ES2747426T3

ES2747426T3 - Salida de aire

Info

Publication number: ES2747426T3
Application number: ES14724395T
Authority: ES
Inventors: Christian Klopsch; Michael Ibanschitz
Original assignee: Siemens Mobility Austria GmbH
Current assignee: Siemens Mobility Austria GmbH
Priority date: 2013-05-16
Filing date: 2014-05-09
Publication date: 2020-03-10
Anticipated expiration: 2034-05-09
Also published as: EP2996923B1; EP2996923A1; CN105189245A; AT514377A1; CN105189245B; SA515370144B1; AT514377B1; WO2014184101A1; CN203623686U; KR101803301B1; EP2996923B8; KR20160010508A; PL2996923T3

Abstract

Salida de aire (1) realizada como un perfil extruido con un lado de alimentación de aire (2) y un lado de salida de aire (3), que comprende una pluralidad de elementos conductores de aire (4, 5, 6) orientados en la dirección longitudinal del perfil, los cuales conforman al menos dos orificios de salida de aire (7) separados entre sí, los cuales se extienden a lo largo de la longitud del perfil de salida de aire y en donde los orificios de salida de aire (7) conducen el aire saliente en al menos dos diferentes direcciones de soplado, así como una placa (8) dispuesta aguas arriba de los elementos conductores de aire (4, 5, 6) en la dirección del flujo de aire, transversalmente con respecto a la dirección de flujo de aire; caracterizada porque, la placa (8) presenta entalladuras (9), las cuales habilitan alternadamente el paso del flujo de aire hacia los orificios de salida de aire (7), y en donde los orificio de salida de aire (7) presentan en la dirección del flujo una sección transversal de flujo, la cual en una primera sección (10) está realizada con un estrechamiento progresivo y en una segunda sección (11) con un ensanchamiento progresivo; en donde uno de los elementos conductores de aire que conforman el flujo en la segunda sección (11) está realizado para la conformación de una zona de vacío (12); en donde el perfil de salida de aire está fabricado conjuntamente con los elementos conductores de aire (4, 5, 6) en una pieza única.

Description

DESCRIPCIÓN

Salida de aire

Área técnica

La presente invención hace referencia a una salida de aire para el suministro de aire en espacios cerrados, particularmente en cabinas para pasajeros de vehículos ferroviarios.

Estado del arte

El suministro de aire fresco o bien caliente o refrigerado en la cabina para pasajeros de un vehículo ferroviario se realiza a través de canales de aire y salidas de aire. En este caso, se pretende un flujo que permita la mejor mezcla posible del aire y, con ello, cree un campo de temperatura homogéneo en la cabina de pasajeros. Para obtener el mayor confort posible, se debe crear adicionalmente un flujo de aire que se oriente a lo largo del techo y después a lo largo de las ventanas en la dirección al piso, para evitar que los pasajeros estén directamente expuestos a una fuerte corriente de aire. Para ello, se deben proporcionar salidas de aire del lado del techo, que permitan que el aire suministrado fluya correspondientemente. Tanto la distribución de la velocidad, como también la distribución de la temperatura en una cabina de pasajeros están estandarizadas, por ejemplo, las normas DIN EN 14813 y DIN EN 14750 definen dichas distribuciones de temperatura en los vehículos de corta distancia y la norma DIN En 13129 para vehículos de larga distancia. El requisito de una buena mezcla del aire para una distribución uniforme de la temperatura es muy difícil de lograr en simultáneo con una velocidad de circulación baja, ya que estos dos requisitos entran en conflicto entre sí. Además, las salidas de aire deben ser lo más económicas posible de fabricar y de montar, proporcionar una conducción de aire de flujo optimizado con baja pérdida de energía y garantizar una salida del aire lo más silenciosa posible. Además, una salida de aire debe estar diseñada de modo tal que en su superficie no se genere una condensación del aire ambiente húmedo, porque de lo contrario, las gotas de agua resultantes pueden caer sobre los pasajeros. Otro requisito para las salidas de aire consiste en que contaminen lo menos posible durante el funcionamiento. En el estado del arte se conocen salidas de aire, por ejemplo, la solicitud DE 20 2012 09 059 U1 muestra una salida de aire para cabinas de pasajeros en vehículos, pero el diseño de la misma implica considerables costes. En particular, la salida de aire revelada en esta solicitud requiere una pluralidad de componentes.

