del vehículo.

Adicionalmente, la totalidad de los elementos de guía de luz 5 de las filas 7, 7a y 7b presenta un reborde común 8a, el cual está curvado de manera constante por al menos un lado orientado esencialmente a lo largo de la dirección axial y, y conforma con la capa de soporte 6 una curva de intersección con una progresión de curva 9 o 10 curvada.

La curvatura de las curvas 9 y 10 sigue preferentemente un coseno dependiendo de la óptica de reproducción empleada, pero también puede estar realizada como segmento circular o elíptico con el fin de simplificar la construcción. En este caso, no se representan progresiones de curva más complejas para la reducción de la distorsión, que también son concebibles si la óptica de reproducción genera distorsiones de mayor orden. La forma de la curvatura puede depender de la distancia vertical h⁷o h⁷b de la hilera horizontal con respecto al eje horizontal.

La fotografía mejorada se muestra en la Fig. 10 con las líneas 11 y 12 prácticamente rectas. Las esquinas 11a, 12a, 11b y 12b se encuentran en comparación con la fotografía de acuerdo con el estado de la técnica de la Fig. 6 considerablemente dentro de los límites deseados y de ninguna forma de "alas".

Símbolos de referencia:

1, 101 Faro

2, 102 Fuente de luz

3, 103 Óptica primaria

3a, 103a Área final de la óptica primaria, de delante a la derecha

3b, 103b Área central de la óptica primaria

3c, 103c Área final de la óptica primaria, de delante a la izquierda

4, 104 Óptica de reproducción

5, 105 Elemento de guía de luz

5a, 105a Superficie de salida de luz de un elemento de guía de luz

5e, 105e Superficie de entrada de luz de un elemento de guía de luz

6, 106 Capa de soporte

6r, 106r Lado posterior de la capa de soporte

6v, 106v Lado delantero de la capa de soporte

7, 107 Hilera superior de los elementos de guía de luz

7a, 107a Hilera central de los elementos de guía de luz

7b, 107b Hilera inferior de los elementos de guía de luz

8 Reborde común de una fila

8a Reborde común de todas las filas

9, 109 Línea a través del contorno de la delimitación superior

10, 110 Línea a través del contorno de la delimitación inferior

11,111 Línea a través de la distorsión de la delimitación superior de la fotografía

11a, 11b, 111a, 111b Área de esquina de la distorsión superior de la fotografía

12, 112 Línea a través de la distorsión de la delimitación inferior de la fotografía

12a, 12b, 112a, 112b Área de esquina de la distorsión inferior de la fotografía

h7, h7b Distancia vertical de la hilera horizontal con respecto al eje horizontal x

Claims

REIVINDICACIONES

1. Faro (1) para un vehículo, con al menos una fuente de luz (2), una óptica primaria (3) para generar una imagen luminosa, y una óptica de reproducción (4),

donde la imagen luminosa es proyectable como fotografía sobre la calzada mediante la óptica de reproducción (4), la óptica primaria (3) presenta una pluralidad de elementos de guía de luz (5) y una capa de soporte (6), en donde, sobre un lado posterior (6r) de la capa de soporte (6), están dispuestos los elementos de guía de luz (5) y, sobre un lado delantero (6v) de la capa de soporte (6) se puede generar la imagen luminosa,

los elementos de guía de luz (5) están dispuestos unos al lado de otros de manera adyacente o solapándose en una hilera en una dirección axial (y) y conforman al menos una fila (7), donde cada elemento de guía de luz (5) presenta una superficie de entrada de luz (5e) para acoplar la luz de al menos una fuente de luz (2) y una superficie de salida de luz (5a) para desacoplar la luz,

caracterizado por que

la totalidad de los elementos de guía de luz (5) de la al menos una fila (7) presentan un reborde común (8), que está curvado de manera constante por al menos un lado orientado esencialmente a lo largo de la dirección axial (y) y conforma con la capa de soporte (6) una curva de intersección con una progresión de curva (9,10) curvada, donde la progresión de curva (9,10) está curvada de un modo tal para reducir una distorsión.

2. Faro (1) de acuerdo con la reivindicación1, caracterizado por que el faro (1) comprende varias filas (7, 7a, 7b) paralelas.

3. Faro (1) de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que las filas (7, 7a, 7b) están dispuestas orientadas horizontal o verticalmente en la posición de instalación en el vehículo.

4. Faro (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que todas las filas (7, 7a, 7b) forman un reborde común (8a) que está curvado de manera constante por al menos un lado orientado en dirección axial (y) y que conforma con la capa de soporte (6) una curva de intersección con una progresión de curva (9,10) curvada.

5. Faro (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la progresión de curva (9,10) sigue una función del coseno.

6. Faro (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la progresión de curva (9,10) es un segmento circular.

7. Faro (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la progresión de curva (9,10) es un segmento elíptico.

8. Faro (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la progresión de curva (9,10) es una línea conformada libremente.

9. Faro (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la progresión de curva (9,10) es una línea conformada libremente que se corresponde con un segmento circular con curvatura creciente.

10. Faro (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que, por dos lados, el reborde (8, 8a) conforma en cada caso una progresión de curva (9,10) y las dos progresiones de curva (9,10) curvadas forman una forma convexa observadas conjuntamente.

11. Faro (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que a cada elemento de guía de luz (5), o bien, a la superficie de entrada de luz (5e) correspondiente, está asociada en cada caso al menos una fuente de luz (2).