ES2704892T3

ES2704892T3 - Disposición de álabe de turbomáquina con cuerpo de reglaje

Info

Publication number: ES2704892T3
Application number: ES15190023T
Authority: ES
Inventors: Andreas Hartung; Manfred Schill; Gerhard-Heinz Rösele
Original assignee: MTU Aero Engines AG
Current assignee: MTU Aero Engines AG
Priority date: 2014-11-13
Filing date: 2015-10-15
Publication date: 2019-03-20
Anticipated expiration: 2035-10-15
Also published as: EP3020922B1; DE102014223231B4; EP3020922A1; US20160138401A1; DE102014223231A1; US10247005B2

Abstract

Disposición de álabe de turbomáquina con un álabe de turbomáquina (10) y al menos una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22) con al menos una cavidad (11), en la que está alojado por lo menos un cuerpo de reglaje (3) que está previsto para contacto de impacto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje, estando dispuesta la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje en una escotadura (12) del álabe de turbomáquina, estando cerrada de forma hermética al gas la cavidad (11) de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22) en la que está alojado el cuerpo de reglaje (3), caracterizada por que la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje presenta al menos dos partes (21, 22) que están soldadas una con otra y definen la cavidad (11) cerrada de forma hermética al gas, y caracterizada además por una chapa de seguridad (40) mediante la cual está fijada en la escotadura (12) la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22), estando unida la chapa de seguridad (40) con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22) por ajuste de forma, en particular por medio de al menos una orejeta curvada (41), o estando dicha chapa unida por ajuste de rozamiento o por ajuste de material, en particular soldada por aporte de material o soldada de forma autógena, presentando la escotadura (12) una abertura de introducción (13) que permite una introducción secuencial de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22) y de la chapa de seguridad (40) y que impide por ajuste de forma una extracción de la chapa de seguridad junto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje unida con ésta.

Description

DESCRIPCIÓN

Disposición de álabe de turbomáquina con cuerpo de reglaje

Los trabajos que han llevado esta invención se han promovido según el convenido de ayuda financiera No. CSJU-GAM-Sa Ge-2008-001 como parte del Séptimo Programa Marco de la Unión Europea (FP7/2007-2013) para Clean Sky Joint Technology Initiative.

La presente invención concierne a una disposición de álabe de turbomáquina, una turbomáquina, en particular una turbina de gas, con una disposición de álabe de turbomáquina y un procedimiento para fabricar una disposición de álabe de turbomáquina.

Por el documento WO 2012/095067 A1 se conoce una disposición de álabe de turbomáquina con un álabe de turbomáquina y una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje de varias piezas con una cavidad, en la que está alojado un cuerpo de reglaje, que está previsto para contacto de impacto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje, estando dispuesta la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje en una escotadura del álabe de turbomáquina. Un problema de una realización de la presente invención es mejorar una turbomáquina.

Este problema se resuelve por una disposición de álabe de turbomáquina con las características de la reivindicación 1. Las reivindicaciones 3, 4 ponen bajo protección una turbomáquina con una disposición de álabe de turbomáquina aquí descrita o un procedimiento para fabricar una disposición de álabe de turbomáquina aquí descrita. Formas de realización ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

Según la presente invención, una disposición de álabe de turbomáquina presenta un álabe de turbomáquina y una o varias carcasas de guiado de cuerpo de reglaje con respectivamente una o varias cavidades, en las que están alojados respectivamente uno o varios cuerpos de reglaje que están previstos para el contacto de impacto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje, estando dispuesta la o las carcasas de guiado de cuerpo de reglaje en sendas escotaduras del álabe de turbomáquina, en particular en cado caso completamente o como un todo dentro del álabe de turbomáquina.

Un cuerpo de reglaje individual puede estar dispuesto respectivamente con exactitud en una o varias cavidades. Por tanto, las condiciones de impacto individuales pueden reglarse respectivamente de forma deliberada a determinadas frecuencias y los álabes de turbomáquina se “desafinan” correspondientemente, como se explica detalladamente en el propio documento WO 2012/095067 A1 citado al principio.