El documento GB 1508694 A1 describe una salida de aire que está realizada como un perfil extruido con un lado de alimentación de aire y un lado de salida de aire, que comprende una pluralidad de elementos conductores de aire orientados en la dirección longitudinal del perfil, los cuales conforman al menos dos orificios de salida de aire separados entre sí, los cuales se extienden a lo largo de la longitud del perfil de salida de aire y en donde los orificios de salida de aire conducen el aire saliente en al menos dos direcciones de soplado diferentes; así como una placa dispuesta aguas arriba de los elementos conductores de aire en la dirección del flujo de aire, transversalmente con respecto a la dirección de flujo de aire.

Presentación de la invención

Por lo expuesto, el objeto de la presente invención consiste en especificar una salida de aire que garantice una adecuada distribución de la temperatura en una cabina para pasajeros y que a la vez favorezca la circulación, no genere condensación, sea a prueba de contaminación y, por lo tanto, se pueda fabricar de una manera considerablemente más económica que las salidas de aire según el estado del arte.

El objeto conforme a la invención se resuelve mediante una salida de aire con las características de la reivindicación 1. Los acondicionamientos ventajosos son objeto de las reivindicaciones relacionadas.

Conforme a la idea principal de la invención, se describe una salida de aire que está realizada como un perfil extruido y que comprende un lado de alimentación de aire y un lado de salida de aire, y una pluralidad de elementos conductores de aire orientados en la dirección longitudinal del perfil, los cuales conforman al menos dos orificios de salida de aire separados entre sí, los cuales se extienden a lo largo de la longitud del perfil de salida de aire y en donde los orificios de salida de aire conducen el aire saliente en al menos dos direcciones de soplado diferentes; así como una placa dispuesta aguas arriba de los elementos conductores de aire en la dirección del flujo de aire, transversalmente con respecto a la dirección de flujo de aire; en donde la placa presenta entalladuras, las cuales habilitan alternadamente el paso del flujo de aire hacia los orificios de salida de aire, y en donde los orificios de salida de aire presentan en la dirección del flujo una sección transversal de flujo, la cual en una primera sección está realizada con un estrechamiento progresivo y en una segunda sección con un ensanchamiento progresivo; en donde uno de los elementos conductores de aire que conforman el flujo en la segunda sección está realizado para la conformación de una zona de vacío; en donde el perfil de salida de aire está fabricado conjuntamente con los elementos conductores de aire en una pieza única.

De esta manera, se puede obtener la ventaja de que el flujo de aire suministrado a un habitáculo pueda conducirse de tal manera que el mismo circule a lo largo del techo de dicho habitáculo y, por lo tanto, no directamente contra las personas que se encuentren allí. El montaje de salidas de aire en el techo de los habitáculo es con mucho el lugar de instalación más común, ya que desde esta posición, se puede suministrar aire fresco de manera óptima a todo el habitáculo, en donde particularmente no se corre el riesgo de un bloqueo del flujo de aire, por ejemplo, por equipaje o ropa.

Conforme a la invención, el aire fresco (o bien el aire caliente o refrigerado) se conduce a una salida de aire. La salida de aire o bien el perfil de salida de aire está provisto de múltiples elementos conductores de aire, en donde respectivamente dos elementos conductores de aire correspondientes conforman un orificio de salida de aire. Dichos orificios de salida de aire se extienden a lo largo de toda la longitud de un perfil de salida de aire, en donde al menos están proporcionados dos orificios de salida de aire. Está previsto que las direcciones del flujo de los al menos dos orificios de salida de aire sean diferentes entre sí. Aquí, resulta particularmente ventajoso que una dirección del flujo de salida se dirija a uno de los lados longitudinales del perfil de salida de aire, y la segunda dirección de flujo de salida se oriente al segundo lado longitudinal del perfil de salida de aire. Ventajosamente, los elementos conductores de aire pueden estar proporcionados como láminas con un diseño y un acabado de las superficies que favorezcan la circulación del aire.