El álabe de turbomáquina puede ser un álabe móvil o álabe de guía de una turbomáquina, en particular una turbina de gas, en particular una turbina de gas de un motopropulsor de aviación y/o una etapa de compresor o de turbina de la turbina de gas. Una o varias carcasas de guiado de cuerpo de reglaje o de las escotaduras pueden estar dispuestas o disponerse en particular respectivamente, de preferencia completamente, en una cinta de cubierta radialmente interior o radialmente exterior, en particular un pie de álabe o una pala de álabe.

Según la presente invención, se cierra o está cerrada de manera hermética al gas al menos una cavidad de al menos una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje, en la que está alojado al menos un cuerpo de reglaje, y en un perfeccionamiento se cierran o están cerradas varias especialmente todas las cavidades de una o varias carcasas de guiado de cuerpo de reglaje de la disposición de álabe de turbomáquina.

Por tanto, ventajosamente, el o los cuerpos de reglaje y sus guías pueden protegerse frente a un gas de trabajo de la turbomáquina, en particular una corriente de aire de una etapa de compresor o una corriente de gas de escape de una etapa de turbina y pueden mejorarse así su acción y/o su vida útil.

Una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje presenta dos o más partes, en particular un cuerpo de base y una tapa, que están soldados o se sueldan una con otra y definen conjuntamente una o varias de las cavidades cerradas de manera hermética al gas, en particular todas las cavidades cerradas de manera hermética al gas de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje. Por medio de una soldadura puede lograrse una vida útil más elevada de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje, en particular, de la estanqueidad al gas, especialmente con respecto a una soldadura de aporte o pegado. En particular, para mejorar la soldadura, en una realización, una o varias partes de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje son de Haynes 230, Hastelloy X o similares. En una realización, una o varias de las carcasas de guiado de cuerpo de reglaje se unen o están unidas, en particular soldadas de aporte, por ajuste de material con el álabe de turbomáquina. Esto puede ser particularmente conveniente cuando una vida útil de diseño de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje supera una vida útil de diseño del álabe de turbomáquina. Dado que las cavidades ya son herméticas al gas, en particular por soldadura de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje de varias partes, la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje puede fijarse o estar fijada - en particular por soldadura de aporte - también por su parte de manera no hermética al gas (duradera) en la escotadura del álabe de turbomáquina, lo que puede ser particularmente ventajoso en material de álabe de turbomáquina no soldable o difícilmente soldable.

Según la presente invención, una o varias de las carcasas de guiado de cuerpo de reglaje se fijan o están fijadas por medio de una chapa de seguridad en la respectiva escotadura, en particular por ajuste de forma y/o de rozamiento. Esto puede ser particularmente conveniente cuando una vida útil de diseño del álabe de turbomáquina supera una vida útil de diseño de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje y, por tanto, ésta debe sustituirse una o más veces. De manera correspondiente, en una realización, la carcasa o carcasas de guiado de cuerpo de reglaje se fijan o están fijadas en ésta sin ajuste de material con la respectiva escotadura.

Según la presente invención, una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje se fija o está fijada en una escotadura por medio de una chapa de seguridad, para lo cual se introduce en la escotadura primeramente de forma secuencial o consecutiva la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje y seguidamente o con anterioridad la chapa de seguridad a través de una abertura de introducción de la escotadura y, en un perfeccionamiento, la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje y la chapa de seguridad se unen una con otra en la escotadura, estando configurada la abertura de introducción, en particular su contorno, de tal manera que permita la introducción secuencial de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje y de la chapa de seguridad, pero impida por ajuste de forma una extracción de la chapa de seguridad junto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje unida particularmente con ésta. En otras palabras, en una realización, la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje y la chapa de seguridad se unen o están unidas una con otra en la escotadura para formar una unidad constructiva, cuya dimensión exterior es mayor que la abertura de introducción, de modo que ésta impida por ajuste de forma una extracción de la unidad constructiva y, por tanto, fije la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje y la chapa de seguridad en la escotadura o quede inmovilizada con o sin holgura de movimiento. Adicional o alternativamente, la chapa de seguridad puede introducirse también en la escotadura después de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje y fijarse o estar fijada en ésta, en particular por ajuste de rozamiento o de forma. Si la abertura de introducción, en particular su contorno, está configurada ahora de tal manera que permita una introducción secuencial de este tipo de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje y de la chapa de seguridad, pero impide por ajuste de forma una extracción de la chapa de seguridad conjuntamente o junto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje, la chapa de seguridad fijada en la escotadura impide ventajosamente también una extracción de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje también cuando ésta no está unida o no se une con la chapa de seguridad.

Una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje puede fijarse o puede estar fijada en una escotadura por medio de una chapa de seguridad, para lo cual la chapa de seguridad se fija en la escotadura por ajuste de rozamiento y/o de forma, en particular por medio de una o varias orejetas curvadas de la chapa de seguridad, y la chapa de seguridad y la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje se unen o están unidas una con otra de antemano, en ese momento o posteriormente. En otras palabras, en una realización, la chapa de seguridad se une o está unida, por su parte, con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje y, por otro lado, se inmoviliza en la escotadura con o sin holgura de movimiento.

En un perfeccionamiento, la chapa de seguridad se asegura o está asegurada frente a torsión en la escotadura, en particular por la orejeta u orejetas curvadas. Por tanto, en una realización, esta chapa puede introducirse en la escotadura, en particular junto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje o previamente mediante un movimiento de giro y, posteriormente, puede fijarse en ésta o inmovilizarse con o sin holgura de movimiento. En un perfeccionamiento, la chapa de seguridad presenta para ello al menos seccionalmente un contorno circular para facilitar el movimiento de giro, en particular para proporcionar un guiado por ajuste de forma.

Según la presente invención, una chapa de seguridad se une o está unida por ajuste de forma con una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje, en particular por medio de una o varias orejetas curvadas de la chapa de seguridad. Alternativamente, la chapa de seguridad se une o está unida por ajuste de rozamiento con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje, en particular por medio de una o varias orejetas curvadas de la chapa de seguridad.

Alternativamente, una chapa de seguridad se une o está unida, en particular soldada por aporte o de forma autógena, por ajuste de material con una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje. En particular, para retirar la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje de la escotadura del álabe de turbomáquina, este ajuste de material puede separarse en una realización, en particular cuando la chapa de seguridad y la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje unidas una con otra por ajuste de material para formar una unidad constructiva no pueden extraerse conjuntamente de una abertura de introducción de la escotadura. Asimismo, la chapa de seguridad y la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje unidas para formar una unidad constructiva pueden retirarse también como unidad constructiva de la escotadura para lo cual, por ejemplo, por medio de doblado hacia atrás de una o varias orejetas curvadas de la chapa de seguridad, se libera su fijación en la escotadura.

En una realización, la chapa de seguridad se deforma o está deformada elásticamente en la escotadura por la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje unida con ella y/o se sujeta o está sujeta por ajuste de fricción contra la escotadura. En un perfeccionamiento, se arriostran o están arriostradas elásticamente en la escotadura dos alas de una chapa de seguridad en forma de U por medio de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje introducida en su ranura entre las alas.

Según el procedimiento de la presente invención, uno o varios cuerpos de reglaje, en particular cada uno individualmente o en solitario, se disponen en una cavidad de una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje, esta cavidad esta cerrada de forma hermética al gas especialmente por soldadura de dos o más partes de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje y especialmente a continuación se dispone la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje en una escotadura del álabe de turbomáquina,

Además, la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje y, en particular antes, conjuntamente o después de una chapa de seguridad, se dispone en la escotadura y se fija en ésta por ajuste de forma y/o de rozamiento, particularmente por el curvado de una o varias orejetas de la chapa de seguridad. Adicional o alternativamente, en una realización, la chapa de seguridad se introduce a través de una abertura de introducción de la escotadura y se fija en la escotadura por medio de uniones, particularmente por ajuste de rozamiento, de forma o de material, con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje. Otros perfeccionamientos ventajosos de la presente invención resultan de las reivindicaciones subordinadas y de la descripción posterior de realizaciones preferidas. Para ello, muestran de forma parcialmente esquematizada:

La figura 1A, una introducción de una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje en una escotadura de un álabe de turbomáquina de una disposición de álabe de turbomáquina de una turbomáquina según una realización de la presente invención en una sección;

La figura 1B, la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje introducida en la escotadura y fijada en ésta por medio de una chapa de seguridad;

La figura 2A, una disposición de álabe de turbomáquina de una turbomáquina según otra realización de la presente invención en una vista en planta sobre una abertura de introducción;

La figura 2B, una sección a lo largo de la línea B-B de la figura 2A;

La figura 3A, una disposición de álabe de turbomáquina de una turbomáquina según otra realización de la presente invención en una vista en planta sobre una abertura de introducción;