Una placa es parte de la salida de aire y está dispuesta transversalmente con respecto a la dirección de flujo de aire, aguas arriba de los elementos conductores de aire en la dirección del flujo de aire. En dicha placa están dispuestas múltiples entalladuras a través de las cuales el aire fresco puede fluir desde el lado de alimentación de aire hacia el lado de salida del aire. En este caso, se produce un flujo a través de las entalladuras solamente hacia uno de los orificios de salida de aire. Las entalladuras están dispuestas alternadamente, de modo que a lo largo del curso longitudinal del perfil de salida de aire los orificios de salida de aire se alimentan de manera alternada con aire fresco. Debido a las respectivas direcciones opuestas de flujo de salida de los orificios de salida de aire se ajusta con ello una estructura de flujo dentada, en la cual las direcciones de flujo se alternan entre sí. De esta manera, se obtiene una mezcla particularmente óptima del aire suministrado con el ya presente en el habitáculo. Adicionalmente, se realiza un barrido uniforme con aire fresco de las superficies del lado de salida de aire, lo que reduce el riesgo de condensación allí.

Los orificios de salida de aire deben realizarse de modo que el flujo de aire se presente lo más exclusivamente posible a lo largo del techo del habitáculo. Para ello, los respectivos dispositivos de conducción de aire predeterminan la dirección del flujo. Con ello, aún no es posible garantizar una permanencia del flujo de aire en la zona del techo, ya que los dispositivos de conducción de aire generalmente no se pueden disponer de modo que se produzca un flujo de aire a lo largo o en paralelo al plano de instalación de la salida de aire (generalmente el techo de un habitáculo o de una cabina para pasajeros). Claramente, para ello, serían necesarios elementos conductores de aire que sobresalgan de la sección transversal del perfil de salida de aire, que conduzcan el flujo de aire de manera correspondiente, aunque serían estéticamente menos atractivos y sensibles al daño. Por ello, conforme a la invención está previsto lograr una desviación del flujo de aire con la ayuda del efecto Coanda. Con este propósito, las secciones transversales de los orificios de salida de aire en la dirección del flujo están provistas de una sección transversal de flujo de dos niveles. En una primera sección, dicha sección transversal de flujo está realizada con un estrechamiento progresivo. En una segunda sección a continuación, la sección transversal de flujo está realizada con un ensanchamiento progresivo; en donde uno de los elementos conductores de aire que conforman el flujo en la segunda sección está realizado para la conformación de una zona de vacío. Esta zona de vacío produce, por la caída de presión resultante allí, un desplazamiento del flujo en la dirección de dicha zona de vacío. De esta manera, el flujo de aire se puede desviar con más facilidad que en correspondencia con la conformación puramente geométrica de los elementos conductores de aire.

De manera ventajosa, la zona de vacío se puede generar mediante un ensanchamiento unilateral de la sección transversal de flujo, en donde aquel elemento conductor de aire que genera la zona de vacío presenta en la zona de vacío una curvatura mayor que el segundo elemento conductor de aire que conforma el flujo. De esta manera, se obtiene la ventaja de poder producir una zona de vacío sin la aplicación de turbulencias superficiales (particularmente mediante otros componentes, como por ejemplo turbuladores).

En otro perfeccionamiento de la invención, se recomienda realizar la activación de la zona de vacío mediante una discontinuidad en aquel elemento conductor de aire que activa la zona de vacío. En este caso, se puede proporcionar un reborde, una proyección u otra conformación, que esté dispuesta en la sección transversal del flujo y provoque entonces un área de separación del flujo, es decir una zona de turbulencia y, por lo tanto, una zona de vacío. Esta discontinuidad o reborde también se puede utilizar para un diseño visualmente agradable del perfil de salida de aire.

Otra ventaja de la presente invención consiste en que toda la salida de aire, es decir, el perfil de salida de aire está fabricado en una pieza única. No se requieren otros componentes como difusores, de modo que pueden suprimirse los costes de montaje para ello. Se recomienda realizar el perfil de salida de aire como un perfil extruido y fabricar las entalladuras necesarias en la placa mediante un mecanizado con arranque de viruta.