La figura 3B, una sección a lo largo de la línea B-B de la figura 3A;

La figura 4A, una disposición de álabe de turbomáquina de una turbomáquina según otra realización de la presente invención en una vista en planta sobre una abertura de introducción;

La figura 4B, una sección a lo largo de la línea B-B de la figura 4A;

La figura 5, una sección a través de una disposición de álabe de turbomáquina de una turbomáquina según otra realización de la presente invención;

La figura 6A, una disposición de álabe de turbomáquina de una turbomáquina según una realización adicional que facilita la comprensión de la invención, pero no forma parte de la invención;

La figura 6B, una sección a lo largo de la línea B-B de la figura 6A;

La figura 6C, una sección a lo largo de la línea C-C de la figura 6A;

La figura 6D, una sección a lo largo de la línea D-D de la figura 6B;

La figura 6E, la sección de la figura 6D durante una disposición de una chapa de seguridad; y

La figura 6F, una sección a lo largo de la línea F-F de la figura 6D.

La figura 1B muestra en una sección una parte de una disposición de álabe de turbomáquina de una turbomáquina según una realización de la presente invención con un álabe de turbomáquina 10 y una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 de dos partes con varias cavidades 11 en las que está alojado un respectivo cuerpo de reglaje individual 3, que está previsto para el contacto de impacto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje.

La carcasa de guiado de cuerpo de reglaje presenta un cuerpo de base 21 y una tapa 22 que están soldados entre sí y definen conjuntamente las cavidades que están cerradas así de manera hermética al gas.

La carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 se dispone o está dispuesta completamente en una escotadura 12 del álabe de turbomáquina y se inmoviliza o está inmovilizado en ella por medio de una chapa de seguridad 40 por ajuste de forma y con holgura de movimiento.

Para ello, como se insinúa en la figura 1A, la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 se introduce primero en la escotadura 12 a través de una abertura de introducción 13 de ésta. Seguidamente, la chapa de seguridad 40 se introduce a través de la abertura de introducción 13 y se une con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 por soldadura por ajuste de material para formar una unida constructiva, como se insinúa en la figura 1B por una costura de soldadura.

La abertura de introducción 13 está configurada, en particular dimensionada, de tal manera que permita esta introducción secuencial de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 y de la chapa de seguridad 40, pero impida por ajuste de forma una extracción de la chapa de seguridad junto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje soldada con ésta, dado que una dimensión exterior de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21,22 y la chapa de seguridad 40 unidas una con otra para formar una unidad constructiva es mayor que la abertura de introducción 13.

Para retirar la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 de la escotadura 12 del álabe de turbomáquina 10, puede separarse esta costura de soldadura.

La figura 2A muestra una disposición de álabe de turbomáquina de una turbomáquina según otra realización de la presente invención en una vista en planta sobre una abertura de introducción 13, la figura 2B una sección a lo largo de la línea B-B de la figura 2A. Las características correspondientes una a otra se identifican por símbolos de referencia idénticos, de modo que se hace referencia a la descripción anterior y seguidamente sólo se entrará en detalle sobre las diferencias.

En la realización de la figura 2 la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 y la chapa de seguridad 40 se unen o están unidas una con otra por ajuste de forma para formar una unidad constructiva, para lo cual se curva una orejeta 41 de la chapa de seguridad 40 tras la introducción secuencial en la escotadura 12 de la chapa de seguridad 40 y seguidamente la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 a través la abertura de introducción 13. La abertura de introducción 13 presenta salientes o topes 14 que inmovilizan en la escotadura 12 con holgura de movimiento la unidad constructiva de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 y la chapa de seguridad 40 unidas una con otra por ajuste de forma para formar una unidad constructiva.

Para retirar la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 de la escotadura 12 del álabe de turbomáquina 10, la orejeta 41 puede doblarse hacia atrás y seguidamente se retiran de la escotadura 12 primero la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 y después la chapa de seguridad 40.

La figura 3A muestra de manera correspondiente a la figura 2A una disposición de álabe de una turbomáquina según otra realización de la presente invención en una vista en planta sobre una abertura de introducción 13 y la figura 3B muestra de manera correspondiente a la figura 2B una sección a lo largo de la línea B-B de la figura 3A. Las características correspondientes una a otra se identifican de nuevo por símbolos de referencia idénticos, de modo que se hace referencia a la descripción anterior y seguidamente sólo se entrará en detalle sobre las diferencias.