Mediante una salida de aire conforme a la invención, es posible además que por todas las superficies del perfil de salida de aire orientadas hacia el habitáculo que debe ventilarse circule de manera constante el aire suministrado, con lo cual se evita el riesgo de condensación del aire ambiente húmedo y caliente en el perfil de salida de aire. De esta manera, se suprime el riesgo de conformación de gotas de agua y se evita eficientemente la acumulación de suciedad en el perfil de salida de aire.

El suministro de aire fresco a la salida de aire sucede a través del lado de suministro de aire de la salida de aire, el cual está dispuesto en oposición al lado de la salida de aire. En entornos de uso tradicionales, dicho suministro de aire se realiza mediante canales de aire que están alineados esencialmente en paralelo al perfil de salida de aire. De esta manera, el aire que sale de la salida de aire puede presentar un componente de velocidad en la dirección longitudinal, lo que genera alteraciones en la distribución del flujo. Para evitar este efecto, del lado del suministro de aire se pueden disponer en la salida de aire una pluralidad de puentes transversales, los cuales permiten una entrada de aire en el perfil de salida de aire normal con respecto a la dirección longitudinal, anulando así el componente longitudinal no deseado de la velocidad del flujo. Es aconsejable proporcionar estos puentes transversales (rectificadores de flujo) como un componente separado, ya que los mismos no se pueden fabricar como parte de un perfil extruido, impidiendo una ventaja fundamental de la salida de aire conforme a la invención, la fabricación simple y económica. Sin embargo, si una salida de aire conforme a la invención se fabrica mediante otro procedimiento, por ejemplo, mediante moldeo por inyección, entonces, tanto el perfil de salida de aire, las entalladuras en la placa y los puentes transversales se pueden fabricar como una pieza única.

Una salida de aire conforme a la invención resulta apropiada para la ventilación de cualquier habitáculo, en donde es particularmente ventajoso su uso en cabinas para pasajeros de vehículos ferroviarios. También es ventajoso equipar al perfil de salida de aire con dispositivos de fijación que permitan la instalación en estructuras de techo. Por ejemplo, el perfil de salida de aire puede equiparse con las así denominadas como ranuras en C para el alojamiento de correderas.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos muestran a modo de ejemplo:

Figura 1: Una salida de aire, en una vista inclinada.

Figura 2: Una salida de aire, en una vista en planta.

Figura 3: Una salida de aire, corte 1.

Figura 4: Una salida de aire, corte 2.

Figura 5: Una salida de aire, corte.

Figura 6: Una simulación de flujo de una salida de aire.

Figura 7: Una simulación de flujo de una salida de aire, detalle.

Figura 8: Una evaluación de una simulación de flujo de una salida de aire.

Figura 9: Una salida de aire con un perfil transversal.

Ejecución de la presente invención

La figura 1 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente una salida de aire 1 en una vista inclinada. Una salida de aire 1 con la forma de un perfil comprende una placa 8 y una pluralidad de elementos conductores de aire 4, 5, 6. Los elementos conductores de aire 4, 5, 6 están conectados fijamente con la placa 8, o bien fabricados en una etapa de fabricación común (prensado por extrusión) junto con la placa 8. La salida de aire 1 presenta un lado de salida de aires 3 desde el cual sale el aire hacia el habitáculo que debe ser ventilado.

Este lado de salida de aire está realizado como una superficie visible, de modo que deben tomarse correspondientes precauciones en referencia a la calidad de la superficie, la coloración, etc. En oposición al lado de salida de aire 3 está dispuesto el lado de alimentación de aire 2 de la salida de aire 1, a través del cual se suministra el aire de suministro a la salida de aire 1. Los medios requeridos para ello, como canales de aire, obturaciones, medios de fijación, etc., no están representados en la figura 1. La placa 8 está dispuesta transversalmente con respecto a la dirección del flujo de aire. Los elementos conductores de aire 4, 5, 6 conforman respectivamente entre ellos los orificios de salida de aire 7, 7a. En el ejemplo de ejecución representada se muestra un orificio de salida de aire 7 que dirige el aire hacia la izquierda y un orificio de salida de aire 7a que dirige al aire hacia la derecha. Allí, el orificio de salida de aire 7 que dirige el aire hacia la izquierda está conformado por los elementos conductores de aire 4 y 5 y el orificio de salida de aire 7a que dirige el aire hacia la derecha está conformado por los elementos conductores de aire 5 y 6. El ejemplo de ejecución de una salida de aire 1 que se muestra en la figura 1 está provisto de seis orificios de salida de aire, los cuales descargan el aire direccionalmente mediante otros elementos conductores de aire (sin símbolos de referencia). La placa 8 está provista de entalladuras 9, las cuales habilitan el paso del flujo de aire hacia los orificios de salida de aire de manera alternada. De esta manera, se obtiene un flujo de aire dentado, en donde, mirando en la dirección longitudinal de la salida de aire 1, alternadamente se genera un flujo de salida hacia la izquierda y un flujo de salida hacia la derecha De esta manera, las superficies del lado de salida de aire se barren uniformemente con aire fresco disminuyendo así el riesgo de condensación allí.

La figura 2 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente una salida de aire en una vista en planta. Está representada una vista en planta sobre el lado de entrada de aire 2 de la salida de aire 1 de la figura 1. Las entalladuras 9 en la placa están dispuestas de tal modo que en una sección longitudinal de la salida de aire 1 todas las entalladuras 9 liberan el flujo de aire hacia todas las salidas de aire de una dirección de sopado y en una sección longitudinal subsiguiente liberan el flujo de aire hacia todas las salidas de aire de la otra dirección de soplado.

La figura 3 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un corte a través de la salida de aire 1 de la figura 2 a lo largo de la línea de corte A-A. En la sección longitudinal de la salida de aire representada, los orificios de salida de aire 7 están cerrados mediante la placa 1, los orificios de salida de aire 7a son alimentados a través de las entalladuras 9 con aire entrante, de modo que en la sección longitudinal mostrada la salida de aire 1 descarga el aire del lado derecho del perfil.

La figura 4 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un corte a través de la salida de aire 1 de la figura 2 a lo largo de la línea de corte B-B. En la sección longitudinal de la salida de aire 1 representada, los orificios de salida de aire 7a están cerrados por la placa 1 y los orificios de salida de aire 7 son alimentados a través de las entalladuras 9 con aire entrante, de modo que en la sección longitudinal mostrada la salida de aire 1 descarga el aire del lado izquierdo del perfil.

La figura 5 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un corte a través de un orificio de salida de aire. Está representado un corte transversalmente con respecto al eje longitudinal de una salida de aire 1, en donde los elementos conductores de aire 4 y 5 conforman un orificio de salida de aire 7, a los fines de una simplificación, otras partes de la salida de aire no están representadas. En el curso de la dirección de flujo, la cual sucede desde arriba hacia abajo, el aire circula a través de una primera sección 10 del orificio de salida de aire 7, la cual está realizada con un estrechamiento progresivo. En esta primera sección 10 se genera una aceleración del flujo de aire, la cual presenta una velocidad máxima en el punto estrecho de la transición de la primera sección 10 a la segunda sección 11. La segunda sección está realizada con una sección transversal con un ensanchamiento progresivo y dirige el aire soplado hacia una dirección predeterminada. En la figura 5 se muestra a modo de ejemplo un orificio de salida de aire 7 para el direccionamiento del lado izquierdo. Junto al direccionamiento, por la conformación geométrica de los elementos conductores de aire 4, 5 se produce una desviación adicional del flujo de aire mediante una zona de vacío 12. Dicha zona de vacío 12 está inducida por la conformación del elemento conductor de aire 4, el cual en el punto de inicio de la zona de vacío 12 presenta una curvatura considerablemente mayor que el segundo elemento conductor de aire 5 ubicado en oposición. En este punto de inicio se produce una separación del flujo de aire del elemento conductor de aire 4 y de esta manera una caída de presión que fundamentalmente desvía todo el aire que sale del orificio de salida de aire 7. De esta manera, en formas de ejecución concretas de la salida de aire es posible mantener el flujo de aire en la zona del techo de una cabina para pasajeros.