En la realización de la figura 3, la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 y la chapa de seguridad 40 pueden estar soldadas o pueden soldarse una con otra previamente. Adicional o alternativamente la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 y la chapa de seguridad 40 están soldadas o se sueldan una con otra por ajuste de forma por medio de una orejeta doblada 41 de la chapa de seguridad 40.

Esta unidad constructiva formada por la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 y la chapa de seguridad 40 se introduce gracias a un movimiento de giro en la escotadura del álabe de turbomáquina 10 hasta que unos salientes o topes 14 de la abertura de introducción limitan dicho movimiento. Seguidamente, otra orejeta 42 de la chapa de seguridad 40 se dobla entre los salientes o topes 14 y, por tanto, la chapa de seguridad 40 o la unidad constructiva formada por la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 y la chapa de seguridad 40 se asegura frente a torsión por ajuste de forma en la escotadura 12 y así se fija en ésta.

La unidad constructiva formada por la chapa de seguridad 40 y la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 puede retirarse de la escotadura 12, para lo cual, por medio del doblado hacia atrás de la orejeta 42 de la chapa de seguridad 40 se libera su fijación en la escotadura 12.

La figura 4A muestra de manera correspondiente a las figuras 2A, 3A una disposición de álabe de una turbomáquina según otra realización de la presente invención en una vista en planta sobre una abertura de introducción 13, la figura 4B de manera correspondiente a las figuras 2B, 3B una sección a lo largo de la línea B-B en la figura 4A. Las características correspondientes una a otra se identifican de nuevo por símbolos de referencia idénticos, de modo que se hace referencia a la descripción anterior y seguidamente sólo se entrará en detalle sobre las diferencias. En la realización de la figura 4, dos alas 43, 44 de la chapa de seguridad en forma de U 40 están arriostradas o se arriostran elásticamente en la escotadura 12 por la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 configurada ventajosamente para ello en forma de cuña e introducida en la ranura definida por las alas 43, 44. Por tanto, se sujetan, por un lado, por ajuste de rozamiento contra la escotadura. Por otro lado, se aplican detrás de la abertura de introducción 13, de modo que la chapa de seguridad 40, que ha sido expandida por la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 unido con ella, también queda inmovilizada por ajuste de forma en la escotadura 12, dado que su abertura de introducción impide por ajuste de forma una extracción de la chapa de seguridad 40 junto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 unida con ésta. La carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 está unida por ajuste de forma con la chapa de seguridad 40, además de por ajuste de rozamiento por medio de la orejeta curvada 41 de la chapa de seguridad 40.

La figura 5 muestra una sección a través de una disposición de álabe de turbomáquina de una turbomáquina según una realización adicional de la presente invención. Las características correspondientes una a otra se identifican de nuevo por símbolos de referencia idénticos, de modo que se hace referencia a la descripción anterior y seguidamente sólo se entrará en detalle sobre las diferencias.

En la realización de la figura 5, la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22, a través de la abertura de introducción 13, se introduce primero en la escotadura 12 y desciende en ésta. Seguidamente, la chapa de seguridad 40 se introduce en la escotadura 12 a través de la abertura de introducción 13 y se fija en esta por ajuste de rozamiento y/o por ajuste de forma, por ejemplo a través de una o varias orejetas curvadas (no representadas). La abertura de introducción 13 está configurada de tal manera que la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 y la chapa de seguridad 40 no pueden realizarse conjuntamente. Dado que la chapa de seguridad 40 está fijada en la escotadura 12, esta impide también una extracción de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 a través de la abertura de introducción 13.

Las figuras 6A-6F muestran secciones a través de una disposición de álabe de turbomáquina de una turbomáquina según una realización adicional que facilita la comprensión de la invención, pero no forma parte de la invención. Las características correspondientes una a otra se identifican de nuevo por medio de símbolos de referencia idénticos, de modo que se hace referencia a la descripción anterior y seguidamente sólo se entrará en detalle sobre las diferencias.

En la realización de la figura 6, la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje de dos partes con el cuerpo de base 21 y la tapa 22 soldada a éste presenta ocho cavidades 11 cerradas de forma hermética al gas, en las que están alojado un respectivo cuerpo de reglaje 3 individual, que está previsto para el contacto de impacto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje.

La carcasa de guiado de cuerpo de reglaje 21, 22 está alojada en una escotadura 12 en una cinta de cubierta interior del álabe de turbomáquina 10 y se fija por ajuste de forma por medio de una chapa de seguridad 40. Para ello, las orejetas opuestas 41 de la chapa de seguridad 40 se introducen o están introducidas por curvado en entrantes socavados de la escotadura 12 y se fijan o están fijadas allí por ajuste de forma como puede apreciarse particularmente por la secuencia de figuras figura 6E ^ figura 6D y las secciones de la figura 6D, figura 6F.

Aunque en la descripción anterior se han explicado realizaciones a modo de ejemplo, se hace notar que es posible un gran número de modificaciones. Además, se hace notar que las realizaciones a modo de ejemplo son solamente ejemplos que no deben limitar de ninguna manera el alcance de protección, las aplicaciones y la construcción. Más bien, gracias a la descripción anterior, se proporciona al experto una guía para la transformación de al menos una realización a modo de ejemplo, pudiendo realizarse diversas modificaciones, en particular con respecto a la función y a la disposición de los componentes descritos, sin abandonar el alcance de protección, como resulta de las reivindicaciones y estas combinaciones de características equivalentes.

Lista de símbolos de referencia

10 Álabe de turbomáquina

11 Cavidad

12 Escotadura

13 Abertura de introducción

14 Saliente o tope

21 Cuerpo de base de carcasa de guiado de cuerpo de reglaje

22 Tapa de carcasa de guiado de cuerpo de reglaje

3 Cuerpo de reglaje

40 Chapa de seguridad

41, 42 Orejeta curvada

43, 44 Alas

Claims

REIVINDICACIONES

1. Disposición de álabe de turbomáquina con un álabe de turbomáquina (10) y al menos una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22) con al menos una cavidad (11), en la que está alojado por lo menos un cuerpo de reglaje (3) que está previsto para contacto de impacto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje, estando dispuesta la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje en una escotadura (12) del álabe de turbomáquina, estando cerrada de forma hermética al gas la cavidad (11) de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22) en la que está alojado el cuerpo de reglaje (3), caracterizada por que la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje presenta al menos dos partes (21, 22) que están soldadas una con otra y definen la cavidad (11) cerrada de forma hermética al gas, y caracterizada además por una chapa de seguridad (40) mediante la cual está fijada en la escotadura (12) la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22), estando unida la chapa de seguridad (40) con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22) por ajuste de forma, en particular por medio de al menos una orejeta curvada (41), o estando dicha chapa unida por ajuste de rozamiento o por ajuste de material, en particular soldada por aporte de material o soldada de forma autógena, presentando la escotadura (12) una abertura de introducción (13) que permite una introducción secuencial de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22) y de la chapa de seguridad (40) y que impide por ajuste de forma una extracción de la chapa de seguridad junto con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje unida con ésta.

2. Disposición de álabe de turbomáquina según la reivindicación 1, caracterizada por que la chapa de seguridad (40) es deformada elásticamente por la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22) unida con ésta y/o está sujeta por ajuste de rozamiento contra la escotadura (12).

3. Turbomáquina, en particular turbina de gas, con al menos una disposición de álabe de turbomáquina según una de las reivindicaciones anteriores.

4. Procedimiento para fabricar una disposición de álabe de turbomáquina, en el que se produce una disposición de álabe de turbomáquina según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos un cuerpo de reglaje (3) se dispone en la cavidad (11) de la al menos una carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22), se cierra la cavidad (11) de manera hermética al gas por soldadura de las al menos dos partes (21, 22) de la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje, y se dispone la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje en la escotadura (12) del álabe de turbomáquina (10), introduciéndose la chapa de seguridad (40) a través de una abertura de introducción (13) de la escotadura (12) y fijándose en la escotadura mediante una unión por ajuste de rozamiento, de forma o de material con la carcasa de guiado de cuerpo de reglaje (21, 22).

5. Procedimiento según la reivindicación anterior, caracterizado por que la chapa de seguridad (40) se dispone en la escotadura (12) y se fija en ésta por ajuste de forma y/o de fricción, en particular por curvado de una orejeta (42).