La figura 6 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente una simulación de flujo de una salida de aire. Está representado un corte transversalmente con respecto al eje longitudinal a través de una salida de aire 1, en donde la línea de corte está dispuesta como en la figura 4. Aguas arriba de la salida de aire, en la dirección del flujo, está dispuesto un canal colector, o bien, un perfil transversal que anula el componente longitudinal del aire fresco suministrado. En la posición mostrada, la salida de aire 1 comprende tres orificios de salida de aire 7 orientados hacia la izquierda, los cuales están respetivamente conformados por los elementos conductores de aire 4, 5. La placa 8 presenta entalladuras 9, a través de las cuales puede fluir el aire de suministro hacia los orificios de salida de aire 7. La representación del aire que fluye se realiza en la figura 6 mediante una representación de flujo en forma de flecha, en donde la longitud de las flechas individuales se corresponde con la velocidad del flujo en ese mismo lugar. Se conforma una zona de vacío 12. Dicha zona de vacío 12 genera una desviación más pronunciada del aire de suministro emergente que la que es posible por la conformación geométrica de los elementos conductores de aire 4, 5.

La figura 7 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un detalle de una simulación de flujo de una salida de aire. Está representado un recorte de la simulación de la figura 6 en la zona de un orificio de salida de aire 7. Allí, se aprecia con claridad la zona de vacío 12 que se conforma en la dirección de flujo del aire en el elemento conductor de aire 4. Esta zona de vacío 12 genera una inversión de la dirección del flujo a lo largo de la superficie del elemento conductor de aire 4, así como una desviación del flujo de aire que sale del orificio de salida de aire 7, el cual de esta manera se desvía más pronunciadamente que por la conformación puramente geométrica de los elementos conductores de aire 4, 5. Este modo de funcionamiento se observa mejor en la representación general de la figura 6 que en la representación detallada de la figura 7. El aire que fluye en contra de la dirección de flujo principal a la zona de vacío 12, a causa de la formación de vórtices en este punto, es una parte del aire fresco suministrado y sólo una mínima parte del aire residual existente en el habitáculo a ventilar. Ya que por el vacío, la parte principal del flujo de aire se conduce muy cerca del techo, el mismo actúa como un blindaje para el aire que fluye hacia la zona de vacío en contra del aire residual en la cabina de pasajeros. En los vehículos con aire acondicionado, por lo tanto, no se genera una condensación del agua contenida en el aire húmedo en los elementos conductores de aire 4, 5, ya los mismos siempre se barren con aire fresco (refrigerado).

La figura 8 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente la evolución de la presión según una evaluación de una simulación de flujo de una salida de aire. Se muestra el ejemplo de ejecución de las figuras 6 y 7, en donde, en lugar de los vectores de velocidad, está representado una isobara 14 de la presión estática. Se muestra una Isobara que delimita la zona de vacío 12 en el orificio de salida de aires 7. En este caso, entre el elemento conductor de aire 4 y las isobaras 14 hay una presión menor que del lado derecho de las isobaras 14, es decir, entre las isobaras 14 y el elemento conductor de aire 5. En el ejemplo de ejecución mostrado, las formas y las posiciones de las isobaras 14 en cada uno de los tres orificios de salida de aire 7 son ligeramente diferentes, ya que debido a la geometría levemente diferente y las condiciones de entrada desde colector de aire se generan justamente condiciones de flujo ligeramente diferentes. La simulación de presión que se muestra en la figura 8 se basa en las geometrías y las velocidades de flujo típicas de los vehículos ferroviarios. En este caso, la isobara 14 se corresponde con una presión de -4 pascales en comparación con la presión interior.

La figura 9 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente una salida de aire con un perfil transversal. Está representada la salida de aire 1 de la figura 1, la cual está equipada con un perfil transversal 13. En el ejemplo mostrado, para favorecer la comprensión, el perfil transversal 13 se muestra separado de la salida de aire 1, pero también se puede aplicar directamente sobre la salida de aire de manera hermética. Es importante que el aire sea desviado por la forma del perfil transversal, para que después fluya perpendicularmente del lado de suministro de aire de la salida de aire. El perfil transversal 13 actúa como un rectificador de flujo, en donde el componente de velocidad longitudinal del aire suministrado se elimina. Ya que en aplicaciones convencionales, el suministro del aire de suministro sucede a través de un canal de aire, el cual está orientado en la dirección longitudinal de la salida de aire 1, este suministro de aire posee un componente de flujo en la dirección longitudinal de la salida de aire 1 y, por lo tanto, abandonaría el lado de salida de aire 3 de la salida de aire 1 con un componente de velocidad longitudinal. El perfil transversal 13 reduce este componente de velocidad longitudinal, de modo que el efecto de direccionamiento del flujo de la salida de aire 1 puede desarrollarse sin turbulencias. Para ello, el perfil transversal 13 presenta una pluralidad de puentes transversales, los cuales permiten una entrada de aire en el perfil de salida de aire normal con respecto a la dirección longitudinal, cancelando así el componente longitudinal indeseado de la velocidad del flujo.

Lista de los símbolos de referencia

1 Salida de aire

2 Lado de alimentación de aire

3 Lado de salida de aire

4 Elemento conductor de aire A

5 Elemento conductor de aire B

6 Elemento conductor de aire C

7 Orificio de salida de aire a la izquierda

7a Orificio de salida de aire a la derecha

8 Placa

9 Entalladura

10 Primera sección

11 Segunda sección

Zona de vacío

Perfil transversal

Isóbara de la presión estática

Claims

REIVINDICACIONES

1. Salida de aire (1) realizada como un perfil extruido con un lado de alimentación de aire (2) y un lado de salida de aire (3), que comprende una pluralidad de elementos conductores de aire (4, 5, 6) orientados en la dirección longitudinal del perfil, los cuales conforman al menos dos orificios de salida de aire (7) separados entre sí, los cuales se extienden a lo largo de la longitud del perfil de salida de aire y en donde los orificios de salida de aire (7) conducen el aire saliente en al menos dos diferentes direcciones de soplado, así como una placa (8) dispuesta aguas arriba de los elementos conductores de aire (4, 5, 6) en la dirección del flujo de aire, transversalmente con respecto a la dirección de flujo de aire;

caracterizada porque,

la placa (8) presenta entalladuras (9), las cuales habilitan alternadamente el paso del flujo de aire hacia los orificios de salida de aire (7), y en donde

los orificio de salida de aire (7) presentan en la dirección del flujo una sección transversal de flujo, la cual en una primera sección (10) está realizada con un estrechamiento progresivo y en una segunda sección (11) con un ensanchamiento progresivo; en donde uno de los elementos conductores de aire que conforman el flujo en la segunda sección (11) está realizado para la conformación de una zona de vacío (12); en donde el perfil de salida de aire está fabricado conjuntamente con los elementos conductores de aire (4, 5, 6) en una pieza única.

2. Salida de aire (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque las direcciones de soplado están orientadas perpendicularmente con respecto a la dirección longitudinal del perfil.

3. Salida de aire (1) según la reivindicación 2, caracterizada porque las direcciones de soplado están orientadas a ambos lados del perfil de salida de aire.

4. Salida de aire (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la conformación de las zonas de vacío (12) en las segundas secciones (11) de los elementos conductores de aire (4, 5, 6) que conforman el flujo se obtiene por el ensanchamiento unilateral de la sección transversal de flujo.

5. Salida de aire (1) según la reivindicación 4, caracterizada porque aquel elemento conductor de aire que genera la zona de vacío presenta en la zona de vacío una curvatura mayor que el segundo elemento conductor de aire que conforma el flujo.

6. Salida de aire (1) según la reivindicación 4, caracterizada porque aquel elemento conductor de aire que genera la zona de vacío (12) presenta una discontinuidad en la zona de vacío (12), particularmente un reborde.

7. Salida de aire (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la salida de aire (1) está diseñada para el montaje en una construcción de techo de una cabina para pasajeros de un vehículo.

8. Salida de aire (1) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el perfil de salida de aire está fabricado de una aleación de aluminio.